高邊坡設計論文精選(九篇)

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第1篇：高邊坡設計論文范文

【關鍵詞】公路邊坡，邊坡失穩(wěn)，原因分析，對策探討

中圖分類號： U416.1+4 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著公路等級的不斷提高，公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象日益受到重視。為了在公路交通建設中應用可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，在保障公路暢通的同時，應靈活采用不同的邊坡失穩(wěn)防護形式，延長公路的使用壽命，恢復因修建公路破壞的生態(tài)平衡，對公路邊坡失穩(wěn)加強認識、正確治理，把邊坡失穩(wěn)造成的危害降低到最低限度。

二、公路邊坡失穩(wěn)的因素分析

1．公路建設的土石方工程階段是破壞原地貌植被、棄土、棄石的集中時期，工程用土范圍內原地表植被所具有的水土保持功能迅速降低或喪失，并為水土流失發(fā)生、發(fā)展提供了大量易沖蝕的松散堆積物。路基邊坡開挖、填筑使原有地表植被被破壞．形成大面積坡面．表土層抗蝕能力減弱．水土流失加劇．從而導致邊坡失穩(wěn)的機率增大。

2.水是導致路基邊坡失穩(wěn)破壞的重要因素。在公路日常養(yǎng)護管理工作中，必須充分重視路基排水工作。特別是砂性土路堤，如果水分滲入路基土體使路堤過濕．過大的含水量將嚴重降低其內摩擦力．降低路基強度．一旦遭遇雨水沖刷或滲透，極易形成水毀。對于粘性土來說也是如此．過大的含水量也會大大降低其粘聚力和內摩擦力，形成邊坡病害。此外，如平時沒有對排水設施進行定期的檢查和維修．定時進行清理和疏通：汛期沒有進行巡查，及時排除堵塞，保持水流的通暢：遇到小規(guī)模的滑坡沒有及時進行處理等，都有可能造成大規(guī)模的邊坡失穩(wěn)。

3.設計中對滑坡路段巖士f生質認識不足，設計邊坡率過陡。施工中未根據(jù)實際情況采取相應措施，塹坡仍按原設計坡率開挖，邊坡過高過陡，難以保證自身穩(wěn)定。邊坡開挖后，未及時進行防護，長時間暴露在大氣中，致使風化、沖刷嚴重。

三、加強公路邊坡失穩(wěn)的治理技術分析

1．植物防護措施

植物防護以成活的植物作為路基防護的材料，通過植物的葉、莖和根系與被保護土體的共同作用，在擬保護的路基部位，形成有生命的保護層；是一種積極、有生命的防護措施。采用鋪草皮、種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護應根據(jù)當?shù)赝临|、含水量等因素，選用易于成活、便于養(yǎng)護、經濟的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結合，盤根錯節(jié)，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，阻擋沖刷和坍塌。

2.擋土墻與抗滑樁

擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。

抗滑樁是整個邊坡治理過程中最為常見，也是最為有效，最為經濟的邊坡治理工程構筑方法之一。在筆者多年的公路施工和養(yǎng)護經驗過程中發(fā)現(xiàn)，抗滑樁多是依靠錨固在邊坡滑床上的樁型構筑物，在特定的情況下，當受到外力的時候，樁前土會對滑坡下滑力產生抗力，如此，可以很大程度的阻止整個滑坡的下滑。由于其操作簡單，施工方便，經濟合理，因而在邊坡治理過程中得到了廣泛的應用。

3.做好排水工作

（一）地表排水

邊溝: 設置在挖方路基的路肩外測，用以匯集和排除路基范圍內和流向路堆的少量地面水。排水溝: 用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。跌水與急流槽: 設置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽多用于涵洞的進出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。

（二）地下排水

滲溝: 滲溝對排水路基邊坡下滲水、裂隙水具有顯著效果，也可降低路基兩側的地下水位。支撐式滲溝: 支撐式滲溝主要設計在路基邊坡體裂隙水發(fā)育明顯，且出現(xiàn)多個滲出點，往以帶狀、面狀發(fā)育的坡面，由于其水富豐、分布分散，通過設置“Y”型支撐式滲溝，可有效收集邊坡一定范圍的滲水，并及時排出，對保證邊坡穩(wěn)定、保持邊坡體強度具有一定作用，從而保證邊坡穩(wěn)定。傾斜式排水管: 在多雨地區(qū)，往往邊坡水在一定的深度內大范圍分布，若不及時排水，長期儲存在路基邊坡體內，影響邊坡體的巖、土強度，不利于邊坡穩(wěn)定，該情況下，可通過設置深層的帶孔排水管，必要式可采用上下交錯布設，可有克服支撐滲溝深度不足的缺點，將深層水排水。大孔徑排水管( 溝) : 該種情況多用于泉眼式滲水，在多雨地區(qū)，部分泉眼雨季水量較大，采用傾斜式排水孔很難及時排除水流，往往造成邊坡明顯的沖刷。這種情況下采用加大孔徑的混凝土排水管( 溝) 具有較為明顯效果。

4.做好邊坡的施工設計工作

在進行邊坡防治過程中，如果遇到一些性質十分復雜的很大規(guī)模的滑坡，一般情況下，要盡力的避開，或者是繞道。如果無法避開時候，要在綜合考慮滑坡規(guī)模，治理費用等多方面的因素的基礎上，做出科學合理的設計，優(yōu)化設計方案。

如果是一些滑坡速度相對而言比較緩慢的滑坡，要堅持從全局出發(fā)，做出全面的防治規(guī)劃，要對每期工程的治理效果都做出觀測，針對其中存在的不足和缺陷采取有效的治理改進措施。針對一些滑動速度迅猛的滑坡，要啟動緊急治理方案，進行迅速有效的治理。如果是一些中小型的滑坡，在治理過程中，無需避開或者是繞道，一般而言，要結合滑坡的具體情況和工程施工的方案設計，對路線位置稍微的做出合理的調整，如此，可以達到施工治理簡單，經濟方便的目的。

整治滑坡之前，一般應先做好臨時排水系統(tǒng)，以減緩滑坡的發(fā)展，然后針對引起滑坡滑動的主要因素，采取相應的措施三，公路邊坡治理技術根據(jù)自身幾年的公路工程設計、配合施工經驗來看，通過單一的防治措施很難達到預期效果。公路深路塹邊坡的理治一般通過加強錨固、設置支擋、加強坡面排水等方面進行治理設計，可以得到效果的效果。

一般來說重點做坡腳加固，強化腰部即邊坡中部的巖體變化處，明顯地質構造面等加固措施; 同時，防止坡面地表水沖刷路基邊坡，滲入邊坡土體，使邊坡體 C、Φ 值降低，加大土體自重，增加下滑力; 再者，若地坡體有地下水、裂隙水滲出也將對邊坡穩(wěn)定產生一定景影響。

四、結束語

伴隨著我國交通的迅速發(fā)展，覆蓋全國的交通運輸網絡正逐漸形成，公路工程施工規(guī)模逐漸擴大，所面臨的工程施工地質地貌等自然條件也更為復雜，在公路工程施工過程中，各種類型的公路邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象都逐漸出現(xiàn)，加強對邊坡穩(wěn)定性的定量定性分析，加強邊坡失穩(wěn)的預防治理工作，已經是整個公路建設施工，養(yǎng)護中的重要環(huán)節(jié)，在整個交通網絡建設中得到了更多的關注。因而，在進行公路工程施工管理過程中，要不斷完善邊坡穩(wěn)定性分析方式，探究邊坡防治的有效措施，通過分析各種類型的邊坡失穩(wěn)產生的原因，采取有效的處理措施，不斷采用先進技術和機械設備，預防邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高邊坡的治理水平，保證整個公路建設的質量，促進我國公路建設的健康快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]-張正雄，張福明，陳玉鳳，羅才英 山區(qū)高等級公路邊坡失穩(wěn)原因分析與對策[期刊論文] 《林業(yè)建設》 -2004年2期

[2]-陸永林 山區(qū)公路邊坡失穩(wěn)分析與防治技術研究[期刊論文] 《建設機械技術與管理》 -2010年5期

[3]-賈佳，楊麗虎 淺談地下水對公路邊坡的影響與防治對策[期刊論文] 《資源環(huán)境與工程》 -2006年6期

第2篇：高邊坡設計論文范文

關鍵詞：基坑，應急加固，施工方案

 

擬建某住宅項目由2＃住宅樓、3＃住宅樓以及地下車庫三部分組成。其中地下車庫地下2層，筏板基礎，設計基底標高-10.0m，基坑深度9.4m；基坑支護方案為土釘墻護坡。護坡施工完工后第16天，該邊坡發(fā)現(xiàn)不明水源，造成土釘墻墻面潮濕，并有滲水現(xiàn)象，施工方通過增設導水管，對其進行導水。第二日晨發(fā)現(xiàn)此段邊坡頂局部出現(xiàn)裂縫，通過邊坡位移觀測，發(fā)現(xiàn)邊坡水平位移突然增至64.0mm，并有繼續(xù)增大的趨勢。論文格式。施工方馬上在坡腳進行堆土反壓加固，第三日凌晨5點，回填至地表下2.5m位置，通過持續(xù)監(jiān)測表明邊坡已經得到有效控制，基坑變形沒有發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)場情況編制如下應急預案：

