隧道測量精選(九篇)

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第1篇：隧道測量范文

【關(guān)鍵詞】長步隧道；測量；控制

一、隧道洞內(nèi)控制導線網(wǎng)的測量

（1）隧道洞內(nèi)控制導線網(wǎng)測量的網(wǎng)形設計。洞內(nèi)控制網(wǎng)由隧道進口洞外CPII網(wǎng)，加密網(wǎng)CPII1146、CPII2146、JM32135和隧道出口洞外的CPII網(wǎng)，加密網(wǎng)CPI0147、CPI0148、JM32126聯(lián)系邊引入。洞內(nèi)外平面控制網(wǎng)以邊連接進行聯(lián)系測量。本隧道只有1042米，卻處在圓曲線上，考慮通視條件設8對點（平均邊長148.857米）的交叉導線網(wǎng)。平面和高程兼用，平面和高程均為四等三維控制網(wǎng)，以提高洞內(nèi)測量的可靠性和精度。（2）導線網(wǎng)的外業(yè)數(shù)據(jù)采集。洞內(nèi)控制導線網(wǎng)的精度要求。結(jié)合隧道施工情況，保證隧道的橫向貫通精度，控制隧道洞內(nèi)導線網(wǎng)測量精度等級及主要技術(shù)要求，即采用萊卡1201（1+1.5ppm）全站儀和基座棱鏡來滿足測量設備的規(guī)范要求。根據(jù)網(wǎng)形設計，導線點的敷設盡量充分利用洞內(nèi)施工控制樁，若單獨布點，要敷設在施工干擾小安全穩(wěn)固、方便設站便于保存的地方。點間視線要距洞內(nèi)設施1.5m以上，便于貫通復測后水溝及電纜溝槽的后續(xù)施工。導線網(wǎng)水平角觀測采用全圓方向觀測法，邊長及高差采用對向觀測法。（3）外業(yè)測量要求。導線測量前和施測期間要對儀器設備進行常規(guī)檢校和經(jīng)常性檢校，施測時要注意對中整平通風和照明工作。聯(lián)測洞外控制點（進口CPII1146出口JM32164需要分別后視CPII2146、JM32135和CPI0148、CPI0147）進行原洞外的控制點檢測，當檢測與原測成果較差滿足限差要求時，方可使用。洞內(nèi)導線測量的精度要不低于網(wǎng)形測量設計時確定的精度等級并要有安全可靠的防爆措施，必要時按其作業(yè)工班息工。洞內(nèi)導線隨著施工進度分期敷設時建立新一期導線前也一定要檢測原有的前期敷設點且一定要做成閉合環(huán)。（4）導線網(wǎng)的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理及措施。洞內(nèi)導線網(wǎng)外業(yè)觀測采集的數(shù)據(jù)合格后要及時進行導線網(wǎng)的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，以便及時指導隧道施工給其方向。

二、施工測量

洞內(nèi)施工測量最好采用導線測量中線法進行，現(xiàn)在的儀器及計算器設備都先進了，一般的全站儀都具備了激光測距和激光指示標的功能，另外計算器也專門為該線路的線位參數(shù)建立了數(shù)據(jù)庫，配合隧道放樣程序，完全可以按照儀器激光采集的數(shù)據(jù)解算出其點是隧道那個部位，是否存在超欠挖，當然在其過程中也要注意下列規(guī)范要求：（1）采用導線測設中線點時由于導線網(wǎng)布設新點的周期性，而引起的施工面與導線點的步距拉長造成的不便即需要敷設臨時的線位控制點，在做此工作時，一定要嚴格的按規(guī)范做方向觀測法和對向觀測法去測量水平角和邊長高差，設置單導線方法操作，施工測量工作中，嚴禁其前視邊長大于后視邊長的1.2倍，或者找其附近兩個目標點做自由觀測的方向放樣，在其迫不得已的情況下，要做自由測站，也必須具備三個以上的目標點，且找一個復核點來測。（2）每次鉆爆前要在開挖斷面上標示出隧道中心線，軌頂高程線和開挖斷面輪廓線。（3）已開挖斷面段落，要及時做好初襯的凈空斷面測量及時分析其超前挖數(shù)據(jù)為下一個循環(huán)的開挖做出小結(jié)，開挖斷面的測量間距最好不要大于20cm。（4）仰拱斷面測量時要從隧道中線向兩側(cè)邊墻按0.5m的間隔測量，設計軌頂線至開挖仰拱底的高差。（5）襯砌測量：立模前一定要運用洞內(nèi)控制點檢測永久中線點或臨時中線點位置及高程，其結(jié)果要小于原測成果5mm。檢測合格后在立模范圍內(nèi)，放設不少于三個中線點及其橫斷面十字線方向同時在斷面上標定出臺車模板的拱頂，起拱線和邊墻底的高程位置，這樣做的目的是要控制其臺車的垂直度及精確線路方向不按其臺車前傾后仰和中線偏位，并且給其四電接口及其它設備的預埋提供其精確的埋設位置讓其固定。立模后要做好復測檢核工作，防止偶然性的錯誤發(fā)生。（6）隧道還沒有二襯貫通前一定要按其設計文件及圖紙設計要求和規(guī)范做好隧道的監(jiān)控量測和數(shù)據(jù)分析工作，其目的的主要是為安全進尺提供及時有效的依據(jù)和開挖斷面的預留沉降量做出建設性的指導依據(jù)。（7）隧道仰拱底板及二襯的沉降觀測一定要按其規(guī)范來做，為其沉降評估提供真實完整的數(shù)據(jù)，其目的是為了下一道工序軌道底座板的輻設提供可靠的保障。（8）二襯凈空斷面的量測一定按其規(guī)范進行測量與分析后存檔，其目的主要是為竣工資料做準備其次重要的一點根據(jù)分析數(shù)據(jù)看其臺車模板是否有所變形。

參 考 文 獻

第2篇：隧道測量范文

關(guān)鍵詞：隧道；坐標反算；程序；應用

Abstract: this paper analyzes the tunnel profile the contour line and plane curve geometric characteristics, focus on the plane curve of the straight line, circular curve and gentle curve, in view of the three curve, with CASIO fx-4800 calculators to write the corresponding coordinates calculate program, according to procedures calculated the mileage and partial distance, then and tunnel profile super owe dig program photograph union, can accurate tunnel and check the work setting. In the tunnel structure layout also check the other also can use this method.

Keywords: tunnel; Coordinates calculate; Program; application

中圖分類號：U45文獻標識碼：A 文章編號：

隨著我國科學技術(shù)的不斷發(fā)展，測量軟件業(yè)隨之不斷被開發(fā)，斷面后處理軟件和炮孔放樣軟件已經(jīng)被廣泛運用到隧道的測量當中，使用了這些測量軟件，在很大程度上縮短了測量的時間，因此就提高了測量的效率，也就很大程度上提高的整個工程施工的效率，這些軟件雖然有著其各自的優(yōu)點，但在實際操作中，也有一定的缺陷，譬如在實際的隧道測量中，在很多情況下，這些軟件滿足不了施工的需要，而測量人員又對測量軟件過分依賴。在這種情況下，新的合理的測量方法和測量軟件的需求是剛性的。

通過分析隧道斷面輪廓線和平縱曲線，應用CASIO fx-4800計算器編寫出的相應的坐標反算程序，只需要依據(jù)所要測量的點所處的具體坐標反算其偏距和里程，就能放樣出任意點的輪廓線，而且能對任意點進行超欠挖進行檢查?？梢灾v此方法靈活運用到輔助坑道、立拱及綜合洞室的開挖等工序的精確放樣中。

分析隧道斷面輪廓線

由圓弧和直線共同組成隧道輪廓線。在圓弧段，依據(jù)所測點的距離和坡度公式，就可以算出該距離的內(nèi)軌頂面設計的標準高度，然后結(jié)合所測點偏移中線的距離，構(gòu)造出直角三角形之后就可以算出超欠挖；在直線段，根據(jù)三角函數(shù)的關(guān)系也可以算出超欠挖?，F(xiàn)以秦嶺終南山隧道的輔助坑道作為實例進行說明，如圖1所示。

圖1秦嶺終南山隧道輔助坑道開挖斷面

2、平曲線分析

鐵路是比較典型的線型工程，其沿途的地形地貌都不相同，機尾復雜，尤其是在海拔較高的山嶺地區(qū)的隧道，在坐標投影時，長度可能發(fā)生較大程度上的變形，因此使得測距邊長投影變形程度加大，想要滿足高速鐵路的測量要精度要求，采用國家坐標系是很難滿足的，為了使得坐標反算的長度與測量長度的比值和一接近，必須建立設和工程的獨立的坐標系。

獨立的坐標系是由坐標原點、開始的位置及投影的高度確定的，原點坐標為任意（X,Y），對每個控制點進行坐標平移，平移之后為（X0，Y0），從而計算出Y軸的坐標，算成正確的投影變形，投影面的高度在進行放樣時時非常重要的不可缺少的一部分，因此必須仔細測量計算。

