城市道路規(guī)劃設(shè)計要點精選(九篇)

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第1篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計要點范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；規(guī)劃；人性化設(shè)計

中圖分類號：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

目前，我國城市道路規(guī)劃設(shè)計還存在很多不夠人性化的問題，道路規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)性和合理性還有待于提高，因此，進(jìn)一步提高城市道路規(guī)劃中的人性化指標(biāo)非常有必要。

二、城市道路規(guī)劃性質(zhì)及規(guī)劃寬度

1.城市道路規(guī)劃性質(zhì)

城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)該是動態(tài)的、與時俱進(jìn)的。《城市道路規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》把城市道路劃分為：快速路、主干路、次干路、支路四個等級。依據(jù)不同的功能要求，城市道路還可以有：機動車專用道、非機動車專用道、公交出租車（客運）專用道、商業(yè)步行街等功能性道路。在一些規(guī)劃設(shè)計文件中還可以看到：生活性干道、交通性干道、商業(yè)性干道等術(shù)語?？梢?，城市道路的性質(zhì)是可以也應(yīng)該根據(jù)其在城市中所處的用地性質(zhì)而“因地制宜”的。有關(guān)規(guī)劃道路性質(zhì)的問題源于對城市道路稱之“路”還是“街”的思考，應(yīng)如何協(xié)調(diào)好交通需求與城市環(huán)境的問題?！白允⑻埔院螅捎谏虡I(yè)和手工業(yè)的大發(fā)展，出現(xiàn)了店鋪為主的商業(yè)街道，沿街兩旁還劃出了種植地帶，使古代城市道路的面貌起了重大變化?！?。道路設(shè)計車速不是很高的前提下，可以采用單幅式（或三幅式）的橫斷面形式（必要時中央可設(shè)隔離欄）。這樣中間車行道會顯得非常寬闊，視覺反而很通暢；將綠化帶集中布置在兩側(cè)人行道區(qū)域，形成寬闊而開放型的公共綠地空間，結(jié)合路邊城市家居、休憩服務(wù)設(shè)施的布置，給行人以寬敞舒適、休閑怡人的交通環(huán)境。諸如青島的香港東路、南寧的民族大道、上海浦東的世紀(jì)大道和法國巴黎著名的香謝麗舍大街等，都是非常典型的實踐案例。

2.關(guān)于道路規(guī)劃寬度

隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展和城市建設(shè)突飛猛進(jìn)，交通流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期規(guī)劃的預(yù)測。道路設(shè)計經(jīng)常遇到的問題是道路規(guī)劃寬度不足以滿足現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》和《城市道路規(guī)劃規(guī)范》的要求。主要表現(xiàn)在車道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求?，F(xiàn)依據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37290），第四章“道路橫斷面設(shè)計”的要求和《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75297），對于大城市主、次干道不同設(shè)計車速所對應(yīng)的符合規(guī)范要求的寬度列表.

三、城市道路人性化設(shè)計的意義

以前，城市道路設(shè)計和規(guī)劃過程中將交通特性以及交通量的大小等作為考慮的主要因素，機動車的交通問題成為了道路設(shè)計的關(guān)鍵因素，而實現(xiàn)人、路、車以及環(huán)境的和諧共存長期被忽略。相關(guān)部門的宏觀控制較多，而局部、微觀問題則被忽視，這樣雖然能在一定程度上滿足城市道路的基本發(fā)展需求，但是忽視了人的需求，難以滿足人的精神需求。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平日益提高，人們對城市道路的要求越來越多，除了保證基本的使用功能外，還要滿足人的審美需求和享受功能，使城市道路成為人們生活的一部分。休閑廣場、步行街以及無障礙設(shè)計等相繼產(chǎn)生，滿足了人們對道路交通新的發(fā)展需求，滿足了市民的精神享受。所以在城市道路設(shè)計時，既要保證道路交通的安全、順暢，又要滿足美觀、舒適等要求，全力打造人性化的城市發(fā)展空間。

四、城市道路設(shè)計要點

1、廣泛性

城市道路的設(shè)計的過程中涉及到多個企業(yè)和部門，一個城市道路工程，從規(guī)劃到施工包含了規(guī)劃、投資主體、設(shè)計部門、施工單位以及監(jiān)理單位等等，且其在施工的過程中從頭到尾都是一個多部門協(xié)作工作的環(huán)節(jié)。尤其是在設(shè)計環(huán)節(jié)，由于其在整個工程項目中有著十分重要的作用與意義，因此我們在工作的過程中就需要從多個角度去分析，使得其廣泛性能夠得到順利有效的發(fā)揮。

2、復(fù)雜性

由于城市道路在設(shè)計的過程中涉及到多個專業(yè)和領(lǐng)域，且在工作的過程中這些領(lǐng)域和專業(yè)相互連接、相互溝通，因此其在工作的過程中必然存在著一定的復(fù)雜性。且在項目工程中，各個工作環(huán)節(jié)都是相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)的工作模式。在目前的城市化發(fā)展中，常見的專業(yè)種類主要包含有交通、地質(zhì)、橋梁、排水等等。由于這些專業(yè)方向不同、內(nèi)容不同，使得其在設(shè)計工作中的各種側(cè)重點也不相同。因此就需要我們在工作中進(jìn)行系統(tǒng)全面的設(shè)計，使得其中的種種質(zhì)量問題都得到人們的關(guān)注與促進(jìn)。

3、持續(xù)性

在目前的道路設(shè)計中，我們必須要做好各個環(huán)節(jié)的工作模式和管理控制要求，這就需要在工作的過程中做好持續(xù)性工作模式，在這種基礎(chǔ)上，我們需要針對其中存在的種種問題進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，使得道路設(shè)計工作能夠滿足社會發(fā)展需要進(jìn)行工作，從而為社會生產(chǎn)的持續(xù)要求提供必然的歷史依據(jù)和理論基礎(chǔ)。

五、城市道路規(guī)劃中的人性化設(shè)計

1、城市道路線性人性化設(shè)計

道路線形設(shè)計直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性于道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調(diào)感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

從人性化和環(huán)境美學(xué)理念出發(fā)，城市道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，有著連續(xù)相貫的首尾，它的視點是連續(xù)的、運動著的整個空間，著眼點是道路景觀的總體效果，所以城市道路設(shè)計應(yīng)該從總體規(guī)劃出發(fā)，在人性化和環(huán)境理念的指導(dǎo)下進(jìn)行。城市道路線性主要包括，平面線形和立體線形。在線形組合方面應(yīng)注意以下幾點：第一，在視覺上自然引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點應(yīng)設(shè)在豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線；第二，為使平面和縱斷面線形均衡，一般豎曲線半徑為平曲線半徑的10到20，可獲得均衡感；第三，合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過大的合成坡度，一般在8%以下較好。

2、城市道路橫斷面人性化設(shè)計

橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發(fā)揮綠化帶的作用；與道路的性質(zhì)和特點相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協(xié)調(diào)布置；有利于雨水的排除；滿足地上地下管線的埋設(shè)；考慮近、遠(yuǎn)期目標(biāo)相結(jié)合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價值。

在人行道設(shè)計方面要明白，隨著城市的快速發(fā)展，人行道的使用功能不僅是行人通行的專用通道，而且對城市交通的疏導(dǎo)、城市環(huán)境的營造、地下空間的利用、城市公用設(shè)施的依托都發(fā)揮著重要的作用。因此，道路設(shè)計應(yīng)在重視車行道設(shè)計的同時'也充分考慮人行道的人性化設(shè)計。故需注意以下幾點：第一，由于人流的無序而導(dǎo)致的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，所以人行道的寬度應(yīng)設(shè)計的寬裕一些，道路寬度習(xí)慣沿用主干道5m.6m，次干道3m.4m的模式；第二，人行道鋪裝應(yīng)保證其平整度、密實度和鋪裝材料的防滑功能，滿足其使用功能和行人的出行安全；第三，利用地磚把人行道鋪裝成為體現(xiàn)不同道路特色的色彩和圖案，滿足行人的觀賞要求；第四，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，要體現(xiàn)對殘疾人的關(guān)愛。

在非機動車道路設(shè)計方面，要結(jié)合我國城市道路系統(tǒng)的特點。在我國，不同動力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機動車出行受到行人和機動車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。根據(jù)各城市對非機動車車行道寬度的設(shè)計和使用經(jīng)驗，其寬度推薦采用5.0m(或4.5m)；6.5m(或6.0m)；8.0m(或7.5m)。在機動車道路設(shè)計方面要注意，我國現(xiàn)行CJJ37-90城市道路設(shè)計規(guī)范，其車道寬度采用波良可夫模型計算，參數(shù)基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距

3、城市道路照明人性化設(shè)計

城市道路照明設(shè)計必須滿足城市電力規(guī)劃規(guī)范等國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求；使城市道路照明技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、節(jié)省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經(jīng)濟、節(jié)能的良好環(huán)境。

城市道路照明設(shè)計中需重點考慮以下兩個問題：第一，路燈的布設(shè)。路燈的布置包括路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著關(guān)鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時，應(yīng)充分發(fā)揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設(shè)計中，燈桿的設(shè)置根據(jù)城市道路的寬度、綠化隔離帶的設(shè)置確定，一般采用單側(cè)布置、雙側(cè)對稱布置、雙側(cè)非對稱布置、中心對稱布置等方式。第二，燈桿、光源、燈具的選擇。城市道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應(yīng)滿足技術(shù)上的要求。在以往的城市道路照明設(shè)計中，都選用拔梢鋼桿，內(nèi)外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發(fā)光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發(fā)元件均裝于燈桿內(nèi)。

六、結(jié)束語

綜上所述，城市道路規(guī)劃設(shè)計工作一定要更加重視人性化設(shè)計的問題，采取更加有效的措施來進(jìn)行城市道路的規(guī)劃設(shè)計工作，提高城市道路規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)性和合理性。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李海強.淺談城市道路的人性化設(shè)計[J].科技資訊，2012（15）

第2篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計要點范文

Abstract： Municipal roads are important parts in China’s road network plan and play important role in economic and social development of the country. Timely carring on municipal road planning and adjustment works are not only the important assurance for adapting to city's economic and social development in the new era， helping poverty and capturing difficulties， effectively fulfiling public service duties as well as protecting and improving people's livelihood， but also the practical needs for road network construction and the sustained， healthy and coordinated development of road traffic. This paper deeply discusses the status and problems of municipal road plan and design in current stage， mainly describes the improvement design measures.

