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【摘要】本文通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)進行概述,預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點,公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用情況進行探析,亦在促進我國公路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用
1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程的表現(xiàn)
(1)多跨型橋梁中的表現(xiàn);
多跨型橋梁的形式為:正、負彎矩,趨于結(jié)構(gòu)的層面劃分而成。通常的情況下,跨中為正彎矩,反之無支座為負彎矩。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低,不能有效的確保施工的運行情況,就需要通過合理的預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)加以加固方面的處理。
(2)受彎構(gòu)件中的表現(xiàn);
通常碳纖維的強度極強,這在一定程度上來講也減少了施工中的難度,因此通過碳纖維針對受彎方面的構(gòu)件,加以加固工作,屬于公路橋梁施工過程的主要模式。然而,對受彎構(gòu)件進行加固工作前,公路結(jié)構(gòu)混凝土已具有很強的拉應(yīng)變、變拉力,這時受壓區(qū)所承載的壓力混凝土方面的壓力就會無法承受,使得所有受彎的構(gòu)件承受過大的壓力,對公路方面的整體建設(shè)質(zhì)量是非常不利的。因此,遇到這類問題時,應(yīng)合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力以提高其承載區(qū)域方面的能力。
2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點
2.1后張結(jié)構(gòu)方面張拉力的控制
預(yù)應(yīng)力進行施工的過程,應(yīng)針對張拉力加以嚴格的控制,特別為后張拉在進行構(gòu)造時的張拉力,如進行施工時,工作人員比較缺乏對標(biāo)準(zhǔn)性的認識,張拉力方面進行控制,能夠直接改變其對于橋梁應(yīng)用質(zhì)量以影響。所以,后張構(gòu)造方面的張拉力進行控制。首先,需確保使用先進的張拉力進行計量方面的計算。其次,應(yīng)保證工作人員的整體職業(yè)素質(zhì),選用具有相關(guān)專業(yè)和技術(shù)方面的控制人員,針對其嚴格進行控制。
2.2孔道壓漿方面的控制
實際施工的過程,這方面的工序存在很多的不足,如管道壓漿不實和不滿,容易產(chǎn)生滲漏方面的問題??椎缐簼{方面的問題,一般會通過在漿體進行配置的過程,盡可能應(yīng)用外加劑,以從根本上減少水、灰方面的比例,并確保漿液實際的壓實度。與此同時,通過比較先進的攪拌方面的設(shè)備,能夠保證攪拌的速度和質(zhì)量,更為規(guī)范的進行操作,進而提高孔道壓漿的整體質(zhì)量。
2.3梁(板)預(yù)制和安裝方面的控制
預(yù)制臺座具有一定的安全性和穩(wěn)定性,且其頂面非常光滑,比較容易脫模?;炷恋脑牧?、配比和幾何尺寸、一期的預(yù)應(yīng)力的機制,以及養(yǎng)護等方面出發(fā),通過科學(xué)合理的方式進行處理。進而保證預(yù)制梁(板)預(yù)拱度能夠滿足相關(guān)設(shè)計方面的要求。臨時支座應(yīng)按照強度、剛度和穩(wěn)定性方面的標(biāo)準(zhǔn)。建議通過沙筒的方式進行對結(jié)構(gòu)的拆除,提前對永久性的支座進行設(shè)置,確保安裝的準(zhǔn)確和安全。
2.4墩頂濕接縫澆筑方面的控制
混凝土應(yīng)該進行專業(yè)的配比,確保其具有較高的強度、較低的收縮,以及較高的韌性,滿足設(shè)計方面的標(biāo)準(zhǔn)。簡支結(jié)構(gòu)進行連續(xù)梁橋,墩頂在濕接縫混凝土澆筑前,保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設(shè)置為靠墩的側(cè)面以外的位置,空心梁肋的側(cè)面需要保證其鑿毛,水泥漿的清潔度。采用專業(yè)的粘接劑針對新舊的混凝土進行連接方面性能的處理工作。墩頂濕接縫的澆筑工作,需要保證其能夠遵循相關(guān)的設(shè)計方面的標(biāo)準(zhǔn)進行。設(shè)計沒有具體的規(guī)范時,墩頂連續(xù)需保證溫度適宜的時間范圍進行,并確保溫度升高的過程,混凝土有25%左右的強度。若晝夜溫差高于18℃,建議于墩頂濕接縫中的部位合理的設(shè)置勁性方面的骨架,從而防止由于溫度變化過大造成混凝土凝結(jié)方面影響。墩頂濕接縫混凝土需要具備相關(guān)具體的養(yǎng)護計劃,以促進間隙混凝土的強度。