2.1直線段

直線段相對來說比較簡單，本文總結(jié)了三種在直線段計算里程和偏距的方法。

（1）建立隧道獨立坐標系統(tǒng)，以隧道中線為X軸方向，正方向為里程增加方向；由X軸順時針旋轉(zhuǎn)九十度的方向為Y軸正向，然后建立坐標系，依據(jù)獨立坐標系進行測設，其中，X軸為里程，Y軸為偏距。

以下將以秦嶺終南山隧道斜井三岔口作為實例，介紹如何建立獨立坐標系統(tǒng)建立的終南山隧道的平曲線圖為圖2所示。直線L表示斜井，到了A點變成了兩口是L1和L2，在這時，同時向井底開挖，之前設計的坐標系為XOY,A點的坐標為A（X,Y），以同樣的方法在直線L上也可以建立獨立的坐標系，在圖2中可以看出。

圖2終南山隧道平曲線圖

（2）進行行坐標系轉(zhuǎn)換，依據(jù)以上的原理和方法，建立獨立坐標系，可以通過初等數(shù)學的知識轉(zhuǎn)換，將大坐標中坐標轉(zhuǎn)換成獨立坐標系中的坐標，在計算器里可以直接完成。和前種方法相比，此方法可以統(tǒng)一使用原來的打坐標系。通過公式

進行坐標轉(zhuǎn)換，坐標轉(zhuǎn)換如圖3所示。

圖3坐標系轉(zhuǎn)換圖

（3）進行幾何計算，通過幾何關(guān)系弓箭直角三角形，根據(jù)所測得的坐標就可以計算出里程和偏距，如圖4所示。

圖4構(gòu)造直角三角形

2.2圓弧線段

在圓弧線上任選一點B作為起算的里程，運用坐標反算求出點B和測點A到圓心O之間的距離及方位角，通過公式OA-OB=a和半徑計算出弧長L，C點的里程是時B點的里程和L的和，測點A到圓心之間的距離與圓曲線半徑之差就是測點到中線之間的距離b，具體如圖5所示。

圖5曲線分析

2.3緩和曲線段

與直線和圓曲線相比，緩和曲線段上的坐標反算更為復雜，因此可以采取切線迭代法，該方法不斷能滿足精度的要求，而且可以迅速的依據(jù)所測點的坐標進行里程和偏距的反算。

現(xiàn)以樁坐標作為實例，對切線迭代法坐標反算里程的基本原理進行介紹，如圖6所示，O表示曲線上已知樁號的任意點，P點表示曲線上待算樁號的點，以點P和起算點之間切線、起算點的距離以及點P到與切線的切線做成直角三角，形里程迭代增量用切線長來充當，再用所求點作為起算點繼續(xù)迭代，直到起算點和點P的切線完全重合時，收斂迭代。在這時，切線的長度是零，角差也是零。如果把任意點當做曲線段上的中樁，迭代增加量則是同號的。

圖6測點在緩和曲線中線上

不是中樁上的點，坐標反算里程的原理和前者相同，如圖7所示。不同的是，在進行非中樁坐標反算里程時，有可能出現(xiàn)迭代的切線比此點所對應的曲線長度要長，這時，迭代點應該在其里程之后，而且兩個方位角均為鈍角，迭代增量呈現(xiàn)負增長，但計算的結(jié)果滿足要求，不管是左偏曲線還是右偏曲線，都可以使用此種方法，由于計算公式自身所具有的優(yōu)勢，迭代的順序不受限制，因此都可以滿足要求。

圖7測點不在緩和曲線中線上

縱曲線分析

依據(jù)曲線的要素和所測點的實際里程進行計算，就可以得出所測點坑底設計的標準高度，在通常情況下，縱曲線是一條直線，可以在變坡點處增加一段豎曲線，這樣操作起來就比較簡單，在計算上也相對容易，因此，本文在此只進行簡單的了解，不做詳細的分析說明。

4、結(jié)束語

雖然測量軟件業(yè)隨之不斷被開發(fā)，斷面后處理軟件和炮孔放樣軟件已經(jīng)被廣泛運用到隧道的測量當中，使用了這些測量軟件，在很大程度上縮短了測量的時間，因此就提高了測量的效率。而在實際的隧道測量中，在很多情況下，這些軟件滿足不了施工的需要，測量人員又對測量軟件過分依賴。為了在一定程度上能解決此種問題，通過對縱曲線和平曲線的分析，用所測點的坐標，可以反算出里程和偏距，在結(jié)合對隧道斷面特性的分析結(jié)果，就可以精確放樣出隧道的輪廓線，能快速方便的檢查出任意一點的超欠挖情況。經(jīng)過更深一步的分析和研究，把里程和偏距進行對換位置，運用綜合洞室輪廓線的性質(zhì)和特點，就可以精確放樣出綜合洞室，這樣對綜合洞室進行放樣的方法就完全被改變了，同時在一定程度上彌補了炮孔放樣軟件的一些缺點。除此之外，還可以根據(jù)此原理，結(jié)合其他結(jié)構(gòu)的特性，在施工現(xiàn)場可以直接檢查出工程中所要檢查的一些施工的精度。

參考文獻

[1]劉丹.緩和曲線精確計算的通用公式[J].廣西交通科技.2001(2).

[2]王景海.用筒化牛頓法進行緩和曲線段坐標反算解算[J].鐵路勘察.2009(1).

[3]李全信.線路測量中的正反算問題及應用[J].測繪通報.2006(2).

[4]張曉忠.緩和曲線上坐標與弧長的計算方法[J].中南公路工程.2005(1).

[5]孫孝軍.公鐵路線中邊樁坐標計算通用程序[J].中國科技信息.007(12).

[6]石繼訓.關(guān)于隧道測量中坐標反算的分析及綜合應用[J].隧道建設.2009(4).

第3篇：隧道測量范文

[關(guān)鍵字]公路隧道 測量方法 步驟

[中圖分類號] U459.2 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-4-186-2

0 前言

近幾年來，隨著國家實施積極的財政政策，公路投資不斷加大，高速公路建設更是以前所未有的速度向前發(fā)展。測量工作作為一切工程的基礎，有著極其重要的作用，特別是對于隧道工程，如何保證隧道的貫通誤差最小，保證隧道不"穿袖"，隧道超欠挖的控制，都與測量工作密不可分。本文以黃延（黃陵～延安）高速公路新窯溝隧道測量的實例，介紹公路隧道測量工作的一般方法和步驟。

1 工程簡介

新窯溝隧道北口位于延安市棗園以南鄧家溝內(nèi)，單洞1997.4m/2座，設計采用分離式上、下行單向雙洞斷面，兩洞軸線間距41～70m，單洞凈寬9.75m，凈高5.0m；洞門采用端墻式石砌洞門，行車道橫斷面采用單心割園形曲墻式結(jié)構(gòu)，車行、人行橫洞采用單心拱直墻式結(jié)構(gòu)。

2 隧道控制網(wǎng)的建立

2.1 洞外控制網(wǎng)的建立

在現(xiàn)在施工過程中，一般施工單位都采用全站儀進行測量工作，隧道的起算基準點都由設計院提供的GPS點。施工單位只要在GPS點的基礎上進行加密以便日后復測方便。加密后的選擇應保證至少有兩個以上的點能同時觀測到洞口，為以后作進洞導線提供便利，其它加密點應盡量保證通視好，邊長長，點數(shù)越少越好，以減少累計誤差。對于洞外控制網(wǎng)，應每月觀測一次，以檢測點位是否有偏移，確保進洞導線的正確引入。在測量過程中，對邊應加入氣象改正和溫度改正，若導線過長，還應進行高斯投影改正。對于隧道的高程控制，由于隧道一般都在山區(qū)，用水準儀測量費時費力，并且不一定達到規(guī)范要求，所以一般采用三角高程測量，由于現(xiàn)在用全站儀測量能夠達到四等水準的要求，能夠滿足施工要求。

以下為新窯溝隧道洞外導線平面布置圖及平方差結(jié)果（采用簡差）。

其角度閉合差為10''；高程閉合差為1.94cm完全符合規(guī)范要求。

2.2 洞內(nèi)導線網(wǎng)的建立

由于隧道工程是相向施工，不通視，其進洞導線只能內(nèi)部附和，無法與另一邊附和，所以對測量觀測要求較高。通常進洞導線洞口應建立一三角網(wǎng)，以便日后互相檢測點位是否有偏移。進洞導線布設時，主導線邊長應在200m以上，臨時導線點應在50～100m左右。在測量時，應該保證隧道通視良好，灰塵小，為提高測量精度，采用測回觀測時至少要觀測6測回，測回間觀測應滿足規(guī)范要求，各測回之間在觀測前應重新對儀器進行對中整平，以減小儀器對中誤差。

以下為新窯溝隧道洞內(nèi)導線平面布置圖。

通過以上控制，隧道橫向貫通誤差2㎝，高程貫通誤差1㎝，完全達到規(guī)范要求。

3 線路坐標的計算

當控制網(wǎng)測設完畢后，就是如何把結(jié)構(gòu)物在實地放出。在設計圖中通常只給出線路中線的特征點里程坐標以及曲線要素，對于其它坐標需要計算。以下為：

3.1 對于直線段

3.2 對于圓曲線段

3.3 對于緩和曲線段

參考文獻

[1]鐵道部隧道工程局.大瑤山長大鐵路隧道修建新技術(shù)，1987年.

