汽車制造工藝精選(九篇)

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第1篇：汽車制造工藝范文

關(guān)鍵詞：汽車制造工藝學(xué)；教學(xué)改革；多媒體課件

中圖分類號： G420

汽車制造工藝學(xué)是高等院校車輛工程專業(yè)開設(shè)的一門主要專業(yè)課程。主要目的使學(xué)生獲得必要的機械加工和裝配方面的工藝知識，提高學(xué)生的工藝水平。初步學(xué)會在汽車產(chǎn)品設(shè)計中考慮工藝要求，并學(xué)會運用工藝知識分析和評價汽車零部件結(jié)構(gòu)，也為學(xué)生畢業(yè)后從事汽車設(shè)計和制造工藝方面的工作打下基礎(chǔ)。

汽車制造工藝學(xué)這門課的特點是實踐性和綜合性比較強，內(nèi)容多而雜，知識的邏輯性、關(guān)聯(lián)性、系統(tǒng)性較差，理論教學(xué)效果欠佳等問題。所以有必要進行汽車制造工藝學(xué)課程的教學(xué)改革，提高教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，提高學(xué)生的工程實踐能力和工藝水平。

一、優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，突出重點

本門課程采用的教材是吉林大學(xué)王寶璽主編的《汽車制造工藝學(xué)》，其建議授課學(xué)時是70學(xué)時。本門課程的授課學(xué)時是40學(xué)時，課時少任務(wù)重，所以有必要根據(jù)學(xué)科專業(yè)需求和汽車企業(yè)的實際需求，對教學(xué)內(nèi)容進行優(yōu)化，突出重點，對教科書的內(nèi)容進行適當(dāng)增加或刪減，并對各章節(jié)課時進行適當(dāng)調(diào)整。

第一章汽車制造工藝過程的基本概述為2學(xué)時，在本章中加入了國內(nèi)外汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)容的介紹，使學(xué)生了解國內(nèi)和國外的差距，激發(fā)他們的責(zé)任感和學(xué)習(xí)的動力。第二章工件的裝夾和機床夾具為12學(xué)時，本章作為本課程的一個重點。工件的正確定位和合理夾緊是工件進行機械加工的前提，是保證工件加工要求的前提。定位誤差計算是一個難點，進行重點講解。第三章汽車零件表面的加工方法為4學(xué)時，主要介紹一些汽車零件制造中應(yīng)用較為廣泛的和高生產(chǎn)率的加工方法，也適當(dāng)介紹一些近年來引進的新工藝。由于課時限制，錐齒輪齒面的加工作為學(xué)生自學(xué)內(nèi)容。第四章汽車零件的機械加工質(zhì)量為4學(xué)時。第五章尺寸鏈原理與應(yīng)用為12學(xué)時，本章作為本課程的另一個重點和難點，零件的設(shè)計尺寸和工件的工序尺寸都要通過尺寸鏈原理來解決，尺寸鏈原理是汽車設(shè)計人員和工藝人員必須掌握的工藝基礎(chǔ)理論。第六章機械加工工藝規(guī)程的制定為4學(xué)時，主要講述機械加工工藝規(guī)程設(shè)計的基本步驟和工藝方案的經(jīng)濟評比，其余部分作為學(xué)生的自學(xué)內(nèi)容。第七章汽車產(chǎn)品設(shè)計的工藝性為2學(xué)時。第八章典型零件制造工藝的內(nèi)容放在汽車制造工藝學(xué)課程設(shè)計的教學(xué)環(huán)節(jié)之中。

二、加強多媒體課件應(yīng)用，提高教學(xué)效果

汽車制造工藝學(xué)是一門與生產(chǎn)實際緊密結(jié)合的學(xué)科，有些章節(jié)最好到生產(chǎn)現(xiàn)場進行現(xiàn)場教學(xué)。由于教學(xué)場地和學(xué)生人數(shù)等客觀條件的限制，只能在教學(xué)課件上下功夫，通過采用大量的實物照片、動畫、教學(xué)視頻資料來提高多媒體課件的質(zhì)量。在講到常用典型夾緊機構(gòu)時，通過各種夾緊機構(gòu)動畫的演示，使學(xué)生一目了然，使學(xué)生學(xué)習(xí)起來更加容易。在講到汽車零件表面的加工方法中，通過各種加工方法的視頻和動畫，達到現(xiàn)場教學(xué)一樣的效果。例如講到圓柱齒輪齒面的加工方法時，加工方法多，學(xué)生反映內(nèi)容抽象，通過書上的平面圖很難把各種圓柱齒輪齒面加工方法的加工原理、加工時刀具和工件的運動等內(nèi)容掌握清楚，通過齒輪齒面實際加工的教學(xué)視頻，使學(xué)生很容易掌握了這些知識?？傊罅康膶嵨镎掌?、動畫、教學(xué)視頻資料的應(yīng)用，優(yōu)化了教學(xué)過程，提高了教學(xué)效果和教學(xué)質(zhì)量，同時開闊了學(xué)生的視野，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

三、活躍課堂氣氛，調(diào)動學(xué)生的主觀能動性

教學(xué)的過程應(yīng)該是教師和學(xué)生互動的活動過程，而缺少師生的互動，老師一味的灌輸知識，學(xué)生被動的接受知識，教學(xué)效果欠佳。為使學(xué)生能真正的“動”起來，真正的參與進來，筆者采用“討論式”、“疑問式”等教學(xué)方式，使學(xué)生在教學(xué)活動中處于積極、主動的精神狀態(tài)，學(xué)習(xí)速度快，教學(xué)效果好。

每次課的前五分鐘，作為復(fù)習(xí)提問時間，隨機叫學(xué)生回答上次課的重要概念和基本理論，并給以歸納總結(jié)。在鞏固知識的同時，也促進了學(xué)生課后看書的好習(xí)慣。在講到機械加工工藝規(guī)程作用時，給學(xué)生出題目進行討論，假設(shè)給一張連桿的零件圖，生產(chǎn)類型為大量生產(chǎn)，問學(xué)生如何來進行建廠和組織生產(chǎn)？學(xué)生的答案是五花八門，但是在筆者的啟發(fā)下，學(xué)生知道了應(yīng)該先編制連桿零件的機械加工工藝規(guī)程，然后根據(jù)工藝規(guī)程建廠、買設(shè)備、人員匹配等來組織生產(chǎn)。通過討論，既活躍了課堂氣氛，學(xué)生也愿意參與進來，也對機械加工工藝規(guī)程的作用有了更深刻的認(rèn)識。在講完機械加工工藝規(guī)程的制定時，給學(xué)生一張汽車變速器齒輪的零件圖，讓學(xué)生來討論如何制定工藝規(guī)程。通過學(xué)生們的熱烈討論和筆者的啟發(fā)，學(xué)生對定位基準(zhǔn)選擇、加工方法的選擇和加工階段的劃分等工藝路線的制定與對工序尺寸的計算、設(shè)備與工藝裝備選擇等有關(guān)內(nèi)容有了更深刻的理解。

四、布置適量作業(yè)，及時點評

汽車制造工藝學(xué)教科書書后備有大量習(xí)題，根據(jù)授課內(nèi)容在每章節(jié)結(jié)束后給學(xué)生留適量的作業(yè)題，并進行及時的批改，掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況，針對具體問題，進行有針對的答疑講解。同時也能夠使學(xué)生在課堂學(xué)到的理論知識得到進一步的鞏固和升華。

在講到解算裝配尺寸鏈的方法時，一共有五種解算裝配尺寸鏈的方法，即完全互換法、大數(shù)互換法、分組互換法、調(diào)整法和修配法。學(xué)生反映方法多并且難于掌握，比較抽象難懂。通過課上的重點講解，課后給學(xué)生留有適量的習(xí)題。學(xué)生通過做作業(yè)和筆者的及時批改和及時講解作業(yè)，學(xué)生能夠很好地理解和掌握這部分的內(nèi)容。

五、理論教學(xué)與其他教學(xué)環(huán)節(jié)相配合

提高學(xué)生的工藝水平，僅僅靠汽車制造工藝學(xué)

的理論教學(xué)是遠遠不夠的，還需要與實驗，課程設(shè)計和生產(chǎn)實習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)相配合。其他教學(xué)環(huán)節(jié)是理論教學(xué)的延續(xù)，是把汽車制造工藝學(xué)理論知識應(yīng)用于實際的主要方法，提高學(xué)生的工程實踐能力和工藝水平主要手段。

