BIM技術(shù)的城市軌道交通建設(shè)管理
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【內(nèi)容摘要】伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)城市交通體系呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展趨勢(shì)，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能交通管理建設(shè)逐步推廣開來，不僅優(yōu)化了城市交通體系，還使得城市區(qū)域化智能交通管理變得更加科學(xué)有效。本文主要對(duì)城市區(qū)域化智能交通管理建設(shè)發(fā)展問題進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，以多方面提高城市區(qū)域化智能交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】智能交通;城市交通;交通建設(shè)
在近些年的發(fā)展當(dāng)中，國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐得以進(jìn)一步加快，而交通基礎(chǔ)設(shè)施也開始朝著更大的范圍拓展，但是在軟件方面的設(shè)施建設(shè)卻依舊有所不足，尤其是城市區(qū)域化智能交通系統(tǒng)，它的許多功能依舊處于落后狀態(tài)，不能夠真正迎合新時(shí)期交通體系的發(fā)展?fàn)顩r。隨著交通行業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)型與升級(jí)發(fā)展，城市區(qū)域化智能交通管理需要以提升效能作為主要目的進(jìn)行建設(shè)?，F(xiàn)階段，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推動(dòng)下，城市區(qū)域化智能交通管理建設(shè)也持續(xù)推廣開來，但是在實(shí)際的建設(shè)過程中依舊存在相當(dāng)多的不足之處，有待于新時(shí)期進(jìn)一步調(diào)整和改善。城市區(qū)域化智能交通管理建設(shè)所覆蓋的內(nèi)容非常多，不僅包括交通領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)和理念，還涉及到了全新的交通管理體系與建設(shè)，并對(duì)城市區(qū)域化道路規(guī)劃和交通管理提出了全新的要求。為此，有必要科學(xué)推動(dòng)城市區(qū)域化智能交通管理建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，努力研究相關(guān)的理論與技術(shù)，打造良好的交通管理體系，多方面提高交通管理成效。
一、城市區(qū)域化智能交通建設(shè)的發(fā)展
城市區(qū)域化智能交通建設(shè)的主要推動(dòng)力在于政府的財(cái)政支持與交通管理模式的創(chuàng)新發(fā)展，雖然許多城市已經(jīng)開始覆蓋智能交通管理體系，但也有一部分中小城市由于財(cái)政預(yù)算不足直接使得智能交通管理不容易實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，城市區(qū)域化智能交通建設(shè)需要有相關(guān)系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，而維持交通管理系統(tǒng)正常運(yùn)作需要有足夠的技術(shù)加以支撐，但是不少城市的交通管理系統(tǒng)都沒有配備完善的實(shí)踐技術(shù)，一定程度上阻礙了城市區(qū)域化智能交通體系的建設(shè)與發(fā)展。由于資金上的不足，一些中小城市出現(xiàn)了民營(yíng)資本投資的狀況，即將民營(yíng)資本引入智能交通體系建設(shè)當(dāng)中，而當(dāng)交通系統(tǒng)建設(shè)完成以后，可以將其中的一部分收益歸為民營(yíng)所有。這樣的投資本身有著較高的回報(bào)率，因而許多民營(yíng)資本都愿意投入進(jìn)來，這不僅推動(dòng)著智能交通信息化的進(jìn)一步發(fā)展，還使得國(guó)內(nèi)的交通體系建設(shè)更加合理有效，進(jìn)而提升城市交通管理質(zhì)量，穩(wěn)步提高交通管理成效。
二、城市區(qū)域化智能交通建設(shè)對(duì)道路交通工程發(fā)展的重要作用
隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，城市道路交通管理體系也會(huì)受到相當(dāng)大的影響，許多管理內(nèi)容都會(huì)發(fā)生改變，尤其是汽車和道路的交通特性，將會(huì)隨著智能交通管理體系的完善不斷變革。傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃雖然推動(dòng)著城市交通的發(fā)展，但本身也存在相當(dāng)大的局限性，許多時(shí)候只能夠通過交通調(diào)查來了解相關(guān)政策的實(shí)施效果，不容易迅速了解管理策略是否有效。這樣的智能交通建設(shè)不僅缺乏及時(shí)性，所得到的結(jié)果也不是那么準(zhǔn)確。通過對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的合理應(yīng)用，能夠形成全新的交通政策仿真檢驗(yàn)系統(tǒng)，對(duì)于管理策略的調(diào)整也可以借助這一系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保執(zhí)行效果較為完善后再加以具體實(shí)施，很大程度上能夠提高交通管理的綜合有效性。
三、城市區(qū)域化智能交通建設(shè)發(fā)展存在的主要問題
(一)缺乏整體性的統(tǒng)籌與規(guī)劃。現(xiàn)階段，許多城市的智能交通建設(shè)都不是特別完善，很多內(nèi)容都較為混亂，甚至出現(xiàn)了雜亂無章的狀況。不少城市完全按照其他城市的方案來展開智能交通建設(shè)，忽略了自身道路體系的獨(dú)特性，缺乏對(duì)道路實(shí)際狀況的充分了解，使得智能交通體系無法發(fā)揮最大作用。一些城市的交通運(yùn)輸體系和規(guī)劃不能緊密聯(lián)合到一起，相關(guān)資源難以得到有效分享，進(jìn)而涌現(xiàn)出大量的信息缺失現(xiàn)象，導(dǎo)致交通體系不完善。同時(shí)，許多地區(qū)由于信息缺失，直接出現(xiàn)了嚴(yán)重重復(fù)建設(shè)，消耗了大量的人力、物力以及資金。
(二)缺乏交通活力，整體收益較低。城市區(qū)域化智能交通建設(shè)本身具有長(zhǎng)期性和系統(tǒng)性的特征，但如果僅僅將智能交通體系完全視為技術(shù)問題，而將各類先進(jìn)的信息技術(shù)完全堆砌于這一系統(tǒng)體系當(dāng)中，那么便會(huì)導(dǎo)致交通機(jī)制缺乏明確的運(yùn)營(yíng)與管理。同時(shí)，城市區(qū)域化智能交通建設(shè)對(duì)于政府投資有著一定的依賴性，如果不能激發(fā)社會(huì)力量參與投資，那么交通建設(shè)方面的財(cái)政壓力將不斷增大，整體收益則非常低，容易導(dǎo)致智能交通建設(shè)步伐緩慢，甚至出現(xiàn)中斷的狀況。
(三)缺乏差異性，城市定位不準(zhǔn)確。在城市區(qū)域化智能交通管理體系建設(shè)的過程中，不同城市應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的實(shí)際狀況展開建設(shè)，但有不少城市盲目“抄襲”其他城市的建設(shè)成果，沒有形成準(zhǔn)確的城市定位，缺乏對(duì)自身交通規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、城市特點(diǎn)以及人文因素的準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)，直接使得城市交通管理體系徒有其表，不能真正發(fā)揮作用。
四、新時(shí)期城市區(qū)域化智能交通建設(shè)的策略
(一)準(zhǔn)確定位，推動(dòng)智能交通建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。一是不同城市需要結(jié)合自身的實(shí)際狀況準(zhǔn)確定位，合理統(tǒng)籌不同的交通道路體系與影響因素，總攬全局，在形成整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上集中解決技術(shù)問題，提高智能交通建設(shè)的綜合有效性。雖然通過對(duì)新技術(shù)的合理應(yīng)用能夠解決城市發(fā)展過程中的許多問題，但并不能覆蓋到所有交通問題當(dāng)中，智能交通管理應(yīng)當(dāng)與實(shí)際交通體系緊密聯(lián)系在一起，相關(guān)問題更加需要通過統(tǒng)籌規(guī)劃來加以解決。二是智能交通體系建設(shè)應(yīng)當(dāng)保持持續(xù)發(fā)展，因而財(cái)政問題便屬于需要優(yōu)先解決的主要問題。如果僅僅依賴政府財(cái)政支持，不僅容易消耗大量的資金成本，還會(huì)由于智能交通體系建設(shè)的持續(xù)發(fā)展而出現(xiàn)龐大的財(cái)政壓力，很容易導(dǎo)致建設(shè)中斷。為了保證智能交通建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，有必要發(fā)動(dòng)社會(huì)力量來加大資金投入，鼓勵(lì)更多的民營(yíng)資本加入交通建設(shè)當(dāng)中，為智能交通建設(shè)的發(fā)展形成強(qiáng)大的推動(dòng)力。三是城市應(yīng)當(dāng)合理統(tǒng)籌不同部門的實(shí)際利益，加強(qiáng)相關(guān)部門之間的交流合作，整合各類交通資源，避免再次出現(xiàn)各自為政的狀況。在對(duì)交通資源加以利用的時(shí)候，智能交通設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)合理統(tǒng)籌，確保所有的資源流動(dòng)渠道較為暢通，進(jìn)而消除不同資源的流動(dòng)壁壘，使得人才和資源能夠加以高效融合，提高智能交通建設(shè)活力。