第4篇：隧道測量范文

Abstract: In the highway tunnel construction, real-time accurate measurement of the tunnel route not only can ensure path accuracy, but also can provide protection for the safety and quality of construction.

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；測量；三維坐標；運用

Key words: expressway; tunnel; measurement; three-dimensional coordinates; use

中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）12-0120-02

湖南炎汝高速隧道為一座上下行分離的四車道隧道，穿越羅霄山脈，最大埋深約445m，長2.8km。本段內(nèi)為大半徑圓曲線接短距直線的線性布置，隧道襯砌內(nèi)輪廓采用半徑5.5m的單心圓，緊急停車帶內(nèi)輪廓采用三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)。段內(nèi)設人行橫洞兩處，車行橫洞一處。

為了最大限度的減小控制測量對貫通誤差的影響，我們在開工前于隧道進出口布設GPS點位，代替了傳統(tǒng)的控制導線。并以四等水準的標準進行了進出口的水準聯(lián)測，分析貫通誤差，滿足要求。

硬件方面我們配置了精密水準儀一套，徠卡免棱鏡TS02全站儀一套，配合全站儀進行隧道斷面測量的創(chuàng)華軟件及外持掌中寶一套，收斂儀一套。

洞內(nèi)的測量環(huán)境較為惡劣，導線點布設的位置及精確度直接影響著后續(xù)的測量準確性和測量的速度。因為隧道為雙洞模式，我們選用左右洞各一條導線，在人行橫洞和車行橫洞處閉合成環(huán)的模式進行導線布設。通過每次的閉合平差，逐漸消除測量誤差的影響，將我們的貫通誤差控制在允許范圍內(nèi)。我們一般將導線點布置在電纜溝、消防溝遠離行車道一側(cè)的仰拱上，減輕施工機械行走的影響。導線網(wǎng)向洞內(nèi)延伸的工作我們選擇在黃昏時進行，抵消陽光差的影響。后視選用較長的導線邊長，前視適當?shù)目s短，將天氣，溫度，環(huán)境，讀數(shù)等誤差降至最低。導線點預計按100-300m的間距視情況成Z型布設，分階段閉合，保證其精度。

同時為了施工的方便，我們在洞內(nèi)布設了較多的臨時導線點。臨時導線點我們同樣預埋在電纜溝和消防溝旁，呈左右兩側(cè)對稱布置。在測量時我們可以選用后方交會的方式進行設站，極大地方便我們工作的開展。臨時導線點一般50-80m布設一組，保證測量的需要，提高洞內(nèi)惡劣環(huán)境下的測量速度和效率。

現(xiàn)在高速公路隧道的施工測量一般會配備價格昂貴但支持紅外和激光免棱鏡的全站儀。如何能使這套設備在我們測量人員手里發(fā)揮出更高的效率是我們必須要直面的問題。采用新奧法設計的隧道注重山體自身穩(wěn)定，多采用復合襯砌，開挖后立即進行鋼拱架和錨桿施工，布設鋼筋網(wǎng)，隨即進行噴射混凝土，構(gòu)建出擔負主動防護作用的初襯。實時對初襯后的圍巖變化情況進行監(jiān)控是隧道測量人員必須肩負的責任，保證圍巖變化在允許范圍內(nèi)不僅僅是保證隧道的安全，同時也是我們調(diào)整施工模式和預留量的一項重要依據(jù)。

我們的采用雙洞同時掘進，臺階式開挖，各項工序進行的很緊湊。上半斷面開挖后立即進行初支，然后繼續(xù)向前掘進，控制在10-30m范圍內(nèi)開挖仰拱，制作支護并完成回填，對初襯進行閉合。我們要根據(jù)現(xiàn)場圍巖變化情況調(diào)整閉合段間距，盡量減輕圍巖的變形。在其變化趨于穩(wěn)定后，后續(xù)班組展開二襯的施工。首先在洞兩側(cè)澆注矮邊墻（一般為40cm）以固定路面凈空，在其強度滿足要求后布設防水板，進行臺車就位。臺車就位時，下腳卡緊矮邊墻邊緣，根據(jù)臺車高度，矮邊墻高程及路面橫坡控制結(jié)合段具體部位。測設出路線中線，再次用吊錘校正臺車橫向位置，然后用尺子量測各處模板同襯砌的間距，最終確認臺車擺正后，進行下階段的模筑混凝土階段。

隧道有著較大的半徑，支距法在這里基本上無法使用，且效率低下。我們的免棱鏡全站儀和創(chuàng)華軟件在這里發(fā)揮了極大的功效，大大節(jié)省了我們每次測量所占用的時間。這套軟件需在使用前將隧道全部的數(shù)據(jù)輸入計算機中的軟件里，將PDA和計算機連接后完成數(shù)據(jù)的傳輸，即為其內(nèi)業(yè)準備。在測量現(xiàn)場，我們使用外持PDA與全站儀連接，在設定好參數(shù)后直接由PDA控制全站儀的測量，測站后可以任意調(diào)用內(nèi)儲數(shù)據(jù)，完成中樁放樣，斷面檢測，任意點超欠挖分析等作業(yè)。在數(shù)據(jù)采集完成后，再次將PDA和計算機連接，將數(shù)據(jù)傳入軟件中去，完成自動制圖。我們盡量將每次的外業(yè)數(shù)據(jù)采集控制在開挖后的初期支護階段中，保證了各項工序的銜接不致誤工。

這套軟件的機理為采用三維坐標法，反算測點距中線距離和距設計高差，構(gòu)建直角三角形，完成實際半徑和設計半徑的比對，得出測點的超欠挖。因此，在架設測站時可以很隨意的選取測量部位附近點而不需要居中線，而且可以一次測站測取多個斷面，省去了重復架點的麻煩，大大提高了工作效率。根據(jù)這個機理，我們可以自己編寫5800計算器的相關(guān)程序，完善PDA在緊急停車帶橫洞等部位的測量不足。

現(xiàn)場的開挖放樣及初支放樣預留量對以后的輪廓形成具有很大的影響，必須不斷檢測實時調(diào)整。在開挖放樣時，因為掌子面的錯落不同，我們選用超欠分析來進行，每個點都反算出其樁號，分別計算，減少誤差的同時，提高我們測量的速度，省去了扯尺子放點的麻煩。隧道這個階段的設計預留量為12cm，但由于圍巖軟弱，土質(zhì)松軟，每次初支后圍巖都存在較大的變形。因此我們根據(jù)繪制出的斷面圖分析下沉速率，適當調(diào)大預留量，盡可能的去保證不侵限。

隧道進洞200余米為5級圍巖，巖性為粉質(zhì)粘土，巖體極破碎，節(jié)理裂隙極發(fā)育，圍巖自穩(wěn)能力差且含水豐富，易坍塌。剛進洞我們就遇到了初支后圍巖超預計下沉，下降速率大。根據(jù)現(xiàn)場我們及時調(diào)整仰拱閉合跟進距離，避免了因為晚閉合導致的大量下沉。但隨后的施工仍舊不理想，左右洞在內(nèi)測同時出現(xiàn)了范圍較大的偏壓。我們放樣出山體表面的中線，測得偏壓段地形圖，及時反饋給設計部門和業(yè)主，積極配合設計方進行變更方案比選。同時我們堅持固定頻率的斷面監(jiān)測，分析下沉情況，及時和設計部門溝通研討，最終確定了在上方山體較易失衡段的施工變更方案，同時調(diào)整了我們的施工方法，爭取取得下階段施工的順利進行?，F(xiàn)在隧道正處于換拱階段，將下沉量較大的初支鑿出，更換鋼筋拱架，增設錨桿，保證隧道的二襯施做空間和支護的穩(wěn)定性。我們的測量工作緊隨換拱的步伐，通過多次分析下沉速率和下沉量，最終確認換拱的具體部位。在換拱完成后進行實時監(jiān)測，將隨后的變化保持在我們的可控范圍內(nèi)。

在圍巖不穩(wěn)區(qū)域，我們只有加大檢測頻率，不斷分析調(diào)控，才能保證隧道施工的質(zhì)量和安全。對于一些圍巖急劇變化的區(qū)域，我們甚至將監(jiān)測頻率提升以小時計，提高安全警惕，及時做二次臨時支護，避免塌方帶來的傷亡等嚴重事故。

