阿爾法協(xié)議精選(九篇)
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第1篇：阿爾法協(xié)議范文
滿意的駕駛環(huán)境就不能奢望重心較低的座椅，可消費(fèi)者的需求總是自相矛盾的。然而，面對這家意大利制造商新近推出的小型跑車，消費(fèi)者拿出了難得的寬容。作為回報(bào)，阿爾法·羅密歐給出了令人滿意
的方案——中置發(fā)動(dòng)機(jī)、碳纖維承載式車體、無助力轉(zhuǎn)向以及性感的造型。隨之而來的是，我們必須以大量雜技演員經(jīng)常使用的動(dòng)作才能順利滑入4C 的駕駛艙。可落座不久你就會(huì)四處尋找任何可供書寫的簽名筆，以便在4C 的購買協(xié)議上莊嚴(yán)地署下自己的名字。4C 的殼型座椅并不飽滿，但對身體的包裹十分妥帖。方向盤的材質(zhì)
及制造工藝并不考究，可小巧的造型足夠駕駛員設(shè)想4C 在過彎時(shí)的淋漓酣暢。其它細(xì)節(jié)的情況是：由硬質(zhì)塑料制成的儀表板比較緊湊；很多碳纖維部件似乎還缺少最后的工序。另外，4C 沒有雜亂無章的信息娛樂系統(tǒng)；沒有電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置；更別提腳墊。令人意外的是，作為標(biāo)準(zhǔn)配置，阿爾法·羅密歐為4C 裝備了6 擋雙離合器變速箱而非手動(dòng)變速箱。與之配合的是一臺(tái)240 馬力1.8 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
鑒于僅為895 公斤的車重，幾乎無人會(huì)苛責(zé)這臺(tái)4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
面對鎂光燈下的4C，阿爾法·羅密歐的經(jīng)理表示：“阿爾法·羅密歐的顧客都是追求性能極限的駕駛愛好者，因而，D.N.A. 駕駛模式切換系統(tǒng)首次配備了競技模式”。當(dāng)然，在呈現(xiàn)失控跡象時(shí)，電子系統(tǒng)還是會(huì)適時(shí)對車輛做出修正。作為性能提升的補(bǔ)充，4C還配備了電子差速鎖。至于為何不采用機(jī)械差速鎖？比較委婉的回答是：出于車重的考慮。實(shí)際上，4C 的很多細(xì)節(jié)對成本做出了妥協(xié)，而且，設(shè)計(jì)人員必須考慮不同市場的要求。比如，美國規(guī)定了近光燈的最低安裝高度和距離?！岸@又決定了日間行車燈的布局”，對此，設(shè)計(jì)師亞歷山大·馬克利尼進(jìn)一步解釋道：“由于車身高度較低，外后視鏡不得
第2篇：阿爾法協(xié)議范文
中圖分類號：F014.3
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號：1006―1533(2007)06―0251―02
2004年。美國食品和藥品管理局(FDA)批準(zhǔn)了利福昔明(rifaximin，Xifaxan)在美國上市的申請，適應(yīng)證為12歲以上患者的非侵人性大腸桿菌導(dǎo)致的旅行者腹瀉(簡稱TD)的治療。Datamonitor預(yù)測，利福昔明在2008年的銷售額有望將達(dá)到1.06億美元，遠(yuǎn)高于美國華爾街對其同期銷售額7600萬美元的估計(jì)。其預(yù)測的依據(jù)是利福昔明的其他幾個(gè)尚未被FDA批準(zhǔn)的適應(yīng)證。
1 全球上市及開發(fā)現(xiàn)狀
利福昔明是一種腸道抗生素，為利福霉素SV的半合成衍生物，由意大利阿爾法韋士曼公司(Alfa Wassermann)研制開發(fā)。與其他全身吸收的抗感染藥物不同，利福昔明口服后在胃腸道內(nèi)的吸收率很低，從而減少了抗生素耐藥性的產(chǎn)生以及藥物之間相互作用等其他全身性反應(yīng)。因此本品可作為特異性的腸道疾病治療藥。
作為原研廠家，阿爾法韋士曼公司和Merckle公司針對本品達(dá)成了一個(gè)戰(zhàn)略性的聯(lián)盟，由Merckle公司獲得本品在日本、美國以及除意大利、西班牙之外的許多歐洲國家的許可權(quán)，可直接在奧地利、德國和瑞士進(jìn)行本品的銷售推廣。隨后，Vianex公司獲得了本品在希臘的許可權(quán)，而Zambon公司和EuroLabor公司也通過受讓分別獲得了本品在西班牙和葡萄牙的部分許可權(quán)。此外，英國葛蘭素史克公司(GlaxoSmithKline)和美國先靈葆雅公司(Schefing―Plough)共同擁有本品在墨西哥的許可權(quán)，Altana公司和Gruenenthal公司獲得了本品在阿根廷的許可權(quán)。Ahana公司還一度與Salix公司共同享有本品在美國的許可權(quán)，但該協(xié)議早已終止。
本品首次于1987年在意大利上市，商品名為Normix，主要用于治療由腸道菌群引起的腸道感染和腹瀉，以及預(yù)防胃腸道外科手術(shù)的感染。1998年，葛蘭素史克和先靈葆雅在墨西哥也分別上市了本品，商品名分別為RedActive和Flonorm。本品在西班牙上市的時(shí)間為2003年，商品名為Zaxine。2004年，Salix公司以Xifaxan為商品名在美國上市，用于治療旅行者腹瀉。現(xiàn)階段，本品在哥倫比亞和委內(nèi)瑞拉也已處于注冊階段。
2002年12月23日，阿爾法韋士曼公司0.2g／片(12片／盒)的利福昔明片在我國獲準(zhǔn)進(jìn)口。此后，利福昔明原料藥及其制劑亦陸續(xù)進(jìn)入了國內(nèi)市場。2003年7月11日，阿爾法韋士曼公司在中國申請了藥品行政保護(hù)。
2 銷售收入主體
盡管利福昔明在美國僅批準(zhǔn)用于旅行者腹瀉等腸道感染的治療，但它的其它幾個(gè)適應(yīng)證的臨床應(yīng)用有一定的量，并可能成為其主要的銷售收入。根據(jù)國外最近一項(xiàng)針對臨床醫(yī)師的調(diào)查研究表明：在利福昔明的處方中有31％主要用于腸易激綜合征的治療，另外有43％主要用于肝性腦病(簡稱HE)、難辨梭菌相關(guān)性腹瀉(簡稱CDAD)和克隆氏癥(Crohn’s disease)的治療。由于非專利藥的上市，利福昔明在旅行者腹瀉適應(yīng)證上的銷售額極其有限。
但是由于利福昔明的其它幾個(gè)適應(yīng)證尚未被FDA批準(zhǔn)，因此在美國如要作為旅行者腹瀉之外的適應(yīng)證的治療藥物，則可能由于缺少醫(yī)療保險(xiǎn)和補(bǔ)償系統(tǒng)的支持使臨床醫(yī)師無法選擇使用利福昔明，這將直接影響本品銷售業(yè)績的進(jìn)一步提升。據(jù)有關(guān)的臨床醫(yī)師估計(jì)，約有46％的患者在拿到處方后由于該原因而拒絕購買此藥物。因此，雖然可用于多種胃腸道疾病的治療，但在其尚未批準(zhǔn)的情況下，要想在臨床治療中真正發(fā)揮其全部作用，利福昔明仍有相當(dāng)長的一段路要走。
3 市場遠(yuǎn)景一片坦途
據(jù)預(yù)測，利福昔明用于治療肝性腦病和難辨梭菌相關(guān)性腹瀉的適應(yīng)證有望于2009年中期得到FDA的批準(zhǔn)，在此推動(dòng)下，其處方量和銷售額也將得到一個(gè)質(zhì)的飛躍。本品治療肝性腦病的適應(yīng)證已申請成為罕用藥物，這也表明該適應(yīng)證的獲批是有極大希望的。有臨床醫(yī)師估計(jì)，一旦利福昔明用于治療肝性腦病的適應(yīng)證得到批準(zhǔn)，用于這一新適應(yīng)證所產(chǎn)生的銷售業(yè)績相對于當(dāng)前的適應(yīng)證將激增350％以上。相對于當(dāng)前批準(zhǔn)的適應(yīng)證，利福昔明用于治療難辨梭菌相關(guān)性腹瀉的銷售額要高80％，而一旦FDA批準(zhǔn)了該適應(yīng)證，則其增長率將飚升至412％。
