布局規(guī)劃與設(shè)計精選(九篇)

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第1篇：布局規(guī)劃與設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：物流；配送中心；選址；布局規(guī)劃

近年來物流配送行業(yè)迅速崛起，進入飛速發(fā)展階段。物流系統(tǒng)的建設(shè)，有利于更好的進行資源配置，促進社會經(jīng)濟的發(fā)展和進步。在物流系統(tǒng)的建設(shè)中，物流配送中心的投資建設(shè)最為重要，不公因為工作量大，投資數(shù)額也大，更因為物流配送中心是貨物的集散地點，是物流系統(tǒng)的中轉(zhuǎn)站，對物流配送的發(fā)展起著關(guān)鍵作用。在物流配送中心建設(shè)過程中，選址、布局和規(guī)劃設(shè)計對物流配送中心的建設(shè)至關(guān)重要。

1物流配送中心相關(guān)概念解析

1.1現(xiàn)代物流配送中心概念界定

對現(xiàn)代物流配送中心的概念定義，有多種不同的解釋，國家標準定義對現(xiàn)代物流配送中心的定義是，從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織。同時國家標準定義與對物流配送中心做出了明確的要求，即主要為特定用戶服務(wù)；有健全的配送功能；信息網(wǎng)絡(luò)完善；輻射范圍??；品種多；批量小；以配送為主，存儲為輔。

1.2現(xiàn)代物流配送中心發(fā)展功能及作用

現(xiàn)代社會市場經(jīng)濟的發(fā)展，促進的物流配送行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。物流配送中心的產(chǎn)生是由市場決定的，具有運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結(jié)算、需求預(yù)測、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢、物流教育培訓等多種功能，其主要作用是降低了物流配送的整體成本，包括進貨、采購、檢查、入庫等方面產(chǎn)生的費用成本，同時減少了各分店的庫存，降低了庫存面積。除此之外，物流配送中心能夠支配物流業(yè)，使物流作業(yè)達到經(jīng)濟規(guī)模，促進了物流業(yè)的發(fā)展。

2現(xiàn)代物流配送中心選址要素

經(jīng)濟、自然、政策等環(huán)境因素都會對物流配送心中的選址造成影響和制約，所以在物流配送中心的選址問題上，要經(jīng)過多方面的論證，并且還要運用模型和分析方法進行分析。除此之外，在建筑學的角度上來看，物流配送中心的建設(shè)地點一般會考慮周邊交通、市政條件、土地條件等幾方面的因素影響。

2.1場地選擇條件

物流配送中心是貨物的集散地，每天都有無數(shù)載重貨車載著數(shù)量龐大的貨物進出物流配送中心，所以要求既要交通運輸便捷，又要有足夠的場地面積，因此一般建在城市的郊區(qū)。建設(shè)物流配送中心，首先要對地塊的地質(zhì)承載力進行考察。要嚴格考核建設(shè)地點的地質(zhì)條件，考察場地的土層和巖層分布是否均勻，以免因承載力不夠，發(fā)生地面沉降等事故。

對物流配送中心的建設(shè)，首先要考慮物流配送自身的特點，物流配送中心的建設(shè)規(guī)模要與物流配送的規(guī)模相符，一般來說，物流配送中心的建設(shè)在占地面積方面為150～300畝，有些物流配送中心是單層庫園區(qū)跨城市道路的結(jié)構(gòu)，占地面積要大一些，最多可達到500畝左右。建筑單體的占地面積也比較大，這是為了最大化的利用土地資源，提高物流貨品集散效率。

2.2交通區(qū)位

作為物流作業(yè)的集中地區(qū)，配送中心一般建設(shè)在多種運輸方式銜接在一起的地區(qū)，配送中心區(qū)域內(nèi)的交通要高效便捷，便于車輛快速進出，能夠滿足日益增長的物流業(yè)的發(fā)展要求。

在物流配送中心進出的車輛多為大中型貨車，特別是在靠近港口碼的位置，還會有大型的集裝箱貨車進出，因而對周邊道路的運輸承載能力要求極高，周邊道的運輸承載能力是物流配送中心建設(shè)時需要考慮的重要因素，如道路寬度、中間是否有綠化帶等。

3現(xiàn)代物流配送中心規(guī)劃布局

3.1功能分區(qū)

現(xiàn)代物流配送中心的規(guī)劃布局，要按照功能不同進行分區(qū)，主要分為管理、庫存和后勤三大功能區(qū)，管理區(qū)包括辦公樓；庫存區(qū)包括分撥包裝區(qū)、加工配送區(qū)、倉儲區(qū)和露天存貯場、停車場和貨運站；后勤區(qū)主要包括職工宿舍樓、賓館、動力站以及其他服務(wù)設(shè)施區(qū)域。

3.2布局模式

在設(shè)計規(guī)劃時，一般情況下管理辦公和后勤部分功能區(qū)域相連，均安排在園區(qū)的入口位置，而園內(nèi)部則建設(shè)成庫房和裝卸場地。

由于庫區(qū)面積、地塊形狀的不同而不同。一般對于小于10公頃的小型單層庫，多采用兩邊庫房，中間裝卸貨兼行車通道的沿長邊方向局，這樣的布局與稱為“對抱式”布局。

雖然對這種布局方式對土地的利用率較高，也便于管理，但由于是一個封閉的空間體系，在日常使用上，會發(fā)生車輛相互干擾的情況。而且由于除兩個出入口外，外部多是山墻面和庫房背面，與城市道路界面的連接會受到影響。所以外向的“魚骨式”布局方式成為物流配送中心建設(shè)普遍采用的布局方式。這種布局方式將行車主路和裝卸貨區(qū)域連接起來，雙面庫的建設(shè)使連接外部的道路多邊裝卸貨場地，無形中使城市道路的空間范圍得到擴展。

4結(jié)語

通過物流，對資源進調(diào)動和運輸，互通有無，使人們的生活資源日益豐富，大大改善了人們的生活質(zhì)量。在物流行業(yè)的發(fā)展過程中，物流配送中心的建設(shè)是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好物流配送中心的建設(shè)工作，是保證物流行業(yè)順利運營的前提和基礎(chǔ)。做好物流配送中心的選址、布局規(guī)劃、建筑設(shè)計等方面的工作，是保證物流配送中心發(fā)揮正常功能，促進貨物快速集散，推動現(xiàn)代物流行業(yè)和社會經(jīng)濟不斷發(fā)展進步的重要因素。

參考文獻：

[1]張安梅，王煜，劉廣義等.現(xiàn)代物流配送中心選址與布局規(guī)劃設(shè)計[J].通化師范學院學報，2011，32（4）：1-2，6.

[2]夏江雪.城市家具物流配送中心布局研究[D].中南林業(yè)科技大學，2012.

[3]沈王仙子.邦集團揚州物流配送中心選址及布局規(guī)劃[D].南京理工大學，2012.

第2篇：布局規(guī)劃與設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)教育設(shè)施、專項規(guī)劃、區(qū)域類型、布局

中圖分類號： TU318 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著天津市“雙城雙港”戰(zhàn)略的實施和濱海新區(qū)開發(fā)開放的推進，濱海新區(qū)正在由原有的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)為主的發(fā)展模式向綜合性城區(qū)轉(zhuǎn)型，并將逐步構(gòu)建“多中心、多組團”城市地區(qū)的布局模式?；A(chǔ)教育設(shè)施作為城市最重要的服務(wù)設(shè)施是濱海新區(qū)轉(zhuǎn)型期的建設(shè)重點。

根據(jù)總體規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)、人口發(fā)展與分布特征，編制基礎(chǔ)教育布局專項規(guī)劃，是指導基礎(chǔ)教育設(shè)施科學合理建設(shè)的主要保障。規(guī)劃編制內(nèi)容涵蓋了中學、小學、幼兒園、特殊教育和附屬教育培訓機構(gòu)等。

1 濱海新區(qū)基礎(chǔ)教育設(shè)施現(xiàn)狀問題

近幾年，新區(qū)政府高度重視基礎(chǔ)教育設(shè)施，全力推進教育資源建設(shè)工作，相繼出臺了《濱海新區(qū)中小學校舍安全工作實施意見》、《關(guān)于加快推進義務(wù)教育學校現(xiàn)代化達標建設(shè)的實施意見》和《濱海新區(qū)學前教育三年行動計劃》等政策措施。隨著示范鎮(zhèn)新農(nóng)村的建設(shè)，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)學校的硬件條件也有了極大提高，達到了天津市居住區(qū)配建設(shè)施要求。經(jīng)過政府多年的投入，中小學在數(shù)量和布局上基本覆蓋了現(xiàn)有居住區(qū)。截止到2011年年底，濱海新區(qū)常住人口253.66萬，高中23所、初中44所、小學85所、幼兒園97所，特殊教育學校2所。

由于經(jīng)濟社會發(fā)展水平的差異以及行政事權(quán)劃分的相對獨立性，導致各區(qū)在民生設(shè)施的建設(shè)發(fā)展過程中呈現(xiàn)出一些特殊要求。規(guī)劃應(yīng)當通過對特殊矛盾的分析，制定規(guī)劃方案，具體解決各區(qū)在實際發(fā)展過程中面臨的問題。本規(guī)劃在現(xiàn)狀問題分析中，按城市的不同區(qū)位和發(fā)展時序，分老城區(qū)、新建區(qū)和村鎮(zhèn)區(qū)三種區(qū)域類型進行總結(jié)，以便在規(guī)劃中采取有針對性的措施。

1.1老城區(qū)基礎(chǔ)教育設(shè)施存在的問題

這一區(qū)域類型的特點是學校配置相對完善，教育設(shè)施在服務(wù)半徑上能夠基本覆蓋，但是隨著人口密度的增加，存在用地規(guī)模不足，沒有空間發(fā)展余地等顯著問題，如圖1。在學前教育、小學和中學等方面的具體問題如下：

①學前教育

老城區(qū)的國辦幼兒園數(shù)量較少，分布也不均勻，部分學校由于規(guī)模較小，超班額問題嚴重；大港油田等企業(yè)辦幼兒園數(shù)量和布局相對合理，基本可以滿足居民求學需要。