針對課程內(nèi)容，安排了機床夾具拆裝和工藝系統(tǒng)誤差復(fù)映規(guī)律8學(xué)時的實驗課程。通過實驗使學(xué)生加深了對相關(guān)內(nèi)容的理解，也提高了學(xué)生的動手能力。理論教學(xué)之后安排了三周的汽車制造工藝學(xué)課程設(shè)計，其內(nèi)容是某一汽車零件的工藝規(guī)程設(shè)計和某道工序機床夾具的設(shè)計。其目的主要是培養(yǎng)學(xué)生具有制訂工藝規(guī)程、設(shè)計機床夾具的初步能力，奠定綜合應(yīng)用所學(xué)知識解決工藝過程中工程問題的能力。同時也安排了三周生產(chǎn)實習(xí)的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，到一汽解放汽車有限公司的發(fā)動機車間、變速器車間和商用車總裝配車間等進行參觀實習(xí)和聽取企業(yè)專家的專業(yè)技術(shù)報告。例如到發(fā)動機車間，學(xué)生們親眼看到了發(fā)動機連桿、發(fā)動機活塞和缸體等零件的機械加工過程和發(fā)動機的裝配過程，使學(xué)生對零部件的制造工藝過程和裝配工藝過程有了更深刻的理解和認(rèn)識。生產(chǎn)實習(xí)是對汽車制造工藝學(xué)課堂理論教學(xué)的補充，是課堂環(huán)境所學(xué)不到的。主要培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析思考問題的能力，增長汽車制造的實踐知識，提高學(xué)生的工程實踐能力和工藝水平，同時也為學(xué)生畢業(yè)后從事汽車方面的工作打下良好的基礎(chǔ)。

六、結(jié)論

通過以上幾個方面的教學(xué)改革在教學(xué)活動中的積極實踐，已經(jīng)初步取得了較好的教學(xué)效果，課堂的師生互動性更好，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣更濃，教學(xué)質(zhì)量得到了一定程度的提高，同時學(xué)生的工程實踐能力和工藝水平也得到了提高。汽車制造工藝學(xué)課程教學(xué)改革是一項長期工程，只有不斷的進行摸索，不斷地實踐，才能順應(yīng)時代要求，不斷提高教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻

[1]王寶璽.汽車制造工藝學(xué)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2007.

[2]徐國艷.高校車輛工程專業(yè)工藝學(xué)課程的教學(xué)改革探索[J].湖南中學(xué)物理？教育前沿，2009（04）.

[3]吳亞蘭，鄭忠才，羅映.基于工程能力培養(yǎng)的汽車車制造工藝學(xué)教學(xué)方法探討[J].齊魯師范學(xué)院學(xué)報，2011（03）.

[4]王春燕，阮米慶，趙萬忠.汽車制造工藝學(xué)教學(xué)方法探析[J].科技信息，2011（29）.

第2篇：汽車制造工藝范文

關(guān)鍵詞：汽車沖壓件；制造工藝；分析

沖壓工藝的過程關(guān)系到模具的設(shè)計，而模具的良好結(jié)構(gòu)設(shè)計為沖壓件工藝提供保障。通常對沖壓工藝的改動，會引起模具的報廢或返工等不良現(xiàn)象，由于差異性的存在，零件的制作存在多樣化的方案可供選擇。汽車沖壓件的制造中，其工藝需結(jié)合相關(guān)原則，如生產(chǎn)高效、技術(shù)性、安全、經(jīng)濟等，對零件的選擇需依照相關(guān)要求完成，使?jié)M足要求的零件與良好的制作工藝相結(jié)合，從而呈現(xiàn)出更好的經(jīng)濟效果，發(fā)揮更佳的技術(shù)創(chuàng)造效果。因此，對汽車沖壓件工藝進行分析有一定重要性。

1 分析沖壓件圖

沖壓工藝方案分析和制定的依據(jù)是產(chǎn)品零件圖，因此在分析設(shè)計沖壓工藝過程的時候需從零件圖入手，在此主要是從沖壓件圖的經(jīng)濟性與技術(shù)性上考慮。

1.1 經(jīng)濟性

沖壓加工的應(yīng)用頗具廣泛性，此工藝操作簡便，具有較高的生產(chǎn)率。沖壓加工中，其經(jīng)濟性因模具的高費用對生產(chǎn)批量的影響而受到了沖擊，批量與沖壓單件的加工成本成反比，批量越小，其成本則越高，由此若零件制作在少數(shù)的情況下，通過其他方法制作比較經(jīng)濟。因此，在沖壓件制作中，應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)綱領(lǐng)，使沖壓工藝的制造實現(xiàn)經(jīng)濟最大化。

1.2 工藝性

沖壓件制造工藝體現(xiàn)零件難易度，從工藝上，主要分析精度、材料性能、尺寸等，基本要求應(yīng)符合于沖壓工藝。另外，工藝性的良好體現(xiàn)還在于，操作簡便、工序少、質(zhì)量穩(wěn)定、材料消耗少等。一般情況，沖壓件在結(jié)構(gòu)、精度方面會影響到?jīng)_壓件工藝，若零件具有較差的工藝性，應(yīng)對零件圖進行適當(dāng)修改并完善，以確保工藝性。

2 沖壓件工藝過程

2.1 基本沖壓工序

翻邊、落料、剪裁、沖孔等工序在沖壓工序中較為普遍。每道工序均存在各自的特性，差異具有顯著性。對于平板件中的型孔而言，主要工序有剪切、落料、沖孔，而開口筒形件應(yīng)包括拉深工序。對特定零件，則需進行相關(guān)計算，并分析，以將工序性質(zhì)確定。如油封外夾圈以及內(nèi)夾圈沖壓件，兩者在外徑以及直邊高度方面具有差異性，計算并分析后，外夾圈沖壓工序為翻邊、拉深、落料、沖孔，內(nèi)夾圈則除去拉深工序即可。

2.2 確定沖壓次數(shù)

沖壓次數(shù)主要指對同一工序的重復(fù)次數(shù)。如拉深工序，則可通過對材料的形狀、特質(zhì)等進行計算，將拉深次數(shù)確定下來；翻邊工序，則可通過計算材料的變形程度、尺寸等以確定工序次數(shù)。為適當(dāng)減少工序次數(shù)，發(fā)揮材料塑性特征，應(yīng)在結(jié)合工序質(zhì)量的基礎(chǔ)上將工序順序進行更為合理的安排。

2.3 工序組合

沖壓件的制造可以衍生出多道工序，因此在設(shè)定工藝方案時，應(yīng)注重工序的組合，可單個工序也可多道組合。沖壓件在精度、尺寸、生產(chǎn)批量等方面的因素，關(guān)系到模具的選擇。若生產(chǎn)具有大批量性質(zhì)，則應(yīng)將沖壓工序組合實施，選擇復(fù)合?；蜻B續(xù)模沖壓；而小批量生產(chǎn)則應(yīng)選簡便工序模。若沖壓件出現(xiàn)尺寸過小，采用單工序會降低生產(chǎn)率，且不具方便性，所以應(yīng)選擇復(fù)合模或連續(xù)模的沖壓。

3 各工序工藝方案的設(shè)計

沖壓工序方面工藝方案的設(shè)計應(yīng)以總體零件工藝方案為基礎(chǔ)，確定特定工序的加工方式，工藝參數(shù)在工序中的確定，在沖壓工序中，以其成形極限作為主要根據(jù)，對必要的工藝進行計算，如彎曲件的半徑、翻邊的高度等；確定毛坯形狀、大小以及合適的下料方式，計算材料的利用率，確定工序成形力，將工序需消耗的時間、材料等確定在一定范圍內(nèi)，通過相關(guān)計算，繪出各道工序的工件圖。

4 模具的設(shè)計

4.1 模具結(jié)構(gòu)形式和類型的確定

沖壓件的工藝方案確立后，以安全簡便的操作為基礎(chǔ)，確定對單一?；驈?fù)合模及連續(xù)模的選擇，模具的結(jié)構(gòu)形式、強度、壽命要求等應(yīng)協(xié)調(diào)于其類型。復(fù)合模中，強度問題的出現(xiàn)較為普遍，主要表現(xiàn)在沖孔、翻邊、落料集中出現(xiàn)的狀況，其翻邊高度小則無法使強度方面的要求得到滿足。