第5篇：隧道測量范文

【關(guān)鍵詞】隧道開挖 施工 測量放樣

隨著我國社會、經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的道路交通事業(yè)也進入了快速發(fā)展時期，公路建設工程與日俱增，因此傳統(tǒng)的測量放樣的方法已經(jīng)難以滿足長線路、構(gòu)造物多、時間緊、測量施工質(zhì)量高的要求。因此，就必須要有一種精度高、費用低、速度快、不受地形通視限制、布設隨機靈活的控制測量方法，所以結(jié)合隧道工程施工中測量放樣對于整個工程的重要性出發(fā)，及筆者自身多年的施工經(jīng)驗，就隧道工程施工中測量放樣需要注意的方面及問題提出了筆者自身的一些觀點，且對這一過程中所存在的相關(guān)難點及成果檢驗提出了一些問題解決的方法和思路。

1 關(guān)于隧道工程施工測量放樣的現(xiàn)狀分析

我國社會、經(jīng)濟及科學技術(shù)的不斷發(fā)展促進了我國隧道工程施工技術(shù)的發(fā)展，同時廣泛的應用了全站儀設備及其編程計算器。此外，為了進一步提升隧道工程施工質(zhì)量，就要求我們對隧道施工放樣的方法進行深入的研究，從而達到隧道施工坐標方法最有效應用的目的。為了保證隧道施工各個環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進行，通過將隧道施工坐標法和地面曲線計算方法有機的結(jié)合起來，可以明顯的提升施工質(zhì)量及簡化相關(guān)工作環(huán)節(jié)?？梢詫崿F(xiàn)降低技術(shù)人員的工作中遇到的困難程度，還可以有效的提高測量的精確度，對于縮短隧道工程施工工期及提高隧道工程的綜合效益都有著重要的促進意義。

1.1 有效控制竣工圖測繪工作

針對某些較長的隧道需要我們對其進行特殊對待，這些較長的隧道所經(jīng)過的地區(qū)同樣也是較多的，特別是在有些地形非常復雜的區(qū)域，隧道施工的復雜程度更高。在前期勘測、設計的過程中往往會通過對隧道測量工作的有效策劃來實現(xiàn)隧道工程的安全、穩(wěn)定、有序的進行。通常我們講隧道的測量工作分為兩個環(huán)節(jié)，一是初測；二是定測。初測環(huán)節(jié)中必須要對特定隧道的三個環(huán)節(jié)進行有效控制，分別是地形測量、縱斷面測量、控制測量三個環(huán)節(jié)。要深入研究地質(zhì)填土及其隧道的相關(guān)環(huán)節(jié)，確定點位參數(shù)及健全地形圖。因此，我們要有效布設控制點，從而保證其每個測量環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進行。與此同時，我們還要講隧道控制測量環(huán)節(jié)與路線控制測量環(huán)節(jié)有機的結(jié)合在一起。

1.2 隧道施工測量的重點難點

隧道施工測量的重點難點是設計中對軸線方向的有效測量，為了實現(xiàn)隧道工程各個環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進行，需要有效界定相對開挖面。因此，就要求我們需要在前期做好隧道貫通環(huán)節(jié)的相關(guān)準備工作，以此來保證中心環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進行。將往返觀測法應用到隧道施工中，可以對隧道相關(guān)施工數(shù)據(jù)及信息進行計算以保證測量工作的質(zhì)量。由于在隧道施工中現(xiàn)場周邊環(huán)境的影響而不能順利的開展相關(guān)的測量工作，因此要求我們規(guī)范相關(guān)的施工方法，以保證整個施工工程的安全、穩(wěn)定、有序進行。

因此我們有必要提高隧道施工前的測量精確度，以保證相向可同時進行開挖。隧道貫通過程中的各個環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進行，可以有效使工程高程誤差下降?；谏鲜鲈蛟谶M行施工測量工作的同時還應當明確以下關(guān)鍵環(huán)節(jié)。有效布設在相關(guān)附近隧道工程的范圍之內(nèi)控制的網(wǎng)，可以有效保證控制測量環(huán)節(jié)的進行，對基準點精確、無誤設置規(guī)范其基準方向。依據(jù)相關(guān)工程施工圖紙，對隧道進行針對性的詳細設計，以滿足相關(guān)要求。最后還要確保修筑過程和開挖過程的安全、穩(wěn)定、有序進行，以便提升測量工作的優(yōu)化程度。

2 隧道工程測量放樣控制工作的必要性

放樣工作是隧道工程施工中最主要的一項工作。在進行放樣時測量人員將圖紙設計的相關(guān)要求在實地標定好。提高隧道工程定位放樣的準確度，對于確保整個工程質(zhì)量有著非常重要的意義。在隧道工程施工中測量與放樣之間的關(guān)系密切，互為補充。

3 測量放樣的具體施工方法

3.1 測量

具體做法是：第一步，依據(jù)測量員自身的身高以及立鏡地點周邊的地形，依次調(diào)整好三腳架架腿的長短，先將全站儀中心與立鏡點大致對準，保證三腳架上平面的處于水平。然后將三腳架的三條腿固定好，最后在進行微調(diào)整。第二步，根據(jù)三腳架本身架腿的長度、對中鏡中的點位置、圓氣泡位置、三個角螺旋之間的關(guān)系來進行綜合考慮調(diào)整。方法簡單易懂，靈活應用，任意組合，便可達到相應要求。第三步，圓氣泡調(diào)好之后，假如中立鏡點離中心不太遠，可以旋松三角架上固定全站儀的螺栓，挪動全站儀對中。

3.2 放樣

精確性是對隧道工程施工中放樣的最主要的要求之一。因為放樣是否精確將會直接影響到整個工程的等級、程序、運行條件、施工方法、使用年限。由于攻寵中的細小部位其材料的不同，放樣精確度肯定也會有很大的不同。在隧道工程測量中，第一種放樣精度為主軸線，也稱之為絕對精確度；第二種放樣精度為細部的和輔助軸線，也稱之為相對精度。

4 遵循原則

4.1 先確定噴頭位置，后確定管道位置

對于任何一個獨立的噴灌區(qū)域的話都要做到先噴頭后管道。在進行管道定位之前，要認真仔細的檢查噴頭定位的結(jié)果，包括噴頭間距和數(shù)量。當遇到圖紙設計與實際情況相異時就要及時調(diào)整噴頭間距及數(shù)量，標準應參照施工當?shù)卦趪姽嗉竟?jié)時期的平均風速計噴頭設計射程。

4.2 整體到局部

與地形測量時一樣，都要必須遵守從整體再到局部的基本原則。在放樣前要對放樣區(qū)域地形進行了解及實地的現(xiàn)場踏勘，實地了解圖紙設計與施工現(xiàn)場的差別。然后確定放樣的控制點，初步確定采用何種放樣方法，將放樣時所用到的儀器及工具準備妥當。假如需要將某些地物點當成控制點的時候，需要檢查這些控制點在圖上的具置是否與實際位置相吻合。如果出現(xiàn)不相符的情況，應及時進行修正。

4.3 尊重客觀實際

尊重客觀實際是隧道工程施工必須遵守的原則。在任何的實際施工過程中肯定會存在一定的隨意性，加之工程的季節(jié)性，往往會出現(xiàn)施工現(xiàn)場解決圖紙設計與施工現(xiàn)實地形不相符的矛盾，因此在施工區(qū)內(nèi)的隱蔽工程非常多，對于資料不全的，還需要在施工放樣現(xiàn)場或者施工過程中針對個別噴頭和管線進行現(xiàn)場微調(diào)。所以就造成了隧道工程施工中的每個階段都是不完全相同的，因此施工放樣要嚴格按照工程的相關(guān)實際情況進行，由此來確保放樣的精確度。

4.4 尊重設計意圖

施工放樣首先應該尊重設計意圖，詳細、全面、嚴格的按照設計要求進行施工放樣。在進行技術(shù)交底時，還要向相關(guān)人員細致的講清楚工程所選用設備的相關(guān)特點和性能、噴灌系統(tǒng)的特點，及在施工過程中應當注意的相關(guān)問題，便于施工人員在進行施工放樣前對噴灌系統(tǒng)可以全面的了解。

4.5 確定順序

在噴頭要進行定位之前還需要做到按照點、線、面的先后順序進行。點的位置中，要先將邊界上拐點的噴頭位置確定好，然后在將拐點之間的噴頭位置進行逐一確定，最后將噴灌區(qū)域內(nèi)部邊界之外的噴頭位置確定。按照上述順序進行噴頭的定位，對于及時發(fā)現(xiàn)圖紙設計與現(xiàn)場情況不符的問題很有幫助，有利于將放樣誤差消化和控制。

5 關(guān)于放樣方法的具體應用

在隧道工程實際施工的過程中，坐標法實現(xiàn)了點在線路上的位置關(guān)系，它是有點位的里程來表示的。為了后續(xù)工程施工環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進行，在計算的時候就要選取有效的基本樁距，對內(nèi)部曲線進行有效計算。當對樁距進行地面測量的時候，要根據(jù)路線的地形條件或者等級來先期規(guī)定好。

曲線弦線長度的有效計算是確保樁距選取環(huán)節(jié)的安全、穩(wěn)定、有序進行的前提條件，圓曲線的弦線長度是由圓曲線弦線長度的有效計算來實現(xiàn)計算結(jié)果的準確性。在計算過程中我們要保證每個圓弧等份的弧長與弦線長度之間等長，便于測量放樣過程的有序進行。在此過程中我們還可以采用循環(huán)的方法對弦線長度進行計算，也可以算得圓曲線和弦線長度的等分份數(shù)。通過對中線逐樁坐標的有效應用實現(xiàn)對計算方法的有效規(guī)劃。

6 結(jié)語

我國的基礎經(jīng)濟建設中隧道工程系統(tǒng)是重要組成部分之一，為了實現(xiàn)整體質(zhì)量水平的提升我們要進行隧道施工內(nèi)部系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，這離不開對施工過程中測量放樣方法的應用。

參考文獻：

[l]劉蘭利.坐標法隧道開挖輪廓放樣在廈門云頂隧道施工中的應用[J].鐵道建筑技術(shù)，2004（1）：95-98.

