航運(yùn)企業(yè)發(fā)展精選(九篇)

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第1篇：航運(yùn)企業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：航運(yùn)企業(yè)；現(xiàn)代物流；物流信息網(wǎng)

中圖分類號(hào)：F713

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

文章編號(hào)： 1006-1096(2002)01-0062-03

一、航運(yùn)企業(yè)面臨的壓力和困難

1海運(yùn)市場(chǎng)需求不足，運(yùn)力過剩，競(jìng)爭(zhēng)激烈。中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)近年來一直處于運(yùn)力過剩狀 態(tài)，目前，我國(guó)的船舶運(yùn)力已達(dá)到了23多萬艘，5000多萬載重噸，航運(yùn)公司為保持和擴(kuò)大市 場(chǎng)份額，爭(zhēng)取貨源，降價(jià)大戰(zhàn)此起彼伏，造成許多航運(yùn)公司的運(yùn)價(jià)接近或低于其營(yíng)運(yùn)成本， 經(jīng)常處于虧損的境地。雖然加入了WTO之后，我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)擁有了走出國(guó)門的機(jī)會(huì)，海運(yùn) 市場(chǎng)的需求會(huì)相應(yīng)地?cái)U(kuò)大，但根據(jù)對(duì)等原則，國(guó)外各大航運(yùn)公司也會(huì)進(jìn)一步地加入中國(guó)的航 運(yùn)市場(chǎng)，造成國(guó)內(nèi)航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，因此我國(guó)的航運(yùn)公司在經(jīng)營(yíng)自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時(shí) ，必須尋求新的發(fā)展方向，以應(yīng)付日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益，保持并增強(qiáng)公 司活力。

2技術(shù)裝備、管理水平和服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重滯后。我國(guó)航運(yùn)企業(yè)所擁有的大多數(shù)船舶的船狀 較差，船型陳舊，自動(dòng)化程度低，航行效率低，管理結(jié)構(gòu)不合理，自然運(yùn)營(yíng)成本高。而外資 航運(yùn)企業(yè)非常注重船舶更新，以適應(yīng)新型的運(yùn)輸方式。許多外資航運(yùn)企業(yè)已憑借其先進(jìn)的管 理水平和技術(shù)裝備，在港口裝卸、船舶運(yùn)輸、內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫嬷苯?參與了與我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，搶占航運(yùn)市場(chǎng)份額。我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)由于處于從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌階段，還遠(yuǎn)沒有建立起"產(chǎn)權(quán)明，權(quán)責(zé)明確，政企分開，管理科學(xué)"的現(xiàn)代企 業(yè)制度，企業(yè)自身存在著許多難以克服的弊端（難以降低交易成本），經(jīng)營(yíng)手段不靈活，服 務(wù)質(zhì)量跟不上，直接造成能耗過重，經(jīng)營(yíng)成本很難得以降低，航運(yùn)服務(wù)在向多元化和系統(tǒng)化 發(fā)展的進(jìn)程緩慢，還遠(yuǎn)沒有形成融匯陸上運(yùn)輸、、倉儲(chǔ)和流通領(lǐng)域的貫穿全球的集海陸 空運(yùn)輸為一體的貨務(wù)、售前售后的綜合服務(wù)體系，增值服務(wù)嚴(yán)重滯后，無法與國(guó)外知名的航 運(yùn)集團(tuán)抗衡，這在很大程度上制約著我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展空間。

3信息技術(shù)缺乏，人才流失。航運(yùn)業(yè)是一個(gè)涉及面廣，參與方多，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較強(qiáng)的行業(yè) ，如要增強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)的實(shí)力，就必須改善和提高其對(duì)信息技術(shù)的利用程度，建立全球性的信 息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的需要。我國(guó)一些大的航運(yùn)企業(yè)對(duì)于發(fā)展電子商務(wù)已有了 深刻的認(rèn)識(shí)，并已建立起了一些初具規(guī)模的航運(yùn)網(wǎng)站，在為貨主提供高效、便捷服務(wù)方面取 得了一些成效，但與國(guó)外知名的航運(yùn)企業(yè)相比，我們還存在著巨大的差距。特別是一些中小 型航運(yùn)企業(yè)，仍沒有充分意識(shí)到信息網(wǎng)絡(luò)的重要性，更主要的是由于資金的缺乏，對(duì)于建立 信息網(wǎng)絡(luò)只能是望洋興嘆，缺少了信息技術(shù)的支持，就談不上高效服務(wù)，公司的發(fā)展也駐足 不前。另外，資金雄厚的外資航運(yùn)集團(tuán)憑借實(shí)力，竭力創(chuàng)造優(yōu)厚條件，吸引國(guó)內(nèi)航運(yùn)人才， 造成本來就屬于稀缺資源的航運(yùn)人才的流失。我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)觀念陳舊，對(duì)人力資源的開發(fā) 和利用不夠重視，在培養(yǎng)人才、留住人才、重用人才方面嚴(yán)重欠缺，目前航運(yùn)人才的流失和 后備力量嚴(yán)重不足，已嚴(yán)重地影響到企業(yè)的健康發(fā)展。航運(yùn)企業(yè)所面臨的嚴(yán)峻形式迫使它們必須轉(zhuǎn)變陳舊的經(jīng)營(yíng)理念，尋求新的發(fā)展方向。

二、綜合物流服務(wù)的市場(chǎng)潛力巨大

物流泛指原材料，產(chǎn)成品從起點(diǎn)到終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，現(xiàn)代物流不再孤立地 看待參與物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流管理中的各項(xiàng)功能，運(yùn)輸、儲(chǔ)存 、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等。發(fā)展綜合物流服務(wù)，有利于降 低航運(yùn)企業(yè)成本，提高航運(yùn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，提高資源利用率，它是企業(yè)新的利潤(rùn)源 ，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)器。當(dāng)前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的發(fā)展，越來越多的跨國(guó)公司開始 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流采購?fù)緩剑D(zhuǎn)而尋求新的全球資源配置商機(jī)?？鐕?guó)、跨地區(qū)的全球物流采購已 成為世界貿(mào)易增長(zhǎng)的新的源泉。

現(xiàn)代物流在中國(guó)是新生項(xiàng)目，剛剛起步，發(fā)展空間十分巨大。隨著我國(guó)加入WTO，關(guān)稅水平 的大幅下降，必將帶業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易總量的大幅度增加，大大促進(jìn)物流需求的增長(zhǎng)，對(duì)我國(guó)的 物流市場(chǎng)提供了無限的商機(jī)。據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)的物流業(yè)將以30%的速度增長(zhǎng)。并且我國(guó)的物流 業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距懸殊。(1)我國(guó)的物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，占GDP的比重約為 16.7%。(2)物流資金的周轉(zhuǎn)速度慢。(3)物流業(yè)的效率低，每年造成的全國(guó)物流損耗達(dá)3000 億元以上。(4)傳統(tǒng)的物流方式仍占相當(dāng)?shù)谋壤?，資料顯示，英國(guó)等國(guó)家使用第三方物流的 企業(yè)的比例已達(dá)30%以上，而我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中，把原材料交給第三方物流的僅占18%，把銷 售物流交給第三方物流的僅占16%。

以上所有這些差距意味著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿涂臻g非常之大，國(guó)外知名的航運(yùn)集團(tuán)早 已注意到了中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ娂娺M(jìn)軍中國(guó)的物流市場(chǎng)，搶占市場(chǎng)份額，例如，馬士 基物流（中國(guó)）目前在中國(guó)設(shè)有9家分公司，6個(gè)辦事處，員工2500名，并計(jì)劃在2年后在中 國(guó)開設(shè)10個(gè)配送中心，以期帶來更大商機(jī)。我國(guó)的般運(yùn)企業(yè)作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)抓住機(jī) 遇，在現(xiàn)代物流中占據(jù)一席之地，發(fā)展綜合物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)。

三、航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流的優(yōu)勢(shì)及國(guó)外知名航運(yùn)集團(tuán)發(fā)展綜合物流服務(wù)的成功 舉措

航運(yùn)企業(yè)本身就是運(yùn)輸企業(yè)，而交通運(yùn)輸是物流供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素之一，航運(yùn)企業(yè)溝通國(guó)際 和國(guó)內(nèi)2個(gè)市場(chǎng)，水運(yùn)、陸運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)及其企業(yè)，具有廣泛的國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ，基礎(chǔ)設(shè)施及國(guó)際化人才優(yōu)勢(shì)。發(fā)展綜合物流服務(wù)是航運(yùn)企業(yè)基于自身積累的一種擴(kuò)大而不 是另起爐灶，大型的航運(yùn)企業(yè)尤其具有發(fā)展綜合物流服務(wù)的有利條件，既有客戶、設(shè)施以及 經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，也有管理人才，有能力為用戶提供及時(shí)、高效、可靠、機(jī)動(dòng)靈活、省時(shí)省錢 和優(yōu)質(zhì)的全過程物流服務(wù)，國(guó)外知名的航運(yùn)集團(tuán)早已意識(shí)到向綜合物流發(fā)展的必要性，并率 先抓住了機(jī)遇，APL、MAERSK、NYK已成功地登陸中國(guó)的現(xiàn)代物流領(lǐng)域，并取得了不俗的業(yè)績(jī) ，其秘決是：(1)客戶需要降低成本。(2)為客戶提供一條龍綜合服務(wù)。(3)重視高科技的運(yùn) 用。馬士基物流自成立以來，業(yè)務(wù)量平均每年增長(zhǎng)50%（其主要客戶集中在高科技領(lǐng)域、汽 車制造和化妝品領(lǐng)域）。