②小學

老城區(qū)的小學布局基本合理，學校的分布與人口密度一致；但部分小學的建設(shè)規(guī)模較小，配套功能設(shè)施不齊全；由于師資力量不均衡，像浙江路小學等學校超班額現(xiàn)象較突出。

③中學

老城區(qū)的中學布局基本合理，可以滿足居民就近入學的需求；高中用地規(guī)模充足，初中部分學校規(guī)模不足，設(shè)施配套參差不齊。

1.2新建區(qū)基礎(chǔ)教育設(shè)施存在的問題

新建區(qū)指的是城市新開發(fā)的地區(qū)及大片更新改造的地區(qū)。濱海新區(qū)設(shè)置了9大新建獨立功能區(qū)，包括北塘、生態(tài)城、空港、東麗湖以及響螺灣、于家堡、大沽地區(qū)等。教育設(shè)施由各功能區(qū)管委會統(tǒng)一管理，取得了很大的成效。這些新建的功能區(qū)（如空港、生態(tài)城等）的基礎(chǔ)教育設(shè)施建設(shè)相對超前，在用地和配套設(shè)施上都能達到國內(nèi)先進水平，完全可以滿足功能區(qū)內(nèi)居民的需要，參見下表。

表1：新建區(qū)部分中、小、幼學校情況一覽表

但在濱海新區(qū)的新建區(qū)中，還存在一類區(qū)域——拆遷改建區(qū)，這個范圍內(nèi)的特點是隨著城市化進程的加快，新建小區(qū)逐漸增多，但是教育設(shè)施建設(shè)相對滯后，教育資源短缺，大部分學生依托老城區(qū)入學，給老城區(qū)學校帶來很大壓力。如大沽、工農(nóng)村等區(qū)域的老學校大部分已拆除，新規(guī)劃的學校卻尚未建設(shè)，原地區(qū)的學生被分流到老城區(qū)的學校就讀，造成了部分老城區(qū)學校超班額運行。

1.3村鎮(zhèn)區(qū)基礎(chǔ)教育設(shè)施存在的問題

村鎮(zhèn)區(qū)指的是目前涉農(nóng)的街道、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)等。村鎮(zhèn)的學校主要依托村莊設(shè)置，在布局上較為分散。

①學前教育

村鎮(zhèn)區(qū)的學前教育大部分以民辦幼兒園或小學附屬學前班為主，且分布不均勻。

②小學

村鎮(zhèn)區(qū)小學布局依托現(xiàn)狀居民點，基本滿足需求；示范鎮(zhèn)中的小學建設(shè)規(guī)?；痉弦?guī)范；部分村里的小學規(guī)模較小，配套設(shè)施不齊全。隨著城市化進程中人口由鄉(xiāng)村向城市的移動，導致生源減少的效應(yīng)在村鎮(zhèn)區(qū)顯著。

③中學

初中布局基本合理，在硬件建設(shè)上基本均衡；高中在村鎮(zhèn)區(qū)分布較少，村鎮(zhèn)區(qū)的學生均需到城區(qū)就學。

1.4濱海新區(qū)基礎(chǔ)教育附屬機構(gòu)存在的問題

濱海新區(qū)缺乏一些必要的基礎(chǔ)教育附屬機構(gòu)——教師培訓機構(gòu)和中小學素質(zhì)教育基地。教師培訓機構(gòu)具有教育行政部門辦公、以及教研、科研、教師培訓、成人教育、考試中心、電教中心、信息中心、教育督導等功能；中小學素質(zhì)教育基地為中小學生學工、學農(nóng)、學軍的實踐基地和傳承地域特色文化的教育基地。

2教育設(shè)施布局規(guī)劃的原則與策略

按照現(xiàn)狀分析的問題出發(fā)，對老城區(qū)，新建區(qū)，村鎮(zhèn)區(qū)提出不同的布局原則及發(fā)展策略。

老城區(qū)---整合資源、提升水平

由于老城區(qū)的學校建設(shè)時間比較早，對于規(guī)模較小、設(shè)施不齊全的學校，應(yīng)因地制宜的結(jié)合周邊用地適當改擴建。對于周邊用地緊張的學校，則進行保留，適當提升硬件水平，爭取全部達標，起到示范的帶動作用。

以核心區(qū)老城區(qū)為例(見圖3)，新村和新港地區(qū)的學校伴隨居住區(qū)的建設(shè)布局已相對均勻，但部分學校由于建設(shè)時間早，規(guī)模較小，學校周邊用地也已建設(shè)成熟，改擴建難度很大，可結(jié)合相鄰新河和新港船廠地區(qū)拆遷改造規(guī)劃設(shè)置規(guī)模較大、設(shè)施較齊全的學校，以緩解老城區(qū)的就學壓力。

解放路商業(yè)區(qū)是濱海新區(qū)現(xiàn)狀商業(yè)中心，根據(jù)其最新城市設(shè)計成果，遠期將拆遷部分住宅，從而達到擴大商業(yè)規(guī)模的目的。伴隨原住宅的拆遷，居民也會減少，專項規(guī)劃將拆除一中心小學、七幼和十幼等學校，以免造成教育資源浪費。

天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（TEDA）作為濱海新區(qū)的重點發(fā)展區(qū)域，是國家綜合配套改革試驗區(qū)的一部分，也是中國首批國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)之一。由于區(qū)內(nèi)有大量在天津投資或工作的外籍人員，因此其子女的教育問題使得天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的教育機構(gòu)發(fā)展向國際化發(fā)展，呈現(xiàn)出高端與多樣的發(fā)展模式。開發(fā)區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)教育特點是國際化、建設(shè)超前，在專項規(guī)劃中對開發(fā)區(qū)內(nèi)的現(xiàn)有學校進行保留。

新建區(qū)---統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、同步建設(shè)

隨著濱海新區(qū)開發(fā)建設(shè)，新建區(qū)的學校要開拓創(chuàng)新，高標準規(guī)劃建設(shè)，以政府為龍頭，各功能區(qū)管委會為主體，建設(shè)學村試點，最終形成基礎(chǔ)教育設(shè)施與新建區(qū)同步建設(shè)。

以中部新城為例(見圖4)。中部新城規(guī)劃定位為濱海新區(qū)未來發(fā)展的宜居新城、創(chuàng)業(yè)新城、活力新城、生態(tài)新城，用地面積約52平方公里，60萬居住人口。專項規(guī)劃將其劃分為6個組團，學校布局結(jié)合近遠期用地開發(fā)設(shè)置，同期配建學村1處。學村作為新建功能區(qū)的先期配套設(shè)施，具有幾個特色：

（1）高標準、示范校區(qū)，政府開發(fā)建設(shè);

（2）集中建設(shè)，中小幼齊全，帶動地區(qū)發(fā)展，解決前期配套;

（3）配校車，食宿等，解決周邊稍遠地區(qū)，擴大服務(wù)半徑。

村鎮(zhèn)區(qū)---均等化布局

所謂“均等化”并不是完全的平均，而是一個相對的概念。從地域分布的角度上看，均等化應(yīng)是維持所有地區(qū)的基本公共服務(wù)水平不低于某個預(yù)定的基準水平，以保證居民基本的機會平等，不因其居住經(jīng)濟條件落后而受到損害。均等化并不是一種固定的狀態(tài)，而是一個動態(tài)調(diào)整的過程。

村鎮(zhèn)區(qū)基礎(chǔ)教育設(shè)施布局的均等化應(yīng)與城市化進程的推進以及城市地區(qū)優(yōu)質(zhì)學位的集中相結(jié)合，以優(yōu)質(zhì)學位促進城市化進程，以城市化的推進來增大優(yōu)質(zhì)學位的覆蓋人口范圍，從而最終達到絕大多數(shù)居民能方便地均等化享受高質(zhì)量基礎(chǔ)教育設(shè)施的目標。結(jié)合示范鎮(zhèn)規(guī)劃及村鎮(zhèn)體系布局，適當整合、集中各類學校，原則上不再在鄉(xiāng)村地區(qū)增加學校數(shù)量，但應(yīng)提高學校的硬件水平，全面達到建設(shè)標準，并考慮校車等后勤配套擴大學校的服務(wù)范圍。

具體來說，幼兒園應(yīng)符合人口分布特點，按照大村獨辦、小村聯(lián)辦的原則，在街鎮(zhèn)所屬村開辦分園，全面推進標準化農(nóng)村幼兒園建設(shè)；小學：原則上不再在鄉(xiāng)村地區(qū)增加小學數(shù)量，遠期應(yīng)逐步將小學生集中至示范鎮(zhèn)就學。小學應(yīng)在交通便利的位置結(jié)合公共交通設(shè)施布局，學校主入口附近100m以內(nèi)應(yīng)設(shè)公交車站；中學：原則上不再在鄉(xiāng)村地區(qū)增加中學數(shù)量，遠期應(yīng)增加農(nóng)村地區(qū)中學生寄宿比例，逐步將中學生集中至示范鎮(zhèn)或城區(qū)就學。

以南片區(qū)村鎮(zhèn)區(qū)為例(見圖5)。南片區(qū)的中塘鎮(zhèn)與大港城區(qū)接壤，緊鄰大港石化基地，總面積89平方公里，人口4.1萬人，是大港重點示范鎮(zhèn)。在專項規(guī)劃中，對中塘鎮(zhèn)的新建學校適當擴大規(guī)模，整體提高硬件水平。對于太平鎮(zhèn)、北拋村、徐莊子和竇莊子等現(xiàn)狀村鎮(zhèn)的學校，近期采取保留并適當整合、集中，遠期根據(jù)濱海新區(qū)示范鎮(zhèn)規(guī)劃及村鎮(zhèn)規(guī)劃，結(jié)合居民點布局合理配置學校。