4.2 工件定位方式的可靠選擇

設(shè)計基準(zhǔn)關(guān)系到定位基準(zhǔn)，后者應(yīng)與前者相重合，不然則應(yīng)重新分配公差，工藝尺寸則由設(shè)計尺寸的轉(zhuǎn)換而得出。但此方式對零件加工精度方面有較高的要求。對不同的模具進行多工序的沖壓來進行零件制作時，其工序基準(zhǔn)應(yīng)保證一定的統(tǒng)一性。定位要確?？煽?，則應(yīng)進行高精度選擇，在沖壓時，定位表面應(yīng)以不發(fā)生變形以及移動為基準(zhǔn)，零件形狀的各異會引起定位表面的相應(yīng)變化。平板零件與一孔及兩孔定位較合適，形體定位在彎曲件上較為適用，拉深件則應(yīng)選凸緣定位。

4.3 制作規(guī)范

模具工作零件在制作環(huán)節(jié)有一定的標(biāo)準(zhǔn)，在計算、定位、壓料、緊固等方面都應(yīng)依規(guī)范行事。若壁厚沖頭較小且長、凹模偏薄，應(yīng)強化校核，確定凹模的尺寸、結(jié)構(gòu)，進行設(shè)計，依照周界模架的選用，以確保模具的閉合高度、大小、壓力適應(yīng)于相關(guān)設(shè)備，并畫出模具結(jié)構(gòu)的相關(guān)草圖。

4.4 繪制模具總裝配圖

將模具結(jié)構(gòu)草圖作為有力基礎(chǔ)，繪制總裝配圖。裝配圖中，零件之間關(guān)系應(yīng)清晰明了，相關(guān)剖面圖、投影圖等應(yīng)得到呈現(xiàn)，畫出工件圖，注明相關(guān)要求，填寫零件明細。

4.5 繪制模具零件圖

根據(jù)總裝配圖，拆繪模具零件圖，標(biāo)注材料、公差、尺寸、熱處理等于零件圖上。

5 合理選擇沖壓設(shè)備

結(jié)合沖壓力需求、模具閉合高度及結(jié)構(gòu)、零件特質(zhì)、沖壓工序特質(zhì)，以現(xiàn)有設(shè)備的考慮為基礎(chǔ)，將設(shè)備的選擇與模具設(shè)計工作建立關(guān)系，確定設(shè)備所需數(shù)量，選擇設(shè)備類型。若O備不大，沖壓力的計算結(jié)果偏小，但是模具尺寸較大，則可選擇偏大的設(shè)備，是模具的尺寸及結(jié)構(gòu)適應(yīng)于設(shè)備的閉合高度及漏料孔大小。對模具的設(shè)計則需注意幾個方面，一是要使沖模平衡，則需使模柄軸線發(fā)揮作用，將沖模壓力中心重合于壓力機滑塊中心線，防止非常規(guī)磨損；二是對拉深模具，需計算拉深功，校核電機功率；三是在彎曲以及拉深工序中，工程偏大，為了使取出工件以及防止毛坯更便捷，需校核壓力機行程，保證行程在特定范圍。

6 結(jié)束語

汽車在日漸發(fā)展的科技時代也逐漸深入到生活，并成為重要代步工具。其運用的普遍性是不容忽視的，雖然國內(nèi)國外的技術(shù)之間存有一定差距，但是汽車制造工藝依然存在很大的提升空間。汽車沖壓制造一定程度可作為汽車主要的制造構(gòu)成，沖壓件制造工藝關(guān)系著汽車行業(yè)的發(fā)展，因此沖壓件工藝的提升是汽車制造工藝提升的重要步驟，在沖壓工序、沖壓件圖、方案設(shè)計等方面都應(yīng)進行重視，使汽車沖壓件工藝得到保證。

參考文獻

[1]王寶林，呂興宇，劉寶振.汽車沖壓件制造工藝[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016，02：37.

第3篇：汽車制造工藝范文

關(guān)鍵詞：鋼絲繩拉索；伸縮機構(gòu)；制造質(zhì)量

鋼絲繩拉索是起重機吊臂伸縮機構(gòu)的關(guān)鍵部件，鋼絲繩拉索的制造質(zhì)量直接影響起重機吊裝的安全性及使用性能，鋼絲繩拉索過長、過短直接影響吊臂的伸縮性能，會出現(xiàn)吊臂縮臂抖動，伸縮不同步等情況，所以鋼絲繩拉索制造過程必須嚴(yán)格控制，分析制造過程中的難點和重點，才能制造出合格的鋼絲繩拉索。

1、鋼絲繩拉索制造工藝流程：截取-穿繩-壓制-檢驗-預(yù)拉

目前起重機鋼絲繩拉索原材料均為國內(nèi)專業(yè)鋼繩廠家提供，鋼繩的強度、質(zhì)量較好，鋼絲繩拉索質(zhì)量關(guān)鍵取決于截取、壓制、預(yù)拉工序質(zhì)量。

2、鋼絲繩截取

鋼絲繩由于在生產(chǎn)制造過程中鋼絲與鋼絲之間、股與股之間、股與芯之間存在間隙，在捻制時存在捻制應(yīng)力，當(dāng)鋼絲繩受外加載荷時，間隙逐漸消除，卸載后鋼絲繩比使用前要長，因此在鋼絲繩截取時需考慮鋼絲繩使用后的伸出量，截取尺寸應(yīng)較規(guī)定尺寸少3‰～3.5‰。

3、鋼絲繩穿繩、壓制

鋼絲繩截取后需穿入拉桿接頭內(nèi)，必須嚴(yán)格控制穿入尺寸，需事先量取尺寸后使用記號筆在鋼絲繩上進行標(biāo)記，穿入后進行檢查。a拉桿接頭的材質(zhì)對壓制后的鋼絲繩拉索性能起重要作用，必須具有良好的壓延性能，避免壓制時產(chǎn)生裂紋，拉桿接頭的材料可選擇20或20Cr。

鋼絲繩拉桿接頭壓制是鋼絲繩拉索制作過程中最關(guān)鍵、最重要的環(huán)節(jié)，鋼絲繩拉桿接頭壓制質(zhì)量直接影響鋼絲繩拉索的安全性及使用性，因此只有正確的工藝參數(shù)和工藝方法，才能夠保證鋼絲繩拉桿接頭的壓制質(zhì)量，因此鋼絲繩拉索制造前均進行小件試驗，檢查鋼絲繩拉索拉桿接頭的壓制質(zhì)量及強度，得出壓制壓力、壓制順序、壓制次數(shù)及拉桿接頭的變形量參數(shù)。通過反復(fù)試驗，確定了兩種拉桿接頭的壓制參數(shù)，

4、鋼絲繩拉索檢驗

鋼絲繩拉索拉桿接頭壓制后需對拉桿表面進行檢查，保證拉桿表面無裂紋；需要對拉桿接頭進行破壞性拉力試驗，保證鋼絲繩拉索破斷拉力符合最小破斷拉力值，并且試驗時鋼絲繩斷裂而拉桿與鋼絲繩連接處無松脫。

5、鋼絲繩拉索預(yù)拉

鋼絲繩拉索壓制后由于鋼絲繩生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的殘余應(yīng)力存在，后續(xù)使用過程中會伸長，為了減少后續(xù)使用過程的伸長需進行鋼絲繩拉索預(yù)拉，預(yù)拉思路是在鋼絲繩拉桿接頭上施加外力，模擬使用狀態(tài)，來達到消除殘余應(yīng)力的目的。

工裝是由液壓站1、操縱臺2、液壓油缸3、框架4組成。在框架上固定油缸，將鋼絲繩拉桿接頭固定在框架上而鋼絲繩固定在油缸前段半滑輪槽內(nèi)，通過油缸的伸縮來達到鋼絲繩拉索受力狀態(tài)。

綜上所述提高鋼絲繩拉索的制造質(zhì)量必須首先從鋼絲繩的原料開始控制，選擇鋼絲繩伸長率穩(wěn)定的廠家，從鋼絲繩截取、壓制進行控制，保證鋼絲繩拉索的強度符合要求，從鋼絲繩預(yù)拉進行控制，保證鋼絲繩拉索殘余應(yīng)力去除徹底，才能保證鋼絲繩拉索的制造質(zhì)量，滿足鋼絲繩拉索的使用性能。■

參考文獻

[1]余克勇.鋼絲繩預(yù)張拉設(shè)備研究.金屬制品研究出版社，1995.