面對(duì)國(guó)外知名航運(yùn)集團(tuán)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)必須奮起直追，在經(jīng)營(yíng)理念上進(jìn)行徹 底更新，轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以自身優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，逐步改革傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模 式，真正在現(xiàn)代物流業(yè)中大顯身手，變盲目被動(dòng)為積極主動(dòng)。

四、關(guān)于航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的幾點(diǎn)建議

筆者認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流業(yè)和航運(yùn)業(yè)的實(shí)際情況，綜合分析，采取相應(yīng)的措施，以保 證其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換的順利實(shí)現(xiàn)。

1政府政策扶持，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展?？v觀歐、美各國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及其快速發(fā) 展的原因，政府的扶持和導(dǎo)向作用是舉足輕重的，物流市場(chǎng)的良性運(yùn)行和發(fā)展離不開公平， 充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，原因如下：(1)政府應(yīng)按照物流業(yè)發(fā)展的要求，制定統(tǒng)一的管理制度 ，以統(tǒng)一的立法、構(gòu)建和規(guī)范統(tǒng)一的物流大市場(chǎng)，政府要制定和實(shí)施政策打破壟斷，放松價(jià) 格管制，對(duì)于有發(fā)展條件和優(yōu)勢(shì)的航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行稅收扶持。(2)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn) 代物流的生命線，政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)，針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性 和通用性標(biāo)準(zhǔn)，形成完善的物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，以利于航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)。(3)政 府應(yīng)加快物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。(4)政府的行政管理應(yīng)由分 散到集中，打破物流企業(yè)的主管部門相互割裂的局面，統(tǒng)一物流規(guī)劃，并且應(yīng)致力于取消地 方保護(hù)政策，盡可能消除物流發(fā)展的瓶頸。

2更新傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)理念，樹立"雙贏"的經(jīng)營(yíng)理念。政府的扶值，將為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合 物流服務(wù)向現(xiàn)代物流邁進(jìn)鋪平了道路，然而企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)理念的更新是企業(yè)生存的關(guān)鍵，在 激烈的物流競(jìng)爭(zhēng)中，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)時(shí)刻以"最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)"為企業(yè)追求的目標(biāo)。在承運(yùn)貨物和 開發(fā)綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)過程中，應(yīng)主動(dòng)出擊，在考慮本企業(yè)效益的同時(shí)，時(shí)刻為客戶著想， 為客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更快捷、更全部的服務(wù)，并針對(duì)客戶需求，提供個(gè)性化服務(wù)和信息咨詢 ，及時(shí)征集客戶意見和相關(guān)市場(chǎng)信息，同時(shí)及時(shí)將之反饋給客戶，真正取得客戶的信任，與 客戶建立起長(zhǎng)期、穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，以謀求共同發(fā)展，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于 不敗之地，真正成為現(xiàn)代物流的中流砥柱。

3以港口為依托，建立大型物流中心，并向內(nèi)地延伸，積極發(fā)展西部物流。港口以其規(guī) ?；募⒛芰哂胁豢商娲膬?yōu)勢(shì)，最有可能成為整個(gè)物流鏈的樞紐和增值服務(wù)中心，世 界貿(mào)易量的90%以上是通過海運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)的，港口是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，是海陸貨物運(yùn) 輸?shù)闹匾?jié)點(diǎn)，在整個(gè)運(yùn)輸鏈中是最大的集散地，港口是國(guó)際貿(mào)易中的服務(wù)基地和貨物物流 的分配中心，同時(shí)，港口又是貨運(yùn)和航運(yùn)業(yè)的信息中心，港口所在地通常都是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、金 融、信息較為發(fā)達(dá)的城市，航運(yùn)企業(yè)可以港口為依托，建立大型的綜合物流中心，或是對(duì)其 原有的倉儲(chǔ)中心進(jìn)行改造，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要，面向國(guó)際，聯(lián)系內(nèi)地，以綜合運(yùn)輸網(wǎng) 和信息網(wǎng)為支撐，除運(yùn)輸外，重點(diǎn)發(fā)展加工、倉儲(chǔ)和包裝的增值服務(wù)，充分考慮交通、安全 、環(huán)保因素，降低物流成本。近年來政府加大了開發(fā)大西北的力度，促進(jìn)了西北經(jīng)濟(jì)的加速 發(fā)展，使這一地區(qū)的國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易均大幅攀升，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極向西北地區(qū)擴(kuò)展業(yè)務(wù)，在腹 地主要城市建立物流中心，這種物流中心可兼具航運(yùn)企業(yè)的倉儲(chǔ)基地和攬貨中心的功能，以 這些物流中心為依托，進(jìn)行橫向、縱向鏈接，形成覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，搶占先機(jī)發(fā)展綜合 物流服務(wù)。

4加強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)以及其同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合。航運(yùn)企業(yè)在建立和完善運(yùn)輸系統(tǒng)中使集裝箱 運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)的港到港服務(wù)概念，進(jìn)入了從"門"到"門"多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大量滲透到陸 上 運(yùn)輸、港口裝卸、倉儲(chǔ)、、裝拆箱等與運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，但要真正地?cái)U(kuò)展服務(wù)功能，增 強(qiáng)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和融資能力，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，單靠單個(gè)企業(yè)的努力是不足夠 的，而是需要上下游一長(zhǎng)串企業(yè)進(jìn)行整合，加強(qiáng)航動(dòng)企業(yè)以及其同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合、合作， 制定綜合措施，建立確保適應(yīng)客戶需求的有效的運(yùn)輸體系，創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。并發(fā)揮各 個(gè)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，讓跨越各個(gè)地理位置和行業(yè)的企業(yè)實(shí)行無縫工作，通過提高運(yùn)作的效率來降 低成本。

5重視信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用。隨著全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息 化在現(xiàn)代商務(wù)流通領(lǐng)域正在得以廣泛的運(yùn)用。物流一體化更是要求信息處理的一體化。航運(yùn) 企業(yè)要加快更新改造計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，把計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理真正地融入到日常工作和企業(yè)管理 的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中去，成功地完成企業(yè)內(nèi)部信息的集成，推進(jìn)物流信息化，建立全球性的信 息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與外部信息集成的信息互動(dòng)，為客戶提供更全面、更系統(tǒng)、更安全、更便 捷、更高效和更低成本的綜合性物流服務(wù)。

6實(shí)施人才戰(zhàn)略，加速引進(jìn)、培養(yǎng)物流人才。任何企業(yè)要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，都離不開一大批掌 握先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的人才。物流業(yè)在我國(guó)屬新興產(chǎn)業(yè)，物流專業(yè)人才極其缺乏，航運(yùn)企業(yè)的員 工的整體素質(zhì)有待于提高，特別是計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平和外語水平的提高，否則難以滿足高質(zhì)、 高效的綜合物流服務(wù)的需要。航運(yùn)企業(yè)一方面應(yīng)制定優(yōu)惠的政策，放寬限制政策，建立有效 的激勵(lì)制度，引進(jìn)并留住物流人才；另一方面應(yīng)同高校、研究院所合作，鼓勵(lì)員工接受在職 教育、崗位培訓(xùn)，造就一大批懂物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的高層次的復(fù)合型人才，推 動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。

7發(fā)展綠色物流，保持可持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代物流活動(dòng)的諸多方面都會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的負(fù) 面影響。例如，燃油消耗的增加，空氣污染、噪聲污染、廢棄物污染的加重，這些都可導(dǎo)致 對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)，要樹立綠色物流 觀念，自始至終貫穿綠色運(yùn)作的理念，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、 裝卸、流通、加工等物流活動(dòng)，以降低對(duì)環(huán)境的污染程度，減少能源消耗，保護(hù)自然環(huán)境， 滿足現(xiàn)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)：

［1］王長(zhǎng)瓊綠色物流的產(chǎn)生背景及發(fā)展對(duì)策初探物流技術(shù)［J］物流技術(shù)，20 02,(6)［2］王海平,李增軍港口與現(xiàn)代物流［J］物流技術(shù)，2002，（3）

Reflection on Development of the ComprehensiveLogistics Services in Shipping Enterprise

SHENG Mei-juan

(Yantai University,Yantai China 264005))ABSTRACT： After china‘s entry of WTO, China‘s shipping enter prises areenjoying a larger shipping market. But in the meantime, they are confronted with enormous pressures, difficulties and challenges. In this critical situation, th e shipping enterprises must make full use of their own advantages and the advanc ed information technology to establish a modern logistics network so as to enabl e themselves to actively participate in comprehensive logistics services. Only i n this way can the shipping enterprises have a larger developing space and devel op further.