堅持“安全第一，預防為主”、“保護人員安全優(yōu)先，保護環(huán)境優(yōu)先”的方針，貫徹“常備不懈、統(tǒng)一指揮、高效協(xié)調、持續(xù)改進”的原則。更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業(yè)員工的工作和施工場區(qū)周圍居民提供更好更安全的環(huán)境；保證各種應急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現(xiàn)應急行動的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應急救援的“應急精神”。

1、場地條件分析

擬建場地地形較平坦。論文格式。在勘察深度范圍內按地層沉積年代、成因類型及巖性將其劃分為人工堆積層、新近沉積層、第四紀沉積層三個大層。根據(jù)巖土工程勘察資料，場地天然地表下4.00～6.00m時見地下水，靜止水位1.40～2.20m，標高42.57～43.29m，為上層滯水。地下水對混凝土及鋼筋混凝土結構中的鋼筋在干濕交替狀態(tài)下均無腐蝕性?，F(xiàn)場已采取了降水措施，施工過程中，現(xiàn)場出現(xiàn)局部滯水已經完全排干，根據(jù)導水管出水量判斷導致坡面變濕邊坡位移的水源為非上層滯水。論文格式。

2、周邊環(huán)境分析

基坑上口線距離建筑紅線（圍墻）3.1m；紅線外3.7m有一座二層住宅樓，基礎埋深2.0m；建筑紅線內圍墻腳下有一高壓電纜，埋深0.5m；建筑紅線內距圍墻1.0m有兩道150mm直徑天然氣管線，埋深1.2m。

3、邊坡加固方案：

施工再次開挖基坑時，擬采用鋼花管加錨桿加固措施，以增加支護結構的整體強度和對變形的約束力。

鋼花管：設三道鋼花管，采用直徑1.5寸鋼管，水平間距2.0m，鉆孔直徑Φ120，鋼管內外注M10水泥漿。

第一道鋼花管：長9.0m，布置在地表下2.3m處（2.7m以上），傾角15度；

第二道鋼花管：長9.0m，布置在地表下4.1m處，傾角15度；

第三道鋼花管：長6.0m，布置在地表下7.3m處，傾角15度；

錨桿：設兩道錨桿。

第一道錨桿，錨桿長度為18m，兩根Φ15.2鋼絞線，自由段長度5.0m，水平間距2.0m，鎖定荷載250kN。錨桿布置在地表下2.7m處，傾角15度；腰梁采用22b槽鋼；承壓板規(guī)格：200×200×16mm；錨具規(guī)格：QM15-2。

第二道錨桿，錨桿長度為15m，一根Φ15.2鋼絞線，自由段長度5.0m，水平間距2.0m，鎖定荷載150kN。錨桿布置在地表下5.6m處，傾角15度；腰梁采用20b槽鋼；承壓板規(guī)格：180×180×16mm；錨具規(guī)格：QM15-1。

4、現(xiàn)場風險分析

鑒于目前基坑邊坡已經發(fā)生了較大的變形(坡頂水平變形最大變形70mm)，根據(jù)目前狀況，加固施工期間可能發(fā)生的風險有以下幾點：

A．基坑變形繼續(xù)發(fā)展，導致坍塌；

B．基坑東側建筑物傾斜，造成無法正常使用；

C．天然氣管線泄漏；

D．高壓電纜無法正常使用。

5、應急物資準備

現(xiàn)場安排挖掘機、推土機挖土運土機械應急使用；

現(xiàn)場備錨桿鉆機、壓力注漿機應急臨時支護使用；

現(xiàn)場安排面包車、小客車運送人員；

聯(lián)系附近旅館安置居民，聯(lián)系社區(qū)醫(yī)院做好居民保健工作；

臨時支護材料：φ60鋼管、錨桿、水泥；

消防器材：防止電源短路、煤氣泄漏起火；

防汛器材：防止自來水、雨水、污水等管道破壞斷裂，造成漏水，準備足夠的潛水泵、污水泵、排水管、電纜等。

6、應急預案的啟動前提

(1) 坡頂水平位移增量大于等于1.5mm/日，總位移累計大于90mm；

(2) 建筑物傾斜達到0.2％時或沉降速度達到1.0mm/d；

(3) 突降大雨、暴雨（大雪、暴雪）；

(4) 意外事故造成邊坡局部塌陷、崩塌。

(5) 煤氣公司、供電局檢測數(shù)據(jù)表明，煤氣管線、高壓電纜等生活設施出現(xiàn)險情：

(6) 建設單位、總包、監(jiān)理單位認為需要的其他緊急情況。

7、管理措施

① 加固施工引起邊坡水平變形及坡頂沉降、引起煤氣管線及高壓電纜的變形的指揮與控制。

通過變形監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)坡頂水平位移增量大于等于1.5mm/日，總位移累計大于90mm；時，采取的措施如下：

A 立即停止基坑開挖，聯(lián)系煤氣公司人員檢測煤氣管線運行狀況，聯(lián)系供電公司檢測高壓電纜的運行情況；

B 根據(jù)煤氣公司檢測人員的意見，采取煤氣管線加固措施，或斷氣處理；

C 根據(jù)供電公司檢測人員的意見，采取電纜加固措施，或用備用電纜替換，保證供電安全；

D 據(jù)現(xiàn)場情況采取進行堆土反壓（加高、加寬）措施。

② 加固施工引起地面不均勻沉降，引起附近建筑物的傾斜的指揮與控制。

當發(fā)現(xiàn)附近建筑物傾斜達到0.2％或沉降速度達到1.0mm/d時，采取的措施如下：

A 立即停止基坑開挖，加強基坑加固方案；

B 邀請有關專家或加固單位共同制訂建筑物的糾偏方案并組織實施。

C 建筑物墻體發(fā)現(xiàn)裂縫時，聯(lián)系物業(yè)、餐館，組織建筑物內住戶外遷。

② 突降大雨或大雪時，立即起動備用水泵抽水（突降大雪或暴雪時，立即組織清掃、外運坡頂積雪），并安排專人不間斷觀察基坑的穩(wěn)定情況。

8、公共關系

項目部辦公室為項目部各信息收集和的組織機構，人員包括，辦公室屆時將起到項目部的媒體的作用，對事故的處理、控制、進展、升級等情況進行信息收集，并對事故輕重情況進行判斷，有針對性定期和不定期的向外界和內部如實的上報，向內部上報主要是向項目部內部各工區(qū)、集團公司的上報等，外部主要是向建設、監(jiān)理、設計等單位的上報。

9、預案解除

充分辯識加固過程中存在的危險，當監(jiān)測數(shù)據(jù)表明邊坡處于安全穩(wěn)定狀態(tài)時，經甲方、監(jiān)理工程師認可，由現(xiàn)場緊急搶險組長宣布解除緊急搶險狀態(tài)，恢復正常工作狀態(tài)。

【參考文獻】

[1]建筑邊坡工程技術規(guī)范. GB50330—2002.

[2]建筑地基基礎設計規(guī)范. GB50007—2002.

第3篇：高邊坡設計論文范文

關鍵詞：深基坑支護，控制，措施

 

深基礎施工是大型和高層建筑施工中極其重要的分項工程，而深基坑支護結構技術無疑是保證深基礎順利施工的關鍵。高層建筑為滿足承載力、埋深要求，考慮建筑功能和成本，其基礎多設計帶有地下室的深基礎，且大部分施工場地窄小，不能采用基坑邊緣放坡，只能采用樁柱、墻等特殊支護結構。做好基坑支護的質量控制對保證施工安全、臨近建筑物及施工人員生命、財產安全極其重要。

1.基坑支護施工組織設計方案

深基坑支護結構選擇，應優(yōu)先考慮施工單位現(xiàn)有施工技術水平，優(yōu)先考慮工程基礎樁相同類型樁作為基坑支護結構，如果工程樁采用鋼筋混凝土灌注樁，則基坑支擴結構應盡量選用這種樁型，其直徑可相應選用較小直徑，這樣可減少機械設備進場費用。當基坑較深圍護樁布置位置允許時，應盡量選用兩排支護樁，種布置方式力學性能好，前后排樁與樁頂圈梁形成剛架結構，樁間土參與支護工作，改善圍護樁的受力狀況，達到減少樁的配筋數(shù)量。當圍護樁要求達到防滲要求，基坑深度小于 7m，地表回填土中固體碎片含量較多時，不宜單獨選用水泥攪拌樁，應采用水泥灌注漿。

基坑支護施工組織設計與施工要綜合考慮工程地質與水文條件、基礎類型、基坑開挖深度、降排水條件、周邊環(huán)境、基坑周邊荷載、施工季節(jié)、支護結構使用期限等因素。基坑支護施工控制的關鍵是基坑上部坑沿的穩(wěn)定性、地面變形及地下水的控制、防止基坑周邊隆起、管涌與流砂等險情，并要根據(jù)地質、環(huán)境因素的變化及時地調整支護方案。深基坑支護結構的主要作用是擋土，使基坑在開挖和基礎施工的全過程中能安全順利地進行，并保證對臨近建筑、公共設施和周邊環(huán)境不產生危害。目前國內深基坑支護技術有：地下連續(xù)墻排柱支護、水泥攪拌柱、土釘墻及復合土釘墻、噴錨網支護、逆作法與半逆作法施工、環(huán)形支護結構等等。實踐中根據(jù)土質條件、基坑深度、地下水情況等，結合不同支護方式的優(yōu)缺點，選擇經濟合理的施工組織設計。