關(guān)鍵詞： 市政道路；規(guī)劃設(shè)計；節(jié)點；格局；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

Key words： municipal roads；plan and design；node；pattern；road network structure

中圖分類號：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）03-0112-02

1 現(xiàn)階段市政道路規(guī)劃設(shè)計的現(xiàn)狀

市政道路的規(guī)劃對于道路設(shè)計和建筑具有重要的作用和意義，城市的建筑主要就是根據(jù)道路的規(guī)劃進(jìn)行的，城市中的廣場、街道、旅游景點的建筑都要先進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃才行。但是如今的城市建筑過程中基本上都沒有一個相對比較完整的規(guī)劃設(shè)計，或者是規(guī)劃具有一定的隨意性。另外市政道路規(guī)劃中往往忽略質(zhì)量重視速度，市政道路規(guī)劃中普遍存在有些城市為了追求建設(shè)速度，忽略建設(shè)的質(zhì)量，只重視自己的業(yè)績而不重視城市的正常發(fā)展，不但導(dǎo)致市政道路建設(shè)中出現(xiàn)質(zhì)量問題，還導(dǎo)致大量的人力、物力、財力的浪費和損失等。

2 市政道路規(guī)劃中存在的問題

2.1 市政道路規(guī)劃缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃 現(xiàn)在很多城市路經(jīng)常修，交通擁堵卻沒有得到改善。受到資金的約束，城市道路建了，配套的管網(wǎng)卻跟不上城市發(fā)展的需要，雨天道路排水不暢，城市道路經(jīng)常開挖埋設(shè)管道。新建道路設(shè)施承受不了過大交通荷載，未到使用年限就已破損。出現(xiàn)的這些問題都是由于城市道路設(shè)計缺乏遠(yuǎn)期規(guī)劃。

2.2 整體格局規(guī)劃設(shè)計不合理 城市的道路整體布局存在設(shè)計缺陷，道路的功能和效率得不到充分發(fā)揮。一直以來，道路規(guī)劃設(shè)計理念始終以機動車為重點服務(wù)對象，但實際上機動車占用道路資源越來越多，交通擁堵不但沒解決反而更加嚴(yán)重了。道路建成后相關(guān)資源的利用率以及實際通行能力主要取決于前期的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計。最近幾年，我國的路網(wǎng)設(shè)計帶有顯著的工程設(shè)計理念，而鮮少考慮交通方面需求，致使建成的道路無法滿足車流、人流、橫斷面等方面的實際需要，結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)。

2.3 市政道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理 許多城市進(jìn)行市政路網(wǎng)規(guī)劃時，過多考慮當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨筮^分追求形象、景觀，亂建寬馬路；主、次干路無非機動車道、盲道，支路無人行道或人行標(biāo)志，人行道被商攤和其他設(shè)施侵占，在非機動車道、人行道亂停車；非機動車道、人行道斷頭、過窄，在非機動車道隨意設(shè)置減速坎；刻意減少過街天橋、地下通道等通信設(shè)施，造成道路上人流與車流相互占道，交通事故頻發(fā)。

2.4 市政道路及附屬設(shè)施施工圖設(shè)計的不合理 道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計主要涵蓋了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、道路系統(tǒng)總平面設(shè)計、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計、交叉口豎向設(shè)計、各組團道路平面設(shè)計、道路縱斷面設(shè)計等內(nèi)容。道路附屬設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計包括各類管線工程及臨近道路城市配套設(shè)施。道路整體規(guī)劃是非常重要的內(nèi)容，它對城市路網(wǎng)的規(guī)劃和設(shè)計更直觀、更全面。

3 城市道路規(guī)劃中的改進(jìn)設(shè)計措施

3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設(shè)計 ①城市道路規(guī)劃設(shè)計必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設(shè)施，并提出近期建設(shè)項目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。②設(shè)計市政路網(wǎng)布局時，應(yīng)綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應(yīng)滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設(shè)計，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。③同時從道路的附屬設(shè)施布置和維護出發(fā)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設(shè)計和規(guī)劃。

3.2 道路節(jié)點的設(shè)計 ①道路節(jié)點功能分類原則。從道路節(jié)點功能分類的角度上來講，市政道路的節(jié)點規(guī)劃建設(shè)要能夠滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。②道路交叉口設(shè)計的針對性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設(shè)施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強與省交通運輸廳、省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進(jìn)路網(wǎng)設(shè)計前期工作，提高路政設(shè)計的針對性和實效性。③整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設(shè)計須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點規(guī)劃項目，要把握全局，而非單一的交通工程。城市道路建設(shè)要優(yōu)先保證步行和自行車出行，新建及改、擴建城市道路，要設(shè)置步行道和自行車道，城市支路和居住區(qū)道路，要設(shè)置步行道。在城市路橋改造中，嚴(yán)禁通過擠占步行道、自行車道方式拓寬機動車道。同時，應(yīng)適當(dāng)拓寬行人和非機動車通行空間，確保行人和非機動車優(yōu)先通行。通過調(diào)節(jié)道路整體性的設(shè)計，對交通系統(tǒng)的修復(fù)和管理能夠獲得較高的效率，同時成功率也大大增加。

3.3 市政道路附屬設(shè)施施工圖設(shè)計 ①注意小偏角的設(shè)計。小偏角是平面定線的設(shè)計中最常采用的一種方法，因為它在很多時候都可以解決在定線中遇到的問題。如果道路的設(shè)計速度較低，小偏角對行車安全的影響并不大，所以在工程比較艱巨的路段還是可以設(shè)計小偏角的。但是對于高等級的公路要盡量避免使用。②避免最小縱坡。合理進(jìn)行道路排水系統(tǒng)的布置。在設(shè)計過程中必須注意道路縱坡的設(shè)計，以確保排水系統(tǒng)的完整性，以防止水流對路基邊坡的沖刷和對路基的破壞。設(shè)計道路縱斷面時，縱坡坡度不宜小于0.3%。這不僅僅是為了配合最小排水的要求，也是車輛安全行駛的保障。③超高及加寬的應(yīng)用。超高問題是市政路網(wǎng)設(shè)計的又一個缺陷。最近幾年，我國關(guān)于市政路網(wǎng)的設(shè)計常常存在很大的爭議。我們在實踐中意識到，市政路網(wǎng)規(guī)劃必須考慮行車速度，但是切忌以偏概全，過于關(guān)注行車速度的要求而采用小半徑的方式增加超高段，尤其是不宜用在挨近交叉口的路段設(shè)計上。在現(xiàn)實條件下，若無特殊要求，圓曲線線形的設(shè)計應(yīng)盡量不采用超高的曲線半徑，如果不得不設(shè)超高的曲線半徑，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超過路面的設(shè)計橫坡。加寬車道是當(dāng)前路網(wǎng)改造的一個主要方式。實際操作時，宜在機動車道內(nèi)側(cè)加寬車道。若加寬車道內(nèi)側(cè)有難度，則可同時加寬車道內(nèi)外兩側(cè)，以確保加寬后的車道能夠保證車輛安全通行。④路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。各地在道路設(shè)計建設(shè)中，道路的線型、斷面以及交叉口設(shè)計要充分考慮步行和非機動車交通要求，主、次干路上的機動車道和非機動車道原則上要進(jìn)行硬隔離。慎重選擇“慢行一體化”道路設(shè)計，自行車道原則上應(yīng)盡可能避免與步行道共板設(shè)置，確需采用的，要召開有各方面專家參加的論證會，對設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化。

3.4 生態(tài)設(shè)計 城市道路規(guī)劃要結(jié)合道路周圍的居住環(huán)境和自然環(huán)境等進(jìn)行設(shè)計，這樣才能保證道路規(guī)劃和周圍的協(xié)調(diào)性，保證生物的多樣性，保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。道路周圍的景觀創(chuàng)造和劃分要根據(jù)其特點，以最大程度的保護自然資源為目標(biāo)，利用不同的感覺要素形成各種各樣的景觀框架，然后不斷增加目標(biāo)的范圍，從而形成連接不同城市的景觀網(wǎng)絡(luò)。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜海峰.現(xiàn)代城市道路設(shè)計的要點與常見問題分析[J].中國科技縱橫，2010，11.

