探我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和所遇問題

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摘要：我國正處于全面建設一帶一路的關鍵時期，今后一段時期將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，需要有包括鐵路運輸在內的交通運輸業(yè)提供支撐。本文首先闡述了一帶一路的建設背景和鐵路運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，總結出鐵路運輸行業(yè)在現(xiàn)階段發(fā)展存在的問題，闡明問題的原因和情況，然后列出解決方案和方法。

關鍵詞：鐵路運輸；一帶一路；現(xiàn)狀；問題

一、一帶一路產生背景和我國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

近年國內為東西平衡發(fā)展，需要西進戰(zhàn)略。從整體國內經濟發(fā)展看，采取了一系列戰(zhàn)略措施來解決西部發(fā)展不平衡的問題，但是要找到好的“突破口”比較難?！敖z綢之路經濟帶”以外，中國在“西進”戰(zhàn)略上已提出多個方案，包括建設“中巴經濟走廊”“中印緬孟經濟走廊”等。WTO給中國帶來的益處遠超西方的收益，在過去這些年好不容易開拓的世界經濟觸角，中國對外經濟新秩序需要“一帶一路”戰(zhàn)略。除了改善經濟發(fā)展不平衡因素外，中國對外關系也存在諸多“不平衡”問題，實施“一帶一路”戰(zhàn)略也是解決這些“不平衡”的迫切需要。鐵路作為國民經濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，我國的鐵路建設水平以及鐵路運輸能力已經得到了很大的提高，與之相對應的設備等也非常的現(xiàn)代化?？傮w來說，我國鐵路相關水平已經取得了非常大的提高。但是我國的鐵路經營狀況卻不是很不理想，還是存在著非常多的問題，例如資金緊缺、主營業(yè)務經營不善等，不能夠為企業(yè)創(chuàng)造長遠的盈利等。從數(shù)據(jù)上來看鐵道部總收入每年都在持續(xù)增長，但是每年總收入的增長率卻是連年下降。反觀我國鐵道部的運輸成本增長率下降卻沒有那么顯著，但是與此同時運輸成本的增長速度遠遠大于運輸收入的增長速度，這就是之所以鐵路盈利水平在不斷下降的根本原因。再就是我國在大量擴建高鐵線路和客運專線，但客運量并沒有因此上升到新的高度，我國鐵道部盈利狀況堪憂。與利潤增長相反，近年來我國鐵道部的資金來源卻日益緊縮。我國鐵道部的資金大部分來自國內外貸款和各類債券，其中70%都是來自于貸款。

二、現(xiàn)階段鐵路行業(yè)發(fā)展所遇到的問題

1、鐵路運輸管理方式落后

目前來說我國的鐵路運輸?shù)男畔⒒€是沒有很大的成效，不能讓客戶及時的了解相關運輸信息。信息技術的軟件和硬件也都不足，這就使得鐵路運輸?shù)恼＿\行不能得到保障,造成鐵路信息不完全化，從而對鐵路運輸管理方式產生影響。其次鐵路營銷管理模式也不容樂觀，我國的鐵路運輸價格全年都是一樣，沒有淡旺季之分，這就導致營銷作用沒有得到很好的發(fā)揮。還有鐵路運輸?shù)膯T工積極性以及服務質量不高，客戶服務態(tài)度不佳，客戶轉向其他的運輸工具，就會抑制鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。

2、鐵路貨物運送服務質量低

由于我國鐵路運輸一直是政府行政壟斷行業(yè)，這就造成鐵路運輸沒有很大的積極性去進行客戶方面的相關開發(fā)和服務。例如鐵路管理的時間觀念差，總是會出現(xiàn)不守時的狀況，這種情況時常發(fā)生卻沒有得到相應的改善，導致客戶服務滿意度不高，最終使得客戶流失。。再加上鐵路相關服務工作的隨意性和貨運辦理手續(xù)的復雜以及其他問題都導致貨物運送時間過長。這樣的管理機制下，出現(xiàn)自然災害等特殊狀況更是無暇應對。

3、鐵路運行機制不夠合理

我國的鐵路運輸企業(yè)基本上都有政府參股，政企不分導致不能針對當前社會發(fā)展模式做出相應靈活的調整，鐵路運輸企業(yè)管理缺乏應對競爭的能力。政府經營企業(yè)的成本也非常的高，這個問題在近年更加突出的表現(xiàn)出來。歸咎其原因，就是由于鐵路運輸行業(yè)的政府壟斷，導致鐵路運行機制不合理，生產力低下，并且行業(yè)發(fā)展也遇到了阻礙。

4、鐵路基礎設施落后

隨著我國經濟的不斷發(fā)展，社會對鐵路裝載量和運輸能力的要求越來越高，尤其是大型的、專業(yè)的鐵路樞紐缺乏。我國目前很多的車站都面臨進行升級和改造的問題，但是很多老舊車站的規(guī)模太小卻地理位置處于市內，其中的設施設備陳舊，這樣就導致不能夠進行擴張，抑制了鐵路的改進建設。還有一些特殊地處邊陲地區(qū)鐵路基礎設施還未普及，以云南省為例，不靠海主要運輸手段是鐵路，鐵路的經濟市場半徑一般是5000公里。以昆明作為中心，運輸范圍超5000公里就會導致物流的成本非常高，鐵路不能實現(xiàn)門到門服務特點決定還需要依賴其他交通工具配合，最終導致商品利潤降低，減少競爭優(yōu)勢。

