工程成本控制流程精選(九篇)

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第1篇：工程成本控制流程范文

[關鍵詞] 國際工程 物流成本 成本控制

一、引言

對外承包工程的企業(yè)，在國際承發(fā)包市場上，對項目進行總承包，物資大部分都是從國內采購，發(fā)運到工程所在地，那么物資采購通常決定著一個項目的利潤水平，顯然，采購環(huán)節(jié)中的物資發(fā)運，這里也稱作物流，它的成本控制也是很重要的。

二、物流成本概念

對于一般企業(yè)而言，物流成本是指企業(yè)在生產經營過程中，包括原材料采購供應過程中(與供應鏈上各供應商)、產品加工過程中(發(fā)生在企業(yè)內部各生產環(huán)節(jié)、各相關生產部門)、產品銷售等過程中，對原材料、半成品、成品的倉儲、運輸、搬運、廢物回收利用，以及與物流活動相關的信息處理、訂單處理、利息、稅費、保險、物流設施規(guī)劃與管理、物流行政管理等所發(fā)生的直接費用和間接費用總和。對于從事國際工程總承包一類企業(yè)的物流成本，本文界定為包裝、倉儲，運輸，搬運、配送等物流活動所發(fā)生的成本。

三、物流成本控制措施

成本控制，貫穿于各個領域；貫穿于各個階段。本文對如何進行物流成本控制做個淺顯的探討。本文的物流成本控制主要是對事前的計劃、物流活動和事后的成本核算。

1.制定詳細的計劃。計劃工作做到位，要做到物流合理化、最優(yōu)化。物流合理化是降低企業(yè)物流成本的關鍵因素，從整個系統(tǒng)去考慮，根據實際的流程來設計、規(guī)劃，不能單純地強調某環(huán)節(jié)。計算物資的體積、重量，并盡可能的準確，保證不超重。裝箱前計劃好各物資的擺放位置，最大程度的利用空間，這樣就避免了裝箱掏箱的現象，提高了工作效率，節(jié)約了成本。

2.物流活動成本控制。物流活動由物資包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工、配送、物流信息等項工作構成。有顯性物流活動和隱性物流活動兩種分類。如采購過程中的物料運輸、搬運倉儲等有形活動，就屬于顯性物流活動；如采購過程中的信息處理、訂單處理等無形活動，就屬于隱性物流活動。本文主要針對包裝成本、裝卸成本、運輸成本、儲存成本，以及配送成本談談物流成本的控制。

(1)包裝成本控制。在選擇包裝材料時要進行經濟分析，運用成本核算降低包裝費用，如包裝的回收和舊包裝的再利用。努力實現包裝尺寸的標準化、包裝作業(yè)的機械化，簡化包裝、節(jié)約包裝費。(2)裝卸搬運成本控制。選擇合理的裝卸搬運設施，合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程，減少裝卸次數、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度、消除無效搬運等。管理好儲存物資、減少裝卸搬運過程中商品的損耗率、裝卸時間等。(3)運輸成本的控制。運輸在物流中占有很重要地位，選擇合理的運輸路線和運輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最低的作業(yè)消耗，組織好物質產品的運輸活動。充分考慮運輸時間、運輸準確的可靠性，以及運輸批量水平。(4)儲存成本的控制。儲存成本控制的目的是實行物品的合理儲存，不斷提高保管質量，加快物品周轉速度，降低物流費用，發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能。物流工作人員應強化倉儲各種費用的核算和管理，簡化出入庫手續(xù)，倉庫的有效利用和縮短儲存時間等?？蛇\用最佳訂貨批量控制、庫存控制理論、ABC分類法等方法，搞好倉儲管理。(5)配送成本的控制。加強配送的計劃性管理，以最合理的配送方案解決客戶配送需要與企業(yè)配送成本控制目標之間的矛盾。將長距離、小批量、多品種的商品配送整合起來，統(tǒng)一實施調度分配，并按貨物的密度分布情況和時間要求在配送過程的中間環(huán)節(jié)適當安排一些貨物集散地，用以進行貨運的集中、分撿、組配。實行小批量、近距離運輸和大批量、長距離干線運輸相結合的聯合配送模式。

3.加強物流質量、速度的管理。加強物流質量的管理是降低物流成本的有效途徑。只有不斷提高物流質量，才能減少并最終消除各種差錯及事故。降低不必要的費用支出，降低物流過程的消耗，提高物流效率，從根本上降低物流成本。提高物流速度可以通過加快采購物流、生產物流以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲費用，從而節(jié)省物流成本。

4.物流外包。物流外包是控制物流成本一種常用的方法，也叫第三方物流服務。國際工程承包企業(yè)可以將核心業(yè)務如庫存控制等由自己統(tǒng)籌管理，實施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。一般來說，國際工程承包公司通常都會擁有自己的物資采購部門，采購部門找一家貨代公司，由貨代公司去找船公司。在這種情況下，多一個環(huán)節(jié)多一份額外成本的發(fā)生。事實上，物資采購部門可直接向船公司詢價，在船公司運價多變的情況下，合理的預測運輸費用的漲跌，如長期看漲，可跟該船公司簽訂固定的合同運價規(guī)避漲價的風險。

5.加強物流成本的核算。物流成本的核算就是要對物流完成周期內的各種物流成本及它們相互間的關系，對于顯性物流完成周期內的物流成本可以根據物流成本發(fā)生的實際費用來核算，對于隱性物流完成周期內的物流成本，有的可以根據實績獲得，不能根據實際獲得的要通過一定的定量分析方法來進行估算推定。采用作業(yè)成本法核算物流成本，顯現各項物流費用。加強成本核算，生成經驗參數，以便在以后的工作中通過縱向的比較，將歷年的各項物流費用與本年度的物流費用加以比較，找出費用偏差的原因。將實際與計劃比較，實際開支的物流費用與原來的物流預算進行比較，找出超支或節(jié)約的原因。通過不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計算獲得的成本數據，可以清晰地說明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路。

6.加強交流，實現資源共享。國際工程總承包單位往往同時在多個國家承包項目，不通的項目上的工作人員可通過互聯網建立一個數據庫來實現資源的共享，加強了各項目上的交流，提高了工作效率。

四、結語

物流是當今社會的“第三利潤源”，是發(fā)展和維持可持續(xù)全面質量管理的主要組成部分，物流的一個重要目標是質量的持續(xù)改善。物流質量管理是指導全面成本管理的核心。運用科學的管理方法和手段，對物流全過程的成本控制，使物流成本質量不斷得到改善和提高。

參考文獻：

[1]崔介何:物流概論[M].商業(yè)出版社

第2篇：工程成本控制流程范文

【關鍵字】物流成本；休閑食品企業(yè)；物流成本控制

隨著我國經濟的快速發(fā)展，居民生活的節(jié)奏加快，休閑食品由于方便、開袋即食并具有一定的營養(yǎng)，獲得了消費者的喜愛。我國休閑食品的產值呈快速增長的趨勢，平均增長速度為13%-14%。由于休閑食品不同于一般的物品，對貨物運輸要求高，有的還需要冷鏈運輸，相對來說其運輸成本較高。我國物流成本占GDP的比重是20%左右，這一比重在日本、美國該比重僅為8%左右，我國農副食品加工行中易變質食品的物流成本占銷售收入的比重更是高達70%，而休閑食品行業(yè)的利潤低，平均利潤率大約是7%-10%左右，如果休閑食品企業(yè)要進一步獲得更多的利潤，對其物流成本控制就顯得非常有必要。

一、休閑食品企業(yè)的特點及物流成本管理現狀

休閑食品是典型的快速消費品，從生產原料、加工工藝、包裝形式的角度來考慮，主要是指：焙烤食品；糖果、巧克力以及蜜餞食品；方便食品；罐頭食品以及農副食品加工業(yè)中的肉制品及其副產品加工食品；蔬菜、水果和堅果加工食品；醬鹵腌肉制品、魚糜制品及水產品干腌制加工食品等。