2.深基坑支護的基本要求

噴錨網支護是目前深基坑支護工程中采用較多的一種支護方式它是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網聯(lián)合支護的簡稱，作為一種先進的支護加固技術，在巖土質高邊坡，特別是在不良地質條件下，已得到了廣泛的應用。噴錨網支護，是通過在巖土體內施工一定長度和分布的錨桿與巖土體共同作用形成復合體，彌補巖土體局部強度不足并發(fā)揮錨拉作用，使巖土體自身結構強度潛力得到充分利用，保證邊坡的穩(wěn)定。坡面設置鋼筋網噴射混凝土，起到約束邊坡表面變形的作用，使整個坡面形成一個整體。為做到及時支護、有效地保持土體強度，噴錨網支護的施工要緊跟開挖，隨挖隨支，每層開挖高度，隨地質條件而定，一般為 1.5m～2.5m。采用噴錨網支護的主要特點是：結構簡單承載力高安全可靠：可用于多種土層，適應性強；施工機具簡單施工靈活污染小噪聲低，對周圍環(huán)境的影響?。豢膳c土方開挖同步進行，工期短，本身不需要打樁，支護費用低。

控制要點是必須重視前期地質勘察工作，要熟悉并掌握工程的地質勘察報告，熟悉基坑開挖地的地形、地貌和地質特點，分析深基坑可能導致邊坡土體滑坡的各種可能，對影響邊坡穩(wěn)定性的關鍵地段、地層和土質技術指標做到心中有數(shù)。論文參考網。由于地質勘察資料不一定很詳細而且與實際情況往往有出入，在基坑開挖中還要經常比對現(xiàn)場的地質情況與地質勘察報告差異很大時要及時書面告知建設單位，由建設單位通知勘察和設計單位，必要時調整施工組織設計。施工組織設計方案必須經過專家組技術論證：由具備設計資質的支護施工單位自行設計或施工單位委托設計單位負責設計。

3.深基坑支護的過程控制

按設計方案組織施工施工前，有關人員應熟悉地質資料、設計圖紙及周圍環(huán)境，降水系統(tǒng)應確保正常工作及儲備應急搶險排水系統(tǒng)，保證必須的施工設備正常運轉。施工單位在施工過程中不得隨意改變錨桿位置、長度、型號、數(shù)量，鋼筋網間距，加強筋范圍，放坡系數(shù)等。設計方案變更時必須重新評審。校準水準點及坐標控制點的正確性和實施保護措施。審查施工單位的水平及豎向施工放線是否正確，開挖過程中要隨時督促施工單位對基坑的開挖尺寸、水平標高和邊坡坡度進行檢查，注意基坑周邊的土體變化。測量觀測站要日夜值班，出現(xiàn)險情立即報告。堅持見證取樣制度，對進場材料嚴格把關。做好隱蔽工程驗收：監(jiān)理工程師應對錨桿位置、鉆孔直徑、深度及角度、錨桿插入長度，注漿配比、壓力及注漿量，噴錨墻面厚度及強度，錨桿應力等進行檢查，按規(guī)定留置混凝土試塊、水泥漿試塊，錨桿抗拔力實驗。采用機械開挖時，應預留 0.3m～0.4m原始土層，人工鏟除修整坡面，盡量減少邊坡超挖和擾動邊坡土體，使之表面平整，坡角符合設計要求。鋼筋網的鋼筋直徑和間距要符合設計要求，鋼筋網綁扎隨開挖分層進行時，搭接長度要符合要求，一般為一個網格邊長。

錨桿鉆孔應按設計傾角和孔深進行。論文參考網。當鉆孔遇到障礙物無法鉆進時，允許適當改變鉆孔方向。當土層為軟土時允許加大傾角，將錨桿嵌入持力的土層中：當鉆孔深度達不到要求時，應在該孔的左右或下方按錨桿抗拔力等同的原則補強加固。嵌入錨桿前應將孔內松土、泥漿等清除干凈，方可送入錨桿。下錨桿時，應把注漿管、錨桿和止?jié){袋一起放入孔內。注漿要嚴格控制混凝土配合比，并根據(jù)注漿情況多次注漿，以保證漿液充滿孔壁，使錨桿具有較高的抗拔力。當錨固體強度達到設計強度的 70％以上且不小于 3 天，方可開挖下—層土方。 噴射混凝土要攪拌均勻，垂直作業(yè)面盡量從底部逐步向上部施噴，混凝土厚度要符合設計要求，噴射面要留置試塊，每組不小于 3 塊。

基坑支護施工要與挖土互相配合，合理安排工序及工期，土方開挖的順序、方法必須與設計相一致，并遵循開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴禁超挖的原則，減少開挖過程中原土體的擾動范圍，縮短基坑開挖卸荷后無支撐的暴露時間，對稱開挖，均衡開挖，合理利用土體自身在開挖過程中控制位移的能力?；娱_挖過程中，應防止碰撞支護結構、工程樁或撓動基底原始土層。發(fā)生異常情況時，應立即停止挖土，并應立即查清原因和采取措施，方可繼續(xù)挖土。基坑開挖完成后，應提醒建設單位及時組織勘察、設計、質監(jiān)、監(jiān)理、施工等部門進行驗槽，及早開始地下結構工程的施工，嚴禁基坑長時間暴露?；踊靥钋?，支護層不能破壞，特別是坡腳部分。地下結構工程完工一層基坑及時回填有利于邊坡穩(wěn)定，注意地下水或自來水或排水系統(tǒng)水患的影響。

深基坑支護的應急準備預案：做好預測、信息采集與反饋、控制與決策等方面的內容。由于深基坑開挖過程中，邊坡穩(wěn)定存在很多潛在的危險和破壞的突然性，地下工程受各種水文、地質、雨水等復雜條件的影響，特別在基坑旁有基礎埋置較淺的建筑，或有重要的地下電纜和市政管線，很難預估出現(xiàn)的問題。論文參考網。因此，必須加強觀測，出現(xiàn)問題，立即按深基坑支護的應急準備預案進行救險施工，根據(jù)土層位移的時空效應，及時掌握土體變形特性、邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)和支護效果，發(fā)現(xiàn)異常情況及時采取措施，預防邊坡失穩(wěn)和臨近建筑沉降等事故發(fā)生。

4.結語

伴隨著高層建筑的發(fā)展，深基坑開挖越來越多，深基坑支護難度逐度加大?；又ёo的施工組織設計方案必須依據(jù)工程地質資料科學設計，由于地質條件的不確定性，基坑開挖地質情況與地質勘察報告略有不同，施工單位必須在基坑開挖過程中根據(jù)地質條件的變化及時同施工單位調整和改進基坑支護施工方案，確保深基坑的施工安全。高層建筑深基坑支護的施工質量控制技術將逐步完善。

第4篇：高邊坡設計論文范文

關鍵詞：市政道路，施工，質量控制

 

市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質量，直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1市政道路工程的特點

1.1準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。

1.2施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。

1.3地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。論文參考，質量控制。

1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據(jù)。

1.5質量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會出現(xiàn)片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。

1.6地質條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場地質條件的影響，如遇現(xiàn)場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。論文參考，質量控制。

2市政道路施工的質量控制要點

2.1測量質量控制由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線，水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種，在路線起、終點和需長期觀測的重點工程附近宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便，高程測量的精度要求不低于三等，并按有關規(guī)范規(guī)定的觀測計算方法進行復測并簽證，測量控制要嚴格按照二級復核程序要求，即施工單位放樣、復核無誤后，報監(jiān)理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監(jiān)理檢查、記錄并復核簽收。

2.2原材料質量控制目前，在市場經濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業(yè)，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經辦簽名及原件存放點，材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。

2.3路基施工質量控制

2.3.1填方路基施工質量控制填方路基

開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗得出的技術參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質量控制。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2.3.2挖方路基施工質量控制挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

2.4混凝土路面施工質量控制施工時混凝土28d抗彎拉強度需達到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強度達到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg(標號不低于425號)。在施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進行適當調節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應大于0.5；混凝土的單位用水量，應按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等通過試驗確定。

2.5人行道施工質量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應在穩(wěn)定層施工完成并經驗收合格后進行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進行測量放線，利用側石為基準，測出人行道的外邊線，并每隔5m測放水平樁，以控制方向及高程，需對人行道的土路基進行機械壓實，保證土基密實度達到96%以上，然后鋪設10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實后再用3cm的砂墊層調平砌筑人行道預制磚。論文參考，質量控制。

3結語

市政道路施工質量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質量控制。市政道路施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。論文參考，質量控制。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，使市政道路施工質量不斷提高。

參考文獻

[1]楊飛,朱海珍，淺談市政道路施工的測量工作[J]，山西建筑,2008.36.

[2]李生，淺談提高市政道路瀝青路面質量的措施[J]，廣西城鎮(zhèn)建設,2008.7.

