巖瀝青混合料路面施工工藝

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摘要：巖瀝青混合料本身具有很強(qiáng)的抗壓能力，在使用過程中又能夠經(jīng)受住高溫。如果在公路建設(shè)的過程中有效地利用巖瀝青混合料就能夠更好地延長(zhǎng)公路本身的使用壽命。本文結(jié)合實(shí)際的案例，重點(diǎn)分析巖瀝青混合料路面施工的工藝和質(zhì)量控制對(duì)策。

關(guān)鍵詞：巖瀝青混合料；路面施工；施工工藝；質(zhì)量控制

引言

隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，巖瀝青混合料在公路工程建設(shè)的過程中一直都被廣泛的運(yùn)用。巖瀝青技術(shù)能夠最大限度地節(jié)省瀝青的用量，并在之后有效地降低施工的成本，并更好地改善瀝青混合料的品質(zhì)，以便能夠更好地降低瀝青老化的程度，并在之后促進(jìn)公路工程建設(shè)的質(zhì)量能夠更上一層樓。此外，為了能夠促使巖瀝青混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量不斷地提升，就必須要采用有效的技術(shù)來全面提升其質(zhì)量，并在整個(gè)過程中控制每個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。但在現(xiàn)實(shí)生活中，廣大施工人員并沒有能夠嚴(yán)格按照瀝青混凝土的施工流程進(jìn)行施工，甚至沒有在之后全面控制每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從而使得公路的綜合效益難以提升。為了有效地改善此類情況，必須通過嚴(yán)格落實(shí)施工流程來全面提升施工的質(zhì)量。

1.天然巖瀝青的概念和優(yōu)勢(shì)

1.1天然巖瀝青的概念

作為一種新型的石油瀝青添加劑，天然巖瀝青一直都發(fā)揮著非常重要的作用。它本身是石油在經(jīng)過幾億年的變化、加熱、氧化、變化和細(xì)菌的綜合作用下所形成的一種天然瀝青類的物質(zhì)，一般能夠使得瀝青內(nèi)部的活性成分相互交聯(lián)和聚合，并使得天然瀝青石油分子內(nèi)部的結(jié)構(gòu)能夠被改善，從而更好地增強(qiáng)瀝青本身的內(nèi)聚力，并在之后使得其流動(dòng)性、抗氧化性和粘著性能夠在最大限度上被改善。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，天然巖瀝青屬于一種天然的化學(xué)綜合改性試劑[1]。由于天然瀝青常年都在和自然環(huán)境共存，所以在使用的過程中性質(zhì)顯得非常穩(wěn)定，也因此在公路建設(shè)中被廣泛使用。

1.2天然巖瀝青的優(yōu)勢(shì)

研究表明，在添加適當(dāng)?shù)膸r瀝青之后，混合瀝青的高溫性能已經(jīng)顯著被提高，且抗水損害的能力也有所改善，并在之后能夠更好地保證瀝青本身低溫的性能。此外，天然瀝青作為一種自然的瀝青材料，能夠在建設(shè)的過程中最大限度地發(fā)揮出節(jié)能的效果。在針對(duì)瀝青改性的內(nèi)容進(jìn)行研究的過程中，含有50%以上灰分天然瀝青的改性劑不僅能夠在很大程度上改善瀝青本身的性能，而且也能夠通過有效地改善瀝青膠漿的性能來更好地提升瀝青混合料的性能。

2.工程概況

江都至廣陵高速公路改擴(kuò)建JG-LM-3施工標(biāo)段(1005+044.528-K1026+500),全長(zhǎng)21.455KM，路面結(jié)構(gòu)類型分A、B、C三種，瀝青中面層為BRAC-20或高模量EME。其中K1010+022.1-K1024+033.3右幅為高模量EME，其它段落為BRAC-20瀝青砼，厚度均為8cm。A型路面結(jié)構(gòu)共7242.7米，B型路面結(jié)構(gòu)共4762.2米，C型路面結(jié)構(gòu)為7316.6米。

3.巖瀝青混合料施工工藝控制質(zhì)量

3.1全面控制施工機(jī)械的質(zhì)量

要想更好地全面控制巖瀝青混合料路面施工工藝的質(zhì)量，全面控制施工機(jī)械的質(zhì)量顯得尤為重要。一方面要確保工程中所需要的機(jī)械產(chǎn)量和噸位都能夠全面滿足實(shí)際施工的需要。工程的項(xiàng)目部門一定要對(duì)定期對(duì)機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，并在之后全面進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。只有保證所有施工的設(shè)備性能較為優(yōu)良，才能夠保證整體施工的過程更好地進(jìn)行。只有確保上述表格中的施工機(jī)械的質(zhì)量，才能夠讓施工的過程能夠順利進(jìn)行。相關(guān)人員一定要全面重視施工機(jī)械本身的質(zhì)量。