第3篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計要點范文

【關(guān)鍵詞】城市道路；合理規(guī)劃；設(shè)計

城市道路是城市的生活中不可或缺的一個重要組成部分，它與城市的居民生產(chǎn)生活關(guān)系密切，理想中的道路不僅能夠滿足人們出行和交通運輸?shù)男枰?，同時還會帶給人們美的享受。隨著社會的不斷發(fā)展和變化，城市道路也不僅僅只是發(fā)揮它的運輸和交通方面的使用功能，它更應(yīng)該體現(xiàn)出城市的特色。

1 目前我國的城市道路的建設(shè)中存在的一些問題

1.1在資金的方面

對比國外的城市道路建設(shè)，國外在資金的籌集這方面做得很成功，例如他們對非交通的設(shè)施使用者進(jìn)行收費、對收取一些特殊的收益費、還有從一些金融機構(gòu)或者是私人那里籌款等一系列的資金籌集措施。但是我國的道路建設(shè)主要的資金來源就是政府的財政，這就不能滿足道路設(shè)中方方面面的資金需求，我們急需要從多個渠道進(jìn)行資金的籌集工作。

1.2在政策的方面

在政策方面，我們?nèi)鄙賹Τ鞘薪煌ǖ目側(cè)萘亢涂傂枨筮M(jìn)行相關(guān)的預(yù)測，也缺乏對城市道路的基礎(chǔ)性的研究，這主要包括了交通政策的研究、城市道路的規(guī)劃以及道路的發(fā)展戰(zhàn)略等。

1.3在城市規(guī)劃與道路規(guī)劃相互協(xié)調(diào)的方面

就目前而言，對于我國的城市道路問題，無論是采取什么樣的措施，都存在著一個環(huán)境的影響和土地的利用以及與城市經(jīng)濟的發(fā)展相平衡的問題，這種問題的存在與我們?nèi)狈ο嚓P(guān)的城市道路的規(guī)劃機構(gòu)有很大的關(guān)系，由于我們?nèi)狈ο嚓P(guān)的專業(yè)人員對道路規(guī)劃的基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的整理和研究，這就很難保證道路的規(guī)劃具有有效性和針對性。從而難以實現(xiàn)城市道路建設(shè)的合理化和規(guī)范化。

2 城市道路的規(guī)劃和設(shè)計

2.1城市道路的綠化設(shè)計

城市的道路是在方便人們出行和交通運輸?shù)耐瑫r，讓人們感受城市景觀的特色與人文特色的一個重要的通道，因此，城市道路景觀的綠化設(shè)計已經(jīng)成為了一個涉及到了環(huán)境的心理學(xué)和園林綠化設(shè)計和道路美學(xué)等方面的綜合性的一個問題。因此，我們要想搞好城市道路的規(guī)劃和設(shè)計，首先就要做好城市景觀的綠化。

2.1.1城市道路中對綠化植物進(jìn)行選擇

在對綠化植物進(jìn)行選擇時，我們首先要考慮到的就是其藝術(shù)效果和主要的功能，比如灌木一般都栽種在綠化帶中，而綠化帶又位于車行道的邊緣，因此可以有效的減弱噪音，遮擋視線，我們應(yīng)該盡量選擇枝葉比較豐滿的，再通過人工的修剪對樹的形狀進(jìn)行控制，實現(xiàn)阻擋灰塵和路面輻射的效果。

2.1.2對植物進(jìn)行配置

植物的配置應(yīng)該能夠符合自然的發(fā)展規(guī)律，充分的利用植物本身的特色，再結(jié)合路面和路段的特點，從而形成特定的環(huán)境效果。

2.1.3對于道路景觀設(shè)計的要點

首先我們要考慮到綠化的整體化和系統(tǒng)化的設(shè)計，同時能夠很好的和其他專業(yè)的領(lǐng)域進(jìn)行融合，做到設(shè)計和專業(yè)領(lǐng)域的整體化和綜合化。第二就是要對道路的景觀進(jìn)行整體的定位，確定道路的空間以及其風(fēng)格樣貌等特征，再充分的考慮到影響道路景觀的因素。第三就是對于道路景觀的設(shè)計要講求豐富性和整體性，景觀的設(shè)計要隨著周圍環(huán)境的轉(zhuǎn)變而變化，突出其豐富性。

2.2城市道路平面的線形設(shè)計

在城市道路的設(shè)計與規(guī)劃當(dāng)中，由于受到不同的地理環(huán)境因素的影響，我們就需要在平面上設(shè)置好盤線。因此，道路的平面線形是由曲線和直線構(gòu)成的。道路平面的線形設(shè)計就是要滿足景觀能夠達(dá)到協(xié)調(diào)和安全舒適的目的。

2.2.1進(jìn)行道路的平面線形設(shè)計時要考慮到與地形要相互適應(yīng)

在設(shè)計時能夠設(shè)計出與地形適應(yīng)的路線的線形不僅能夠?qū)︸{駛員的視線進(jìn)行很好誘導(dǎo)，同時還能滿足駕駛員在駕駛的過程中動態(tài)的視覺要求，從而更好地提高駕駛的安全性。

2.2.2在進(jìn)行道路平面線形設(shè)計時要滿足足夠的視距的要求

引起交通事故的原因之一就是豎曲線與平曲線在視距上的不足造成的。因此，我們在設(shè)計的時候應(yīng)該盡量的避免在小半徑的平曲線上設(shè)置出比較大的縱坡，同時也要盡量的避免在上下坡的連接處設(shè)置出短曲線或者是豎曲線的小半徑，從而使得離心力過于大和行車的時間過于短等一些因素從而造成視距的不足。

2.2.3線形的設(shè)計要與運行的速到相符

我們要以運行的速度作為設(shè)計的車速來進(jìn)行線形的設(shè)計，就是要在現(xiàn)有的設(shè)計環(huán)節(jié)中加一個設(shè)計的檢驗階段，在這個階段我們要通過對運行速度要領(lǐng)的掌握然后對設(shè)計進(jìn)行初步的檢驗以及調(diào)整，從而實現(xiàn)行車的安全性。

3 總結(jié)：

對于城市道路的規(guī)劃和設(shè)計，我們要力求做到全面和完善，我們要詳盡的考慮到方方面面的因素，使得城市道路的規(guī)劃和設(shè)計工作能夠很好的適應(yīng)新時期新形勢的需要，并且努力的把城市道路的建設(shè)和規(guī)劃工作朝著城市化、環(huán)境化和人性化的方向所發(fā)展。

第4篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計要點范文

1.1 路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂 

路網(wǎng)等級規(guī)劃不合理是城市路網(wǎng)中常見問題。路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)的不合理，就會使得整個道路系統(tǒng)紊亂，相應(yīng)的功能不能得到很好實現(xiàn)。交通生成點和管路系統(tǒng)之間沒有連著設(shè)施，對車輛的正常運行產(chǎn)生極大的負(fù)面影響，導(dǎo)致不同類別的道路交通指揮系統(tǒng)功能失效，從而給機動車以及行人的出行到來不便，不利于交通功能安全性和穩(wěn)定性的發(fā)揮。 

1.2 路網(wǎng)節(jié)點不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 

眾所周知，我國傳統(tǒng)的城市交通線路比較復(fù)雜，已經(jīng)不適合現(xiàn)代化經(jīng)濟的發(fā)展需要，需要設(shè)計符合我國現(xiàn)階段發(fā)展的城市交通線路，為獲得經(jīng)濟效益和社會效益提供基礎(chǔ)保障?，F(xiàn)有的城市交通路線設(shè)計沒有得到很好的理論性指導(dǎo)，在交叉道路上時經(jīng)常出現(xiàn)車流相互等待或者避讓的現(xiàn)象，影響道路的通暢性。同時，機動車、非機動車，以及行人之間相互產(chǎn)生干擾，嚴(yán)重降低了交叉口服務(wù)水平，從而造成路網(wǎng)的整體運行效率低下，浪費路網(wǎng)資源。因此，相關(guān)部門必須對交叉通進(jìn)行改造，通過增加交叉口車道數(shù)量來減少相互等待的時間，進(jìn)而提高交叉口的通行效率，發(fā)揮交叉口的應(yīng)有功能。 

1.3 城市道路橫斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮 

城市道路橫斷面的設(shè)計不合理會對道路的通行能力以及土地資源利用造成不利影響。傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃只注重道路工程建設(shè)的設(shè)計，忽略了對城市交通工程的設(shè)計，在施工之前，沒有對其提出合理化的設(shè)計方案，結(jié)果導(dǎo)致城市規(guī)劃設(shè)計不合理，尤其是在橫斷面的設(shè)計方面。首先，在進(jìn)行設(shè)計的過程中，沒有全面分析道路功能、交通流的構(gòu)成。其次，缺乏對道路交通流組織、路段與交叉口的通行能力，以及行車速度與延誤等定性的具體研究和考察。最后，道路兩旁的綠化帶、景觀沒有列入道路交通規(guī)劃的范圍之內(nèi)，沒有在交通規(guī)劃設(shè)計時融入道路通行能力的環(huán)保、安全因素。 

2 城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的改進(jìn) 