第5篇：高邊坡設計論文范文

關鍵詞：邊坡開挖；支護；水利水電工程；施工；應用

中圖分類號：TV文獻標識碼： A

一、工程的施工準備

1.做好工程的施工安全因素剖析。就目前我國水利工程施工的情況看，邊坡開挖和支護工程的施工影響的主要安全因素主要有以下幾方面

（1）水利工程邊坡上部巖體的結構不夠穩(wěn)定，導致在工程施工過程中的一些安全隱患問題，所以未來在確保下部施工安全下， 工作人員需要在施工的過程中妥善做好一定的加固處理。

（2）在邊坡施工過程中，應該充分考慮到巖石各種指標和其本身的性能，必須要認真分析它的巖抗風化的能力、抗軟化的能力以及硬度，還應充分考慮到強度、透水性和組成等方面指標。

（3）水利工程的巖層結構相對于水利工程高邊坡在施工質量上影響也是及其重要的，必須要綜合的考慮巖體節(jié)理裂隙以及發(fā)育程度和巖體結構基本分布的情況。

（4）在施工區(qū)域水文環(huán)境以及氣候對于高邊坡施工的影響也是巨大的。其五，施工地區(qū)本身地質地貌和坡度對于施工的質量應用也占有很重要的一部分。

（5）對于施工過程中風化作用影響，也是不容忽略重要因素之一。

2.做好工程的施工道路布置。在水利工程施工的過程中，道路布置對工程施工效率影響是非常重要的，特別是對于高邊坡施工的過程，組織好工程道路，就會大大提高施工的效率。一般情況下，應該布置選擇最少是兩條施工的道路，左、右岸要各布置一條，如果存在臨時施工工程，還應該另外新增設兩條其它的線路。

二、水利工程邊坡開挖施工技術的分析

1.水利工程邊坡的開挖流程。就目前我國的水利工程邊坡施工的情況看，通常情況下所采取的是自上而下開挖的挖掘原則和順序，從具體流程上看，通常情況下應該按照如下的順序進行：即表面植清除――土方來開挖――石方來開挖的原則，需要注意的是，在挖掘過程中，必須完成了上一步挖掘項目，才可以進行下面的施工。

2.水利工程邊坡開挖的施工說明

(1)植被的清理

在對于邊坡的施工前，必須要對其施工的地區(qū)來進行一定的清理，通常情況下，施工范圍應涵蓋在開挖線外五米的距離左右的位置，這樣才能夠避免一些雜物進入到施工的區(qū)域。

(2)土方的開挖。上文我們提到在土方開挖過程中，應該采用按照自上而下順序來進行，這樣不僅利于工程的施工區(qū)域下地表水的排水，還能夠有效避免在施工的過程中因為雨水的沖刷所導致邊坡施工質量的不合格。

(3)石方的開挖。在高邊坡施工的過程中，石方開挖的施工主要包括內容主要是左岸壩的肩石方開挖、河床石方的開挖和右岸的壩肩石方的開挖三個部分，下文將結合實際的工作經驗，逐一的進行分析。首先，左岸壩肩石方的開挖。因為左岸壩肩石方的開挖施工特點決定了該選用露天液壓鉆的CM351鉆機與ZQ100D的潛孔鉆鉆孔式設備來作為主要施工的設備，并且還可根據(jù)工程實際巖體的結構來選擇手風鉆式作為輔助。在左岸的石方挖掘過程當中，仍舊采用的是分層方式進行， 避免因此開挖與爆破所導致巖體的結構破裂，從而所導致的工程安全方面的問題。其次便是右岸壩肩石方的開挖。一般是和左岸壩肩的石方開挖比較相似的是，在右岸壩肩石方的開挖過程當中，仍然需要采用露天液壓鉆的CM 351式鉆機與ZQ100D的潛孔鉆式設備為主，采用以手風鉆式鉆孔為輔原則。但是要注意的是，在石方的開挖過程中，應采用自卸車方式將挖掘出來的廢料與巖碴依照相關指定線路運送至工程上游所制定棄碴的場地。

三、水利工程邊坡的支護施工與技術分析

1.支護前各項準備工作

(1)在邊坡支護之前，應該根據(jù)地質的條件、工藝的要求，結構的形式以及巖體暴露的時間等因素來編制施工的方案，再制定詳細施工作業(yè)的指導書，并向施工的作業(yè)人員來進行交底工作。

(2)作業(yè)人員應該根據(jù)施工的作業(yè)指導書要求，及時的進行支護。

(3)在作業(yè)前，應該認真的檢查施工區(qū)邊坡的穩(wěn)定情況，需要的時候應首先進行安全的處理。

(4)對于一些不良的地質地段臨時進行支護，應結合永久性的支護來進行，即為在不拆除或是對一部分拆除臨時的支護條件下，來進行永久性的支護。

2.錨噴支護的施工說明。錨噴支護在施工時應該做好以下幾個方面工作：

(1)在施工前，首先應該通過現(xiàn)場的試驗或者依工程的類比法，來確定合理錨噴支護的參數(shù)。

(2)錨噴作業(yè)機械的設備，應該布置在安全的地段。

(3)注漿器和噴射機等設備，應該在使用之前做好安全的檢查工作。

(4)噴射的作業(yè)面，應該采取綜合的防塵措施來降低粉塵的濃度，可以采用濕噴的混凝土。

(5)在巖石滲水比較強的一些地段，在噴射混凝土前應該設法把一些滲水集中的排出。在噴后來鉆排水孔，以 防止噴層來脫落傷人。

(6)當凡錨桿孔直徑如大于設計所規(guī)定數(shù)值時，就不應該安裝錨桿。

(7)砂漿錨桿在灌注漿液時，應該遵守下列的規(guī)定

在作業(yè)前應該檢查注漿罐、注漿管和輸料管是否完好。

注漿 罐的有效容積不應該小于0.02m，耐力要不小于0.8MPa，在使用前應該進行耐壓的試驗。

在作業(yè)開始時，采用水或者是0.5―0.6 的水灰比純水來泥漿的注漿罐和其管路。

注漿的工作壓力應該逐漸升高。

注漿的作業(yè)應該連續(xù)進行，罐內的儲料應該保持罐體容積約三分之一處左右。

噴射機、水箱、注漿器以及油泵等設備，應安裝使用壓力表與安全閥，在使用的過程中如果發(fā)現(xiàn)有破損或者是失靈時，應該立即的更換。

在施工期間應該經常的檢查輸料管、注漿管和噴頭等管路連接的部位，如果發(fā)現(xiàn)有磨薄、連接不牢或擊穿等現(xiàn)象，應該立即處理。

四、案例分析

下面便是以某水利水電工程施工的過程為例來講述邊坡的支護及開挖。

通過一定的科學分析認證而知，某工程所需要的開挖及支護的工程量相對較大，所需要進行明挖的土方量為24.62萬立方米，進行明挖的石方量為6.09萬立方米，所用于護坡混凝土的量為0.83萬立方米，此外還需要一些不同種類的錨筋，總根數(shù)大概在0.5萬。

依據(jù)水利工程施工的設計圖而知這個水利工程的邊坡所需要開挖最大度可以達到120米，但是在實際的施工過程當中，所需要開挖最大度是140米，這便就需要做好較為科學的計劃及預算，這樣才能確保施工環(huán)節(jié)順利的進行。電站的廠房建設主要形式一般為靠近岸邊地面廠房的類型，所有的廠房基本位置通常都是位于鋼筋混凝土結構石壩的右岸，施工的現(xiàn)場大概要布置了4臺水輪發(fā)電機組，發(fā)電機組的容量達880MW，根據(jù)水利工程的陡邊坡的具體施工情況以及地質的特點布置爆破的實施步驟，要嚴格的控制爆破的技術，確保開挖的質量。邊坡支護以及開挖當中的爆破技術的具體程序應該包括以這幾個方面:

1.要做好網絡工程的準備工作

這個工程所使用到的爆破網絡一般為非電雷管孔間的并且具有微差順序特征爆破的網絡，且預裂孔起爆的時間要求在75m/s到100m/s之間，拱壩建基面的預裂孔單響藥量通常在小于20kg為最佳，在離建基面30米以外的單響藥量務必要控制在小于100kg，若是15米以內的就要控制在小于25kg，此外還應該考慮到質點的振動速度大小，這樣才可以確保施工的質量。

2.在鉆孔的時候主要所使用的為液壓鉆，二者的鉆孔位置都要保持平衡，水平距離要控制在1m到1.5m，此外爆破孔孔底同預裂面的垂直距離要控制在大于2.5米。在通常情況下，緩沖孔的藥卷直徑一般要控制在50毫米左右，裝藥的方式通常為連續(xù)不耦合的兩段式，堵塞段的長度要設置在1.0m到1.5m之間，通常線裝藥的密度為2.0 kg/m3到2.8kg/m3，第二段要封堵孔口，第一段要封堵中部。