此外，有分析顯示，利福昔明用于腸易激綜合征和克隆氏病的適應(yīng)證如果得到批準(zhǔn)的話，則其處方量將增加500％以上，即使在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)這兩個(gè)適應(yīng)證不能得以批準(zhǔn)，該產(chǎn)品在這兩個(gè)領(lǐng)域的銷售表現(xiàn)仍會(huì)不負(fù)眾望地高出市場預(yù)測。這點(diǎn)從一些權(quán)威的商業(yè)公司對本品的估計(jì)中也不難看出。據(jù)華爾街估計(jì)，2006年利福昔明的銷售額為4700萬元，2007和2008年將繼續(xù)走高，分別達(dá)到6800萬美元和7600萬美元。然而，考慮到該產(chǎn)品其他功效和未來使用趨勢，Datamonitor預(yù)計(jì)本品2007年的銷售額將從2006年的4000多萬美元增長到8200美元萬，到2008年則更是會(huì)飆升至1.06億美元。
4 國內(nèi)市場亦有潛力可挖
在國內(nèi)，隨著抗生素市場競爭加劇、價(jià)格不斷下調(diào)，以及有關(guān)部門加強(qiáng)對抗生素合理應(yīng)用的監(jiān)督，抗生素的銷售和利潤受到了很大的影響。盡管如此，抗生素市場仍充滿著誘惑，企業(yè)對于開發(fā)新型抗生素和頗具市場前景藥物的熱情沒有太大的下降，且部分抗生素企業(yè)在降價(jià)后亦在努力尋找新的利潤增長點(diǎn)。利福昔明由于具有在胃腸道內(nèi)不被吸收這一特性，不良反應(yīng)相對較少，因此具有一定的市場開發(fā)前景。
第3篇：阿爾法協(xié)議范文
機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在即將到來的AI時(shí)代，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)要求芯片支持大規(guī)模的并行計(jì)算，而這與傳統(tǒng)的處理器串行計(jì)算有著本質(zhì)的不同，人工智能有望成為實(shí)現(xiàn)彎道超車、帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)趕超發(fā)達(dá)國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。上證報(bào)資訊日前報(bào)道，中科創(chuàng)達(dá)是華為麒麟970芯片人臉識(shí)別應(yīng)用提供方；中科曙光成功研制出首款搭載寒武紀(jì)AI芯片的人工智能服務(wù)器Phaneron。
個(gè)股利好：
回天新材：與中建八局合作 共同開拓雄安新區(qū)建筑項(xiàng)目；
格林美：子公司簽署動(dòng)力電池三元材料項(xiàng)目合資經(jīng)營協(xié)議；
新國都：子公司中標(biāo)交通銀行2017年收單POS設(shè)備招標(biāo)項(xiàng)目；
寧波建工中標(biāo)七里濱江總承包（EPC）項(xiàng)目；
大北農(nóng)擬以大宗交易方式收購荃銀高科4.9%股權(quán) 并增持不超4億元；
三維絲、山東威達(dá)獲增持。
個(gè)股利空：
大東南終止重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)；
長信科技：海外資產(chǎn)回歸A股的相關(guān)政策未完全明確 暫不啟動(dòng)資產(chǎn)重組事項(xiàng)；
真視通終止籌劃重大事項(xiàng)；中通國脈：
第4篇：阿爾法協(xié)議范文
而位于我市星湖大道汽車城的南通廣汽傳祺海盟4S店同樣業(yè)績不俗，傳祺海盟店是目前全國規(guī)模最大的傳祺4S店，也是全國的樣板店。在去年8、9、10、11四個(gè)月中，銷量持飆升，在全國4S店中名列前茅。
在中國，仿佛從未出現(xiàn)過一個(gè)如此強(qiáng)勢的自主汽車品牌，面世短短兩年，廣汽傳祺儼然已經(jīng)成為了自主汽車中的明星。早先在中高端市場的辛勤耕耘，讓廣汽傳祺世界級品質(zhì)獲得市場、口碑的雙重認(rèn)可；如今進(jìn)一步采取營銷渠道下探的策略，結(jié)合傳祺雙車組合效應(yīng)，使得傳祺在15萬級中高級車市場中逆勢飆升，取得了令人矚目的成績。
廣汽出品，自信無比
其實(shí)傳祺沒能出生在一個(gè)好年份。2009年，中國自主品牌市場份額高達(dá)44.35%，穩(wěn)居乘用車市場占有率第一；2010年，中國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國時(shí)，自主品牌乘用車銷售總量達(dá)627.3萬輛，同比增長37.05%，占乘用車市場份額的45.6% ；而到了2011年，自主品牌銷量卻面臨全盤下滑，市場份額預(yù)估不及30%。
盡管面臨市場的風(fēng)云突變，傳祺仍在上市之后逆勢上揚(yáng)，這讓廣汽乘用車士氣大振，也讓許多業(yè)內(nèi)人士感嘆：傳祺不愧是廣汽造出來的！
相比于傳祺，為什么國內(nèi)很多其他的自主品牌在走往中高端的道路上會(huì)時(shí)常碰壁？一方面，很多自主品牌過去沒有造車經(jīng)驗(yàn)，更沒有造中高級車的經(jīng)驗(yàn)，而廣汽對于中高級車的理解很深，因?yàn)楹腺Y企業(yè)中的雅閣、凱美瑞都是中高級車，這對廣汽高端戰(zhàn)略很有幫助。另一方面，很多自主品牌嘗試引進(jìn)外來產(chǎn)品，但引進(jìn)的卻是一款淘汰的產(chǎn)品，引進(jìn)的品牌雖大，但就像“皇帝的新衣”一樣自欺欺人；即便是引進(jìn)最前沿的產(chǎn)品，但整車企業(yè)的消化能力又不夠，同樣效果不佳。
當(dāng)年，廣州標(biāo)致屬中國第一批合資企業(yè)，雖然最后終止，但這批人以及所受的法國人的思想熏陶，對于日后的廣汽造車起到了一定作用。
第一：合資經(jīng)驗(yàn)對于整車的理解。據(jù)廣汽老員工回憶，廣州標(biāo)致終止后，整個(gè)廣州汽車工業(yè)也瀕臨破產(chǎn)邊緣，全中國都在說廣州人不會(huì)造車，就連廣東省政府也曾明確表態(tài)汽車不是支柱產(chǎn)業(yè)，這對汽車人來說是很沉痛的打擊。終止是為了以后的成功，從廣州標(biāo)致出來的這批員工又到了廣本，在原廣州標(biāo)致的舊廠房里，本田的生產(chǎn)方式再次點(diǎn)化了這批老廣汽人。再后來，他們之中又有一部分人來到了豐田，同時(shí)又借鑒了豐田的模式——“精益生產(chǎn)方式”。積累起來，廣汽擁有和別的車企不一樣的制造優(yōu)勢、工藝優(yōu)勢、品質(zhì)優(yōu)勢，以及流程管理優(yōu)勢。所以廣汽完全有能力不遜于合資企業(yè)，甚至某些方面還會(huì)超過合資企業(yè)。
第二：了解供應(yīng)鏈的重要性并及早實(shí)施。廣汽在做自主品牌的同時(shí)，實(shí)際上也在打造強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系。據(jù)了解，廣汽乘用車花了幾年的時(shí)間考察了600多家供應(yīng)商。其中，第一款“傳祺”選擇了196家供應(yīng)商，第二款“傳祺”GS5選擇了190家供應(yīng)商，歐美供應(yīng)商占了40%，日韓供應(yīng)商占了20%，國內(nèi)本土供應(yīng)商占了40%；而最尖端的十大零部件供應(yīng)商，都是為奔馳、寶馬、奧迪等高端車型服務(wù)的全球頂級零部件供應(yīng)商。就以廣汽最新款SUV車型傳祺GS5而言，標(biāo)配車型就配備了博世最新研發(fā)的第九代ESP系統(tǒng)，與奔馳、寶馬甚至是保時(shí)捷同步，保證駕乘的安全性；再比如傳祺全系配備的鋁合金后副車架及鋁合金擺臂的配置一般也只有奔馳、寶馬這類高檔車型才會(huì)配備。廣汽把全球最前沿的技術(shù)成果都應(yīng)用在了傳祺上，傳祺品質(zhì)之所以能獲好評，是因?yàn)橛辛斯?yīng)商的水準(zhǔn)保證。