KEY WORDS: shipping enterprise; modern logistics; logistics in formation network

第2篇：航運(yùn)企業(yè)發(fā)展范文

1 國(guó)外航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的特點(diǎn)

在國(guó)際知名的大企業(yè)中，有許多成功經(jīng)驗(yàn)是值得我們國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司參考和借鑒的，以馬士基物流服務(wù)做參考，其優(yōu)勢(shì)主要有：①注重國(guó)際物流；②物流業(yè)務(wù)的分工細(xì)；③有硬件的投資；④重視信息系統(tǒng)的建設(shè)。而馬士基的成功經(jīng)驗(yàn)只是國(guó)外眾多成功經(jīng)驗(yàn)中的一個(gè)。通過對(duì)數(shù)個(gè)航運(yùn)集團(tuán)物流戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)內(nèi)容的研究，可以發(fā)現(xiàn)國(guó)際海運(yùn)集團(tuán)開展物流服務(wù)有一些共性：

1.1 一般都設(shè)有供應(yīng)鏈服務(wù)部門。以供應(yīng)鏈管理的理念，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案。物流公司為客戶提供物流與供應(yīng)鏈解決方案是區(qū)別于傳統(tǒng)的服務(wù)的標(biāo)志。

1.2 物流戰(zhàn)略以海運(yùn)為基礎(chǔ)，也就是重視以海運(yùn)為基礎(chǔ)的（與海運(yùn)相關(guān)的）國(guó)際物流與供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

1.3 非常重視信息技術(shù)的應(yīng)用，信息系統(tǒng)是提供物流服務(wù)的關(guān)鍵。國(guó)外航運(yùn)公司應(yīng)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)和手段。使運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送及信息處理等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)全程的可視化、自動(dòng)化、無紙化和智能化。

1.4 重視國(guó)際網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，一般都擁有全球物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。隨著國(guó)際貿(mào)易對(duì)多式聯(lián)運(yùn)要求的提高，許多航運(yùn)企業(yè)要想在運(yùn)輸市場(chǎng)上生存，就要打破限制，將業(yè)務(wù)拓展到陸上運(yùn)輸。于是出現(xiàn)了船公司登陸，登陸方式有：①多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)人加強(qiáng)合作，為貨主提供增值服務(wù)；②跨國(guó)海運(yùn)集團(tuán)在海外建立物流中心據(jù)點(diǎn)，重視內(nèi)陸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及多式聯(lián)運(yùn)的整體性，積極配合貨主的外流戰(zhàn)略。

另外還有較多細(xì)分的專業(yè)服務(wù)：如提供貨物的集運(yùn)；提供全球運(yùn)輸管理服務(wù)；提供專業(yè)的倉儲(chǔ)和配送服務(wù)；提供各類增值服務(wù)。

2 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)狀分析

我國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流具有一系列的優(yōu)勢(shì)條件：航運(yùn)集團(tuán)的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)較好，有一定的客戶基礎(chǔ)，比較典型的是中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)等；實(shí)物網(wǎng)也比較強(qiáng)；擁有傳統(tǒng)的貨源市場(chǎng)，較健全的全球網(wǎng)絡(luò)咨詢。但我國(guó)航運(yùn)企業(yè)仍存在不少問題和障礙：

2.1 我國(guó)規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)普遍已經(jīng)拓展了物流服務(wù)，如中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中海物流等，規(guī)模較小的航運(yùn)公司相對(duì)開展物流起步晚一些，物流運(yùn)作中各項(xiàng)服務(wù)都在發(fā)展之處，競(jìng)爭(zhēng)力弱。

2.2 我國(guó)的物流服務(wù)行業(yè)真正的有一定規(guī)模和形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)只有少數(shù)幾個(gè)。像中外運(yùn)物流，中遠(yuǎn)物流，中海物流都是國(guó)內(nèi)有名的物流服務(wù)企業(yè)，但只是這幾個(gè)企業(yè)真正有一定規(guī)模。

2.3 對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和觀念還不足。大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的意義和作用還認(rèn)識(shí)不足，習(xí)慣于傳統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式，相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)還停留在以價(jià)格為中心的低層次無序競(jìng)爭(zhēng)中，阻礙了一些物流業(yè)的發(fā)展。

2.4 現(xiàn)有裝備及管理水平和人員素質(zhì)函待提高。中國(guó)內(nèi)地的現(xiàn)代物流仍處發(fā)展初期，航運(yùn)所能提供的綜合物流服務(wù)功能不健全，技術(shù)裝備水平及管理手段不適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，具有較高素質(zhì)和能力的現(xiàn)代物流策劃人員、經(jīng)營(yíng)管理人員及專業(yè)技術(shù)人員也十分缺乏。

2.5 物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，信息技術(shù)落后。倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施數(shù)量己經(jīng)不少，但基礎(chǔ)薄弱，功能單一，管理水平落后，多由區(qū)域性的小企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)，形不成規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)化程度不高，只能滿足簡(jiǎn)單、低水平的單環(huán)節(jié)服務(wù)。

3 我國(guó)航運(yùn)物流的對(duì)策

一個(gè)航運(yùn)企業(yè)要占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)，應(yīng)該具備兩個(gè)基本條件：一個(gè)是具有從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)和能力，包括貨運(yùn)、船舶及其他與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)；第二個(gè)是具有全球性或者區(qū)域性的物流網(wǎng)絡(luò)。具體操作上來講，有幾點(diǎn)建議值得各航運(yùn)企業(yè)參考：

3.1 利用航運(yùn)企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)，拓展物流服務(wù)范圍 在物流系統(tǒng)中，實(shí)力最強(qiáng)的應(yīng)該是各大航運(yùn)公司。部分航運(yùn)企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)中樹立了良好的信譽(yù)，創(chuàng)立了自己的品牌，各航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一點(diǎn)，拓展物流服務(wù)范圍?？梢虻刂埔?，不拘一格，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉儲(chǔ)企業(yè)合作經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)；又可以投入人力和資金，自己獨(dú)立經(jīng)營(yíng)綜合物流；還可以與國(guó)外的物流經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行聯(lián)合，在引進(jìn)資金和技術(shù)的同時(shí)，確定和擴(kuò)大自己的市場(chǎng)。

3.2 建立以港口為依托的物流基地，擴(kuò)大增值服務(wù)的廣度和深度 港口是貨物集散和信息交流的中心，以港口為依托的新興物流服務(wù)主要體現(xiàn)在物流配送上。顯然，港口在現(xiàn)代物流中的作用還遠(yuǎn)不止這些，因?yàn)槲锪鞅旧淼墓δ芤矝Q不僅僅是產(chǎn)生空間和時(shí)間效用。除了傳統(tǒng)功能以外，港口應(yīng)充分利用優(yōu)勢(shì)，以傳統(tǒng)的裝卸和儲(chǔ)存功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù)。

此外，以港口為中心的信息交流亦應(yīng)從目前的分散狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榧?、增值的過程。應(yīng)以大容量、高精度的電子信息系統(tǒng)武裝港口的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，對(duì)物流服務(wù)商，客戶，海關(guān)，銀行等方面的信息進(jìn)行綜合、加工、整理和，以最大限度地發(fā)揮信息資源的作用，從而提高物流的增值功能。

大力發(fā)展國(guó)際化，以建立全球物流體系，全面提高專業(yè)物流相關(guān)專業(yè)人才的素質(zhì)也是函待改進(jìn)與提高的。

第3篇：航運(yùn)企業(yè)發(fā)展范文

本刊訊（記者 王世賦）近日，旨在促進(jìn)職業(yè)教育改革創(chuàng)新，提高辦學(xué)水平的世界銀行貸款云南職業(yè)教育發(fā)展項(xiàng)目在昆正式啟動(dòng)。

項(xiàng)目主要內(nèi)容是在云南省高職、中職、技工共9所學(xué)校，開展相關(guān)專業(yè)的課程改革活動(dòng)，購置實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備以及新建、改造教學(xué)樓或?qū)嵱?xùn)基地等。通過該項(xiàng)目的實(shí)施，將提高項(xiàng)目院校職業(yè)教育與培訓(xùn)的的整體能力，圍繞專業(yè)群建設(shè)，提升項(xiàng)目院校辦學(xué)水平，提高職業(yè)教育與培訓(xùn)的質(zhì)量，滿足相關(guān)行業(yè)發(fā)展的技能人才需求，服務(wù)云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。9所項(xiàng)目學(xué)校將圍繞生物、地礦、汽車和旅游四大產(chǎn)業(yè)，建立和發(fā)展16個(gè)校內(nèi)專業(yè)群（包括63個(gè)專業(yè)）和3個(gè)校際專業(yè)群，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式；建設(shè)與改革課程體系；提高管理人員和教師的能力；完善質(zhì)量保障與評(píng)價(jià)體系；改善辦學(xué)條件；輻射非項(xiàng)目學(xué)校。該項(xiàng)目歷經(jīng)申請(qǐng)、國(guó)家立項(xiàng)、國(guó)家審批、世行審批等環(huán)節(jié)，用了近3年時(shí)間才得以申報(bào)成功。項(xiàng)目總投資為58219.97萬元，其中申請(qǐng)世界銀行貸款32000萬元，國(guó)內(nèi)配套26219.97萬元。

陶晴在會(huì)上提出要求：一是要充分認(rèn)識(shí)積極爭(zhēng)取外資項(xiàng)目實(shí)施對(duì)提高云南省教育現(xiàn)代化水平的重要意義。二是積極實(shí)施世行貸款云南職業(yè)教育發(fā)展項(xiàng)目，務(wù)必在提高交流合作水平上下功夫。三是要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，嚴(yán)格管理，確保項(xiàng)目順利實(shí)施。在項(xiàng)目管理方面，各省、校二級(jí)項(xiàng)目辦要從建立和完善管理制度入手，嚴(yán)格項(xiàng)目管理，保證資金的使用效益。第一，建立項(xiàng)目責(zé)任制。有關(guān)方面要明確分工，落實(shí)責(zé)任，精心組織、盡職盡責(zé)，嚴(yán)格按照項(xiàng)目執(zhí)行計(jì)劃，保障經(jīng)費(fèi)和各項(xiàng)政策措施落實(shí)到位。第二，嚴(yán)格實(shí)行項(xiàng)目土建工程、設(shè)備采購招投標(biāo)制，嚴(yán)禁各種不正之風(fēng)，做到公平、公正、公開、透明，堅(jiān)決保證土建與采購質(zhì)量，最大限度地提高資金使用效益。第三，要嚴(yán)格項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)審計(jì)，防止項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的挪用和不正當(dāng)使用，保證?？顚Ｓ?，保證資金使用效益。第四，強(qiáng)化竣工驗(yàn)收制度，本項(xiàng)目用于改善學(xué)校設(shè)施的土建工程和設(shè)備工程資金占項(xiàng)目總資金的三分之二以上，項(xiàng)目院校一定要建立嚴(yán)格的工程管理和驗(yàn)收制度。第五，要加強(qiáng)項(xiàng)目的監(jiān)督和檢查工作，從省級(jí)到縣級(jí)，要結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，建立一套行之有效的、合理的監(jiān)督檢查機(jī)制，并切實(shí)落實(shí)。第六，切實(shí)落實(shí)配套資金，為項(xiàng)目執(zhí)行提供保障條件。各有關(guān)財(cái)政部門要切實(shí)根據(jù)本地區(qū)在項(xiàng)目執(zhí)行計(jì)劃中承諾的金額，積極籌措配套資金，保證在項(xiàng)目執(zhí)行過程中配套資金能及時(shí)、足額到位，自覺履行承諾的責(zé)任和義務(wù)。