我國生產休閑食品的企業(yè)主要呈現以下特點：（1）多以中小企業(yè)為主。2011年全國規(guī)模以上食品企業(yè)已達3.1萬家，其中大中型企業(yè)偏少，小、微企業(yè)和作坊仍占整個食品行業(yè)的90%左右。（2）食品企業(yè)生產批量大。因食品產品單位價值不高、生產周期短、銷售周期短；且因食品產品的需求量因消費者的口味習慣，能合理被估計，固食品企業(yè)生產批量大。（3）食品企業(yè)產品技術含量低。我國食品企業(yè)多以初加工為主，深加工產品少。而在發(fā)達國家食品深加工程度高，而經過加工的食品占居民消費食品的70-90%。（4）企業(yè)資金不足。對于數量龐大的中小休閑食品企業(yè)來說，僅靠所有者注資資金的有限，獲得銀行貸款的門檻過高，而易快速取得資金的民間借貸的風險太高，此外僅靠留存收益的積累以擴大規(guī)模則需要漫長的時間。

受休閑食品企業(yè)的特點影響，我國物流成本管理存在以下現狀：物流設備落后且輕視物流成本管理；且原料采購批量大，物流活動發(fā)生頻繁，物流成本可控制的范圍大；食品企業(yè)產品加工環(huán)節(jié)占用時間短，物流成本占食品售價的比重大。

二、休閑食品企業(yè)物流成本控制的必要性

面對原材料、人工費用不斷上漲的大環(huán)境，單純通過降低第一、二利潤源使企業(yè)變得被動，休閑食品企業(yè)非常有必要通過尋找“第三利潤源——降低物流成本”獲得新利潤。物流成本是產品成本的一部分，在食品成本構成中，物流成本是食品企業(yè)除了原材料成本之外最大的成本項目，一般占總成本30%～40%，而有效的物流管理可以節(jié)省15%～30%的物流成本，并大幅度減少庫存成本和運輸成本。在其它條件不變的情況下，減少物流成本費用就是降低休閑食品企業(yè)產品的價格并帶來直接凈利潤。

休閑食品企業(yè)在物流成本管理的特殊要求：存貨的“先進先出”，即倉庫需要將先購入的原料先送入生產線加工，先生產的產成品產品先轉移至銷售環(huán)節(jié)；存儲的“冷藏保鮮”，即對易變質的原料及產成品保存時注意冷藏保鮮；包裝的“安全防漏防損”，即因食品產品的性態(tài)，在包裝的時候要注意防漏和包裝的對食品污染；生產、保存、配送的“時間短”，即食品的生產、保存、運輸環(huán)節(jié)都有一定的時間限制。另外根據2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查，食品企業(yè)物流成本構成主要包括3個部分：運輸成本占總物流成本的64%；保管成本占31%，主要包括倉儲成本，貨物損耗成本、利息成本、配送、流通加工、包裝成本；管理成本占物流成本的15%。因此，食品企業(yè)有必要加強物流成本控制。

三、休閑食品企業(yè)物流成本控制途徑

通過降低各項物流成本能使企業(yè)總物流成本降低，對休閑食品企業(yè)的物流成本控制時應做好以下幾點：

1.增加物流外包的比例，降低運輸成本。食品物流外包是一個發(fā)展趨勢，我國食品企業(yè)對外支付的物流費用占總物流成本的39.2%，對內支付的物流費用高達60%，自營物流的比例仍然較高。我國休閑食品企業(yè)因資金不足、技術含量低、產品需求地分散等特點，休閑食品企業(yè)自營物流設備普遍落后，其中用于冷藏的車輛更是不足10%，難以達到采購物流時對食品保質保鮮的要求和小批量配送時的低運輸成本需要。我國食品企業(yè)物流外包程度與發(fā)達國家相比存在很大的差距，日本食品企業(yè)物流外包的比例為89.8%，比我國高50.6%，其中需要冷鏈運輸的食品物流外包能力更是高達91.8%。食品物流外包可以降低食品企業(yè)的運輸成本，減少自身因運輸設備落后造成的損失及運輸設備所占用的資金成本等，還可減少產品的相關存儲費用，甚至可以取消企業(yè)產成品存放倉庫，以降低倉庫的運營費用。目前已有少數食品企業(yè)嘗到物流外包的好處，如08年康師傅集團將自營物流分離，并將所有配送業(yè)務外包，物流業(yè)務外包后占企業(yè)主要業(yè)務的方便面銷售額較外包前增長了40.1%，毛利率增長4%。

第3篇：工程成本控制流程范文

關鍵詞 成品油供應鏈 物流成本優(yōu)化 控制方法

一、前言

上海航道物流有限公司主營業(yè)務之一是為中交上海航道局有限公司（以下稱上航局）疏浚工程、圍海造地工程等相關延伸業(yè)務提供保障服務，承擔國內工程船舶及輔助船舶燃料油供應任務；同時致力于成為中國交通建設股份有限公司（上航局的母公司，以下稱中國交建）旗下企業(yè)成品油（主要是船舶燃料油）集中采購和供應的執(zhí)行者。疏浚及圍海造地工程成本構成中，燃油成本占總成本的比例通常在30%-40%區(qū)間（燃油成本高低既與價格相關，也與工程泥土輸送距離不同導致的油耗量高低相關），本公司作為上航局的全資子公司，無論從自身業(yè)務發(fā)展需要出發(fā)，還是從上航局乃至中國交建的整體利益出發(fā)，都必須對“如何控制燃油成本”作堅持不懈的研究，公司職責所在便是在保證油品質量和供應及時性的前提下，積極探索流程優(yōu)化方案，并采取有效措施降低物流成本。

二、成品油供應鏈物流成本的影響因素分析

根據成本構成比例分類，影響成品油供應鏈物流環(huán)節(jié)成本的因素大致分為主要、次要兩大類：其中，主要因素包括運輸成本（包括采購運輸、供應運輸）和庫存成本，次要因素包括市場供需信息管理、客戶服務、購銷現金流管理等。需要指出的是，在大企業(yè)集團集中采購供應模式下，采購價格差異也應納入“主要因素”，與運輸成本變量一起做綜合考量，本文將作分析。

（一）運輸統(tǒng)籌因素

運輸環(huán)節(jié)是物流活動最主要的構成部分，本環(huán)節(jié)實耗成本高低對總成本的影響極大。而影響本環(huán)節(jié)成本高低的主要因素體現在三個方面：

1.運輸距離。運輸距離可以劃入客觀因素的范疇，其對于運輸成本的影響是比較直觀的。在運距較長的情況下，采購配送活動的運輸成本自然較高。也就是說，運輸距離與物流成本存在正相關關系。

2.載運量。規(guī)模經濟是物流活動的共性，對運輸成本也有一定的影響。具體來講，一是采供油船舶單次航行載運量越接近滿倉容，單位重量或單位體積油品的平均運輸成本越低。實踐中，采購基本為滿倉運輸，銷售則難以定量，“不經濟航行”的情況很普遍；二是單位時間區(qū)間內（比如年度或月度）同一采供油船舶總運載量越大，期間成品油單位成本隨之降低，主要原因是船舶固定費用被攤薄，這一點取決于客戶需求或者銷售工作成效。

3.航行條件差異。比如航線差異、天氣差異等等。

（二）庫存因素

庫存因素對物流成本的影響。一方面，供應區(qū)域相對固定的情況下，庫存的優(yōu)勢在于滿足需求更加便捷，有助于提高服務效率。另一方面，二次裝卸和庫存費用又會使得總物流成本升高。

三、成品油供應鏈物流成本優(yōu)化及控制建議

市場經濟條件下，降低成本是提高企業(yè)市場競爭力（同質優(yōu)價）和經濟效益（同價低成本）的根本途徑。本文基于前面對影響成品油供應鏈物流環(huán)節(jié)成本主要因素的分析，試對物流流程優(yōu)化及成本控制提出以下設想。

（一）完善集中采購，降低采購成本

1.選擇經濟合理的采購地。除少數長期施工的公共航道工程之外，疏浚吹填工程屬地不斷變化，施工船舶隨工程所在地遷徙，在集中采購模式下，采購環(huán)節(jié)就可以綜合考慮中石油、中石化、中國船舶燃料供應總公司等供方在沿海港口的成品油批發(fā)點分布、價格差異、工程船舶所在地等信息，選擇最經濟的供應商、采購地或提貨點，降低采購環(huán)節(jié)的綜合成本，價格和或運費單一因素最低不代表最經濟，價格加運費綜合成本最低才是最經濟的選擇。

