談船舶機(jī)械設(shè)備故障與維修

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摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長，科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，促使我國水上交通工程行業(yè)發(fā)展迅速，這也對船舶安全質(zhì)量提出了更高的要求。船舶機(jī)械設(shè)備維修作為船舶安全質(zhì)量管理過程的重中之重，是一項不可或缺的關(guān)鍵內(nèi)容，直接關(guān)系到船舶運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，同時也是促進(jìn)我國生態(tài)型社會建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。本文將進(jìn)一步對船舶機(jī)械設(shè)備的故障與維修展開分析與探討，旨在為同行業(yè)者提供科學(xué)參考意見。

關(guān)鍵詞：船舶機(jī)械設(shè)備；故障；維修措施

引言

在全球范圍內(nèi)，我國已經(jīng)成為了一個名副其實(shí)的海運(yùn)交通大國、船舶制造加工大國，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)存在著數(shù)量較多的船舶制造維修基地，早在2015年我國就承接了來自與全球各個國家地區(qū)70%的船舶維修工程量，創(chuàng)造出了大量社會經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，船舶機(jī)械設(shè)備故障維修至關(guān)重要，通過加強(qiáng)對船舶機(jī)械設(shè)備故障的維修管理，能夠確保最大程度發(fā)揮出機(jī)械設(shè)備的各項功能效用，降低能源的損耗，這也符合了國家大力提倡發(fā)展環(huán)保型社會的政策目標(biāo)。船舶維修企業(yè)要加強(qiáng)對船舶機(jī)械設(shè)備維修人員的專業(yè)培訓(xùn)工作，不斷提高他們的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，使他們能夠熟練掌握運(yùn)用各項維修先進(jìn)技術(shù)與方法，全面提升船舶機(jī)械設(shè)備的故障檢修維護(hù)水平。

1船舶機(jī)械設(shè)備故障維修管理的重要性

船舶機(jī)械設(shè)備故障根據(jù)性質(zhì)的不同可以分為兩種，一種是自然故障，一種是人為故障。根據(jù)故障出現(xiàn)原因的不同又可以分為結(jié)構(gòu)性故障、磨損性故障、管理性故障、公益性故障。根據(jù)故障影響程度的不同，又可以分為局部性故障、全局性故障以及重大性故障。一旦船舶機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)故障將會嚴(yán)重威脅到船舶的安全穩(wěn)定運(yùn)行，會容易導(dǎo)致人員傷亡和財產(chǎn)損失現(xiàn)象，針對于此，企業(yè)必須安排專業(yè)維修技術(shù)人員加強(qiáng)船舶機(jī)械設(shè)備故障的維修管理工作，通過合理采用先進(jìn)的檢修維護(hù)技術(shù)方法，有效將船舶機(jī)械設(shè)備故障扼殺在搖籃之中。船舶機(jī)械設(shè)備的完好無損投入使用是決定海上航行過程中機(jī)動性、適應(yīng)性好壞的關(guān)鍵所在，在機(jī)械設(shè)備日常使用過程中，會由于種種外界因素造成機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)各種故障問題，而此時加強(qiáng)船舶機(jī)械設(shè)備故障維修管理工作則變得尤為重要[1]。船舶機(jī)械設(shè)備維護(hù)人員人員通過加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備運(yùn)行過程的實(shí)時監(jiān)測工作，有利于全面掌握了解到設(shè)備運(yùn)行狀況，獲取到真實(shí)完善的檢測效果，及時發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備中可能存在的安全隱患問題，從而有針對性的采取有效控制解決措施，完成對船舶機(jī)械設(shè)備的日常維修保養(yǎng)工作，確保能夠最大程度延長各項機(jī)械設(shè)備的使用壽命，為企業(yè)創(chuàng)造出更多經(jīng)濟(jì)效益。船舶機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)是保障船舶安全運(yùn)行的重要內(nèi)容，只有通過定期科學(xué)檢查維護(hù)船舶機(jī)械設(shè)備，才能夠幫助船舶運(yùn)行降低安全事故的發(fā)生概率，確保船舶上工作人員的生命安全和財產(chǎn)安全。

2船舶機(jī)械設(shè)備常見故障

2.1船舶螺旋槳故障

船舶螺旋槳在船舶運(yùn)行管理中是一種較為常見的機(jī)械設(shè)備故障問題，該故障問題的出現(xiàn)會影響到船舶的正常航行速度。一旦船舶本身的螺旋槳出現(xiàn)故障問題，其會在分離或者斷裂的特征狀況下，造成船舶航行出現(xiàn)嚴(yán)重振動不平的現(xiàn)象，這樣一來就會導(dǎo)致船舶無法保持安全穩(wěn)定的航行狀態(tài)，威脅到船上人員的生命安全和財產(chǎn)安全，并且還會造成更多能源的損耗。

