國內外工程造價構成研究精選(九篇)

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第1篇：國內外工程造價構成研究范文

關鍵詞：全生命周期；工程造價；成本；管理；決策

0引言

我國現階段的工程造價管理模式注重建設期的造價控制，而忽略項目建設完成后運營以及維護階段所產生的費用，對項目決策的設計階段也缺乏重視力度，核心圍繞在實施階段。這會導致決策存在不科學，工程設計出現不合理的情況，從而引發(fā)投資規(guī)模的失控、浪費工程成本投入；阻礙財政預算的實施，甚至對社會經濟秩序產生負面影響。因此對全生命周期進行全面分析并結合我國國情，可使項目的成本得到控制，資源合理利用，保障我國建筑行業(yè)的發(fā)展。

1全生命周期

生命周期強調項目過程的階段性和由項目階段所構成的項目生命周期。與生命周期不同，RICS給全生命周期定義為全生命周期是包括工程項目建設、使用期以及最終清理的全過程。由此定義可以看出，項目的全生命周期包括一般意義上項目的生命周期（建造階段）和項目產出物的生命周期（運營到清除階段）兩個部分，通常說的項目生命周期僅僅是項目全生命周期中的項目建設階段。全生命周期主要與綠色發(fā)展，資源優(yōu)化，工業(yè)發(fā)展等話題相關聯。這是由于全生命周期的本身與產品的整體壽命掛鉤，故與資源的有效分配的研究相輔相成。而工業(yè)發(fā)展過程中，生產出的工業(yè)品都有一定的生命周期，如何在工業(yè)品有限的生命周期內讓其發(fā)揮出最大的剩余價值是全生命周期研究的重要方向。而在工程造價行業(yè)，工程項目的整體造價在不同的階段會產生不同的資源消耗量，為了使有限的資金充分發(fā)揮其價值，必須對項目的全生命周期把握工程造價，全生命周期的造價管理是從項目全生命周期出發(fā)，綜合考慮了項目建設以及建成后的運營、維護、拆除等階段的成本，以及可能出現的基于全生命周期的工程造價管理不僅對于項目本身有控制成本的作用，其良好的發(fā)展前景也會使我國建筑行業(yè)進一步發(fā)展。

2工程造價管理

2.1工程造價管理

工程造價管理指的是運用一定的科學技術手段，在一定的目標下，為在確保建設工程項目經濟效益最大化的情況下，對建設工程項目工程造價進行的客觀、全方位、符合國家政策的業(yè)務行為的管理活動。在項目的從有建設意圖開始直到建筑項目拆除這整個全生命周期內，可以分為三個階段，項目決策階段、項目實施階段和項目使用階段，項目的不同階段管理方向與側重均不相同，在項目的決策階段，投資者和開發(fā)者占據主導地位，進行著開發(fā)管理（DM），以確定項目的整體方向；在項目實施階段，項目又分為準備階段、設計階段和施工階段，在這期間，設計單位、承包商以及供貨商占據主導地位，對項目的整體施工進行把控，保障項目的質量和項目順利完成，這一時期項目管理（PM）作為主要的管理手段，進行質量、安全、進度、成本等的管理，使得項目可以順利進行，如期交付使用；最后在項目的使用階段進行的是物業(yè)管理（FM），主體是廣大用戶，建設項目在這個時期內主要管理的目的是提高項目本身的知名度或用戶滿意度，增大品牌效應等，使其后來的項目獲得更大的收益。

2.2工程造價構成

為進行比對工程造價發(fā)展優(yōu)劣，故對其構成進行分析。工程造價的構成從全生命周期以及全過程分析如下。

2.2.1全生命周期工程造價構成分析

全生命周期工程造價管理模式對于建設項目成本考慮的是一次性建設性成本和運營維護成本，考慮兩者之間的平衡。對工程項目的每一階段均進行相應的管理并進行造價計算，它對于項目整體綜合性的費用考慮較為全面，充分保留了實際生活中項目可能和實際發(fā)生的真實費用。使整個造價不再局限于建設期的施工費用，對于項目資金的分配上也會有一定的影響，使得有限的資金可以發(fā)揮最大的價值。

2.2.2全過程工程造價構成分析

不同于全生命周期工程造價，全過程工程造價是從建設項目開始實施直到項目完成的過程。全過程工程造價考慮更多的是建設期項目的人工、材料、機械等費用，它側重的是建設期發(fā)生的費用。而對于項目的設計階段和后期運營階段均較少考慮或不考慮，這就使得項目建設完成后費用超支，而建設方并沒有進行這方面的預算，從而會影響其他項目的決策。從工程造價管理發(fā)展的進程來看，全過程工程造價管理更符合今后工程造價管理的方向。

2.3工程造價管理目標

工程造價管理的目標主要是動態(tài)控制工程建設的全過程，讓步驟和數據適應并反映市場規(guī)律，促進企業(yè)發(fā)展、從本質上治理腐敗。在工程項目的不同階段對應不同的造價控制，從項目建設意愿至工程完工有工程概算、工程預算、項目決算等項目。每個造價均從不同角度進行項目的整體造價計算，各階段的管理結合可以從整體上動態(tài)控制工程建設的全過程。工程造價管理的直接目標還是控制項目的造價，使項目在一定的資金內完成各項工作，存在不適應項目本身目標的情況時，要結合市場規(guī)律，進行資源替換等工作，把項目整體造價降低，從而促進企業(yè)發(fā)展。在工程造價確定時，是要對外進行公布的，可以避免腐敗的問題，讓信息透明化。

3全生命周期工程造價管理國內外形勢分析

為了使我國工程造價管理發(fā)展更加穩(wěn)定，必須充分分析國內外工程造價管理模式的差異，進一步分析出每種管理模式的優(yōu)缺點，找出適應我國自身發(fā)展的工程造價管理模式，促進建筑業(yè)更好地發(fā)展。

3.1國內形勢

3.1.1管理模式落后

我國自建國初期以來，沿襲蘇聯的計劃經濟，工程造價主要是根據編制的定額進行建設項目的造價分析，而定額的編制周期較長，也不能進行實時的更新，會使工程造價與市場價格不符，管理模式相對落后。

3.1.2法律法規(guī)不完善

我國針對工程造價行業(yè)雖然制定了相關的法律法規(guī)，使得在進行建設項目的工程造價時有據可循，但是在實際情況下，對于萬變復雜的市場環(huán)境來說，僅僅依靠這些法規(guī)并不能滿足需要，許多問題不能夠得到很好地解決。而且，在實際過程中，執(zhí)法不嚴，有法不依的現象也層出不窮。必須制定和完善相關的法律法規(guī)，才能使工程造價行業(yè)更加規(guī)范，符合市場經濟大背景下的建筑行業(yè)發(fā)展。