第4篇：航運(yùn)企業(yè)發(fā)展范文

在2013中國(guó)國(guó)際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)高級(jí)海事論壇上，中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理助理、總船長(zhǎng)張登輝作出上述表示。

張登輝指出，航運(yùn)市場(chǎng)目前主要存在以下三方面的困境：一是市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)。特別是在金融危機(jī)前后，航運(yùn)企業(yè)更是經(jīng)歷了冰火兩重天的巨大沖擊，企業(yè)追求的是穩(wěn)健可持續(xù)發(fā)展，而目前市場(chǎng)波動(dòng)劇烈，如果把主業(yè)的雞蛋統(tǒng)統(tǒng)放到航運(yùn)這一劇烈顛簸的籃子里是不可能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展的。二是運(yùn)力長(zhǎng)期過剩。盡管市場(chǎng)供需關(guān)系嚴(yán)重失衡，但新造船舶依舊大幅投資，雖然交通部已限制非航運(yùn)機(jī)構(gòu)發(fā)展船隊(duì)的規(guī)模，但是從實(shí)際情況看效果欠佳。市場(chǎng)運(yùn)力過剩將是長(zhǎng)期的、整體的，而運(yùn)力的短缺則是短暫的、局部的。每次市場(chǎng)出現(xiàn)短暫復(fù)蘇時(shí)，都會(huì)被大量迅速涌入的新運(yùn)力拋回低谷。三是跨界競(jìng)爭(zhēng)的沖擊。以通訊業(yè)為例，中國(guó)移動(dòng)不會(huì)想到真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手竟然是騰訊。非航運(yùn)企業(yè)開始跨界參與競(jìng)爭(zhēng)，因此，即便自己不跨界也將會(huì)因其他產(chǎn)業(yè)的跨界沖擊而遭受嚴(yán)重打擊。

盡管航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇之路依舊漫長(zhǎng)，但只要世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易存在，航運(yùn)業(yè)就不會(huì)消失，走到盡頭的不是航運(yùn)這一產(chǎn)業(yè)，而是人們長(zhǎng)期以來形成的思維定式，正所謂沒有夕陽產(chǎn)業(yè)，只有夕陽企業(yè)。

面對(duì)當(dāng)前的新形勢(shì)，張登輝認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該堅(jiān)持在市場(chǎng)逆境謀變創(chuàng)新。世情國(guó)情在變，航運(yùn)形勢(shì)在變，航運(yùn)企業(yè)要善于把握經(jīng)濟(jì)形勢(shì)與企業(yè)發(fā)展的變化規(guī)律，積極謀變，以變應(yīng)變，以變治變，當(dāng)前要主動(dòng)適應(yīng)并積極謀劃三個(gè)轉(zhuǎn)變，即從船與船的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向鏈與鏈的競(jìng)爭(zhēng)；從單個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向企業(yè)群的競(jìng)爭(zhēng)；從傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)融結(jié)合模式競(jìng)爭(zhēng)。處于后金融危機(jī)時(shí)代，如何在動(dòng)蕩的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的發(fā)展是一道決定企業(yè)生死存亡的戰(zhàn)略性問題，需要突破舊有的經(jīng)營(yíng)模式，需要堅(jiān)持創(chuàng)新，積極創(chuàng)新，特別是要研究商業(yè)模式的創(chuàng)新。

張登輝指出，在航運(yùn)業(yè)的新變革下，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)突破舊有的產(chǎn)業(yè)邊界、市場(chǎng)邊界、客戶邊界，拓展戰(zhàn)略思維，花大力氣探索商業(yè)模式的創(chuàng)新。

他認(rèn)為，一是要加快從船與船的競(jìng)爭(zhēng)向鏈與鏈的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。企業(yè)規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)需要適度多元化，發(fā)展互補(bǔ)型產(chǎn)業(yè)，成為產(chǎn)業(yè)鏈的整合者，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，將企業(yè)擁有的資源發(fā)揮到最大效應(yīng)。如馬士基集團(tuán)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、完善產(chǎn)業(yè)鏈；巴西淡水河谷背靠產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，建造超大型散貨船，對(duì)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)帶來沖擊；日本郵船重構(gòu)與整合供應(yīng)鏈、成功開拓汽車物流業(yè)務(wù)等都是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

二是加快從傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式向產(chǎn)融結(jié)合模式轉(zhuǎn)變。商業(yè)模式的創(chuàng)新是一系列創(chuàng)新的整合，商業(yè)模式設(shè)計(jì)緊靠單一的工具已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)，因此應(yīng)借助企業(yè)的融資工具，突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式。企業(yè)的生命力已不再是競(jìng)爭(zhēng)力而是融合力，大型航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)實(shí)施產(chǎn)融結(jié)合，不僅可以滿足集團(tuán)的融資需要，將資金外部循環(huán)內(nèi)部化，降低交易成本，而且對(duì)提高企業(yè)的整體協(xié)同效應(yīng)，提高資金使用與管理效率大有利，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后，必然面臨解決規(guī)模收益遞減、風(fēng)險(xiǎn)遞增的問題，這就需要航運(yùn)業(yè)務(wù)與金融結(jié)合，把金融視為航運(yùn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的有機(jī)部分。

第5篇：航運(yùn)企業(yè)發(fā)展范文

1.干散貨航運(yùn)市場(chǎng)要素及特征分析

1.1干散貨航運(yùn)市場(chǎng)要素

干散貨。就是指不需要特別的包裝，能夠直接裝上船運(yùn)輸?shù)母韶?，主要包括一些工業(yè)原料、未經(jīng)加工的初級(jí)產(chǎn)品以及谷物糧食。從干散貨海運(yùn)貿(mào)易市場(chǎng)的需求中我們可以了解到，干散貨基本上都被用來生產(chǎn)工業(yè)型中間產(chǎn)品，屬于工業(yè)生產(chǎn)周期的第一階段，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)有著非常大的影響。

干散貨船舶。干散貨船舶就是在海洋運(yùn)輸中，專門用來運(yùn)輸不需要經(jīng)過包裝的貨物。在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中，根據(jù)干散貨船舶載重量的大小，一般可以劃分為四種主要船型，巴拿馬型、大靈便型、小靈便型以及好望角型。其中，好望角型船舶是干散貨船中體型最大的船舶，其次就是巴拿馬型船舶。當(dāng)前，在世界海運(yùn)船隊(duì)中，干散貨船隊(duì)已經(jīng)超越了集裝箱船隊(duì)和油輪船隊(duì)，躋身于世界第一大船隊(duì)。

干散貨航線。由于世界各國(guó)的科技發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及礦產(chǎn)資源的儲(chǔ)備和分布等因素的不同，導(dǎo)致各國(guó)對(duì)貿(mào)易的需求也截然不同。煤炭、糧食谷物以及鐵礦石這三大干散貨作為國(guó)際最主要的干散貨，其貿(mào)易流向也基本決定了國(guó)際干散貨海運(yùn)貿(mào)易的主要航線。

1.2干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的特征

航線集中。由于大宗干散貨的貨源地和消費(fèi)地相對(duì)比較集中，例如，巴西的礦石資源主要分布集中在亞馬遜河流域，而國(guó)內(nèi)的鐵礦石用戶主要集中分布在北方和長(zhǎng)江兩岸等，所以在全球范圍內(nèi)就形成了幾條穩(wěn)定并且運(yùn)量大的航線，如美灣到西北歐航線、美灣到日本的散糧航線，中國(guó)到巴西、中國(guó)到澳大利亞的鐵礦石航線等，這幾條主要的航線也代表了整個(gè)國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展情況。

周期性。干散貨市場(chǎng)和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展一樣具有周期性。自從十九世紀(jì)八十年代以來，世界干散貨海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了幾次較大規(guī)模的高峰期和蕭條期，一直處在復(fù)蘇―高漲―萎縮―低谷―復(fù)蘇這樣的周期性循環(huán)之中，而產(chǎn)生這種變動(dòng)起伏的主要原因就是供需關(guān)系的平衡變化。

2.干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

2.1世界著名的干散貨航運(yùn)企業(yè)

為了方便分析，本文首先列出了一些具有代表性的、在世界上比較著名的干散貨航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹分析，以此來為下文中對(duì)干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較研究打下基礎(chǔ)。

益航股份有限公司。益航股份有限公司臺(tái)灣著名的干散貨航運(yùn)企業(yè)，成立于1963年，并在1965年11月4日上市。現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)的主要業(yè)務(wù)為：中外船舶航運(yùn)的業(yè)務(wù)、船舶及其附屬用品的買賣、國(guó)內(nèi)外航運(yùn)及有關(guān)的附屬業(yè)務(wù)、船舶及其附屬用品的租賃以及建造等項(xiàng)業(yè)務(wù)。此外，公司還有著高效率的組織管理體系、經(jīng)驗(yàn)豐富的員工和領(lǐng)導(dǎo)能力非常強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)班子，使其公司的業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

