CTC系統(tǒng)在普速鐵路運輸試驗方法淺談

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摘要：為了提高運輸組織工作效率，減輕調(diào)度及車務(wù)人員工作量，保證運輸安全，加快我國鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化進程，我國新建普速鐵路調(diào)度系統(tǒng)設(shè)置已全面由行車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）升級為分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（ctc），既有普速鐵路逐步開始進行TDCS系統(tǒng)升級改造為CTC系統(tǒng)。在普速鐵路無聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，CTC系統(tǒng)需單獨組織運輸行車試驗，CTC系統(tǒng)涉及專業(yè)多、試驗內(nèi)容復(fù)雜、行車組織難度大，應(yīng)進一步探討運輸試驗方法。

關(guān)鍵詞：普速鐵路；CTC；運輸試驗

1概述

運輸調(diào)度是鐵路行車組織機構(gòu)的中樞，是鐵路運輸安全生產(chǎn)的重要組成部分。在我國鐵路大力發(fā)展高速鐵路的同時，普速鐵路承擔(dān)了大量的客貨運輸任務(wù)，既有的TDCS調(diào)度指揮系統(tǒng)已無法滿足普速鐵路發(fā)展需求。CTC系統(tǒng)包含了TDCS系統(tǒng)的所有功能，實現(xiàn)了車站信號設(shè)備的集中控制，列車進路的按圖排路和調(diào)車控制。高速鐵路建設(shè)在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間完成CTC系統(tǒng)運輸行車試驗，普速鐵路無聯(lián)調(diào)聯(lián)試環(huán)節(jié)，需單獨組織進行CTC系統(tǒng)運輸試驗，既有線TDCS升級改造為CTC，試驗時間緊，行車組織難度大，運輸試驗方法須經(jīng)過嚴(yán)密思考，不斷對其進行優(yōu)化，以達到試驗?zāi)康?，使CTC系統(tǒng)順利開通。

2試驗要求及準(zhǔn)備

2.1CTC系統(tǒng)總體試驗要求

CTC系統(tǒng)試驗包括仿真試驗、電務(wù)試驗、運輸模擬試驗、運輸試驗。仿真試驗、電務(wù)試驗是CTC系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合正確性的驗證。運輸模擬試驗是在模擬環(huán)境下完成自律機排列列車進路的正確性和數(shù)據(jù)配置的準(zhǔn)確性的驗證。運輸試驗在現(xiàn)場驗證CTC系統(tǒng)的自動排路、進路預(yù)告接收、調(diào)度命令下達簽收等功能。CTC系統(tǒng)試驗應(yīng)按仿真試驗、電務(wù)試驗、運輸模擬試驗、運輸試驗的順序依次進行。

2.2CTC系統(tǒng)運輸試驗準(zhǔn)備

（1）CTC站細(xì)數(shù)據(jù)收集配置完成，軟件正式。（2）CTC仿真試驗、電務(wù)試驗、運輸模擬試驗完成。（3）全線通信G網(wǎng)已啟用，運行狀況良好，應(yīng)準(zhǔn)備1臺具備G網(wǎng)功能的機車。（4）車站信號設(shè)備運行正常，調(diào)度中心設(shè)備運行正常，線路具備行車條件，