3.1.3市場競爭激烈

不公平、不合理的市場競爭現象在如今的市場環(huán)境下是較常見的現象。我國的市場經濟體制實行的是國家干預，市場調節(jié)兩者結合的方式。政府干預和一定的地域差異、行業(yè)保護等問題，都會在一定程度上擾亂市場秩序，間接影響了工程造價管理的發(fā)展，使其發(fā)展緩慢甚至停滯不前。

3.1.4從業(yè)人員素質不高

我國工程造價領域的工作人員之前都是專科或職業(yè)院校的畢業(yè)生，高等院校近些年才有所輸出，雖然也要考取相關職業(yè)資格證書才能進行相應的工作，但是這并不能改變大體的工作人員素質問題。而且在取得造價師資格后，許多人從事的是造價咨詢，審計決算審核等方面的工作，對于工程造價管理相關的工作來說，接收到的高素質從業(yè)人員更加稀少，降低了我國建筑業(yè)發(fā)展的速度。

3.2國外形勢

3.2.1數據科學

在全生命周期工程造價管理方面，國外對于成本的計算大部分都是建立在已完工程數據整理和分析基礎上的數據庫管理的方法。這種模式歷史悠久，數據積累也較多，計算工程造價較為準確，對其后分析的指導有重要參考作用。

3.2.2制度相對完善

國外工程造價管理模式包括部分政府的間接調控，使其整體發(fā)展方向確立。他們實行的是造價師動態(tài)控制與管理的模式，具有極大的靈活性，也可以提高工程造價管理的效率。他們也制定了足夠的法律法規(guī)實行統(tǒng)一的合同管理，在工程造價全過程中實現全過程監(jiān)控，實時監(jiān)督的效果。

3.2.3整體素質高

英國有工程領域權威的皇家特許建造師協會，以及其他相對權威的被世界各國認可的協會和組織，對于其國家內部的工程造價管理具有不可估量的指導和推動作用，整體上使得該領域的工作人員素質較高。

第2篇：國內外工程造價構成研究范文

關鍵詞: 城市軌道交通造價構成控制方法

Abstract: This paper mainly expounds the problems of urban rail transit cost control, and urban rail transit cost elements from the urban rail transit project cost effective control method, designed to effectively reduce the urban rail transit project cost and improverail transit network planning and construction standards to achieve the goal of the city's economic construction and development.

Keywords: urban rail transit, cost structure, control method.

中圖分類號： U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：

軌道交通建設是一項投資巨大、專業(yè)性強、 技術含量高的系統(tǒng)性工程,從建設經驗來看,我國城市軌道交通造價控制方面存在造價偏高、造價控制的主動性不強、造價控制措施不多等問題。因此,對軌道交通工程造價的有效控制是發(fā)展城市經濟的基礎之一，成為了大家共同關注的焦點。本文就我國軌道交通建設中造價控制方面存在的問題，提出有效的城市軌道交通工程造價控制方法。

1城市軌道交通造價控制中存在的問題

近年來，城市軌道交通對解決城市公共交通、城際間交通問題具有不可替代的作用，且社會效益巨大。但由于我國城市軌道交通造價過高，形成了多數城市需要城市軌道交通，想建城市軌道交通，但又在經濟上負擔不起的局面。我國有百萬以上人口的城市34座，其中超過200萬人口的大城市有11座，規(guī)劃修建2200km軌道交通線，若按照單位公里實際造價5.5億元人民幣估算，需要建設資金12100億元，這對我國目前仍處于財政收入總量有限、投資主體相對單一及各方面建設資金缺口較大的狀況來說，是無法承受和長期支持的，可以說，巨額的建設資金投入，已成為城市軌道交通事業(yè)發(fā)展的一個主要障礙。

2 城市軌道交通造價構成分析

根據對國內外軌道交通的綜合分析，其工程造價的一般構成為：土建工程造價大約占工程總造價50%；技術設備的建設、購置及安裝費用約占50% (其中購置費用中的技術設備中車輛占15%、牽引供電占8%和通信信號占11%，一共占工程總造價的34%；另外，軌道占 6%、借款利息占6%，其他費用占4%)。

綜上分析，控制好土建工程費和提高技術設備國產化水平，是降低軌道交通造價的主要手段，即通過建設工程合理規(guī)模的確定、結構形式的選擇以及設計優(yōu)化等措施，通過積極推進一般設備國產化，才能真正降低軌道交通工程造價。

3 城市軌道交通工程造價控制方法

3.1嚴格控制基礎建設程序

目前軌道交通在建設實施過程中，由于線網規(guī)劃、建設實施條件不穩(wěn)定及政府審批程序比較繁瑣等因素，往往出現工程已經開始實施，規(guī)劃設計批復還未完成，局部形成邊設計邊施工的局面，這為審計工作的開展帶來了很多困難。一方面，由于初步設計甚至施工已經開始，國家對可行性研究報告審批時專家提出的修改意見、 造價控制措施不能體現在設計和施工的實際中，監(jiān)管、審批失去了應有的意義；另一方面，施工已經開始，因初步設計文件與概算未批復，對項目的投資審計稽查只能以可行性研究報告為批復依據，這與工程實際情況不符， 導致監(jiān)管局部失效。審查工作缺乏可遵循的標準，使審批流于形式，不能起到約束引導作用。

因此，政府應提高審批效率，規(guī)范審批程序，嚴格執(zhí)行建設程序。建設程序主要包括:項目建議書、可行性研究報告、初步設計、建設工程規(guī)劃許可證、開工報告和竣工驗收等。在建設規(guī)模、造價控制上制定評估標準，依據統(tǒng)一的標準， 對項目的設計方案與立項原則的一致性、方案本身的合理性、 先進性和完備性進行評估，不滿足條件的不予批準建設， 正式的批復文件下達之前，禁止開工建設。對批復的項目，應實施跟蹤監(jiān)管，確保工程項目按照批復的設計方案實施。

3.2 優(yōu)化設計方案

在城市軌道交通設計方案優(yōu)化中，做好客流預測工作是重點。因為客流預測是城市軌道交通設計的基礎，直接影響技術標準、工程規(guī)模和工程造價的確定。目前地鐵設計中通常采用四階段法進行預測，雖然理論上較為成熟，但對于某個具體項目的預測結果還應結合整個軌道交通網絡的建設情況進行合理修正。按照目前的設計規(guī)范，項目的建設規(guī)模受高峰斷面客流影響較大，而隨著城市軌道交通網絡的形成，換乘點的增多，每條軌道交通線的實際高峰斷面流量值要低于預測值。 因此在設計中應結合線網的實施計劃，對遠期的高峰斷面流量預測值進行調整，使預測的客流量基本接近實際流量，盡量使車站規(guī)模、型式、間距和車輛編組符合實際客流增長的需要，并盡量接近實際客流量，以減少建設規(guī)模, 降低工程造價。