2.1 道路交叉口規(guī)劃原則 

道路交叉口是城市交通中的重要組成部分，對交通的通行能力起著關(guān)鍵性作用，要想使交叉口的相應(yīng)功能完美發(fā)揮，就要遵守以下幾方面的原則。第一，針對性原則。嚴(yán)格根據(jù)城市的實際交通現(xiàn)狀進(jìn)行交叉口規(guī)劃設(shè)計，綜合考慮各種因素，提出科學(xué)合理的設(shè)計方案。第二，協(xié)調(diào)性原則。城市道路中的干路交叉口在設(shè)計的過程中，必須要進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計，以此增加交叉口的車道條數(shù)，使交叉口的空間資源得到充分利用，減少等待時間，實現(xiàn)路口通行能力與路段通行能力的統(tǒng)一性。第三，系統(tǒng)性原則。在改造的過程中，相關(guān)工作人員要進(jìn)行全面性的改造，保障交通規(guī)劃的系統(tǒng)性原則，不可以單獨改造某一方面，這樣會對問題轉(zhuǎn)移到其他路口，增加新的矛盾。第四，節(jié)約性原則。在對城市交通規(guī)劃設(shè)計時，要保證資源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同時，節(jié)約土地資源，節(jié)省工程投資成本，防止人力、物力，以及財力的浪費。 

2.2 城市道路橫斷面建設(shè) 

城市道路橫斷面建設(shè)與道路交叉口設(shè)計相比，同等重要，也是城市道路規(guī)劃設(shè)計重要點。城市道路規(guī)劃設(shè)計是保證城市交通運行能力的有效保證，要想使其功效得到充分發(fā)揮，就要熟練掌握其中的關(guān)鍵點。首先，在設(shè)計城市交通線路時，要對道路的通行能力、機動車等的行駛速度，以及土地資源的使用情況進(jìn)行分析，綜合考慮各方面的客觀要求，以此對道路的寬度進(jìn)行合理設(shè)置。其次，對城市交通規(guī)劃進(jìn)行管理是實現(xiàn)道路通暢性的重要內(nèi)容，事先預(yù)測道路交通量，根據(jù)實際通行能力進(jìn)行設(shè)計，調(diào)整原有的車道數(shù)。再次，隨著人們生活水平的提高，機動車的數(shù)量明顯增加，車的類型也多種多樣，要合理分配車道的種類以及分隔帶，優(yōu)化道路斷面的分配比例。然后，道路上的附屬設(shè)施在長時間運行的情況下，會發(fā)生破損。因此，要考慮到設(shè)施的養(yǎng)護需求，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整斷面的各部分比例，使其滿足各種因素的需求。最后，在減少城市交通規(guī)劃成本的基礎(chǔ)上，還要節(jié)約土地資源，必要的情況下，可以對道路交通進(jìn)行分期改造。 

3 加強道路工程建設(shè)管理 

3.1 制定安全方案 

道路工程是我國的重要建設(shè)工程，是經(jīng)濟發(fā)展的前提條件，只有保證道路工程建設(shè)的質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才能為提高我國的建設(shè)水平提供堅實基礎(chǔ)。在進(jìn)行道路工程建設(shè)之前，要根據(jù)道路項目的實際情況進(jìn)行方案設(shè)計，以此確保道路工程建設(shè)的穩(wěn)定性以及安全性。道路工程建設(shè)的總體目標(biāo)就是安全施工，根據(jù)我國的相關(guān)法律法規(guī)和道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建設(shè)安全體系，并嚴(yán)格要求施工人員按照規(guī)定制度進(jìn)行施工，以免出現(xiàn)安全事故，影響施工速度，降低道路工程質(zhì)量。同時，還要制定詳細(xì)的實際施工方案，針對施工過程中存在的問題提出解決措施，使問題得到及時解決，從而提高道路工程論文建設(shè)質(zhì)量。 

3.2 加強道路建設(shè)施工的管理 

管理環(huán)節(jié)是道路工程建設(shè)施工過程中的重要內(nèi)容，占有主導(dǎo)地位，是施工質(zhì)量的有效保障。因此，要加大力度對道路工程建設(shè)施工進(jìn)行管理。（1）在施工環(huán)節(jié)，加強施工過程的管理，對施工方向進(jìn)行引導(dǎo)，重視和施工技術(shù)人員的交流與溝通，全面掌握各個施工環(huán)節(jié)的進(jìn)度。在道路工程工程建設(shè)管理的過程中，對施工的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行合理控制，優(yōu)化施工質(zhì)量，及時反饋施工信息，這樣可以保障在施工出現(xiàn)問題時，及時發(fā)現(xiàn)并提出解決方案，不影響施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量。（2）在整個施工過程中，都必須嚴(yán)格按照事先制定的道路工程施工方案進(jìn)行施工，建立崗位責(zé)任機制，防止在發(fā)生問題時沒有工作人員承擔(dān)責(zé)任，出現(xiàn)互相推諉的現(xiàn)象，保證施工中的所有環(huán)節(jié)都有序、正常進(jìn)行，還要制定清晰透明的獎罰機制，激發(fā)全體工程人員的施工積極性，從而確保道路工程施工建設(shè)目標(biāo)得以實現(xiàn)。道路工程建設(shè)施工之前，設(shè)計具體、詳細(xì)的施工方案，透徹地分析施工中存在的問題與不足，保證施工過程順利進(jìn)行，為道路工程施工建設(shè)質(zhì)量提供有效基礎(chǔ)。 

4 結(jié)束語 

隨著社會化經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的城市交通規(guī)劃管理與道路工程質(zhì)量是人們關(guān)注的重點內(nèi)容，也是我國國民經(jīng)濟健康發(fā)展的基礎(chǔ)前提。因此，對相關(guān)部門與施工技術(shù)人員提出了更加嚴(yán)峻的考驗與要求?，F(xiàn)階段我國城市道路交通規(guī)劃管理與道路工程建設(shè)仍然存在一些問題，要求相關(guān)研究人員對其進(jìn)行探討與分析，提出有效的安全實施方案，加大施工組織的管理力度，為推動社會的和諧、穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 

參考文獻(xiàn) 

[1]蓋春英，裴玉龍.基于公路網(wǎng)的路段交通量預(yù)測方法研究[J].交通工程通訊，2001（2）. 

第5篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計要點范文

關(guān)鍵詞：城市 道路 縱面 橫斷面 路基路面

理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的享受?，F(xiàn)代城市道路要以城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ)來進(jìn)行設(shè)計。隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路建設(shè)的規(guī)模在不斷地擴大，在城市道路設(shè)計中，涉及到平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計、交叉口設(shè)計等等多個方面，所以需要設(shè)計者具備開闊的眼界和前瞻性盡量做到設(shè)計施工中體現(xiàn)出與城市的協(xié)調(diào)性、生態(tài)環(huán)保及城市特色，體現(xiàn)安全性。

一、城市道路設(shè)計的概述

城市道路工程的建設(shè)涉及多個部門，包括規(guī)劃單位、業(yè)主單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協(xié)作。城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門的共同參與； 后期從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗收，需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。作為城市各種經(jīng)濟、社會活動的核心部分，城市道路與城市居民的工作與生活密切相連。在城市道路項目工程中，為使道路在滿足人流、物流交通運輸?shù)耐瑫r，也要為人們的生活帶來精神享受，就必須進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃設(shè)計。隨著地區(qū)城市化進(jìn)程的持續(xù)升溫，應(yīng)該結(jié)合城市具體的發(fā)展特色對城市道路體系進(jìn)行系統(tǒng)、全面的分析，針對其特色和重要性，提出相應(yīng)的認(rèn)識與標(biāo)準(zhǔn)。城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設(shè)計工作總是最前面的一個環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計方案進(jìn)行，各個部門對設(shè)計方案提出意見，最終的方案由設(shè)計人員綜合各方意見，同時運用所掌握的專業(yè)知識完成設(shè)計圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計人員在項目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。

二、城市道路設(shè)計要點分析

1、道路線形設(shè)計

城市道路的線形設(shè)計影響著城市道路的性能及道路的質(zhì)量。一般情況下，良好的道路設(shè)計理念，在保障交通的通暢及安全的前提下，也要兼顧好位于道路兩側(cè)的自然景觀，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，設(shè)計人員要將自然環(huán)境和人文景觀相結(jié)合，協(xié)調(diào)好道路、景觀、行人、車輛的關(guān)系，從而設(shè)計出舒適而和諧的道路。

2、道路橫斷面設(shè)計

為了使人群和車輛可以更好的活動，工人員進(jìn)行了道路橫斷面的設(shè)計。由于道路的功能不同，在規(guī)定的道路紅線寬度下布置道路橫斷面的形式也是多種多樣的。一幅路：所有的車輛都集中在同一車行道上，然后混合行駛，機動車道部署在道路中央，在機動車與非機動車流量較小的道路上可以使用，或者適用于機動車與非機動車此中一類流量較大但兩者高峰時間會錯開的道路。此設(shè)計形式還能夠應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由這種形式的斷面造價不高，組織也方便，因此比較適合于流量不大的次干道及支路。兩幅路：在一幅路的車行道中間設(shè)置中央分隔帶（或分隔墩、欄桿），將車行道一分為二，這樣車輛就可以對向分開行駛，兩幅路一般適合用于機動車流量較大但自行車流量小的次干道，該斷面形式道路建設(shè)空間較大，故將逐漸成為城市道路最廣泛的橫斷面布置形式。三幅路：在道路兩側(cè)一塊板道路的車行道用分隔帶將其分成三部分，使自行車在兩側(cè)單向行駛，而中間雙向行駛機動車，車流量較大的主、次干道會一般采用該斷面設(shè)置。四幅路：利用中央分隔帶，在三幅路的基礎(chǔ)上，將中間的機動車道一分為二，分向行駛。主要適用于寬度和車流量都較大的主干道路上。也會用于有特殊功能的城市主干路。未來道路橫斷面設(shè)置的發(fā)展趨勢是一塊板和二塊板道路，因為四幅路將不再適合城市交通的發(fā)展需要，因此兩幅路最終會取代四幅路。二塊板道路要吸取三、四幅路的經(jīng)驗。兩幅路在設(shè)計時可以考慮禁止行駛自行車；支路及個別次干道應(yīng)該部署一幅路，在設(shè)計時還可以借鑒一下三、四幅路的長處。綜合考慮。確定最佳的道路橫斷面布置形式。從而達(dá)到最佳的設(shè)計效果。

