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中分帶排水管施工總結(jié)精選(九篇)

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中分帶排水管施工總結(jié)

第1篇:中分帶排水管施工總結(jié)范文

關(guān)鍵詞:高速公路 安全設(shè)施 施工工藝 探討

中圖分類號:U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1007-3973(2013)001-020-02

交通安全設(shè)施對于保障行車安全、快捷、舒適起著重要的作用。該工程同時又被稱為“畫眉毛”工程,一條高速公路猶如一條巨龍,交安設(shè)施則是使這條巨龍活起來的點睛之作。筆者以為在確保工程內(nèi)在質(zhì)量的同時,應(yīng)特別重視外觀質(zhì)量,做到標(biāo)志美觀大方,標(biāo)線清晰明了,護欄線形優(yōu)美,隔離柵順滑流暢,在保障行車安全的同時,努力給行車人以在“畫中游”的舒適感覺。

1施工工藝和施工過程中

1.1交通標(biāo)志

1.1.1施工要點

標(biāo)志工程的特征是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,布局分散,類型非常多。施工前,應(yīng)特別注意現(xiàn)場結(jié)合圖紙進行實地現(xiàn)場調(diào)查。重點:標(biāo)志樁號,版面布局設(shè)計的內(nèi)容與實際相符,標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾、標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(尤其是由土建單位預(yù)留的基礎(chǔ)),線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等等,應(yīng)綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明,現(xiàn)場踏勘(或稱實地放樣)為項目的成功起著非常重要的作用。

1.1.2施工技術(shù)及注意事項

(1)標(biāo)志放樣及基礎(chǔ)施工。

1)基礎(chǔ)放樣工作應(yīng)特別重視。根據(jù)筆者的經(jīng)驗,將標(biāo)志的放樣工作總結(jié)為“上下前后左右”6個字?!吧稀本褪强磾M設(shè)置基礎(chǔ)位置的上方有無高壓線等影響日后標(biāo)志吊裝或安裝的障礙物,“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎(chǔ)的下方有無預(yù)留預(yù)埋管線、橫向排水管等,這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎(chǔ),在這些區(qū)域,光纜線路多,走向復(fù)雜,應(yīng)加以注意,防止發(fā)生損害光電纜情況?!扒昂蟆笔侵富A(chǔ)的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標(biāo)志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設(shè)施,以免標(biāo)志安裝后對這些設(shè)施造成遮擋或被這些設(shè)施遮擋,影響總體功能的發(fā)揮。“左右”是指安裝后的標(biāo)志板外側(cè)邊緣距土路肩邊線的距離應(yīng)大于一定的規(guī)定值(單雙柱為250mm),避免日后標(biāo)志被車輛刮蹭,特別要注意互通區(qū)三角端出口標(biāo)志,一定要滿足左右兩側(cè)的安全凈距。

2)一般在標(biāo)志性建筑的設(shè)計圖紙標(biāo)記底坡比為1:1.5,但實際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設(shè)計施工,可能會發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高,不利于日后的維修養(yǎng)護。解決問題的方法通常是基于實際情況進行相應(yīng)的調(diào)整。

3)基礎(chǔ)法蘭位置應(yīng)準(zhǔn)確,特別是門架,單雙懸臂式標(biāo)志,對基礎(chǔ)件埋置的角度偏差要求非常高,應(yīng)引起極大重視。

(2)標(biāo)志板面的制作。

交通標(biāo)志的字體圖庫應(yīng)采用國家標(biāo)準(zhǔn)出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標(biāo)志鋁板的拼接。由于公路等級不斷提高,車速快,標(biāo)志平面尺寸越來越大,標(biāo)志板面質(zhì)量也提出了更高的要求。板面制作一般兩種工藝:1)鉚接;2)焊接。各有優(yōu)缺點:鉚接費時費力,經(jīng)常需要板面翻轉(zhuǎn),效率低,板面較平整;焊接則大大簡化了操作過程,實現(xiàn)制造的數(shù)字化全自動控制,使生產(chǎn)效率大大提高,強度也比鉚接更好,且不會出現(xiàn)鉚接多年后易氧化銹蝕的現(xiàn)象。一般來說大型標(biāo)志使用焊接,效率高、強度高,適應(yīng)發(fā)展要求。

(3)標(biāo)志安裝。

近幾年以來,標(biāo)志牌的版面尺寸設(shè)計的越來越大,在安裝過程中由于需要登高作業(yè),大型標(biāo)志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗,標(biāo)志版面最小尺寸大于3.5米時(或者說面積大于10m2時),施工中安全問題應(yīng)引起特別重視(尤其是門架標(biāo)志、大型雙柱安裝),安裝過程存在的安全隱患:1)版面搬運、翻轉(zhuǎn)過程中易墜落、砸傷;2)人員登高作業(yè)時(一般距基礎(chǔ)平面高度為2-8米),高出作業(yè)人員易墜落,下方配合人員易被落物擊傷;3)吊車吊裝安全。施工中應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合;登高所用梯子應(yīng)經(jīng)常檢查,確保牢固;登高作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶,這是重要的安全“三寶”;非登高配合人員務(wù)必配戴安全帽。值得一提的是,施工前應(yīng)用錐筒、標(biāo)志牌封閉整個作業(yè)區(qū),做好交通分流工作,確保安全。