3.3 探索新的投融資管理模式

建設管理模式是軌道交通投資、建設、運營、監(jiān)管采取的具體形式，無論是“一體化” 模式還是“專業(yè)化”模式，對于造價控制，都有相應的優(yōu)點和缺點，而真正決定造價控制主動性的就是其中的投資環(huán)節(jié)，即投融資模式。投融資模式主要是指誰來進行投融資、如何投融資，以及項目建成后如何運營等問題。投融資模式不同，決定了項目投資主體性質的不同，也就決定了投資人從何種角度確立軌道交通項目的功能地位、設計標準，以及工程建設管理和運營管理理念，從而對造價控制管理的主動性、積極性及效果產生重要影響。

目前國內城市軌道交通項目主要采用單一的負債型投融資模式，市政府投入40%的資本金，剩余60%的資金以政府信譽為擔保從銀行貸款， 然后委托建設管理單位軌道交通的建設，最后交付運營單位投入使用。這樣的融資模式不僅融資成本大，而且會使城市背負還本付息的壓力，更重要的是，這種模式缺乏造價管理激勵機制，使得投資方、建設管理方及運營方對造價管理的關注不多。如建設管理單位的管理費用來源于政府依據項目初步設計概算批準的“建設單位管理費”，其費用高低與其管理成效沒有掛鉤，在制度上形成了建設單位僅僅管理財務報表、賬單，只要城市軌道交通建設投資符合國家規(guī)定標準，就可以支出，而不關心這些支出是否經濟合理。政府主導的單一投融資模式導致了低效率，致使造價控制缺乏原動力。建議探索新的投融資管理模式，實行軌道交通工程造價的有效控制。

第3篇：國內外工程造價構成研究范文

關鍵詞：工程造價管理  問題  控制與管理  對策

        1 我國工程造價管理工作的現狀

        我國現行的工程造價管理制度是在20世紀50年代形成、80年代完善起來的。表現為國家直接參與和管理經濟活動。要求在不同設計階段必須編制概算或預算并對政府負責；制定了概預算編制原則、內容、方法和審批辦法；規(guī)定了概預算定額、費用定額和設備材料預算價格的編制、審批、管理權限等。從而形成了比較完備的概預算定額管理體系。由于國家控制了構成工程造價主要因素的設備材料價格、人工工資和利稅分配等，概預算制度在核定工程造價、幫助政府進行投資計劃方面發(fā)揮了重大作用。但隨著社會主義市場經濟體制的建立和發(fā)展，現行的工程造價管理制度存在的問題也隨之暴露出來。主要表現在如下幾個方面。 

        1.1 工程造價缺乏競爭性 由于受長期的計劃經濟體制及建筑業(yè)自身特點的影響，我國現行的工程計價體系帶有濃厚的計劃經濟和下令定價色彩，盡管工程造價管理部門制訂了一些有針對性的調價政策，但是都未取得根本性的突破，造價行政主管部門多為直接式服務，采用政府定價，因而造價缺乏競爭性。以施工企業(yè)自主定價為特征的工程計價體系有待建立和完善。 

        1.2 造價控制重施工輕設計 多年來，我國的建設項目普遍忽視了項目建設前期階段的重要性，造價控制的重點主要放在項目建設的后期階段甚至在工程決算階段，因此經常出現投資超限的現象。有些項目甚至在建成后投資大幅超過計劃，從而形成了大量效益不好的工程。近些年來，國際上發(fā)達國家對工程投資的要求是事前預控、事中控制。而我國傳統(tǒng)的做法是把造價控制重點放在施工階段，在客觀上造成輕決策重實施、輕經濟重技術、先建設后算賬的后果。造價多為事后算賬，依附于建筑設計師，被動地反映設計和施工。 

        1.3 工程造價咨詢機構不健全，工程咨詢業(yè)發(fā)展還不成熟 有的地方雖已建立咨詢機構，但沒有充分發(fā)揮出工程造價咨詢的作用。目前我國的工程造價咨詢單位普遍實力薄弱，規(guī)模偏小，技術力量不強，改革也沒有完全到位，還無法應對市場的變化和競爭。工程造價咨詢業(yè)發(fā)展中存在不少的問題，主要表現在：受主管部門的制約，不能公正地進入社會；基礎差、素質低、單一從事編制工程預算業(yè)務、不適應市場經濟發(fā)展的要求；行業(yè)管理體制尚未理順，存在行業(yè)、地區(qū)、部門壟斷封鎖的現象，嚴重地阻礙了公平競爭的發(fā)展；行業(yè)服務規(guī)范和制度建設急需與國際接軌。 

        1.4 高素質的工程造價技術人才嚴重不足 目前取得工程造價師資格的專業(yè)人才不多，高級專業(yè)人才就更少。有的雖已經取得執(zhí)業(yè)資格，但無工作實踐經驗和實際工作能力，綜合素質不高。在造價師從業(yè)實際工作中還存在“在崗無證，有證無崗”的現象。工作內容依然是單一的，多在主管部門及領導的主觀意志指令下工作，因而工作服務領域小。在社會主義市場經濟體制逐步完善，投資日趨多元化的今天，取得造價工程師資格的人數遠遠滿足不了社會需要。迫切需要一大批為項目投資提供科學決策依據的高素質綜合型工程造價專業(yè)人才。

        1.5 工程造價管理相關的法律、法規(guī)不健全 盡管我國已制定了與工程造價管理相關的法律、法規(guī)，但是由于各方面的原因，仍不夠健全。特別是加入WT0后，我國的法律仍然存在與WT0組織有關法律不符的地方。

        2 我國工程造價管理的發(fā)展趨勢

第4篇：國內外工程造價構成研究范文

關鍵詞：公路工程；材料價格；信息價格

公路工程造價是指建設一條公路或一座獨立大橋或隧道使其達到設計要求所花費的全部費用。公路工程屬建設工程，其造價由建筑安裝工程費、設備及工器具購置費、工程建設其他費用三大部分組成。建筑安裝工程費由直接工程費、間接費、施工技術裝備費（注：公路工程特有的內容）、計劃利潤、稅金等五部分組成。直接費由人工費、材料費及施工機械使用費組成。材料費在公路工程建設中占的比例很大，據有關資料統(tǒng)計，其費用占建筑安裝費的40%~50%，有的高達60%。它的確定正確與否，乃是合理確定工程造價的關鍵因素之一。所以，工程所用材料價格一直為管理部門、建設單位、施工單位及其他相關單位所重視。

