談軌道裝備制造企業(yè)精益供應(yīng)鏈物流模式
前言：想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了談軌道裝備制造企業(yè)精益供應(yīng)鏈物流模式范文，希望能給你帶來(lái)靈感和參考，敬請(qǐng)閱讀。
[摘要]精益供應(yīng)鏈物流是精益生產(chǎn)的拓展衍生，是全面系統(tǒng)地推進(jìn)精益生產(chǎn)的重要管理思路，也是企業(yè)降本增效創(chuàng)造效益的重要源泉?；诰胬砟?，結(jié)合軌道行業(yè)的實(shí)際，對(duì)于軌道行業(yè)精益供應(yīng)鏈物流模式進(jìn)行探索，并針對(duì)目前的現(xiàn)狀探討精益供應(yīng)鏈物流的實(shí)現(xiàn)途徑。
[關(guān)鍵詞]精益供應(yīng)鏈物流；軌道裝備制造；智慧物流
1背景介紹
1.1精益生產(chǎn)的發(fā)展
精益生產(chǎn)自在20世紀(jì)60年代豐田公司進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用取得成效以來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)注重加強(qiáng)內(nèi)部的管理，其中包括20世紀(jì)90年代的全面質(zhì)量管理、精益生產(chǎn)運(yùn)作，21世紀(jì)的全面精益管理、精益設(shè)計(jì)、精益供應(yīng)鏈、精益物流等。越來(lái)越多的理念被提出，并被推廣加以應(yīng)用到各個(gè)制造企業(yè)。精益生產(chǎn)的核心實(shí)質(zhì)是通過(guò)變革企業(yè)內(nèi)部的各種管理要素（對(duì)于制造企業(yè)，從設(shè)計(jì)→工藝→供應(yīng)鏈→物流→生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)），消除浪費(fèi)，精簡(jiǎn)生產(chǎn)過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)效益最大化。在整個(gè)變革過(guò)程中，很多企業(yè)快速適應(yīng)潮流，取得了很好的成績(jī)，并快速地與國(guó)內(nèi)實(shí)際結(jié)合在一起，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)企業(yè)自己精益管理的標(biāo)桿，其中代表性的就是汽車(chē)行業(yè)。然而很多其他領(lǐng)域或者其他行業(yè)的制造企業(yè)，尤其是多品種小批量的企業(yè)，往往成效一般，究其原因，往往是沒(méi)有系統(tǒng)性地去推廣精益生產(chǎn)，僅僅只是停留在車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)，甚至很多企業(yè)狹義地認(rèn)為精益等于“5S”，往往做一些面子工程。
1.2精益供應(yīng)鏈物流
精益的核心理念是減少消除浪費(fèi)、降低成本、提高質(zhì)量、提高市場(chǎng)反應(yīng)能力等，換句話(huà)說(shuō)精益是在向管理要效益。而精益物流尤其是供應(yīng)鏈物流是貫穿生產(chǎn)全過(guò)程的，一套好的模式可以做到與精益生產(chǎn)相匹配，提高生產(chǎn)效率創(chuàng)造效益，同時(shí)還能消除原有物流模式中的大量浪費(fèi)節(jié)省成本，是制造企業(yè)的重要利潤(rùn)源泉，有相關(guān)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)行業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額比例為歐美企業(yè)8%，日本企業(yè)5%，國(guó)內(nèi)企業(yè)15%，軌道裝備行業(yè)則更高。
1.3內(nèi)在需求
中國(guó)制造2025規(guī)劃劍指工業(yè)強(qiáng)國(guó)，制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。五大工程即為制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程、智能制造工程、工業(yè)強(qiáng)基工程、綠色制造工程、高端裝備制造創(chuàng)新工程，十大板塊中包括了軌道裝備板塊。2020年受到疫情影響，在疫情結(jié)束之后重點(diǎn)打造的新基建七大板塊，七大板塊中包括了軌道裝備板塊。我們《鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，2020年鐵路營(yíng)業(yè)里程要打到12萬(wàn)km以上，2020年要建設(shè)城際軌道交通和客運(yùn)專(zhuān)業(yè)約1.5萬(wàn)km，巨大的空間拉動(dòng)了中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程，軌道裝備行業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期。