[2] 劉云巧.一種用于隧道開挖精確放樣的算法[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院學報，2009（1）：1.

第6篇：隧道測量范文

關(guān)鍵詞：鐵路隧道；控制測量；GPS測量；高程測量

中圖分類號：P228 文獻標識碼： A

鐵路是典型的線狀工程，由于在坐標投影的過程中，長度發(fā)生了很大變形，采用國家坐標系很難滿足高速鐵路測量10mm/km的精度要求， 導致隧道相向開挖存在貫通誤差，直接影響隧道的準確貫通。為了保證隧道與線路線位的一致性，保證隧道施工測量精度，就必須建立適合工程需要的獨立坐標系，以滿足工程的精度要求，以蘭合鐵路隧道獨立控制網(wǎng)建立為例， 通過建立隧道獨立施工平面坐標系、高程系的方法進行數(shù)據(jù)處理，獲得隧道獨立控制網(wǎng)平面、高程控制點的成果。通過建立隧道施工獨立控制網(wǎng)來指導特長隧道快速、準確開挖，同時控制特長隧道貫通誤差，保證隧道準確貫通，保障隧道施工建設質(zhì)量。

1 工程概況

新建蘭合鐵路正線全長179.238km，其中新建隧道45座，總長65.482公里，3公里以上長隧道共6座，分別是鹽鍋峽隧道長11405米；考勒隧道長4630米，黃家?guī)X隧道長5881米，香欽多隧道長4396米，夏河隧道長3560米，塘山一號隧道長3641米。根據(jù)規(guī)范及施工要求，對以上隧道應建立獨立的施工控制網(wǎng)。

2 測量人員組織及儀器保障

2.1 測量人員

組織具有多年隧道測量經(jīng)驗的測量工程師負責測量工作，一般測量工作由具有測量資質(zhì)的技術(shù)人員完成；建立和完善測量工作規(guī)章制度和復核流程，測量技術(shù)人員對測量資料進行整理歸檔。

2.2 測量儀器

根據(jù)測量要求，配置一定數(shù)量、精度高、技術(shù)性能穩(wěn)定的儀器。儀器在進場前必須檢定合格方可使用；在測量過程中如發(fā)現(xiàn)儀器出現(xiàn)異常情況，須經(jīng)檢定后可再次投入使用；測量儀器指定專人管理，定期進行檢定校核。

測量儀器配置表2.1

3洞外控制網(wǎng)測量方案

3.1測點埋設及要求

洞外獨立控制網(wǎng)，根據(jù)鐵路測量規(guī)范，按GPS二等加密點埋設，如下圖所示：

標石斷面圖

4洞外控制網(wǎng)測量

4.1洞外平面控制測量

平面控制網(wǎng)測量采用GPS靜態(tài)測量模式，GPS接收機的標稱精度指標符合±（5mm+1ppm×D）。隧道洞外GPS平面控制測量等級應符合表4.1.1的要求。

平面控制測量設計要求表4.1.1

4.1.1 GPS洞外控制網(wǎng)布設

洞外平面控制網(wǎng)原則上沿隧道進出口連線方向布設，控制線路中線左右200米范圍布設，平面控制網(wǎng)由洞口子控制網(wǎng)和洞口子網(wǎng)間的聯(lián)系網(wǎng)組成，同時考慮GPS觀測對控制點的要求。

根據(jù)現(xiàn)場實際踏勘，隧道進出口GPS點由兩個大地四邊形網(wǎng)形構(gòu)成，若隧道超長，中間有斜井，應在斜井口布設不少兩個控制點；網(wǎng)形圖如下圖所示：

4.1.2選點和埋石

控制點考慮滿足GPS觀測的要求，又要考慮適合隧道控制測量對控制點的要求。應在隧道山脊處埋設一個JM005，用于往洞內(nèi)投點。每個加密點兩兩之間相互通視，且距離大于500米作為方向線。

每個隧道共布設8個GPS點，保證每個洞口有兩個洞口投點，每個洞口投點有兩個后視方向，聯(lián)測精測網(wǎng)CPI和CPII點4個。

4.1.3 GPS平面控制網(wǎng)施測

隧道GPS平面控制網(wǎng)與CPI進行聯(lián)測，采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，并與CPI聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。

（1）GPS控制網(wǎng)采用天寶雙頻GPS R8接收機，靜態(tài)作業(yè)模式作業(yè)，按表4.1.3中施測。GPS點按C級施測，各等級使用的GPS儀器精度應滿足表4.1.2的要求

GPS測量的精度指標 表4.1.2

（2）全部儀器、光學對中基座生產(chǎn)作業(yè)前都必須按要求進行檢校合格且應在有效檢定期內(nèi)才能投入使用。所有儀器在觀測前統(tǒng)一進行設置：數(shù)據(jù)采樣間隔15秒，設置高度角為15度。

（3）觀測前，應做好星歷預報，避開不利于觀測的時間段。

（4） 觀測時，天線整平對中誤差不得大于1mm，每時段觀測前后各量取天線高一次，兩次互差小于3mm，并取其平均值作為最后結(jié)果。雙時段觀測時第二時段必須重新整置對中儀器，重新量取天線高度。

（5）觀測過程中按規(guī)定填寫觀測手簿。對觀測點名、儀器高、儀器號、時間、日期以及觀測者均應詳細記錄。

觀測應按設計控制網(wǎng)網(wǎng)形進行，洞口子網(wǎng)和聯(lián)系網(wǎng)可統(tǒng)一觀測，每條基線應觀測2個時段，時段長度應大于90分鐘。GPS觀測應選擇衛(wèi)星數(shù)目多、衛(wèi)星升降少、GDOP值較小且穩(wěn)定的觀測窗口施測，觀測符合表4.1.3要求。

表4.1.3 GPS測量作業(yè)技術(shù)要求表

4.1.4數(shù)據(jù)處理

以同步觀測區(qū)為單位進行獨立基線解算和質(zhì)量檢核。以無約束平差確定有效觀測量為基礎，進行三維無約束平差和二維約束平差。

基線解算采用徠卡公司的“ Leica Geo Office Combined”軟件進行解算，解算結(jié)果應滿足軟件規(guī)定的指標要求，基線觀測值均應按規(guī)范的要求進行重復基線檢核和異步環(huán)閉合差檢核。

GPS外業(yè)觀測后應對觀測數(shù)據(jù)進行計算；檢核觀測成果的質(zhì)量，應用基線處理軟件進行基線解算，基線向量的質(zhì)量應滿足下列規(guī)定。

（1）由獨立基線構(gòu)成的異步環(huán)各坐標分量及全長閉合差應滿足以下各式的要求：

式中： 、 、――坐標分量閉合差；

――環(huán)的全長閉合差；

n――閉合環(huán)的邊數(shù)；

――標準差，=，其中取5mm，取1ppm，d按環(huán)平均邊長計算。

當閉合環(huán)中長、短邊的長度相差較大時，宜按邊長和等級規(guī)定的精度計算每條邊的，并按誤差傳播定律計算環(huán)閉合差的限差。

（2）重復觀測的基線較差（）應滿足下式要求：

式中：――標準差，d按基線長度計算。

根據(jù)隧道洞口子網(wǎng)和子網(wǎng)間聯(lián)系網(wǎng)的不同特點，洞口子網(wǎng)基線構(gòu)成的異步環(huán)三維閉合差限差應小于20mm；子網(wǎng)間的聯(lián)系網(wǎng)基線構(gòu)成的異步環(huán)相對閉合差應符合表4.1.4要求：