公路工程造價編制辦法規(guī)定，造價文件按定額量、市場價、控制費編制。公路工程造價采用工料分析法（即實物法）編制，人工費、材料費、施工機械使用費采用定額、指標規(guī)定的消耗量，采用造價編制截止日期的工地實際價格，即產地價加運到工地的運雜費計算。為了做到引導市場，服務市場，各省各地區(qū)公路工程造價管理部門每隔一定時期公布材料價格信息作為一種指導性的價格，供各方面計價參考。市場信息價是造價管理部門實施“動態(tài)”管理的方式之一，至今，它仍然是一種行之有效的；在市場經濟環(huán)境下的開放建筑市場中，仍不失為是一種確定工程造價的輔助方法，在跨進21世紀和我國加入WTO后，工程市場進一步開放，國際工程承包概念的改變，“價格信息”的仍然是必不可少的事業(yè)。多年的實踐證明，盡管造價管理部門不倦地堅持數百個材料價格信息，引導市場各方面計價和定價服務，然而，不可否認的隨著社會經濟的發(fā)展，市場經濟因素的擴大，“信息價格”已暴露出它的缺陷了，具體表現有如下幾方面：

1名是指導，實為法定

我們一直都強調的“信息價格”是指導性的，每一期都注明《公路工程材料市場指導價格》。然而，現實生活并不能按我們的意愿進行。工程建設在甲乙雙方在簽訂承發(fā)包合同時，總以的“價格信息”第×期作為結算的依據。招標工程的標底編制以此為計價依據，而評標則要在經審定的標底價下浮一定的百分點。究其原因，一是“信息價格”是指紅頭文件為依托，造價管理機構是政府賦予行政職能，它所的價格帶有權威性、行政性；二是公路市場的主體(甲、乙方，中介機構等)依賴政府定價的觀念沒有改變，既有部門提供服務，也沒有必要建立自己價格信息系統(tǒng)。

2數量不夠，質量欠佳

隨著社會經濟的向前發(fā)展，新的材料和新的設備不斷涌現，特別是橋梁工程中的伸縮縫，防水材料及應用越來越廣泛的土工合成材料等等，材料的多樣化、特殊化，使得工程計價顯得更為復雜化。

3息源貧乏，方法簡單

從80年代初“信息價格”始，我們就建立起一個信息網絡，主要是聘請建設、施工、物資部門和生產廠家的專業(yè)人員參加此項工作，定期填報有關價格。十多年過去了。人類已進入21世紀的信息化時代，過去的收集信息和整理分析數據的方法，顯然已不適應當今的時代要求。沒有充分利用互聯網、擴大對外交往，采用微機處理數據，必須會產生信息來源不足，價格數量不夠，數據處理不精。久而久之，勢必影響“信息價格”的效果，也會失去社會的吸引力。

4信息滯后，缺乏預測

十多年來，我們的“信息價格”都是落后于實際使用的時間，的“信息價格”是滯后于市場的。雖然，我們曾經開展過“材料價格預測”工作，但由于手段和方法的原因，沒有堅持下來，起不到指導市場的作用。

當然，還可以列舉一些存在問題，歸根結底就是跟不上時代的步伐，不適應工程市場化的要求。眾所周知，任何事物不進則退?，F在有關信息價格的工作，要求工程造價管理部門的工作人員必須認真總結經驗，努力學習新知識，分析形勢和市場，迎著21世紀偉大的曙光，重整旗鼓，把“信息價格”工作推上新的臺階。

我國已加入WTO了，融合世界經濟一體化進程，“走出去，參與國際競爭”已成為工程行業(yè)的必經之路。二三年后，工程市場將向全世界開放，國內工程也是國際工程，國際競爭更加激烈。工程造價的確定和控制依然是政府主管部門的一項宏觀職能，政府為市場服務，引導市場的功能更應發(fā)揮好，“信息價格”工作仍有它的生命力和作用，不應忽視。在新的歷史時期里，“信息價格”可以從以下幾個方面入手，不斷完善有關信息價格的工作：

4.1改變觀念，克服隋性，引導企業(yè)建立自己的價格信息系統(tǒng)。

在計劃經濟時期，我國實行的是國家給企業(yè)定價，而不是給公路工程商品定價的制度，公路工程材料和設備的價格都是計劃價格，無需關心市場價格的變動情況(實際上也沒有市場存在)，工程計價實行“定額+費用+文件規(guī)定”的模式，致使施工企業(yè)甚至建設單位一直依賴于法定的預算定額和“信息價格”，久而久之，養(yǎng)成“隋性”。在市場經濟條件下，仍然改不了這種“隋性”，這種狀況的繼續(xù)存在，增加了“信息價格”的難度。必須采取措施改變傳統(tǒng)陳舊的觀念，引導和扶持企業(yè)建立自己的價格信息系統(tǒng)，收集和積累價格數據，為編制企業(yè)最低成本指標(或稱定額)創(chuàng)造條件。這項工作不做好，造價管理機構“信息價格”永遠跟不上市場的需求，容易成為社會“投訴”的目標。

4.2結合實際，精益求精，有目的地主要材料設備信息價格。

十多年來我們的“信息價格”基本上就是一個模式，就是這些材料的價格，甚至有不少的材料幾年每期都是此價格不變，新的材料出現不多。香港政府統(tǒng)計處也是每期經濟選擇的材料平均批發(fā)價格，所開列的材料不過是12類共18個，數量顯然不算多，但比起國際造價工程聯合會(ICEC)的4類材料已算多了，而比我們的就更顯遜色。然而，他們精選能較大影響工程造價的主要材料，供各方面參考。至于其他材料價格，則應由企業(yè)自行收集確定，這就充分反映企業(yè)自主定價，市場形成價格，政府信息指導的市場經濟價格運行的特點。我們必須認真吸取國外的做法，改變長期不計篇幅泛泛而發(fā)的習慣，抓住對工程造價影響較大的主要材料，多下功夫，較為準確地信息價格，這樣將會對市場的指導性更強，同時可以大大地減低企業(yè)的“惰性”，迫使企業(yè)加強信息管理，增強競爭能力。

4.3跟上時代，科學編制，建立通過互聯網收集材料設備價格信息。

從80年代初建立起來的“信息價格”網絡，在當時的歷史條件下確是很了不起的舉措，它成功之處在于突破了以往采取行政手段的報表辦法，改變采取聘任有償提供資料的方式。十多年來，它發(fā)揮了重要的作用，也不失為一種好辦法。然而，隨著信息化程度的飛速發(fā)展，通訊現代化的普及，還是用報表方式收集資料，顯然是落后了。我們應當充分發(fā)揮和利用互聯網的傳遞，更廣泛、更及時地收集國內外各方面的信息，再加上已有的信息網絡，把收集來的信息采用科學方法進行分析整理，編制出適用建筑市場需求的“信息價格”，真正起到引導市場的作用。