第三：構(gòu)建強(qiáng)大的研發(fā)體系。四年前，廣汽自身的研發(fā)隊(duì)伍還十分薄弱，因?yàn)殚L期以來都是在跟別人合資；自主品牌項(xiàng)目落實(shí)后，廣汽開始在海外大量招聘研發(fā)人才，建立廣汽研究院，承擔(dān)著整車、動(dòng)力總成、零部件和先導(dǎo)技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)的研發(fā)工作，專門為廣汽乘用車（廣汽傳祺）提供新產(chǎn)品和技術(shù)的支持，這實(shí)際上是在創(chuàng)造一個(gè)更高級別的品質(zhì)保證。原奔馳設(shè)計(jì)師張帆說過，“不管在哪里工作，華人的標(biāo)簽是永遠(yuǎn)無法改變的，中國有那么多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師，與其淹沒在浩瀚的合資、外資品牌里，還不如選擇一家可以成功施展自我才華的平臺(tái)。”
第四：資源整合是一家企業(yè)區(qū)別于另外一家企業(yè)的最大特點(diǎn)。“不要為了自主就必須一切從頭做起。”傳祺引進(jìn)的阿爾法·羅密歐底盤是一個(gè)百年不倒的品牌，當(dāng)初的法拉利就是在其基礎(chǔ)上創(chuàng)造的。十年前，進(jìn)口一輛阿爾法·羅密歐需要45萬元以上；如今，當(dāng)傳祺擁有C級車的底盤和配置、B級車的品質(zhì)、A級車的價(jià)格后，更具產(chǎn)品競爭力。
因此有專家感嘆：廣汽的自主之路與國內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)完全不同，技術(shù)起步就與世界同步，通過引進(jìn)歐洲最為先進(jìn)的底盤技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使得傳祺的起點(diǎn)高出國內(nèi)其他自主品牌，這讓廣汽的自主之路走得更有底氣。
困難重重，野心勃勃
很多人會(huì)有疑惑，傳祺的底盤技術(shù)為什么來自阿爾法羅密歐，卻沒有選擇當(dāng)初已有的本田、豐田等合資品牌資源。對此，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松說：“廣本、廣豐的合資車型形象早已深入人心跟隨他們走就永遠(yuǎn)無法超越他們?！?/p>
卸任廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理后，吳松來到了廣汽乘用車，一邊要面對過去日本豐田精益的生產(chǎn)模式，一邊是要統(tǒng)合其他不同企業(yè)過來的員工帶來的不同的企業(yè)文化。怎樣構(gòu)建統(tǒng)一的企業(yè)文化與企業(yè)體系？怎樣才能把豐田、本田的優(yōu)勢與中國的實(shí)際相結(jié)合？
吳松坦誠，繼廣本、廣豐合資成功后，內(nèi)部不乏出現(xiàn)過小富即安的聲音，但這些聲音并沒有動(dòng)搖集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)投身自主的決心，“如果不做自主品牌，廣汽不僅上一代、這一代都是打工仔，就連下一代也還是打工仔。”吳松時(shí)常提醒自己的員工，本田來的員工要逐步忘掉本田去學(xué)習(xí)豐田，豐田來的員工要逐步忘掉豐田去學(xué)習(xí)本田，不要因?yàn)樵诤腺Y企業(yè)工作過，就認(rèn)為任何事情都是不可以變的東西，再好的東西也一定要結(jié)合實(shí)際。
“對廣汽而言，做自主品牌畢竟是開辟了一個(gè)全新的事業(yè)，而要制造出一種新的文化，形成自己的體系是最難的。假設(shè)沒有一套標(biāo)準(zhǔn)，沒有一套體系，車就不能成為車?！闭鐓撬伤?，很多車企是在項(xiàng)目實(shí)施最后才想到體系建設(shè)，而廣汽是從一開始就想到了體系。這要?dú)w功于吳松超過26年的國企、民企和合資企業(yè)的豐富職場經(jīng)歷。他從最底層的技術(shù)崗位做起，到后來的計(jì)劃崗位、財(cái)務(wù)崗位和主要領(lǐng)導(dǎo)崗位，“能夠在早期就對企業(yè)的每一個(gè)細(xì)胞、每一個(gè)環(huán)節(jié)都了如指掌，對日后的體系管理非常重要?！?/p>
除體系建設(shè)外，汽車文化的形成也是困擾自主品牌發(fā)展的又一道門檻?！耙徽劦阶灾髌放凭驼J(rèn)為是差的，有的連看都不看，增加了我們的推廣難度?！眳撬烧J(rèn)為，自主品牌實(shí)際上最缺的文化是——對自我文化的否定。
有人給吳松提了一個(gè)建議：國人思想很難改變，要通過大量的試乘試駕活動(dòng)，來改變消費(fèi)者對于自主品牌的歧視。基于此，傳祺在2011年上半年開展了300多場試乘試駕活動(dòng)，讓各層面的人尤其是政府公務(wù)員、企業(yè)家等去直接體驗(yàn)和感受，效果非常顯著：某電視臺(tái)一次性買了20輛傳祺作為采訪專用車；某地中國銀行一次采購了74輛作為公務(wù)用車；廣州近幾個(gè)月單一店面銷售過百輛……創(chuàng)造汽車的過程也是創(chuàng)造價(jià)值的過程，廣汽有一個(gè)硬指標(biāo)，品質(zhì)性能不達(dá)標(biāo)的車就不能投放市場，“我們用尊重生命的高度來保證品質(zhì)，用為親人造車的態(tài)度來鍛造精品?！?/p>
公車采購，市場拓展
廣汽積極進(jìn)行公車采購路線，在國家推出“雙18政策”后，廣汽乘用車又以最快速度第一時(shí)間推出了1.8L傳祺，目前在華南地區(qū)不同行政級別的法院、檢察院、銀行乃至駐華大使館，都能看見傳祺的身影。日前，繼被四川、杭州、廣東、重慶等多地黨政機(jī)關(guān)及企事業(yè)單位采購之后，傳祺又一次因出色的產(chǎn)品品質(zhì)領(lǐng)跑江蘇公務(wù)車市場。廣汽乘用車參加“江蘇省2012-2013年汽車協(xié)議供貨項(xiàng)目”并成功中標(biāo)，傳祺1.8L轎車及傳祺GS5全系車型均正式進(jìn)入江蘇省協(xié)議采購目錄。
而高性能產(chǎn)品研發(fā)能力，保證了廣汽后勁十足。廣汽品牌將以每年至少推出一款新車的速度，快速覆蓋中高級、中級、經(jīng)濟(jì)型轎車以及SUV、MPV等細(xì)分市場，并適時(shí)進(jìn)入豪華級市場。同時(shí)積極推進(jìn)混合動(dòng)力、電動(dòng)車等新能源汽車的開發(fā)。
2012年11月22日，第十屆廣州國際車展上，廣汽乘用車重磅推出全新傳祺GS5 1.8T 4WD，傳祺轎車中改款即全新傳祺GA5 1.8T亦同步亮相，全球首發(fā)新能源概念車“E-jet”，展示IDM、GSS、G-Cloud等廣汽全球研發(fā)網(wǎng)多項(xiàng)重大技術(shù)成果，引領(lǐng)趨勢的創(chuàng)新技術(shù)和洞悉市場需求的產(chǎn)品矩陣悉數(shù)登場，走高端精品路線的戰(zhàn)略意圖正在穩(wěn)健推進(jìn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，憑借過硬的產(chǎn)品實(shí)力、頗具前瞻性的品牌規(guī)劃和國家政策支持，廣汽傳祺這一高品質(zhì)自主公務(wù)車品牌將受到越來越多的社會(huì)認(rèn)可。而廣汽集團(tuán)高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略眼光與雄厚實(shí)力，廣汽全球研發(fā)網(wǎng)優(yōu)勢資源整合能力與新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)能力，構(gòu)成了廣汽傳祺的核心競爭力。此次廣汽傳祺兩款1.8T車型：傳祺GS5 1.8T與傳祺GA5 1.8T的聯(lián)袂推出，不僅會(huì)改變市場格局，更將全面提升其品牌競爭力。
第5篇：阿爾法協(xié)議范文
并不對等的配置價(jià)格比
就配置和價(jià)格來看，Alpha R2和微星Aegis并不對等，后者在配備更強(qiáng)處理器、標(biāo)配SSD的基礎(chǔ)上，價(jià)格反而還要便宜500元。但是，這兩款產(chǎn)品卻代表了未來游戲型迷你PC的發(fā)展趨勢，所以非常有必要拿來比對一翻。 微星Aegis B901
兩種設(shè)計(jì)思路的碰撞
兩款迷你PC都定位于游戲市場，而想在1080P高畫質(zhì)駕馭絕大多數(shù)3D游戲的底線，則是武裝GTX960級別的獨(dú)立顯卡。好消息是，它們都做到了，只是出于兩種思路的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致二者的外觀形態(tài)出現(xiàn)了云泥之別。