(二)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，做好建設(shè)環(huán)節(jié)的銜接與配套。在解決城市交通問題的時(shí)候，需要確保智能交通建設(shè)的前瞻性，即如果智能交通建設(shè)沒有涉及長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，那么后期將涌現(xiàn)非常多的交通管理問題，不利于城市交通體系的科學(xué)發(fā)展。城市區(qū)域化智能交通管理有必要制定長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，但并不可能完全涉及到所有的細(xì)節(jié)，僅僅能夠在了解分析事情的相關(guān)因素基礎(chǔ)上，逐步理清要完成哪些事情，系統(tǒng)建設(shè)的細(xì)節(jié)存在哪些不足，后期的系統(tǒng)容易發(fā)生哪些變化，這些變化又會(huì)帶來哪些影響。通過長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的制定，能夠?yàn)橹悄芙煌ńㄔO(shè)提供指導(dǎo)，而智能交通體系建設(shè)本身并不完全是一個(gè)固定的工程，它應(yīng)該是一個(gè)持續(xù)的過程，需要不斷完善相關(guān)交通體系，做好所有建設(shè)環(huán)節(jié)上的銜接與配套。
(三)因地制宜，確立明確的交通管理服務(wù)理念。在近些年的交通管理建設(shè)中，許多城市的智能交通建設(shè)都被納入重點(diǎn)工程建設(shè)內(nèi)容，因而在建設(shè)智能交通體系的過程中，需要著重做好頂層設(shè)計(jì)，由負(fù)責(zé)交通工作的領(lǐng)導(dǎo)親自監(jiān)督管理，并成立相關(guān)的工程建設(shè)監(jiān)督小組，確保智能交通管理的科學(xué)建設(shè)與發(fā)展。同時(shí)，有必要將智能交通合理融入城市交通發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，并提供充分的財(cái)務(wù)資金，以打破固有格局，消除不同信息資源之間的壁壘，做到交通信息資源的充分整合，形成良好的數(shù)據(jù)共享功能，多方面推動(dòng)智慧城市的建設(shè)與發(fā)展。在智能交通建設(shè)的過程中，智能僅僅是這一系統(tǒng)的手段，而整個(gè)系統(tǒng)的核心在于為城市提供良好的交通管理服務(wù)，因而還有必要確立明確的交通管理服務(wù)理念，真正做好利用智能系統(tǒng)為城市提供交通服務(wù)，而不能盲目提升技術(shù)體系，影響智能交通的綜合實(shí)踐。在統(tǒng)籌規(guī)劃的過程中，一方面要強(qiáng)化服務(wù)理念，彰顯城市區(qū)域化智能交通的特色;另一方面應(yīng)當(dāng)集中解決現(xiàn)階段城市交通管理存在的問題，并通過對(duì)這些問題的整合來確定智能交通的改善方向，使得城市問題變得可預(yù)防和調(diào)控。在交通運(yùn)營(yíng)方面的管理，智能交通系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)做到運(yùn)營(yíng)與建設(shè)的準(zhǔn)確融合，將交通服務(wù)理念融入整個(gè)建設(shè)過程中，使得智能交通管理成為一個(gè)高效、循環(huán)系統(tǒng)，推動(dòng)城市交通管理質(zhì)量的提升。
五、結(jié)語
總而言之，在城市交通體系日益發(fā)展的今天，城市區(qū)域化智能交通管理的建設(shè)非常重要，能夠整體性推動(dòng)城市交通管理的科學(xué)發(fā)展。但是在現(xiàn)階段的建設(shè)過程中，許多城市都面臨著相當(dāng)多的問題，有待于在新時(shí)期進(jìn)行調(diào)整和改善，通過各種互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來優(yōu)化智能交通系統(tǒng)，穩(wěn)步提高交通管理成效。
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作者:林灃單位:廣西機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院