2.全面推進集中采購，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。上航局年均燃料油消耗約15萬噸左右，航道物流公司負責上航局船舶燃料油的集中采購供應業(yè)務，為保障供應，公司與中國船舶燃料供應總公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，油源品質和渠道便利得到保證，互惠得到了一定的體現。比較而言，中國交建的燃料油年均總需求超過40萬噸，規(guī)模優(yōu)勢明顯、議價地位更高；而航道物流公司作為集團內部唯一擁有成品油水路運輸安全等級一級資質的企業(yè)，擁有長期從事集中采購供應的經驗積累和市場信息網絡，以此為基礎，增加相應的油品運輸船舶等運營資產，建設全集團的燃料油集中采供平臺，一定可以提高航道物流公司的市場地位和競爭力，降低采購價格，為集團內所有用油企業(yè)提供更好的價廉物美服務。

（二）統(tǒng)籌安排供應配送，降低運輸成本

公司必須對需求信息作及時精細的分析，在相同或相近區(qū)域，對供油船的出航間隔和時點做出合理安排。簡潔表述就是每次出航盡量做到滿艙出航、空艙返航，避免供應量不足導致的不經濟出航。

1.轉變觀念，將“次要因素”列入管理重點。首先要改變“根據成本構成比例分類”來確定影響成本的“重要因素”的簡單思維，確立“可以改變的才是重要的”管理理念；其次要充分做好需求分析，這是合理規(guī)劃供油時點的基礎；其三，不能以“上級政策”代替你的客戶維護工作，無論作為上航局還是中國交建的“成品油集中采購供應”政策的執(zhí)行人，都要高度重視并切實做好客戶服務。

2.增加投入，完善供油船隊結構。除通過管理提升實現“滿艙出航、空艙返航”的目標之外，還要盡量提高供油船的時間利用率以減少待工、停工損失。這就要求公司擁有合理的供油船隊結構，以便公司根據不同區(qū)域的需求量和需求的時間集中度，選擇最經濟的船型執(zhí)行供油服務。目前，公司的供油船艙位等級已經不能滿足大型施工項目的供油需求，如遇大型施工供油項目，我們只能向外租借大艙位的供油船來滿足需要，所以公司正在謀劃籌建大型供油船的項目，這一點，對公司能否成功地由上航局“成品油集中采購供應”政策的執(zhí)行人升級為中國交建的“成品油集中采購供應”政策的執(zhí)行人至關重要。

（三）調整庫存模式，降低庫存成本

鑒于成油品的特殊性，庫存除了要占用消耗資金、倉庫、二次裝卸等資源成本外，還要面臨環(huán)保和安全風險。因此，出于效益和風險防范的雙重因素考量，庫存模式和庫存規(guī)模都必須精打細算。

從庫存模式上來說，鑒于成品油上游批發(fā)企業(yè)在沿海沿江銷售網絡和提貨點分布齊備，公司除供油船擁有的最大裝載量之外，不必擁有或租賃額外的庫存設施，但必須充分做好需求分析、預測，提前確定相應的訂貨時間、提貨時間，以保證服務的及時性。

從庫存規(guī)模上來說，一是力求在不影響服務及時性的前提下，確定最低庫存量；二是研究預判價格趨勢，適時選擇減庫存甚至零庫存或者加庫存策略，降低價格風險。

四、結語

成品油是社會經濟發(fā)展不可或缺的重要資源，市場需求量龐大，而物流是連接生產和消費的必經環(huán)節(jié)。本文立足于本公司管理實際和當前市場現狀，就本企業(yè)作為成品油“集中采購供應”執(zhí)行人應該如何提升管理、降低成本提出的建議難免膚淺，希望對促進公司主業(yè)的效率提高、成本降低、集團集中采購供應平臺的價值提升能有所貢獻。

（作者單位為上海航道物流有限公司）

參考文獻

第4篇：工程成本控制流程范文

[關鍵詞]供應鏈管理；物流成本；控制

[中圖分類號]F274[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）22-0015-02

企業(yè)的物流成本一般包括倉儲成本、運輸成本、信息成本、管理成本。具體來說，倉儲成本包括一切和倉儲活動相關的成本，訂單成本、貨物利息、貨物折舊損耗、進貨成本、入庫成本、揀貨成本、配貨成本、流通加工成本、搬運成本、倉庫各類設施設備折舊、各類人工成本等；運輸成本包括外單位運輸成本、本單位車輛使用各項成本（保險費、年間年審費、油費、路橋費、折舊費、維修費、人工費等）；信息成本包括系統(tǒng)開發(fā)攤銷費、系統(tǒng)維護費、系統(tǒng)相關設施設備折舊費；管理成本包括各類管理人員人工費用。

1傳統(tǒng)的物流成本管理方法

根據中國物流權威機構的計算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個百分點，則可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億元以上，可以增加1300億元左右的社會效益。

傳統(tǒng)的物流成本管理方法是以物流管理會計為主導，尋求物流企業(yè)降低成本的基本途徑。近年來，我國社會物流總成本所占GDP的比重一直居高不下，高于發(fā)達國家8～10個百分點。這種狀況表明，我國經濟運行中的物流成本高昂，同時也表明降低這一成本的潛力巨大。

（1）一般對物流成本加以控制的方法，大都采用生產率標準、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。

（2）本—量—利分析是成本—產銷量—利潤分析的簡稱，又稱“保本分析”、“盈虧臨界分析”、“盈虧平衡分析”，是根據產銷量、銷售價格、成本、利潤之間的內在關系，計算其保本點和盈虧額的一套分析方法，如圖1所示。

（3）作業(yè)基準成本法是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產品。利用作業(yè)基準成本法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質量，并在整個作業(yè)的生命周期內進行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據和標準。

（4）戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術，使企業(yè)在產品企劃與設計階段就關注到將要制造的產品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關鍵的因素是目標成本。

物流長期以來一直被稱為企業(yè)的第三個利潤源泉，在不少企業(yè)中物流成本占了企業(yè)生產經營總成本的大部分，因此降低物流成本是每個企業(yè)想要解決的問題，因而普遍認為降低物流成本的關鍵在于加強物流成本管理。但是在實踐中，人們不難發(fā)現，傳統(tǒng)的物流成本管理其效果并不太明顯，有些反而對管理工作增加了不利的制約因素。

2供應鏈與供應鏈管理

供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過信息流、物流、資金流將供應商、分銷商、零售商直到最終用戶聯成一個整體的功能網鏈結構模式，鏈中的成員稱為供應鏈的節(jié)點。更確切地說，供應鏈是描述商品需—產—供過程中各實體和活動及其相互關系動態(tài)變化的網絡。

供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶聯成一個整體的模式。通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的用戶的流就是供應鏈，它開始于供應的源點，結束于消費的終點。

2.1理解供應鏈

任何企業(yè)都不可能在所有業(yè)務上成為世界上最杰出的企業(yè)，只有優(yōu)勢互補，才能共同增強企業(yè)競爭能力。因此一些先進的連鎖企業(yè)放棄了傳統(tǒng)的管理模式，在全國甚至全球范圍內與供應商建立最佳合作伙伴關系，與他們形成一種長期的戰(zhàn)略聯盟，在運行形式上，構成一條從供應商到最終用戶的物流和信息流的供應鏈條。為了加強聯盟的管理，使鏈條中的各個企業(yè)都受益，必須從事對供應鏈的研究，并由此形成供應鏈管理，根據供應鏈的定義，其結構可以簡單地歸納為圖2的結構模型。

供應鏈是一個范圍更廣的企業(yè)結構模式，它包含所有加盟的節(jié)點企業(yè)，包括原材料的供應商、服務供應商、生產商等，從原材料供應開始，經過鏈中不同企業(yè)直到最終用戶。供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的物流鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，給相關企業(yè)都帶來收益。

連鎖企業(yè)所在的供應鏈由所有加盟的節(jié)點企業(yè)組成，其中一般有一個核心企業(yè)，可以是產品制造企業(yè)，也可以是大型連鎖零售企業(yè)，如美國的沃爾瑪，節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅動下，通過供應鏈的職能分工與合作（生產、分銷、零售等），以資金流、物流/和服務流為媒介實現整個供應鏈的不斷增值。

為了更好地理解供應鏈，將供應鏈的參與者分成主要的參與者和專業(yè)的參與者。主要的參與者是指擁有存貨并愿意承擔重大金融風險的企業(yè)，如原材料供應商、生產商、零售商。專業(yè)供應商是指通過收取費用為主要參與者提供服務的企業(yè)。連鎖企業(yè)就是供應鏈的主要參與者，它通常擁有大量存貨，且接受相應的風險。