2軌道行業(yè)的精益供應(yīng)鏈物流模式探索
2.1軌道行業(yè)精益供應(yīng)鏈物流模型
結(jié)合軌道行業(yè)的特點(diǎn)，建立了精益供應(yīng)鏈物流的架構(gòu)模型，該模型主要以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：供應(yīng)商——制造企業(yè)。這個(gè)環(huán)節(jié)的主要目的在于信息共享，供應(yīng)商的庫(kù)存信息和制造企業(yè)的訂單信息形成聯(lián)動(dòng)，制造企業(yè)的庫(kù)存信息和供應(yīng)商發(fā)貨信息也要形成聯(lián)動(dòng)。供應(yīng)商能夠清楚地知道制造企業(yè)的需求，及時(shí)調(diào)整自身的生產(chǎn)計(jì)劃。制造企業(yè)能夠清楚地根據(jù)供應(yīng)商的發(fā)貨信息做到準(zhǔn)確排產(chǎn)，減少庫(kù)存浪費(fèi)、資金占用浪費(fèi)、等待浪費(fèi)。供應(yīng)商——第三方物流。這個(gè)環(huán)節(jié)的主要目的在于建立合理的安全庫(kù)存，增加供應(yīng)商自身的供給彈性，汽車(chē)行業(yè)的周邊往往建立了大量的VMI庫(kù)房其實(shí)就是這個(gè)方面的應(yīng)用。同樣，結(jié)合軌道行業(yè)精益生產(chǎn)的特點(diǎn)，第三方物流公司通過(guò)采用循環(huán)取料（MilkRun）的方式來(lái)節(jié)省大量的運(yùn)輸成本浪費(fèi)、等待浪費(fèi)。第三方物流——制造企業(yè)。通過(guò)第三方物流公司，將生產(chǎn)工位所需物料準(zhǔn)確準(zhǔn)時(shí)的送進(jìn)廠內(nèi)生產(chǎn)流水線工位上，真正實(shí)現(xiàn)工位JIT配送，在送料過(guò)程中通過(guò)采用儲(chǔ)運(yùn)一體化包裝、RFID技術(shù)、智能AGV機(jī)器人等智慧物流手段，能大量地節(jié)省包裝成本浪費(fèi)、多余人員成本浪費(fèi)、時(shí)間等待浪費(fèi)。信息平臺(tái)的應(yīng)用。在以上的環(huán)節(jié)都可以通過(guò)貨物跟蹤系統(tǒng)、物料配送系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等與公司ERP系統(tǒng)形成對(duì)接實(shí)現(xiàn)信息共享后，從而實(shí)現(xiàn)精益物流的系統(tǒng)化、智慧化。如下圖所示：
2.2軌道行業(yè)精益供應(yīng)鏈物流實(shí)施模型
結(jié)合前文所述，從供應(yīng)商、制造企業(yè)、第三方物流、信息平臺(tái)各自的業(yè)務(wù)工作，建立了精益供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程實(shí)施模型，如圖3所示：該模型對(duì)整體精益供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)模型進(jìn)行的簡(jiǎn)易的實(shí)施模擬，通過(guò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程循環(huán)流轉(zhuǎn)，從而降低浪費(fèi)，降本增效。
2.3精益供應(yīng)鏈的實(shí)現(xiàn)途徑
結(jié)合圖3模型，對(duì)實(shí)現(xiàn)途徑進(jìn)行進(jìn)一步的分析如下：供應(yīng)鏈訂單的精準(zhǔn)下單。將制造企業(yè)的庫(kù)存信息和供應(yīng)商的庫(kù)存信息進(jìn)行比對(duì)后，根據(jù)設(shè)置的合理庫(kù)存以及生產(chǎn)周期生成制造企業(yè)的生產(chǎn)需求，供應(yīng)商在接到需求后進(jìn)行排產(chǎn)策劃。供應(yīng)商處全過(guò)程智能質(zhì)量管控。通過(guò)系統(tǒng)集成管控中的質(zhì)量模塊對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量記錄，過(guò)程關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)照片等進(jìn)行過(guò)程管控，質(zhì)量管控重心實(shí)現(xiàn)前移，通過(guò)非接觸式測(cè)量等智能手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程物料檢測(cè)等。全過(guò)程物料跟蹤管理。