3.2全面拌合瀝青混合料

拌和站采用瑪連尼5000型瀝青混凝土拌和站拌制，其內(nèi)部的溫度控制在一定范圍內(nèi)。此外，一定要用先進(jìn)的全自動(dòng)系統(tǒng)來顯示、存儲(chǔ)和攪拌混合瀝青的比例和攪拌的溫度。一定要注意在生產(chǎn)的過程中不斷地進(jìn)行打印，再將打印的資料交給專業(yè)的工程師進(jìn)行查驗(yàn)，然后定期對(duì)攪拌后材料的計(jì)量溫度進(jìn)行校驗(yàn)。注意將混合好的瀝青材料都輸送到攪拌機(jī)內(nèi)部去攪拌，再經(jīng)過加熱和除塵之后再全面進(jìn)行加工，在加工之后會(huì)產(chǎn)生諸多回收粉。一定要將回收粉加水濕潤(rùn)之后再運(yùn)用專門的管道排到廢粉池[2]。之后也需要根據(jù)瀝青粘曲線來有效地確定加熱的溫度，并將改性瀝青的溫度控制在160～170℃。一般而言，礦料加熱的溫度會(huì)比瀝青的溫度高10～15℃。只有將超過190℃的混合料作為廢料，之后再全面運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。注意整體運(yùn)送的溫度不能小于145℃。

3.3控制混合料碾壓的施工工藝

控制混合料碾壓的工藝在提升巖瀝青混合料路面施工工藝中一直都占據(jù)著相當(dāng)重要的地位。整體碾壓的過程主要要遵循“高頻、慢壓、少水，高溫”和“由內(nèi)到外、由低到高”的原則。在碾壓的過程匯總尤其要讓機(jī)械保持勻速行駛的狀態(tài)，保證灑水量不粘輪。并在之后采用復(fù)壓和終壓聯(lián)合進(jìn)行的方式進(jìn)行。在碾壓的過程中也一定要讓專門的人員來不斷測(cè)量碾壓的溫度，并在整體過程中做好記錄。尤其需要對(duì)復(fù)壓和終壓的段落上設(shè)置明顯的標(biāo)志，真正做到不存在漏壓和超壓的現(xiàn)象。此外，也需要注意在混合料碾壓的過程中遵循以下幾點(diǎn)原則：第一，碾壓時(shí)一定要將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，且不要隨時(shí)改變碾壓的路線和方向。如果一旦遇到壓路機(jī)突然啟動(dòng)和停止的時(shí)候尤其要保持減速慢性，不能夠采用剎車的方式制動(dòng)。第二，一定要在碾壓的過程中對(duì)初壓、復(fù)壓和終壓的段落設(shè)置最為明顯的段落標(biāo)志，這樣司機(jī)才能夠在碾壓的過程中全方位進(jìn)行辨認(rèn)。此外，尤其需要在之后全面檢查包括碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度和碾壓溫度等其他方面的參數(shù)，最終才能夠做到既不超壓也不漏壓。第三，在碾壓的過程中，一定要保證每個(gè)輪胎的壓力都不小于15KN。如果輪胎處于冷態(tài)的狀態(tài)下時(shí)，輪胎的充氣壓力不能夠小于0.55MPa。每個(gè)輪胎之間的氣壓應(yīng)該保持一致。

4.結(jié)束語

綜上所述，一定要讓巖瀝青混合料在應(yīng)用的過程中始終都發(fā)揮著更大的作用。而施工單位的人員也需要認(rèn)識(shí)巖瀝青在建設(shè)中的重要意義。必要時(shí)，尤其需要通過控制每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量來使得公路的質(zhì)量更上一層樓，最終也才能夠使得巖瀝青混合料的施工能夠順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]屈澤武.高速公路混凝土施工技術(shù)中的若干問題及管理對(duì)策[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（12）：159-163

[2]賀應(yīng)全.瀝青混凝土路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].江西建材，2015（8）：191-192

作者：黃小林 單位：南通路橋工程有限公司