3結(jié)論與啟示

基礎(chǔ)教育設(shè)施作為城市最重要的配套設(shè)施，必須提前做好規(guī)劃，迎接城市轉(zhuǎn)型期的挑戰(zhàn)。現(xiàn)狀分析是編制規(guī)劃的前提條件，教育設(shè)施布局規(guī)劃也不例外?；A(chǔ)教育設(shè)施布局專項規(guī)劃首先要進行基礎(chǔ)教育現(xiàn)狀調(diào)查與分析，按不同區(qū)域類型分析目前教育中存在的矛盾與問題；其次，制定合理的布局原則與策略，結(jié)合老城區(qū)改造、新建區(qū)建設(shè)及村鎮(zhèn)區(qū)遷村并點等配套設(shè)施的布局，解決現(xiàn)有學?？臻g布局的主要問題，同時與控規(guī)結(jié)合，落實新學校的規(guī)劃用地，最終真正合理有效地利用和整合教育資源，為教育事業(yè)的長足發(fā)展做出貢獻。

參考文獻

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作者簡介

邢燕，女，1982年5月，碩士，天津渤海城市規(guī)劃設(shè)計研究院，工程師。

第3篇：布局規(guī)劃與設(shè)計范文

[關(guān)鍵詞]物流園區(qū)　規(guī)劃　功能布局

近年來我國掀起了物流園區(qū)建設(shè)熱潮，但是物流園區(qū)的建設(shè)是投資大、回收周期長的一項工程，所以物流園區(qū)建設(shè)前的規(guī)劃設(shè)計工作要符合市場定位、區(qū)域需求定位，做好規(guī)劃設(shè)計工作是園區(qū)成功建設(shè)的必要前提。

一、 國內(nèi)物流園區(qū)（中心）發(fā)展現(xiàn)狀

物流園區(qū)主要包括物流中心、配送中心、運輸倉儲中心以及相關(guān)配套服務(wù)，我國物流園區(qū)的發(fā)展的存在的問題如下：

1.我國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)數(shù)量多，發(fā)展迅猛，有“圈地”嫌疑

2006年到2008年我國物流園區(qū)數(shù)量翻一番,由于我國地方政府對物流園區(qū)、物流基地的建設(shè)會有很多優(yōu)惠性政策，所以一些單位可以低價將土地拿下來，但很多企事業(yè)單位會以物流園區(qū)為由申請用地，實屬是想圈地。

2.園區(qū)建設(shè)同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重

由于目前我國物流園區(qū)數(shù)量多，為了方便園區(qū)本身的自己需求，各園區(qū)在建設(shè)的時候功能很齊全，與園區(qū)輻射區(qū)域重疊，同質(zhì)化嚴重，造成資源浪費，因此銜接好區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)的功能定位布局將是一個突破口。

二、規(guī)劃設(shè)計在物流園區(qū)建設(shè)中的重要作用

物流園區(qū)規(guī)劃分三個階段，第一階段是物流園區(qū)的可行性研究需要對園區(qū)技術(shù)、效益、商業(yè)、環(huán)境等進行多方面研究論證，為園區(qū)建設(shè)提供科學可行依據(jù)。第二階段即中期規(guī)劃與設(shè)計，主要是分析園區(qū)現(xiàn)狀及需求，同時考慮規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通及區(qū)位環(huán)境，確定園區(qū)的空間功能布局，具體工作包括物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃、物流園區(qū)控制性詳細規(guī)劃、物流園區(qū)修建性詳細規(guī)劃以及物流園區(qū)的初步設(shè)計。最后一個階段為物流園區(qū)的正式建設(shè)以及后期的招商與運營。

物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計對物流園區(qū)建設(shè)提供指導作用，通過規(guī)劃設(shè)計合理配置土地資源，有效利用空間、人員、設(shè)備，最大限度的減少物流搬運，簡化作業(yè)流程，縮短操作周期，為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供舒適、安全、方便的工作和生活配套服務(wù)。

三、物流中心規(guī)劃需要考慮的因素

影響物流中心合理規(guī)劃的因素很多，在進行規(guī)劃時需要考慮的主要因素為：

1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；

2.交通運輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運輸干線、多式聯(lián)運小轉(zhuǎn)站、貨運站、港口、機場布局現(xiàn)狀；

3.城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，物流中心選址不合適，往往會在主干線通道上造成交通阻塞、運距過長造成能源浪費、車輛空載率高、調(diào)度困難等問題；

4.環(huán)境保護與社會可持續(xù)發(fā)展。在規(guī)劃物流中心時應(yīng)注意到環(huán)境保護和社會可持續(xù)發(fā)展問題，不僅涉及到城市交通阻塞、物流中心選址，而且涉及到籌資組建與運營以及運輸經(jīng)營集約化等綜合問題。

四、物流園區(qū)（中心）平面布局規(guī)劃

物流園區(qū)平面布局規(guī)劃對未來整個物流園區(qū)各個功能的運作效率起到十分關(guān)鍵的作用，物流園區(qū)的平面布局設(shè)計主要包括功能分區(qū)的設(shè)計（其中包括貨物集疏運區(qū)設(shè)計、加工配送區(qū)設(shè)計、倉儲分揀區(qū)規(guī)劃設(shè)計、行政區(qū)規(guī)劃設(shè)計、綜合服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計、配套服務(wù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計等）、交通組織的設(shè)計、景觀綠化體系的設(shè)計等，同時從園區(qū)內(nèi)部角度考慮需遵守依關(guān)系密切程度布局原則，關(guān)系密切的功能區(qū)要盡量緊鄰布局；還要遵守盡量減少園區(qū)內(nèi)交通流量設(shè)計原則、功能擴展及互換原則、土地可擴展性原則。

五、 結(jié)論

物流園區(qū)作為城市經(jīng)濟的推進型產(chǎn)業(yè)，無疑將對未來的經(jīng)濟發(fā)展起到舉足輕重的作用，但在熱火朝天的物流園區(qū)建設(shè)背后，存在著一些不容忽視的問題，如何正確認識和解決這些問題，使物流園區(qū)真正成為城市經(jīng)濟發(fā)展的推動力，并有效的避免陷入物流規(guī)劃困境，科學合理的物流規(guī)劃將成為擺脫困境的有力途徑。

參考文獻：

第4篇：布局規(guī)劃與設(shè)計范文

【關(guān)鍵詞】城鎮(zhèn)化；農(nóng)村公路網(wǎng)；布局規(guī)劃

進入21世紀之后，我國經(jīng)濟獲得了快速的發(fā)展，現(xiàn)在我國已經(jīng)是世界上第二大經(jīng)濟體，在世界經(jīng)濟的發(fā)展中有著舉足輕重的作用。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的城鎮(zhèn)化進程也以驚人的速度在快速的進行，現(xiàn)階段我國的城鎮(zhèn)人口已經(jīng)超越了鄉(xiāng)村人口，這是我國經(jīng)濟快速發(fā)展的累累碩果。在我國農(nóng)村的城鎮(zhèn)化過程之中，農(nóng)村公路起著重要的作用，因此積極發(fā)展農(nóng)村公路網(wǎng)，是促進我國城鎮(zhèn)化進程的最有效的方式之一。我國城鎮(zhèn)化進程中的農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃也因此受到國家和和社會的廣泛關(guān)注。通過農(nóng)村公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，制定出具體的目標年的路網(wǎng)方案，繼而確定規(guī)劃期所需要進行建設(shè)的工程項目，以此作為農(nóng)村公路建設(shè)的指導。

一、城鎮(zhèn)化進程中農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃的基本思路

根據(jù)我國交通部頒發(fā)的《農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃說明及編制方法指南》的相關(guān)規(guī)定中指出農(nóng)村公路具體是指實際生活中的縣道與鄉(xiāng)道。這是我國道路規(guī)劃中級別最低的一級，但是鄉(xiāng)村道路在我國道路組成中占有十分重要的地位。據(jù)部頒的編制大綱，農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃包括概述、社會經(jīng)濟及交通運輸發(fā)展概況、農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)模及發(fā)展目標、農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃、農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃實施安排、農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃實施效果評價、問題與建議等七大部分。

前文已經(jīng)指出，農(nóng)村公路主要分為縣道公路和鄉(xiāng)道公路兩個部分，因此在具體的布局和規(guī)劃中也應(yīng)該按照縣道系統(tǒng)布局和鄉(xiāng)道系統(tǒng)布局這兩個基本的層次進行規(guī)劃。這里的縣道系統(tǒng)主要是指對于整個縣城的經(jīng)濟發(fā)展、政治溝通有重要意義的交通要道，連接縣城與各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路以及不屬于國?。ㄊ校┑赖目h際間的公路系統(tǒng)；鄉(xiāng)道體系主要是指鄉(xiāng)鎮(zhèn)中主要的經(jīng)濟、行政服務(wù)公路，以及縣道之外的鄉(xiāng)鎮(zhèn)間與鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)部的公路系統(tǒng)。在具體的規(guī)劃與設(shè)計之中要充分考慮到鄉(xiāng)道與縣道的相互協(xié)調(diào)，最終使整個農(nóng)村公路網(wǎng)布局合理科學。

二、城鎮(zhèn)化進程中的農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃布局

2.1公路網(wǎng)布局方式

農(nóng)村公路網(wǎng)的布局方式和傳統(tǒng)的公路布局方式基本相似，主要分為網(wǎng)式、放射式、條形、樹杈形、扇形等類型。在實際的設(shè)計規(guī)劃之中大多采用方格式和放射式相結(jié)合的設(shè)計方式。因為方格式的公路設(shè)計更加有利于建筑和市區(qū)的規(guī)劃，使整個公路體系與城市體系渾然一體，有利于經(jīng)濟的發(fā)展和各方面的交流。但是單一的方格式公路又存在一些不足，很多地方無法實現(xiàn)有效溝通，因此可以讓方格式和放射式進行有效的結(jié)合，從而讓整個農(nóng)村公路網(wǎng)布局科學規(guī)范。

2.2城鎮(zhèn)化進程中的農(nóng)村公路網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)確定

