談城市綜合體建筑交通空間設(shè)計
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摘要：建立城市綜合體建筑交通空間是加強城市交通聯(lián)系的重要措施，它也被人們稱為城中城，其具備城市的諸多功能，高度集合了商業(yè)、居住等多種功能，從而改善了我國土地資源現(xiàn)狀，為人們的社會生活帶來便利。
關(guān)鍵詞：城市綜合體；建筑交通空間；設(shè)計
城市綜合體增加了土地資源利用率，也在一定程度上緩解了人地矛盾，促進了城市的健康發(fā)展。城市綜合體的外部交通空間是城市內(nèi)部公共空間的重要組成部分，故而城市綜合體與城市空間形態(tài)密切相關(guān)，下文將具體分析城市綜合體建筑交通空間設(shè)計。
1城市綜合體交通空間概述
在城市綜合體交通設(shè)計中，應(yīng)綜合考慮外部交通和內(nèi)部交通兩個部分。外部交通與城市交通聯(lián)系密切，主要由建筑出入口、城市公交系統(tǒng)和地鐵接駁等部分組成，其增加了人流量及車流量，對城市交通也提出了嚴格的要求。在工程設(shè)計中需利用科學有效的規(guī)劃方法梳理復(fù)雜的流線，從而減輕城市交通壓力。內(nèi)部交通主要指多個功能之間或功能自身的聯(lián)系，主要涵蓋垂直交通、走廊和消防安全通道等。在設(shè)計過程中要高度重視安全性和便捷性，合理組織不同功能流線，防止流線交叉，且考慮不同功能間的聯(lián)系，注重綜合體運行的靈活性及連續(xù)性。
2城市綜合體建筑交通空間中的問題
2.1質(zhì)量不達標
現(xiàn)如今，人們無法正確認識交通空間質(zhì)量。設(shè)計人員并未深入了解交通空間的作用和價值。當前人們的精神需求不斷擴充，而綜合體建筑能夠有效滿足人們的精神需求，在綜合體建筑中可融入文化特點和文化功能，但是設(shè)計人員在交通空間設(shè)計中忽視了以上問題，僅關(guān)注車流量的疏導與控制，未將精神文化內(nèi)涵融入交通空間設(shè)計中。西方發(fā)達國家在該方面的建設(shè)明顯優(yōu)于我國，設(shè)計人員可學習和借鑒西方發(fā)達國家的設(shè)計理念和模式，以實現(xiàn)建筑空間設(shè)計工作與文化內(nèi)涵的有機結(jié)合，增強交通空間設(shè)計的生命力。另外，設(shè)計人員并未站在全局角度展開分析，與周邊環(huán)境聯(lián)系不夠緊密，設(shè)計方法缺乏多樣性及靈活性，無法有效地處理不同類型的問題，最終影響了設(shè)計效果。
2.2綜合體建筑數(shù)量占比較小
在我國，綜合體建筑的占比明顯少于商業(yè)建筑，為維護工程的經(jīng)濟效益，建設(shè)方通常采取縮減交通空間的方式，將剩余空間用于實用性建筑的建設(shè)。但是這種處理方式無法保證城市的持續(xù)發(fā)展，如無法及時舒緩交通壓力，群眾出行艱難時，會降低綜合體建筑的應(yīng)用價值。故而采取有效措施增大交通空間利用率，也成為綜合體建筑設(shè)計中的重難點問題。
3我國城市綜合體建筑交通空間設(shè)計的策略
3.1城市綜合體交通空間設(shè)計原則
3.1.1多樣化原則城市綜合體中融合了若干功能，且內(nèi)部區(qū)域之間的聯(lián)系尤為緊密，實現(xiàn)了建筑內(nèi)外部空間的聯(lián)系，交通空間的若干部分構(gòu)成了統(tǒng)一完整的體系。因此，在交通空間設(shè)計中，設(shè)計人員可結(jié)合功能對交通空間的需求，制訂設(shè)計方案，始終遵循多樣化原則，增強交通空間設(shè)計的科學性與合理性，并認真分析交通空間功能總值、景觀設(shè)計、空間環(huán)境和建筑的地理位置等，以期全面彰顯空間特色，與城市交通區(qū)相互獨立，一方面加強城市空間之間的聯(lián)系，另一方面高度保留城市自身的獨特性，構(gòu)建復(fù)合性城市空間，不僅可供消費者活動，而且也能極大地豐富城市景觀系統(tǒng)，拓寬城市交通空間。
3.1.2協(xié)調(diào)性原則城市綜合體建筑具有多種功能，盡管建筑之間聯(lián)系密切，但充分保留了各自的特色，而且在功能方面也有所不同。為此，在交通空間設(shè)計中，設(shè)計人員必須嚴格遵循協(xié)調(diào)性原則，一方面加強彼此的聯(lián)系，滿足溝通和交流的需求，另一方面規(guī)避彼此之間的負面影響，提高綜合體的運行效率?，F(xiàn)如今，綜合體立體化及復(fù)合化成為綜合體發(fā)展的主要趨勢，且引入了部分城市功能體，如城市交通和城市公共空間等。在設(shè)計中，需保證原有功能體的運行效率，并合理應(yīng)用多種新的元素，以期不斷改善運營效率。