表4.1.4異步環(huán)相對閉合差限差 限差單位：ppm

（3）采用武漢大學科傻CosaGPS V5.21軟件進行平差計算。

無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)絕對值應滿足下面要求；

VΔX≤3σ VΔY≤3σ VΔZ≤3σ

整網(wǎng)約束平差基線向量改正數(shù)與無約束平差的同名基線向量改正數(shù)較差應符合下列規(guī)定：

d vΔx≤2

d vΔy≤2

d vΔz≤2

約束平差后平面控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標應符合表4.1.6的規(guī)定。

表4.1.6 二等GPS控制網(wǎng)測量的主要技術(shù)要求

注：當基線長度短于500m時，邊長中誤差應小于5mm。

根據(jù)約束平差后的控制點成果估計洞外控制測量和洞內(nèi)導線測量對各開挖洞口間橫向貫通誤差的影響值進行估算，分別分析精測網(wǎng)施工坐標系和隧道工程獨立坐標系成果對隧道貫通誤差的影響，以決定最終成果的使用，并根據(jù)客觀情況對洞內(nèi)測量要求提出建議。

4.2 洞外高程控制測量

4.2.1洞外高程控制網(wǎng)布設

高程控制網(wǎng)布設應根據(jù)實地交通狀況和1：2000地形圖按隧道進出口位置布設。在布網(wǎng)過程中，應首先按地圖交通路線進行實地踏勘，然后選擇最優(yōu)路線進行測量。

4.2.2選點和埋石

每個洞口設置3個水準點，選擇在洞口附近土質(zhì)堅實、通視良好、施測便利、高程適宜和便于保存之處；三個洞口水準點中的兩個設置在洞口附近，兩點之間距離按安置一次儀器能進行觀測為原則，另一個設置在更為安全的區(qū)域，便于復核聯(lián)測，聯(lián)測隧道范圍內(nèi)所有的二等水準控制點。洞口水準點標石埋設規(guī)格同平面點相同。

4.2.3水準測量觀測

4.2.3.1 儀器的選用

高程控制網(wǎng)執(zhí)行《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T12898-2009）中的二等技術(shù)要求。測量擬采用Leica DNA03等電子水準儀，儀器類型為DS05。水準尺為配套銦瓦水準標尺。采用重量5kg的尺墊。測量前對水準儀進行檢定，檢定合格后方可用于測量工作。開始一周內(nèi)，應每天檢校角，若角較為穩(wěn)定時，以后每隔15天檢校一次。

4.2.3.2 觀測技術(shù)要求

1、 基本要求

（1）水準測量采用往返觀測，同一路線的往返測，采用同一類型的儀器和尺墊，沿同一道路進行。

（2）同一測段往返觀測應分別在上午和下午進行，在日間氣溫變化不大的陰天和觀測條件較好時，若干里程的往返測可同在上午或下午進行，但這種里程的總站數(shù)不應超過該區(qū)段總站數(shù)的30%。

（3）水準測量應在標尺分劃線成像清晰而穩(wěn)定時進行，在日出后與日落前30分鐘內(nèi)、標尺分劃線的影像跳動而難于照準時、氣溫突變時等不應進行觀測。

（4）每一測段的往測與返測，其測站數(shù)均應為偶數(shù)。由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩支標尺須互換位置，并應重新整置儀器；

（5）在連續(xù)各測站上安置水準儀的三腳架時，應使其中兩腳與水準路線的方向平行，而第三腳輪換置于路線方向的左側(cè)與右側(cè)；

（6）觀測間歇時，最好在水準點上結(jié)束。否則應設置2個固定點，作為間歇點。間歇后，應對間歇點進行檢測，符合限差要求即可由此起測。

2、 觀測方法

觀測時往返奇數(shù)站按后-前-前-后，偶數(shù)站按前-后-后-前的順序進行，每一測段結(jié)束應為偶數(shù)站。

3、觀測限差

水準測量觀測限差應滿足表4.2.1、4.2.2規(guī)定。

水準觀測的主要技術(shù)要求 表4.2.1

水準測量觀測的主要技術(shù)要求 表4.2.2

表中：R為測段長度，L為附合線路長度，F(xiàn)為環(huán)線長度。

4.2.4外業(yè)數(shù)據(jù)整理與成果計算

4.2.4.1 外業(yè)記錄整理

a.外業(yè)計算取位按下列要求執(zhí)行：

外業(yè)計算取位表

b. 外業(yè)記錄原始數(shù)據(jù)及時存檔并用外接存貯設備進行備份。

c. 外業(yè)記錄數(shù)據(jù)要及時處理，并對觀測數(shù)據(jù)進行檢查確認。

d. 每測段水準測量結(jié)束，應進行往返測高差不符值計算，往返測高差較差應≤4（K為測段長度，以公里計）。以往返測高差平均值作為高差觀測成果。

4.2.4.2 外業(yè)記錄整理

水準數(shù)據(jù)處理采用電子水準儀自帶軟件將原始數(shù)據(jù)處理為高差距離文件，水準網(wǎng)平差采用武漢大學的“科傻地面控制網(wǎng)測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)”（COSAWIN）進行嚴密平差。

a.外業(yè)手簿的計算；

b.外業(yè)高差和概略高程表的編算；

c.每公里水準測量偶然中誤差M的計算：

水準測量結(jié)束后，用各段高差往返測較差計算出每公里水準測量高差中數(shù)的偶然中誤差M，M的值應小于±1mm，M按下式計算：

Δ―― 測段往返測高差較差，mm

R ―― 測段長度，km

5 上交資料

（1） GPS控制網(wǎng)原始觀測數(shù)據(jù)及工程項目；

（2） 水準觀測原始數(shù)據(jù)和水準成果計算表；

（3） GPS 控制點、高程控制點的成果表

（4）控埋點提交點之記和環(huán)境照片。

（5） GPS控制網(wǎng)獨立環(huán)、重復基線檢驗報告以及控制網(wǎng)平差報告；

（6） 高程控制網(wǎng)平差報告；

（7） 項目技術(shù)總結(jié)；

（8） 儀器鑒定證書及測繪單位資質(zhì)證書；

（9） 上述文件內(nèi)容的磁盤文件。

參考文獻：

（1）《新建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-2009）；

（2）《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）；

（3）《工程測量規(guī)范》（GB 50026-2007）；

（4）《精密工程測量規(guī)范》（GB/T 15314-1994）；

第7篇：隧道測量范文

[關(guān)鍵字]隧道 監(jiān)控 量測技術(shù) 研究

[中圖分類號] U45 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-192-2

1 監(jiān)控量測的內(nèi)容

1.1隧道監(jiān)控量測的編制依據(jù)

中華人民共和國行業(yè)標準《公路隧道設計規(guī)范》（JTJD70-2004）；中華人民共和國行業(yè)標準《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60—2009）；中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98）；中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01—2003）；中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ004—89）；中華人民共和國國家標準《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB50086—2001）；中華人民共和國國家標準《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）；中華人民共和國國家標準《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）。

1.2監(jiān)控量測項目

（1）觀察地質(zhì)及支護狀態(tài)，包括掌握隧道實際圍巖狀態(tài)、分析隧道掌子面的穩(wěn)定狀態(tài)、預測前方隧道圍巖情況、評價初期支護的穩(wěn)定性。（2）量測周邊收斂與拱頂下沉情況，包括為隧道支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析提供依據(jù)、為二次襯砌澆筑選擇最佳時機；為隧道施工工藝、支護襯砌參數(shù)優(yōu)化提供參考。（3）量測地表下沉情況，包括判斷隧道開挖對洞口邊仰坡、淺埋地面是否產(chǎn)生顯著影響，分析該影響的范圍、程度及其與隧道施工的時空關(guān)系。

2 隧道監(jiān)控量測的方法及成果分析

2.1地質(zhì)及支護狀態(tài)觀察

2.1.1量測方法。掌子面地質(zhì)觀察采用目測配合數(shù)碼相機進行觀測，及時繪制掌子面地質(zhì)素描，記錄圍巖的巖性、產(chǎn)狀、節(jié)理等詳細特征，斷層、破碎帶等不良地質(zhì)特征，同時記錄地下水的水量、分布、壓力、類型等特征，填寫掌子面地質(zhì)觀察記錄；初期支護狀態(tài)采用目測觀察為主，對初期支護噴砼、鋼支撐、錨桿出現(xiàn)的外鼓、裂縫、剝落、扭曲等異常現(xiàn)象，用數(shù)碼相機、塞尺、卷尺等進行跟蹤觀測并做好原始記錄。

2.1.2成果分析與信息反饋

（1）通過掌子面地質(zhì)觀察，分析圍巖穩(wěn)定狀態(tài)，評估出現(xiàn)局部掉塊、塌方、涌水等災害的可能性，出現(xiàn)異常情況，第一時間通報施工單位，及時指導施工，并將異常情況、相關(guān)建議匯報業(yè)主和監(jiān)理等相關(guān)部門；（2）對初期支護出現(xiàn)的異常情況，分析出現(xiàn)異常情況的原因，根據(jù)具體原因、問題的嚴重性向業(yè)主、監(jiān)理和承包商匯報，并提出處理建議；（3）針對初期支護異常情況，開展跟蹤監(jiān)測，繪制空間分布圖和時間發(fā)展曲線，預測發(fā)展趨勢，及時預警。