從供應(yīng)商處通過(guò)RFID等技術(shù)手段物料掃碼并按工位打包在儲(chǔ)運(yùn)一體化包裝內(nèi)，并形成二維碼與儲(chǔ)運(yùn)一體化工裝進(jìn)行綁定。該儲(chǔ)運(yùn)一體化的包裝箱經(jīng)過(guò)外庫(kù)、制造企業(yè)直至生產(chǎn)車(chē)間工位，每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行地址碼掃描核對(duì)，實(shí)現(xiàn)物料的全過(guò)程跟蹤。循環(huán)取料的實(shí)施。改變?cè)瓉?lái)的供應(yīng)商——制造企業(yè)單線循環(huán)的模式，通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行合理的路線規(guī)劃，將同一工位不同供應(yīng)商物料開(kāi)展按工位循環(huán)取料并配送到制造企業(yè)，物料進(jìn)廠實(shí)現(xiàn)按工位存儲(chǔ)、配送至生產(chǎn)車(chē)間工位，實(shí)現(xiàn)快速的準(zhǔn)時(shí)化配送，同時(shí)降低了運(yùn)輸成本和庫(kù)存資金占用。制造企業(yè)內(nèi)部庫(kù)房管理。從圖3可以看出，該模型取消了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的物料開(kāi)箱、物料核對(duì)、物料上架、物料分揀等環(huán)節(jié)，僅僅只需做到物料入庫(kù)以及配發(fā)車(chē)間的工作。該環(huán)節(jié)可以大量節(jié)省庫(kù)房人工成本、面積成本以及降低等待浪費(fèi)。通過(guò)物料集成系統(tǒng)對(duì)庫(kù)房的庫(kù)存量進(jìn)行讀取從而生成拉動(dòng)需求。
2.4智能物流技術(shù)、工具、設(shè)備的運(yùn)用
2.4.1圖像、射頻識(shí)別技術(shù)可以通過(guò)物流系統(tǒng)機(jī)器人集成視覺(jué)組件進(jìn)行圖像識(shí)別，通過(guò)無(wú)線射頻方式進(jìn)行非接觸雙向通信，通過(guò)RFID、二維碼、條碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)物料出入庫(kù)、物料交接、庫(kù)位分配等實(shí)現(xiàn)物流的基礎(chǔ)功能。
2.4.2集成化的物流信息系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)設(shè)定以及設(shè)定的計(jì)算規(guī)則，可以根據(jù)訂單信息、庫(kù)存信息、生產(chǎn)計(jì)劃等通過(guò)計(jì)算實(shí)現(xiàn)下發(fā)配送計(jì)劃、策劃運(yùn)輸路徑、自動(dòng)下單等工作。
2.4.3智能化的物流裝備物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。通過(guò)機(jī)器人進(jìn)來(lái)大量的倉(cāng)儲(chǔ)定位、搬運(yùn)、取貨等工作。例如搬運(yùn)AGV、機(jī)械手、分揀AGV、SLP循環(huán)工位配料。智能存儲(chǔ)設(shè)備。智能存儲(chǔ)設(shè)備可以將設(shè)備存儲(chǔ)物料的信息以及庫(kù)存量進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別并連接訂單系統(tǒng)，缺料時(shí)自動(dòng)報(bào)警補(bǔ)充，以滿(mǎn)足生產(chǎn)需求，例如智能立體貨柜、微庫(kù)、智能料箱、智能工具柜等。
3結(jié)語(yǔ)
2014年國(guó)務(wù)院了《物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃2014-2020》，是國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，同時(shí)物流行業(yè)成為基礎(chǔ)性戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。制造企業(yè)中物流的地位以及技術(shù)含量也在逐步提升。隨著國(guó)內(nèi)創(chuàng)新型企業(yè)的快速發(fā)展，大量的在物流企業(yè)中應(yīng)用的智能設(shè)備、工具甚至理念也應(yīng)用到了制造企業(yè)的物流管理中，極大地提高了物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化以及信息化水平，制造企業(yè)的精益供應(yīng)鏈物流改革是大勢(shì)所趨。
作者：邱超 單位：中車(chē)南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司