3.要控制預裂孔尺寸以及爆破的標準。預裂孔一般有兩種類型，其中包括著馬道水平的預裂孔以及坡面的預裂孔，這兩種的鉆孔所使用的機械是不相同的，在尺寸方面的控制要得當。在馬道的水平預裂孔的鉆孔的過程當中通常要使用的機械為YT28型的手風鉆，孔深一般要控制在2米左右，每一個孔間的距離要控制在小于50厘米，將孔口堵塞的深度要控制在小于0.5米。對于坡面的預裂孔來說，孔徑大小通常要控制在小于90厘米，在鉆孔時一般采用的是XZ－30潛孔鉆，預計深度為17.28米，超深在0.5米左右，各個間的距離控制在60cm到80cm之間。

結語

邊坡的開挖以及支護工程施工部分作為水利工程在施工過程中的重要一個環(huán)節(jié)，邊坡的開挖和支護工程施工的質量會直接決定和影響整個水利工程的施工質量，因此，對于水利工程的高邊坡開挖和支護工程施工技術的研究分析有著重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

[1]. 莫達鐘 淺談水利工程高邊坡開挖與支護技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》.2013年

第6篇：高邊坡設計論文范文

摘要：本文主要針對青蘭高速山西段黃土高邊坡的具體情況，在邊坡穩(wěn)定的前提下，建立不同的坡體設計模型，并對所得模型進行比較分析得出其高邊坡的最優(yōu)設計。

關鍵詞：黃土高邊坡 穩(wěn)定 比較分析

0 前言

由于黃土獨特的物質組成、結構及其所處的地貌和構造環(huán)境，在切割強烈、地形起伏較大的黃土溝壑和塬、梁、峁區(qū)修建高速公路，因技術要求和條件限制，不得不進行大量的開挖，形成髙陡的公路黃土邊坡。

1 試驗段概況

試驗段地處黃河中游，位于山西西南邊隅，呂梁山南端，東以石頭山、金崗嶺、姑射山為界與蒲縣、堯都區(qū)、鄉(xiāng)寧接壤，西臨黃河與陜西宜川相望，南以下張尖為界與鄉(xiāng)寧昌寧鎮(zhèn)相接，北以處壑溝為界與大寧相臨。

試驗段邊坡位于黃土低中山區(qū)，微地貌為中緩坡，陡坎，路線左側為劉家溝，沿路線走向地勢右高左低，地面總體向劉家溝傾斜。植被發(fā)育，主要為荒草灌木，分布于整個路塹范圍內。

2 邊坡優(yōu)化理論

本文將采取“陡坡寬臺”的設計理念，即在保持邊坡總坡率不變的情況下，合理的減少原設計中每一級坡的高度并且增加其單級坡的的坡角。與此同時，增加其各平臺的寬度并達到所要求的總坡率。對原坡型進行設計比較，以便找到更適合各區(qū)的公路黃土高邊坡的合理坡型。

3 優(yōu)化方案

以三種不同坡型對原坡型進行設計，其具體設計如下所示：

（1）原坡型:第一級坡高8m，坡率為1:0.5，平臺寬4m；第二級坡高8m，坡率為1:0.75，平臺寬2m；其余每8m高設一級，每級邊坡坡率為1:0.75，并設2m寬平臺。在32m和40m高處設8m和4m的寬平臺（圖3-1）。

（2）方案一:第一級坡高8m，坡率1:0.4，平臺寬度4m；其余每4m高設一級，每級邊坡坡率1:0.4，并設2m寬平臺。在16m、32m和40m高處設4m、6m和6m寬平臺（圖3-2）。

（3）方案二:第一級坡高8m，坡率1:0.3，平臺寬度4m；其余每4m高設一級，每級邊坡坡率1:0.3，并設2m寬平臺。在16m、24m、32m和40m高處設4m、4m、8m和6m寬平臺（圖3-3）。

（4）方案三:第一級坡高8m，坡率1:0.5，平臺寬度3m；其余每4m高設一級，每級邊坡坡率1:0.5，并設2m寬平臺。在32m和40m高處設6m和6m寬平臺（圖3-4）。

3-1 山西省原公路邊坡設計 圖3-2 1:0.4坡型設計

圖3-3 1:0.3坡型設計 圖3-4 1:0.5坡型設計

4 優(yōu)化經濟對比

由于坡率和坡高的不同會引起坡型的改變，從而導致土石方的削方量不同，使其工程預算也隨之改變。然而，預算的不同往往能影響投資者和施工者對該工程的期望和施工。因此，設計一個結構上穩(wěn)定、經濟上合理、外觀上美觀的邊坡是至關重要的，本文對不同坡率的設計坡型與原坡型在其削方量上進行對比，其對比結果如表4.1所示。

表4.1 不同坡率的設計坡型與原坡型在削方量上對比

根據(jù)山西省工程預算定額的規(guī)定，按要求根據(jù)上述的匯總數(shù)據(jù)對以上四種不同坡型的土坡進行工程預算，其中包括直接工程費、施工技術措施費、施工組織措施費、綜合費用、規(guī)費、稅金及總價等一系列的資費。其總預算如表4.2所示。

5 結論

在坡體穩(wěn)定的基礎上，對原設計和優(yōu)化設計的四種不同的坡型經過經濟比對可知，坡率為1:0.3的坡型所需的預算最少，原設計方案所需的預算最高，坡率為1:0.4和1:0.5的坡型所需的預算居中，達到對坡體進行優(yōu)化的效果。

參考文獻：

[1]中華人民共和國行業(yè)標準.公路路基設計規(guī)范（JTJ013-95）.人民交通出版社，1995.11

[2]交通部第二公路勘察設計院.路基（第二版）.人民交通出版社，1995.11

[3]交通部鐵路第一設計院.鐵路地質手冊.人民交通出版社，1995.11

第7篇：高邊坡設計論文范文

關鍵詞：農村公路，設計，一般原則，存在問題，解決方法

 

五年內實現(xiàn)全國通村公路通暢、通達化。改善農村道路條件，對繁榮農村經濟，起到了積極促進作用。主要探討農村公路設計的一般原則和設計存在的幾個常見問題與解決方法以。

一、一般原則

（一）農村公路一般應當在原有道路基礎上進行建設，著重提高路面等級，完善防護排水設施，增強晴雨通車能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地，結合村鎮(zhèn)綜合整治，改善農村的交通和生產生活環(huán)境。

（二）農村公路設計應秉著等級不在高而在原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴建，避免大改大調或大填大挖中占用有限耕地資源。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路中，預測交通量較大的項目，采用三級公路標準；一般項目按四級公路標準實施；工程艱巨、難度較大的路段，個別技術標準可采用四級公路下限指標，但必須滿足行車安全要求。通過政村公路，有條件的可采用四級公路標準，受條件限制路段，個別指標可適當降低，但應滿足行政村內主要機動車輛的通行要求。

（三）農村公路建設應優(yōu)先考慮危橋、險涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認真細致、不厭其煩。在農村公路改造中，對一些病害橋涵進行拆除重建是必然的，但對那些雖有病害但結構尚好、尚有得用價值的橋涵如果一律拆除重建，則不但增加造價，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對舊路上的橋梁、涵洞，要遂一進行充分的調查、檢測、計算，對有利用價值的橋涵，要反復進行強度驗算，采用可靠的加固措施進行加固處理，提高其承載能力，直到其結構安全和使用功能符合。

（四）路面結構型式應根據(jù)預測交通量、當?shù)亟ㄖ牧?、水文氣候條件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石資源分布廣，產量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源分布廣，同時還可節(jié)省材料的運輸費用；二是施工工藝相對簡單，便于更多的建筑施工隊伍投入農村公路建設，緩解農村公路建設任務繁重導致施工隊伍供不應求的緊張局面；三是技術標準便于控制，把握好路基牢固，水泥達標，砂石級配合理，路面尺寸到位，就能達到較好的監(jiān)控目的；四是便于養(yǎng)護；五是拉動當?shù)亟洕辛?，增加農民收入更直接。

（五）農村公路建設要貫徹環(huán)境保護，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地；保護基本農田；工程設計要合理選用具體技術指標，尤其是路線平、縱、橫設計，在滿通要求的情況下，可選用中、低值。免費論文參考網。農村公路應與其周圍環(huán)境相協(xié)調，在滿足公路使用功能的前提下，農村公路進行建設的過程中，應將對公路沿線環(huán)境的破壞減少到最低程度。農村公路由于基所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過民工建勤方式建成，其路左填土不高，人為破壞自然的情況不多。

二、農村公路設計中存在的問題

（一）通過公路在中華人民共和國交通部《公路工程技術標準》中規(guī)定為四級公路，各項工程技術標準要求都比較低，但有的設計部門脫離客觀實際，追求高標準，四級公路設計，最短坡長可采用60米，路線縱向坡度可控制在9%，而設計部門把四級公路按二級公路標準要求設計，設計最短坡長200米，設計縱坡控制到5%，這樣造成路基的土填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費。

（二）路面寬度過窄，中華人民共和國交通部《公路工程技術標準》中規(guī)定四級公路路面寬度為3.5米，很窄，對一些地區(qū)來說，很難適應這個規(guī)定，非常不利于會車，兩臺載重農用四輪車會車是不可能的，路基寬度6米也過窄，遇到拉秸稈的四輪車，別的車就很難通過。

（三）由于配套工程資金欠缺，指路標志的設置成本又比設置警告、禁令標志高出許多，同時，部分人員管理理念存在偏差，認為農村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民使用，不需要指路標志，致使在設計中對標志標線的設計過于簡單，使有些外地司機要花很多時間打聽方向，或者由于對路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車安全并有礙于農村經濟的發(fā)展。