United Bulk Carriers。United Bulk Carriers公司成立于2001年4月1日，在世界干散貨航運(yùn)企業(yè)來說還屬于一個(gè)比較年輕的企業(yè)，但該公司卻擁有著一支經(jīng)驗(yàn)豐富的管理者團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)隊(duì)，公司以其高效、專業(yè)、優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量和工作效率，收到了廣大客戶的信賴，在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)上也贏得了一定的市場(chǎng)份額。United Bulk Carriers公司的船舶主要在加勒比海、大西洋、澳大利亞以及北南美等市場(chǎng)從事世界貿(mào)易。

Islamic Republic of Iran Shipping Lines。Islamic Republic of Iran Shipping Lines公司的總部設(shè)在伊朗的德赫蘭，于1967年成立，總計(jì)擁有的遠(yuǎn)洋船舶達(dá)87條之多，凈載重噸可達(dá)近三百萬噸，是中東地區(qū)最大的航運(yùn)公司。當(dāng)前，Islamic Republic of Iran Shipping Lines公司擁有船舶數(shù)量總計(jì)87條，其中集裝箱船19條，凈載重達(dá)到518000噸；雜貨船22條，凈載重達(dá)到393000噸；成品油船3條，凈載重達(dá)到120000噸；干散貨船43條，凈載重達(dá)到1800000噸。

2.2干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較研究

在上節(jié)中，主要介紹了世界上比較著名的三個(gè)干散貨航運(yùn)企業(yè)，下面就以這三個(gè)企業(yè)為評(píng)價(jià)對(duì)象，從公司的干散貨船隊(duì)總運(yùn)力、船型結(jié)構(gòu)以及平均船齡來對(duì)干散貨航運(yùn)企業(yè)的船隊(duì)規(guī)模進(jìn)行比較研究。下表1中列出了這三個(gè)公司的船隊(duì)規(guī)模情況。

其中，為了比較各干散貨公司船隊(duì)規(guī)模方面的競(jìng)爭(zhēng)力，本文將每部分的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱進(jìn)行如下方法劃分：

第一，船隊(duì)總運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱：把總運(yùn)力大于3000000dwt的視為強(qiáng)；把總運(yùn)力在2000000-3000000dwt之間的視為較強(qiáng)；把總運(yùn)力在1000000-2000000dwt之間的視為一般；把總運(yùn)力小于1000000dwt的視為較弱。

第二，船隊(duì)結(jié)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱：根據(jù)海岬型船和巴拿馬型船在公司船隊(duì)中所占的比例來確定。

第三，平均船齡的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱：把平均船齡在1-6年之間的視為強(qiáng)；把平均船齡在6-9年之間的視為較強(qiáng)；把平均船齡在9-12年之間的視為一般；把平均船齡在12年以上視為較弱。

3.提升干散貨航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略

3.1組建合理科學(xué)的船隊(duì)結(jié)構(gòu)

對(duì)于干散貨航運(yùn)企業(yè)來說，船隊(duì)的規(guī)模直接制約著企業(yè)的運(yùn)力和所能取得的市場(chǎng)份額。所以，企業(yè)應(yīng)該對(duì)自有船和租入船的比例進(jìn)行合理的控制，這樣不僅可以使公司靈活的經(jīng)營(yíng)，還可以避免一定的麻煩和風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)企業(yè)運(yùn)力不足的時(shí)候，就需要通過租賃或者購買的形式擴(kuò)大運(yùn)力，以適應(yīng)市場(chǎng)的需求；而當(dāng)公司運(yùn)力過剩時(shí)，就需要把多余的運(yùn)力以外租的形式進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以確保最小化的損失。

第6篇：航運(yùn)企業(yè)發(fā)展范文

近年來，我國(guó)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，整體綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)，初步具備了科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展的有利條件和基礎(chǔ)。然而，航運(yùn)企業(yè)在快速發(fā)展中積累的深層次、結(jié)構(gòu)性問題尚未完全解決，安全基礎(chǔ)依然薄弱，重大風(fēng)險(xiǎn)仍未得到有效控制，群死群傷事故時(shí)有發(fā)生，給人民生命財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全帶來了較大威脅，也暴露出航運(yùn)企業(yè)對(duì)安全生產(chǎn)主體責(zé)任認(rèn)識(shí)不足、落實(shí)不力等方面的問題。

航運(yùn)企業(yè)是航運(yùn)安全生產(chǎn)的責(zé)任主體

從安全生產(chǎn)格局來看，我國(guó)安全生產(chǎn)工作的格局是“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負(fù)責(zé)、群眾參與監(jiān)督、全社會(huì)廣泛支持”。國(guó)務(wù)院《關(guān)于堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》（國(guó)發(fā)〔2011〕40號(hào)）中強(qiáng)調(diào)要以強(qiáng)化和落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任為重點(diǎn)。在水上安全管理的各環(huán)節(jié)中，起主要作用的是航運(yùn)企業(yè)安全管理和海事管理機(jī)構(gòu)安全監(jiān)管。海事安全監(jiān)管是安全生產(chǎn)的外部因素，真正發(fā)揮決定性作用是航運(yùn)企業(yè)安全管理這個(gè)內(nèi)部因素，也是穩(wěn)定水上安全形勢(shì)最關(guān)鍵的因素。

從事故預(yù)防規(guī)律來看，事故致因是由人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境不良和安全管理欠缺四個(gè)要素構(gòu)成的，即“4M要素”這些要素?zé)o一不和航運(yùn)企業(yè)直接相關(guān)聯(lián)，航運(yùn)企業(yè)是事故發(fā)生之源，理所當(dāng)然是航運(yùn)安全生產(chǎn)的責(zé)任主體。

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系來看，航運(yùn)企業(yè)是安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主體，直接控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的要素，對(duì)生產(chǎn)過程起決定性作用，享有安全生產(chǎn)的主體利益和直接權(quán)利，是事故發(fā)生的當(dāng)事主體，也是安全生產(chǎn)保障的義務(wù)主體，對(duì)安全事故的發(fā)生負(fù)有直接責(zé)任。

航運(yùn)企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任存在的主要問題

航運(yùn)業(yè)在發(fā)展過程中，其組織形式、經(jīng)營(yíng)方式發(fā)生了根本性的變化，國(guó)有、集體、股份、合伙等多種所有制形式并存，自營(yíng)、租賃、承包、掛靠、代管等多種經(jīng)營(yíng)管理方式同在，船舶所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)分離、多種利益主體共生，航運(yùn)企業(yè)形式多樣致使在落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任上存在一些問題，主要表現(xiàn)在：

1、安全意識(shí)不強(qiáng)，主體責(zé)任的認(rèn)識(shí)不到位

企業(yè)主要負(fù)責(zé)人是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。少數(shù)航運(yùn)企業(yè)的管理人員，特別是主要負(fù)責(zé)人對(duì)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)安全生產(chǎn)產(chǎn)生的社會(huì)效益認(rèn)識(shí)不足、重視不夠，重效益輕安全，重利潤(rùn)輕投入，在安全管理上存在僥幸、麻痹心理，不能正確處理好安全與生產(chǎn)的關(guān)系，導(dǎo)致違章指揮、違規(guī)操作、違反勞動(dòng)紀(jì)律的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這是目前航運(yùn)企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任方面存在的最根本問題。

2、安全基礎(chǔ)不牢，主體責(zé)任的履行不到位

基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖。在對(duì)近年來重特大水上交通事故的分析中發(fā)現(xiàn)，一些航運(yùn)企業(yè)的安全基礎(chǔ)仍然薄弱：安全管理機(jī)構(gòu)不健全，人員配備不齊全，規(guī)章制度不落實(shí)等。這些缺陷導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部安全教育培訓(xùn)流于形式、員工違章操作現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。航運(yùn)企業(yè)只有抓好安全基礎(chǔ)管理，才能真正步入安全發(fā)展的軌道。

3、安全保障不足，安全生產(chǎn)的投入不到位

部分航運(yùn)企業(yè)不重視長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中趨向于以最小的投入獲取最大、最快的經(jīng)濟(jì)回報(bào)，對(duì)安全生產(chǎn)的投入長(zhǎng)期不足。如對(duì)船舶配員不足，定期檢修不夠，安全防護(hù)設(shè)施不完善、關(guān)鍵性設(shè)備陳舊老化、企業(yè)的本質(zhì)安全度低等現(xiàn)象仍在不少航運(yùn)企業(yè)中不同程度存在。

航運(yùn)企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的主要措施

1、加強(qiáng)安全意識(shí)，確保責(zé)任落實(shí)到位

企業(yè)主要負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)，是航運(yùn)企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任的關(guān)鍵所在。作為企業(yè)主要負(fù)責(zé)人，應(yīng)具備以下基本素質(zhì)：一是安全意識(shí)。必須要有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，真正成為學(xué)法的表率，守法的楷模；二是大局意識(shí)。必須在思想上充分認(rèn)識(shí)到抓好安全生產(chǎn)的重要意義，把抓安全放在“利國(guó)利民、利人利己”的高度去認(rèn)識(shí)和落實(shí)；三是誠(chéng)信意識(shí)。必須誠(chéng)信做事，說到做到，否則安全法規(guī)必得不到落實(shí)，安全制度必成一紙空文；四是履責(zé)意識(shí)。必須按照法律法規(guī)要求，結(jié)合本單位實(shí)際，制定完善安全措施，層層落實(shí)安全責(zé)任，提高安全生產(chǎn)管理水平；五是創(chuàng)新意識(shí)。必須適應(yīng)和解決在安全生產(chǎn)方面出現(xiàn)的新情況、新問題，創(chuàng)新思維方式和管理方法，實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策。