公路的主要作用就是進行運輸，這就要求我們設(shè)計和規(guī)劃的公路可以起到有效溝通的作用，因此在城鎮(zhèn)化進程中的農(nóng)村公路網(wǎng)的規(guī)劃之中一定要注重層次結(jié)構(gòu)的確定，只有充分的注重公路的層次問題，才能是農(nóng)村公路更加有效的為我們服務(wù)。針對鄉(xiāng)村公路網(wǎng)可以進行以下3個層次的規(guī)劃：

第一層次，農(nóng)村公路主干線，這是農(nóng)村公路中最為重要的基礎(chǔ)干線，對于整個農(nóng)村公路系統(tǒng)有著重要的作用。在實際的設(shè)計之中這些干線在行政等級上由國、省道和部分縣道共同組成；在技術(shù)等級方面由高速公路以及一級、二級公路所構(gòu)成成。

第二層次，次干線，這類公路主要是由鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間和比較重要的村落之間連通的公路組成，其行政等級方面一般是由縣道和部分鄉(xiāng)道共同構(gòu)成；在技術(shù)等級方面一般由二級公路、三級公路構(gòu)成。

第三層次，一般公路，這是農(nóng)村公路中最為普通的公路，是保障農(nóng)村各個區(qū)域間有效連通的基本公路，它的存在很大程度上拓展了農(nóng)村公路網(wǎng)的覆蓋面，其政等級是鄉(xiāng)道；技術(shù)等級是三級和四級。

2.3確定農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)模

在城鎮(zhèn)化進程中的農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃中首要的任務(wù)就是確定農(nóng)村公路網(wǎng)的規(guī)模，這里的規(guī)模主要體現(xiàn)在兩個方面，一是公路網(wǎng)總里程的確定，另一方面就是農(nóng)村公路網(wǎng)中各等級公路里程在總里程中所占的比重。在實際的規(guī)劃與設(shè)計中我們應(yīng)該充分的考慮這兩個方面的內(nèi)容，在此基礎(chǔ)之上再進行其他方面的規(guī)劃與設(shè)計。在具體的操作之中，既要有效的控制公路網(wǎng)的總里程，讓整體的公路網(wǎng)可以滿足人們的需要，同時也要科學的設(shè)置各等級公路里程在總里程中所占的比重，要做到各種等級的公路相互配合，相互補充，既滿足人們需要，又節(jié)省國家資金。

結(jié)論

要想實現(xiàn)我國的城鎮(zhèn)化進程的加速，就必須重視農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃，應(yīng)用科學正確的規(guī)劃方法，對我國農(nóng)村公路網(wǎng)布局進行規(guī)劃，以此來推進我國的城鎮(zhèn)化進程，這是一個十分有效的方式。本文針對城鎮(zhèn)化進程中的農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法進行了系統(tǒng)的論述，希望對于我國農(nóng)村公路網(wǎng)的規(guī)劃工作起到一定的引導作用。

參考文獻

第5篇：布局規(guī)劃與設(shè)計范文

關(guān)鍵字：工業(yè)企業(yè)；規(guī)劃設(shè)計；理念

中圖分類號：S757.4+2 文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及社會的進步，建筑規(guī)劃設(shè)計不再僅僅被當作旁系看待，在如今大學的專業(yè)課程里，也有了專門的工業(yè)建筑設(shè)計的身影，人們對企業(yè)的規(guī)劃設(shè)計的認識也不再是種幾棵樹、載幾朵花了，而是有了更全面的概念。做好工業(yè)企業(yè)規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)，不僅可以科學的用地進行有效的規(guī)劃使用，降低企業(yè)的投資成本，并且可以改善城市生態(tài)環(huán)境而且對于精神文明建設(shè)具有重要的意義。

二、規(guī)劃目標和設(shè)計原則

1、規(guī)劃目標

根據(jù)對廠區(qū)的自然條件、生產(chǎn)性質(zhì)、規(guī)模、污染狀況等方面的調(diào)查, 并結(jié)合該項目的實際情況, 廠區(qū)的布局包括整體功能的劃分、用地種類的選擇、各類用地比例的確定和用地布局等方面。 廠區(qū)規(guī)劃中對空間的布局是重點也是難點，工業(yè)區(qū)有些未在初始時科學統(tǒng)一地進行規(guī)劃，沒有將產(chǎn)業(yè)與空間統(tǒng)一考慮，導致發(fā)展定位不明確，廠區(qū)規(guī)劃不科學、不合理等問題，造成功能布局不盡合理。規(guī)劃各功能區(qū)的大小往往和實際建設(shè)中對用地的開發(fā)存在不同程度的矛盾。地塊過大造成企業(yè)不完全利用使空間浪費，地塊過小使用起來不方便，且投資效益低。合理空間布局是園區(qū)規(guī)劃的關(guān)鍵。

2、設(shè)計原則

（1)生態(tài)性。要對工業(yè)區(qū)的環(huán)境有充分考慮，注意煤炭等物質(zhì)的燃燒、有害氣體濃度等問題, 選擇樹種時應(yīng)當把抗性強作為其首要考慮因素, 提高企業(yè)防爆、防火、防污染方面的安全系數(shù);

（2)人性化。在考慮到職工的休息時間，有合理的安排, 滿足職工的休閑需求，造景時應(yīng)以以植物造景為主,硬質(zhì)景觀為主,樹種的選擇、搭配、布局應(yīng)當堅持喬灌草三者相結(jié)合,通過增加綠量和合理配置來創(chuàng)造優(yōu)美環(huán)境;

（3)特色化。進行綠化時要與建筑主體相協(xié)調(diào),合理布局、統(tǒng)一規(guī)劃，體現(xiàn)時代特色,以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)形象的塑造。

三、工業(yè)區(qū)的功能劃分

工業(yè)區(qū)的功能區(qū)應(yīng)包含幾個方面：生產(chǎn)區(qū)、服務(wù)區(qū)以及居住區(qū)。以下分別進行介紹：

1、生產(chǎn)區(qū)

生產(chǎn)是工業(yè)區(qū)一個很重要的功能，它是園區(qū)發(fā)展的動力。在規(guī)劃時要注重它的位置、規(guī)模、交通條件等。生產(chǎn)區(qū)以工業(yè)用地為主，兼有倉儲等功能。

在規(guī)劃時應(yīng)首先考慮生產(chǎn)區(qū)滿足各企業(yè)生產(chǎn)的需要保證各企業(yè)的正常轉(zhuǎn)，并應(yīng)考慮之后的發(fā)展，預(yù)留用地；生產(chǎn)區(qū)應(yīng)保證內(nèi)部道路通暢，并與園區(qū)外的道路合理銜接，園區(qū)內(nèi)部道路通暢；在生產(chǎn)區(qū)要注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，保證其滿足生產(chǎn)需要。

2、服務(wù)區(qū)

服務(wù)區(qū)是工業(yè)區(qū)的中心，它擔負著園區(qū)綜合管理的功能。在服務(wù)區(qū)一般設(shè)置管理中心、金融及信息中心、商業(yè)服務(wù)設(shè)施等。

服務(wù)區(qū)的位置應(yīng)符合其對整個園區(qū)的服務(wù)半徑要求，且要考慮園區(qū)不同階段發(fā)展對它的要求，要與用地發(fā)展方向適應(yīng)，并在布局上具有靈活性，為之后的發(fā)展留有余地。服務(wù)區(qū)的規(guī)劃應(yīng)注重功能完善、環(huán)境優(yōu)良、交通便利這幾點，通過建筑形體、空間形態(tài)等表現(xiàn)出其特色。

3、居住生活區(qū)

居住生活區(qū)主要是承擔園區(qū)工作人員的生活居住的功能，此片區(qū)一般應(yīng)包括住宅與必要的生活服務(wù)設(shè)施。它的要求應(yīng)有以下幾點：

住宅區(qū)要單獨布置，要位于生產(chǎn)區(qū)的下風向，并且其位置要利于居民出行，交通便利；居住區(qū)的住宅應(yīng)有適合不同類型員工居住需要的多種類型，如低層、多層，普通住宅、單身公寓等；園區(qū)居住片區(qū)在規(guī)劃時要提高規(guī)劃標準，在設(shè)計時注重其質(zhì)量以及居住環(huán)境的質(zhì)量；在居住區(qū)設(shè)置完善的生活服務(wù)設(shè)施，如醫(yī)療、教育、生活服務(wù)等。 四、空間布局的原則

1、空間布局與循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈相互耦合

廠區(qū)中企業(yè)的布局不應(yīng)是簡單地拼湊起來，而是應(yīng)該依據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈，將企業(yè)的類型、規(guī)模都要互相匹配，將空間進行優(yōu)化組織，使企業(yè)在生產(chǎn)過程中減少相互間資源能量傳遞的浪費，成本降低，同時也可改善環(huán)境。

2、降低使用能耗，提高經(jīng)濟效率

工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的比例較大，在我國其比例達23.62%。我國城市建設(shè)用地現(xiàn)狀、問題及調(diào)整對策.國土開發(fā)與整治。且工業(yè)的發(fā)展導致了工業(yè)與城市其他建設(shè)用地間的矛盾，緊湊布局、節(jié)約用地應(yīng)作為園區(qū)規(guī)劃須達到的目標。

3、彈性布局，可持續(xù)發(fā)展

園區(qū)在最初規(guī)劃的時候要全面考慮，要適應(yīng)企業(yè)的變化需求。工業(yè)區(qū)中的中小型企業(yè)在處于發(fā)展階段時，會出現(xiàn)不斷發(fā)展壯大，擴大投資的情況，但是企業(yè)的每一組成部分對空間的要求又是各不相同的，這就需要在規(guī)劃時采用彈性空間布局的思路。

五、空間布局模式

在本次研究中，考慮到工業(yè)區(qū)的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)主要由生產(chǎn)空間、生活空間和服務(wù)空間三種空間類型組合而成，園區(qū)的內(nèi)部空間組織很大程度上就是對上述四類空間的配置與組合，園區(qū)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)也是上述四類空間組合關(guān)系的映射。因此，以下的功能布局模式也是針對這四類空間來討論的。