2.2水密壁功能故障

船舶上不透水的艙壁被人們稱之為水密壁，一旦船舶在行駛過程中出現(xiàn)進(jìn)水事故，水密壁能夠幫助船舶將進(jìn)入到船體的水有效限制在某個艙位里面，這樣就能夠防止船舶出現(xiàn)沉沒或者由于傾斜過大而傾覆。船舶水密壁功能故障實(shí)質(zhì)是指在船舶實(shí)際運(yùn)行過程中水密壁未能夠正常有效發(fā)揮出其實(shí)際功能，造成該故障問題出現(xiàn)的主要原因是水密壁的制作加工材料不合格，亦或者船舶上的水密壁材料出現(xiàn)變形質(zhì)量問題。在船舶水密壁的材料制作處理過程中，會存在因?yàn)橹谱魈幚砣藛T不具備專業(yè)技能操作水平、現(xiàn)場監(jiān)督管理不到位，從而導(dǎo)致船舶上的水密壁材料制作處理水平不過關(guān)，最終導(dǎo)致無法充分發(fā)揮出水密壁的功能作用[2]。一旦船舶在航行過程中出現(xiàn)漏水安全隱患事故，大量水從水密壁上的孔洞流入到艙室中，船舶將會面臨著安全問題。

2.3斷水抱缸故障

斷水抱缸故障實(shí)質(zhì)是指船舶在水面行駛過程中，船舶產(chǎn)生了飛輪功能故障、意外停船等情況。如何去科學(xué)準(zhǔn)確判斷出船舶出現(xiàn)斷水抱缸故障問題，機(jī)械設(shè)備維修管理工作人員可以通過檢驗(yàn)分析船舶的噴油泵、油路以及進(jìn)氣管等是否存在著異常情況，如果并無任何異常，并且船舶的螺旋槳也是呈現(xiàn)出正常運(yùn)行狀態(tài)。維修人員觀察到船舶柴油機(jī)機(jī)體的空隙中有著較多泥沙流入，并且活塞、缸套等部件有著咬緊情況，那么就可以判斷出該船舶出現(xiàn)了斷水抱缸故障問題，需要維修人員及時采取相對應(yīng)的解決控制措施。

2.4油水分離器堵塞故障

當(dāng)船舶在運(yùn)行過程中出現(xiàn)油水分離器堵塞故障問題，就會容易導(dǎo)致船舶的發(fā)動機(jī)設(shè)備出現(xiàn)爆缸，促使整個船舶無法在正常運(yùn)行[3]。當(dāng)船舶內(nèi)部潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生了油水分離器堵塞安全故障情況，那么就會引發(fā)船舶的機(jī)械傳動部分產(chǎn)生銹蝕問題，其會影響到船舶的正常安全運(yùn)行，并且會導(dǎo)致無法有效發(fā)揮出船舶機(jī)械傳動性能。

2.5艙底水管路故障

在船舶機(jī)械設(shè)備故障維修管理工作中，艙底水管路故障也是一種較為常見的故障。該故障是指在船舶運(yùn)行過程中水管路出現(xiàn)斷裂破損等情況，會一定程度影響到船舶的艙底系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行，并造成船舶艙底檢測作業(yè)無法順利開展，從而威脅到船舶的安全行駛，需要維修人員及時采取相關(guān)解決措施，保障艙底水管路的完好無損。

3船舶機(jī)械設(shè)備故障的維修措施

3.1船舶螺旋槳故障維修

針對于傳播螺旋槳出現(xiàn)損壞故障問題，需要及時安排專業(yè)維修人員進(jìn)行搶修工作，倘若是螺旋槳機(jī)械部件損壞較為嚴(yán)重，已經(jīng)無法通過維修進(jìn)行重新啟動作業(yè)，那么就需要做好螺旋槳的重新替換工作，規(guī)范安裝高質(zhì)量的船舶螺旋槳產(chǎn)品。當(dāng)維修人員在對斷裂的螺旋槳與存在較大裂縫的螺旋槳葉展開替換作業(yè)時，維修人員要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范流程展開安裝作業(yè)，不能夠憑借自身主觀工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行隨意安裝，這樣會容易留下安裝隱患。倘若是維修人員在檢查分析后發(fā)現(xiàn)螺旋槳損壞程度不大，那么就需要及時組織展開維修作業(yè)，螺旋槳故障維修人員要事先準(zhǔn)備好相關(guān)維修道具，對螺旋槳和槳葉展開規(guī)范維修處理。當(dāng)螺旋槳故障維修處理后，檢修維護(hù)人員還需科學(xué)糾正每片槳葉的精確度，嚴(yán)格檢查螺距和槳距，還有必要對其展開平衡性試驗(yàn)，充分保障維修后的船舶螺旋槳能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行。