2、加強(qiáng)建章立制，確保持續(xù)改進(jìn)到位

完善的安全管理制度、明晰的責(zé)任體系是航運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)以書面形式明確從業(yè)人員的安全責(zé)任和權(quán)力，層層分解安全責(zé)任，科學(xué)分析生產(chǎn)過程，細(xì)化工作流程和方法。同時(shí)，借鑒《ISM規(guī)則》的基本原理，圍繞企業(yè)安全生產(chǎn)目標(biāo)任務(wù)，建立包括安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制度、操作制度、培訓(xùn)制度、檢查制度及應(yīng)急預(yù)案在內(nèi)的各類安全制度。

安全管理制度要不斷適應(yīng)新的環(huán)境和形勢(shì)。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)定期分析內(nèi)外部因素的變化，對(duì)安全制度、工作程序進(jìn)行評(píng)估，查找薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)完善整改；對(duì)安全生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題和安全事故險(xiǎn)情進(jìn)行調(diào)查分析，提出彌補(bǔ)辦法，持續(xù)改進(jìn)管理方法。

3、加強(qiáng)安全規(guī)劃，確保資源投入到位

安全需要投入，需要付出成本。船舶設(shè)備老化、配員不足、安全設(shè)施缺失是航運(yùn)企業(yè)安全生產(chǎn)的心腹之患。航運(yùn)企業(yè)要有戰(zhàn)略眼光，要正確處理好安全與效益的關(guān)系，確保船舶適航、船員適任、貨物適裝，為安全生產(chǎn)提供有力的資源保障。

航運(yùn)企業(yè)要按照國(guó)家或行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，把安全生產(chǎn)納入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和年度生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，明確企業(yè)安全發(fā)展戰(zhàn)略、奮斗目標(biāo)和階段性工作任務(wù)，做到安全生產(chǎn)與企業(yè)發(fā)展同時(shí)部署、同步推進(jìn)。航運(yùn)企業(yè)安全規(guī)劃要對(duì)船舶標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備改造更新、員工教育培訓(xùn)，規(guī)章制度建立等軟、硬件建設(shè)予以考慮，以保證企業(yè)加大安全投入，消除安全隱患，從源頭上遏制各類事故的發(fā)生。

4、加強(qiáng)教育培訓(xùn)，確保職責(zé)履行到位

安全的核心是安全素質(zhì), 教育培訓(xùn)是提高員工安全素質(zhì)的有效手段。航運(yùn)企業(yè)對(duì)員工的教育培訓(xùn)，既是航運(yùn)企業(yè)應(yīng)盡的職責(zé)，也是員工有效履行職責(zé)的基礎(chǔ)。航運(yùn)企業(yè)要形式多樣地對(duì)員工實(shí)施定期、嚴(yán)格的安全教育培訓(xùn)，促使員工的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)不斷強(qiáng)化，操作技能和應(yīng)急能力不斷提升。對(duì)新聘和轉(zhuǎn)崗人員，要按照規(guī)定的培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容和程序開展，經(jīng)嚴(yán)格考核合格后才能上崗。培訓(xùn)可采用專題講座、技術(shù)比武、“一幫一”結(jié)對(duì)子等形式，讓員工在工作中學(xué)習(xí)，變學(xué)習(xí)為工作，把員工的技能培訓(xùn)貫穿到工作全過程。同時(shí)還要為員工提供并監(jiān)督、教育員工使用符合國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品，為員工交納相關(guān)社會(huì)保險(xiǎn)。

5、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控，確保隱患整改到位

風(fēng)險(xiǎn)源是事故發(fā)生的根源。航運(yùn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展，就要努力把安全風(fēng)險(xiǎn)降低到可控范圍內(nèi)。一是要建立健全安全生產(chǎn)隱患排查治理體系，定期排查評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)，掛牌督辦重大隱患，確保重大隱患監(jiān)控、整改、防范措施落實(shí)到位；二是要運(yùn)用科技和信息手段，建設(shè)船舶視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，保持船舶AIS終端始終處于開啟狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶航行、停泊、作業(yè)及船員關(guān)鍵性操作實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，對(duì)船舶違法航行、船員違章操作做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早整改；三是要開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，從人、船、貨、環(huán)境、管理等多項(xiàng)因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源做到有效控制，保障船舶航行、停泊和作業(yè)安全。

6、加強(qiáng)安全督察，確保制度執(zhí)行到位

制度建立是抓好安全的基礎(chǔ)，制度落實(shí)是抓好安全的關(guān)鍵。航運(yùn)企業(yè)安全管理人員要有計(jì)劃地跟船檢查，隨時(shí)掌握船舶及設(shè)施的技術(shù)情況、船員的安全意識(shí)、安全心理和安全行為，及時(shí)糾正不安全行為和不安全狀態(tài)。接到事故報(bào)告后，要以最迅速、最便捷的方式將事故通報(bào)到全體人員，并按照“四不放過”原則嚴(yán)肅處理，督促管理人員、駕引人員吸取事故教訓(xùn)，落實(shí)防范措施，做到防患于未然；發(fā)現(xiàn)重大隱患后，要實(shí)施掛牌督辦、整改驗(yàn)收，努力把安全風(fēng)險(xiǎn)減小到可控范圍之內(nèi)。

7、加強(qiáng)應(yīng)急管理，確保反應(yīng)處置到位

應(yīng)急管理是航運(yùn)企業(yè)安全管理的重要組成部分，提高航運(yùn)企業(yè)應(yīng)急管理能力，可以最大程度避免和減少各類突發(fā)事件對(duì)企業(yè)、社會(huì)造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。在組織機(jī)構(gòu)方面，要形成主要領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)、分管領(lǐng)導(dǎo)具體負(fù)責(zé)、相關(guān)部門分工負(fù)責(zé)、群團(tuán)組織協(xié)助配合、相關(guān)人員全部參與的應(yīng)急管理組織體系；大型航運(yùn)企業(yè)應(yīng)建立專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍，中小型航運(yùn)企業(yè)應(yīng)有兼職應(yīng)急救援人員并與專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)伍建立應(yīng)急救援合作、聯(lián)動(dòng)機(jī)制；在預(yù)案管理方面，要針對(duì)船舶在營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生或可能發(fā)生的各種或險(xiǎn)情制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，將企業(yè)預(yù)案與地方預(yù)案、專業(yè)救援隊(duì)伍預(yù)案等有效銜接，完善應(yīng)急處置程序；在突發(fā)事件應(yīng)對(duì)方面，要從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)有計(jì)劃組織船舶碰撞、觸礁、擱淺及危險(xiǎn)化學(xué)品泄露等桌面演練和“不告知”演練，增強(qiáng)相關(guān)部門和人員對(duì)事故應(yīng)急響應(yīng)流程及職責(zé)認(rèn)識(shí)，檢驗(yàn)響應(yīng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，不斷提高快速反應(yīng)、協(xié)調(diào)作戰(zhàn)和應(yīng)急處置能力。

8、加強(qiáng)文化建設(shè)，確保引領(lǐng)推動(dòng)到位

航運(yùn)企業(yè)安全文化是企業(yè)文化的核心部分，是船舶安全航行的保障，更是現(xiàn)代管理理念、管理模式與企業(yè)文化的結(jié)晶。保障船舶航行安全的基礎(chǔ)是企業(yè)安全文化建設(shè)，先進(jìn)的企業(yè)安全文化是企業(yè)的一種精神，企業(yè)的管理理念、管理模式和發(fā)展戰(zhàn)略都能在企業(yè)安全文化中體現(xiàn)。

第7篇：航運(yùn)企業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)三角，航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，一體化

一、長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展中存在的問題

1.區(qū)域各地方航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)籌性不夠

目前，長(zhǎng)三角兩省一市還沒有完全利用資金、技術(shù)、資源、市場(chǎng)需求等因素進(jìn)行航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)分析，缺乏站在長(zhǎng)三角整體角度上的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，各地的規(guī)劃中都體現(xiàn)出了優(yōu)先發(fā)展知識(shí)密集型和資金密集型的航運(yùn)服務(wù)中上游產(chǎn)業(yè)的思路，這必將導(dǎo)致航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，以及低效的資源配置狀況。

各地規(guī)劃發(fā)展的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)具有明顯的趨同性，兩省一市都注重有高額收益和發(fā)展前景的航運(yùn)服務(wù)中上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且各地的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃都將打造“大而全”的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系作為今后的發(fā)展目標(biāo)。這種不顧比較優(yōu)勢(shì)，缺乏統(tǒng)籌性的發(fā)展規(guī)劃，不利于長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展。

2.缺乏市場(chǎng)化運(yùn)作，航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)分割嚴(yán)重

長(zhǎng)三角地區(qū)是一個(gè)典型的以行政區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)形成的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，區(qū)域內(nèi)16座城市分屬于二省一市，行政隸屬關(guān)系復(fù)雜，限制了區(qū)域航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的一體化進(jìn)程，導(dǎo)致彼此在航運(yùn)服務(wù)中上游產(chǎn)業(yè)以及市場(chǎng)拓展等方面無序競(jìng)爭(zhēng)激烈，一體化的航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展滯后，航運(yùn)服務(wù)生產(chǎn)要素?zé)o法在較大范圍內(nèi)流動(dòng)。