2.2供應鏈的主要活動

根據供應鏈的概念，它涵蓋著從原材料的供應商開始，經過工廠的開發(fā)、加工、生產至批發(fā)、零售等過程，最后到達用戶之間有關最終產品或服務的形成和交付的每一項業(yè)務活動。因此供應鏈的內容也涵蓋了生產理論、物流理論和營銷理論等三大理論。供應鏈的主要活動包括下面幾個方面。

（1）商品的開發(fā)和制造。商品的規(guī)劃、設計、商品化；需求預測和生產計劃；商品生產和質量管理。

（2）商品的配送。確保銷售途徑；按時配送；降低物流成本。

（3）商品的銷售和售后服務。銷售；品種齊全、及時的商品補充；銷售數據和銷售額的管理，了解問題，確定活動方針。

2.3供應鏈管理的推廣

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終顧客的物流計劃和控制等職能，供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終顧客聯成一個整體的管理模式。

3運用提高供應鏈管理能力的方法控制物流成本

供應鏈一般包括物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通四個流程。四個流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。供應鏈管理是以同步化、集成化為指導，以各種技術為支持，圍繞供應、生產、物流、滿足需求來實施的。供應鏈管理的目標在于提高服務水平和降低總的交易成本，并且尋求兩個目標之間的平衡。

3.1加強供應鏈管理本身就是提高了物流成本的管理

提高供應鏈管理能力可縮短物流周期，降低儲存費用，減少資金占用，從而節(jié)省物流成本。我國目前的現狀大多是傳統(tǒng)的倉庫和貨代，一些基本的現代化硬件設施相對較少，這給發(fā)展現代物流帶來了許多障礙，所以我們應先著手對現有的資源和流程進行改造，提高作業(yè)效率，同時，配置一些基礎性的設施，為整個儲運向現代物流轉變提供便利。

3.2供應鏈的合理化就是以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務水平物流成本在產品成本中占有較大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本就意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。它通過各種協調手段，尋求把商品迅速、可靠地送到顧客手中所需要的運輸費用與庫存管理費用之間的平衡點，從而確定最佳的庫存投資額?，F在為了適應新型的連鎖經營方式，連鎖企業(yè)供應鏈管理則把供應鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各企業(yè)分擔的采購、生產、分銷和銷售的職能成為一個協調發(fā)展的有機體。

3.3加強供應鏈管理，是降低物流成本的有效途徑

只有不斷提高供應鏈管理的質量，才能不斷減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出；才能降低物流過程的消耗，增加物流企業(yè)的盈利；才能形成規(guī)?；募s經營，保持良好的信譽，才能吸引更多的客戶，提高物流效率，從根本上降低物流成本。

3.4選擇供應鏈合作伙伴

合作伙伴的評價選擇是供應鏈合作關系運行的基礎。合作伙伴的業(yè)績在今天對連鎖企業(yè)的影響越來越大，在補貨、庫存水平、銷售等方面都影響著連鎖企業(yè)的成功與否。傳統(tǒng)的對立式的供應關系已不再適應激烈的全球競爭和顧客需求不斷變化的環(huán)境。在集成化供應鏈管理環(huán)境下，供應鏈合作關系的運作需要減少供應源的數量（短期成本最小化的需要，但是供應鏈合作關系并不意味著單一的供應源），相互的連接變得更專業(yè)，在已有的供應商范圍內尋找最杰出的合作伙伴。參考文獻：

[1]（美）羅納德·H.巴羅.企業(yè)物流管理：供應鏈的規(guī)劃，組織和控制[M].王曉東，等，譯.北京：機械工業(yè)出版社，2006.

[2]黃中鼎.現代物流管理[M].上海：復旦大學出版社，2009.

第5篇：工程成本控制流程范文

Abstract： With the steady economic growth， the role and status of civil aviation transportation in China's economic development has enhanced. And with the accelerated pace of the construction of civil aviation airports， to optimize cost control in airport construction projects has become the necessary measure to enhance the competitiveness of construction enterprises. This article analyzes and discusses the measures for cost control of the Yuezhao airport road project in Liupanshui.

關鍵詞： 月照機場場道；工程項目；成本控制；問題；對策

Key words： Yuezhao airport road；construction project；cost control；problem；countermeasures

中圖分類號：TU723 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）32-0118-02

0 引言

六盤水月照機場是國家民航總局“十一五”規(guī)劃建設的重點基礎設施項目，貴州省“十一五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃項目。該機場是國內支線機場中土石方量最大、填方高度最高、地質條件最復雜、施工條件最艱難的機場。因此針對本項工程可通過實施階段有效的控制工程成本，并且它也是項目管理工作的重要組成部分，這樣會使很多管理上的問題都會集中反映在實施過程的成本控制上，項目的施工組織設計、方案執(zhí)行、材料計劃及技術、管理、合同等任何一方面出現問題都會造成工程成本的超出。在月照機場場道施工過程中，由于項目的更變多，零星工程費用額外支出，工程管理者需要強化實施階段的工程成本管理，利用科學、合理的控制工程成本，使工程能夠按照計劃在各個項目之間進行合理分配。

1 項目實施階段工程成本控制

首先我們需要根據成本控制目標和要求，設置項目經歷負責的成本控制小組，其職責：校核周期性計算工程量和實際發(fā)生的成本，明確成本控制工作的界限，成本動態(tài)跟蹤的分析和控制，尤其加強對項目變更和合同執(zhí)行情況的處理等工作。具體工作如下：①預算工作。小組應該將成本目標或成本計劃進行二次分解，并提出施工方案等各種費用的限額，并按照限額進行投入的控制。根據現場情況，計算每個工程的成本變化數據。②監(jiān)督工作。要進行有效的成本控制的前提是必須做好監(jiān)督工作，要著眼于開支前和開支過程中，按照施工進度做好各項費用的復核，確定進行工程款的支付形式和數量，監(jiān)督已經支付的項目是否已經完成，是否存在漏洞，做好對實際發(fā)生的成本分析包過和預控報告，做好采購、委托的項目等成本進行分析、審核工作。其次，要做好成本跟蹤工作，并向各個部門提供不同要求的報告，從而進行有效的跟蹤工作。最后，做好成本診斷工作，包括超支量及原因分析及余下的工作所需預算和工程成本趨勢分析。在做好工程項目成本控制，必須要了解其遵循的基本原則。

2 成本控制的基本原則

2.1 經濟原則 所謂經濟原則是指在推行成本控制而發(fā)生的成本，不要因為缺少控制而失去收益。因此，經濟原則是關乎我們注重的領域中選擇關鍵因素并加以控制，并不是對所有成本進行周密的控制。它強調成本控制能有效降低成本、糾正偏差，具有實用性，并能有效揭示某處的失誤、負責人，且有有效糾正措施。不僅如此，我們堅持經濟原則時，對正常的成本費用可以從簡控制，針對例情況要格外關注，同時要把注意力放在重要事項中，對無關大局的事項可以簡要，如：成本細微尾數、數額很小的費用。

2.2 因地制宜原則 因地制宜原則是指在進行成本控制時，應該考慮到個別情況，并有針對性的做出調整，同時也要滿足特定企業(yè)、崗位、部門的實際情況。

2.3 共同參與原則 有效的成本控制并非一個人就能實施得了的，需要全員參與，每個職工都應該負有成本責任，它是我們的共同任務，只有通過全員協調一致才能得到有效的成本控制效果。

3 成本控制方法

3.1 動態(tài)控制法 所謂成本動態(tài)控制法：指項目實施過程中各個單項合同（費項）的實際成本與目標成本的控制結果在工程招標和簽訂合同時，與合約規(guī)劃對應；結合合同或預算造價對目標成本進行調整。這種方法可以通過計劃表進行，要考慮到工程量、質量標準、工期延誤和風險等因素，用項目的成本控制模型進行趨向預測。

3.2 額定法 定額法是以事先制定的產品定額成本為標準，在生產費用發(fā)生時，就及時提供實際發(fā)生的費用脫離定額耗費的差異額，讓管理者及時采取措施，控制生產費用的發(fā)生額，并且根據定額和差異額計算產品實際成本的一種成本計算和控制的方法。

3.3 價值工程法 價值工程，指的都是通過集體智慧和有組織的活動對產品或服務進行功能分析，使目標以最低的總成本（壽命周期成本），可靠地實現產品或服務的必要功能，從而提高產品或服務的價值。

3.4 目標成本法 目標成本法是一種以市場導向（Market-driven），對有獨立的制造過程的產品進行利潤計劃和成本管理的方法，是一種全過程、全方位、全人員的成本管理方法。但是，在實施目標成本法時需要注意的問題是：由于為了保證時間進度和降低成本，企業(yè)給承包商施加過大的壓力，導致承包商的疏忽。

綜合上述，機場場道工程是一個工作量大，面積廣的項目，筆者根據多年的施工經驗對其作出了一些自己的觀點，同時也針對機場場道工程施工的成本控制工作進行了總結和提出了相關的成本控制方法，供各位同仁參考。

參考文獻：

[1]鄭滿生，賴海寧.路橋施工管理[J].農家科技，2011（03）.

