預應力混凝土橋梁施工技術(shù)研討

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【摘要】橋梁工程是我國交通道路建設的重要工程之一，此項工程當中普遍會采用混凝土進行施工，通過混凝土建設相應的預應力混凝土結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)高質(zhì)量的工程建設，但基于橋梁工程的規(guī)模龐大，此工程的施工技術(shù)體系十分復雜，所以實際施工現(xiàn)狀中常出現(xiàn)技術(shù)方面的失誤，進而影響了工程整體的質(zhì)量，至此本文針對預應力混凝土橋梁工程進行探析。

【關(guān)鍵詞】預應力混凝土；橋梁工程；施工技術(shù)

引言

混凝土材料在凝結(jié)之后會具備極高的強度，至此現(xiàn)代橋梁工程的施工十分依賴于此材料，但在傳統(tǒng)的混凝土應用當中，其因為技術(shù)體系的不成熟常出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的現(xiàn)象，極大的影響了工程質(zhì)量，而隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代混凝土橋梁工程為了對裂縫等不利現(xiàn)象進行防止，發(fā)展出預應力混凝土施工技術(shù)，通過該項技術(shù)的實施，極大的提高了橋梁工程的質(zhì)量，與此同時確保了橋梁運行的安全性，至此為了進一步的提高我國橋梁建設的質(zhì)量，對預應力混凝土施工技術(shù)進行研究，具有十分深遠的意義。

1預應力混凝土施工技術(shù)現(xiàn)場布置

結(jié)合某工程實例進行分析。實例工程中預制現(xiàn)場總共設計六個工作臺面，其每個臺面總長為64m；將用兩臺軍用貝雷進行組合，進而形成60t龍門吊橫跨工作臺面、堆梁場，將其作為出坑和裝車設備；臺座方面主要采用六個槽的混凝土臺座，其長度為15cm，高度為25；臺面搭設完畢之后，在其上鋪設5mm厚鋼板，為避免鋼板滑動工程在預埋階段，對臺座混凝土中的角鋼通過焊接將其固定；對場地原地面進行5%的摻灰處理，之后在工程地面中填筑20cm厚的干壓碎石，并在碎石上澆筑10cm厚的C20素混凝土；工程施工的中橫梁、傳力梁、端橫梁均嚴格依照圖紙施工；在臺座兩側(cè)在基礎上，沿邊進行短鋼筋預埋，同時在其上進行小角鋼焊接；嚴格對臺面標高進行控制，鏖戰(zhàn)鋼絞線與傳力梁的中心維持在同一軸線上。此外該工程為了避免鋼絞線拉斷傷人事故，在張拉端建立了厚度為1.8m，高度為1.5m鋼隔板，并同時安排人員在鋼板上窗口上進行觀察。該工程施工場地總廠約為100m，寬度為60m，工作臺座設于中間部位，兩邊則作為堆梁場地。該工程主要設計機械設備為龍門吊兩臺、強制式攪拌機兩臺、自動配料斗兩套、半噸翻斗車四臺、8t汽車吊一臺、鍋爐房一座、張拉設備兩套以及鋼筋、模板制作需用的小型設備等[1]。

2板梁各分項工程的施工

2.1預應力施加

實例工程在進行預應力施加方面，首先進行了完善的準備工作，具體流程如下：采用取樣監(jiān)測法，對先張法空心板內(nèi)的鋼筋與鋼絞線進行檢測，以此來確保材料質(zhì)量合格，在此前提下才可進場；之后為了保障材料適用性，分別對不同強度的鋼筋鋼絞線進行測試，測試結(jié)果需通過鋼絞線彈性模型與工程標準進行對比，如果兩者差異不超過3%，則說明合格；測試結(jié)果完畢后，該工程采用了7×5高強度低松弛鋼絞線作為施工材料，同時基于之前的鋼絞線彈性模型，取其中間值為計算彈性模量，算出鋼絞線達到設計預應力值時的伸長。此外，該工程還對預應力錨具、夾具進行了仔細檢查，確認其外觀是否存在裂痕，并同樣對其分別采取了取樣檢測[2]，鋼筋取樣檢測。