1、集中型

集中型工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)空間與生活空間是圍繞服務(wù)空間展開布局的。服務(wù)功能處于園區(qū)中心位置，可以更好地輻射到各企業(yè)，發(fā)揮各自的作用。且這種布局，可以有利于形成創(chuàng)業(yè)園的中心，營造園區(qū)特有的面貌和氛圍。但是這樣的布局容易造成服務(wù)空間生長余地過小，很難在園區(qū)成熟后有所調(diào)整，但是園區(qū)隨著成長，對服務(wù)空間會要求越來越高，這就會直接影響到生產(chǎn)與生活，抑制園區(qū)發(fā)展。小型的創(chuàng)業(yè)園區(qū)一般采用此種類型。

2、組團型

組團型布局的園區(qū)是以“服務(wù)空間+生產(chǎn)空間+居住空間”為單元，根據(jù)基礎(chǔ)環(huán)境和園區(qū)發(fā)展的需要，進行一個單元一個單元的布局，。這樣布局的優(yōu)勢在于可以較好地適應(yīng)不同類型企業(yè)創(chuàng)業(yè)的需求。但是這樣的園區(qū)因每個組團內(nèi)部都有全套完善的各項功能，初期投入較大，而且易造成一些功能的重疊空間資源的重復浪費。因此，這類型園區(qū)要注重各組團間的關(guān)系，協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、混合型

這種類型的園區(qū)是集中型和組團型的綜合，既有集中型的服務(wù)居中產(chǎn)生良好的輻射效應(yīng)，又具有組團型發(fā)展的彈性空間，當然，也同時具有兩者的缺點。

這類園區(qū)適合規(guī)模較大、地形條件限制較少的園區(qū)。

六、結(jié)束語

綜上所述，在進行規(guī)劃設(shè)計之前，一定要深入研究工業(yè)生產(chǎn)的綱領(lǐng)和工藝流程，以及相應(yīng)附屬生活設(shè)施的要求；要對業(yè)主有深入的了解，對其企業(yè)文化、所處地域特點及產(chǎn)品特性有充分了解；要掌握好規(guī)劃設(shè)計與建筑設(shè)計兩方面的知識，并將其靈活地加以融合，不能單一著重于規(guī)劃，也不能單一著重于建筑；另外還要注重生態(tài)環(huán)境、歷史文脈、人們新的審美觀念以及人們對建筑環(huán)境質(zhì)量和舒適度越來越高的要求。在強調(diào)綜合性的同時，值得注意的是，不能過分地去工業(yè)化或過分地公用建筑化，這樣容易導致建筑材料以及建筑空間的浪費、同時，還得充分尊重工業(yè)園區(qū)周邊原有的自然條件，相關(guān)規(guī)劃設(shè)計要盡量做到少破壞生態(tài)環(huán)境。

參考文獻：

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第6篇：布局規(guī)劃與設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：規(guī)劃 ，城市

Abstract: urban planning should start from the overall, design its unique city concept, this paper introduces the development trend of modern city a few, that is, ecological, human nature, and the city history and culture characteristic features, thus make the designers in the city in planning and design of suitable design concept grasp, have unique solutions.

Keywords: planning, city

中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：

1 生態(tài)型的城市

生態(tài)城市的規(guī)劃主要包括提高經(jīng)濟總量和發(fā)展生態(tài)經(jīng)濟、城市人口的分布、改善自然生態(tài)環(huán)境和提高環(huán)境質(zhì)量等。編制生態(tài)城市的規(guī)劃，必須建立一套由經(jīng)濟、社會和環(huán)境三方面要素構(gòu)成的生態(tài)城市規(guī)劃指標體系。在編制城市生態(tài)規(guī)劃的過程中，要依據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的規(guī)劃，按照上述指標科學規(guī)劃城市的經(jīng)濟活動和生態(tài)活動，合理的確定城市的經(jīng)濟功能和生態(tài)功能、生態(tài)資源配置規(guī)模和布局，使各項城市活動按照生態(tài)城市的要求進行。

同時，必須考慮保護原生態(tài)的自然生態(tài)綠地。在編制生態(tài)城市規(guī)劃的基礎(chǔ)上，要精心做好生態(tài)城市的規(guī)劃設(shè)計，從而真正實現(xiàn)城市生態(tài)化的目標，并且要體現(xiàn)城市特有的城市生態(tài)環(huán)境、城市文化、城市形象、城市風格特色和吸引力。要用生態(tài)建筑原理科學的規(guī)劃設(shè)計居住區(qū)的布局，形成生態(tài)建筑與完善的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的物質(zhì)生活環(huán)境以及包括精神文明在內(nèi)的社會生態(tài)系統(tǒng)。城市居住區(qū)設(shè)計必須堅持以下原則：首先是要合理布局；然后是堅持節(jié)能低耗無污染；最后是應(yīng)用生態(tài)技術(shù)處理生活排泄物和生活垃圾。

絕大多數(shù)城市都具有良好的自然生態(tài)基礎(chǔ)。生態(tài)城市建設(shè)必須充分利用自然生態(tài)基礎(chǔ)。所謂充分利用就是保護和提升。生態(tài)學原理在城市建設(shè)中的具體實踐就是充分利用自然生態(tài)基礎(chǔ)建設(shè)生態(tài)城市。從實踐經(jīng)驗看，充分利用自然生態(tài)基礎(chǔ)才是建成真正意義上的生態(tài)城市的可行之路。

2 人性化的城市

城市是由人工環(huán)境與自然環(huán)境相結(jié)合產(chǎn)生的人口相對集中的生活空間。人們的工作、生活、學習和社會活動都是在城市當中進行的，所以城市的規(guī)劃與設(shè)計必須堅持以人為本。現(xiàn)代人類的生存與發(fā)展需要的是安全、舒適、文明的生活環(huán)境，城市作為人口集中的人類生活空間同樣需要一個安全、舒適和文明的環(huán)境。因此，創(chuàng)造一個安全、舒適、文明的生括環(huán)境，使城市環(huán)境適應(yīng)人的工作、學習和生活的需要，便是人性化的城市規(guī)劃與設(shè)計的依據(jù)。

改造環(huán)境，享受自然。在規(guī)劃與設(shè)計城市總體布局時，人性化的設(shè)計理念要求無論規(guī)模大小、無論位于何地，都要在基本設(shè)施與布局上均等，做到人與自然和諧共存。從人類自身的生存與發(fā)展出發(fā)，人性化設(shè)計理念要求對周圍環(huán)境進行科學、合理的設(shè)計，使其在為人類服務(wù)時更加完善、更加有利于提高人類生活質(zhì)量。

城市作為人類社會產(chǎn)物，在規(guī)劃與設(shè)計總體布局時，首先應(yīng)該體現(xiàn)對他們的關(guān)懷。在交通、建筑及公共設(shè)施等方面特別體現(xiàn)城市對弱勢群體的扶持與幫助是現(xiàn)代城市對他們義不容辭的責任。

3 具有地域特色的城市

地域特色是指相當規(guī)模地理區(qū)域內(nèi)所擁有與其它地方不同的自然環(huán)境和社會文化特征，是高度復合文化地圖的表征。其中，自然環(huán)境的特色包括與眾不同的日照、溫度、濕度、風向、風力、雨量、地形、地貌、土質(zhì)及生物等自然現(xiàn)象；社會文化特征包括與眾不同的社會體系、人口結(jié)構(gòu)、生活方式和風俗習慣等人文現(xiàn)象。不同的自然環(huán)境是塑造不同的社會文化特征的基礎(chǔ)，而社會文化特征也是改造與適應(yīng)自然環(huán)境的結(jié)果。依托自然地理環(huán)境、社會文化特性，尋求地域特色，是現(xiàn)代城市規(guī)劃設(shè)計的基本思路之一。本文以泉州為例說明對于具有地域特色的城市如何進行規(guī)劃。茶文化是泉州文化特色的代表。泉州的茶文化，也是一面反應(yīng)尋常百姓生活方式的鏡子。茶文化是應(yīng)交往需要而產(chǎn)生的活動，喝茶活動幾乎滲透到泉州人民生括的各個空間：家庭、辦公室、酒店、茶室等等，已經(jīng)成為泉州人生活中不可或缺的一部分。因此，“茶藝居”的設(shè)置與布局成為泉州市的規(guī)劃與設(shè)計其生活服務(wù)配套設(shè)施考

慮的重點。規(guī)劃以組團為單元，在組團中心結(jié)合住宅底層設(shè)置茶藝居，使之成為大合院的公共會客廳。結(jié)合住宅單體以及戶外空間，形成多層次規(guī)模不等的交往場所。城市會因為創(chuàng)造者的差別而展現(xiàn)出不同的個性。如何利用城市現(xiàn)有的自身條件優(yōu)勢來發(fā)展個性，是對規(guī)劃與設(shè)計者在對城市進行總體布局時提出的要求?？茖W分析的城市的歷史、規(guī)模、經(jīng)濟、地理等條件，區(qū)分優(yōu)劣，取長補短。

因此，博采眾長，重點發(fā)展與自身優(yōu)勢條件相適應(yīng)的特色城市是參與競爭的出路，也是城市健康發(fā)展的出路。在城市規(guī)劃與設(shè)計總體布局時尋找城市自身的優(yōu)勢，發(fā)展城市的特色和個性是城市發(fā)展的必然。

4 歷史文化古城

城市是一個活的文化遺產(chǎn)，我們應(yīng)讓它活得更加和諧，更加充滿生機和活力，同時又不傷害原來的脈絡(luò)和空間肌理構(gòu)成。我國有很多歷史文化古城。對于歷史文化古城的規(guī)劃和設(shè)計的重點就在于古城內(nèi)部旅游產(chǎn)業(yè)的選擇與協(xié)同發(fā)展模式，處理好古城文化遺址保護與舊城改造、環(huán)境整治綠化與古城文脈復興的關(guān)系。保護歷史文化古城應(yīng)該遵循以下原則：首先必須落實古城保護的具體內(nèi)容，對歷史街區(qū)、自然風景區(qū)、重點文物、風貌控制區(qū)、文化景觀敏感區(qū)等要進行規(guī)劃控制并落實具體的保護措施。其次，是建立完善的保護體系。應(yīng)該在整個城市范圍內(nèi)，非常明確的指出歷史文化遺址的保護區(qū)域、古城整體保護方案、歷史街區(qū)或歷史保護區(qū)、文物古跡的分布范圍以及其周圍環(huán)境的保護及管理。最后，協(xié)調(diào)古城保護與城市建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展三者的關(guān)系。保護歷史文化古城的策略：