第4篇：汽車制造工藝范文

研究方向：車身設(shè)計及制造；汽車電控及節(jié)油技術(shù)；電動汽車控制技術(shù)；汽車關(guān)鍵零部件設(shè)計與制造。

培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生具有扎實的理論和寬厚的工程技術(shù)知識基礎(chǔ)，掌握汽車整車及各總成的設(shè)計理論、汽車的性能實驗技術(shù)、汽車制造工藝和汽車電子控制技術(shù)等知識，具有較強的實踐能力及創(chuàng)新能力的高級技術(shù)人才。

主要課程：機械制圖、計算機基礎(chǔ)、材料力學(xué)、理論力學(xué)、流體傳動、金屬制造工藝、機械原理、機械設(shè)計、電工與電子技術(shù)、公差配合與互換性、工程材料、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗l(fā)動機原理、汽車設(shè)計、汽車制造工藝、汽車電控、汽車試驗技術(shù)等。

第5篇：汽車制造工藝范文

關(guān)鍵詞：汽車；覆蓋件；模具；調(diào)整方法

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.001

0 引言

二十一世紀(jì)以來，我國的汽車制造業(yè)得到迅猛發(fā)展，汽車逐漸走進千家萬戶，成為了日常生活中必不可缺的工具，伴隨著汽車需求量的日益增加，汽車制造業(yè)競爭也愈演愈烈，汽車制造工藝也在不斷發(fā)展。汽車覆蓋件模具是車身模具的重要組成部分，有關(guān)調(diào)整需要很長的周期，因此，模具的調(diào)整不僅關(guān)乎著汽車的質(zhì)量，同時也直接影響汽車的生產(chǎn)時間。為了使汽車制造如期完工，同時嚴(yán)格控制成本、保證產(chǎn)品質(zhì)量，必須掌握汽車鈑金件沖壓模具的調(diào)整方法。

1 汽車鈑金件沖壓模具調(diào)整的重要性

汽車模具開發(fā)是一個復(fù)雜的工藝流程，其中包括產(chǎn)品數(shù)模分析、模具設(shè)計、模具鑄造、模具裝配和模具調(diào)整等，在整個開發(fā)工藝流程中，汽車模具的調(diào)整尤為關(guān)鍵，直接關(guān)系著汽車產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量問題，影響汽車制造的合格率，可以說，模具調(diào)整是考驗一名沖壓工藝人員的重要標(biāo)準(zhǔn)，只有保證模具調(diào)整的質(zhì)量，才能確保汽車的品質(zhì)，汽車鈑金件沖壓模具調(diào)整在汽車車身設(shè)計與開發(fā)中的重要作用顯而易見。

2 汽車鈑金件沖壓模具調(diào)整中存在的問題

2.1 開發(fā)能力不足

由于汽車覆蓋件是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的曲面沖壓件，這樣的結(jié)構(gòu)在一定意義上限制了汽車模具的開發(fā)，對于車型的推陳出新有著十分不可忽略的影響。一方面，汽車車身需要尋求突破，不斷開發(fā)新的車型，另一方面，在塑性變形過程中又十分多變，這對于模具的開發(fā)十分不利。

2.2 調(diào)整周期過長

汽車模具開發(fā)是一個復(fù)雜的工藝流程，每一個環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的工藝要求，不僅在數(shù)據(jù)分析、設(shè)計、鑄造、裝配過程中需要環(huán)環(huán)相扣，同時在前面的整個開發(fā)過程中需要花費漫長時間，而模具調(diào)整作為模具開發(fā)中的重要內(nèi)容，其工藝技術(shù)有嚴(yán)格的要求，調(diào)整效果也不能一蹴而就，因此調(diào)整周期很長。再加上由于工作人員素質(zhì)不高，工藝流程中存在缺憾等多方面的因素，更加延緩了調(diào)整速度。

2.3 調(diào)整技術(shù)有待提升

隨著近年來汽車制造業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前的汽車鈑金件沖壓模具調(diào)整技術(shù)得到了快速發(fā)展，一般的汽車覆蓋件模具調(diào)整的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)不斷成熟，但是對于一些好汽車大型覆蓋件模具的調(diào)整而言，在模具調(diào)整技術(shù)上還有很多問題厄待解決，總體技術(shù)水平還有待加強。

3 汽車鈑金件沖壓模具調(diào)整方法

3.1 提升專業(yè)人員水平

汽車模具調(diào)整需要依賴于專業(yè)的技術(shù)人員，然而當(dāng)前的調(diào)整人員素質(zhì)參差不齊，為了有效提高模具調(diào)整質(zhì)量，必須從提升專業(yè)人員水平做起。針對經(jīng)驗十足的老員工，需要加強新技術(shù)的培訓(xùn)，使得技術(shù)不斷推陳出新；針對新入職的調(diào)整人員，應(yīng)為其提供專業(yè)的培訓(xùn)，使得理論與實踐盡快接軌。除了員工技術(shù)的培訓(xùn)與完善，也要加強員工之間的交流，讓模具設(shè)計人員與模具調(diào)整人員之間有一個很好的交流平臺，減少模具調(diào)整人員的工作壓力，同時更好的提高產(chǎn)品性能。員工的技術(shù)水平十分重要，道德素養(yǎng)也不可忽視，在加強員工技術(shù)水平的同時，也要對其進行職業(yè)道德教育，從整體上提高員工的綜合素質(zhì)。

3.2 運用反向工程技術(shù)

反向工程技術(shù)指的是根據(jù)實物工程數(shù)據(jù)結(jié)果反向制造出產(chǎn)品的幾何模型，也可以稱為逆向工程技術(shù)，與普通工程技術(shù)從幾何模型到實物結(jié)果的工程技術(shù)相反，反向工程技術(shù)對于模具調(diào)整有著深刻意義。利用反向工程技術(shù)對于模具調(diào)整而言大有裨益，其中最為關(guān)鍵的是測量平臺的利用，利用測量儀能夠有效減少零件的缺陷，優(yōu)化模具調(diào)整工作流程，使得模具調(diào)整更具精確度，生產(chǎn)出更有品質(zhì)保證的汽車。

3.3 運用涂色法及CAD技術(shù)

汽車鈑金件沖壓模具的調(diào)整需要結(jié)合涂色法和CAD技術(shù)，具體使用中利用涂色法將拉伸凹模和壓邊圈進行研配，進而保證模具能夠擁有足夠大的接觸面，以控制各板材的流動速度，使得加工誤差盡可能降低。涂色法和CAD技術(shù)的結(jié)合還能夠盡可能保證零件型面CAD數(shù)據(jù)在模具上得到真實的反映，已減少模具的誤差，在模具反復(fù)調(diào)整過程中，盡可能杜絕模具開裂、起皺問題。

3.4 創(chuàng)新發(fā)展

當(dāng)前的汽車模具調(diào)整有了極大的發(fā)展，但是開發(fā)力度不夠、調(diào)整速度緩慢、調(diào)整技術(shù)不夠等因素依然是制約汽車模具調(diào)整的瓶頸，為了實現(xiàn)汽車模具開發(fā)的長久發(fā)展，開發(fā)新技術(shù)勢在必行。創(chuàng)新是發(fā)展的源泉，在過往成功與失敗的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，我們應(yīng)該擺正心態(tài)，勇于探索，結(jié)合當(dāng)前的工作經(jīng)驗，利用先進的科技手段，開發(fā)出新技術(shù)，創(chuàng)新汽車模具調(diào)整技術(shù)和流程，提高模具調(diào)整的工藝。

4 結(jié)束語

總的來說，汽車鈑金件沖壓模具的調(diào)整十分重要，在整個汽車制造工藝中占據(jù)著至關(guān)重要的地位，隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，人們對于汽車的品質(zhì)要求也越來越高，有關(guān)汽車質(zhì)量問題事關(guān)重大。我國汽車制造業(yè)起步較晚，隨著近幾年研究不斷深入，模具調(diào)整已經(jīng)達到了一定水平，當(dāng)然在具體的實踐中還存在一定的問題，有待進一步優(yōu)化。為了能夠更好地完善汽車模具調(diào)整工作，首先要提升專業(yè)人員的水平，其次利用反向工程技術(shù)，涂色法和CAD技術(shù)，不斷完善調(diào)整工藝，最后不斷總結(jié)經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)前先進技術(shù)創(chuàng)新模具調(diào)整發(fā)展。

參考文獻：

[1]藍先，韋慶峰.汽車鈑金件沖壓模具調(diào)整方法與實例分析[A]. 中國汽車工程學(xué)會.2015中國汽車工程學(xué)會年會論文集（Volume3）[C].中國汽車工程學(xué)會，2015：4.