4.4面向社會，服務市場，開展為企業(yè)詢問國內外材料設備價格業(yè)務。

我們的職能之一是為市場服務。應發(fā)揮從事工程造價管理多年積累的豐富經驗，以及具有行政職能掌握方針政策，有一定的專業(yè)技術力量等優(yōu)勢，努力做好市場服務。在干變萬化的市場里，新產品、新材料、新設備不斷涌現，材料與設備的價格也變化無常。在工程招標投標中，往往有不少材料或設備的價格難以掌握，影響報價和定價，以往的做法就是把這些項目空下來，或者暫定價，待結算時處理。這種情況應盡量避免，否則造價糾紛和扯皮必然產生。我們可以創(chuàng)造條件，采取措施開展為企業(yè)“詢價”服務，以解決企業(yè)之急，此舉必然為社會和企業(yè)所歡迎，也使我們的社會形象進一步提高。

4.5努力學習，更新知識，不斷提高專業(yè)人員的業(yè)務素質和技能。

社會是前進的，知識是浩瀚無止境的，我們不能滿足于現狀，墨守成規(guī)，必須要有不斷進取，積極求新的精神，要不斷學習更新知識，研究市場的發(fā)展動態(tài)，努力提高自己的業(yè)務水平。要學習市場學、價格學、統(tǒng)計學等基本理論，要學習公路工程經濟及相關的專業(yè)知識，要學法律、法規(guī)、規(guī)章和方針政策，把專業(yè)技術人員的業(yè)務素質搞上去。而更重的是要加強思想素質的鍛煉，職業(yè)道德的培養(yǎng)，清白做人，勤勞敬業(yè)，廉潔奉公，真誠服務。

4.6建立工程造價資料積累制度，定期公布工程價格指數

第5篇：國內外工程造價構成研究范文

關鍵詞:盾構隧道;管片和襯砌;成本縮減;地下空間

1 引言

在現代城市建設中，地下空間的開發(fā)利用已成為一個重要的組成部分。而盾構法隧道，由于其先進的施工工藝和不斷完善的施工技術，使得其在城市地下空間的開發(fā)中取得了巨大的成功，并被越來越多地應用于城市地鐵、上下水道以及地下共同溝等隧道工程建設中。在我國的各大主要城市，如上海、北京、深圳、廣州和南京等地，已建和在建的地鐵隧道大都采用盾構法施工。但是，一方面伴隨著各主要城市為解決制約城市經濟發(fā)展的交通瓶頸問題，對發(fā)展地下軌道交通有著較大的需求，另一方面，采用盾構法施工的隧道，從工程造價上來看是非常昂貴的，這在一定程度上制約了城市地下空間的開發(fā)和利用。

因此，如何合理地控制盾構隧道的建設成本、降低工程造價，已成為當前地下空間開發(fā)必須認真研究的課題。目前，這一研究工作已取得階段性成果，如日本建設省制定了“降低土木工程造價的指導方針”[1]，要求從設計階段開始就采取縮小結構物斷面、結構物形狀單純化、構件預制化、材料規(guī)格化和標準化以及施工技術標準化等5大措施。關寶樹[1]總結了影響地下鐵道造價的主要因素，并指出降低建設費主要應從以下三個方面入手:降低車輛等設備購置費、降低運營管理費，以及降低作為基礎設施的土建工程的費用。張鳳祥[2]等人基于當前我國盾構技術發(fā)展的現狀和特點，提出了今后我國盾構技術開發(fā)的方向:降低成本、提高質量、施工高速化、使用壽命長等，即通過機械化、智能化、信息化、設計規(guī)范化、新材料和新工藝的采用等幾個方面來實現。Y.TAYAGAKI[3]等人提出了增加盾構隧道管片寬度，提高經濟效益，從而降低成本的措施。最近，日本和中國[4][5]都在開展預應力高強管片的應用研究，由于這種管片省去了接頭螺栓和二次襯砌，使得盾構隧道的外徑縮小，從而降低總的建設費用。本文在分析了盾構法隧道成本構成的基礎上，總結了國內外眾多的施工業(yè)績，并結合現有的技術水平，從設計和施工技術的角度論述了如何進行成本縮減，從而達到降低工程造價的目的。

2 盾構隧道的成本構成

表1是對中、日兩國盾構隧道建設成本的構成分析[7]，從中我們可以看出各主要項目在整個隧道建設成本中所占的比例。并且，還可發(fā)現構成費用的主體主要有這幾大項:管片襯砌、機器設備、廢土運輸處理及豎井建造的防護費用。因此，本文對成本縮減研究的重點也在于此。

3 盾構隧道的成本縮減研究

3.1 管片和襯砌的成本縮減

3.1.1 合理的設計方法

盾構隧道的設計主要是針對管片和襯砌的設計，而目前應用較多的就是慣用設計法。慣用設計法是一種不考慮管片接頭剛度降低而將其視作剛度均勻的圓環(huán)的設計方法，計算時假定土體隨管片環(huán)的變形而產生地基反力。這種設計法由于沒有考慮管片接頭剛度的降低，因而計算出的結果相對來說要偏高。而梁—彈簧模型法[6]則是將管片環(huán)模擬為梁的構架(直梁或曲梁)，用旋轉彈簧和剪切彈簧分別模擬管片接頭和環(huán)間接頭，將其彈性性能用有限元法進行構架分析，計算截面力。據認為，這種計算法是一種解釋管片環(huán)承載機理的有效方法。

在某高速公路隧道的設計中，應用梁—彈簧模型法計算出的管片厚度為40～45cm，而采用慣用設計法計算出的則為50～65cm?？梢姡褂们罢呖梢蕴岣哂嬎愕木?，降低的管片厚度，一方面使得隧道斷面縮小，另一方面則降低了制造費用。

3.1.2 二次襯砌的省略

盾構施工法中施作二次襯砌的作用在于:防腐、放水、防火、隧道內表面光滑、管片拼裝蛇行修正以及隧道襯砌的補強作用。在確保襯砌強度和結構安全性的條件下，二次襯砌的省略，其優(yōu)點主要有以下幾點:

(1) 由于二次襯砌的省略，直接導致成本的降低;

(2) 由于二次襯砌的省略，工期得以縮短;