微星Aegis的重量突破了10kg大關(guān)，而我們也能通過DIY的形式，通過ITX主板和迷你機(jī)箱打造出類似體型的產(chǎn)品。但是，微星Aegis卻有著個(gè)性極為張揚(yáng)的外觀設(shè)計(jì)：盾牌風(fēng)格的前面板、紅色的金屬防塵網(wǎng)和側(cè)面紅色的透明亞克力面板以及不規(guī)則的結(jié)構(gòu)機(jī)箱，傾斜般樹立在電源底座之上（圖1），想通過DIY打造類似炫酷的外表基本沒戲。 Alienware Alpha R2
Alpha R2雖然沒有微星Aegis炫酷的外形，但它卻把體積壓縮到了極致，1.81kg的重量格外輕盈（圖2）。要知道，在如此小巧的機(jī)身里，Alpha R2塞進(jìn)了臺(tái)式機(jī)處理器和臺(tái)式機(jī)顯卡，還要照顧好它們的散熱需求，設(shè)計(jì)難度可想而知。
微星Aegis海納百川
和傳統(tǒng)迷你PC相比，微星Aegis主打外觀的炫酷化，相對碩大的體型并沒有影響到它的接口數(shù)量。4個(gè)USB2.0、4個(gè)USB3.0、1個(gè)Type-C面對再多的USB外設(shè)也不怕，DVI、HDMI和DP接口也可連接各種顯示設(shè)備，豐富的音頻接口也能滿足音頻發(fā)燒友的各種需求。
微星Aegis搭載的i7-6700擁有65W的TDP，而GTX960顯卡也是標(biāo)準(zhǔn)的PCI-E接口（圖3），機(jī)箱里還提供了1個(gè)支持PCI-E Gen3×4和NVMe協(xié)議的M.2插槽（標(biāo)配的SSD為SATA通道）、2個(gè)3.5英寸硬盤和1個(gè)2.5英寸硬盤接口，就擴(kuò)展?jié)摿Χ圆贿d于普通大小的PC產(chǎn)品。唯一需要注意的就是，微星Aegis只支持筆記本內(nèi)存（SO-DIMMs插槽），所以升級時(shí)不要錯(cuò)買成臺(tái)式機(jī)內(nèi)存哦（圖4）。
理論上微星Aegis可以自行升級更高端的處理器和顯卡，但其電源底座的額定功率只有350W，所以我們在升級前要計(jì)算好硬件的總功耗，避免出現(xiàn)電源帶不動(dòng)的隱患。
Alpha R2簡約極致
前面提到過，Alpha R2的體積非常迷你，這就意味著它不可能擁有和微星Aegis一樣的豐富接口。于是，我們看到的Alpha R2接口數(shù)量和類型僅和筆記本相當(dāng)：4個(gè)USB3.0、2個(gè)HDMI（分別為輸入和輸出接口）、RJ45和音頻接口。好消息是，Alpha R2配備了Alienware顯卡擴(kuò)展塢端口，有需要的玩家可以接駁性能更強(qiáng)的外置顯卡（很貴，性價(jià)比不高）。
緊湊的機(jī)身讓Alpha R2只能使用外置電源供電，而180W的電源適配器自然帶不動(dòng)和微星Aegis一樣的硬件。因此，Alpha R2采用了一種非常取巧的設(shè)計(jì)思路：將處理器換成了TDP僅35W的i5-6400T或i7-6700T（圖5），顯卡也直接采用了板載結(jié)構(gòu)，將臺(tái)式機(jī)GTX960顯卡的GM206芯片和GDDR5顯存顆粒全部封裝在了主板上（圖6）。雖然這種板載的GTX960和微星Aegis乃至零售的GTX960顯卡持平，但卻失去了更換升級的能力。
第6篇：阿爾法協(xié)議范文
眼見為實(shí)
當(dāng)太空不再遙遠(yuǎn)，上天也不只是科研成果的21世紀(jì)，每個(gè)人都可以是加加林。曾經(jīng)的夢想成了如今的事實(shí)，雖然目前圓了夢的家伙的確個(gè)個(gè)富賈一方，但最終把他們送上太空的還不是鈔票，而是他們心中的太空情結(jié)。稱去太空為旅行實(shí)在有點(diǎn)降低太空行的重要性和危險(xiǎn)性，即使有專業(yè)人土的陪同，還是有太多的未知數(shù)在那個(gè)黑洞洞的空間等著他們?nèi)ッ鎸?。我更樂意稱他們是“太空探險(xiǎn)者”。
2001年4月
在哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾航天發(fā)射中心尤里’加加林發(fā)射臺(tái)，重達(dá)300噸的俄制“聯(lián)盟－Y”型火箭拔地而起，載著美國富商蒂托及另外兩名俄羅斯宇航員飛往距地球400公里的國際空間站，61歲的老蒂托由此成為人類有史以來的首名太空游客。雖然，蒂托并未獲準(zhǔn)步出空間站，進(jìn)行真正意義上的太空行走，但是他卻通過拍攝太空照片向世人證明了自己的這次非同尋常的旅行。他為了這次升空的機(jī)會(huì)，繳納了2000萬美元。
2002年7月
27歲的南非富翁馬克?沙特勞爾斯在俄羅斯結(jié)束兩年的升空培訓(xùn)后，成為人類歷史上第二位飛入太空的旅游者。因?yàn)樗麌?yán)格地按照俄羅斯航天局的要求進(jìn)行了兩年的培訓(xùn)，所以他的全部花費(fèi)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于第一位升入太空的人――馬克的全部花費(fèi)大概為4000萬美元。
2005年10月
世界第三位太空游客是60歲的美國發(fā)明家兼商人格雷戈里?奧爾森，他同俄美兩名宇航員一起乘坐“聯(lián)盟TMA-6”載人飛船返回艙降落在哈薩克斯坦境內(nèi)，結(jié)束了為期10天的太空之旅。他擁有物理學(xué)和材料科學(xué)高級學(xué)位，并在這次太空旅行中帶上幾架他的公司生產(chǎn)的最先進(jìn)的紅外線照相機(jī)，以便進(jìn)行相應(yīng)的科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
2006年11月
40歲的伊朗裔美國人安薩里幸運(yùn)地在最后時(shí)刻成為太空游客。原來的人選是一名日本富豪，可惜在最后關(guān)頭，他的身體狀況不是很好只能放棄。這才由安薩里頂上，使她成為第四名自費(fèi)太空游的幸運(yùn)兒，也是世界上第一名女性太空游客。
耳聽不虛
上述四個(gè)人已經(jīng)在太空的地界印上了人類的足跡，于是我們的夢想是不是可以做得更炫些。當(dāng)美國人和南非人把持了太空入場券，我們中國人是不是也應(yīng)該分得一杯羹，從旅游的角度上講，眾生平等，如果只是錢的問題，那么這件事就不是問題。于是，熱鬧的太空渲染了喧鬧的地球，有關(guān)太空游有太多說法，我們該相信嗎，
2006年8月
美國太空探險(xiǎn)公司與香港太空旅游有限公司在深圳正式簽署合作協(xié)議，此舉標(biāo)志著世界上即將興起的高科技旅游項(xiàng)目――“太空游”正式登陸中國。
因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)協(xié)議還漫有真正發(fā)生效力，媒體界態(tài)度保守，并沒有用肯定的語氣進(jìn)行報(bào)道。
2007年
5日歲的匈牙利裔美國億萬富翁查爾斯?希莫尼有望在2007年成為下一名太空游客，目前他正在莫斯科接受訓(xùn)練。
身體適應(yīng)度永遠(yuǎn)都是第一位的，所以如果訓(xùn)練結(jié)果是NO WAY的話，這向千萬的美元還真沒地兒交去，我們只能祝他好運(yùn)了。
另外，據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，安德魯王子的十八歲女兒比阿特麗斯公主將會(huì)成為第一個(gè)上太空的王族成員。比阿特麗斯的男朋友日前透露，她已經(jīng)向提供太空旅行服務(wù)的維珍銀河公司報(bào)了名。但她的決定令父親安德魯王子和母親莎拉以及祖母英女王大吃一驚。說服比阿特麗斯參加太空旅行的是她的男朋友戴維’克拉克。
我們不得不說，這個(gè)公主有點(diǎn)遇人不淑。明擺著是在兜售業(yè)務(wù)，怎么連這樣簡單的套兒都看不出來呢?不過皇宣的人上太空也算是傳兢和現(xiàn)代的完美結(jié)合。
2008年
中國一位沒有透露名字的富商將被送往太空，無論他是誰，他都即將成為中國太空游第一人。