[2]楊志成.奇瑞X項目汽車外覆蓋件沖壓模具研制項目全過程管理研究[D].西南交通大學(xué)，2012.

[3]王.基于UG的汽車鈑金模具設(shè)計及有限元分析[D].河北工業(yè)大學(xué)，2011.

[4]孟超.汽車覆蓋件沖壓回彈仿真及控制研究[D].廣西科技大學(xué)，2013.

第6篇：汽車制造工藝范文

關(guān)鍵詞：模塊化裝配生產(chǎn)；汽車總裝；生產(chǎn)工藝

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.252

0 前言

模塊化裝配生產(chǎn)是一種用于汽車制造行業(yè)生產(chǎn)的新型生產(chǎn)模式，在汽車總裝工藝中發(fā)揮著重要作用。在汽車總裝工藝中采用模塊化裝配生產(chǎn)方式，不僅能夠提升制造質(zhì)量和安全系數(shù)，還能夠提高裝配效率，降低裝配的生產(chǎn)成本，對于汽車制造業(yè)的水平提升和社會發(fā)展都有促進作用。目前，我國的汽車裝配技術(shù)還比較落后，在模塊化裝配生產(chǎn)技術(shù)方面的應(yīng)用上與國外有一定的差距。

1 模塊化裝配生產(chǎn)的相關(guān)概述

1.1 模塊化的概念

模塊化是一種較為新型的生產(chǎn)工藝概念，模塊是一種產(chǎn)品，是具有獨立功能、幾何結(jié)構(gòu)、輸入單元、輸出單元的構(gòu)件。相同種類的模塊之間能夠進行互換，利用其獨立性、互換性、通用性組成新的部件，在制造業(yè)中的應(yīng)用非常廣泛。

傳統(tǒng)的汽車裝配工藝主要分為總裝、部裝、組裝等。產(chǎn)品都是由很多個零部件裝配在一起，最終形成了一個完整的產(chǎn)品整體。在組成新零件或汽車整車產(chǎn)品的過程中，單個零件的裝配稱之為組裝，如前雨刮的安裝；某些零件先組裝成部件，這個過程稱為部裝，如后懸架各具體零件，如橫向穩(wěn)定桿、剎車機構(gòu)等組裝成后懸架的過程，就稱之為部裝。多個部件再進行裝配，就叫做總裝。概括如表1：

當(dāng)產(chǎn)品與模塊化結(jié)合在一起的時候，該產(chǎn)品的設(shè)計、制造、調(diào)試、變更等方面都具有較高的獨立性，能夠通過專業(yè)的企業(yè)進行生產(chǎn)。而且，每一個模塊產(chǎn)品的樣式、尺寸等方面的信息都是一致的，因此很容易就能夠?qū)崿F(xiàn)其互換性，滿足產(chǎn)品不同的使用需求[1]。

1.2 模塊化汽車裝配生產(chǎn)的應(yīng)用

近幾年，面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)為了提升自身的綜合競爭力，都在不斷的研發(fā)新技術(shù)，結(jié)合新工藝、新理念進行研究，實現(xiàn)在不影響汽車質(zhì)量的前提下，降低生產(chǎn)成本，縮短新車上市時間的目標(biāo)。汽車制造企業(yè)通過對汽車的標(biāo)準(zhǔn)化配件進行完善的形式來實現(xiàn)這一目標(biāo)，即使不同車型的汽車也能夠使用同一種類型的配件進行裝配，降低了生產(chǎn)過程中投入的資金成本，同時能促進多種車型的同步生產(chǎn)、共線生產(chǎn)，最大限度滿足了市場對汽車裝配的需求和顧客的個性化需求。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷完善，現(xiàn)代汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中也開始結(jié)合數(shù)字化技術(shù)，推動汽車制造工藝向數(shù)字化、集約化、系統(tǒng)化的方向發(fā)展，汽車總裝生產(chǎn)工藝也逐漸向模塊化的方向靠攏。模塊化生產(chǎn)工藝主要是對汽車的獨立配件進行整合，最終形成一個綜合性的單元系統(tǒng)，利用這一單元系統(tǒng)推動汽車制造企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，不同企業(yè)對于模塊化裝配生產(chǎn)的理解存在一定的差異，所以具體的使用情況還需要具體分析。一般來說，乘用類汽車生產(chǎn)的模塊化，可以細分為電裝、內(nèi)裝、底盤、外裝、發(fā)動機分裝、儀表分裝、四門分裝等主要模塊。

2 運用模塊化裝配生產(chǎn)在汽車總裝生產(chǎn)工藝中的作用

2.1 能夠提升汽車生產(chǎn)制造的效率

傳統(tǒng)的汽車裝配需要通過零部件疊加的形式來完成，在裝配生產(chǎn)的過程中需要很長的流水線，設(shè)計到的裝配生產(chǎn)步驟也比較多，并且每一個步驟都需要相關(guān)工作人員細致的完成，不僅會降低汽車生產(chǎn)制造的效率，還會對汽車生產(chǎn)的質(zhì)量造成一定程度的影響。而且，在傳統(tǒng)的汽車裝配生產(chǎn)中，如果其中有一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了錯誤，所有后續(xù)的環(huán)節(jié)都會影響。模塊化裝配生產(chǎn)對傳統(tǒng)的裝配生產(chǎn)進行完善，消除了串聯(lián)式的工藝流程帶來的安全隱患，形成了并行式的生產(chǎn)流程，即使是不同功能的模塊，也能夠放在同一條生產(chǎn)線完成，并不會影響其他種類汽車模塊的質(zhì)量，有助于汽車裝配生產(chǎn)效率的穩(wěn)定提升。

2.2 降低了汽車車間的操作需求

汽車總裝生產(chǎn)工藝涉及到數(shù)以萬計的零件，每一個零件在裝配生產(chǎn)中都發(fā)揮著重要作用。將模塊化裝配生產(chǎn)應(yīng)用于汽車總裝生產(chǎn)工藝當(dāng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)對這些零件的集約化管理，從數(shù)以萬計的零件縮減到兩千個左右的零件，大大降低了汽車裝配生產(chǎn)過程中的復(fù)雜性。模塊化裝配生產(chǎn)工藝即可以在總裝區(qū)完成，也可以在獨立車間完成，只要是汽車裝配生產(chǎn)中需要的原材料，供應(yīng)商都應(yīng)該盡可能的滿足。最重要的是，模塊化裝配生產(chǎn)工藝對操作人員技術(shù)水平的要求降低了，刪減了傳統(tǒng)的復(fù)雜裝配工藝，操作人員只要經(jīng)過簡單的培訓(xùn)就能夠上崗，并提升裝配質(zhì)量。

2.3 有助于汽車制造業(yè)市場應(yīng)變能力的提升

模塊化裝配生產(chǎn)在汽車總裝生產(chǎn)工藝中的運用對于汽車制造業(yè)提升其市場應(yīng)變能力也有很大的幫助。能夠及時對市場形勢進行預(yù)測，明確市場中對新車生產(chǎn)的風(fēng)險，并在第一時間做出相應(yīng)的反映來規(guī)避風(fēng)險，計算不能避免風(fēng)險帶來的損害，也能夠?qū)⑦@份損失降到最低。企業(yè)在推出新型號汽車的時候，可以觀察這種新型號的汽車在市場中的暢銷程度，如果銷量比較好就可以利用模塊化裝配生a來對汽車總裝生產(chǎn)工藝進行擴大，不斷提升自身在汽車市場中的份額，為企業(yè)在市場中占據(jù)更加有力的位置，積極結(jié)合新技術(shù)研發(fā)裝配生產(chǎn)新工藝，幫助汽車制造企業(yè)在同行業(yè)的競爭中脫穎而出。

3 結(jié)論

綜上分析可知，傳統(tǒng)的裝配生產(chǎn)工藝對于汽車制造業(yè)的影響非常深刻，不利于汽車制造業(yè)在新時代的發(fā)展?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)該積極的在汽車總裝生產(chǎn)工藝中引入模塊化裝配生產(chǎn)，充分發(fā)揮出這種新型的生產(chǎn)工藝在汽車裝配生產(chǎn)領(lǐng)域中的最大優(yōu)勢，全面提升我國汽車裝配的質(zhì)量與安全，對于增強品牌實力，提升我國汽車制造業(yè)在國際上的綜合競爭力有很大的幫助。