[2]劉錢.淺談公路建設施工項目管理[J].今日科苑，2008（06）.

[3]姜崇杰，劉青云.影響公路工程質量因素的分析[J].中國科技財富，2008（10）.

第6篇：工程成本控制流程范文

關鍵詞：質量掙值法；成本控制；控制流程

一、工程成本控制相關理論概述

工程項目的施工成本控制主要包括如下幾個方面：對工程項目的實時成本數據進行搜集，將計劃數據和實時成本數據進行對比分析，并根據對比結果分析原因，制定相應的修改計劃，并在一定的周期內進行施工成本匯報。一個完整的施工成本控制流程主要有：成本投入、成本計劃擬定、搜集實際數據、實際成本定期匯報、實際情況的完成狀況匯報和結果導出，同時在成本投入、成本計劃擬定和實際情況的完成狀況匯報幾個階段要進行及時的偏差糾正。

根據當前我國建筑項目的具體情況，施工成本控制的主要方法有成本累積曲線法、掙值法以及價值工程法等。成本累積曲線法通常用來反映施工項目或者其中某一個獨立項目階段的成本情況。價值工程法指的是在技術和經濟的指導下，對項目功能和成本進行全方位的分析，剖析低投入和高產出之間的關系，從而實現工程項目的高性價比目標。掙值法是通過引入掙值變量即EV，從而更好地協調工程項目進度和施工成本之間的關系，在工程進度的參考和指導下，對工程項目的成本進行分析，可以及時發(fā)現項目實施過程中的問題，并對成本問題進行及時的糾正，不斷優(yōu)化施工進度管理和施工成本控制，以避免積少成多的失控損失。

二、質量掙值法相關理論概述

傳統(tǒng)的掙值法僅僅考慮到施工進度和施工成本兩個方面的因素，卻忽略了施工過程中工程質量的因素，從而可能導致工程質量控制給成本控制帶來嚴重的偏差，因此質量掙值法在此基礎之上，運用使用掙值法將質量因素納入到工程成本控制之中[1]。

首先，構建工程質量符合系數Q，即工程實際的質量水平與計劃質量之間的比值，反映質量實施的落地情況，當Q大于1時，說明實際工程質量水平較計劃水平有所提高，當Q小于1時，說明實際工程質量水平較計劃水平有所下降。其次，構建工程質量成本變化指數C，C=F（Q），當工程質量水平與計劃水平有所差入時，可以利用該函數對質量成本指數進行相應的修正，C函數可以通過數據擬合，也可以結合經驗情況進行合理選值。再次，工程項目的總費用B可以按照預算價格和完成工程量進行計算，工程項目的總費用A按照實際工程量和發(fā)生的價格進行計算，總費用BP為實際工程量和預算價格求得，總費用QA為實際工程量和按照質量標準計算所得，四個指標根據實際情況會存在一定的偏差值。

三、工程質量掙值法在施工成本控制中的應用 1400

1、控制流程設置

首先根據建筑工程項目的具體情況，分析研究建設單位或者消費者對工程建設的喜好，結合本公司的情況，對建設工程項目的成本控制目標和控制節(jié)點進行初步的擬定，具體的控制流程主要包括如下幾個階段：從項目開始到控制節(jié)點設置、成本目標（質量成本目標）確定、集成控制計劃制定、項目實施、數據采集、進度控制、質量掙值法分析，最后對成本控制進行偏差分析和糾正，總結項目[2]。

2、控制節(jié)點設置

將工程項目的質量因素納入到成本控制的節(jié)點中，與常規(guī)的工程項目成本控制有一定的區(qū)別，在質量掙值法的指導下設置控制節(jié)點需要遵循如下幾個原則：

一是，在工程實體的指導之下，工程項目控制節(jié)點必須能夠實現成本、進度和質量三個方面集成的工程實體，從而使得工程項目控制節(jié)點在測算過程中，能夠對階段性的工程完成部分進行質量驗收和成本核算。二是，工程項目控制節(jié)點需要對實體工程進行細分，而被分解后的工程項目單元能夠具備獨立運作和交付的基本條件。三是，工程項目控制節(jié)點需要盡量避免如下情況：僅僅為了核算成本的方便而忽略了工程質量驗收的完整性和可操作性，如應該將鋼筋混凝土和砌筑工程分別拆分，并分別確定相應的主體和基礎工程。四是，根據工程項目的各個階段對控制節(jié)點進行月度控制、季度控制和關鍵點控制。五是，對工程項目的控制節(jié)點設置要詳略得當，較大的、成本較高的、復雜性的工程項目對控制節(jié)點要進行詳細的分解。

3、施工成本控制

（1）設置工程項目成本偏差的警戒線

在設置工程項目成本偏差的警戒線時可以采用定律估算法，如表1所示，將同類工程子項目的成本降低額作為該項目的參考值，通過加權平均成本降低率作為目標降低率，最后通過統(tǒng)計分析得到相應的成本降低率為工程項目成本偏差的警戒線，并將此作為工程竣工結算時的核算依據。

（2）工程項目質量成本控制目標

工程項目質量成本控制目標是在質量掙值法的基礎之上，以質量目標水平為基準來實現的，在具體的實施過程中，可以根據項目的不同情況、合同預定情況和相關的法律法規(guī)等要求，并結合本公司的自身情況和相應的經濟技術水平對工程項目的各個部分和各個階段制定對應的質量目標水平。據此，再根據工程項目的最終驗收標準、工程項目的工序、特點等要求對目標質量水平進行進一步的細化[3]。

（3）工程項目進度方面成本偏差的警戒線

工程項目在進度方面的成本偏差控制警戒線，指的是在掙值法管理中當進度偏差超過一定限度時，會對后續(xù)的工程施工和成本等產生較大的影響，需要及時地對工程進度、組織方式和階段性成本控制模式等進行針對性的處理，工程項目進度方面的警戒線需要根據企業(yè)情況和同類子項目的經驗值來確定。

4、偏差分析

綜合上述計算方法，最后可以繪制相應的質量掙值控制曲線，反映出不同的時間點工程項目的進度成本、質量水平、偏差情況等。根據該工程項目的質量掙值控制曲線，需要對該結論進行詳細的分析，及時查找工程項目成本偏差的原因，確定不同控制節(jié)點的責任人和責任關系等，并根據分析結果及時對施工項目采取糾正措施，將工程項目的損失控制在最低范圍內，避免后續(xù)工程施工受到進一步的負面影響。綜上所述，通過引入質量掙值法，可以進一步規(guī)范施工過程中各個節(jié)點的成本管理，從而實現施工成本最小化和效益最大化的目標。（作者單位：廣東中量工程投資咨詢有限公司重慶分公司）

參考文獻：

[1]趙倩， 徐嘉勛. 淺談掙值法在建設項目成本控制中的應用[J]. 科技廣場，2011，（2）：78-80.

