談公路水泥混凝土路面施工技術(shù)及質(zhì)量

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談公路水泥混凝土路面施工技術(shù)及質(zhì)量范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)持續(xù)加快，公路項(xiàng)目工程的數(shù)量也不斷增多。水泥混凝土施工技術(shù)是公路作業(yè)施工中的關(guān)鍵板塊，應(yīng)對(duì)每個(gè)作業(yè)施工步驟實(shí)施規(guī)范化把控，確保各項(xiàng)施工步驟的正確性與精密性，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的作業(yè)施工成效，避免路面產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè)；水泥混凝土；施工技術(shù)

與其他交通出行方式相比，公路具有層次清晰、覆蓋面積廣等優(yōu)勢(shì)，對(duì)全國(guó)性、地區(qū)性經(jīng)濟(jì)進(jìn)步具有顯著的推進(jìn)效果。隨著時(shí)代的進(jìn)步，我國(guó)持續(xù)加強(qiáng)了高速公路與二級(jí)公路的實(shí)際創(chuàng)建力度，因此，運(yùn)用優(yōu)質(zhì)的施工技術(shù)建設(shè)高速公路與二級(jí)公路，可在確保品質(zhì)的同時(shí)，節(jié)約施工成本。水泥混凝土路面的相關(guān)作業(yè)施工技術(shù)具有穩(wěn)定性高、費(fèi)用較低、服務(wù)年限久等優(yōu)點(diǎn)，可進(jìn)一步探究并廣泛運(yùn)用。

1水泥混凝土路面的概況

水泥混凝土路面是以水泥混凝土為主要用材的路面，被稱為剛性路面。與其他路面相比，水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性及耐久性好、維修保養(yǎng)成本低等特點(diǎn)，但其缺點(diǎn)包含使用的水泥、水?dāng)?shù)量較大，如修筑水泥混凝土路面過(guò)程中，其厚度應(yīng)在20cm左右，寬度約7m，水泥的實(shí)際使用量約400~500t/km，水的實(shí)際使用量約為250t/km。水泥混凝土路面具有較多接縫，相比其他路面運(yùn)作時(shí)間較長(zhǎng)，維修保養(yǎng)的難度較大。

2公路工程水泥混凝土路面作業(yè)實(shí)施手段關(guān)鍵點(diǎn)

2.1施工用材和工具的預(yù)備作業(yè)

第一，應(yīng)完善原材料的購(gòu)買制度，對(duì)用材的功能、數(shù)值、成分等實(shí)施規(guī)范化控制，審核制造商的資質(zhì)，使其滿足規(guī)定的要求。將原材料的品質(zhì)控制在合理的范圍內(nèi)，在滿足預(yù)算的前提下，選購(gòu)用材，滿足作業(yè)實(shí)施規(guī)定的需要。第二，應(yīng)對(duì)挑選完成的用材實(shí)施抽樣查驗(yàn)，完善用材的檢測(cè)作業(yè)制度，確保用材可在作業(yè)實(shí)施中展現(xiàn)預(yù)計(jì)的成效。同時(shí)，應(yīng)分析作業(yè)實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，挑選正確恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)實(shí)施儀器，及時(shí)實(shí)施檢修維護(hù)。

2.2混凝土的攪拌作業(yè)

每臺(tái)攪拌設(shè)備在進(jìn)入實(shí)際使用前，應(yīng)實(shí)施標(biāo)定與試拌。在標(biāo)定的有效期達(dá)到峰值或攪拌機(jī)移動(dòng)裝配后，應(yīng)進(jìn)行重新標(biāo)定。作業(yè)實(shí)施中需要每15d進(jìn)行一次游戲校驗(yàn)，保證攪拌計(jì)量準(zhǔn)確度，攪拌配料計(jì)量的誤差不超過(guò)規(guī)定要求。不符合規(guī)定時(shí)，應(yīng)研究原因，過(guò)濾故障，保證攪拌計(jì)量準(zhǔn)確。運(yùn)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)攪拌的過(guò)程中，應(yīng)啟用自動(dòng)配料設(shè)備，根據(jù)各單位對(duì)應(yīng)路面攤鋪樁號(hào)的混凝土用料，對(duì)比統(tǒng)計(jì)信息與誤差。按照拌和物的黏結(jié)性、均質(zhì)性、強(qiáng)度安穩(wěn)性進(jìn)行試拌作業(yè)，確定合理的拌和時(shí)間。

2.3混合料的運(yùn)輸作業(yè)

在攪拌完成后，應(yīng)快速將正確配比混合料輸送到作業(yè)實(shí)施場(chǎng)地，應(yīng)嚴(yán)格把控運(yùn)輸時(shí)間。應(yīng)快速了解混合料的運(yùn)用功能，對(duì)每個(gè)指標(biāo)實(shí)施查驗(yàn)，確?；炷系墓δ芸蓾M足規(guī)定的要求，避免產(chǎn)生資源浪費(fèi)的問(wèn)題。在輸運(yùn)混合料的過(guò)程中，應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)姆椒?，使運(yùn)輸時(shí)間平均高效，控制分層離析的問(wèn)題。