這個(gè)人到底是誰暫且不說，至今不輔下富貴的面紗，只能說明他還沒有領(lǐng)悟旅行的意義：自由的體驗(yàn)。
關(guān)鍵詞解讀
維珍銀河
2004年9月27日，以商業(yè)化的亞軌道太空旅游為目標(biāo)的維珍銀河公司成立。維珍集團(tuán)籌劃太空旅游始于90世紀(jì)90年代中期，幾經(jīng)周折，直到保羅?艾倫投資，伯特?魯坦設(shè)計(jì)的“太空船一號”首次打破載人太空飛行只能是政府專利的神話，他們才看到真正的希望。在“太空船一號”摘取X大獎(jiǎng)前一周，布蘭森就以2150萬美元從艾倫的冀哈維航空航天冒險(xiǎn)公司取得了今后1s年內(nèi)使用有關(guān)技術(shù)的專利許可。2005年7月27日，布蘭森與伯特?魯坦組建了“太空船公司”，研制亞軌道太空船。
拜科努爾發(fā)射中心
發(fā)射中心地處北緯4s度、東經(jīng)63度的哈薩克斯坦的半沙漠地區(qū)，從彈道學(xué)角度考慮，它是原蘇聯(lián)境內(nèi)最有利的航天發(fā)射基地；總面積6717平方公里，南北75公里，東西90公里，居民有6萬人。它建于1955年，1957年10月4日從這里發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星。
太空探險(xiǎn)公司
太空探險(xiǎn)公司總裁兼CEO埃里克?安德森成立于1998年的太空探險(xiǎn)公司已經(jīng)在14個(gè)國家設(shè)有，顧問小組包括二十多位前宇航員。除了Omega世界旅行社總裁格羅利亞?波漢和X大獎(jiǎng)基金會(huì)主席兼CEO彼得?迪亞曼迪斯，該公司的投資人還來自探險(xiǎn)旅游，風(fēng)險(xiǎn)投資、電子商務(wù)，軟件等新興行業(yè)。
聯(lián)盟TMA-6
蘇聯(lián)的第3代飛船聯(lián)盟號是蘇聯(lián)／俄羅斯使用歷史最悠久的載人飛船系列，可以說是長盛不衰。它分為聯(lián)盟號、聯(lián)盟T、聯(lián)盟TM和聯(lián)盟TMA幾個(gè)發(fā)展階段，技術(shù)日益成熟。從2002年10月起，俄羅斯開始發(fā)射新型改進(jìn)飛船聯(lián)盟TMA。其特點(diǎn)是航天員所占的空間變大，因而可以運(yùn)送個(gè)子更高，體重更大的航天員。此外，聯(lián)盟TMA與“國際空間站”能對接飛行一年，聯(lián)盟TM只能對接飛行半年。
第7篇：阿爾法協(xié)議范文
機(jī)器人投顧，又稱智能投顧，是一種新興的在線財(cái)富管理服務(wù)。它根據(jù)個(gè)人投資者提供的風(fēng)險(xiǎn)承受水平、收益目標(biāo)以及風(fēng)險(xiǎn)偏好等要求，運(yùn)用一系列智能算法及投資組合優(yōu)化等理論模型，為用戶提供最終的投資參考，并根據(jù)市場動(dòng)態(tài)對資產(chǎn)配置再平衡提供建議。
機(jī)器人投顧最早約于2010年出現(xiàn)在美國，近兩年發(fā)展驚人，目前已有超過200家公司紛紛布局機(jī)器人顧問市場，包括新興的機(jī)器人投顧公司W(wǎng)ealthFront、Betterment、Personal Capital，和大型金融巨頭Blackrock、Fidelity和Vanguard。
美國機(jī)器人投顧出現(xiàn)的背景源于08年金融危機(jī)之后華爾街失去投資者的信任，而其發(fā)展如此迅速，主要原因還是在于能夠提供低成本的財(cái)富管理服務(wù)。對于廣大中小投資者而言，他們的投資理財(cái)能力較弱，這種弱小來自于三個(gè)方面：一是生產(chǎn)投資策略的能力弱，二是擇時(shí)買賣的交易能力弱，三是處理風(fēng)險(xiǎn)管理能力弱。在分工這么發(fā)達(dá)的今天，如果要求每個(gè)投資者都是以上三個(gè)方面的專家顯然不現(xiàn)實(shí)也沒有必要，有的投資者可以聘請投資顧問，但對大部分投資者而言根本無法享受如此服務(wù)。在這種情況下，機(jī)器人投顧以其較低的成本為投資者帶來更好的投資顧問服務(wù)則受到廣大中小投資者的青睞。
國外機(jī)器人投顧的服務(wù)范圍一般包括四類：一是服務(wù)方和特定投資者訂立服務(wù)協(xié)議，投資顧問以面對面、寄送、傳真或者郵寄證券投資分析報(bào)告等形式，向特定投資者提供建議；二是向不特定的投資者，以報(bào)刊、媒體、雜志、報(bào)告會(huì)、講座等形式，向不特定投資者提供特定證券投資價(jià)值的判斷和建議；三是服務(wù)方和特定投資者訂立服務(wù)協(xié)議，接受客戶全權(quán)或部分委托，對客戶賬戶上的股票、基金等證券進(jìn)行買賣活動(dòng)；四是為上市公司或企業(yè)提供并購重組等財(cái)富顧問服務(wù)。
機(jī)器人投顧按其主要服務(wù)功能，可以分為“咨詢建議型”、“資產(chǎn)配置型”和“資產(chǎn)管理型”?！白稍兘ㄗh型”主要是提供上述一類和二類服務(wù)的機(jī)器人投顧；“資產(chǎn)配置型”主要是提供上述一類、二類以及三類服務(wù)的機(jī)器人投顧；而“資產(chǎn)管理型”指的是能夠同時(shí)提供咨詢建議和資產(chǎn)配置的機(jī)器人投顧。這三種機(jī)器人投顧對服務(wù)能力的要求也是越來越高。
機(jī)器人投顧理論上來說能夠提供資產(chǎn)配置的最佳性價(jià)比，不一定是收益最高，也不一定是風(fēng)險(xiǎn)最低，但將是同等風(fēng)險(xiǎn)下收益最高的，或同等收益下風(fēng)險(xiǎn)最低的投資選擇。機(jī)器人投顧主要有幾下幾個(gè)特點(diǎn)：
一是理論上可以采集整個(gè)市場的信息和所有投資品種的歷史價(jià)格與交易等收益、風(fēng)險(xiǎn)特征數(shù)據(jù)，據(jù)此給出最佳資產(chǎn)配置方案；同時(shí)還能根據(jù)市場的變化，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)學(xué)習(xí)自動(dòng)調(diào)整資產(chǎn)配置。
二是可以自動(dòng)根據(jù)客戶的不同特點(diǎn)、不同需求，給出不同的投資組合，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)、定制化的資產(chǎn)配置。
三是可以避免情緒化投資和利益沖突，相對于人工投顧來說更加理性和有效率。
四是成本更低，因?yàn)楣ぷ鹘挥蒊T平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，可以大幅降低成本，直接大規(guī)模地吸引資金量低的散戶同時(shí)不提高運(yùn)營成本。
機(jī)器人投顧的運(yùn)運(yùn)作流程各有不同，但一般來說大抵是以下三個(gè)步驟：首先是收集用戶信息，包括理財(cái)水平、風(fēng)險(xiǎn)承受力、理財(cái)目標(biāo)等，充分了解客戶需求；其次是基于用戶提供的信息和計(jì)劃，構(gòu)建針對用戶個(gè)人的投資組合并最終讓用戶決策；最后用戶選定投資組合后，實(shí)時(shí)追蹤組合在金融市場上的收益情況等，動(dòng)態(tài)地評估客戶的投資計(jì)劃是否符合其目標(biāo)，并根據(jù)市場的變化適時(shí)提出針對性的調(diào)整建議。
從以上分析來看，機(jī)器人投顧在理財(cái)上還是從用戶價(jià)值出發(fā)，主動(dòng)幫用戶提供投資組合，并且在投資過程也是實(shí)時(shí)指引用戶，一條龍服務(wù)到底，相對于人工投顧來說更加全方位也更具有優(yōu)勢。但機(jī)器人投顧是否就可以完全替代人工投顧呢？事實(shí)也并非如此。
機(jī)器人投顧面臨的瓶頸，大體而言可以分為兩個(gè)方面，一個(gè)是技術(shù)支持，另一個(gè)是政策監(jiān)管。