第一，科學規(guī)劃，在保護中尋求發(fā)展。規(guī)劃是著眼全局，在整體范圍內(nèi)進行部署和安排，在空上和時間上對整體進行協(xié)調(diào)，以期達到和諧發(fā)展的目的。在舊城改造過程中，由于其內(nèi)容的復雜性、涉及對象的多樣性、目的的綜合性，必須設(shè)計一個全局性、綜合性的規(guī)劃。要想?yún)f(xié)調(diào)好舊城改造與歷史文化保護間的關(guān)系，合理解決拆與留的矛盾，一個具體詳細的舊城改造規(guī)劃顯得非常必要。

第二，以城市的規(guī)劃和設(shè)計為主要依據(jù)。城市的規(guī)劃和設(shè)計是建設(shè)和管理城市的基本依據(jù)，是綜合部署與具體安排城市空間布局和各項建設(shè)的基本依據(jù)，是一定時期內(nèi)城市發(fā)展的總體規(guī)劃。舊城改造作為城市建設(shè)的一部分必須符合城市的規(guī)劃和設(shè)計的目標，以城市的規(guī)劃和設(shè)計作為建設(shè)的主要依據(jù)，以城市定位與發(fā)展為目標，結(jié)合歷史、現(xiàn)狀與未來發(fā)展，確定歷史文化遺產(chǎn)的保護內(nèi)容。

第三，規(guī)劃要留有余地。任何一座歷史文化古城都經(jīng)歷了豐富的歷史積累，是勞動人民智慧的沉淀。但城市建設(shè)是一個連續(xù)的過程，有時也可能是斷斷續(xù)續(xù)的，城市

的規(guī)劃和設(shè)計很難也不可能做到一步就位。因此，任城市的規(guī)劃和設(shè)計時應(yīng)該留下可持續(xù)發(fā)展的空間，要給子孫后代留下選擇余地。

參考文獻

【1】馮志剛．淺談城市設(shè)計與城市規(guī)劃[J]．科技創(chuàng)新導報，2008，5：47．

第7篇：布局規(guī)劃與設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：機場規(guī)劃設(shè)計；問題；對策

現(xiàn)代社會對交通運輸?shù)男枨笕找嬖鲩L，機場建設(shè)成為人們關(guān)注的重點，國內(nèi)機場建設(shè)項目加快推進，機場數(shù)量也在不斷增加，對社會經(jīng)濟發(fā)展起到了積極的作用。按照估價規(guī)劃，在“十二五”期間，我國共新建機場82個，遷建機場26個，改擴建機場109個，除此之外，開展36個機場建設(shè)前期研究。隨著機場的容量日益飽和，很多機場搬遷，第二機場的建設(shè)數(shù)量也在不斷增加，這對民航業(yè)的發(fā)展和交通運輸體系都有很大的影響。所以，機場的規(guī)劃和設(shè)計成為了機場建設(shè)的重中之重。

1 機場規(guī)劃方面存在的問題

（1）土地資源緊缺。機場建設(shè)根據(jù)地區(qū)的人們需求和發(fā)展需要，一般規(guī)模較大。特別像北京、上海等一線城市，本來土地資源就很緊缺，很難規(guī)劃出一大塊用地用于機場的建設(shè)，加上航空公司越來越多，對機場的發(fā)展和需求也越來越強烈，在機場規(guī)劃中土地資源緊缺成為了機場建設(shè)規(guī)劃設(shè)計的難題。

（2）機場布局規(guī)劃問題。機場的建立目的就是滿足人們的需求，完善運輸服務(wù)體系。航空公司為旅客提供服務(wù)，而旅客是服務(wù)的最終體驗者。機場是為旅客提供體驗的一個重要組成部分。也就是說，機場為航空公司創(chuàng)造空間和服務(wù)條件，航空公司為旅客提供實質(zhì)性的服務(wù)。但是，目前一些機場的布局規(guī)劃中，靠近候機樓的位置一般作為機場預(yù)留用地，或者成為了商業(yè)開發(fā)用地，機場的直接用戶航空公司基地則被布置在整個機場的邊緣位置，機場的布局規(guī)劃存在很大問題，機場沒有考慮航空公司的運營需要，將航空公司基地設(shè)置在很多個分散的地方。很多設(shè)施都是從機場的自身商業(yè)角度出發(fā)考慮設(shè)計，沒有考慮到航空公司和旅客的實際需求。這無疑對航空公司的工作效率和運輸成本造成了很大的影響也降低了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。

2 問題存在的原因

2.1 機場建設(shè)模式

機場建設(shè)一般是由地方牽頭，經(jīng)過上級的審核批準才能實施進行。機場建設(shè)的負責部門是機場建設(shè)指揮部，這一部門是與機場建設(shè)公司屬于相同性質(zhì)的機構(gòu)，其具備對機場建設(shè)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)的職能，但是，很多時候其代表的是機場的利益，很少從航空公司的利益角度出發(fā)。所以，機場的建設(shè)模式會直接影響機場和航空公司利益出發(fā)點的問題。

2.2 機場建設(shè)理念

近年來，機場建設(shè)大多數(shù)從機場的經(jīng)濟利益、經(jīng)營管理角度考慮，從布局規(guī)劃到機場設(shè)計都是以機場發(fā)展規(guī)模和投資加大經(jīng)濟效益的角度出發(fā)，沒有把航空公司和旅客的需求作為出發(fā)點。機場建設(shè)通過擴大規(guī)模，增加自營資產(chǎn)，規(guī)模太大，場地使用集中，使得很多地方被閑置，發(fā)揮不到其建設(shè)的作用。

2.3 機場建設(shè)的經(jīng)營管理體制

由于機場建設(shè)的出發(fā)點是從利益角度出發(fā)，所以，機場建設(shè)不僅要考慮機場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)問題，還要加入到市場經(jīng)營競爭中，從自身的發(fā)展的角度著想，面臨著建設(shè)和經(jīng)營兩方面的問題，使機場建設(shè)的經(jīng)濟利益性遠遠大于了公益性?！吨袊裼煤娇瞻l(fā)展“十二五”規(guī)劃》中曾指出，“深化行業(yè)管理體制改革。確立航空公司的核心地位，建立航空公司、機場、空管協(xié)調(diào)發(fā)展的機制。深入推進機場管理體制改革，強化機場公益性質(zhì)?！?機場建設(shè)經(jīng)營管理不應(yīng)該依靠機場盈利，應(yīng)該改變其自身經(jīng)濟利益發(fā)展的經(jīng)營管理體制。

3 機場建設(shè)規(guī)劃設(shè)計合理性建議

3.1 機場建設(shè)合理布局和規(guī)劃

機場布局和規(guī)模必須與國情、國力相適應(yīng)。合理的布局和規(guī)劃是搞好機場建設(shè)、發(fā)展民航運輸、發(fā)揮其投資效益的前提，針對我國目前機場建設(shè)現(xiàn)狀，布局上仍有許多不合理之處。在一、二線城市，機場密度大，機場數(shù)量超出了旅客的需求量，機場距離過近，影響機場效益的發(fā)揮。除此之外，機場的建設(shè)規(guī)模應(yīng)該根據(jù)市場需求和發(fā)展進行規(guī)劃調(diào)整，合理的布局，適度控制建設(shè)規(guī)模，使機場建設(shè)發(fā)揮其效益和作用。

3.2 增強公益服務(wù)功能

機場建設(shè)應(yīng)該從公益性角度出發(fā)，以航空公司的運營需求和旅客的需求為中心建設(shè)，應(yīng)該淡化其機場經(jīng)營管理的利益性和競爭理念，機場建設(shè)定位應(yīng)該從利益向公益轉(zhuǎn)型，國家政策和地方政府應(yīng)該加大對機場建設(shè)的財政支持，為機場定位轉(zhuǎn)型提供經(jīng)濟基礎(chǔ)，使機場定位逐漸轉(zhuǎn)型為公共設(shè)施。

3.3 區(qū)域分工合作

機場建設(shè)管理應(yīng)該加強地方政府的主導作用，政府、民航局和地區(qū)管理局能夠相互配合指導機場建設(shè)工作。對機場建設(shè)布局和功能性進行合理指導，提高對投資的有效性的重視程度，使社會資本、企業(yè)投資在機場建設(shè)中充分的發(fā)揮著的積極作用。政府、機場和航空公司能夠共同參與到機場建設(shè)中，從各方的利益和訴求出發(fā)，進行建設(shè)工作。

3.4 優(yōu)化功能分區(qū)模式

為了避免設(shè)施分散，很多資源不能被利用而被閑置的現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)該優(yōu)化統(tǒng)一功能分區(qū)的模式。分期建設(shè)多個候機樓，設(shè)立多種功能中心模式，改變之前單一的中心模式，從運輸距離和旅客通行距離方面著想，注重機場的核心功能，優(yōu)化功能分區(qū)模式。

3.5 改善航站設(shè)施，提高服務(wù)水平

近年來，機場新建、改擴和遷建數(shù)量在不斷增加，飛行區(qū)域在不斷的完善，機場航展設(shè)施也有了明顯的改善。之前航站設(shè)施不能滿足需要，服務(wù)水平低等問題也有所改善， 但是仍有很多機場存在航站配套設(shè)施能力不足，不能滿足航空公司和旅客的需求，導致服務(wù)水平降低。所以，在機場日后的擴建和改造中，要改善航站設(shè)施，調(diào)整平面布局設(shè)計，運用現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)施，提高機場服務(wù)水平，滿足旅客需求。

4 結(jié)語

隨著機場建設(shè)工程的發(fā)展，各地機場建設(shè)的積極性空前高漲，在機場規(guī)劃建設(shè)過程中，機場規(guī)劃布局、建設(shè)模式和經(jīng)營管理理念等方面存在諸多問題，針對這些問題，不僅要轉(zhuǎn)變理念、優(yōu)化規(guī)劃布局和建設(shè)模式，還應(yīng)該對機場管理制進行改革，清晰機場、航空公司和各企業(yè)之間的各自的定位，使其各司其職，推進機場建設(shè)和發(fā)展。

參考文獻：

[1]談至明，趙鴻鐸.張?zhí)m芳[Z].機場規(guī)劃與設(shè)計，2010.