2.4混凝土的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

由于攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的質(zhì)量會(huì)影響水泥混凝土路面的作業(yè)實(shí)施成效，應(yīng)規(guī)范化把控相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，使作業(yè)實(shí)施的規(guī)范滿足規(guī)定要求。機(jī)械儀器在攤鋪工作中展現(xiàn)關(guān)鍵的作用，施工人員應(yīng)遵從規(guī)定步驟，合理運(yùn)用各類機(jī)械儀器，強(qiáng)化各步驟操作的正確性、精準(zhǔn)性，提升水泥混凝土的推鋪質(zhì)量。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完工后，應(yīng)進(jìn)行找平操作，促進(jìn)后期施工順利開展，提升公路的平緩度、舒適感。因此，應(yīng)根據(jù)科學(xué)的工序，完善找平作業(yè)的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化找平作業(yè)質(zhì)量與技術(shù)水平。

2.5混凝土的碾壓作業(yè)

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后，開始碾壓作業(yè)，第一次碾壓應(yīng)運(yùn)用二輪壓路機(jī)，確保壓路機(jī)的碾壓角度與作業(yè)實(shí)施路線的相同，反復(fù)碾壓規(guī)避混合料移位問(wèn)題產(chǎn)生。完成首次碾壓作業(yè)后，施工人員應(yīng)該對(duì)路面的平緩度實(shí)施檢測(cè)，當(dāng)作業(yè)實(shí)施路段或位置不滿足需要時(shí)，應(yīng)在全面修整后，使碾壓質(zhì)量滿足規(guī)定的要求。在二次碾壓的實(shí)踐中，應(yīng)控制碾壓數(shù)值在3~4次，增加碾實(shí)際壓力度，提升路面的碾壓作業(yè)水平。雙輪鋼桶模式的壓路儀器是碾壓作業(yè)運(yùn)用較多的機(jī)械儀器，應(yīng)重點(diǎn)查看路面中不平均的板塊。在局部位置實(shí)施碾壓工作時(shí)，應(yīng)提升路面的平整性、均衡性。施工人員應(yīng)對(duì)作業(yè)實(shí)施中的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，提升水泥混凝土路面的碾壓品質(zhì)，強(qiáng)化碾壓的成效。

3水泥混凝土路面的質(zhì)量把控

3.1工程原材料的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)

水泥混凝土路面主要的骨料是碎（礫）石，使用水泥和水制成水泥漿液，將這部分用材統(tǒng)一實(shí)施攪拌、攤鋪、碾壓、檢修養(yǎng)護(hù)后，產(chǎn)生水泥混凝土路面構(gòu)架層。水泥混凝土用材應(yīng)具有較強(qiáng)的耐磨性能、韌度，在氣候比較寒冷的區(qū)域，混凝土的抗凍能力與低膨脹指數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)與相關(guān)規(guī)范的需要，進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)精準(zhǔn)遵從確定的比例與先后步驟進(jìn)行用材投放。

3.2把控施工過(guò)程技術(shù)質(zhì)量

水泥混凝土路面作業(yè)手法和作業(yè)實(shí)施管理對(duì)水泥混凝土施工有重要的意義，綜合水泥混凝土路面的作業(yè)實(shí)施特征，選擇合理的水泥混凝土路面的施工技術(shù)，強(qiáng)化水泥混凝土路面作業(yè)實(shí)施中對(duì)每個(gè)步驟質(zhì)量的把控，工作人員做好工藝交底工作，完善水泥混凝土路面作業(yè)，實(shí)施圖紙?jiān)O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)照作業(yè)，提升水泥混凝土路面作業(yè)技術(shù)質(zhì)量。