3.1.3安全性原則在城市綜合體交通空間規(guī)劃設(shè)計中，設(shè)計人員必須始終堅持安全性原則。與常規(guī)建筑工程相比，綜合體建筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，而且不同區(qū)域間存在著密切的聯(lián)系，構(gòu)建出復(fù)雜性較強的交通體系，一旦出現(xiàn)緊急狀況，極有可能引發(fā)嚴重的安全隱患。所以，在交通空間設(shè)計中，務(wù)必高度落實安全性原則，一方面要滿足不同功能區(qū)或相似功能區(qū)的互動與溝通，另一方面也需要結(jié)合人流量大的特征，合理設(shè)置交通空間的功能，與周圍的功能空間協(xié)調(diào)設(shè)計，以加強空間運行的安全性和穩(wěn)定性，在滿足人們心理需求的基礎(chǔ)上開展設(shè)計工作，保持空間的通暢。
3.2城市綜合體建筑交通空間設(shè)計措施
3.2.1優(yōu)化外部交通空間首先，內(nèi)容優(yōu)化。在城市綜合體外部交通空間優(yōu)化中，需及時解決城市交通車行空間與步行空間的矛盾和沖突。當前，部分城市中心區(qū)交通設(shè)計十分關(guān)注機動車通行設(shè)計，該設(shè)計理念無法滿足以人為本的基本要求，比如，車輛入口與建筑外部空間距離不合理，出現(xiàn)與城市步行流線交叉的問題。對此，需及時采取科學有效的應(yīng)對措施，解決二者的矛盾，合理設(shè)置綜合體各功能出入口，協(xié)調(diào)其與綜合體外部交通空間的關(guān)系。其次，優(yōu)化流線設(shè)計。合理組織流線是展現(xiàn)場所空間人性化特征的重要方式。在流線優(yōu)化設(shè)計中，應(yīng)合理分離不同功能的人流，調(diào)整綜合體外部交通空間形態(tài)，于基地內(nèi)部設(shè)置道路隔離或分層設(shè)置入口。為實現(xiàn)人車分離，可根據(jù)實際設(shè)置不同的出入口，采取平面人車分流的方式，規(guī)避彼此間的干擾；或者還可建立立體化的人車分流，合理利用交通空間，采取科學有效的管控措施，從政策層面規(guī)范和約束商家，以免影響公共服務(wù)及城市交通的正常運轉(zhuǎn)。最后，復(fù)合性優(yōu)化設(shè)計。復(fù)合性優(yōu)化的主要作用是為城市綜合體與城市交通系統(tǒng)融合提供可靠的依據(jù)，同時這也是城市與建筑一體化設(shè)計的重要內(nèi)容。在復(fù)合性優(yōu)化設(shè)計中，一方面要與步行開放空間復(fù)合，另一方面也需要高度重視同城市車行交通空間的復(fù)合。
3.2.2內(nèi)部交通空間優(yōu)化策略城市綜合體建筑內(nèi)部空間設(shè)計優(yōu)化中，應(yīng)關(guān)注入口優(yōu)化和路徑優(yōu)化兩個方面。其一，入口優(yōu)化策略。城市綜合體入口空間具有內(nèi)外空間過渡及轉(zhuǎn)換的功能，在空間設(shè)計中尤為重要。入口空間設(shè)計一方面要充分滿足不同功能空間的設(shè)計要求，另一方面也需彰顯各自的特色，根據(jù)城市綜合體的主要特征，可選擇平入式、凸出式、凹入式和架空式等多種方式。其二，路徑優(yōu)化策略。路徑是城市綜合體交通空間的多種線性空間，是連接綜合體內(nèi)部不同功能空間的橋梁，可起到指引方向的作用。在路徑優(yōu)化的過程中，要對交通走道、室內(nèi)步行街、空中走道和地下坡道進行全面優(yōu)化和控制。
4工程實例
某市新城市廣場綜合體建筑占地4.5萬m2，總面積24萬m2，商業(yè)面積11萬m2，居住面積為12萬m2，綜合體建筑散步活動區(qū)和廣場面積為1萬m2。商業(yè)部分融合了超市、商場、影院等多種功能，可為人們提供多種服務(wù)。住宅的屋頂主要由網(wǎng)球場和游泳池構(gòu)成，綜合體外部設(shè)計中對入通空間展開了科學設(shè)計，分散了人流，高度利用交通空間。停車場入口朝南，出口朝北，該設(shè)計方式提高了車輛通行的效率。在設(shè)計時需注意使其遠離住宅，以免干擾居民的日常生活。
5結(jié)語
總而言之，城市綜合體建筑空間的科學規(guī)劃和合理應(yīng)用是現(xiàn)代城市發(fā)展的主要表現(xiàn)，合理利用交通空間可有效緩解人地之間的矛盾，而且也可在一定程度上起到分流作用，進而有效提升內(nèi)外部交通空間設(shè)計水平，推動我國城市綜合體的平穩(wěn)發(fā)展，加快城市化建設(shè)進程。
參考文獻
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作者：張向前 單位：山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司