機(jī)器人投顧發(fā)揮作用的前提首先是其模型、策略等的合理研發(fā)，研發(fā)人需要對這項(xiàng)技術(shù)了解并成熟運(yùn)用，否則的話，有些機(jī)器人投顧也只是一個(gè)噱頭，將原來人做的事情搬上了互聯(lián)網(wǎng)，并無實(shí)質(zhì)區(qū)別；同時(shí)研發(fā)人還要具有優(yōu)秀的學(xué)術(shù)背景或資深的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這些決定了機(jī)器人投顧為投資人設(shè)計(jì)的資產(chǎn)配置方案質(zhì)量如何。即使以上兩項(xiàng)都具備了，機(jī)器人投顧也無法完全取代人工投顧，因?yàn)楫吘股钍莿?dòng)態(tài)的，需求和目標(biāo)是可以迅速改變的，同時(shí)客戶的需求是復(fù)雜的，不僅涵蓋投資領(lǐng)域，還會(huì)涉及養(yǎng)老計(jì)劃、商業(yè)保險(xiǎn)、助學(xué)貸款等多方面，機(jī)器人投顧能否兼顧方方面面并根據(jù)時(shí)刻變化的需求制定財(cái)務(wù)規(guī)劃也是需要進(jìn)一步探索的。
第8篇：阿爾法協(xié)議范文
在四川的錦屏山底，坐落著一個(gè)長40米、寬6米、高6米的特殊空間。它是中國第一個(gè)極深地下實(shí)驗(yàn)室。研究人員將在這里攻克宇宙研究中最具挑戰(zhàn)性的前沿課題，尋找一種看不見、摸不著的神秘粒子――暗物質(zhì)。
暗物質(zhì)伴隨著宇宙大爆炸產(chǎn)生于大約137億年前，它不會(huì)發(fā)出任何光，也不會(huì)產(chǎn)生電磁輻射。一直以來，它在宇宙的各個(gè)角落游蕩。在我們身邊，大約一個(gè)茶杯大小的空間里就裝著一個(gè)暗物質(zhì)粒子，它的重量也許與一個(gè)金原子相當(dāng)。
不過，人們對這種無處不在的神秘體根本覺察不到，科學(xué)家們也一直想要捕捉它，迄今卻一次也沒能成功。
既然暗物質(zhì)無處不在，為何人們就是發(fā)現(xiàn)不了它呢？
“主要原因在于暗物質(zhì)與普通物質(zhì)的相互作用極其微弱?！敝袊茖W(xué)院理論物理研究所研究員楊金民介紹說，迄今，科學(xué)家們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到的、在自然界存在的作用有四種――人們熟知的引力作用、電磁作用，以及強(qiáng)作用、弱作用。
電磁作用需要交換光子，由于暗物質(zhì)不會(huì)發(fā)光，因此它不參與電磁作用。強(qiáng)作用發(fā)生在帶“色”的夸克之間；夸克是組成中子、質(zhì)子等粒子的更為基本的單位；“色”則是科學(xué)家們?yōu)榱藰?biāo)記夸克的某種性質(zhì)所引入的概念。暗物質(zhì)不帶“色”，因而也不參與強(qiáng)作用。
目前，科學(xué)家們已經(jīng)知道，暗物質(zhì)參與了引力的作用。至于它是否參與了“中子衰變成質(zhì)子，并釋放出高速電子”的那種弱作用，研究人員還一無所知。
“一些理論物理學(xué)家猜測，也許暗物質(zhì)極其輕巧，很可能還具有不被人類感知的新作用。在這種新的作用下，暗物質(zhì)可能會(huì)形成‘原子’。這樣的話，也許會(huì)有一個(gè)由暗物質(zhì)所構(gòu)成的‘聊齋世界’?！睏罱鹈裾f。
好奇心驅(qū)使著科學(xué)家們或上天、或入地，嘗試用各種方法找尋暗物質(zhì)。
尋找暗物質(zhì)為什么還要入地？因?yàn)榈孛娴谋尘疤须s了。楊金民介紹說，暗物質(zhì)粒子與地球上的普通物質(zhì)碰撞，會(huì)產(chǎn)生極其微小的反沖能量。測量到這種反沖能量，需要極安靜的地方。深深的洞穴正是理想之地。
中國錦屏地下實(shí)驗(yàn)室就是這樣的一個(gè)地方。
早在建設(shè)二灘水電站一開始，錦屏山底就修建起了一條18公里的汽車隧道，它的上面垂直覆蓋著2400多米厚的山體巖石，而且隧道周圍巖石的放射性含量極低。
如果在這條隧道的側(cè)面造一座實(shí)驗(yàn)室，那么，它將成為目前世界上巖石覆蓋最深的地下實(shí)驗(yàn)室。到達(dá)這里的高能宇宙射線，也會(huì)減少為地面水平的億分之一左右，從而減少了對探測工作的干擾。
上海交通大學(xué)物理系主任季向東教授告訴記者，在世界各國，建立地下實(shí)驗(yàn)室一般會(huì)選擇兩類地方，一類是廢棄的礦井；另一類就是在過山隧道的旁邊，挖一個(gè)實(shí)驗(yàn)室。后者不僅運(yùn)輸儀器方便，可以省去大量的建設(shè)費(fèi)用，也比較安全。
此前，國內(nèi)的研究人員一直在尋找好的地下實(shí)驗(yàn)室，但是沒有結(jié)果。
2009年5月，清華大學(xué)和二灘公司簽訂了協(xié)議，開始了建造實(shí)驗(yàn)室的合作。包括南開大學(xué)、臺(tái)灣中微子實(shí)驗(yàn)組、首爾大學(xué)等在內(nèi)的一些海內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)，也一起參與到了中國暗物質(zhì)探測實(shí)驗(yàn)。
今年12月12日，中國錦屏地下實(shí)驗(yàn)室正式啟用了。記者從清華大學(xué)了解到，清華的相關(guān)研究人員已經(jīng)進(jìn)入到實(shí)驗(yàn)室中，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。
事實(shí)上，美國、英國、日本等發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)相繼建起了地下實(shí)驗(yàn)室。在剛過去的11月，日本的暗物質(zhì)探測實(shí)驗(yàn)“XMASS”開始試運(yùn)行。
這個(gè)設(shè)施位于日本岐阜縣的神岡礦山之下1000米深處。它的主要部分就包括了一個(gè)能裝1噸液氙和安裝了光電倍增管的檢測器。當(dāng)暗物質(zhì)進(jìn)入“XMASS”，與氙原子核發(fā)生碰撞時(shí)，就會(huì)損失部分能量，液氙會(huì)因此發(fā)出強(qiáng)弱不等的光，從而被光電倍增管捕捉到。
明年將進(jìn)入錦屏地下實(shí)驗(yàn)室的上海交通大學(xué)的研究人員，也將使用液氙探測器，找尋暗物質(zhì)。和XMASS實(shí)驗(yàn)不同的是，中國的液氙暗物質(zhì)實(shí)驗(yàn)?zāi)芡瑫r(shí)測量光和電，因此對暗物質(zhì)更靈敏。季向東說，這是目前世界上普遍使用的幾種探測方法之一。還有一種比較流行的是采用低溫半導(dǎo)體，與捕捉光不同，這是通過測電流，尋找暗物質(zhì)。目前，清華大學(xué)的研究人員就是利用低溫半導(dǎo)體來探測。
為什么大家如此熱衷于尋找暗物質(zhì)？因?yàn)樗拇嬖趯?shí)在太神秘，而且作用太重要了。它主導(dǎo)著宇宙結(jié)構(gòu)的形成。
“《紐約時(shí)報(bào)》曾經(jīng)把暗物質(zhì)比作宇宙中的強(qiáng)力膠?！睏罱鹈窠榻B說，暗物質(zhì)是宇宙中的主要組成，它在宇宙中所占的分量達(dá)到80%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們現(xiàn)在所認(rèn)識(shí)到的部分。它提供了強(qiáng)大的引力，將宇宙中的一個(gè)個(gè)星體組織在一起，從而形成了宇宙的結(jié)構(gòu)。
在太陽的中心，就分布著密度很高的暗物質(zhì)。當(dāng)它們在自我湮滅的過程中，會(huì)產(chǎn)生光子、中微子、正電子等可見粒子。不過，這些粒子大多會(huì)被太陽中的物質(zhì)吸收掉；只有中微子可以從太陽的“魔爪”中逃逸出來，攜帶著高能量，以光速飛到地球。當(dāng)它們碰撞到地球上的物質(zhì)之后，就會(huì)產(chǎn)生出帶電粒子而發(fā)出光芒。
為了揭開暗物質(zhì)之謎，美國科學(xué)家就在潔凈的南極冰層之中放入光電管，去窺視這些熒光。
科學(xué)家們還試圖用高能的對撞機(jī)，重新產(chǎn)生一些暗物質(zhì)。歐洲核子研究中心（CERN）的大型質(zhì)子對撞機(jī)LHC就正在運(yùn)行。它以極高的能量打碎質(zhì)子，從而創(chuàng)造出宇宙創(chuàng)生之初的粒子大家庭；而這個(gè)大家庭的一個(gè)重要成員，就是暗物質(zhì)。