3試驗內(nèi)容及方法探討

3.1試驗內(nèi)容試驗內(nèi)容包括模式轉(zhuǎn)換、進路自動觸發(fā)、進路預(yù)告、無線調(diào)度命令。

3.2試驗方法

CTC運輸試驗宜采用組織機車按試驗表格序列實際運行的方法，在調(diào)度臺、車站值班室、機車分別安排試驗人員配合進行。（1）模式轉(zhuǎn)換。①方法：調(diào)度員和車站值班員配合將控制模式由非常站控轉(zhuǎn)為分散自律，由分散自律轉(zhuǎn)為非常站控。②驗證：非常站控、分散自律模式可轉(zhuǎn)換。（2）電力機車駛?cè)霟o電股道。①方法：調(diào)度員設(shè)置試驗機車車次為T1（特快），車次屬性為電力牽引；調(diào)度員設(shè)置某站XG無電；調(diào)度員繪制T1列車運行線，某站XG通過，設(shè)置該運行線為電力牽引；向自律機和車務(wù)終端下發(fā)列車計劃，試驗機車按計劃運行至區(qū)間（進站外方第6閉塞分區(qū)）停車；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員人工觸發(fā)T1次進路序列，并查看進路觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消XG無電設(shè)置。②驗證：進路無法自動觸發(fā)；無法人工強制觸發(fā)進路序列；報警無法通過無電進路。（3）股道封鎖。①方法：調(diào)度員設(shè)置XG股道封鎖；調(diào)度員設(shè)置站場圖T1車次屬性為非電力牽引；設(shè)置T1運行線為非電力牽引，并下發(fā)計劃；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員人工觸發(fā)T1次進路序列，并查看進路觸發(fā)；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消XG股道封鎖設(shè)置。②驗證：進路無法自動觸發(fā)；無法人工強制觸發(fā)進路序列；報警進路無法自動辦理。（4）股道分路不良（未確認(rèn)空閑）。①方法：調(diào)度員設(shè)置XG分路不良；調(diào)度員下發(fā)計劃；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員人工觸發(fā)T1次進路序列，并查看進路觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路。②驗證：進路無法自動觸發(fā)；可人工強制觸發(fā)進路序列；報警進路無法自動辦理。（5）股道分路不良（確認(rèn)空閑）。①方法：調(diào)度員設(shè)置XG分路不良確認(rèn)空閑；調(diào)度員下發(fā)計劃，并確認(rèn)進路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路；取消XG分路不良設(shè)置。②驗證：自動進路觸發(fā)。（6）特快通過。①方法：調(diào)度員修改站場圖車次為T1，試驗機車注冊車次號為T1；調(diào)度員繪制T1運行線，某站XG通過，下發(fā)計劃，并確認(rèn)進路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路。②驗證：自動觸發(fā)進路；進路預(yù)告發(fā)送成功。（7）特快接車。①方法：調(diào)度員修改T1運行線，某站XG接車，下發(fā)計劃，并確認(rèn)進路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路。②驗證：自動觸發(fā)進路；進路預(yù)告發(fā)送成功。（8）快速客車通過。①方法：試驗機車注冊車次號為xxx1（快速客車）；調(diào)度員繪制xxx1運行線，某站XG通過，下發(fā)計劃，并確認(rèn)進路序列自觸勾已勾選；調(diào)度員修改站場圖T1車次為xxx1；試驗機車由進站外方第6分區(qū)運行至第5分區(qū)；調(diào)度員查看xxx1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進路序列；取消進路。②驗證：自動觸發(fā)進路；進路預(yù)告發(fā)送成功。（9）快速客車接車。①方法：調(diào)度員修改xxx1運行線，某站XG接車，下發(fā)計劃，并確認(rèn)進路序列自觸勾已勾選；試驗機車由進站外方第5分區(qū)運行至第4分區(qū)；調(diào)度員查看xxx1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進路序列；取消進路。②驗證：自動觸發(fā)進路；進路預(yù)告發(fā)送成功。（10）列調(diào)沖突檢測。①方法：調(diào)度員繪制xxx1運行線，XG發(fā)車，發(fā)車時間距當(dāng)前時間15min，下發(fā)計劃；調(diào)度員設(shè)置xxx1停穩(wěn)；調(diào)度員分別辦理15、5min的調(diào)車進路；調(diào)度員取消調(diào)車進路。②驗證：調(diào)車結(jié)束時間（當(dāng)前時間+辦理調(diào)車需要時間+停止調(diào)車作業(yè)時間），小于列車計劃時間即可辦理；調(diào)車結(jié)束時間（當(dāng)前時間+辦理調(diào)車需要時間+停止調(diào)車作業(yè)時間），大于列車計劃時間不可辦理。（11）無線調(diào)度命令。①方法：調(diào)度員向試驗機車發(fā)送無線調(diào)度命令測試命令，查看并詢問司機簽收情況②驗證：調(diào)度臺顯示司機簽收。（12）特快發(fā)車。①方法：調(diào)度員修改站場圖xxx1車次為T1，并設(shè)置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制T1運行線，距當(dāng)前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計劃，并確認(rèn)進路序列自觸勾已勾選；距當(dāng)前時間3min時調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路。②驗證：列車停穩(wěn)后提前3min自動觸發(fā)進路。（13）快速客車發(fā)車。①方法：調(diào)度員修改站場圖T1車次為xxx1，并設(shè)置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制xxx1運行線，距當(dāng)前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計劃，確認(rèn)進路序列自觸勾已勾選；距當(dāng)前時間3min時調(diào)度員查看xxx1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進路序列；取消進路.②驗證：列車停穩(wěn)后提前3min自動觸發(fā)進路。（14）離去占用特快發(fā)車。①方法：車站模擬1離去占用；調(diào)度員修改站場圖xxx1車次為T1，并設(shè)置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制T1運行線，距當(dāng)前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計劃，并確認(rèn)進路序列自觸勾已勾選；距當(dāng)前時間3min時調(diào)度員查看T1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除T1進路序列；取消進路。②驗證：無法自動觸發(fā)進路。（15）離去占用快速客車發(fā)車。①方法：車站模擬1離去占用；調(diào)度員修改站場圖T1車次為xxx1，并設(shè)置停穩(wěn)；調(diào)度員繪制xxx1運行線，距當(dāng)前時間4min后XG發(fā)車，下發(fā)計劃，并確認(rèn)進路序列自觸勾已勾選；距當(dāng)前時間3min時調(diào)度員查看xxx1進路自動觸發(fā)情況；調(diào)度員刪除xxx1進路序列；取消進路。②驗證：無法自動觸發(fā)進路。（16）調(diào)車作業(yè)單。①方法：試驗機車注冊車次號為xxx2（貨車）；調(diào)度員編制調(diào)車作業(yè)單，由X1G調(diào)車到X2G，下發(fā)調(diào)車作業(yè)單到自律機和機車，查看接收與回執(zhí)情況；試驗機車申請調(diào)車勾序列；試驗機車按調(diào)車信號運行。②驗證：調(diào)車作業(yè)單正常簽收；調(diào)車進路序列根據(jù)機車申請自動觸發(fā)。