3、縱斷面的設(shè)計

縱斷面對工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。規(guī)范提出了平縱曲線的組合關(guān)系及各種設(shè)計指標(biāo)，道路縱斷設(shè)計中除了要滿足組合關(guān)系、坡長、坡度、豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求、景觀要求等，在滿通功能的前提下，讓道路融入城市景觀中去，成為景觀的一部分。交叉口縱坡城市道路相交的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路比較多，規(guī)范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2% ，困難情況下應(yīng)≤3% 。現(xiàn)狀道路交叉口應(yīng)按規(guī)范設(shè)置縱坡，規(guī)劃路相交位置的縱斷面應(yīng)預(yù)留實施條件。以中線里程和長度確定的縱坡在交叉口的內(nèi)外側(cè)坡度是不一致的，內(nèi)側(cè)會大一些，內(nèi)側(cè)曲線長度小，外側(cè)大，在采用極限縱坡時要保證不利位置的內(nèi)側(cè)的坡度在規(guī)范允許的范圍。關(guān)于上、下線錯臺為了減少山體開挖或有利于路側(cè)道口橫向連接，可采用上、下線錯臺設(shè)計形式，即橫斷面為處于不同標(biāo)高的雙幅路，兩幅路的設(shè)計標(biāo)高分別通過各自的中心線控制，縱斷面在上、下線起終點與原設(shè)計標(biāo)高接順，中央利用放坡綠化過渡高差或采用支擋構(gòu)造物。

4、道路的功能設(shè)計，在改善城市

景觀的同時更要重視道路交通的安全性，本著“以人為本”的安全理念，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計時，交通功能隨道路等級的提高而增強，行人與非機動車流的交通優(yōu)先等級而隨即減弱。因此，在主干道上，應(yīng)充分考慮到人與非機動車跨路過街的安全性。除了在主干路上設(shè)置必備的安全過街設(shè)施以外，也應(yīng)在其他等級的路段設(shè)置過街用的安全島。因此，為方便行人和非機動車過街，同時美化城市環(huán)境，建議在主干路上設(shè)置的中央分隔帶不低于 3 m。與此同時，規(guī)劃設(shè)計部門在進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃時，應(yīng)在商業(yè)區(qū)周圍、學(xué)校，以及各種人流密集的區(qū)域設(shè)置行人用專用的路網(wǎng)交通系統(tǒng)，以集中體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計思路。

5、交叉路口設(shè)計

交叉口是道路網(wǎng)的連接點，也是交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點，也往往是路網(wǎng)的瓶頸點，合理的交叉口設(shè)計和交通管理措施可提高交叉口車流運行的安全和通暢。按照規(guī)范要求，從保證交叉口通行能力和行車安全的角度確定交叉路口的主要設(shè)計參數(shù)。在交叉口布置了交通標(biāo)志和標(biāo)線等交通組織設(shè)施，采用交通標(biāo)志管理，將來有條件時再逐步實現(xiàn)用信號燈管理交叉口。渠化車道按《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》中的在關(guān)規(guī)定，主干路進(jìn)口道渠化漸變段長為 20 m，展寬段長度為50 m，進(jìn)口道展寬寬度取 3.25 m； 出口道渠化漸變段長為20 m，展寬段長度為 30 m，出口道展寬寬度取 3.25 m。

結(jié)語：

道路的建設(shè)是社會發(fā)展的需要，在城市道路設(shè)計中，要不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高個人水平，以設(shè)計出優(yōu)秀的工程。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多地體現(xiàn)對人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便，從而為城市交通的建設(shè)提供服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋寶伴. 城市道路的人性化空間[D].華南理工大學(xué)，2013.

第6篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計要點范文

關(guān)鍵詞：市政道路；供配電設(shè)計；照明設(shè)計

中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、市政道路的分類

城市道路可以分為居住區(qū)道路、支路、主干路、次干路、快速路。支路、主干路、次干路、快速路，這些道路的兩側(cè)一般都設(shè)置人行道和機動車通行車道。基于這些道路的形態(tài)和主要功能，又將這些道路統(tǒng)稱為機動車交通道路。

二、市政道路供配電照明設(shè)施的作用

（一）保證夜晚道路交通順暢

各種車輛與人流在道路上運行，交通順暢有賴于人對道路環(huán)境有準(zhǔn)確的認(rèn)識，以及在適當(dāng)情況下能夠采取適當(dāng)?shù)男袨椤．?dāng)夜晚來臨，人的視覺能力下降，對道路環(huán)境識別發(fā)生嚴(yán)重偏差，隨之而來的是交通問題。夜晚道路交通安全是最基本的要求，根據(jù)相關(guān)調(diào)查，夜間道路良好照明效果對城市交道事故的發(fā)生率有直接的影響作用。其次是道路的利用率，夜晚照明對交通有良好的引導(dǎo)性，并可提高夜晚交通的流暢度。因此良好的照明效果能夠提升道路的利用率。

（二）保證夜間行人安全

在公共照明的最初發(fā)展時期，其主要目的是為了盡量避免犯罪的發(fā)生。因此夜間道路供配電照明設(shè)施的配置，主要是為了保證夜間行人的安全，主要體現(xiàn)在照明設(shè)施可提高行人的視覺距離，面臨危險時，行人可作出迅速反應(yīng)；其次，照明設(shè)施可幫助執(zhí)法人員清晰辨別犯罪行為，有效阻止犯罪行為；最后，道路的夜間照明設(shè)施能夠提供給居民安全照明。

（三）保證城市的舒適性

城市道路照明設(shè)施能夠彰顯城市的品味，不僅帶給城市居民以舒適享受的感覺，而且還能吸引外來的旅游者往返留戀。在設(shè)有照明設(shè)備的道路上行車，給人以親切舒適之感，相反會有疏離不適的感覺。

三、市政道路照明的評價指標(biāo)

市政道路照明的評價指標(biāo)，通常分為機動車交通道路照明評價指標(biāo)和人行道路照明評價指標(biāo)。機動車交通道路照明的評價指標(biāo)有：路面亮度縱向均勻度Ul、路面亮度總均勻度Uo、路面平均亮度Lav、誘導(dǎo)性、環(huán)境比、眩光控制。在市政道路照明的設(shè)計中，道路照明設(shè)施良好的誘導(dǎo)性是最為關(guān)鍵的評價指標(biāo)。

人行道路照明的評價指標(biāo)有：最小水平照度、平均水平照明度、炫光限度、半柱面照度以及立體感。

四、市政道路照明供配電系統(tǒng)設(shè)計要點

（一）供配電系統(tǒng)設(shè)計要點

在道路照明供配電系統(tǒng)設(shè)計中，首先要符合城市道路規(guī)劃建設(shè)的要求，其次道路供配電系統(tǒng)宜采用地下電纜進(jìn)行相應(yīng)的供配電。配電變壓器的選用也要符合相關(guān)規(guī)定，應(yīng)選用三相配電變壓器，其接線組別為D，ynll，負(fù)荷率要小于或是等于百分之七十。在選擇變壓器的過程中，應(yīng)正確選用電壓分接頭和變壓比。配電系統(tǒng)中相線導(dǎo)線截面應(yīng)大于中性線截面，并在此選擇中，要符合諧波電流和不平衡電流的要求。需設(shè)相應(yīng)的保護裝置在道路照明配電回路上，并設(shè)置保護裝置在單獨的燈具上。道路照明供電線路必須要設(shè)置相應(yīng)的閉鎖防盜裝置，其中包括有路燈戶外配電箱、照明燈桿檢修門、手孔井蓋、人孔井蓋等都需設(shè)置防盜裝置，開啟防盜裝置需要專門工具進(jìn)行開啟。宜采用TT系統(tǒng)或是TN-S系統(tǒng)的形式進(jìn)行照明配電系統(tǒng)接地。當(dāng)采用TT系統(tǒng)的配電系統(tǒng)接地形式時，要裝設(shè)相應(yīng)的漏電保護。當(dāng)采用TN-S系統(tǒng)的配電系統(tǒng)接地形式時，配電及控制箱屏、燈具外殼、金屬構(gòu)件和燈桿等可導(dǎo)電的外露部分，要按照低壓配電設(shè)計的規(guī)范要求，進(jìn)行保護接地。

（二）路燈照明設(shè)施控制

在路燈照明控制中，應(yīng)根據(jù)季節(jié)變化與地理位置的轉(zhuǎn)變設(shè)定路燈的開關(guān)時間，依據(jù)天亮程度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。因此路燈照明控制設(shè)計中，適合采用時控和光控的敏感控制方法，進(jìn)行開關(guān)等的控制。道路照明設(shè)施需具備自動控制開關(guān)的功能，當(dāng)處于集中遙控系統(tǒng)信息中斷的情況下，可備不時之需。道路照明在主干路和快速路上關(guān)燈時的天然光照度水平宜為30 1x，在支路和次干路上關(guān)燈時的天然光照水平宜為20 1x，而開燈時不論主干路、次干路還是快速路、支路天然光照水平都宜為15 1x。