3.航運(yùn)服務(wù)企業(yè)合作不積極

雖然長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)一些合作意識(shí)較強(qiáng)且實(shí)力雄厚的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)已開展了合作，但總體情況并不樂觀，開展合作的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)只占極少數(shù)比例。究其原因，可能一方面是由于市場(chǎng)分割和制度性的障礙造成企業(yè)不能合作，另一方面可能是由于區(qū)域航運(yùn)服務(wù)企業(yè)發(fā)展相對(duì)不成熟企業(yè)，缺乏面向市場(chǎng)以及自主擴(kuò)張的欲望，缺乏跨地區(qū)聯(lián)合的動(dòng)力與能力。因此，政府應(yīng)在拆除行政壁壘的同時(shí)，積極培育航運(yùn)服務(wù)龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行跨區(qū)域整合，并進(jìn)一步引導(dǎo)長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的跨區(qū)域合作。

二、長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的必要性和可行性

（一）長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的必要性

1.提升長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

地域分工理論及區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐表明：區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工不明顯，將導(dǎo)致各區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮，無法提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)三角各地航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的非合作發(fā)展，會(huì)違反比較利益原則，降低航運(yùn)服務(wù)資源的配置效率。只有形成長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的態(tài)勢(shì)，才能更充分的發(fā)揮各地的比較優(yōu)勢(shì)，并通過進(jìn)一步的產(chǎn)業(yè)合作與聯(lián)動(dòng)，提高長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

2.建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的需要

上海國(guó)際航運(yùn)中心是包括長(zhǎng)三角在內(nèi)的共同建設(shè)的國(guó)際航運(yùn)中心，因此，上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)應(yīng)立足于長(zhǎng)三角，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，努力形成以上海為中心，江、浙為兩翼的國(guó)際航運(yùn)中心框架體系。航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)際航運(yùn)中心軟環(huán)境建設(shè)的重要組成部分，也必須服于上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)規(guī)劃，走“一體兩翼”、合理分工之路。

3.加快長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

長(zhǎng)三角地區(qū)濱江臨海，是我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域的典型代表，而航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)與外向型經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，它能為外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)大的支撐。只要加快長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)一體化進(jìn)程，就能使長(zhǎng)三角各地航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成合力，并進(jìn)一步提高區(qū)域航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這樣就能更好的促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)業(yè)的一體化發(fā)展還能為長(zhǎng)三角其他產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

（二）長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的可行性

1.政府、學(xué)界和企業(yè)界正在合力推進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程

進(jìn)入新世紀(jì)以來，圍繞“長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化”的議題，各種“高層論壇”、“國(guó)際研討”等研討會(huì)紛紛舉行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2000年到2003年，各地各界召開的此類會(huì)議不下100次，形成了濃厚的社會(huì)氛圍，產(chǎn)生了強(qiáng)大的輿論動(dòng)力，“長(zhǎng)三角”經(jīng)濟(jì)合作活動(dòng)愈發(fā)頻繁和深入。2010年上海成功申辦“世博會(huì)”，這為江浙滬區(qū)域合作與發(fā)展提供了新的發(fā)展空間。政府的高度重視和企業(yè)的積極參與，必將為長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展提供良好的社會(huì)氛圍，并且長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展實(shí)踐還會(huì)為區(qū)域航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

2.一體化的城市、交通和信息網(wǎng)絡(luò)體系正加速構(gòu)建

一體化的城市、交通基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)是長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的支撐平臺(tái)，對(duì)促進(jìn)航運(yùn)服務(wù)資源在長(zhǎng)三角范圍內(nèi)優(yōu)化配置有著重要影響。

3.長(zhǎng)三角各地航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)具有不同的比較優(yōu)勢(shì)

區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化的基礎(chǔ)是各地優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的差異，差異越大，產(chǎn)業(yè)一體化越越容易進(jìn)行。長(zhǎng)三角各地航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)具有不同的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)：上海的優(yōu)勢(shì)在于航運(yùn)服務(wù)上游產(chǎn)業(yè)、浙江省的比較優(yōu)勢(shì)在于航運(yùn)服務(wù)中游產(chǎn)業(yè)而江蘇的比較優(yōu)勢(shì)在于航運(yùn)服務(wù)下游產(chǎn)業(yè)。因此，長(zhǎng)三角各地不同的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)將更有利于航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展。

三、長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的對(duì)策建議

長(zhǎng)三角航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展能否順利實(shí)現(xiàn)，政府和企業(yè)起著至關(guān)重要的作用。政府通過宏觀政策引導(dǎo)和協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)分工與合作，而企業(yè)則是航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展的主體。

第8篇：航運(yùn)企業(yè)發(fā)展范文

關(guān)鍵詞：西江黃金水道柳州航運(yùn)再現(xiàn)輝煌

中圖分類號(hào)：TU991文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

打造西江黃金水道，重振江河航運(yùn)雄風(fēng)，已經(jīng)成為廣西科學(xué)發(fā)展、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措。柳州以此為契機(jī)，打造西江經(jīng)濟(jì)帶龍頭城市。隨著柳江“黃金水道”的建設(shè)，柳州航運(yùn)將再現(xiàn)輝煌。

一、“西江億噸黃金水道”建設(shè)給柳州的機(jī)遇

1、推進(jìn)“西江億噸黃金水道”建設(shè)的重要性

西江是國(guó)內(nèi)南方最大的天然河流，也是國(guó)內(nèi)水運(yùn)建設(shè)重點(diǎn)“一縱兩橫兩網(wǎng)”主通道其中“一橫”、一網(wǎng)”的組成部分，其徑流量在全國(guó)內(nèi)河中僅次于長(zhǎng)江，素有“黃金水道”美譽(yù)。西江航道上接資源豐富的云、貴、桂等省區(qū)，下接珠江水網(wǎng)直達(dá)港澳，并與國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)直接對(duì)接，不僅是兩廣水上交通大動(dòng)脈，也是構(gòu)筑“泛珠三角”區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系與建設(shè)中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的一個(gè)重要出海口，是我國(guó)西南出海水路運(yùn)輸大通道，打造西江億噸黃金水道，在推動(dòng)廣西跨越式發(fā)展的格局中具有重要的意義。

西江“黃金水道”建設(shè)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的需要。一方面，加速發(fā)展西江“黃金水道”水道建設(shè)是充分發(fā)揮北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和廣西省沿海、沿江優(yōu)勢(shì)的需要。目前北部灣建設(shè)勢(shì)頭強(qiáng)勁，但其優(yōu)勢(shì)局限于沿海地區(qū)；而西江是廣西內(nèi)河連通珠三角經(jīng)濟(jì)圈和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的水上運(yùn)輸大動(dòng)脈，沿江優(yōu)勢(shì)明顯；只有二者結(jié)合才能發(fā)揮最大效用。由此，通過打造西江水運(yùn)，將進(jìn)一步擴(kuò)大北部灣西江流域各市的對(duì)外開放，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)帶動(dòng)形成產(chǎn)業(yè)布局，進(jìn)而形成沿江經(jīng)濟(jì)帶，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)廣西東、中、西部之間形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏、協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面，雖然具有巨大的潛能，但西江的航運(yùn)功能并沒有得到充分的開發(fā)。由于水運(yùn)具備投資少、運(yùn)量大、成本低、能耗少的有點(diǎn)，德國(guó)和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均要求不少于40%的貨量走水路，而西江貨運(yùn)僅占貨運(yùn)總量的10%多一點(diǎn)，運(yùn)能嚴(yán)重浪費(fèi)，水運(yùn)加溫迫在眉睫。

2、柳州抓住“黃金機(jī)會(huì)”，將打造成為西江經(jīng)濟(jì)帶龍頭城市

根據(jù)自治區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和西江億噸黃金水道，是推動(dòng)廣西實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、跨越發(fā)展巨大的雙引擎。根據(jù)廣西西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃重大項(xiàng)目表（草案），柳州市重大產(chǎn)業(yè)類項(xiàng)目共233項(xiàng)，總投資2698億元。為此，在推進(jìn)西江產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)，打造西江經(jīng)濟(jì)帶龍頭城市上，要加快構(gòu)建現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)體系，優(yōu)化工業(yè)布局，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)形成具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群。依托產(chǎn)業(yè)和交通優(yōu)勢(shì)，圍繞服務(wù)和配套主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，突出抓好生產(chǎn)業(yè)，形成一批有影響力的生產(chǎn)企業(yè)，建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)物流中心。

二、柳州抓住機(jī)遇 再現(xiàn)航運(yùn)輝煌

柳江處于西南水運(yùn)出海北線通道的中下段，上通過融水與資源豐富的桂北、黔東南連接，中部橫貫柳州各縣區(qū)，是廣西推進(jìn)西江億噸“黃金水道”、建設(shè)水運(yùn)“一干三通道”的主要通道之一。柳州在歷史上有“桂中商埠”美譽(yù)，在公路鐵路不發(fā)達(dá)的年代，柳江的水運(yùn)曾經(jīng)發(fā)揮了巨大作用，從柳州運(yùn)送的貨物可直達(dá)廣州出口。但經(jīng)過戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞、時(shí)代的變遷以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，柳州的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)逐漸被公路與鐵路取代。

柳州市處于多區(qū)域合作的重要中心位置，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，戰(zhàn)略地位突出。加快航道建設(shè)，全面提升柳江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，維系經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，是把柳州市區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的迫切需要，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的必然選擇，是擴(kuò)大開放合作和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的必要條件。當(dāng)前，借廣西規(guī)劃打造西江億噸“黃金水道”的東風(fēng)，柳州市最近提出了“打造西江經(jīng)濟(jì)帶龍頭城市”的發(fā)展新思路，為柳江“黃金水道”進(jìn)一步做大做強(qiáng)提供了廣闊的空間。