第7篇：汽車制造工藝范文

【關(guān)鍵詞】焊接技術(shù)；汽車制造；應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)逐漸成為人們的主要代步工具，近年來，我國汽車的總產(chǎn)量已經(jīng)位居世界榜首，在汽車生產(chǎn)與消費方面我國已經(jīng)上升為全球第四。焊接技術(shù)作為現(xiàn)代汽車制造中的重要工藝方法，廣泛應(yīng)用在汽車的車身、車架、車廂、車橋、變速器、發(fā)動機中。

一、焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用現(xiàn)狀

焊接技術(shù)在汽車制造業(yè)中應(yīng)用廣泛，根據(jù)電弧焊、切割焊、壓力焊、釬焊等在焊接工程中的連接原理，焊接工程工藝可以分為電阻焊、電弧焊、特種焊、釬焊和氧乙炔焊五個類型。電阻焊在汽車制造中的應(yīng)用方式主要有點焊、凸焊、縫焊、多點焊，應(yīng)用在車身總成、車門、發(fā)動機蓋、減震器閥桿、地板、郵箱、行李箱蓋、消聲器、車側(cè)圍、前橋、零部件等諸多焊接方面。電弧焊主要有氬弧焊、埋弧焊、CO2保護焊、焊條電弧焊，應(yīng)用于鋁合金零部件、機油盤、車廂、厚板零部件、半橋套管、傳動軸、千斤頂、后橋、橫梁、后橋殼管等的焊接。特種焊主要是指摩擦焊、激光焊和電子束焊，這些焊接技術(shù)在汽車制造中主要應(yīng)用于齒輪、車身底板、汽車閥桿、轉(zhuǎn)向桿、后橋等的焊接。釬焊主要用于銅件、鋼件、散熱器以及硬質(zhì)合金的焊接；氧乙炔焊則主要用在車身的補焊。目前，在汽車制造中點焊、釬焊、CO2保護焊的應(yīng)用廣泛。隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，焊接技術(shù)在制造精度上的要求越來越高，以滿足人們對汽車的質(zhì)量需求。

二、焊接技術(shù)的發(fā)展

（1）點焊工藝的發(fā)展。目前在汽車制造業(yè)中廣泛應(yīng)用的一種新型復(fù)合材料——NdFeB永磁體，雖然這種材料具有很強的環(huán)保性能，但是這種磁體卻特別容易破碎，而SPCC鋼恰恰可以彌補該磁體的缺點，兩種材料的激光點焊過程中選用的激光點焊設(shè)備為YAG激光器，脈沖用Unitek Miyachi LW50A型脈沖，最高功率在5千瓦以內(nèi)，脈沖能量最大為50J，在激光器的激光照射下將裝夾進行固定搭接。連接結(jié)束后，停止激光照射，對焊接接頭利用濃度為4%的硝酸酒精進行處理，還有必要的打磨和拋光，之后利用電鏡掃描儀對接頭外觀進行高效測量觀察，確保接頭硬度合理。鎂合金薄板點焊采用的材料具有強勁的電導(dǎo)性和良好的傳熱性能。較一般點焊工藝，點焊面積大，直徑大，接頭容易貫穿工件，但是也有一些不足，比如面積較大的空洞。（2）焊接機器人自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的應(yīng)用。汽車焊接的正向自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)展，其中的工業(yè)機器人較傳統(tǒng)工藝更靈活，自動化程度更大一些，適合大規(guī)模的應(yīng)用于汽車制造中，而同時汽車制造工藝的小批量、柔性化和多品種的特點，可以反作用于焊接機器人，促進其發(fā)展。在汽車制造中，用到的焊接設(shè)備主要有弧焊機器人和六自由度點焊機器人。這些機器人能夠從自身存儲庫中自動抓換焊鉗來適應(yīng)焊裝部位和焊裝產(chǎn)品的各種要求。傳輸裝置已經(jīng)廣泛應(yīng)用感應(yīng)導(dǎo)向小車，這種小車不需要人員駕駛，柔性化更強。因此，在汽車制造中等待我們進一步擴大焊接機器人的應(yīng)用，這就要求我們在焊縫檢測技術(shù)、焊縫跟蹤技術(shù)和遠程編程技術(shù)方面進一步突破，得到新的進展。（3）計算機、自動控制等先進技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，計算機、信息技術(shù)和自動化控制技術(shù)也廣泛應(yīng)用到汽車制造中多個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，自動化控制技術(shù)已經(jīng)成為提高焊接設(shè)備性能的關(guān)鍵因素，隨著自動控制技術(shù)在數(shù)字化焊機、焊接專機、焊接機器人和焊接電源中的廣泛應(yīng)用更加確定了自動化控制技術(shù)的關(guān)鍵地位。計算機、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，將從根本上轉(zhuǎn)換焊接生產(chǎn)制造方式，主要應(yīng)用在焊接過程的策劃和各種工藝參數(shù)的優(yōu)化，以及焊接的應(yīng)力預(yù)測、變形預(yù)測和焊縫評估。（4）激光焊接技術(shù)的發(fā)展。激光焊接技術(shù)最大的特點是無磨損，焊接效率高，噪音小，殘余應(yīng)力低和環(huán)保性能高，所以其在汽車制造過程中有待全面應(yīng)用和進一步的創(chuàng)新研究。

綜上所述，我們可以了解到國內(nèi)汽車制造行業(yè)的焊接技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，世界先進技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與國外相比還存在一定差距。在今后的汽車制造業(yè)的發(fā)展上，要求汽車制造企業(yè)根據(jù)中國國情，結(jié)合自身企業(yè)的實際情況，積極主動的尋找適合的焊接新技術(shù)，總結(jié)經(jīng)驗，促進焊接技術(shù)的發(fā)展，最終達到促進企業(yè)持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。積極主動的尋求適合的合作單位，如高?；蛘呖蒲性核_展焊接新技術(shù)、新設(shè)備的研發(fā)，或者是焊接方法的改進，國外新焊接技術(shù)的分析。一定要根據(jù)實際情況，保持自動化焊接技術(shù)的應(yīng)用程度，找到與人工焊接的平衡點，從而提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，提升企業(yè)的能力。相信，通過焊接新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新工藝，以及自動化控制、計算機、信息技術(shù)在汽車制造業(yè)中的廣泛應(yīng)用，一定能推動我國汽車制造業(yè)有效、全面的發(fā)展。

參考文獻

第8篇：汽車制造工藝范文

教學(xué)實踐中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前模具專業(yè)教學(xué)中最為繁瑣的課程莫過于《模具制造工藝》，其主要表現(xiàn)為相關(guān)知識點與模具生產(chǎn)銜接緊密度不高，經(jīng)常會衍生出和實際生產(chǎn)相互脫節(jié)的狀況；再就是許多教師由于實力有限，未能做好實踐指導(dǎo)工作，使得最終畢業(yè)生難以迎合相關(guān)企業(yè)競爭發(fā)展需求。在此背景下，筆者決定在理清現(xiàn)代高職院?！赌＞咧圃旃に嚒氛n程以學(xué)徒制為背景、項目為載體的改革要點前提下，集合諸多實際狀況論證日后具體的改革實踐策略，希望能夠借此為社會培養(yǎng)出更多合格的模具制造工藝專業(yè)性人才。

關(guān)鍵詞:

學(xué)徒制；項目載體；模具制造；課程改革

1引言

高職院校設(shè)置《模具制造工藝》課程的目的在于鍛煉學(xué)生模具圖紙設(shè)計與產(chǎn)品制造等能力，為以后的學(xué)習(xí)和工作奠定基礎(chǔ)?？扇缃裨S多高職院校在實際教學(xué)過程中，未能設(shè)置合理的實踐引導(dǎo)環(huán)節(jié)，不能激發(fā)學(xué)生強烈的探索欲望，最終教學(xué)實效自然不夠理想。因此，今后作為現(xiàn)代專業(yè)化的高職院?！赌＞咧圃旃に嚒氛n程的任課教師，有必要不斷完善個人專業(yè)知識體系和職業(yè)道德素養(yǎng)，爭取在聯(lián)系實際生產(chǎn)狀況的前提下，以現(xiàn)代學(xué)徒制為基礎(chǔ)、項目作為指導(dǎo)性載體，開展一系列科學(xué)化導(dǎo)向教學(xué)活動。至于規(guī)劃思路和具體的處理手法，將具體介紹。