五、市政道路照明設(shè)施節(jié)能設(shè)計

（一）照明器材的合理選擇

常規(guī)燈具泛光效率應(yīng)該在65%以上，功率應(yīng)在70%以上，一般采用配用電子鎮(zhèn)流器和就地電容補償來提高氣體放電燈功率因素。燈具設(shè)計人員應(yīng)將傳統(tǒng)的高能耗電感鎮(zhèn)流器替換掉，取得代之為節(jié)能電感鎮(zhèn)流器，設(shè)計中應(yīng)采用燈用電器附件、照明燈以及點光源這些高效節(jié)能的設(shè)施附件來提高節(jié)能效率。

（二）降低深夜路面照度

在主干道和次干道燈具的選用上，需要采取不同的控制路燈措施，如半夜燈、全夜燈。采用間隔配用出線回路的配電方法，在深夜不需用太多燈具的情形下，將燈具關(guān)閉半數(shù)。SLC智能節(jié)能照明控制器有上位機遠(yuǎn)程控制、手動控制、時光混合控制、光控、時控等控制模式，能夠進(jìn)行半夜燈、全夜燈控制。為達(dá)到一定的節(jié)能效果，可根據(jù)燈具的照明要求以及特性設(shè)置降壓幅度。定時維護并清洗燈具，使路燈的光通量利用率得以提升。

六、結(jié)束語

在城市的基礎(chǔ)設(shè)施中，城市道路照明是最基礎(chǔ)的組成部分，關(guān)系到社會治安、交通安全、市民生活以及市容環(huán)境的市政公共設(shè)施。在城市道路供配電照明設(shè)計中，應(yīng)本著綠色環(huán)保、經(jīng)濟實用的設(shè)計理念，將道路照明設(shè)計進(jìn)行逐步完善，以適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和科學(xué)進(jìn)步的要求。

參考文獻(xiàn)：

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第7篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計要點范文

關(guān)鍵詞：城市道路；綠地景觀；提升改造；施工技術(shù)；管理措施

道路景觀改造是當(dāng)前城市道路規(guī)劃設(shè)計的重要內(nèi)容，但由于受到歷史、政治、經(jīng)濟、社會等多方面因素的影響，我國現(xiàn)有的城市道路建設(shè)功能較單一，制約了城市園林綠化高質(zhì)量發(fā)展。隨著人們生活水平的提高，對精神層面的追求也愈發(fā)明顯，通過提升改造城市道路綠地景觀，建設(shè)美麗的道路景觀，不僅能滿足人們的生態(tài)需求和精神需求，也能提升城市現(xiàn)代化的整體形象，促進(jìn)城市高質(zhì)量發(fā)展。

1城市道路綠地景觀的構(gòu)成要素及設(shè)計要點

構(gòu)成城市道路綠地景觀的要素主要包括靜態(tài)要素和動態(tài)要素2大類，其中靜態(tài)要素包括道路路面、建筑與構(gòu)筑物、綠化、交通設(shè)施、街道小品等，動態(tài)要素則主要包括車流和人流。在城市道路綠地景觀設(shè)計中，應(yīng)重點把握這些要素的設(shè)計要點。

1.1靜態(tài)要素

1.1.1道路路面。在城市道路設(shè)計中，應(yīng)重點關(guān)注路面設(shè)計，包括路面的顏色、圖案、紋理等物理特性，及路面布置的耐磨性和防滑性，要重視控制路面結(jié)構(gòu)、施工材料、施工形式等方面，并在保證路面設(shè)計質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提升道路路面的整潔美觀度。

1.1.2建筑與構(gòu)筑物。建筑與構(gòu)筑物也是城市道路綠地景觀的重要構(gòu)成要素，在具體設(shè)計過程中，應(yīng)注意建筑與道路景觀之間相互協(xié)調(diào)，形成統(tǒng)一的景物風(fēng)格，提升道路藝術(shù)文化水平。

1.1.3綠化。在城市道路綠地景觀設(shè)計中，綠化是必不可少的元素之一，綠化主要是指栽植喬灌木、藤本、地被等植物，應(yīng)實現(xiàn)與道路的有效協(xié)調(diào)，發(fā)揮城市綠色通道的作用，促進(jìn)城市生物流、物質(zhì)能量流的流通。

1.1.4交通設(shè)施。在城市道路綠地景觀設(shè)計中，也需要充分考慮交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計，主要包括各種橋、交通標(biāo)志、照明裝置、候車亭、停車場等。完善交通設(shè)施，對發(fā)揮道路本身職能及保證交通安全有重要意義。

1.1.5街道小品。街道小品也是城市道路綠地景觀設(shè)計中不可或缺的部分，主要包括花壇、圍墻、雕塑、電話亭、座椅、接頭售貨亭等，在具體設(shè)計過程中，應(yīng)遵循實用性和美觀性的原則，提升整個道路景觀的生活情趣，讓使用者從中體驗到樂趣和時代氣息。

1.2動態(tài)要素

1.2.1車流。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車也被納入到城市環(huán)境藝術(shù)中，汽車作為城市道路中一種動態(tài)景觀元素，也應(yīng)在道路景觀設(shè)計中充分考慮汽車出行的問題，確保道路空間能滿足汽車安全行駛的需求，方便人們的日常出行和生活娛樂。

1.2.2人流。人也是街道中一種景觀元素，尤其是各種姿態(tài)及人的衣飾，成為街道上一道亮麗的風(fēng)景。因此，在城市道路景觀設(shè)計中，人應(yīng)占主要部分，若脫離人的行為活動，那么道路景觀將失去活力和生機。

2城市道路綠地景觀提升改造施工方法

2.1項目概況

以某路段綠地景觀改造項目為例，現(xiàn)狀地形設(shè)計基本成形，但土質(zhì)不佳，內(nèi)部有多個大大小小的池塘，部分干涸或廢棄。整個地塊呈長條狀，長度大約3km，寬70~80m，總占地面積為2.68×106m2。此次改造路段為城市重要的景觀軸線，不僅具備交通功能，且具有城市重要的公共空間及景觀環(huán)境展現(xiàn)的雙重責(zé)任。但現(xiàn)有的景觀效果較差，其中以人行步道景觀效果差較突出，由于鋪裝形式單一，且景觀帶內(nèi)的廣場及一些休憩的設(shè)施較少，不具有生態(tài)美感。另外，整體綠化空間稍顯凌亂，色彩、品種相對單一，難以滿足城市發(fā)展的新需求。因此，在此次改造項目中，需要實現(xiàn)道路景觀帶單一綠化功能向多元化功能的轉(zhuǎn)變。

2.2改造方法

2.2.1整體改造。在該項目改造中，從整體出發(fā)，需要將原本零散的綠地整合在一起，改造設(shè)計成連續(xù)完整的景觀。具體包括以下3個方面。（1）主題營造。由于在原有的基地中并沒有充分體現(xiàn)相應(yīng)的主題，表現(xiàn)為樹木種類單一、色彩雜亂，且只是在園路鋪裝上增添些許景觀意象，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。另外，主題內(nèi)涵體也沒有充分體現(xiàn)地域特點，因此，需要通過改造植物色彩突出主題。在具體改造施工中，需要明確工程硬化及鋪裝工程改造的內(nèi)容，首先，道路鋪裝要注重各類施工材料規(guī)格的合理性，保證人行步道改造的效果。其次，在道路鋪裝中通過增添主題色彩的方式營造別具風(fēng)貌的道路景觀，如該地是大別山歷史文化基地，在色彩搭配上通過設(shè)置紅色絲帶外形的綠籬帶，充分體現(xiàn)英雄革命的紅色文化。最后，改造道路旁綠化帶時，使用當(dāng)?shù)攸S色葉樹種作為骨干樹種和地被花卉，營造一幅具有地域文化特色、主題風(fēng)格及發(fā)展風(fēng)貌的畫面。（2）空間改造?，F(xiàn)地空間尺度較空曠，內(nèi)部植物零散，長勢較差，景觀氣氛較弱。針對這一問題，在具體改造施工中，通過疏林草地配植物，并結(jié)合遠(yuǎn)處水景的方式，營造出視野空曠、讓人心曠神怡的美景。首先，在搭配植物時，利用項目地中的曲形園路，充分結(jié)合喬灌草，營造出半開敞的空間，同時，在借助現(xiàn)狀長勢較好的樹種基礎(chǔ)上，通過栽植香花植物，營造出清雅別致的休閑空間（見圖1）。在改造施工中，栽植的植物應(yīng)通過組團的形式滿足季節(jié)的變化，并配合草坪營造具有生態(tài)性和美觀性的景觀。另外，要注意層次分明，充分利用現(xiàn)狀地形，與周圍環(huán)境相融合，設(shè)置合理的構(gòu)筑物，使景觀與周圍環(huán)境融合更加自然。（3）節(jié)點改造。該項目有3個重要的節(jié)點需要進(jìn)行改造，分別是基地路口、路口景觀和路接處。首先，在基地路口改造施工中，根據(jù)現(xiàn)狀地形及樹種，設(shè)計了鋪裝廣場，并搭建了游步道連接平臺，既能營造美觀的門戶景觀，又能滿足人們的親水性（見圖2-1）。其次，在路口景觀改造施工中，充分考慮與周邊環(huán)境的相融性，采用了植物搭配及鋪裝景墻的方式，確保路口節(jié)點景觀與周邊環(huán)境相融合（見圖2-2）。最后，在路接處的景觀改造施工中，利用現(xiàn)狀樹種移植的方式，結(jié)合鋪裝廣場、花池、石柱、綠籬等景觀，營造多元化的藝術(shù)感受，豐富行人的視覺感受（見圖2-3）。