2.2隧道周邊收斂監(jiān)測

2.2.1量測方法。采用數(shù)顯收斂計進行洞內(nèi)收斂量測；對于大變形、塌方等危險區(qū)域，必要時采用隧道位移實時監(jiān)測系統(tǒng)進行實時監(jiān)測。

2.2.2成果分析與反饋。（1）每次觀測后現(xiàn)場計算位移發(fā)展增量，出現(xiàn)異常情況，重新測量排除操作失誤后立即報告相關(guān)部門。（2）每次測回數(shù)據(jù)交數(shù)據(jù)處理員輸入計算機，進行位移增量、位移發(fā)展速率的計算，繪制位移—時間曲線和位移發(fā)展速率—時間曲線，并應用函數(shù)擬合和灰色預測等方法進行位移發(fā)展短、長期預測。（3）根據(jù)分析結(jié)果，判斷隧道變形管理等級，出現(xiàn)非正常情況，立即向相關(guān)部門報告。（4）當隧洞周邊水平收斂速度以及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降，隧洞周邊水平收斂速度小于0.2mm/d，拱頂垂直位移速度小于0.1mm/d，隧洞位移相對值已達到總相對位移量的90%以上時，向有關(guān)部門報送二次襯砌施工報告。

2.3拱頂下沉監(jiān)測

2.3.1量測方法。在進行拱頂下沉量量測時，對隧道拱頂?shù)膶嶋H位移值進行量測，是相對于不動點的絕對位移，其必須與設計拱頂標高進行比較。

2.3.2成果分析和信息反饋。（1）每次觀測后現(xiàn)場計算位移發(fā)展增量，出現(xiàn)異常情況，重新測量排除操作失誤后立即報告相關(guān)部門；（2）每次測回數(shù)據(jù)交數(shù)據(jù)處理員輸入計算機，進行位移增量、位移發(fā)展速率的計算，繪制位移～時間曲線和位移發(fā)展速率～時間曲線，并應用函數(shù)擬合和灰色預測等方法進行位移發(fā)展短、長期預測。

2.4地表下沉監(jiān)測

2.4.1量測方法。在隧道淺埋地段和施工過程中可能產(chǎn)生地表塌陷之處埋設沉降觀測點，并在預計下沉斷面以外4倍洞徑處設水準基點，作為各測點高程測量的基準，從而計算出各測點的下沉量在選定的監(jiān)測區(qū)域內(nèi)，設測量方便牢固可靠的測點，在深30cm的土坑內(nèi)打入50cm長的20鋼筋，外露45cm并用混凝土填實，按順序編號并做好標識便于尋找進行測量時，用精密水準儀監(jiān)測測點的絕對下沉量。

2.4.2成果分析與反饋。（1）基準點不要選擇隧道經(jīng)過的山體上，要保證基準點的穩(wěn)固。（2）基準的高度要選擇好，可以使用水準儀一鏡可以測量全部的沉降觀測點，不要頻繁的轉(zhuǎn)站。（3）測量順序應先讀后視讀數(shù)，然后依次觀測各沉降點，每個點讀一次數(shù)，再讀后視讀數(shù)（必要時應動一下水平儀的位置），如此往復3次，成果取平均值。應該將高程數(shù)據(jù)引測到基準點上，可以對隧道埋深情況進行了解。

3 隧道監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理及分析

3.1隧道量測數(shù)據(jù)的分析方法

回歸分析是目前量測數(shù)據(jù)數(shù)學處理的主要方法，是對一系列具有內(nèi)在規(guī)律的量測數(shù)據(jù)進行處理，通過處理與計算找到兩個變量之間的函數(shù)式關(guān)系，從而獲得能較準確反映實際情況的U-t曲線圖，然后可以預測圍巖的最終位移值和各階段的位移速率[3～4]。

3.2量測數(shù)據(jù)處理工程實例

3.2.1量測基本情況

3.2.2監(jiān)控量測數(shù)據(jù)與分析

（1）周邊收斂數(shù)據(jù)及分析

隧道周邊收斂的數(shù)據(jù)采集采用數(shù)顯收斂計進行洞內(nèi)收斂量測，由于本文篇幅有限，僅以K26+140斷面量測的數(shù)據(jù)為例進行分析，見表2。

（2）拱頂下沉數(shù)據(jù)及分析

對于拱頂下沉量測采用精密水準儀、水準尺、鋼卷尺進行測量，精度為0.1mm；對于大變形、塌方等危險區(qū)域，必要時采用隧道位移實時監(jiān)測系統(tǒng)進行實時監(jiān)測。根據(jù)表3數(shù)據(jù)可知，K26+140斷面的平均下沉速率均小于0.30mm/d，且該測試項目位移速率明顯收斂，根據(jù)規(guī)范要求，可得出該各斷面拱頂已處于穩(wěn)定狀態(tài)。通過圖1分析可知，隨著時間的增大，斷面拱頂下沉值逐漸趨于穩(wěn)定，實測K26+140斷面拱頂累計下沉量終值為9mm。

3.3結(jié)論

（1）通過本階段對洞內(nèi)收斂及拱頂下沉監(jiān)測結(jié)果分析，收斂值及沉降值比較穩(wěn)定，未出現(xiàn)數(shù)值突然增大的現(xiàn)象。（2）本階段對觀音山隧道掌子面地質(zhì)情況、初期支護、地表邊坡進行了觀察，未出現(xiàn)開裂及塌方情況。

第8篇：隧道測量范文

Abstract： In order to ensure the construction safety， construction quality and long-term stability of structure of the tunnel project， combined with the construction condition of a tunnel construction of Xiangtang-Putian Railway， this paper expounds the monitoring and measurement of V-type surrounding rock by three-step and seven-step excavation method in construction phase to provide important scientific basis for the second lining construction.

關(guān)鍵詞： 隧道工程;監(jiān)控量測;數(shù)據(jù)分析、處理、反饋;預警值

Key words： tunnel project;monitoring and measurement;data analysis， processing and feedback;warning value

1 監(jiān)控量測目的

把量測結(jié)果反映到設計施工中的目的，首先是確認施工的安全性，其次是提高工程的經(jīng)濟性?，F(xiàn)場監(jiān)控量測是新奧法施工的三大要素之一，是復合式襯砌設計、施工的核心技術(shù)。通過施工現(xiàn)場監(jiān)控量測監(jiān)視圍巖變化，掌握支護結(jié)構(gòu)在施工過程的力學狀態(tài)和穩(wěn)定程度，確保施工安全。為確定二次襯砌和仰拱施作時機，了解和掌握圍巖變化規(guī)律，評價和修改支護參數(shù)及施工方法。為最終穩(wěn)定時間等提供信息依據(jù)，并為以后設計、施工積累資料。因本隧道開挖斷面大，必須加強圍巖及支護的施工監(jiān)控量測工作，并貫穿于施工全過程。其目的是：

1.1 提供監(jiān)控設計的依據(jù)和信息。掌握圍巖力學形態(tài)的變化和規(guī)律，掌握支護的工作狀態(tài)。

1.2 指導施工，預報險情。作出工程預報，確立施工對策，做到監(jiān)視險情、安全施工。

1.3 通過回歸分析，確定圍巖變形收斂的準確時間和最大變形量，為隧道二次襯砌的施工時間提供一個科學依據(jù)。

2 監(jiān)控量測人員及設備配備

根據(jù)股司工（2011）103號《關(guān)于加強隧道工程監(jiān)控量測管理工作的通知》及股司工（2011）110號《關(guān)于隧道施工組織管理的強制性規(guī)定》相關(guān)規(guī)定配備人員及設備。

2.1 由向莆鐵路項目經(jīng)理部組建專門監(jiān)控量測隊，負責洋門隧道、梨壁山隧道、南洋隧道及南洋二號隧道施工的監(jiān)控量測。

2.2 監(jiān)控量測隊在項目總工程師的領導下開展工作，不得從事與監(jiān)控量測無關(guān)的其它工作。

2.3 根據(jù)項目規(guī)模，設置監(jiān)控量測隊長1名，下設2個監(jiān)測小組（洋門隧道和梨壁山隧道為第1小組，人員配置3人;南洋隧道和南洋二號隧道為第2小組，人員配置3人），每個監(jiān)測小組至少一名具有測量工證書的專業(yè)量測人員。

2.4 監(jiān)控量測小組配備精密水準儀、全站儀、收斂計、高空作業(yè)車等監(jiān)控量測作業(yè)所需設備。

3 監(jiān)控量測工作內(nèi)容及量測方法

3.1 監(jiān)控量測的工作內(nèi)容

①監(jiān)控量測項目包括必測項目與選測項目。必測項目有：拱頂下沉、凈空變化、地表沉降（隧道淺埋段）;選測項目為：圍巖壓力、圍巖位移、鋼架內(nèi)力、錨桿軸力等，本標段。