3.3試驗配合

（1）CTC運輸試驗需由調(diào)度臺、車站、機車三方配合進行。（2）新建調(diào)度臺可由試驗人員直接操作進行試驗，既有調(diào)度臺由試驗人員指揮調(diào)度員進行試驗操作、修改車次號、繪制運行圖、下發(fā)計劃、查看進路出發(fā)情況等。（3）新建車站由試驗人員在運轉(zhuǎn)室配合模式轉(zhuǎn)換及非常站控模式下的進路排列，車站聽從調(diào)度臺上指揮。既有車站的模式轉(zhuǎn)換由調(diào)度員通知車站值班員配合，非常站控模式下的進路排列由車站值班員操作。（4）機車根據(jù)試驗表格序列在規(guī)定地點停車，配合調(diào)度臺試驗人員完成試驗內(nèi)容，注冊車次號，查看無線調(diào)度命令。

4結(jié)語

隨著普速鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)逐步更新改造，需要進行CTC系統(tǒng)運輸試驗的鐵路項目將逐漸增多，行車組織涉及面廣、難度大，一次性優(yōu)質(zhì)完成CTC系統(tǒng)運輸試驗項目較為重要，經(jīng)過實踐證明，本方法試驗時間合理、內(nèi)容完整、可操作性強。

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作者:唐國權(quán) 單位:中鐵建電氣化局集團南方工程有限公司