三、解決方法

（一）路線縱斷面設計，要從客觀實際出發(fā)，在滿足公路工程設計標準的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡量大努力貼近《公路工程技術標準》所要求的設計標準。免費論文參考網。因為公路等級差距很大，完全滿足設計標準是不可能的，要避免一味的按標準設計、過分追求縱斷面完美的現(xiàn)象，必須考慮到舊路面的利用，避免大填大挖，造成邊坡失穩(wěn)，特別要避免“夾心餅干”式的（指夾層土）路面結構出現(xiàn)，在填土不高的路段可增加石灰改善土結構層厚度來處理。充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力、運力、機械設備，財力的浪費。

（二）路面窄的問題，是客觀事實，國家也是有明確規(guī)定，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4.0-4.50米，這樣會車可能就方便多了。另外，當采用3.5米寬的單車道、交通量較大且路段較長時，應在適當距離內設置錯車道。錯車道應設在有利地點，并使駕駛人員能看到相相鄰兩錯車道間駛來的車輛。設置錯車道路段，路面寬度不應小于5米，有效長度不應小于20米，間距不宜大于500米。丁字路口的路面寬度應適當加寬，以提高轉彎半徑。

（三）科學合理地設置公路交通標志標線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護交通秩序，預防和減少交通事故的發(fā)生。同時，公路交通標志的合理設置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。因而，需要各級領導在保證公路建設、公路養(yǎng)護的同時，進一步重視農村公路交通標志標線的設計與管理。

四、路基設計的基本要點

（一）路在設計的基本要求

路基應根據(jù)公路等級和當?shù)刈匀粭l件（包括地質、水文、材料情況等），并結合施工方案進行設計，既應有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經濟合理。

（二）路基橫斷面要求

三級公路當路面寬度采用6.5米，路基寬度不小于7.5米，當路面寬度采用7.0米，路基寬度不小于8.5米。

四級公路當路面寬度采用6.0米，路基寬度不小于7.5米，當路面寬度采用4.5米和3.5米時，路基寬度一般不小于6.5米，對于特殊山區(qū)的四級公路路基寬度無法達到6.5米時，可采用單車道路基寬度4.5米，并應按規(guī)定設置錯車道。

（三）路基高茺要求

路基高度的設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時要考慮地下水、毛細水的作用，不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。路基設計標高一般采用路面中心標高。

（四）路基邊坡要求

路基邊坡坡率：填方段邊坡坡率為1：1.5，當路堤高度大于6米時，路基邊坡采用1：1.75；挖方邊坡坡率采用1：1.5，當挖方深度大于6米時，于6米處設置2米寬護坡平臺。

（五）路基壓實要求

路堤基底應清理和壓實，基底強度、穩(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。

（六）路基防護要求

路基防護應根據(jù)當?shù)厮摹⒌刭|及筑路材料等情況，采取有效的路基防護措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，提高公路抗災能力。

（七）路基排水要求

各級公路應根據(jù)沿線的降水與地質水文等具體情況，設置必要的排水設備，以排除路基、路面范圍內地表水和地下水，保證路基、路面的穩(wěn)定和行車安全。

路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等設施。通過較大集鎮(zhèn)路段可以結合小城鎮(zhèn)建設采用窨管暗排型式。

五、路面設計

（一）路面設計的基本要求

（1）公路路面應根據(jù)公路等級、交通量及組成、當?shù)夭牧虾妥匀粭l件，結合路基進行綜合設計。路面應具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，其表面應滿足平整、耐磨、抗滑和排水的要求。

（2）路面設計標準軸載為雙輪組單軸100KN。

（二）路在結構

（1）路面結構一般由面層、基層、底基層組成，必要時增設墊層。

（2）面層類型一般采用水泥混凝土路面結構或瀝青混凝土路面結構。免費論文參考網。還有水泥混凝土預制塊路面。

（3）水泥混凝土路面：農村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度與面層的類型和強度、交通狀況、環(huán)境因素等有關，水泥混凝土面層厚度要求通村公路不小于18㎝，一般采用20㎝；通鄉(xiāng)公路不小于20㎝，一般采用22㎝。

面層水泥采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，也可采用礦潭硅酸鹽水泥，型號應不42.5級水泥。

水泥混凝土面層板一般采用矩形，其縱向和橫向接縫應垂直相交。縱縫兩側的橫縫不得相互錯位。水泥混凝土面。

（4）瀝青混凝土路面：單層面層最小厚度不小于4㎝。對于雙層結構上面層可采用3㎝或4㎝瀝青混凝土，下面層可采用5㎝或6㎝瀝青混凝土，也可以采用5㎝或6㎝瀝青籍灌入式。

（5）路面基層

基層宜采用無機結合料類半剛性基層，舊路地質條件好的路段也可采用粒料類柔性基層?；鶎拥念愋鸵試一鶎右?guī)范和省農村公路設計指導意見要求為準?；鶎雍穸冗m宜范圍為15～36㎝，寬度應比面層每側至少寬出30㎝。

（6）路拱橫坡：雙車道采用雙向橫坡1.5%，單車道采用單向橫坡0.5%～1%，路肩橫坡采用2.5%。設置單向橫坡在超高時要進行反向橫坡的過渡。

（7）路肩：對于交通量較大項目，路肩應采用硬路肩，可采用風化碎石、泥結碎石或碎石土等，上設風化砂磨耗層。

第8篇：高邊坡設計論文范文

地質災害，因此，做好隧道洞口邊坡穩(wěn)定性分析及治理是隧道建設中的關鍵課題之一。論文主要探討了影響隧道洞口邊坡穩(wěn)定性的因素和隧道洞口邊坡破壞模式。最后探討了隧道洞口邊坡滑治理措施，僅供參考。

關 鍵 詞：隧道 邊坡穩(wěn)定性治理措施

中圖分類號： U45 文獻標識碼：A 文章編號：

Abstract：Tunnel construction landslide, collapse, often appear bias, landslides and avalanches geological disasters such as landslide, is one of the most common geological disasters, therefore, do a good job of tunnel portal slope stability analysis and management is one of the key problem in tunnel construction. The paper mainly discuss the influence factors of slope stability of tunnel and tunnel portal slope failure mode. At the end of the tunnel portal slope landslide treatment measures, for reference only.

Key Words：Tunnel; Slope stability; Control measures.

引 言

影響隧道洞口邊坡穩(wěn)定性的因素和公路隧道的圍巖穩(wěn)定性研究是公路工程中一項重要的研究課題。而在工程設計中應用較少。而我國相關施工規(guī)范對隧道洞口邊坡的內容只作概述性的規(guī)定，如《公路隧道施工技術規(guī)范》對洞口隧道邊坡進行了原則性的規(guī)定，對于復雜地質條件和復雜洞口型式下的隧道洞口邊坡施工設計未做相應規(guī)定。在設計階段，對隧道洞口的處理相對隨意。而在施工過程中，施工方對隧道洞口可能出現(xiàn)的險情未引起足夠的重視，造成洞口滑坡或坍塌，影響工程整體進度甚至出現(xiàn)人員傷亡。因此，研究分析影響邊坡穩(wěn)定性的因素，特別是研究影響邊坡變形破壞的主要因素和穩(wěn)定性分析以及隧道邊仰坡滑坡治理是一項重要任務。

1影響隧道洞口邊坡穩(wěn)定性的因素

（1）地層與巖性。地層與巖性是決定邊坡工程地質特征的基本因素，也是研究邊坡穩(wěn)定性的重要依據(jù)，因此，地層巖性的差異往往是影響邊坡穩(wěn)定的重要因素。

（2）巖體結構。近年來，在巖體強度及其穩(wěn)定性的研究中，證實了巖體中的斷層、層理、節(jié)理和片理是邊坡穩(wěn)定性的控制因素。所以，結構面被認為是特別重要的影響因素，結構面強度比巖石本身強度低很多，根據(jù)巖塊強度計算穩(wěn)定的巖體邊坡可以高達數(shù)百米，然而巖體內含有不利方位的結構面時，高度不大的邊坡也可能發(fā)生破壞。

（3）工程施工的影響，相關工程實踐表明：當隧道兩洞間距為 8m 時，左洞先開挖對邊坡穩(wěn)定性的影響略大于右洞先開挖對邊坡穩(wěn)定性的影響。邊坡坡度是影響邊坡穩(wěn)定性的一個重要因素；當邊坡坡度小于 35°時，邊坡坡度變化對邊坡穩(wěn)定性影響不大；當邊坡坡度在 35°到 55°區(qū)間時，邊坡坡度變化對邊坡穩(wěn)定性的影響急劇增加。隧道埋深這一因素對隧道上方邊坡在隧道開挖后的穩(wěn)定性影響巨大；當隧道埋深小于 15m 時，由于隧道開挖為隧道左側巖體形成了臨空面，導致這一區(qū)域巖體滑動，從而塌方或山體滑動；當隧道埋深大于 15m 時，隧道埋深變化對這一類邊坡穩(wěn)定性影響不大。