一旦暗物質(zhì)粒子產(chǎn)生出來，它們就會(huì)悄無聲息地逃離出龐大笨重的探測器。它們的“私奔”也會(huì)因?yàn)閹ё吣芰浚K究露出馬腳。如果暗物質(zhì)重生了，它就會(huì)被仔細(xì)研究。
“所有尋找暗物質(zhì)的實(shí)驗(yàn)，都冒著一無所獲的極大風(fēng)險(xiǎn)?！睏罱鹈裾f，“意大利的研究人員說，他們發(fā)現(xiàn)了暗物質(zhì)存在的間接證據(jù)；美國科學(xué)家也聲稱，他們發(fā)現(xiàn)了暗物質(zhì)與普通物質(zhì)碰撞的兩個(gè)事例，但最終都沒讓人信服?！?/p>
第9篇：阿爾法協(xié)議范文
奔馳、奧迪、大眾
作為第一個(gè)國產(chǎn)的德系豪華轎車，奧迪在80年代末進(jìn)入中國至今已經(jīng)有20多年了。與其它歷史悠久的汽車品牌一樣，奧迪一路走來經(jīng)歷了許多風(fēng)霜雨雪。奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司，是一個(gè)“汽車聯(lián)盟”。
1910年，由霍希創(chuàng)辦的新公司“Audi”奧迪公司生產(chǎn)的第一輛奧迪牌汽車出現(xiàn)在市場上。一戰(zhàn)以后，奧迪首創(chuàng)汽車方向盤左置技術(shù)，并將排檔桿移至汽車中部，使得駕駛更為方便。從此，奧迪在眾多汽車品牌中脫穎而出。正當(dāng)“汽車聯(lián)盟”顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭的時(shí)候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了“汽車聯(lián)盟”自身的發(fā)展。1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯(lián)正式宣布沒收“資產(chǎn)階級財(cái)產(chǎn)”也就是“汽車聯(lián)盟”，并將工廠中的幾乎所有機(jī)器拆解銷毀，或是運(yùn)往蘇聯(lián)，“汽車聯(lián)盟”在這一時(shí)期遭遇了滅頂之災(zāi)。
奔馳收購?qiáng)W迪
雖然現(xiàn)在的奧迪汽車是大眾集團(tuán)旗下的品牌，但曾經(jīng)奧迪是奔馳旗下的一個(gè)品牌。二戰(zhàn)后的1949年，一家新的汽車聯(lián)盟股份有限公司（Auto Union Gmbh）成立，它就是今天的奧迪汽車的前身。同年，F(xiàn)riedrich Flick“鋼鐵巨人”的主要股東收購了汽車聯(lián)盟股份公司的部分股權(quán)。1957年，F(xiàn)lick建議戴姆勒-奔馳公司并購汽車聯(lián)盟股份公司。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議?？紤]到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產(chǎn)品品種擴(kuò)大不斷萎縮的市場份額。1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價(jià)格收購了汽車聯(lián)盟88%的股份。1959年，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。
被戴姆勒-奔馳收購后，“汽車聯(lián)盟”曾經(jīng)幻想著從此走上快速發(fā)展、直線上升的道路。但是很遺憾，即使戴姆勒-奔馳在世界范圍內(nèi)的汽車領(lǐng)域享有相當(dāng)高的聲譽(yù)，其對于“汽車聯(lián)盟”也“關(guān)愛有加”，但銷量慘淡、連年虧損的事實(shí)擺在眼前，“汽車聯(lián)盟”再也無法保持與戴姆勒-奔馳的良好合作關(guān)系。
轉(zhuǎn)手大眾
“汽車聯(lián)盟”最終于1964年12月正式被大眾汽車集團(tuán)收購，本次交易大眾汽車集團(tuán)共花費(fèi)2.97億德國馬克，并于兩年后掌握了“汽車聯(lián)盟”的全部股份。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份。
大眾的收購在幫助“汽車聯(lián)盟”免遭破產(chǎn)的同時(shí)也宣告了曾經(jīng)流行一時(shí)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭?！捌嚶?lián)盟”剛剛被收購便不得不面臨缺乏核心技術(shù)的窘境，而大約3萬輛未出售的DKW汽車更成了賣不出去的“垃圾”。就在“汽車聯(lián)盟”一籌莫展的時(shí)候，大眾給了他們強(qiáng)有力的支撐，1965年～1969年這四年間，“汽車聯(lián)盟”英戈?duì)査顾毓S組裝了超過348000輛大眾甲殼蟲汽車，并依靠這幾年的積累，徹底從破產(chǎn)的陰影中走了出來。
大眾、保時(shí)捷
人生反復(fù)無常，這句話同樣適用于保時(shí)捷與大眾，本想上演“蛇吞象”的保時(shí)捷到最后還是被大眾反將一軍，全面收購。
最初的收購是由保時(shí)捷汽車對大眾展開，收購計(jì)劃可謂“步步為營”。2005年2月，保時(shí)捷增持大眾汽車股份達(dá)到31%；2008年7月，歐盟委員會(huì)正式批準(zhǔn)保時(shí)捷收購大眾公司；2009年1月，保時(shí)捷進(jìn)一步增持大眾股份至51%，同時(shí)，保時(shí)捷計(jì)劃在2009年增持大眾汽車股份至75%。
然而，從2009年下半年開始，被一向看好的收購形勢卻被徹底顛覆。受金融危機(jī)影響，屢次增持大眾股份后的保時(shí)捷債務(wù)纏身，不但沒能繼續(xù)增持大眾，反而被大眾看到了反購保時(shí)捷的時(shí)機(jī)。同年12月，大眾以39億歐元收購保時(shí)捷汽車49.9%的股份。
按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，大眾下一步要100%收購保時(shí)捷，但按照德國相關(guān)法律規(guī)定，大眾要全資收購保時(shí)捷必須付出高達(dá)15億歐元的并購稅款，除非剩下的50.1%股權(quán)交易在2014年完成。
但大眾對保時(shí)捷的控股計(jì)劃還是提前兩年完成了。大眾汽車集團(tuán)在2012年7月4日宣布，已與保時(shí)捷達(dá)成一致，將以44.6億歐元（約合55.8億美元）與1股普通股的代價(jià)，換取保時(shí)捷50.1%的股權(quán)。至此，保時(shí)捷股權(quán)全部收歸大眾汽車集團(tuán)所有，保時(shí)捷也從“同宗不合體”兩家公司，變?yōu)榇蟊娪麡I(yè)務(wù)。大眾在發(fā)展的過程中收購的企業(yè)眾多，包括奧迪、蘭博基尼、賓利、布加迪、西雅特、斯柯達(dá)、斯卡尼亞等。
其實(shí)，到底是保時(shí)捷收購大眾，還是大眾收購保時(shí)捷已經(jīng)并不重要了，如今我們看到的是皮耶希和保時(shí)捷兩大具有傳奇色彩的家族通過對抗走向聯(lián)合，最后攜手在世界汽車史上留下濃墨重彩的一筆。
戴姆勒、克萊斯勒
1998年5月7日，戴姆勒-奔馳正式宣布與克萊斯勒合并，開始了長達(dá)9年的“聯(lián)姻”，這在經(jīng)濟(jì)危機(jī)襲來、西方汽車業(yè)普遍不景氣的時(shí)期，他們的合作成為行業(yè)佳話，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手讓戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)公司一躍成為當(dāng)時(shí)世界上第二大汽車生產(chǎn)商。