第7篇：工程成本控制流程范文

論文關鍵詞：房地產企業(yè) 目標成本 成本控制

論文摘要：在當前市場形勢下，成本控制能力直接決定了房地產開發(fā)企業(yè)的盈利能力和可持續(xù)發(fā)展能力。本文根據房地產企業(yè)開發(fā)特點，介紹房地產企業(yè)目標成本構成，提出房地產企業(yè)目標成本控制原則和控制流程，以期實現成本動態(tài)管控，確保目標利潤實現。

1 引言

從2002年5月國土資源部第11號令，頒布實施《招標拍賣掛牌出讓國有土地使用權規(guī)定》至今10年里，房地產行業(yè)正經歷著浴火重生。在國家宏觀調控政策的引導和推動作用下，房地產開發(fā)日益趨于透明，房地產行業(yè)正逐步實現開發(fā)規(guī)范化和管理精細化。

在新的經濟環(huán)境下，要在紛繁復雜的行業(yè)競爭中立于不敗之地，成本控制能力將直接起到決定作用。同時，隨著政府、社會、媒體對房地產企業(yè)的監(jiān)督和管控力度加大，瘦身鋼筋等通過犧牲工程質量來控制成本的做法必然加速企業(yè)的滅亡。建立合理的目標成本控制體系，在保證產品質量的前提下，做好成本控制，實現利潤最大化，成為房地產企業(yè)的核心競爭力。

2 房地產企業(yè)目標成本構成

房地產企業(yè)目標成本包括房地產開發(fā)成本和房地產開發(fā)費用。

房地產開發(fā)成本是指為構成產品實體發(fā)生的各項支付，主要包括：土地成本支出、前期設計規(guī)劃和報建支出、建設安裝支出、基礎設施支出、公共配套設施支出、景觀建設支出等。

房地產開發(fā)費用是指在房地產開發(fā)和銷售構成中為達成管理目標而發(fā)生的相關支出，主要包括：管理費用支出、營銷費用支出和財務費用支出。

3 房地產企業(yè)目標成本控制原則

根據目標成本性質不同，其控制原則也應區(qū)別對待。

房地產開發(fā)成本控制與產品品質息息相關，原則不當將造成產品質量下降，因此在這類目標成本控制過程中要以“合理”為原則。也就是說，在開發(fā)前期應對項目未來發(fā)展和所期望的經營成果有合理預期，設定合理的目標成本，在動態(tài)管控過程中，注重目標成本的合理實施，控制實際成本與目標成本偏差率。

4 房地產企業(yè)目標成本控制流程

房地產企業(yè)目標成本控制流程包括：目標成本設定、目標成本動態(tài)管理、成本回顧與分析3個階段。

4.1 第一階段：目標成本設定

房地產項目開發(fā)是一個綜合、持續(xù)的過程，其涉及土地獲取決策、項目研發(fā)定位決策、工程施工管理、項目銷售、項目交付使用、項目交付后綜合評估等多個環(huán)節(jié)。目標成本的合理設定，與項目定位、建造標準和售價綜合影響下的目標利潤密不可分。

項目定位和建造標準是目標成本合理設定的計算基礎，綜合售價影響目標利潤是否可以達成，是對產品定位、建造標準和市場價格預期合理性的結果論證。

4.1．1人員支持與成果

公司管理層——提出利潤目標值和開發(fā)費用控制目標；

專業(yè)研發(fā)設計人員——提出項目方案設計，初步確定產品定位、業(yè)態(tài)、建造面積指標；

專業(yè)工程人員——根據項目方案提出初步建造標準和配置；

專業(yè)營銷人員——根據項目區(qū)位、產品定位和業(yè)態(tài)，對未來市場價格做出預判；

專業(yè)造價工程師——根據研發(fā)初步指標和工程初步建造標準及配置，計算目標開發(fā)成本。

4.1．2成果論證

預期銷售收入－目標開發(fā)成本－目標開發(fā)費用－合理稅金＞目標利潤，則初步方案可行，進一步深化并形成目標成本。

預期銷售收入－目標開發(fā)成本－目標開發(fā)費用－合理稅金＜目標利潤，則需要判斷是否可以通過適當壓縮開發(fā)費用實現利潤目標，若可行，則進入深化階段并形成目標成本；若不可行，則需要重新對初步設計方案進行論證，直至達成利潤目標。

目標成本設立后，后期通過建設控制降低成本的空間已經很狹小，因此這一階段是房地產目標成本控制體系中最重要的一環(huán)。

4.2第二階段：目標成本動態(tài)控制

目標成本設立后，房地產項目也隨即進入實質建設階段，在這一階段，目標成本控制的關鍵在于動態(tài)回顧與實施管理。

4.2．1 人員支持與成果

專業(yè)研發(fā)設計人員——逐步清晰和完善的項目研發(fā)指標、為達到研發(fā)效果對建筑材料的選擇與確認； 　專業(yè)工程人員——詳細的建造和設備配置標準；

專業(yè)造價工程師——統(tǒng)計實際發(fā)生成本并對未來發(fā)生成本進行合理計算與預估。

4.2．2成果論證

若動態(tài)成本與目標成本偏差率，在企業(yè)預估范圍內，則說明項目運營目標達成可控。

若動態(tài)成本遠超出目標成本，則需要分析原因，若變動合理且售價提升可以綜合消除影響，則說明項目運營目標達成可控；否則，應緊急召開各專業(yè)人員論證會，尋找解決方案。

若動態(tài)成本遠小于目標成本，則需要分析原因，防止施工過程中的質量下降。

4.2．3 成本節(jié)約

在建設施工過程中，雖然重在動態(tài)成本控制，但是仍需要通過施工管理進一步合理節(jié)約成本。通過對影響施工成本的各種因素加強管理，并采取各種有效措施，消除施工中的損失浪費現象。4.3 第三階段：成本回顧與分析

項目完成全面財務結算后，應及時組織各相關專業(yè)人員，以目標成本達成為核心展開成本回顧與分析，明確指出項目開發(fā)過程中目標成本控制成功之處和偏差原因，建立企業(yè)成本數據庫，為后續(xù)項目目標成本的建立提供寶貴的數據資料和經驗分享。

5目標成本控制體系維護

為確保目標成本控制體系能順利運行并為項目成本管理作出貢獻，需要做好以下維護基礎工作。

第一，建立標準化成本科目分類并規(guī)范核算內容，以加強目標成本在時間軸上的縱向可比性和項目間的橫向可比性。

第二，制定成本管理制度，確保成本實施過程有章可循，操作規(guī)范。例如，形成施工單位招投標管理辦法、材料設備采購驗收管理辦法等。

第三，用考核量化管理效果，按照成本類別將目標成本細分至各管理部門，并通過量化的考核標準，按時間點對成本控制實施成果進行考核評估。

房地產企業(yè)成本控制體系的建立，是業(yè)內眾多企業(yè)和學者研究的重點和方向，筆者結合自身實踐經驗對房地產企業(yè)成本控制體系建立提出具有實際操作性的建議。

主要參考文獻

［1］任夏儀，張文.目標成本管理在房地產開發(fā)企業(yè)中的應用［J］．財會研究，2008（3）.

［2］蒙炳華.房地產目標成本管理研究［D］．上海：同濟大學，2009.

［3］方芳，何昌貴，孫曉陽.房地產開發(fā)企業(yè)會計［M］．上海：上海財經大學出版社，2004.

第8篇：工程成本控制流程范文

關鍵詞：市政道路；工程施工階段；成本控制策略

1成本概述

成本通常為完成一件事或一項工程所需要的人力物力的費用總和。在企業(yè)生產過程中，成本的付出就是為了保證生產能夠正常進行，或者為了提升生產效率或質量產生的金額。在企業(yè)經營分類中將這種金額稱作為購置成本，而且在施工過程或生產產品的過程中，消耗的所有人力、材料、機械設備，以貨幣的形式進行反映被稱之為經營成本。

2施工階段成本控制流程與方法

工程施工的過程中會消耗大量的資金，資金控制通常有直接控制和間接控制。進行成本控制時，項目負責人要對施工過程中所消耗的資金進行統(tǒng)計，應與建設前所涉及的預算費用進行比對，超出預算費用時，需要對資金投入進行控制和調整，保證生產的順利開展。

2.1成本控制流程

成本控制貫穿整個施工過程。施工前應制定有效的預算，施工過程中成本控制流程如下：首先要進行成本目標的設定，其次要在工程施工過程中對資金支出進行監(jiān)控，然后對實際支出和計劃成本進行比對，產生的差距時及時進行調整。

2.2成本控制方法

成本控制的方法主要是掙值法和價值工程法。價值工程法進行成本控制時，主要是利用功能系統(tǒng)依據施工進度所得需要來調整目標成本。而掙值法則是需要將同一時刻發(fā)生的數據與計劃中列明的數據進行對照，找出項目計劃和成本上的偏差，采取有效的干預手段來降低偏差實現成本控制。