第8篇：布局規(guī)劃與設(shè)計范文

[摘 要] 園林綠地中的道路規(guī)劃作為園林綠地整體規(guī)劃的重要組成部份, 對園林綠地規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。園林綠地中的道路規(guī)劃直接影響到園林綠地各功能空間劃分合理與否、人流交通是否通暢、景觀組織是否合理。本文對園林綠地中道路規(guī)劃原則、布局進行了理論探討, 結(jié)合實際, 詳細論證了規(guī)劃設(shè)計中存在的一些問題, 并提出了一些建議。

[關(guān)鍵詞] 園林綠地; 道路; 規(guī)劃

引言

園路是園林綠地中的重要組成部分。它像人體的脈胳一樣, 貫穿于主園各景區(qū)的景點之間。它不僅導引人流, 疏導交通, 并且將園林綠地空間劃成了不同形狀, 不同大小, 不同功能的一系列空間。近年來, 園路設(shè)計無論是從形式、功能還是鋪裝材料的應(yīng)用上都得到了極大的發(fā)展。園林道路從傳統(tǒng)的曲徑通幽到現(xiàn)代感十足的直線形, 都在其特定的空間內(nèi)合理的存在并應(yīng)用著,各自凸顯著它們的優(yōu)勢與特點, 吸引游人進入到園中游覽觀賞。雖然園路不是園林中的主要觀賞景觀, 但它在園林景觀中卻起著不小的審美作用和實用功能。設(shè)計美觀實用的園路往往在不知不覺中感染著游人, 能夠更好的引導人們欣賞園林景色。

1 園路的類型及環(huán)境功能

1、1 根據(jù)功能分類

1、1、1主要園路:是聯(lián)系全園, 供大量游人行進的路線,必要時可通行少量管理用車,寬度為3.5~6.0m。

1、1、2次要園路:是主要園路的輔助道路,溝通各景點、建筑,寬度為2.0~3.5m。

1、1、3游戲小路:主要用于散步休息,引導游人更深入的到達園林的各個角落,倆人走1.2~1.5m, 單人0.6~1.0m。

1、2 根據(jù)結(jié)構(gòu)類型分類

1、2、1 路塹型。凡是園路的路面低于周圍綠地,道牙高于路面, 道路排水。

1、2、2 路堤型。道牙靠近邊緣處, 路面高于兩側(cè)地面, 利用明溝排水。

1、2、3 特殊式。如步石、汀步、蹬道、攀梯等。

1、3 、 園路的環(huán)境功能

1、3、1組織空間, 引導游覽

在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū), 同時又通過道路, 把各個景區(qū)聯(lián)系成一個整體。這樣說來道路仍然是劃分和組織空間的重要方法之一。中國園林不僅是“形”的創(chuàng)作, 而且是由“形”到“神”的一個轉(zhuǎn)化過程。園林不是設(shè)計一個個靜止的“境界”, 而是創(chuàng)作一系列運動中的“境界”,游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來的綜合效果。這正是中國園林的魅力所在。園路正是能擔負起這個組織園林的觀賞程序, 它能將設(shè)計者的造景意圖, 序列傳達給游客, 給游客引人入勝, 漸入佳境的感覺和作用。它能通過自己的布局和路面鋪砌的圖案, 引導游客按照設(shè)計者的意圖、路線和角度來游賞景物。從這個意義上來講, 園路是游客的導游。

1、3、2組織交通

首先是游覽交通。為游客提供一個舒適的,既能游遍全園又能根據(jù)個人的需要, 深入各個景區(qū)或景點。設(shè)計時要考慮到人流的分布, 集散和疏導。近年來隨著離休和退休人數(shù)的增加, 以及平均壽命的延長, 公園人群年齡結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,兒童約占5%~0%, 老年人占總數(shù)的60% ~70% 。因此, 公園規(guī)劃除重視兒童需要外更應(yīng)為老年人, 殘疾人提供游憩的方便條件。

特大型園林中, 由于園務(wù)運輸交通量大, 還要補充必要的園務(wù)專用道和出入口, 另外還應(yīng)多增加一些活動場地。

1、3、3豐富園林景觀

園林中的道路是園林風景的組成部分。蜿蜒起伏的曲線, 豐富的寓意, 精美的圖案, 都給人以美的享受。特別要注意與周圍的山水、建筑及植物等景觀緊密結(jié)合, 形成“因景設(shè)路”、“因路得景”的效果。

1、3、4組織排水

道路可以借助其路邊緣, 形成邊溝組織排水。一般園林綠地都高于路面, 方能實現(xiàn)以地形排水為主的原則, 道路匯集兩側(cè)綠地徑流之后, 利用縱向坡度即可按預(yù)定方向?qū)⒂晁懦?/p>

2 園路的布局設(shè)計

2、1 、設(shè)計依據(jù)

2、1、1園林工程的建設(shè)規(guī)模, 決定了園路布局設(shè)計的道路類型和布局特點。一般較大的公園, 要求園路主道, 次道, 游步道三者齊備, 并使鋪裝多樣化, 從而使園路成為園林造景的重要組成部分。而較小的園林綠地或單位小塊綠地的設(shè)計,往往沒有次道和游步道的布局設(shè)計。

2、1、2園林綠地的規(guī)劃形式?jīng)Q定了園路布局的風格。如園林為規(guī)則式園林, 則園路應(yīng)布局直線和有軌可循的曲線式。在園路的鋪裝上應(yīng)和園林風格相適應(yīng), 充分體現(xiàn)規(guī)則式園林風格。如園林為自然式園林, 則園路布局成無軌可循的自由曲線和寬窄不同的變形路。

2、2園路布局設(shè)計的原則

2、2、1因地制宜的原則

園路的布局設(shè)計, 除了依據(jù)園林建設(shè)的規(guī)劃形式外, 還必須結(jié)合地形地貌設(shè)計。一般園路宜曲不宜直, 貴在合乎自然, 追求自然野趣, 依山隨勢, 回環(huán)曲折; 要自然流暢, 猶若流水, 隨地勢就布局設(shè)計。

2、2、2滿足實用功能, 體現(xiàn)以人為本的原則在

園林中, 園路的設(shè)計必須遵循行走為先的原則。也就說設(shè)計修筑的園路必須滿足導游和組織交通的作用。要考慮到人總喜歡走捷徑的習慣,所以園路設(shè)計必須首先考慮為人服務(wù)、滿足人的需求。否則就會導致修筑的園路很少人走, 而園路的綠地被踩出了園路。

2、2、3園路的環(huán)繞性, 切記設(shè)計無目的、死胡同的園路

園林工程建設(shè)應(yīng)形成一個環(huán)狀道路網(wǎng)絡(luò), 四通八達。道路設(shè)計要做到有的防矢, 因景設(shè)路,因游設(shè)路, 不能漫無目的, 更不能使游人正在游興時“此路不通”, 這是園路設(shè)計最忌諱的。

2、2、4綜合園林造景進行布局設(shè)計的原則

因景通路。同時也要使路和其他造景要素很好的結(jié)合, 使整個園林更加和諧, 并創(chuàng)造出一定的意境來。比如, 為了適宜青少年好動的心理,宜在園林中設(shè)計羊腸捷徑, 在水面上可設(shè)計汀步;為了適宜中老年游覽, 坡度超過120就要設(shè)計臺階, 且每隔一定的距離設(shè)計一處平臺以利休息;為了達到曲徑通幽, 可以在曲路的曲處設(shè)計假山、置石及樹叢, 形成和諧的景觀。

2、3園路布局的種類

2、3、1平面成形布局

風景園林的道路系統(tǒng)不同于一般的城市道路系統(tǒng), 它具有自己的布置形式和布局特點。自然式園林綠地常見的園路系統(tǒng)布局形成多為套環(huán)式、帶帶式和樹枝式3 種。

在自然式園林綠地中, 園路多表現(xiàn)為迂回曲折, 流暢自然的曲線性。中國古典園林所講的峰回路轉(zhuǎn), 曲折迂回, 步移景異, 即是如此。除了這些自由曲線的形式外, 也有規(guī)劃的幾何形和混合形式, 由此形成不同的園林風格。

2、3、2立面成形布局

園路也可以根據(jù)功能需要收放寬度尺寸, 采用變斷面的形式進行立面上的布局。例如: 某市香山在沿道攀登可以發(fā)現(xiàn), 不同轉(zhuǎn)折處有不同的寬狹, 而且在中途還設(shè)有過路亭。另外在許多園中, 設(shè)置座凳、椅子使園路外延, 除此之外, 還有園路和小廣場相結(jié)合等等。這樣寬狹相宜, 曲直相濟, 反倒使園路多變, 生動起來, 做到一條路上休閑、停留和人行, 運動相結(jié)合, 各得其所。

2、3、3園路路口規(guī)劃

園路路口的規(guī)劃是園路建設(shè)的重要組成部分。從規(guī)則式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來, 自然式園路系統(tǒng)中則以三岔路口為主,而在規(guī)則式園路系統(tǒng)中則以十字路口比較多。