兩家公司合并的初衷顯而易見，克萊斯勒每年能在北美銷售近300萬輛汽車，但在歐洲的市場占有率卻只有1%；而作為德國最大的工業(yè)企業(yè)，戴姆勒每年也只能在全美賣出約12萬輛。兩個(gè)公司分別在歐洲和北美擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且互不重疊，這樣的網(wǎng)絡(luò)整合背后隱藏著巨大的商業(yè)潛力。另外，戴姆勒作為全球最大的豪華轎車生產(chǎn)企業(yè)，品牌知名度和過硬的質(zhì)量令競爭對手難望其項(xiàng)背；克萊斯勒則在多功能越野車、面包車和輕型卡車領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，雙方在技術(shù)平臺(tái)共享方面也是大有可為。
然而，合并之后，形勢并沒有朝預(yù)期的方向發(fā)展。受累于成本等原因，克萊斯勒連年虧損，這讓戴姆勒不堪重負(fù)。由于克萊斯勒的經(jīng)營形勢一直不盡人意，戴姆勒-克萊斯勒公司的股價(jià)已經(jīng)從合并之初的108.56 美元（1998年5月6日）下跌到26.96 美元（2003年3月12日）。新公司的總市值也由最高時(shí)的1083 億美元縮減至273億美元，這還不如合并前戴姆勒一家的市值。
由于不堪忍受克萊斯勒巨大的虧損和遙遙無期的盈利前景以及繁重的員工社保壓力，2007年7月3日，歐盟正式批準(zhǔn)戴姆勒-克萊斯勒公司以74億美元的價(jià)格，將旗下克萊斯勒公司80.1%的股份出售給美國瑟伯勒斯資本管理公司（Cerberus Capital Management），2007年7月5日雙方達(dá)成此項(xiàng)協(xié)議，瑟伯勒斯資本管理公司為此將向經(jīng)營困難的克萊斯勒公司及其金融服務(wù)業(yè)務(wù)注資60.5億，并將余下的13.5億美元支付給戴姆勒-克萊斯勒公司。
此項(xiàng)交易意味著戴姆勒與克萊斯勒之間長達(dá)9年的“聯(lián)姻”將結(jié)束。戴姆勒-克萊斯勒公司于2007年10月4日發(fā)表公報(bào)稱，通過股東大會(huì)投票表決，該公司已更名為戴姆勒股份公司（Daimler AG），并繼續(xù)擁有克萊斯勒公司余下19.9%的股份。從而正式完成了德國戴姆勒與美國克萊斯勒的分離程序。
分拆之后，戴姆勒公司旨在集中精力發(fā)展旗下利潤相對可觀的梅賽德斯-奔馳品牌和重型卡車業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，克萊斯勒也開始自己的規(guī)劃。2007年8月6日，與戴姆勒集團(tuán)徹底脫離關(guān)系的克萊斯勒宣布決定重新啟用闊別已久的“五角星”標(biāo)志，全球范圍內(nèi)的大規(guī)模宣傳推廣活動(dòng)隨之啟動(dòng)。
印度塔塔、捷豹路虎
2007年，對福特來說，注定是“分手”之年。由于銷售業(yè)績不斷下滑，再加上員工福利成本負(fù)擔(dān)高昂，福特汽車正面臨著將美國市場第二把交椅拱手讓給迅速成長的對手豐田汽車的威脅。繼2007年3月以9.25億美元將旗下的阿斯頓?馬丁品牌出售之后，福特汽車又在醞釀更大的瘦身行動(dòng)，邀請高盛、摩根士丹利和匯豐銀行三家聯(lián)手，將旗下的另外兩大汽車品牌捷豹和路虎打包出售。
此前，福特汽車一直努力對虧損的北美業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，而它一直都面臨著一個(gè)最大的難題，那就是如何拿出并繼續(xù)維持一大筆巨額的現(xiàn)金流，而出售兩大品牌正可以為福特汽車解決急需的現(xiàn)金之急。有分析人士曾經(jīng)指出，福特汽車仍然在燒錢，而同美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的合同談判又是迫在眉睫，這促進(jìn)了福特汽車進(jìn)行資產(chǎn)銷售的進(jìn)程。
捷豹和路虎原本為英國汽車生產(chǎn)商，分別成立于1922年和1948年。福特汽車在1989年斥資25億美元收購捷豹，并在2000年斥資27億美元將路虎收歸旗下。事實(shí)上，福特汽車旗下的豪華品牌的盈利狀況一直是反復(fù)無常。直到2008年，福特汽車又以23億美元的價(jià)格，將路虎和捷豹品牌賣給了印度新興汽車巨頭塔塔公司，專注于生產(chǎn)研發(fā)福特汽車。
根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，塔塔汽車公司以23億美元現(xiàn)金收購捷豹和路虎100%的股權(quán)。收購?fù)瓿珊?，福特還將向這兩大品牌的企業(yè)養(yǎng)老金計(jì)劃提供6億美元資金。兩品牌易主后，福特公司會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)為捷豹和路虎汽車供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備等零部件。受此影響，塔塔在汽車制造方面的技術(shù)水平將因此得到大幅提升。原先在福特時(shí)期，捷豹路虎一直處于未盈利的境地，而轉(zhuǎn)投塔塔旗下后，逐漸成為塔塔盈利的主要?jiǎng)恿?，讓人感慨?/p>
菲亞特、克萊斯勒
相比菲亞特，克萊斯勒在中國更廣為人知。菲亞特創(chuàng)建于1899年，在過去的百年間，菲亞特始終以善于制造微型車著稱，最出名的產(chǎn)品是500型。靠微型車積累財(cái)富之后，菲亞特開始擴(kuò)張。1969年，購買了法拉利50%的股份，1987年收購了阿爾法?羅密歐，1993年收購了瑪莎拉蒂，而2009年收購克萊斯勒則是菲亞特史上最為重要的并購案。
受全球金融危機(jī)的沖擊，美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒曾陷入破產(chǎn)危機(jī)。2009年1月20日，菲亞特汽車集團(tuán)、克萊斯勒及其私有控股股東美國瑟伯勒斯資本管理公司（Cerberus Capital Management）同時(shí)宣布：三方已經(jīng)簽署了一項(xiàng)無約束力意向合作協(xié)議，共同建立一個(gè)全球性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為合作協(xié)議的一部分，菲亞特可能獲得克萊斯勒35%股權(quán)?？巳R斯勒于2009年4月30日向紐約南區(qū)破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請。
2009年6月10日，意大利汽車制造商菲亞特和美國汽車業(yè)巨頭克萊斯勒發(fā)表公報(bào)，正式宣布菲亞特入主克萊斯勒，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)將成為新克萊斯勒集團(tuán)的首席執(zhí)行官。菲亞特和新克萊斯勒簽訂了一系列技術(shù)轉(zhuǎn)讓合約，并將擁有新克萊斯勒20%的股份，在完成合同規(guī)定的目標(biāo)后，菲亞特將擁有新克萊斯勒35%的股份。此外，汽車工人工會(huì)、美國政府和加拿大政府分別擁有55%、8%和2%的股份。而在還清公共債務(wù)的前提下，菲亞特還可能將持股比例進(jìn)一步提升，以實(shí)現(xiàn)絕對控股。
根據(jù)2009年菲亞特同美國財(cái)務(wù)部所簽訂的協(xié)議條款，菲亞特需要通過逐步完成協(xié)議中的目標(biāo)才能增股。
由于菲亞特給克萊斯勒提供了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特于2011年1月10日首次完成對克萊斯勒5%股份的增持，由20%提升至25%；再用5%的股份換取巴西市場的銷售網(wǎng)絡(luò)，用來銷售克萊斯勒，菲亞特持股由25%增至30%；隨后菲亞特憑借13億美元又由30%增至46%；再緊接著，菲亞特用1.25億美元從加拿大政府手中收購了1.5%的克萊斯勒股份，用5.6億美元從美國財(cái)政部收購了6%的克萊斯勒股份。2011年，菲亞特總共通過5次增持，最終持股53.5%。2012年，菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產(chǎn)的、燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)40英里/加侖的車型平臺(tái)，菲亞特又增持了克萊斯勒5%股份，持股提升至58.5%。