（4）水的作用。水對邊坡巖體穩(wěn)定性的影響不僅是多方面的，而且是非?；钴S的。大量事實證明，大多數(shù)邊坡巖體的破壞和滑動都與水的作用有關。處于水下的透水邊坡巖體將承受水的浮托力，而不透水的邊坡巖體坡面將承受靜水壓力，充水的張裂隙將承受裂隙水靜水壓力的作用；地下水的滲透流動將對邊坡巖體產生動水壓力。另外，水對邊坡巖體將產生軟化、侵蝕等物理化學作用。而水流的沖刷也直接對邊坡產生破壞。

（5）其它因素。除上述因素外，氣候條件、風化作用、植被生長都可能影響邊坡的穩(wěn)定狀況。

2隧道洞口邊坡破壞模式

在隧道工程中，隧道洞口邊仰坡開挖使邊仰坡巖體平衡狀態(tài)遭到破壞，于是邊坡巖體在次生應力和各種外界應力的作用下發(fā)生破壞。按破壞機理可將邊坡的破壞模式分為崩塌、傾倒和滑坡三種，其中滑坡按滑動面形態(tài)不同又可分為平面滑動、楔體滑動和圓弧形滑動三類。但是隧道工程有其特殊性，隧道洞口開挖對洞口段巖土擾動比較大，結合其邊坡破壞外在表現(xiàn)，隧道洞口邊坡破壞模式還應包括局部塌陷破壞和堆塌破壞。

（1）崩塌破壞。崩塌是指邊坡上部的巖體在重力的作用下，突然以高速脫離母巖而翻滾墜落的急劇變形破壞的現(xiàn)象，這種破壞是邊坡表層巖體喪失穩(wěn)定性的結果。

（2）傾倒破壞。這種破壞形式是因為在邊坡內部存在一傾角很陡的結構面，將邊坡巖體切割成許多相互平行的塊體，而臨近坡面的陡立塊體緩慢地向坡外彎曲倒塌。傾倒的特點往往是巖塊一般不發(fā)生水平或垂直位移，而是以某一點或塊體的某一棱線為轉動軸心，繞其外側臨空面轉動。

（3）平面破壞。平面破壞是指邊坡巖體沿某一結構面如層面、節(jié)理或斷層面發(fā)生滑動，通?；瑒用娴膬A向與邊坡的傾向一致，而滑動面的傾角小于邊坡度但大于其內摩擦角的層狀或有粘土夾層的巖體中，也可能發(fā)生在有較厚破碎帶的巖體中。此類破壞是實際工程中發(fā)生最多的破壞，一般是由于邊坡巖體結構面的存在以及開挖等施工因素的影響，破壞了原有的平衡，使得巖體沿著軟弱結構面產生平面滑動破壞。最常見的破壞形式有:張拉破壞和剪切破壞。

燈草塘隧道是滬昆高速公路貴陽至清鎮(zhèn)段上的一座雙向六車道連拱隧道，全長280m，最大埋深79m，橫向跨度34m，隧道穿越地層為煤系地層，圍巖類別為Ⅴ級、Ⅵ級圍巖，整體穩(wěn)定性較差，遇到的不良地質災害主要為裂縫、地面塌陷、老窯涌水、瓦斯等。隧道進出口均為深挖方段，進口挖方長155米，軸線最大挖高38.95米，左邊坡開挖高度52.90米；出口挖方長140米，軸線最大挖高31.52米，右邊坡開挖高度49.72米。

自2009年底實施邊仰坡監(jiān)控以來，發(fā)生多次險情。2010年1月7日在該邊坡上發(fā)現(xiàn)地表裂縫，截止到1月10日上午10時，裂縫延伸最長達30m，裂縫最大寬度103mm，深可見0.3～1米。預應力錨索框架局部脫空。邊坡后緣出現(xiàn)明顯張拉裂縫，并已貫通至邊坡深部。截止2010年7月11日隧道仰坡的第一、第二、第三、第四平臺及平臺截水溝均多次出現(xiàn)規(guī)模不等的裂縫（第四平臺最大累計沉降103.80mm，）（L1裂縫長15米，寬1.3厘米；L2裂縫長11米，寬13厘米；L3裂縫長5米，寬2厘米；L4裂縫長20米，寬5-10厘米；L5裂縫長6米，寬2-5厘米；L6裂縫長6米，寬2-3厘米；L7裂縫長7米，寬2-3厘米）；第三級仰坡面有三個井字架下部斷裂。經過多次監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)降水后沉降增大明顯，降水停止后，沉降變化緩慢。結合錨索應力監(jiān)測結果，降水后錨索應力增大，尤其是中導洞正上方的錨索應力增大明顯，說明雨水已經下滲到坡體導致坡體變形增大。

第一平臺裂縫 第三平臺裂縫

所有監(jiān)測結果表明，在施工擾動和降雨的條件下極有可能產生大規(guī)模的滑動，是隧道出口施工和運營的安全隱患，給施工帶來極大的危險。

3.隧道洞口邊坡破壞治理措施

從前面的分析可知，隧道開挖改變了原巖體的應力狀態(tài)，即所謂的巖體內部區(qū)域卸荷，造成隧道上方區(qū)域的邊坡巖體有向下滑動的趨勢，而這一部分巖體向下滑動又對隧道的穩(wěn)定性造成影響。從這分析可知，減小開挖擾動和加強隧道支護為治理這類邊坡破壞的最佳策略。從對這類邊坡穩(wěn)定性影響分析來看，在不同的地質條件、隧道參數(shù)、開挖條件下其穩(wěn)定性有所不同。所以應首先詳細分析工程地質條件，根據(jù)具體地質條件選取設計參數(shù)和確定開挖方案及支護措施。

地質條件是影響邊坡穩(wěn)定性的決定性因素，在工程選線時應對預選方案的地質條件進行詳細調查，盡量避免不良地質情況。對隧道洞口段的地質調查應包括自然地理概況以及工程地質和水文地質：地層、巖性及地質構造變動的性質、類型和規(guī)模；斷層、節(jié)理、軟弱結構面特征及其與隧道的組合關系；地下水類型及地下水位、含水層的分布范圍及相應的滲透系數(shù)、水量和補給關系、水質及其對混凝土的侵蝕性；崩塌、錯落、巖堆、滑坡、巖溶等不良地質和特殊地質現(xiàn)象及其發(fā)生、發(fā)展的原因、類型、規(guī)模和發(fā)展趨勢，分析其對隧道洞口穩(wěn)定的影響程度；主要結構面(特別是軟弱結構面)的類型和等級、產狀、發(fā)育程度、延伸程度、閉合程度、風化程度、充填狀況、充水狀況、組合關系、力學屬性和與臨空面的關系；查明危巖分布及產生崩塌的條件、危巖規(guī)模、類型、穩(wěn)定性以及危巖崩塌危害的范圍等，對崩塌危害做出工程建設適宜性的評價，并根據(jù)崩塌產生的機制提出防治建議。

在選線時應盡量避免邊坡坡度大于35°，隧道埋深小于15m。上述參數(shù)是在考慮隧道圍巖為Ⅴ級時得出的結論，在實際工程中應結合具體工程地質情況作更為詳細分析比選。隧道開挖方式對隧道圍巖及邊坡穩(wěn)定性影響復雜，目前未得出一致結論，從總體上講在施工過程應采取“弱爆破、短進尺、及時支護”相應的措施避免擾動過大。

綜合工程地質條件還可以采取的具體工程措施如下：

（1）注漿加固隧道仰坡面和平臺，增加松散巖體的自穩(wěn)能力和抗剪力。由于隧道出口山體巖層很薄,且主要由煤和煤矸石組成,風化嚴重,在深埋側側向壓力推動下易變形滑坡,為了提高仰坡圍巖的自穩(wěn)能力和抗剪力，對仰坡面和平臺采用深孔注漿鋼花管加固處理，同時增長錨索框架梁的錨索長度，做好邊仰坡防排水措施。

（2）及時進行明洞施工和明洞回填反壓。洞口仰坡較陡,必然造成邊坡不平衡推力過大，為了防止邊坡下滑,暫時停止隧道洞身開挖施工,以減少隧道洞身開挖爆破對邊仰坡的擾動。為了提高明洞回填對坡腳形成的反壓力，在明洞上方回填土M7.5漿砌片石和廢渣,對坡面形成反方向作用力,阻止坡體的下滑。延長明洞襯砌長度，以提高明洞回填反壓高度,增加洞門墻的抗剪力，在洞門墻與明洞襯砌結合部采用鋼筋連接。

（3）洞內及時施工仰拱,使支護系統(tǒng)及時封閉成環(huán)。在任何情況下,使隧道斷面在較短時間內閉合是極為重要的，在巖石隧道中,因圍巖的結構作用,能夠自我封閉成環(huán),而在軟弱圍巖中,必須靠支護措施封閉成環(huán)。本隧道工序復雜，開挖擾動圍巖次數(shù)多,每次對圍巖的擾動也較大,巖體本身的自穩(wěn)能力差,在主洞開挖過程中,應及時施工仰拱和二襯,并與邊墻鋼拱架連接成為一體,使其封閉成環(huán),共同承受來自上方仰坡以及側面圍巖的壓力。