2.2.2植物重新配置改造。在該項目的改造提升施工中，由于施工現(xiàn)場的綠地覆蓋率較低，不具備生態(tài)效益，因此，需要通過植物改造設(shè)計，提升其生態(tài)美觀性。首先，以組團的形式增植大樹，選擇本地長勢較好且景觀效果突出的黃金槐作為主要樹種，配以其他常綠樹種，并結(jié)合地形和周邊水景，形成富有層次感的景觀。其次，對局部重點營造純林，因地制宜地利用基地中長勢良好的樹種進(jìn)行移植，并做好后期的養(yǎng)護管理工作，提高移栽的成活率。

2.2.3道路小品改造。首先，根據(jù)現(xiàn)狀地形，新建步行道，寬度為4m，并在局部配合運用景觀墻、石柱等景觀，營造休閑的步行道景觀。其次，以人為本，在運用鋪裝廣場的基礎(chǔ)上，增設(shè)了亭廊和園建設(shè)施，包括廊架、坐凳、主題雕塑、親水平臺等，并利用周邊植物改造具有趣味性的生活空間。

3城市道路綠地景觀提升改造施工管理措施

3.1制定合理的施工方案

為進(jìn)一步提升城市綠地景觀提升改造施工的效果，應(yīng)確保項目施工方案的合理性，需要結(jié)合項目所在地具體情況制定合理改造施工方案，加強方案執(zhí)行過程的管理，保證提升改造施工的效果。此外，在保證施工方案與現(xiàn)場環(huán)境狀態(tài)和具體施工要求一致的基礎(chǔ)上，重視把控各項施工環(huán)節(jié)，避免各施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，通過強化施工管理，提升道路綠地景觀施工質(zhì)量。

3.2加強各類施工材料管理

在城市道路綠地景觀提升改造施工中，要重視各類施工材料的管理，避免浪費施工材料，影響工程經(jīng)濟效益。為此，施工部門應(yīng)做好施工材料管理工作，借助現(xiàn)代化技術(shù)動態(tài)監(jiān)管各類施工材料應(yīng)用狀況，并明確各類施工材料的實際作用和消耗情況，提高施工材料綜合管理水平，保證各類施工材料在施工中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

3.3提升施工管理人員綜合素質(zhì)

為確保城市道路綠地景觀提升改造施工效果，也要重視提升施工管理人員綜合素質(zhì)，改造項目涉及的施工內(nèi)容較多，所以需要施工管理人員明確改造施工的具體流程及施工要求，并制定完善的管理細(xì)則，嚴(yán)格要求施工人員按照標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)章制度施工，提升施工質(zhì)量。

第8篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計要點范文

關(guān)鍵詞：人性化；城市道路；橫斷面；路面

1 基于以人為本理念的城市道路工程設(shè)計要點與實例

1.1城市道路個性化設(shè)計

1.1.1反映城市特點。在道路規(guī)劃設(shè)計中要結(jié)合城市文脈，利用好當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件與地形條件，突出城市特色，打造城市的整體形象。比如深圳深南大道的設(shè)計就反映了深圳美麗國際花園城市的特點。

1.1.2反映功能特點。城市道路設(shè)計不僅要反映交通，同時也要兼顧生活性及游覽性等各種功能。比如深圳深南大道作為深圳最繁華的交通主干道深南路的延伸段，通過合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成了以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點的旅游交通新干線。

1.1.3反映環(huán)境景觀特點。城市道路在設(shè)計上要注意與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)和諧發(fā)展的本質(zhì)。比如上海世紀(jì)大道在設(shè)計時，主道與輔道間設(shè)有綠化隔離帶，景觀設(shè)計上采用了非對稱性斷面設(shè)計，在大道北側(cè)人行道上布置了八處游憩園，在嶗山路和揚高路路口設(shè)置了兩處雕塑廣場、休閑小品以及藝術(shù)畫廊等。

1.2道路線形優(yōu)化設(shè)計

道路線形設(shè)計直接影響著道路的使用質(zhì)量和交通運輸狀態(tài)。良好的線形設(shè)計，在解決城市交通運輸安全問題的同時，也能與沿線道路兩側(cè)自然環(huán)境與景觀相融合，從而消除乘客沿途的疲勞。以安全和景觀為出發(fā)點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線與短線更加具有優(yōu)勢。除了主干線與交通性道路不宜采取較多轉(zhuǎn)折外，一般性道路均可采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大曲線，使道路沿線兩側(cè)建筑物、自然景色有所變化。

1.3道路橫斷面設(shè)計

1.3.1道路橫斷面布置原則

（1）為保證交通的安全與通暢，應(yīng)盡量實現(xiàn)行人、機動車與非機動車輛分離，加強三者的安全性，提高行車速度，減少三者間的互相干擾。

（2）考慮沿街建筑的性質(zhì)，與沿路各類型建筑取得和諧。

（3）在保證小汽車行使的同時，提倡公交優(yōu)先的模式，有條件的情況下可以設(shè)置公交專用通道。

（4）中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，并在主次干道上考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要，在部分主干道考慮車輛中間掉頭需要，支路要考慮機非混行以及路邊停車的需要。

（5）增加道路綠化率，合理布置綠化。

1.3.2道路各段設(shè)計要點

（1）人行道設(shè)計。隨著城市的快速發(fā)展，人行道的使用功能不僅僅是行人通行的專用通道，而且對城市交通的疏導(dǎo)、城市景觀的營造、地下空間的利用、城市公用設(shè)施的依托都發(fā)揮著重要的作用。因此，城市道路在設(shè)計時要充分考慮人行道的人性化設(shè)計。

①現(xiàn)代城市時常發(fā)生交通擁擠的現(xiàn)象，且有愈演愈烈之勢。為此，很多城市采取犧牲人行道的方式來換取車行道的拓寬，希望以此來減緩交通擁堵的狀況。筆者以為，這種方式是不可取的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有考慮到人流的無序性會導(dǎo)致人流擁堵。因此，人行道的設(shè)計在寬度上應(yīng)適當(dāng)拓展，習(xí)慣沿用主干道5～6m，次干道3～4m的模式。

②人行道鋪磚應(yīng)保證其平整度、密實度以及鋪裝材料的防滑功能，滿足使用功能和行人的出行安全。另一方面，人行道的鋪設(shè)也要兼顧觀賞性，可以利用地磚鋪設(shè)不同色彩與圖案，體現(xiàn)趣味性，達(dá)到不同的視覺美感。

③無障礙設(shè)計。無障礙設(shè)計是目前城市中最能體現(xiàn)人文關(guān)懷的一個方面，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，無不體現(xiàn)了設(shè)計師對殘疾人的關(guān)愛。但許多城市在無障礙設(shè)施中，普遍存在著設(shè)置不合理、施工質(zhì)量差、管理不完善等問題，如占用盲道改為停止盲道磚松動，緣石坡道與人行橫道互相錯位等等。這不僅影響了殘疾人的使用，也讓城市對外形象大打折扣。因此，在無障礙設(shè)計上，應(yīng)從設(shè)計、施工、監(jiān)理到驗收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，把無障礙設(shè)施做精細(xì)，使殘疾人便于行走，樂于行走。

（2）非機動車道設(shè)計。長期以來，我國道路系統(tǒng)功能不分明，交通性和生活性道路功能合一，不同動力性能車輛混行造成交通混亂無序，出行安全和速度受到很大的影響。據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，非機動車道寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計算，車道數(shù)應(yīng)按照自行車高峰期每小時交通量確定。其中，一條自行車道寬度以1m計算。

（3）機動車道設(shè)計。城市道路機動車道寬度分為車身寬度與橫向安全距離兩大部分，橫向安全距離與車行速度有著必然的聯(lián)系。目前，我國采取波可良模型計算。

1.3.3道路橫斷面設(shè)計方案與實例

①交通性道路橫斷面設(shè)計

此類道路主要是滿通要求，適用于城市區(qū)域間的較長距離交通轉(zhuǎn)移。道路上車流量較高，要求機動車道路面寬度較大；而自行車由于流量不大，行駛受限，需要的空間相對較小，對人行道要求則更低。因此，此類道路多采用兩幅路形式，自行車道、人行道、非機動車輛道可等高設(shè)置。

②生活性道路橫斷面設(shè)計

此類道路上行人較多，以上下班交通為主，包含購物娛樂等生活出行，更多考慮人的需求。因此，此類道路在設(shè)計時，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境，同時實現(xiàn)人車分離，可采用一幅路或者兩幅路形式。

⑧商業(yè)性道路橫斷面設(shè)計

此類道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，對道路的通達(dá)能力有立定的要求。在設(shè)計道路橫斷面時，應(yīng)考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，給行人提供充足的步行空間；機動車道不應(yīng)過多，一般為四車道，需設(shè)置公交站：人車（包括自行車）之間應(yīng)有較寬隔離以減少干擾。此類道路采用一幅或兩幅路形式。

④景觀性道路橫斷面設(shè)計

此類道路強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌，綠化率通常不小于40%，以行人的休閑、休憩和布置綠化為主。因此，人行道設(shè)計要求較寬，可與開放式綠地結(jié)合布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交站；可保留19行車但同時對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類路一般采用兩幅路形式。