2現(xiàn)代學(xué)徒制下以項目作為載體的課程改革要點

其主張在必要性課程教學(xué)單元布置拓展前期，進行相關(guān)行業(yè)實踐項目引入，進一步營造出生動化的實踐交流氛圍，令學(xué)生能夠在特定項目設(shè)計期間規(guī)劃出合理應(yīng)對戰(zhàn)略，為日后模具制造工藝“做中學(xué)”和“學(xué)中做”等更高指標(biāo)貫徹，積累合理的過渡適應(yīng)條件。須知想要有效改善學(xué)生的職業(yè)技能和道德素養(yǎng)，就必須預(yù)先組織他們進行相關(guān)項目實踐，唯獨如此，他們才能實時掌握企業(yè)生產(chǎn)的動態(tài)狀況，自主且深入性學(xué)習(xí)更多的專業(yè)技術(shù)和知識。如某區(qū)域擁有汽車基地等大規(guī)模企業(yè)，而一輛普通汽車當(dāng)中的內(nèi)飾件模具數(shù)量就已然達到200副，包括保險杠、儀表盤、油箱等大中型塑料模具。因此在現(xiàn)代學(xué)徒制下以項目為載體的高職院校模具制造工藝教學(xué)工作，也應(yīng)當(dāng)結(jié)合這部分企業(yè)具體的經(jīng)營發(fā)展?fàn)顩r，進行高?！赌＞咧圃旃に嚒氛n程教學(xué)和企業(yè)特定崗位之間的距離縮減。換句話說，就是在規(guī)劃課程講解模式期間，將模具制造工藝中的一系列典型案例作為學(xué)生的主線訓(xùn)練任務(wù)，確保學(xué)生掌握合理數(shù)量的理論內(nèi)容和實踐經(jīng)驗之后，安排他們到相關(guān)企業(yè)或是校內(nèi)外實訓(xùn)基地之中，依照師傅指導(dǎo)要點進行高水準(zhǔn)的實踐操作。

3現(xiàn)代學(xué)徒制下以項目為載體的高職院?！赌＞咧圃旃に嚒氛n程改革措施探究

就是要求高職院校在現(xiàn)代學(xué)徒制下以典型模具制造工藝作為主導(dǎo)線索，進行相關(guān)的教學(xué)內(nèi)容整合和課程體系修繕，進一步凸顯模具制造工藝強烈的實踐和應(yīng)用特性。如此一來，高職生才能愈加積極地投入到模具制造技術(shù)和安裝調(diào)試等訓(xùn)練任務(wù)之中，從中造就出所需的綜合技能和職業(yè)素質(zhì)。首先，將職業(yè)技能訓(xùn)練作為日常教學(xué)重點，進行以項目為載體的《模具制造工藝》課程設(shè)計，進一步凸顯出其所需的職業(yè)和實踐應(yīng)用特性。就是說在確保熟練認(rèn)證模具制造等崗位需求基礎(chǔ)上，進行高職院校既有的課程內(nèi)容重新構(gòu)建，當(dāng)中的主線內(nèi)容則可順勢細化為模具制造工藝規(guī)程編制和代表性較強的模具零件加工；再就是將學(xué)生視為主體，職業(yè)技能培養(yǎng)和知識點灌輸作為中心任務(wù)，加快高職院?！赌＞咧圃旃に嚒氛n堂與實訓(xùn)基地的一體化改造進程，為今后學(xué)生更加理想的適應(yīng)相關(guān)崗位環(huán)境，提供保障。如在進行課程內(nèi)容設(shè)置過程中，主張依照模具加工的基礎(chǔ)性理論、模具機械加工和特種加工的加工要點、代表性模具制造和裝配的工藝、模具的光整加工的流程等細節(jié)，進行完善的教學(xué)流程規(guī)劃組織。需要注意的是，整體教學(xué)活動的設(shè)計流程，有必要時刻秉承由簡單到困難、點到面、知識遞進的規(guī)則加以拓展，各類教學(xué)內(nèi)容又要維持相互獨立和緊密關(guān)聯(lián)特性。長此以往，才可以確保高職生全方位掌握與模具制造工藝相關(guān)的知識與技能。其次，將理論和實踐技能作為考核工作延展的指導(dǎo)性線索基礎(chǔ)上，依照國家職業(yè)技能檢驗標(biāo)準(zhǔn)進行開放性和全過程的考核體系創(chuàng)建。其核心動機在于令學(xué)生在學(xué)徒制和項目教學(xué)法的指導(dǎo)作用下，順利激發(fā)出學(xué)習(xí)訓(xùn)練的積極主動性，并且輔助教師完成教-學(xué)過程中豐富的經(jīng)驗、問題總結(jié)任務(wù)。歸結(jié)來講，就是將個人綜合表現(xiàn)、過程性考核、期末考試成績等3個方面結(jié)合起來形成最終考核成績。在個人綜合表現(xiàn)成績方面，則督促教學(xué)主體結(jié)合學(xué)生日常出勤和作業(yè)完成狀況，職業(yè)道德素養(yǎng)等進行綜合評價，占據(jù)總體成績的30%；過程性考核方面，即在模具制作工藝實踐操作期間，結(jié)合不同小組具體表現(xiàn)為每個小組評定分?jǐn)?shù)，其中教學(xué)人員評價80%、小組交互式評價20%，占據(jù)總體成績的40%；期末考試則結(jié)合高職院校規(guī)范要求和學(xué)徒制規(guī)則進行有序組織，滿分為100，考試時間為兩個小時，占據(jù)總體成績的30%。再就是將塑料模和冷沖模導(dǎo)柱、導(dǎo)套、固定板、型芯等代表性部件，作為模具制造工藝課程教學(xué)中的主線任務(wù)，令學(xué)生在學(xué)徒制指導(dǎo)作用下，自主和協(xié)作式學(xué)習(xí)。至于教學(xué)主體的核心任務(wù)，便是運用多元化引導(dǎo)模式拓寬學(xué)生思路，包括模具制造任務(wù)分析、資料收集整合、效果評價等。長此以往，加快模具制造工藝?yán)碚撝R和實踐操作過程的結(jié)合進程，最終順利實現(xiàn)模擬實際工作過程的“教-學(xué)-做”一體化的教學(xué)。

4結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代學(xué)徒制下以項目為載體的高職院校模具制造工藝課程改革工作著實繁瑣，而筆者在此闡述的意見必然存在局限性，日后仍需模具專業(yè)教師結(jié)合豐富的實踐經(jīng)驗予以完善。長此以往，為我國培養(yǎng)出更多高素質(zhì)的模具設(shè)計與制造專業(yè)人才，為汽車制造等行業(yè)可持續(xù)競爭發(fā)展，提供不竭的支持服務(wù)動力。

參考文獻

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第9篇：汽車制造工藝范文

關(guān)鍵詞：汽車車身；制造過程；質(zhì)量控制

中圖分類號：TD823.7 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）18-0093-02

作為一個汽車品牌的象征與標(biāo)志，車身往往代表著該品牌汽車的開發(fā)能力及水平。當(dāng)今時代，人們越來越注重整車品質(zhì)，特別是車身質(zhì)量。調(diào)查顯示，約41%的汽車質(zhì)量問題來源于車身制造過程中的尺寸偏差，極大的降低了消費者滿意度。因此，加強汽車車身制造過程中的質(zhì)量控制，具有十分重要的意義。

1 汽車車身制造過程中尺寸偏差分析

1.1 汽車車身制造過程中尺寸偏差的來源

汽車車身一般是由大量的薄板沖壓零件在生產(chǎn)線上經(jīng)快節(jié)奏、大批量的焊裝而成，而且車體裝配又分為多個步驟、多個層次?？偠灾?，汽車車身制造工藝極為復(fù)雜，通常會涉及到眾多的中間環(huán)節(jié)，極大的增加了車身制造過程中尺寸偏差的控制難度。經(jīng)分析，尺寸偏差的產(chǎn)生原因主要有以下幾點：沖壓件尺寸偏差、焊接變形、夾具定位不穩(wěn)定以及操作工藝的影響。具體偏差來源，如圖1所示。

此外，新產(chǎn)品車身的制造過程階段包括試生產(chǎn)階段、啟動生產(chǎn)階段、單班生產(chǎn)階段以及翻班生產(chǎn)階段。一般來講，階段不同，制造特點就會有所不同，因而車身質(zhì)量的影響因素也會有所差異。