2.2預應力筋的張拉

首先對油泵進行試行運轉(zhuǎn)，檢查其運行過程當中是否存在漏油等異?，F(xiàn)象，確認無誤后則開始張拉[3]。實例工程的張拉順序為：0-初應力10~103%，在張拉過程當中要注意油泵給油的速度，一般來說給油的速度應當控制在1MPa/10s，以此才能使鋼絞線內(nèi)的拉力增長保持均勻。在每次張拉達到千斤頂?shù)淖畲笮谐毯?，必須暫停張?~5min，此舉目的在于保障鋼絞線內(nèi)部的應力能夠傳遞均勻。當全部鋼絞線均達到初應力后，工作人員應當用白油漆做好標記，以此對鋼絞線的伸長值進行測量。在張拉過程中對鋼絞線的伸長值測量應當保證能夠隨時開展，測量數(shù)值方面如果發(fā)現(xiàn)伸長值超過設計伸長值的10%或低了5%，應當及時通知張拉工作，在確認具體原因并處理完善之后，才可繼續(xù)進行張拉。在千斤頂操作人員方面，其在進行裝卸動作時，一定要避免震動鋼絞線。張拉過程當中，工作人員必須站在鋼絞線的兩端，并與各端保持一定距離，以此來避免鋼絞線傷人，此處在鋼絞線拉力越高時越需要注意，以此加強工程的安全防范。而當張拉值達到設計值后，需要采用雙錨錨固對鋼絞線兩端進行加固，以此對鋼絞線的拉力、控制應力進行條件，此項工作當中要注意對預應力的筋的延伸量進行測量、記錄，以便于在張拉結(jié)束后，對伸長值進行核對，核對標準方面需確認實際伸長值與設計規(guī)定理論計算值誤差保持在±5%范圍內(nèi)。

2.3鋼筋工程

首先在對鋼筋進行加工時，必須嚴格依照圖紙設計標準進行工作，而在鋼筋的安裝方面，應當直接在臺座上開始作業(yè)。為了確保鋼筋的穩(wěn)固，需要對鋼筋進行綁扎，綁扎需要通過定型模具來實現(xiàn)，而如果對加工過的鋼筋則需要在模內(nèi)進行綁扎。在板梁底部方面，因為其主筋較長，要保障主筋順直，需要在在綁扎時在其兩點掛線，同時依照間距做出標尺隨綁隨量，如此有助于對主筋位置和平直度的控制，此外板梁鋼筋保護層的厚度必須達到標準厚度。在正式施工之前，需要預制與保護層厚度相同的砂漿墊塊，墊塊預制標準方面，應當采用22#線，在鋼筋骨架上每個1.3m綁扎以此。此外，墊塊的強度需要與混凝土的標號保持一致，如此避免其外觀出現(xiàn)墊塊的痕跡。在對墊塊進行綁扎前，墊塊需要進行預先處理，應當將其放置于水中浸泡1h。在進行墊塊放置時要確保墊塊布設錯開，避免墊塊出現(xiàn)在同一個截面內(nèi)。在支撐內(nèi)模的鋼筋方面，其馬凳的高度應當保證一致，防止方面應當在內(nèi)模下每一米進行防止，放置完畢之后需要與底部鋼筋綁扎，但綁扎過程中需要嚴格注意對鋼絞線的觸碰，以防鋼絞線出現(xiàn)斷筋后傷人的事故。

2.4放張鋼絞線

放張鋼絞線屬于工程中較為重要的一道工序，其對于安全性、質(zhì)量的要求較高，具體而言其主要需避免驟然斷裂，但又不可破壞混凝土邊角。此項功效的開展前提在于：混凝土強度滿足設計強度的90%才可實施。放張的施工方法方面，主要需采用千斤頂進行整體放張。此項工序普遍來說需分兩次完成。在進行此項工序時必須保障放張的均勻，一定不可出現(xiàn)驟然放松的現(xiàn)象。實例工程當采用整體放張法，主要是通過兩臺120t千斤頂來完成。放張完畢之后，則需要使用用砂輪鋸將鋼絞線截斷。

3結(jié)語

為了提高我國交通道路的建設，本文研究了預應力混凝土橋梁的施工技術(shù)，文中結(jié)合工程實例分析了預應力混凝土施工技術(shù)現(xiàn)場布置，之后針對實例工程的施工進行了詳細分析，主分析內(nèi)容主要包括：預應力施加、預應力筋的張拉、鋼筋工程、放張鋼絞線。

參考文獻

[1]歐強.大跨度預應力混凝土橋梁施工技術(shù)探析[J].黑龍江交通科技，2015（7）：162.

[2]王壬戍.大跨度預應力混凝土橋梁掛籃施工技術(shù)分析[J].價值工程，2016，35（18）：74~76.

[3]陳勇星.大跨度預應力混凝土橋梁施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2015，38（4）：171.

作者:王宏斌 單位:江西中煤建設集團有限公司