在城市道路的道路橫斷面設(shè)計中，要綜合考慮路幅寬度、機動車道功能、機動車道數(shù)量、道路綠化等來適應(yīng)交通發(fā)展需要，不僅要解決車輛行駛問題、保證交通順暢、完成交通任務(wù)，同時也要考慮道路的生態(tài)景觀設(shè)計，進(jìn)而形成宜人的城市道路系統(tǒng)。

1.4道路交通工程設(shè)計

（1）交通性道路

此類道路以車行交通服務(wù)為主。因此，要特別注重其輔助設(shè)施如路燈、護欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計。其設(shè)計上應(yīng)簡潔明快、突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員能夠提前了解前面路況條件及管理要求。

（2）生活性街道

此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，在規(guī)劃設(shè)計上要細(xì)致入微。由于其停車要求較多，合理布置各類停車位顯得尤為重要。這就要求通過引導(dǎo)和限制性的設(shè)施來達(dá)到有效組織交通的目的。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。

道路平面線形曲折化，降低車輛速度，也使外來車輛因路線曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的。

道路交叉口處設(shè)計成凹凸?fàn)?，將路面部分抬高或降低，使車輛產(chǎn)生震動而減速。又或者設(shè)置斜路障，路段上設(shè)置通行路障來限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。

居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。

住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，要優(yōu)先考慮行人安全、舒適的需求。利用靈活的道路網(wǎng)絡(luò)、活潑豐富的斷面形式來創(chuàng)造出友好宜人的交通空間，從而體現(xiàn)“以人為本”。

1.5道路設(shè)施設(shè)計

人作為城市公共空間的主體，而街道設(shè)施又為人服務(wù)，因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計要體現(xiàn)對人的關(guān)懷，關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受。如道路與休閑廣場一體化設(shè)計?？稍谝恍┓侨巳壕凵⒌貐^(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道上，在滿足寬度的條件下，設(shè)置小型甚至是微型的休閑廣場，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。

第9篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計要點范文

關(guān)鍵詞：綠色交通，公共交通，公共交通系統(tǒng)，公交優(yōu)先

Abstract: the city traffic congestion is inevitable result of sustained high speed growth of economy, city traffic is a common problem faced by every city, the development of public traffic is the city around the world on the formation of solving city traffic problem of consensus. Therefore, I think, our city will vigorously develop public transport, public transport priority development, should be more scientific development of public transport.

Keywords: green transport, public transport, public transport, bus priority

中圖分類號：D035.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一 綠色交通

1.1 綠色交通的概念與內(nèi)涵

綠色交通是一個理念，強調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即以減少交通擁擠、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、合理利用資源，其主要特征是安全、暢通、舒適、環(huán)保、節(jié)能、高效率。綠色交通的概念包含了推動公交優(yōu)先發(fā)展、促進(jìn)人們在短距離出行中選擇自行車和步行的出行模式，節(jié)約能源、保護環(huán)境、建立公共交通為主導(dǎo)的城市綜合交通系統(tǒng)等[1]。

由此可見，綠色交通的本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，滿足人們的交通需求，注重節(jié)約資源、保護環(huán)境和社會公平[2]。

1.2 綠色交通的特征

1.2.1 綠色交通的基本特征

主要可以體現(xiàn)在四個方面：

①交通方式：在交通方式上以公共交通、步行和自行車交通為主導(dǎo)。

②交通系統(tǒng)：擁有方便、快捷、多層次的公共交通系統(tǒng)。

③交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的關(guān)系：交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)協(xié)調(diào)共生[3]。

④交通工具：公交車、自行車、步行。

1.2.2 與土地使用協(xié)調(diào)

綠色交通理念必須融入到城市規(guī)劃中，研究城市的開發(fā)強度與交通容量和環(huán)境容量的關(guān)系，使土地利用和交通運輸系統(tǒng)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，才能真正達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的綠色交通的目標(biāo)[4]。

1.3 綠色交通規(guī)劃原則及要點

綠色交通堅持“以人為本”的規(guī)劃原則，注重人的舒適性，不僅要考慮交通出行者的舒適性、安全性和高效性，同時也要考慮道路周圍居民是否受到尾氣污染、噪聲、振動等危害。

一方面，我們應(yīng)該充分借鑒發(fā)達(dá)國家在交通發(fā)展過程中的經(jīng)驗，走城市可持續(xù)交通的發(fā)展道路。另一方面，也要從整體上對城市布局、土地利用、道路系統(tǒng)的合理性及其使用效率、資源投入和環(huán)境保護等進(jìn)行考慮，才能實現(xiàn)綠色交通。

1.4 綠色公共交通體系框架

①確立公共交通在城市交通體系中的主導(dǎo)地位。

②建立適合人和公共交通的城市布局和開發(fā)模式。

③鼓勵和推廣軌道交通、地面交通。

④促進(jìn)非機動交通與公共交通的結(jié)合。

⑥合理分配有限的城市道路資源。

⑦確立交通管理政策。

1.5 綠色交通發(fā)展的目標(biāo)

①環(huán)境友好；②資源節(jié)約；③服務(wù)高效；④出行距離合理；⑤交通結(jié)構(gòu)綠色。

二公共交通系統(tǒng)

2.1 城市公共交通的概念

城市公共交通是指在城市行政轄區(qū)內(nèi)，為居民和流動人口提供多種形式的客運服務(wù)，實現(xiàn)人員高效、安全、舒適和方便的、移動的各種交通方式的總稱[5]。公共交通的最大特點是公共性，市民遵守客運規(guī)則并支付相應(yīng)的交通費用，就可以自由選擇交通方式出行。

2.2 城市公共交通的特點

在中小城市中一般以公共汽車、有軌電車、無軌電車等為主要客運工具；在現(xiàn)代大城市中，地鐵、輕軌等快速軌道交通系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為城市交通的骨干。公共交通工具載量大，高運送效率，低能源消耗，對環(huán)境污染較小和運輸成本低等優(yōu)點。

2.3 我國公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析

在我國人多地少，人均能源指標(biāo)小，城市的環(huán)境容量有限，道路公共交通由于投資少，建設(shè)難度小、便于乘客等優(yōu)點，目前是我國城市交通的主導(dǎo)。

2.3.1 優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策不配套。目前我國優(yōu)先發(fā)展公共交通方面的政策主要在于財政補貼政策和在少數(shù)城市實行的公交車輛優(yōu)先通行的交通政策[6]。

2.3.2 公交優(yōu)先通行政策并沒有實際落實，公交專用道設(shè)置也不合理。公交車輛專用道名存實亡，大多被占用或混用。

2.3.3 交通路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計欠缺且缺乏可操作性。如公共交通線路網(wǎng)稀疏；對居民出行的需求量研究不足等。

2.3.4 道路公共交通設(shè)施差，服務(wù)水平不高。車輛發(fā)車頻率太小且不準(zhǔn)點。

2.3.5 停靠站設(shè)施簡陋。公交線路沿線站臺的設(shè)施簡陋，不能擋風(fēng)避雨，站臺地面坑凹不平，雨天車輛靠站時，污水四濺，若車輛靠不了邊，乘客還要淌水上下車。

三 優(yōu)先發(fā)展城市道路公共交通的對策

3.1 高度重視交通與土地利用的整合規(guī)劃，做好綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計[7]。

3.2 把交通納入城市規(guī)劃考慮的基本因素之列。

3.3 以人為本，城市要為人服務(wù)，而不是為車服務(wù)；城市街道要適應(yīng)步行需要，貼近生活，給市民提供更多樣的出行選擇，更加注重出行的安全和環(huán)境。

3.4 建立方便、快捷的多層次公共交通系統(tǒng)，為步行和自行車交通提供空間；引導(dǎo)私人小汽車適度、合理使用。落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，推進(jìn)城市公交、自行車加步行的城市交通模式。

3.5 通過優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、減輕交通路網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，減少機動車總量，以實現(xiàn)減少交通有害氣體排放總量的目的。

3.6 規(guī)劃建立合理的交通道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并通過嚴(yán)格科學(xué)的交通管理，使交通保持暢通有序的良好運行狀態(tài)。

3.7 通過科技力量不斷提高交通工具的環(huán)保性能、制定嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)降低機動車單車排放量的目的。

3.8 不斷提高居民的環(huán)保意識，鼓勵城市居民利用公交、自行車和步行方式出行。

無論是可持續(xù)交通，還是綠色交通、低碳交通，其核心本質(zhì)都將是建設(shè)以公交為主導(dǎo)的城市綜合交通系統(tǒng)。注重交通與生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)；交通與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)，因此，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)劃設(shè)計公交系統(tǒng)，是城市交通發(fā)展戰(zhàn)略最重要的環(huán)節(jié)。

四 結(jié)束語

綠色交通是機動化社會的理想追求，也是人類發(fā)展的必然選擇和義務(wù)[7]。我們要堅持科學(xué)發(fā)展觀和以人為本的理念，從我國的具體實際出發(fā)，研究我國目前人均用地和能源資源少、城市用地緊張的現(xiàn)實條件。制定出一系列切實可行的公交優(yōu)先發(fā)展政策。同時，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行公交道路規(guī)劃，提高公交線路網(wǎng)覆蓋率和線路資源的利用率，合理布置公交站點，為乘客提供便捷出行。只有這樣，我國的公共交通才能得以優(yōu)先發(fā)展，中國城市交通、環(huán)境狀況才能得到改善。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭小燕.建設(shè)快速便捷的綠色交通體系[D].綠色交通體系，2007：446-448