(3) 由于掘削斷面的縮小，排出的棄土將會減少，從而使得機器設備、始發(fā)及到達豎井等的規(guī)?？s小。

3.1.3 增加管片寬度

通過增加管片的寬度，則沿隧道縱向管片接頭的數目可以減少，從而管片的生產費用就會降低;在隧道長度不變的情況下，增加管片寬度，組裝次數減少，日推進量增加，工期可以縮短;增加管片寬度，相應減少了隧道的環(huán)縫數量，不僅改善隧道的防水狀況，而且還減少了接縫止水材料以及連接件的投資。但是，管片寬度的增加可能會出現這樣的問題:由于管片環(huán)接頭螺栓處產生的剪切力的作用，導致管片彎曲應力增加，并且主要集中于管片斷面的邊緣部位。對此，Y.TAYAGAKI[3]提出將加寬后的管片按錯縫拼裝使其具有很高的強度，以此來保證隧道的結構安全;另外，采取高強連接接頭、管片邊緣部位鋼筋加密以及等分布置管片等措施，能很好的消除接頭部位的應力集中。

轉貼于 3.1.4 預應力高強管片的使用

這是一種新型的盾構隧道用管片，其作法是將在工廠制作的混凝土管片在盾構機后方組裝成一個環(huán)，并將預應力鋼絞線插入預先埋設在管片內的套管中進行張拉和錨固，從而形成一個預應力管片環(huán)，并具有無裂縫，以及真圓性、止水性、耐久性等均好的特點。

使用這種結構的優(yōu)點在于:

(1) 由于省去了二次襯砌和減小了構件厚度，使盾構隧道的外徑縮小，這樣可以降低總的建設費用。

(2) 由于省去了管片之間、環(huán)之間的接頭螺栓類，提高了施工性，有利于縮短工期。此外，由于接頭部分省去了螺栓等金屬物件，使得管片鋼筋配置簡單化。

(3) 不使金屬物件露在表面，不僅提高了止水性也使內表面相對平滑，這對省去二次襯砌也具有很好的適應性。

3.2 機器設備的成本縮減

3.2.1 合理的盾構機選型

盾構機選型主要包括:盾構類型的選擇，如泥水式還是土壓式;盾構機具體結構的選擇，如刀盤形式、刀頭配置、開口位置及開口率、推進千斤頂的推進行程等。盾構機選型不僅直接關系到設備的購置費，更與造價的合理性有關。不合理的選型，一方面會因為設備的預留儲備過多，設備的利用率低，從而造成設備購置費用占整個工程造價的比重過高，形成不必要的浪費;另一方面，如果所選盾構不具有很好的地層適應性，不僅會造成高能耗低產出，而且會造成工期的延誤，從而最終導致工程造價的劇增。因此，合理而科學的盾構選型應結合擬建隧道的功能、總長度、埋深、地質條件、沿線地面建筑物、地下構筑物和管線等環(huán)境條件，以及對地表變形的控制要求等做綜合的分析后決定，從而使得所選盾構產生最大的費效比。

3.2.2 特種盾構機的使用[7]

(1) 適應長距離掘進的盾構機

盾構掘進的長距離化，一方面有助于減少同時施工的盾構機臺數，另一方面也有利于減少中間連接豎井的數量和進出洞時的地層改良次數，從而達到降低工程造價的目的。

(2) 適應斷面形狀變化的盾構機

地鐵隧道大多是圓形的，在地鐵建設過程中，往往會遇到兩種不同斷面形狀的隧道在地中結合的情況(如地鐵車站等處)。通常，都是在斷面變化處建造豎井，并分別采用不同斷面形狀的盾構機來施工。無論是不同斷面形狀的盾構機的使用，還是中間連接豎井的建造，都勢必造成整個施工成本的高漲。因此，應對的措施是采用斷面形狀可伸縮變化的特種盾構機。舉例來說，就是當遇到地鐵隧道與車站相連的情況時，在相鄰車站間的隧道采用圓形盾構，而到達車站時，則兩翼展開成三圓盾構進行車站的掘進;當遇到斷面直徑由大突變至小的情況，宜采用母子盾構機，并在變徑處實現母、子盾構機分離。所有這些情況均只采用一臺盾構來施工，而將中間的連接豎井省略掉，從而達到降低造價的目的。

3.2.3 高效高能切削刀具的使用

為了適應長距離化掘進，對于所選盾構機及其配套設備有如下的要求:

(1) 盡量減少損耗材料的更換次數

這里主要指的是切削刀具和密封材料的更換，減少它們的更換次數，就避免了更多的停工延誤時間。同時，為了解決長距離推進過程中刀具的更換問題，一些制造廠商開始研制可在常壓下能夠隨時安全、快速進行刀具更換的盾構機。最近，日本三菱重工與石川島播磨重工已聯合研制成功了一種新型盾構機，其刀盤采用“球體”技術，可旋轉180°后，在大氣壓下更換刀具。

(2) 切削刀具耐久性的提高

耐久性的提高，主要有賴于刀盤、刀具材質的提高(如在刀具上鑲嵌超硬合金刀頭，對刀頭磨損有明顯的減輕);刀盤和刀具形狀的合理選擇;以及各種切削刀頭的合理布置。此外，刀頭的大型化也是提高耐磨性的必要手段之一。

(3) 施工材料和掘削土砂運輸的高效化

長距離掘進，由于減少了中間豎井數，則運輸距離相對延長。因此，對材料輸送設備提出了新的要求，如設備的大容量化，以及運輸的高效化。

3.3 豎井建造的成本縮減

一般來說，地鐵隧道的總長度越長，則所需的地中結合豎井也越多。為此，豎井建造費和盾構機進出洞處的地層改良費也就越高。因此，合理地選擇豎井數量及其結構形式，將直接關系到成本總量。為了盡量減少豎井建造的成本，可采取的有效措施包括:盾構掘進的長距離化，減少中間豎井的數量;采用特種盾構，使地中分叉、地中變徑處的豎井得以省略;在操作空間得以保證的前提下，盡量減少豎井的建造面積。此外，選擇合理的施工工法(地下連續(xù)墻、SMW工法、沉箱法)和豎井結構形式的選擇(矩形、圓形)等也很重要，對此須做詳細的技術經濟比較。

3.4 施工高速化

高速化施工，可明顯縮短工期，有助于降低設備維護費和人工費用，從而有利于總建設成本的降低。為達到高速施工的目的，可采取的措施有:

(1) 掘進速度的提高:即采取大功率、大容量的設備;

(2) 管片拼裝的高效化:增加管片寬度，減少接頭數量;簡化接頭形式，如改變螺栓式接頭為插入式接頭;

(3) 管片拼裝和盾構掘進的同時進行;