三、鐵路運輸?shù)慕鉀Q建議

1、加強鐵路運輸管理水平建設

加強我國鐵路信息化建設，真正的將信息化建設運用到鐵路運輸中來。建立整個鐵路運輸?shù)男畔⒅行暮托畔⒕W絡，鐵路企業(yè)研發(fā)符合自身情況的系統(tǒng)，保證企業(yè)能夠更好的進行管理。保證系統(tǒng)地、全面地對貨運的每個環(huán)節(jié)實施相關追蹤，能有效提高對集裝箱和火車動態(tài)管理的效率，還能及時發(fā)現(xiàn)貨運中存在的問題，方便制定相關的解決方案，減少損失。在進行營銷方式改革的過程中，可以分為淡、旺季來提高競爭優(yōu)勢。除此以外還要對服務方式進行改進，培養(yǎng)良好的服務態(tài)度，以此來提高客戶滿意度。建立完整的營銷模式以及經營體系，迅速提高鐵路管理水平。加強對員工的管理，規(guī)范員工的行為，制定一個公平公正的考核標準，通過這些標準促進提高企業(yè)的管理水平。

2、構建綜合運輸體系

提高承運時間，加大站間距離，對貨運站點進行調整，不斷的改善各個流動環(huán)節(jié)，對于一些比較集中的貨運業(yè)務可以在一些大的站點進行辦理，提高工作效率。對于要求高的貨物一定不能在站間停留過長的時間，一定要保證能夠在預計時間內送達。在進行貨物運輸時，要不斷提高直達的或者整個車廂運輸?shù)臄?shù)量，慢慢減少編組站的數(shù)目。簡化承運時所需要的相關手續(xù)和步驟，節(jié)省辦理時間。促進內部對逾期運輸?shù)谋O(jiān)管和處理，減少逾期的發(fā)生率。

3、實行政企分開引入競爭

鐵路企業(yè)要充分明確自己的權利和義務，充分吸收來自民間的資本，吸引更多的甚至是跨國企業(yè)來參與到鐵路建設的招標中來，結合鐵路企業(yè)的實際情況和歷史的發(fā)展經驗制定科學的發(fā)展策略，建立一定的競爭機制，為顧客提供更多的選擇和更好的服務。鐵路方面無論是生產還是運營都需要巨大的成本，要利用多種途徑來為自己爭取到更多的外來資本。在過去為了吸引民間資本而將鐵路的建設包辦給民間企業(yè)，但是由于缺乏嚴密的管理制度，導致鐵路建設的質量出現(xiàn)了嚴重問題。針對這些情況，既要加強與民間企業(yè)的合作，又要促進企業(yè)間的競爭，不斷提高產品質量。我國鐵路局可以采取透明管理的模式，接受人民群眾的監(jiān)督，從而打擊內部的行賄受賄現(xiàn)象，不斷對內部的管理機制進行調整，做到內部監(jiān)督、群眾檢舉，保證部門的廉潔，增強鐵路部門的信譽。

4、加快鐵路基礎設施升級改造

加快鐵路行業(yè)的基礎設施建設，全面推進深化改革建設和老舊落后車站的升級改造工作。我國在去年年底運營中國至越南的鐵路，并且在今年就會開始建設泛亞鐵路和其他境外鐵路。云南當前經濟發(fā)展存在基礎設施滯后的根本性問題可以得到很好的解決，通過“一帶一路”建設，打通泛亞鐵路等3條國際大通道，云南就可能成為一個約有30億人口的市場的中心，可見一帶一路對云南省鐵路建設的影響。從我國當前國內的發(fā)展狀況來說，可以看到經濟的高速發(fā)展對鐵路運輸提出了巨大需求，中長途運量會快速增長，對城市間通達性也提到了新的高度。從外部環(huán)境來看，現(xiàn)在國際上面臨著非常嚴重的能源和資源缺乏問題，這就使得很多國家都發(fā)展節(jié)能環(huán)保低碳的交通方式，而鐵路以環(huán)保的特點著稱，在國際上得到了強烈的推廣，這也為我國與世界各國之間進行鐵路搭建奠定了基礎。在一帶一路建設的背景下，我國鐵路運輸行業(yè)目前還存在一些問題，各種弊端也隨之暴露出來。然而，隨著“一帶一路”的逐漸升溫，人們對鐵路運輸行業(yè)發(fā)展的關注也隨之增加。一帶一路戰(zhàn)略最大的阻礙就是鐵路運輸行業(yè)存在的種種問題，所以對鐵路運輸行業(yè)的改革和創(chuàng)新迫在眉睫。鐵路運輸應該政企分離開放市場，增加競爭者，逐步改善弊端。認真分析鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)存的問題，找出其原因，選擇最適合的解決方案。只有目前存在的問題逐步得以解決，鐵路運輸行業(yè)才能健康有序發(fā)展，隨著一帶一路戰(zhàn)略的落實，在新的機遇和挑戰(zhàn)面前才能從容不迫，這樣鐵路運輸行業(yè)在未來的發(fā)展中才會立于不敗之地。在我國一帶一路戰(zhàn)略下，對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展給予高度重視，對傳統(tǒng)經營方式進行改進，彌補其不足，只有這樣才能保障鐵路運輸行業(yè)高速發(fā)展。

參考文獻

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作者:王丹 單位:連科技學院