4結 語

總之，在隧道施工過程中，大多數(shù)工程事故均出自洞口段，多數(shù)又由于洞口邊坡產生破壞而引發(fā)洞口段整體失穩(wěn)。所以，隧道洞口邊坡的穩(wěn)定性問題已成為隧道施工過程中最為關鍵的步驟。論文重點探討了隧道洞口邊坡的穩(wěn)定性影響因素及治理對策，希望對實際工程提供理論依據(jù)。

參考文獻：

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[2] 黃澤瑞.石川隧道邊坡穩(wěn)定性評價與控制[J]. 山西建筑. 2009(18)

[3] 方建勤,廖樹忠.隧道施工對洞口邊坡穩(wěn)定性影響研究[J]. 公路. 2009(12)

第9篇：高邊坡設計論文范文

【關鍵詞】深基坑，施工技術，支護施工，分析探討

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

前言

在建筑工程施工過程中，為保證房屋建筑基礎及地下室的正常施工和周圍建筑物、地下管線不受損害，需對地面以下開挖的土體所進行的一系列勘察、設計、施工和檢測等工作，統(tǒng)稱為深基坑工程。作為建筑施工過程中的一個重要組成部分，確保深基坑的施工質量具有重要意義。

二、深基坑施工技術要點分析

1、轉變傳統(tǒng)深基坑工程設計理念

我國的深基坑技術經過長時間的不斷實踐和發(fā)展,已經取得了一定的成效,初步摸索出變化支護結構實際受力的規(guī)律,為建立健全深基坑支護結構設計的新理論和新方法打下了良好的基礎。但對于深基坑支護結構的實際設計和施工方法仍處于摸索和探討階段,到目前為止,我還對于支護結構的設計上還沒有統(tǒng)一的標準和規(guī)范。還沿用一些傳統(tǒng)的計算理論,從而造成計算結果與實際工程施工中的受力差別較大,在很大程度上增加了支護結構的不安全性,因此我們應徹底改變傳統(tǒng)的設計觀念,逐步建立以施工監(jiān)測為主導的信息反饋動態(tài)設計體系,從而促進我國深基坑工程的健康發(fā)展。

2、重視變形觀測, 并注意及時補救

深基坑支護結構變形觀測的內容包括:基坑邊坡的變形觀測、及周圍建筑物及地下管線變形觀測等。通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)可以及時分析并及時了解土方開挖及支護設計在實際應用中的情況,分析其存在的偏差便可以及時的了解基坑土體變形狀況以及土方開挖影響的沉降情況還有地下管線的變形情況等。對設計中存在的偏差,在下部施工中及時校正設計參數(shù),對已施工的部位采取恰當?shù)难a救和控制措施,為此,要求現(xiàn)場變形觀測的數(shù)據(jù)必須準確、可靠、及時,要求變形觀測人員嚴格按照預定設計方案精心測量、認真負責,保證觀測質量。如果在實際測量中確實發(fā)現(xiàn)異常情況,就需要即時研究采取措施以防止其惡化。而一旦出現(xiàn)大的變形或滑動,立即分析主要原因,做出可靠的加固設計和施工方案,使加固工作快速而有效,防止變形或滑動繼續(xù)發(fā)展。研究和應用已有的基坑工程行業(yè)的和地區(qū)性規(guī)范以及當?shù)氐墓こ探涷?。對于重大復雜的基坑工程目前國內采用專家論證的形式,對保證工程安全、降低造價是有效和現(xiàn)實的一種方法。

3、深基坑過程的信息化

基坑工程實施階段必須采用信息化施工,實時跟蹤監(jiān)測基坑支護結構和地下水治理系統(tǒng)的工作性狀以及周圍環(huán)境的動態(tài)變化,并及時采取有效應變應急措施,確保環(huán)境安全?；庸こ淌┕み^程中必須進行監(jiān)測,制定切實可行的詳細的監(jiān)測方案,并通過監(jiān)測數(shù)據(jù)指導基坑工程的施工全過程。

三、建筑基坑支護施工技術探討

1、逆作法技術

逆作法技術，主要是指在地下室基坑周圍預先安置若干混凝土鉆孔灌注樁或人工鉆孔樁，在此基礎上，逐層向下開展施工工作。就目前來說，逆作法工程施工技術是建筑基坑支護施工中比較先進成熟的施工技術。它采用平行立體操作的方法，對氣候環(huán)境依賴性較小，能夠充分的利用地下空間，最大限度的縮短工程期限。土方開挖和上部施工交替進行，很大程度上降低了由上部荷載造成土體持力層的壓力。一般來說，在建筑工程基坑較大的情況下，要優(yōu)先考慮逆作法技術施工，這樣一來，能夠使地下室的結構主體得到充分的利用，最終實現(xiàn)支護目的。但是，在使用逆作法技術時，其支撐位置的設置會受到一定的限制，使建筑工程開挖工作變得復雜。

2、土釘和復合土釘墻

土釘在加固和錨固建筑施工現(xiàn)場土體的桿件中發(fā)揮著重要的作用，一般來說，土釘墻包括加固后的原位土體、密排的土釘、防水部分和混凝土噴射表層等。土釘主要憑借土體受力變形時產生的被動粘結力或摩擦力來發(fā)揮支護作用。

建筑基坑支護施工局限于場地的大小，不利于進行放坡，當建筑基坑附近有可供施工利用的土體，施工區(qū)域的地下水位較低或給排水條件好的情況下，應采用土釘和復合土釘墻支護施工技術。土釘和復合土釘墻支護技術變形小、施工方便、對周圍環(huán)境影響小、工作量小、節(jié)省原料、工程工期短等優(yōu)點。區(qū)域地下水位以上或經過降水處理之后的砂土粉、質土、粘土等土體較適合采用土釘和復合土釘墻支護技術。

一般來說，土釘和復合土釘墻具體的施工過程是：首先，在工程施工的土體中進行預制鉆孔。其次，在其中嵌入鋼筋，然后采用低壓或高壓灌漿對土體進行水平孔灌漿，如果屬于擦用重力灌漿則進行傾斜孔灌漿鉆孔灌漿，如果施工需要，要進行二次高壓灌漿，保證土釘?shù)某休d力。最后，將鋼筋網片覆在表層，進行混凝土工作噴射，分層開挖土方。

3、排樁支護技術

在建筑基坑支護施工技術的應用中，樁排支護技術是其中較為常用的技術。樁排支護技術主要利用混凝土灌注樁或鋼樁支撐施工土體，在土體的內部安置支撐構件或錨桿配合樁體對土地進行支護。一般來說，在具體的建筑工程中，應該根據(jù)工程施工的實際情況靈活選用內撐式支護結構、錨桿式支護結構、懸臂式支護結構和拉錨式支護結構等。在進行排樁支護時，對于鋼樁來說，其承載力高，能夠二次利用，但成本相對較高；而混凝土灌注樁具有施工方便，布置簡單，造價經濟等優(yōu)點，在施工中應用較廣。

在建筑施工過程中，應用排樁支護技術，一般來說，根據(jù)施工沉樁的方式，鋼樁預制樁可以分為單獨打入法鋼樁和圍檁打入法鋼樁。根據(jù)施工成孔的類型，灌注樁可以分為干作業(yè)成孔灌注樁、套管成孔灌注樁和泥漿護壁鉆孔灌注樁。混凝土灌注樁對鉆孔質量、鋼筋放置、混凝土灌注等要求較高，在工程施工時注意樁位偏差、樁底余渣、樁身完整性等情況的監(jiān)測。而預制樁則要樁身撓曲度、位置、樁身表面缺陷、樁的尺寸等情況進行監(jiān)測。建筑基坑施工中，使用排樁支護技術的工程，要等支護工作施工完成之后，才可以進行開挖工作。如果排樁處于的含有地下水土層時，一定要采用適當?shù)母羲?、止水措施，確保施工現(xiàn)場基坑內部和周圍建筑的安全。在建筑基坑深度過大的情況下，要采用排樁和錨桿相結合的支護方式，在排樁墻上安置錨桿以增強土體承載力。

4、放坡開挖技術

通常，按照規(guī)定的角度對建筑基坑支護結構進行放坡施工，就是我們平時所說的放坡開挖。在建筑基坑支護施工技術中，放坡開挖技術經濟方便。該技術在工程施工過程中需要許多挖好的土方，如果建筑工程所處的位置地下水位較低、給排水條件好、使用范圍較廣、地質條件優(yōu)越，那么在項目工程中實施放坡開挖對周圍的建筑物就不會造成較大的影響。

在具體的項目工程實施中，必須結合具體的施工情況選擇恰當?shù)念愋汀Ｔ诠こ谭牌麻_挖時如果邊坡太大，很可能會導致土體不穩(wěn)，引起土體塌方；相反，若是邊坡的坡度過小，那么就會導致施工人員的工作量增加和土體空間的浪費，還會給周圍建筑物埋下安全隱患。所以，在建筑基坑支護施工中，要高度重視邊坡的大小。

四、結束語

深基坑是整個建筑工程施工的重要內容，加強對施工技術的控制，嚴格采取合理的支護措施，并做好基坑的排水施工，有助于提高整個工程的安全性和穩(wěn)定性，也有助于提升工程質量，實現(xiàn)較好的社會經濟效益。

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