(4) 運輸高速化:包括運輸設備大容量化和運輸速度的提高。

4 結語

影響盾構隧道建造成本的因素有很多，如隧道長度、隧道埋深、隧道斷面形狀、隧道線性條件、盾構穿越地層的地質條件、隧道沿線的環(huán)境條件以及障礙物情況等。因此，盾構隧道的成本縮減研究要從多方面著手。本文則是在分析國內外眾多工程實例的基礎上，研究了盾構法隧道的成本構成，并結合現有的技術水平，從管片和襯砌、盾構機器設備、豎井建造和高速化施工等四個主要方面論述了如何進行成本縮減，從而達到降低工程造價的目的。此外，新技術的開發(fā)、新材料和新工藝的應用，正越來越成為降低建設成本的主要對策。

參考文獻

[1]　關寶樹.再談降低地下鐵道工程造價問題，地下鐵道新技術文集[C].成都:西南交通大學，2003

[2]　張鳳祥，楊宏燕，顧德昆等.對我國發(fā)展盾構技術的一點看法[J].巖石力學與工程學報，1999，18(5):611～614

[3]　Y.TAYAGAKI，A.YAMAGISHI，M.WATANUKI.翟進營譯.增加盾構隧道管片寬度，提高經濟效益[J].地下空間，2003，23(1):100～104

[4]　小泉淳.セグメントの新技術[M].土木工學社，平成12年2月

[5]　于寧.盾構隧道預應力管片的模型試驗與計算方法的研究[D].同濟大學博士學位論文，2004

第6篇：國內外工程造價構成研究范文

關鍵詞:建筑;結構設計;優(yōu)化;工程造價;影響結合

對現階段國內外有關信息資源查閱之后可知，通常情況下，在一個工程實施過程中，設計費用占整體費用支出約1－3%，但若是確保設計出的項目方案是正確的，那建筑結構設計對工程造價的影響也會十分顯著，設計時期的優(yōu)化是全面控制工程造價的重要內容。

1基礎設計與設計優(yōu)化的重點

地基是建筑物建設工作的重要內容，在某些建筑物中，地基區(qū)域的工程造價占據了整體項目投資的三十分之一，同時因為地基是地下隱蔽工程，若是出現了質量安全問題，會導致之后造成的影響較為嚴重，所以在實際發(fā)展的過程中，一定要科學選擇地基的設計方案。基礎形式的選擇一般情況下需要具備所在區(qū)域的特點，而在實施基礎設計的過程中可以依據所在區(qū)域項目建設已經存在的基礎設計工作，結合已經獲取的信息資源和工作經驗對基礎形式的選擇和設計進行整合研究和分析［1］。在設計時期，選擇任何基礎方案都會影響項目的工程造價，因此在實際發(fā)展過程中需要進行優(yōu)化，并且結合以下幾點原則進行創(chuàng)新:第一，基礎質量可靠性原則。例如在深厚飽和土層中，最好的選擇就是人工挖孔灌注樁與預制樁型，其中前者的工作質量更為優(yōu)越;第二，工程造價最低性原則，各種形式的基礎方案都與經濟性相關，并且經濟性注重展現工程造價，符合工程的需求主要是受到樁的承載力數值的影響，因此優(yōu)化設計信息只能依據工程造價信息來展現，選擇工程造價最低為原則。因為樁基礎的設計非常簡單，并且安全性較高，這會讓很多設計單位在基礎方案設計中更多的選擇樁基礎，就算是擁有基礎的天然基礎方案也不會選擇，這一方案會導致工作消耗大量的資源。有證據顯示，天然造價一般情況下直到達樁基礎造價的三千到七千。在國外很多國家中，應用天然基礎的建筑非常多，特別是在高層建筑的設計中都會選擇天然基礎，但是我國對于這一技術的應用還沒有達到日本的一半，就算是應用條形基礎或者是交叉梁基礎的項目，設計單位也會更多的應用樁基礎解決其存在安全的問題，這樣導致實際工程成本數量日益增加。

2基礎設計優(yōu)化對工程造價產生的影響

其主要分為以下兩方面，一方面是不同的基礎形式對工程造價產生的不同影響，因為很多工程項目基礎工作造價占據整體建筑物造價的很大范圍，由此基礎部分工程造價會直接影響整體建筑物的工程造價。在選擇建筑物基礎形式的過程中，一般是受到建筑物所在地的地基影響，因為地基基礎條件較低需要加以整改，這樣就會增加實際工程造價。由此在選擇基礎形式的過程中，需要結合建筑市場建筑素材價格以及現場條件等進行全面的研究和分析。另一方面是建筑物上部結構影響基礎工程造價。除了地基基礎條件之外，建筑物的上部結構也是影響建筑物基礎形式的重要因素。其中包含了混凝土結構，因為實際建筑建設工作大范圍應用鋼筋和混凝土素材，致使建筑物上部結構非常重，這就需要承載很大的地基才能確保建筑物的整體性能。但是磚混結構雖然構建的建筑層比較矮，但是因為大范圍選擇應用實心磚填充墻體，促使實際建筑物需要的基礎承載水平非常大。同時鋼結構因為上部結構過輕，還有的不需要單獨解決地基條件下就可以符合建筑物上部結構的承載需求，從而減少基礎工作數量和工程造價［2］。

3結構類型選擇對工程造價產生的影響

3．1基礎結構類型和特點

其主要分為以下幾點:第一，磚混結構。這一結構的特點在于素材容易獲取，施工技術也非常的簡單，這樣促使這一結構類別建筑物出現工程造價較低、建筑施工時間過短等特點，而它的缺點是因為這一結構類型建筑物的抵抗能力較低，同時大范圍應用砌磚導致建筑物的上部結構自重較大，不可以在高層建筑中應用，同時磚砌體施工技術大都是人工操作，其工作效率較差?，F階段，應用這一結構建設的建筑物大都是農村建筑。在城市中的應用較少。第二，鋼筋混凝土結構。這一結構包含了鋼筋、水泥以及骨料等為素材構建混凝土結構類型。這一結構具備整體性強、抗震性高等特點，現階段已經被大范圍的推向市場的各個區(qū)域，鋼筋混凝土結構中是鋼筋、水泥以及水等素材構成的混合體，引起其具備整體性強、抵抗腐蝕性強、節(jié)約鋼材等優(yōu)點。第三，鋼結構。這一結構是以鋼素材為基礎的結構類型，也是現階段新興建筑結構類別的一種。鋼結構具備有效性、抵抗地震、自然環(huán)保、節(jié)約能源以及成本支出較低等優(yōu)點，大部分建筑物都會選擇應用這一結構類別。但是這一結構的平穩(wěn)性與鋼筋混凝土相比存在一定的差異性，同時因為大范圍應用鋼材，促使實際建筑物的腐蝕性和耐高溫性要求非常高，未來的維護工作支出費用也較多［3］。