1、提升航道標(biāo)準(zhǔn)，迎來建設(shè)黃金期

水運(yùn)具有載量大、成本低、占地少、耗能小、污染輕的特點(diǎn)，在各種運(yùn)輸方式中有著顯著的優(yōu)勢(shì)，加快柳江航道建設(shè)，提高航道通過能力至關(guān)重要。結(jié)合柳州水運(yùn)通道發(fā)展規(guī)劃的研究，柳州市提出要爭(zhēng)取在2020年左右，借助大藤峽水利樞紐工程項(xiàng)目建成蓄水，柳州以下航道達(dá)到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的有利條件，實(shí)現(xiàn)全年通航2000噸級(jí)船舶、年運(yùn)輸量達(dá)5000萬噸的宏偉目標(biāo)。但柳州作為工業(yè)城市，現(xiàn)有的鋼鐵、冶金、汽車、機(jī)械、化工、建材等企業(yè)，物流大進(jìn)大出，迫切需要暢通的水上物流通道作為支撐，而在大藤峽水利樞紐建成蓄水前的10年時(shí)間里，如果柳江航道的通過能力仍然停滯在現(xiàn)有的水平上，對(duì)該市的工業(yè)發(fā)展將形成嚴(yán)重的制約。目前正在按四級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施柳江航道一期整治工程，在竣工后，可常年通航500噸級(jí)船舶。二期整治工程完成后，將可通行1000噸級(jí)。這對(duì)改善柳州市鐵道運(yùn)輸能力嚴(yán)重飽和，只能滿足37%左右運(yùn)輸需求，公路運(yùn)輸能力受限的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)具有重要意義。

大藤峽水利樞紐工程具有防洪、發(fā)電、補(bǔ)水壓減、航運(yùn)、灌溉等綜合效益，兼有公益性和經(jīng)營(yíng)性。作為西江流域控制性重大工程項(xiàng)目，該工程的建設(shè)，使千里西江真正成為“黃金水道”。除了能夠有效提升沿江各市縣的防洪安全、保障西江中下游、珠江三角洲和澳門地區(qū)的飲水安全外，更能有效改善上游各市縣的建港條件，使柳州、來賓、桂平的船舶通航能力提高到千噸級(jí)以上，通過水量調(diào)節(jié)，增加西江枯水期基本流量和梧州以下航道水深，為西江通航3000噸級(jí)船舶創(chuàng)造條件。

2、水陸聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“無縫連接”

柳州市正在抓住機(jī)遇，在“十二五”期間規(guī)劃黃金水道建設(shè)。投資10億元建設(shè)紅花電站二線船閘，擴(kuò)建2000噸級(jí)船閘一座，使通航等級(jí)達(dá)到Ⅱ級(jí)；投資4億擴(kuò)建鷓鴣江港區(qū)，使1000噸級(jí)泊位達(dá)到8個(gè)；投資6.1億建設(shè)陽和港區(qū)二期工程，規(guī)模為6個(gè)2000噸級(jí)泊位，年吞吐能力400萬噸；在鹿寨港區(qū)規(guī)劃建設(shè)江口和導(dǎo)江兩個(gè)作業(yè)區(qū)，總投資達(dá)7.5億元，分別新建18個(gè)1000噸至2000噸級(jí)泊位和5個(gè)2000噸級(jí)泊位；啟動(dòng)官塘港區(qū)建設(shè)的前期工作，建設(shè)規(guī)模為10個(gè)2000噸級(jí)泊位，年吞吐能力500萬噸；啟動(dòng)西南水運(yùn)出海北線通道上段航道建設(shè)工作，使航線最終達(dá)到與貴州省進(jìn)行客貨通航的目標(biāo)。

同時(shí)，柳州市加強(qiáng)鐵路干線建設(shè)，強(qiáng)化公路干線連接，保障港口與腹地的便捷聯(lián)系，努力提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力，加強(qiáng)港口與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的聯(lián)系通道，強(qiáng)化港口碼頭聯(lián)絡(luò)線和物流工程建設(shè)，促進(jìn)港口與產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動(dòng)。重點(diǎn)推進(jìn)柳州火車站擴(kuò)建工程、柳州東站搬遷工程、柳州鐵路集裝箱輸站項(xiàng)目；推進(jìn)公路客運(yùn)貨運(yùn)主樞紐建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)飛鵝、官塘等客運(yùn)站和陽和、鷓鴣江、柳石等貨運(yùn)站（物流園區(qū)），實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、航空、水路和城市公共交通等多種運(yùn)輸方式的無縫連接。

3、抓住“黃金機(jī)會(huì)”，促航運(yùn)企業(yè)發(fā)展

作為中國(guó)中西南地區(qū)的重要交通樞紐和區(qū)域貨運(yùn)中心，湘桂、黔桂、焦柳三大鐵路干線在柳州交會(huì)，同時(shí)，該市還是桂海、柳宜高速公路的連接點(diǎn)，209、322、323等國(guó)道縱橫交錯(cuò)。與便捷的鐵路、公路交通體系相比，柳州的水路運(yùn)輸長(zhǎng)期停留在較低的水平上，極大地制約了該市內(nèi)河水運(yùn)和沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于航道、險(xiǎn)灘整治的相對(duì)滯后，柳江“黃金水道”的整體效率遠(yuǎn)未得到發(fā)揮。而打造“黃金水道”，疏浚航道，相關(guān)航運(yùn)企業(yè)，有望受益于航道改善帶來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

同時(shí)，柳州“黃金機(jī)會(huì)”，出臺(tái)相關(guān)政策，激勵(lì)航運(yùn)企業(yè)在柳州不斷擴(kuò)大規(guī)模，促進(jìn)規(guī)模以上的航運(yùn)企業(yè)發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)優(yōu)良資產(chǎn)的整合，支持組建大中型航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)集團(tuán)，培育柳州航運(yùn)龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際知名航運(yùn)公司到我市落戶，建立我市現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)管理制度，全面提升經(jīng)營(yíng)管理水平。同時(shí)，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)之間、航運(yùn)企業(yè)與大宗貨主之間的聯(lián)合，加強(qiáng)省際間航運(yùn)合作，積極引進(jìn)實(shí)力雄厚的資本進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)，擴(kuò)大現(xiàn)有航運(yùn)企業(yè)規(guī)模。

第9篇：航運(yùn)企業(yè)發(fā)展范文

航運(yùn)業(yè)陷入低谷的“泥潭”久久不能自拔。全球交通物流體系的“一體化”步伐卻在加快邁進(jìn)。隨著我國(guó)國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革的實(shí)施，新的“交通大部制”管理模式為我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)和完善奠定了體制基礎(chǔ)。在這一輪的改革中，航運(yùn)業(yè)抓住機(jī)遇，盡快融入綜合物流體系或許將成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的必由之路。

重慶，擁有總里程達(dá)4451公里的航道，4011艘運(yùn)輸船舶和1.45億噸的港口綜合通過能力。全市水運(yùn)企業(yè)325家，水運(yùn)行業(yè)直接從業(yè)人員約15萬人，以重慶港為圓心，宜昌為半徑，輻射范圍達(dá)100萬平方公里?？梢哉f，重慶發(fā)展水運(yùn)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，水運(yùn)也為重慶地方及周邊省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。

同時(shí)，一個(gè)不可否認(rèn)的現(xiàn)實(shí)是重慶綜合物流體系建設(shè)的水平還比較低。一方面，由于重慶市經(jīng)濟(jì)的專業(yè)分工和社會(huì)化程度不高，舊的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念還很濃厚，“大而全”、“小而全”的企業(yè)比比皆是，所以物流需求還不旺盛。另一方面，物流企業(yè)的發(fā)展無論是數(shù)量還是服務(wù)質(zhì)量上都比較滯后，無法給客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。另外，物流信息網(wǎng)建設(shè)相比東部地區(qū)也稍顯滯后。

為推動(dòng)行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，重慶水運(yùn)近年來也從多方努力，不斷提升自身的發(fā)展水平，為更快融入綜合物流體系做準(zhǔn)備。

一是加快推動(dòng)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升行業(yè)發(fā)展的硬件實(shí)力。近五年，重慶共拆解老舊船舶3000余艘，新增標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)力265萬載重噸，省際運(yùn)輸船舶運(yùn)力占到了長(zhǎng)江上游地區(qū)的90%以上。引導(dǎo)企業(yè)走集約化發(fā)展道路，鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)，截至目前，全市水運(yùn)企業(yè)已有3家完成上市，10萬噸以上運(yùn)力的企業(yè)發(fā)展到12家，20萬噸以上運(yùn)力的企業(yè)發(fā)展到3家。同時(shí)，重慶還積極發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸方式，全市集裝箱、化危品和商品車滾裝運(yùn)力與2007年相比，分別增長(zhǎng)107%、105%、104%。

二是制定出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好軟件環(huán)境。由重慶市財(cái)政每年投入2.8億元，用于航電樞紐、港口碼頭建設(shè)、航道整治、船舶標(biāo)準(zhǔn)化改造和航運(yùn)支持保障系統(tǒng)建設(shè)。制定了集裝箱、載貨滾裝汽車通過高速公路的優(yōu)惠通行辦法。逐年降低集裝箱碼頭綜合作業(yè)費(fèi)。積極推進(jìn)建立保稅港區(qū)和臨港物流園區(qū)。對(duì)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地給予相關(guān)優(yōu)惠等。