1.2交通標(biāo)線

1.2.1施工要點

(1)熱熔材料選擇:1)干燥時間短、操作簡單、盡量減少對交通的影響;2)反光度好,色彩鮮明,保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認(rèn)性;3)有良好的抗滑、耐磨性,保證行車安全及合理的使用壽命。

(2)施工準(zhǔn)備:良好的人員配備、分工明確;技術(shù)交底到位,吃透圖紙;車輛、熱熔釜、推車等設(shè)備狀態(tài)良好;打水線放樣完畢已經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)無誤;路面已充分干燥、清潔無灰塵、泥土等;已按要求噴灑了下涂劑。施工準(zhǔn)備工作完成后即可進行涂覆施工。

(3)標(biāo)線的涂敷是現(xiàn)場施工最關(guān)鍵的一步。標(biāo)線的最終質(zhì)量決定于兩個方面:1)涂料、玻璃珠的質(zhì)量要符合規(guī)范要求;2)標(biāo)線的涂敷階段。經(jīng)驗證明,玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中,反光效果最好。但要做到這一點非常不容易。涂料溫度高、玻璃珠撒布快,珠子易沉入涂層中;涂料溫度低、玻璃珠撒布慢,涂層接近固化,玻璃珠不能很好地附著,車輛碾壓時易脫落,兩種情況都將導(dǎo)致反光效果差。根據(jù)實踐經(jīng)驗,要想保證標(biāo)線施工質(zhì)量,在涂敷作業(yè)時必須掌握好以下幾個“度”:1)涂料的出料溫度、流動度;2)空氣環(huán)境的溫濕度;3)路面的干濕度、清潔度;4)涂敷推車的行進速度;5)玻璃珠的撒布(度);6)施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

1.2.2常見的質(zhì)量問題的解決

(1)標(biāo)線施工易產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象。原因是路面未充分干燥、或空氣濕度太大,對應(yīng)措施是對路面進行烘干處理或調(diào)整作業(yè)時間。

(2)表面不平,毛刺現(xiàn)象。原因是路面結(jié)構(gòu)空隙較大、推車速度過快。對策是放慢推車速度,控制好加熱溫度涂料。

(3)涂敷表現(xiàn)表面“起筋”。原因是路面部清潔有效的突起物或加熱后的涂料有雜質(zhì)。應(yīng)對路面進行清潔處理或更換更好的涂料同時加強攪拌。

1.3波形梁護欄的施工要點

(1)按設(shè)計圖紙準(zhǔn)確放樣。

(2)用水準(zhǔn)儀定每個樁位,施打前應(yīng)調(diào)查橫向排水管、縱向光纜、預(yù)埋管線實際位置;有沖突時應(yīng)進行避讓或進行處理。

(3)安裝前應(yīng)遵循:柱帽、防阻塊(托架)、墊片、護欄板、連接螺栓一個都不能少的材料進場原則,以利協(xié)調(diào)均衡施工

(4)波形梁拼接方向應(yīng)順行車方向,依次疊加安裝。

(5)安裝完畢,線性調(diào)整應(yīng)貫徹漸進調(diào)整原則:即安裝一段調(diào)整一段,等各段基本調(diào)整完畢,再進行全線綜合整體調(diào)整,循序漸進,實現(xiàn)形優(yōu)美流暢。

1.4施工鉆孔技術(shù)的應(yīng)用

在公路護欄施工中,對于高速互通區(qū)雙向通行匝道或山區(qū)路基段、老路改造路段,由于路基一般是整體攤鋪的,在中分帶立柱打入式施工時會遇到二灰(碎石)土壤(約40-80cm)層,這一土層非常堅硬,無法直接打入。此時應(yīng)采用鉆孔法施工。

鉆孔法施工工藝:使用公路專用鉆孔機(沖擊式)。具體方法是在立柱的安裝位置處,用鉆孔機鉆孔,鉆孔直徑(140毫米立柱鉆孔為150毫米),鉆孔深度為打入深度的一半,然后用液壓打樁將樁打到設(shè)計深度。這種方法是簡單、高效,土壤擾動少,牢固度好。

2有關(guān)問題的探討

標(biāo)志反光膜等級的選用。目前,國內(nèi)高速公路標(biāo)志用反光膜一般設(shè)計為二級反光膜(有的省區(qū)特別要求采用微棱鏡式二級反光膜),也有一部分工程采用底膜二級,字膜一級組合方案。在反光膜的選用上一些業(yè)主和設(shè)計單位存在著一種反光膜越亮越好的傾向。筆者以為此種認(rèn)識不妥,有必要慎重對待,原因有兩個:(1)從實用性考慮,我國反光膜等級標(biāo)準(zhǔn)在制定時參考了歐美標(biāo)準(zhǔn),這些國家的文字基本為拉丁字母,而我國的漢字有其特殊性,筆畫多、變化多等,與拉丁字母區(qū)別明顯。反光膜逆反射系數(shù)越高筆畫空隙處易產(chǎn)生散射,字體變得模糊一團,反而影響視認(rèn)效果。(2)從經(jīng)濟性考慮,反光膜等級越高,價格越昂貴,造價越高。值得一提的是當(dāng)前國內(nèi)反光膜市場主要是美國、日本品牌占據(jù)了中高端市場,國內(nèi)品牌在高速公路市場上所占份額不是很大,有必要進一步培植國產(chǎn)品牌參與競爭。