3公路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析
3.1預(yù)應(yīng)力鋼材方面的選擇
預(yù)應(yīng)力鋼材選擇,能夠很好的防止波紋管出現(xiàn)裂縫的問題和堵塞方面的問題?,F(xiàn)階段,我國公路橋梁的建設(shè)項目常會應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼材:預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通預(yù)應(yīng)力,以及低松弛鋼絞線、冷拉、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等。預(yù)應(yīng)力鋼材屬于低松弛方面的鋼絞線,其具有高效、輕和性價比等優(yōu)勢。不同的預(yù)應(yīng)力,其鋼材的性能也有所差異。道路橋梁工程的功效需要因材而異,所以實際預(yù)應(yīng)力選取鋼材時,需全面的考慮到多方面的因素。
3.2預(yù)應(yīng)力錨具方面的選擇
公路橋梁進行設(shè)計的過程,若施工時通過預(yù)應(yīng)力混凝土方面的結(jié)構(gòu)方式,這時可以以預(yù)應(yīng)力方面的錨具確保施工正常順利運行。合理的運用錨具,能夠保證橋梁設(shè)計和建設(shè)非常有利。實際進行建設(shè)時,混凝土和鋼筋連接方面,相對來講非常的別接,施工也非常安全。進行施工前,可有效的利用錨具,幫助其減少施工方面所造成的損失,提升施工的整體效率和質(zhì)量。錨具因為自身的性能,在公路橋梁的建設(shè)過程積極發(fā)揮著不可或缺的作用。
3.3設(shè)計預(yù)應(yīng)力體系方面的控制
一般條件下,通過OVM、XYM針對預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁預(yù)應(yīng)力機制加以設(shè)計。這種體制內(nèi)豎向鋼束應(yīng)用平豎彎曲相聯(lián)合空間曲線,于腹板頂部位置,承托加以進行錨固的工作。底板鋼束需盡量與齒板部位的錨固臨近,以更好的進行布束。預(yù)應(yīng)力內(nèi)有非常大力臂,在力學(xué)效應(yīng)方面獲得很大限度的發(fā)揮。因為布束和腹板的位置比較臨近,全截面方面就會存在很短的傳力路線加以分布。承托上針對頂板束錨固,不需要針對非常復(fù)雜的齒板方面的構(gòu)造設(shè)置,使得其受力方面應(yīng)針對箱梁方面的尺寸進行控制和設(shè)計。平面需通過相同的S型線型,于頂、底板的鋼束加以錨固,進而把集中錨固點出現(xiàn)的橫向力合理的消除。
3.4預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)方面的分析
我國公路橋梁在進行建設(shè)的過程,需要針對預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)進行分析。通常情況下,為相關(guān)的設(shè)計人員及技術(shù)方面的人員,結(jié)合以往的實踐和經(jīng)驗,擬定預(yù)應(yīng)力鋼束方面的分布圖,并對其加以探析。所以,施工的過程與預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)在應(yīng)用時,需提高對橋梁工程所有結(jié)構(gòu)橫面預(yù)應(yīng)力的情況進行分析。如發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力和工程結(jié)構(gòu)承載力方面有一定的差異,就需要在第一時間針對預(yù)應(yīng)力鋼束分布的形式進行修改,然后再次對橫面預(yù)應(yīng)力的情況進行檢測。通過反復(fù)的檢查和證實,進而提升預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖達到科學(xué)和有效性,加強預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)及工作方面的效率。
4結(jié)語
預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)的發(fā)展,能夠確保公路橋梁的經(jīng)濟效益。與此同時,也會存在很多的不足,這時需要技術(shù)不斷加以改善。因此,技術(shù)方面的人員需要對其加以進行研究和分析,針對其施工過程產(chǎn)生的問題,通過有效的措施進行處理,從而推動我國道路橋梁能夠獲得良好的發(fā)展。
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作者:田敏 單位:龍山縣地方公路管理站