②拱頂下沉、凈空變化測點應在距開挖面2m的范圍內(nèi)盡快安設，并應保證爆破后24h內(nèi)或下一次爆破前測讀初次讀數(shù)。拱頂下沉測點與凈空變化測點應布置在同一斷面，凈空變化測點每個斷面至少布置2對。量測斷面間距III級圍巖為30-50m、IV級圍巖不得大于10m、V級圍巖不得大于5m。

③隧道淺埋段地表沉降測點應在隧道開挖前布設，地表沉降測點和隧道內(nèi)測點應布置在同一斷面里程。地表沉降測點縱向間距為5-50m，根據(jù)隧道埋深與開挖寬度進行確定;地表沉降測點橫向間距為2-5m，在隧道中線附近測點應適當加密，隧道中線兩側(cè)量測范圍不應小于隧道埋深與隧道開挖寬度之和。

④對于選測項目，監(jiān)控量測斷面與測點按照設計與業(yè)主要求進行布置。

⑤監(jiān)控量測測點的測試頻率應根據(jù)圍巖和支護的位移速率及測點距開挖面的距離確定，并應符合《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（TB10121―2007）的要求。

⑥洞內(nèi)監(jiān)控量測點測點的加工與埋設。

洞內(nèi)觀測點，統(tǒng)一采用40cm長Φ22螺紋鋼，在端頭處焊接三角形掛鉤，便于準確測量。樣式如圖1。

拱頂下沉量測及凈空變化量測的測線布置示意圖（全斷面開挖、上下臺階開挖、三臺階七步開挖及雙側(cè)壁開挖）如圖2。

3.2 監(jiān)控量測方法 重點闡述拱頂下沉和凈空變化的量測方法：

3.2.1 水準儀測拱頂下沉。在地表穩(wěn)定處設一固定點并引入高程，即采用可水準儀（掛鋼尺）或全站儀進行拱頂下沉的觀測，本隧道采用水準儀（掛鋼尺）進行拱頂下沉觀測。

第9篇：隧道測量范文

關(guān)鍵詞：監(jiān)控量測 施工 應用

1 工程概況

翠華山隧道是西康二線重點控制性工程，位于西安市長安區(qū)，起訖里程為D1K65+807～D1K77+078，全長11271米。翠華山隧道介于既有線K64+300～K67+700之間。隧道進口段在D1K66+298處下穿既有西康線小峪隧道，（交叉點在既有線隧道內(nèi)的里程為K64+910），隧道中線與既有小峪隧道中心線夾角為29°23？蒺28”，新建隧道與既有隧道間巖層凈距約8m（詳見平面關(guān)系圖和斷面示意圖）。

既有線小峪隧道K64+710～+780段位于半徑R=800m曲線上，隧道凈寬5.5m，左邊墻離左邊鋼軌1.8m，右邊墻離右邊鋼軌2.14米。（見下圖）

新建秦嶺翠華山隧道下穿既有線小峪隧道段圍巖為Ⅲ級圍巖，離既有隧道巖層凈距離較短（約8米）。新建隧道下穿既有線隧道交叉段長度為26.1米，新建隧道下穿既有線隧道施工時，圍巖受運營列車振動影響，造成洞身開挖后圍巖的穩(wěn)定性較差，為確保隧道施工安全；新建隧道在下穿既有線隧道施工過程中，采取圍巖監(jiān)控量測，以精確掌握既有隧道沉降，確保既有線路運營安全。

2 監(jiān)控量測應用

新建隧道臨近既有隧道施工，為保證新建隧道及既有隧道安全必須嚴格按照設計及有關(guān)要求對新建和既有隧道做好監(jiān)控量測工作，以指導施工，及時排除隧道安全隱患。

2.1 圍巖監(jiān)控量測流程

2.2 測點布置和量測方法

2.2.1 既有隧道監(jiān)控量測

既有小峪隧道K64+710～K64+780上跨新建隧道段每10米邊墻設1對凈空收斂量測點及在隧底左右兩側(cè)各設一個隧底沉降監(jiān)控量測點（局部必要時進行加密）。

2.2.2 新建隧道監(jiān)控量測點

凈空收斂量測斷面間距根據(jù)圍巖類別、埋置深度等具體情況，結(jié)合規(guī)范要求確定， 5m設一個量測斷面。每個斷面設兩條測量基線，其點位布設見圖2.2。拱頂下沉量測與凈空收斂量測在同一斷面內(nèi)進行，測點設于拱頂中部。（見圖2.2）

2.2.3 監(jiān)控量測方法

①凈空收斂量

凈空變化測線在橫斷面上，以水平基線量測為主。斜基線量測作為輔助測試手段，量測方法按下列程序：

a裝設測點，測點可用自制專用接頭鋼筋埋入砼中，保證牢固，并在施工時保護，防止損壞。

b初始觀測值量測：在測試點安裝完成后，在最短時間內(nèi)完成第一次測試；測試時，收斂儀與測點連接好，擰緊鋼尺，壓緊螺帽并記下鋼尺孔位讀數(shù)，旋緊螺旋加力至某一刻度，記下百分表讀數(shù)，然后將旋松螺旋，再旋緊至同一刻度復測3次，取其平均值作為初始觀測值。

c日常監(jiān)測：隧道施工過程中，按規(guī)范要求的頻率進行日常監(jiān)測工作，及時收集圍巖變形信息，指導隧道施工。

②既有隧道隧底沉降及新建隧道拱頂下沉量測

既有隧道隧底沉降、新建隧道拱頂下沉量測與相應的凈空收斂量測在同一斷面內(nèi)進行，新建隧道拱頂下沉量測測點一般設于拱頂中部，用水準儀測定其下沉量。當?shù)刭|(zhì)條件復雜、下沉量較大或存在較大偏差時，還可在拱腰和基底布設測點，作為輔助控制量測。拱頂下沉量測方法見圖4.3。

③監(jiān)控量測頻率

既有線隧道及新建隧道在開挖爆破后必須進行監(jiān)控量測，當無爆破作業(yè)時監(jiān)測頻率至少1 次/1天。

2.3 數(shù)據(jù)分析與反饋

2.3.1 監(jiān)測數(shù)據(jù)的處理

現(xiàn)場監(jiān)控量測所得數(shù)據(jù)，及時進行分析計算，繪制出凈空收斂、拱頂下沉、隧底沉降時態(tài)曲線及與開挖面距離之間的關(guān)系圖，判斷變形趨勢，與控制預警值的比較，判斷、評價結(jié)構(gòu)的安全性。對于超過安全預警值的，及時采取措施，修正施工參數(shù)和優(yōu)化設計。

2.3.2 信息反饋

將上述計算分析結(jié)果及時反饋于與施工有關(guān)部門，指導施工。信息反饋程序見圖4.4。對于監(jiān)測中總結(jié)形成的成果，要向監(jiān)理及設計單位提交書面成果報告和技術(shù)總結(jié)。

2.3.3 根據(jù)反饋信息所采取的措施

量測結(jié)果作為確定施工方案的依據(jù)，對隧道的正常施工和日常管理工作具有重要意義。施工中除了根據(jù)所反饋的信息修正施工方案和支護參數(shù)外，還對制定施工現(xiàn)場管理計劃有關(guān)。工地施工管理等級參照表。

2.3.4 既有隧道監(jiān)控量測處理

既有隧道凈空變化0.2mm以上及隧底下沉2mm以上時立即采取臨時鋼架加固。

3 總結(jié)

由于隧道工程的特殊性、復雜性和隧道圍巖的不確定性，對隧道圍巖及支護結(jié)構(gòu)進行監(jiān)控量測是保證隧道工程質(zhì)量、安全的必不可少的手段。通過量測，及時對新建隧道及既有隧道圍巖失穩(wěn)趨勢的區(qū)段提供了預報，為現(xiàn)場施工及時調(diào)整支護參數(shù)以及合理確定二次襯砌時間提供了可靠的科學依據(jù)。通過大量量測發(fā)現(xiàn)隧道開挖及初期支護后圍巖基本上穩(wěn)定，于是建議及時施作二次襯砌。同時由于監(jiān)控措施得當，及時的指導施工，從而保證了隧道施工的安全、經(jīng)濟，收到了良好的效果。但由于監(jiān)控量測工作是一項具體而又復雜的工作，在實際過程中尚需不斷積累經(jīng)驗和完善相關(guān)理論，因此，對隧道監(jiān)控量測及數(shù)據(jù)的整理分析及應用應該做好以下幾點：

①監(jiān)控量測內(nèi)容的選擇，量測斷面位置選擇和量測測點的布置；②監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的采集和施工狀態(tài)變化情況緊密結(jié)合，分析數(shù)據(jù)變化和施工狀態(tài)的關(guān)系；③量測數(shù)據(jù)的應用，量測數(shù)據(jù)變化的準確分析和判斷，量測的及時反饋，指導設計、施工和修改支護參數(shù)；通過監(jiān)控量測保證隧道安全，預防隧道塌方。

參考文獻：

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[3]中華人民共和國行業(yè)標準.鐵路隧道設計規(guī)范（TB10003-2005）[S].