3.2水密壁功能故障維修

當(dāng)檢修維護(hù)人員在檢查發(fā)現(xiàn)船舶上的水密壁存在孔洞時，需要在第一時間對水密壁孔洞進(jìn)行修補(bǔ)工作，確保水密壁的完整無缺。除此之外，船舶監(jiān)督管理部門在水密壁制造加工過程中，要履行好自身的監(jiān)督管理職責(zé)，嚴(yán)格按照相關(guān)管理規(guī)章制度，杜絕水密壁制造過程遺留任何孔洞[4]。倘若真的需要在水密壁進(jìn)行開孔處理，那么就必須在得到有關(guān)部門工作人員的審核認(rèn)可，同時還需要安排專業(yè)技術(shù)人員對水密壁開孔過程進(jìn)行有力監(jiān)督作業(yè)，促使水密壁制造過程開孔處理能夠完全符合基本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，確保能夠充分發(fā)揮出船舶水密壁的功能效用，維持船舶安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

3.3斷水抱缸故障維修

當(dāng)船舶在運(yùn)行過程中出現(xiàn)斷水抱缸故障問題時，會嚴(yán)重影響到船舶的實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量和效率。因此，維修人員需要對其展開全面排查檢修作業(yè)，維修人員要及時更換斷水抱缸中存在安全隱患的零部件，清理干凈柴油機(jī)中存在的油炸，同時優(yōu)化調(diào)整好噴油泵。與此同時，當(dāng)維修人員發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)產(chǎn)生故障問題時，就需要結(jié)合柴油機(jī)實(shí)際運(yùn)行情況和所處運(yùn)行環(huán)境，及時更換柴油機(jī)運(yùn)行潤滑油，維修人員要優(yōu)先選擇采用多級潤滑油，這樣能夠避免柴油機(jī)出現(xiàn)運(yùn)行故障，并確保柴油機(jī)在額定功率和轉(zhuǎn)速下進(jìn)行安全穩(wěn)定運(yùn)行。

3.4油水分離器堵塞故障維修

當(dāng)船舶上的油水分離器出現(xiàn)堵塞故障問題時，管理部門需要及時安排機(jī)械設(shè)備故障維修人員展開檢測處理，其最好的處理措施通常是直接更換新的水分離器。維修人員需要在油水分離器上合理安裝上最新符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的污水排放接頭，并優(yōu)化設(shè)置好防油污水管路。除此之外，維修人員要在污油水艙和油水分離器機(jī)械設(shè)備中有效設(shè)置吸入管路，并降低吸入管路的實(shí)際長度，維修管理人員還需確保其能夠具備獨(dú)立特點(diǎn)，不會被應(yīng)用在其他工作內(nèi)容。

3.5艙底水管路故障維修

當(dāng)船舶的艙底水管路出現(xiàn)故障問題時，管理部門需要安排專業(yè)維修技術(shù)人員展開搶修工作，對存在嚴(yán)重?fù)p壞的艙底水管進(jìn)行正確替換安裝作業(yè)，從而保障船舶的艙底水系統(tǒng)能夠持續(xù)保持穩(wěn)定運(yùn)行工作狀態(tài)。結(jié)合船舶科學(xué)檢驗(yàn)相關(guān)的規(guī)范內(nèi)容表明，任何一艘船舶在其船艙加工制造過程都需要設(shè)置好優(yōu)質(zhì)的泵水設(shè)備，促使其在合理的區(qū)域位置，這樣才能夠幫助船舶使用者更好實(shí)現(xiàn)水密空間及分艙的優(yōu)秀排水效果，避免船舶由于水管路破損大量水流入無法被及時排除。除此之外，泵水設(shè)備的運(yùn)用還能夠保證船舶倉底部排水設(shè)備閘箱與手動閥門的安全可靠運(yùn)行，維修管理人員需要確保船艙吸水管路與其他管路的獨(dú)立設(shè)置。

4結(jié)束語

綜上所述，在如今國家大力提倡發(fā)展環(huán)保節(jié)能型社會背景下，船舶機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用開發(fā)和維修工作人員會面臨著更高的專業(yè)挑戰(zhàn)要求。維修工作人員要及時轉(zhuǎn)變自身的工作理念，深入了解掌握好船舶機(jī)械設(shè)備在運(yùn)行過程中可能存在的不同故障問題，并總結(jié)分析故障發(fā)生原因和特點(diǎn)，自主學(xué)習(xí)運(yùn)用先進(jìn)的維修技術(shù)與方法。除此之外，企業(yè)要加強(qiáng)對船舶機(jī)械設(shè)備故障維修人員的專業(yè)培訓(xùn)教育工作，不斷提高他們的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，促使他們能夠熟練掌握運(yùn)用各項機(jī)械設(shè)備故障維修技術(shù)，推動我國船舶機(jī)械設(shè)備維修事業(yè)建設(shè)穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]盧智斌.船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及其處理措施[J].低碳世界，2017（30）：266-267.

[3]張占勇.船舶機(jī)械設(shè)備維修現(xiàn)狀與展望[J].維護(hù)與修理，2018（03）：65-67.

[4]向昌宇.船舶檢驗(yàn)中的常見機(jī)械故障及其處理措施[J].珠江水運(yùn)，2018（15）：41-42.

作者：余國虎 單位：中國艦船研究設(shè)計中心