1.2 汽車車身制造過程中尺寸偏差的影響

一般來講，汽車車身制造過程中不可避免的會產(chǎn)生尺寸偏差，其影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

①降低車身密封性與舒適度，比如車窗尺寸偏差引發(fā)的風(fēng)噪聲；

②降低車身的操作性能，比如玻璃升降不順暢、兩蓋四門閉合困難；

③底盤、發(fā)動機、內(nèi)飾及配套件等裝配不良；

④油漆、門窗、燈等表面質(zhì)量及縫隙平整度下降，比如車身前燈縫隙不均勻。

2 汽車車身制造過程的質(zhì)量控制方法

2.1 采用先進的車身制造工藝

2.1.1 提高模具設(shè)計質(zhì)量

模具設(shè)計質(zhì)量與整車開發(fā)周期及車身質(zhì)量之間有著直接緊密的關(guān)聯(lián)。一般來講，對于成功的模具設(shè)計而言，其基礎(chǔ)保障在于計算機輔助手段的應(yīng)用。汽車車身模具設(shè)計主要從工藝及結(jié)構(gòu)兩方面入手，在工藝設(shè)計中，首先要分析產(chǎn)品圖及相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，在此基礎(chǔ)上確定整形模與成形模的關(guān)系、拉延筋位置及數(shù)量、工藝補充面、沖壓方向等相關(guān)工藝參數(shù)，從而使零件沖壓時產(chǎn)生的表面損傷、起皺、拉裂、回彈、壓邊力等問題得到有效解決。

目前，我國的車身模具設(shè)計已形成了一套規(guī)范的操作體系，以確定的工藝參數(shù)為依據(jù)來決定模具部件的相關(guān)參數(shù)。此外，利用計算機輔助設(shè)計手段，有助于更好的預(yù)測，增強模具設(shè)計工作的精密性，有效避免后期模具制造過程中的手工修正。

2.1.2 改進車身組裝工藝

鋼板是汽車車身零件的主要構(gòu)成材料，因而傳統(tǒng)的車身組裝大都會采取點焊工藝。但隨著科技的進步，鋁合金已逐步應(yīng)用到車身材料中，此時點焊工藝已不再適合，基于這一點，汽車制造企業(yè)開始應(yīng)用一些新的車身組裝工藝，比如溶融焊接、機械聯(lián)接、壓接、摩擦攪拌聯(lián)接等。實踐證明，這些新型組裝工藝能夠產(chǎn)生與點焊工藝相當(dāng)甚至高于點焊工藝的聯(lián)接強度，車身組裝效果良好。

以機械聯(lián)接工藝下的自穿鉚接工藝為例，該工藝能夠?qū)Σ馁|(zhì)不同的金屬板件進行聯(lián)接，而且不會對零件表面產(chǎn)生任何破壞，作業(yè)環(huán)境好，能夠產(chǎn)生較高的聯(lián)接強度，不會產(chǎn)生熱輻射、火焰及飛濺的火花；

當(dāng)然，該工藝也存在一些缺陷及不足之處，比如對設(shè)備專業(yè)性要求較高、聯(lián)接件表面不平整、鉚釘尾部比零件表面高、鉚釘輸送不方便等問題。

2.1.3 加強車身表面分塊的合理化

合理的車身分塊對車身質(zhì)量的影響也是非常大的。條件允許的情況下，盡可能選用大體積甚至一體化的零件。

現(xiàn)階段，汽車整體頂蓋以及整體側(cè)圍在車身制造過程中都得到了普遍的應(yīng)用，所謂整體側(cè)圍是集成了傳統(tǒng)意義上分散制造的A、B、C柱，門檻、頂蓋邊梁及后翼子板，實現(xiàn)了零件的一體化。而對于車身其它部位的零件，也應(yīng)盡量采取一體化的設(shè)計方式。相比分塊組裝工藝，一體化結(jié)構(gòu)的零件設(shè)計與組裝工藝能夠節(jié)省設(shè)計圖紙與相關(guān)費用成本、提高車身焊裝尺寸及表面精度、提高管理效率，確保汽車車身質(zhì)量得到有效的控制。

2.1.4 完善車身本體組裝工藝

現(xiàn)階段，我國大多數(shù)汽車制造業(yè)的車身焊裝線已實現(xiàn)全自動的運作模式，線上全部作業(yè)由機器人來操作，這種運作模式提高了作業(yè)效率及質(zhì)量，提高了生產(chǎn)的安全性。特別是結(jié)合在線激光檢測系統(tǒng)，能夠顯著提高車身焊接的速度與精度，從而實現(xiàn)對車身制造質(zhì)量的有效控制。

此外，隨著科技的快速發(fā)展，電動工具會逐步取代原有的氣動工具，相比氣動工具，電動工具噪音污染小，而且電動工具受計算機系統(tǒng)的控制，能夠?qū)崟r動態(tài)監(jiān)控生產(chǎn)線作業(yè)狀況，提高車身組裝的準(zhǔn)確率，從而使車身制造質(zhì)量得到有效保障。

2.2 應(yīng)用以持續(xù)提高質(zhì)量為中心思想的“2 mm”工程

一般來講，化工、電子、機械等領(lǐng)域內(nèi)涉及到的任意一項工藝的過程監(jiān)控都可以采用工程過程控制法及統(tǒng)計過程控制法。其中，工程過程控制原理是設(shè)定一個檢測量及控制界限，當(dāng)檢測量超越恒定的控制界限時系統(tǒng)就會發(fā)出報警信息。比如，汽車車身上的測點結(jié)果在固定的公差范圍之外時，車身系統(tǒng)就會發(fā)出報警提示。而統(tǒng)計過程控制原理是以檢測量歷史數(shù)據(jù)為依據(jù)對當(dāng)前控制界限進行計算，以此來判斷系統(tǒng)的運行狀態(tài)。比如，以汽車車身測點歷史測量數(shù)據(jù)為依據(jù)繪制相應(yīng)的控制圖，以此查看系統(tǒng)狀態(tài)。通常情況下，這兩類過程控制法能夠發(fā)揮明顯的功效，但是汽車車身制造工藝復(fù)雜程度極高，往往會產(chǎn)生上百個車身零件過程監(jiān)測點，在很大程度上增加了車身制造過程狀態(tài)判定的難度。

基于此，上海通用結(jié)合車身制造特點，在汲取兩類過程控制法優(yōu)勢的基礎(chǔ)之上提出了“2 mm”工程過程控制方法，并取得了顯著的應(yīng)用效果。

“2 mm”工程的中心思想是車身尺寸質(zhì)量的持續(xù)改善，它要求車身尺寸關(guān)鍵測點的波動范圍在2 mm以內(nèi)，該技術(shù)主要利用關(guān)鍵測點（單個測點及整車測點）的6 σ值來評定車身尺寸的質(zhì)量，而且從持續(xù)質(zhì)量改進指數(shù)的曲線圖中可看出車身尺寸質(zhì)量的變化趨勢。

一般來講，車身測點數(shù)據(jù)的采集工作是由三坐標(biāo)測量機負責(zé)完成的，但由于我國一些車企硬件設(shè)施條件受限，無法開展頻次較高的采樣作業(yè)，因此，對于車身尺寸質(zhì)量穩(wěn)定性評價工作而言，統(tǒng)計過程控制方法并不適合。

目前，我國車身制造車間內(nèi)的車身尺寸質(zhì)量評價方法及指標(biāo)主要是“2 mm”工程。實踐證明，“2 mm”工程的應(yīng)用有助于車身制造過程中尺寸質(zhì)量問題的發(fā)現(xiàn)及改進，實現(xiàn)了車身制造過程中良好的質(zhì)量控制。

3 結(jié) 語

總而言之，我國汽車生產(chǎn)與制造企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變汽車車身技術(shù)含量低這一傳統(tǒng)落后觀念，重視車身技術(shù)的引進與研發(fā)，不斷改進與完善車身制造與組裝工藝，加強汽車車身制造過程的質(zhì)量控制，最大程度的避免車身制造缺陷，增強車身安全性能及整車質(zhì)量，提升汽車品牌形象及消費者滿意度，從而增強汽車企業(yè)的社會經(jīng)濟效益與市場競爭力，進一步推動我國汽車行業(yè)的健康高效可持續(xù)發(fā)展。

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