3施工階段成本控制措施

3.1人、材、機費用控制

人工費用的控制通常針對參與施工的施工人員，為了提升工作效率應當篩選工作能力較強的施工人員，除了人員的篩選還應當制定有效的獎懲制度，通過施工人員的工作表現與其收入掛鉤來不斷推動施工人員的積極性。

3.2加強施工現場安全管理

施工現場的安全風險與成本控制有著直接的聯系，在進行施工現場的管理過程中應當規(guī)避安全風險，避免因安全風險引發(fā)安全事故，造成施工成本提高，而且會對施工企業(yè)造成不良的社會影響。

3.3成本控制方法選擇

價值工程法的原理是通過功能系數來進行成本控制，由于功能系數具備較強的主觀性，成本控制的效果受外界因素干擾較大。掙值法相比較價值工程法就具有較強的實用性以及客觀性。所以本次試驗通過掙值法來進行成本控制。

3.4掙值分析法

3.4.1掙值法基本概念

掙值法的成本控制原理是通過計劃數據與實際數據對比產生的差額。依據工程當前的狀態(tài)，對差額進行干預措施，使項目按照計劃成本推進，其原理如圖1所示。

3.4.2掙值法參數

掙值法通常從三個方面來進行成本控制，其分別為計劃預算、實際預算成本以及實際工作的實際成本。

3.4.3掙值法在道路工程成本控制中的運用

通過掙值法在道路工程施工中進行成本控制，能夠有效地對實際成本、進度和計劃的偏離進行有效的監(jiān)測，并通過采取糾偏措施對項目進行干預，改變項目當中的不合理支出，實現成本控制，提高項目的綜合收益。

4案例分析

4.1道路工程概況

某城鎮(zhèn)道路的面積約為四萬平方米，該道路包含9m的機動車道、5m的非機動車道及2m的人行道。以該道路工程來闡述掙值法的成本控制。

4.2目標成本的分解控制

4.2.1人工費的控制

依據該道路施工特點、建設單位的管理方式確定采用勞務分包方式，通過對參與施工的人員進行管理，提升道路工程的總體質量。該案例中采用勞務公司完成了勞動力分包工作，分包人員由勞務公司進行確定，不但降低了施工單位的工作內容，而且對勞務風險進行了有效地控制，大大提升了施工效率。

4.2.2機械費的控制

機械費的控制內容應當依據項目的具體情況明確機械設備的進場時間以及維護保養(yǎng)策略，有效地防止機械設備出現故障，影響工程施工進度。該路段在土方施工時需要機械設備對路基進行碾壓以及土方的運輸，完成這項工作需要在施工前制定科學的機械調配方案，防止因機械設備不足等延緩工程進度。

4.2.3材料費的控制

工程所有的成本支出中，材料費用占比最高。在工程施工過程中，應當依據月度和周材料使用量進行統(tǒng)計，并將統(tǒng)計結果和預期使用量進行比照，通過分析當前施工過程中出現的超支或資金使用率不足的情況，在此基礎上提出干預措施來進行成本控制。該道路工程材料費用控制如下：①材料用量控制，在材料使用過程中應當依照施工圖紙和材料清單對現場施工情況進行調查核對，如果材料用量超過工程設定量，在提取材料時應當經過項目負責人的批準；②材料價格控制，采購部門應對市場進行調查來確定價格與招標價格之間的差距。

4.2.4管理費的控制

管理費用的控制需要依據工程實際完成內容來進行申報，以加快資金的周轉效率。對于辦公室所產生的管理費用需要依照道路施工所提出的進度款申報，該工作通常有具體的相關責任人員進行操作，以保證資金周轉的速度，任何辦公室費用支出都要經過項目負責人批準。

4.3基于掙值法的糾偏措施

在進行施工的過程中要掌握計劃成本與實際成本之間的投資偏差，對投資偏差的控制管理是實現成本控制的重要手段。

4.3.1找出偏差并實施管理

要對工程當前所處的階段成本進行核對，參照對象為實際成本數據與計劃成本之間的差額，并以此來判斷當前工程進度是處于超支還是節(jié)支的狀態(tài)，并具體分析其中的原因進行成本控制措施。在具體的實施過程中，通常采用掙值法來計算成本偏差，計算過程中通過計劃成本與實際成本進行比照，找出導致偏差的原因和具體施工環(huán)節(jié)，采取有效手段減少差距，防止偏差反復出現。

4.3.2分析偏差

該工程采用掙值法進行計算后，發(fā)現雨水管道部分出現了較為明顯的偏差，通過對這種偏差進行分析找到導致這種偏差的原因。該項目排水工程設計工期為50天，管道長度2300m，施工工序包含管道安放、溝槽的基礎施工、排水管的安裝、回填。通過對排水工程某個范圍進行掙值法分析，得出以下結果。當費用偏差低于0時，實際成本高于計劃成本，處于超支狀態(tài)。當費用偏差大于0時，工程處于節(jié)支狀態(tài)。當費用偏差等于0時，為正常狀態(tài)。案例中S段雨水分部工程有三個分項工程的費用偏差小于0，分別是溝槽開挖、D800排水管及管道回填，處于超支狀態(tài)；C20管道基礎的費用偏差大于0，處于節(jié)支狀態(tài)。費用指標低于1時，成本高于計劃成本，處于超支狀態(tài)。當費用等于1時，工程處于正常狀態(tài)。該案例的三個分項目都低于1，均處于超支狀態(tài)。③進度偏差（SV）SV=BCWP-BCWS=已完工程量×預算單價－計劃工程量×預算單價該偏差的數值低于0時，表明工程進度低于預期。當偏差值高于0時，表明工程進度較快。當偏差值為0時，工期進度正常。該案例中的三個分項工程的偏差值低于0，表明工程進度已經延誤。進度執(zhí)行指標值低于1時，該進度滯后于計劃進度，指標值等于1時，表明工程進度正常。在該案例中的三個分項工程其進度執(zhí)行指示值低于1，表明該三項工程已經滯后于計劃施工進度。

4.3.3實際成本與進度偏差的分析

導致工程滯后是由于C20混凝土材料供應不足，加之混凝土施工人員不足，使混凝土澆筑不能按期完成，影響了后續(xù)施工。其次是機械設備安排不合理，產生了閑置設備，同時現場指揮人員錯誤的計算土方挖掘量，造成的支出增加。再次因為鋼筋價格出現了波動，導致排水管的采購資金超支。最后由于施工現場地下水位較高，回填土采用灰土，導致成本上升。隨著市政道路建設規(guī)模的不斷擴大，施工量、參建人員、施工材料使用量也會越來越多，一定程度上增加了施工階段的成本控制難度。鑒于施工階段成本控制對于市政道路工程經濟效益和施工企業(yè)運營發(fā)展的重大影響，相關人員應圍繞市政道路工程施工階段成本控制進行更加深入更加廣泛地探索與研究，以便發(fā)揮成本控制的最大價值。

參考文獻

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第9篇：工程成本控制流程范文

關鍵詞：建筑施工；成本控制；問題；對策

中圖分類號：TU7文獻標識碼： A

建筑施工成本控制就是指，施工單位在施工項目計劃和實施過程中運用技術方法和管理手段，對費用開支和資源耗費進行合理的組織、計劃、監(jiān)督和協調，及時發(fā)現、糾正已經發(fā)生和將要發(fā)生的各種偏差的一個系統(tǒng)工程。其主要目的是通過各種成本控制手段，用最少的支出取得最大化的經濟收益。

1、建筑施工成本控制的原則

無論是從縱向，還是橫向來看，建筑工程投標、計劃、施工、竣工和結算的全過程，以及對人力、技術、物資等職能部門的管理，都需要成本實行成本控制。為此，施工單位必須高度重視成本控制，嚴格按照科學的管理原則來控制施工成本。

1.1、全面性原則

建筑工程成本控制涉及到工程項目建設的各個方面，不僅包含全過程的成本管理，也就是從成本預測到企業(yè)竣工結算各個部分，必須避免一般企業(yè)重視施工過程中控制，忽視成本事前、事后控制的不良做法；還包括對全員的成本管理，即成本管理不僅是成本管理人員的工作，所有參與者都必須有成本控制的意識。同時應協調成本管理部門、采購部門、經營部門、技術部門、財務部門等部門的協調與合作，避免各自為政；還包括全方位成本管理，也就是把控制成本的觀念滲透到施工管理、方法和技術等工作當中。