道路相交時, 除山地陟坡地形之外, 一般應(yīng)盡量保持正相交方式。斜相交時斜交角度如呈銳角, 其角度也盡量不小于600。銳角過小, 車輛不易轉(zhuǎn)彎。銳角部份還應(yīng)采用足夠的轉(zhuǎn)彎半徑, 設(shè)為圓形的轉(zhuǎn)角。路口處形成的道路轉(zhuǎn)角, 如屬于陰角, 可保持直角狀態(tài), 如屬于陽角, 應(yīng)設(shè)計為斜邊或改成圓角。

要有景點和特點。在三叉路口中央可設(shè)計花壇、花舌等, 要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對, 不要與花壇邊線相切, 路口的平面形狀, 應(yīng)與中心花壇的形狀相似或相適應(yīng)。

2、3、4園路與種植

最好的綠化效果, 應(yīng)該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化, 行道樹可與兩旁綠化種植相結(jié)合在一起, 自由進出, 不按間距靈活種植, 實現(xiàn)路在林中走的意境, 這就是我們所說的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置, 形成阻隔, 是障景。障景使人有“山重水復疑無路, 柳暗花明又一村”的在園路的轉(zhuǎn)彎處種植大量五顏六色的花卉,即有引導游人的功能, 又極其美觀。園路的交叉路口處, 常常可以設(shè)置中心綠島,回車島, 花缽, 花樹壇等, 同樣具有美觀和疏導游人的作用。

還應(yīng)注意園路和綠地的高低關(guān)系。設(shè)計好的園路, 常是淺埋于綠地之內(nèi), 隱藏于綠叢之中的。尤其山麓邊坡處, 園路一經(jīng)暴露便會留下道道橫行痕跡, 極不美觀, 所以要求路比“綠”低。

3 園路規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)注意的問題

3、1現(xiàn)代園林中, 由于設(shè)計師或某些個人主見,將本身很美的自然地形埋成一馬平川, 使園路失去立面上的變化, 或?qū)⑵矫娑殉伞皦灦选睆娪驳氖箞@路“三步一彎, 五步一曲”。所以要使園路布局更合理, 就應(yīng)該注意以下幾個方面的問題。

3、1、1園路布局形成有自然式、規(guī)則式和混和式3 種, 但不管采用什么園路形式, 最忌諱的是斷頭路, 回頭路。除非有一個明顯的終點景觀和建筑。例如: 兩條自然式園路相交于一點, 所形成的對角不宜相等, 道路需要轉(zhuǎn)換方向時, 離園路交叉點要有一定長度作為方向轉(zhuǎn)變的過渡。如果兩條直線道路相交時, 可以正交, 也可以斜交。為了美觀實用, 要求交叉在一點上, 對角相等,這樣就顯得自然和諧。

3、1、2園林綠地規(guī)劃中園路所占面積, 比例不適應(yīng), 形成交通不便, 造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。園路穿插其中只占很小的比例, 游人難免要踩踏草坪, 影響景觀效果。相反, 某些規(guī)劃設(shè)計中,又過多規(guī)劃園路, 形如蜘蛛網(wǎng), 不僅影響景觀效果, 同時給建筑投資也加大了負擔, 還對生態(tài)不利。

3、1、3若3 條園路相交在一起時, 3 條路的中心線應(yīng)交匯于一點上, 否則顯得雜亂。某些園路交叉口設(shè)計不合理, 夾角太小, 未考慮轉(zhuǎn)彎半徑。人們?yōu)榱朔奖? 往往踩踏草坪。有些交叉口相交路數(shù)量太多( 如4、5 條) , 造成人們在路叉處無所適從的現(xiàn)象。

3、1、4由主干道上發(fā)出來的次干道分叉的位置,宜在主干道凸出的位置發(fā)出次干道, 這樣就顯得流暢自如。

3、1、5凡道路交叉處角度不宜采用弧線, 每個轉(zhuǎn)角要圓潤。

3、1、6自然式道路在通向建筑正面時, 應(yīng)逐漸與建筑物對齊并趨垂直, 在順向建筑時, 應(yīng)于建筑趨于平行。

3、1、7兩條相反方向的曲線園路相遇時, 在交界處要有較長距離的直線, 切忌是S 形。

參考文獻：

第9篇：布局規(guī)劃與設(shè)計范文

關(guān)鍵詞：中小學；布局規(guī)劃；中心城區(qū)

空間布局不合理，教育資源分布不均勻，用地規(guī)模不達標等是目前我國中小學普遍存在的現(xiàn)象；居住空間快速變化，人口密度不斷增長，城市用地日益緊張是我國大城市中心城區(qū)的典型特征。處理好中心城區(qū)的中小學布局問題，不僅對中小學的近期建設(shè)和長遠發(fā)展具有一定的指導性，更為城市的快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，本文就蘇州昆山市中心城區(qū)的中小學布局進行探討研究。

1昆山市中心城區(qū)中小學現(xiàn)狀概況及問題分析

1.1現(xiàn)狀概況

昆山市中心城區(qū)現(xiàn)有初中13所（含九年一貫制學校3所），班級總數(shù)265班，在校人數(shù)12341人，總用地面積約45.5公頃；現(xiàn)有小學22所（包括九年一貫制學校）；班級總數(shù)493班，在校人數(shù)24859人，總用地面積約42公頃。

1.2存在的主要問題

1.2.1空間布局不合理

昆山市中心城區(qū)在空間布局上，老城單元區(qū)中小學分布過度密集，而高鐵單元等區(qū)域內(nèi)中小學配套卻嚴重不足，導致一些地區(qū)服務(wù)半徑偏大，學生就近入學困難。

1.2.2教育資源分布不均勻

跨區(qū)擇?，F(xiàn)象在我國越來越普遍，教育資源分布不均勻是其主要因素之一。昆山市中心城區(qū)主要名校都集中在老城單元區(qū)，使得該區(qū)域?qū)W校就學壓力大，超標現(xiàn)象嚴重；而其它地

1.2.3 與居住空間不對接

中小學教育設(shè)施是直接為居住人口服務(wù)的公益性設(shè)施，學校的布點應(yīng)該與居住空間保持對應(yīng)關(guān)系。昆山市中心城區(qū)在近幾年發(fā)展迅速，居住用地在規(guī)模和空間上均發(fā)生了較大的變化，而中小學的布局卻未得到及時調(diào)整，使得許多學校學位緊張，班額超標嚴重，給教學、管理帶來了很多困難，也使學校教學質(zhì)量受到很大影響。

2昆山市中心城區(qū)中小學布局規(guī)劃策略

2.1合理預(yù)測中小學適齡人數(shù)

學生是學校的主體，適齡學生人數(shù)關(guān)乎著學校的數(shù)量和規(guī)模，合理預(yù)測中小學適齡人數(shù)也是中小學布局規(guī)劃的重要因素。依據(jù)《昆山市城市總體規(guī)劃（2009-2030）》、2011年《昆山市中心城區(qū)控制性詳細規(guī)劃》和《昆山市教育事業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》以及昆山市中心城區(qū)近五年適齡學生人數(shù)發(fā)展趨勢，確定昆山市中心城區(qū)近期適齡學生總數(shù)9.6萬人；初中3.23萬人，總用地面積76.97公頃，學校數(shù)量18所；小學6.37萬人，總用地面積119.53公頃，學校數(shù)量39所。

2.2建立合理的中小學空間布局結(jié)構(gòu)

合理的中小學空間布局結(jié)構(gòu)，是促進優(yōu)質(zhì)教育資源均衡發(fā)展的基礎(chǔ)。根據(jù)昆山市中心城區(qū)“一軸、一帶、四板塊、十個片區(qū)”的城市發(fā)展格局，并結(jié)合中心城區(qū)人口分布、生源以及交通等因素規(guī)劃中學呈組團分布，小學均衡分布，并設(shè)置合理的服務(wù)半徑，保證學生的就近入學，安全入學，使得教育資源得到最大限度的發(fā)揮。

2.3劃分教育片區(qū)

劃分教育片區(qū)實現(xiàn)資源立體化、均衡化。結(jié)合昆山市中心城區(qū)的人口分布和人口密度將中心城區(qū)劃分為八個教育片區(qū)，并以片區(qū)為單元進行中小學規(guī)劃布點，進行分區(qū)對待，因地制宜，并在教育片區(qū)內(nèi)實行同級學校資源互補，不同級學校資源共享，建立立體的片區(qū)聯(lián)合體，使教育呈組團形式與社區(qū)協(xié)同發(fā)展。

2.4分學校調(diào)整

由于中心城區(qū)人口密度高、建設(shè)用地緊張等特殊性，所以對待以一些需要保留但不達標的學校需采取特殊的方法，使其達到規(guī)范化學校標準。根據(jù)對昆山市中心城區(qū)中小學的現(xiàn)狀分析研究，并總結(jié)了分校調(diào)整策略主要包括下面四種。

2.4.1用地不變，減少學位

針對現(xiàn)狀用地已經(jīng)達標，但生均用地面積偏小，周圍又沒有可以擴征用地的學校，采用減少學位的辦法使得學校各方面指標達標。

2.4.2擴征用地

針對學校周圍有可以擴征用地的學校，通過擴征用地使學校用地、生均用地達到規(guī)范化學校標準。

2.4.3合并

針對學校周圍無擴征用地，同時又與附近學校的施教區(qū)重合的學校，通過兩校合并，整合兩校資源使學校達標。

2.4.4撤銷

針對現(xiàn)狀沒有達標，且周圍無可擴征用地且無合適合并的學校，建議撤銷，并對撤銷后用地與其他用地置換。

3結(jié)束語

中小學布局規(guī)劃的實質(zhì)是對城市基礎(chǔ)教育資源優(yōu)化整合，其核心是基礎(chǔ)教育資源進行管制，合理的中小學布局，關(guān)系到對城市公共資源的合理利用，同時在快速城市化過程中，居住空間、城市人口、人口密度等因素均會發(fā)生變化，中小學布局規(guī)劃也應(yīng)得到及時的調(diào)整，最好能與城市近期建設(shè)規(guī)劃一樣，編制五年制滾動規(guī)劃，盤活教育資源，提高土地利用率，才能使城市基礎(chǔ)教育資源向現(xiàn)代化、國際化目標邁進。

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