3.3水泥混凝土路面接縫質(zhì)量把控

塑性裂縫大部分出現(xiàn)在施工過(guò)程中，混凝土的澆灌作業(yè)在初凝后或在最終凝結(jié)前，混凝土構(gòu)架的表層會(huì)產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。塑性裂縫無(wú)規(guī)則形狀，塑性裂縫本身的溫度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)溫度，長(zhǎng)期處在70℃以上或與外界有較大的溫差，在干燥的氣候下易產(chǎn)生開裂現(xiàn)象?；炷列巫冎饕腔炷了啾壤缓侠?、水泥的用量多導(dǎo)致的，混凝土初凝時(shí)養(yǎng)護(hù)不達(dá)標(biāo)，無(wú)法覆蓋混凝土表層，混凝土中的水分直接與外界接觸，蒸發(fā)速率過(guò)快導(dǎo)致混凝土收縮過(guò)快，混凝土早期的強(qiáng)度太低，無(wú)法應(yīng)對(duì)變形應(yīng)力，繼而出現(xiàn)形變。施工人員應(yīng)嚴(yán)格把控混凝土原用材的配比，不應(yīng)使用過(guò)量的水泥。在實(shí)施混凝土澆灌前應(yīng)完成相關(guān)的準(zhǔn)備工作，徹底浸濕基層與模板?；炷翝补嗤瓿珊?，應(yīng)快速對(duì)其表層進(jìn)行覆蓋操作，把控表層水分的蒸發(fā)速率，及時(shí)向表層噴水，完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)。干縮裂縫在混凝土構(gòu)架或預(yù)制構(gòu)架養(yǎng)護(hù)完成后出現(xiàn)在表層，干縮裂縫相比其他類型，裂縫較細(xì)，橫向、豎向裂縫交錯(cuò)，沒有任何規(guī)律性。由于在干燥環(huán)境中進(jìn)行施工，受外界自然環(huán)境的影響，表層干燥速度過(guò)快，水分的蒸發(fā)速率過(guò)快，表層干縮速率超過(guò)正常值，受混凝土內(nèi)部限制，拉應(yīng)力過(guò)大使混凝土表層出現(xiàn)開裂。施工人員應(yīng)精準(zhǔn)把控混凝土的配比，不可過(guò)量使用粉砂，混凝土澆灌后應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)力度，使混凝土表層長(zhǎng)期濕潤(rùn)，提升混凝土表層的抗裂性能?；炷撩撃Ｗ鳂I(yè)完成后應(yīng)注意噴水養(yǎng)護(hù)作業(yè)的實(shí)施，混凝土預(yù)制構(gòu)架在露天擺放時(shí)應(yīng)規(guī)避陽(yáng)光直射或長(zhǎng)期在空氣暴露，應(yīng)使用相應(yīng)措施進(jìn)行覆蓋，確保其濕潤(rùn)程度，尤其是薄壁構(gòu)架需要堆放在無(wú)日曬的位置?；炷翗?gòu)架在露天施工時(shí)，施工人員應(yīng)注意防風(fēng)作業(yè)，若有細(xì)小裂縫出現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行噴水處理。為了防止收縮裂縫出現(xiàn)，在設(shè)計(jì)初期應(yīng)運(yùn)用有效舉措實(shí)施防治。拉應(yīng)力較大的位置應(yīng)實(shí)施后澆帶或永久變形縫，運(yùn)用微膨脹形式的混凝土、預(yù)應(yīng)力構(gòu)架。在實(shí)施澆筑的過(guò)程中，針對(duì)體積范圍較大的混凝土構(gòu)架，水泥水化會(huì)導(dǎo)致溫度發(fā)生大幅度變化。由于外界自然環(huán)境、混凝土表層與內(nèi)部的溫度均有較大溫差，因此，施工人員模板拆除不可過(guò)早。冬季進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)覆蓋混凝土，實(shí)現(xiàn)保溫的成效。如果保溫層的拆除作業(yè)過(guò)早，混凝土的表層溫度快速下降，冷卻收縮速率過(guò)快，出現(xiàn)拉應(yīng)力，使混凝土表層出現(xiàn)開裂。

4結(jié)語(yǔ)

公路項(xiàng)目工程在社會(huì)發(fā)展中具有關(guān)鍵的作用，水泥混凝土路面的作業(yè)實(shí)施具有煩瑣性。在作業(yè)實(shí)施的過(guò)程中，施工人員應(yīng)明確水泥混凝土路面在實(shí)際公路運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中的關(guān)鍵性，對(duì)其特征進(jìn)行精準(zhǔn)探究，在綜合作業(yè)場(chǎng)地水文、氣溫、溫度、地質(zhì)等自然條件的基礎(chǔ)上，把控施工過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化作業(yè)實(shí)施的總體成效，運(yùn)用科學(xué)高效的措施，以提升施工的質(zhì)量及水平。

參考文獻(xiàn)

[1]馬維鑫.公路工程水泥混凝土路面施工技術(shù)分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2018（7）：138-139，142.

[2]李昌秀.水泥混凝土路面病害分析與處治對(duì)策研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（17）：125-127.

[3]李礴.高等級(jí)公路水泥混凝土路面的滑模式攤鋪施工工藝分析[J].甘肅科技縱橫，2021，50（2）：43-45，91.

[4]張垚磊.高速公路水泥混凝土路面施工技術(shù)分析[J].四川建材，2021，47（2）：89，92.

[5]韓雨竹.公路水泥混凝土路面施工技術(shù)分析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2021，29（3）：71-72.

[6]楊少軍.農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工技術(shù)研究[J].磚瓦，2021（1）：168-169.

[7]袁敏.公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].中國(guó)高新科技，2020（22）：81-82.

[8]袁新清.普通公路水泥混凝土路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新，2020，2（32）：74-75.

[9]梁玲玲.農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2020，47（21）：136-137.

[10]郭紅麗.淺談高等級(jí)公路水泥混凝土路面滑模式攤鋪施工技術(shù)[J].四川水泥，2020（11）：71-72.

[11]何瑞青，饒利民.高速公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的乳化瀝青灌漿技術(shù)[J].交通世界，2020（31）：73-74.

[12]宋林，劉廣，李成意.山區(qū)水泥混凝土路面施工技術(shù)研究[J].四川水泥，2020（9）：30，32.

[13]潘謙啟.高速公路隧道水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)探討[J].西部交通科技，2020（8）：111-114，162.

作者：鄭輝 單位：河北建設(shè)集團(tuán)股份有限公司