1.2、明確責權利原則

建筑建設企業(yè)的各個職能管理部門必須嚴格按照各自管理的責任和權力對管理成本進行科學控制。第一，要形成一個以項目經理為中心的成本管理體系，并對體系中的每個部門和每個員工的工作職責和工作范圍進行明確界定。第二，給予其相應的權力，使其充分有效地履行職責。第三，依據已經完成工作的質量，需要用一定的利益激勵員工，調動員工的主動性和積極性。

1.3、工期、安全和質量成本同行原則

截至目前，一些建筑企業(yè)還沒有形成科學合理的成本目標體系，對施工成本的管理控制仍然局限于狹義的降低資源成本上。例如，很多施工項目只對材料費和人工費等常規(guī)費用進行成本控制，卻忽視了工程項目的質量成本、安全成本和工期成本。

1.4、動態(tài)原則

由于在建筑施工過程中，內外部因素時刻會發(fā)生變化，如現場工況、市場供應條件改變等，都會對施工成本的控制增加難度。因此，在控制施工成本時，要時刻注意內外各個因素的變化，根據其變化對成本進行動態(tài)調整。

2、施工成本控制存在的問題

2.1、組織管理問題

建筑施工成本控制的組織管理問題主要表現為：一是組織架構不健全。建筑企業(yè)在實施建設工程項目成本控制過程中，普遍存在機構臃腫、管理松散的問題，機構設置過多，不僅增加了管理成本，而且導致相互推卸責任，不利于內部控制；二是人才保障不足。建筑施工企業(yè)一般是將工程施工和財務成本控制崗位分開設置的。這就需要企業(yè)建立良好的溝通和配合機制，并且在員工培訓過程中加強交叉性知識的培訓。但絕大部分建筑施工企業(yè)缺乏既懂工程施工，又懂成本控制的專業(yè)人才，使企業(yè)不能建立良好的溝通和配合機制；三是激勵機制不健全。建筑施工企業(yè)現有的員工激勵機制沒有很好地與工程項目成本控制目標相結合，也沒有調動員工對成本控制的主觀能動性。

2.2、成本控制制度問題

目前，大部分建筑施工企業(yè)的成本控制制度覆蓋面較窄，沒有形成明確的分工和責任。并且大部分成本控制制度規(guī)定比較陳舊，很多都是出現問題之后才進行修改，成本控制制度具有滯后性。同時對成本預算的管理制度也不完善，一些建筑施工企業(yè)雖然建立預算制度，但內容還不夠細化，并且工程項目預算主要是針對工程項目施工過程中的成本支出，沒有形成項目的全面預算控制制度。除此之外，內部控制制度也存在不足，很多建筑施工企業(yè)還沒有建立起相互制約和控制的內控制度，內部控制環(huán)境較弱，相關的規(guī)定和辦法還不夠完善，內部控制制度的有效性還有待提高。

2.3、成本控制流程問題

建設工程項目成本控制流程方面存在不足，主要表現在以下幾個方面：一是前期規(guī)劃階段成本控制不力，流程也不夠細化，部門與部門之間的協作性還不夠；二是設計階段成本控制不力。一些建筑施工企業(yè)在項目設計中帶有一定的隨意性，使得建設工程項目工期延長施工期間的費用提高、人員成本增加，加大了項目開發(fā)成本；三是施工和結算階段成本控制不力。建筑施工企業(yè)在施工結算成本控制中缺少動態(tài)監(jiān)控機制，對合同變更、核算監(jiān)督等考慮不夠。

2.4、成本核算問題

因為大部分建筑施工企業(yè)在建設工程項目成本控制中偏重于工程施工，缺乏全過程的成本控制核算體系。目前，建設工程項目成本控制中的核算方法問題主要表現為：一是會計核算存在問題。在建設工程項目實施過程中，一個工程項目可能涉及幾個部門，但如果將幾個部門的費用歸集到一起，無法區(qū)分成本費用的構成，就無法科學地按照部門進行成本費用的歸集和分配，也難以考核部門成本控制的績效。二是成本控制核算存在問題。一些建筑施工企業(yè)的會計核算僅達到靜態(tài)的成本控制水平，沒有充分發(fā)揮成本控制的作用，所以，建筑施工企業(yè)中的動態(tài)成本控制制度也還有待建立和完善。

3、建筑施工成本控制對策

3.1、加強成本控制組織管理

針對建設工程項目成本控制組織管理存在的問題，建筑施工企業(yè)應該在財務部門設立專門的成本管理科、會計核算科、資金管理科、預算管理科等，還要把項目部與各部門平行，并由公司總經理直接領導，其他部門要密切配合工程部的工作。

3.2、推進工程施工進度

凡是根據時間計算的成本費用,只要加快施工進度、縮短施工周期，都會節(jié)省大量的施工成本。因此，為了降低施工成本，施工單位應在保障工程質量的前提下，不斷提高施工水平，合理安排施工時間，有效地推進建筑工程的施工進程，避免因工期太長而造成人員、設備等方面的投資金額，如租賃費、管理費、人員工資等。

3.3、落實技術組織措施和技術措施

落實技術組織措施，就是要走技術與經濟相結合的道路,以技術優(yōu)勢來取得經濟效益,是降低項目成本的關鍵措施。一般情況下,項目應在開工以前根據施工情況制定技術組織措施計劃,作為降低成本計劃的內容之一列入施工組織設計,在編制月度施工作業(yè)計劃的同時,也可以按照作業(yè)計劃的內容編制月度技術組織措施計劃。為了保證技術組織措施計劃的落實,并取得預期的效果,應在項目經理的領導下明確分工：由施工技術人員定措施,材料人員供材料,現場管理人員和班組負責執(zhí)行,財務成本員計算節(jié)約效果,最后由項目經理根據措施執(zhí)行情況和節(jié)約效果對有關人員進行獎勵,形成落實技術組織措施的一條線。

運用新技術、新工藝，調正施工技術方案，降低材料消耗，加快工程進度，達到降低施工綜合成本的目的。如在高層建筑施工中，采用模板早拆技術降低周轉材和模板的投入，采用附著式腳手架取代落地腳手架或懸挑腳手架可以降低腳手架費用。

3.4、加強合同管理

在工程投標中，為了能夠中標，往往采用低價方式承攬工程，這就給建筑施工成本帶來了風險。項目部在執(zhí)行任務時，應組織項目部有關人員學習合同，充分了解合同的內容和要求，對其不利的條款，要認真研究，并研究預測建筑材料的市場變化，制定出相應對策，做好詳細的風險預控策劃書，使項目部全體管理人員理清合同要求和施工工程中的風險控制辦法。例如：業(yè)主提出趕工要求或設計變更時，勢必會增加一定的成本支出，就要考慮在簽收出趕工要求或設計變更單時，將施工費用、工期提出要求，確定現場簽證和費用計價、工期索賠方式。

對專業(yè)分包項目，在選擇施工隊伍過程中，應進行多方考察，簽訂分包合同時，將工程進度、質量標準、安全文明施工等要求和責任劃分盡可能詳細說明，對工程施工過程的各類風險因素進行轉移，可以降低施工成本。

3.5、加強成本預算控制

要想加強施工成本預算控制，就應強化成本控制理念以及完善成本控制體系。工程項目一定要成立一個分工確、責任到人的成本預算管理體系，必須明確項目經理是項目成本管理的第一責任人，確定項目管理成員在管理中的具體作用、地位和所負責任。建立成本預算控制的預警機制，可以有效的控制成本預算的執(zhí)行情況。如果支出金額超過成本的預算計劃，必須向預算管理部門提出申請，說明支出金額超額的原因，當理由不夠充分時，預算管理部門有權控制停止預算安排。

3.6、優(yōu)化成本控制核算方法

針對建設工程項目成本控制核算方法的不足，建筑單位必須改進會計科目核算體系，針對會計科目簡單、口徑粗放等問題，進行細化管理。同時，要實施動態(tài)成本核算方法，也就是建筑施工企業(yè)在工程項目建設過程中，對項目目標成本進行調整，認真分析實際成本與目標成本的差異，及時地調整成本控制標準。

結束語

綜上所述，建筑施工成本控制是一個細致、復雜、動態(tài)的過程，建設施工企業(yè)只有不斷完善成本控制制度，提高成本控制水平，才能將整個建筑工程的施工成本控制在合理范圍內，是建設施工企業(yè)提升經濟收益和市場競爭力的必由之路。

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