3．2結構類別對工程造價產生的影響

結合實際案例分析可知，影響磚混結構工程造價的兩方面包含了墻體工程和柱梁板工程，實際工作就是墻體素材的選擇與柱梁板尺寸的實際設計。結合實際案例分析表明，墻體工程在整體磚混結構中占據的比例非常大，在實際操作中會消耗整體工程建設勞動力的百分之三十五以上。由此可見，墻體工程是磚混結構中工程數量最大的一種建設工作，實際消耗的工程造價也僅次于柱梁板工程的工作。這樣在實際發(fā)展過程中，需要有效控制磚混結構中的墻體工程造價。實際工作可以結合墻體組合方案設計和墻體工程數量兩方面進行。

第7篇：國內外工程造價構成研究范文

關鍵詞：工程造價；工料測量體系；工程管理體系；工程積算制度

一、中國的工程造價

建設投資部分構成了工程造價的主體，在國家發(fā)改委、建設部共同的《建設項目經濟評價方法與參數》第三版中明確規(guī)定了，建設投資是由工程建設資費用、其他費用以及預備費用這3方面構成。其中工程建設費又可以分成設備和工具的購置費用以及建筑安裝工程費這兩部分，它是直接構成固定資產實體的主要費用。在建設項目的投資費用和單項工程造價費用中，按照國家相關規(guī)定應該被列入到投資中支付的費用為工程建設其他費用。為了避免意外情況造成的自己短缺問題，保證建設工程順利施工而應預先安排的資金為預備費用。

二、外國的工程造價結構

在工程造價項目的造價結構上，在國際上較為普遍采用的方法是通過對工程項目的結構進行分解，對項目的進度進行分析，對工程項目的各項進程以及各項目所需要的生產資料，進行全面詳細的掌握，匯總最低級別所有項目單元的成本，算出建設工程的總造價。目前在建設工程造價的管理方面主要有英國的工料測量體現、美國的造價工程管理體系和日本的工程積算知道這三種模式。

（一）工料測量體系

在建設工程中，不論是政府還是企業(yè)和個人的工程，不論采用管理模式是傳統(tǒng)的還是肥傳統(tǒng)的，都有工料測量師參與，是英國工程計價模式最重要的特點之一。工料測量師是業(yè)主或其代表雇傭的，主要從事對工程量進行積算、估計和管理和相關合同的有關人員，也成為業(yè)主估價顧問。估價師則是由承包上雇傭的，也成為承包商的測量師。從開工到結束，建設工程的每個環(huán)節(jié)都需要工料測量師的參與。在建設項目開始之前工料測量師需要對建設成本進行積算，分析資金狀況是否充足，然后能否實施該項目。開工之后，工料測量師需要制作工程項目的完整清單。承包商的測量師還需要根據建設合同或招標文件中的技術要求以及工程量清單，編制出預算。

通過工料監(jiān)測體系這一計價模式，我們可以看出英國在建設工程方面對工程量的計算，有著統(tǒng)一的計算規(guī)則，但是對消耗卻沒有統(tǒng)一的指標。因此企業(yè)的技術水平和管理水平，主要就體現在了單位工程量內對人工、無料、機械設備使用的消耗，也是各施工也有相互競爭的主要方面。在這一體系下，可以充分發(fā)揮各施工企業(yè)的技術創(chuàng)新的熱情和積極性。

（二）造價工程管理體系

在建設項目成本方面美國總結出很多估價方法，包括規(guī)模因子法、單位成本法、其他參數法以及設備因子法。其主要特點是無論那一種方法，在進行估價時都需要假設最少一個已知價值作為成本因子。承包商可從各類的出版參考手冊中、其他第一手的成本資料的同歸分析、或者在工程標準設計中的成本模型進行估算，從而得到成本因子的相關數據。

雖然美國的政府部門沒有對建設工程的工程定額和計算工程量的相關規(guī)則頒布統(tǒng)一的標準，但是美國的工程估價并不是無序的，是有章可循的。因為很多美國大型的工程咨詢公司和各類專業(yè)協會都會出版很多可以為工程估價提高參考和標準的商業(yè)出版物。相關的政府部門也會對資料進行綜合分析，然后在工程材料指南上定期進行公布。在美國很多大型的承包上都建立了自己的工程估價系統(tǒng)，并且將其作為商業(yè)機密。按照行業(yè)內的慣例，承包商對業(yè)主和社會是不公開他們的價格信息的。這種美國的計價模式，是在市場經濟高度發(fā)達的前提下建立的，產品的價值和市場的供求關系決定了工程的造價，在建設項目實施的過程中，人工費用、機械使用和材料耗費，都能通過市場調整為更加合理的工程造價。美國的造價工程管理體系是完全開放的，通過市場的價格調節(jié)，引導公平有序的競爭，能將工程項目的實際成本進行明確、切實的反映出來。目前我國的建筑行業(yè)，無論在施工技術、管理水平、信息收集等各個方面都達不到美國的發(fā)展速度和成熟程度。因此，對于這樣完全自由的計價模式，我們不能盲目的照搬，需要有選擇的進行借鑒學習，逐步建立健全我國的工程估價系統(tǒng)以及統(tǒng)一的價格信息收集網絡等。

（三）工程積算制度

以日本為代表的工程計價模式，是具有量、價分離特點的一套計價模式。這套模式中的價格是對業(yè)主進行保密的，而量卻是可以公開的。在日本項目中的工程量的計算方式是按照一套由建設省所只等出的計價標準進行收費的，也就是《筑工程積算基準》，于我國的定額取費的計算方法是相類似的。該標準中有對建筑預算的規(guī)定和人工、設備、材料消耗的規(guī)定限額。在建筑預算的規(guī)定中也對工程雙方在工程量的計算方面做了統(tǒng)一、明確的規(guī)定。

建設項目工程的計價，是在工程數量已經確定的前提下，按照工程量計量規(guī)則的標準對工程量進行積算的。由建筑積算研究會編制的《建筑數量積算基準》，是政府的公共事業(yè)工程和企業(yè)及個人進行工程量計算所依據的規(guī)則。在《建筑數量積算基準》規(guī)定，不論在任何建設項目中，工程量的計算都需要有建筑積算人員依據次規(guī)則進行計算。在工程量的計算時，可以通過工程的設計圖紙或者設計書獲取相關資料，同時對構成建筑物的各部分進行詳細的調查、記錄、計量。

在我國目前通常采用的是工程量清單計價模式，它與日本采用的量價分離計價模式是相似的，但是我國的計價方式尚不完善，仍存在不少弊端。與日本相比，我國經濟發(fā)展程度較弱，地域廣闊，采取造價管理的難度相對較大，定額變化速度也遠慢于日本，因此我國在工程造價方面的精度低于日本。

三、結語

隨著全球一體化進程的推進，中國逐漸成為世界經濟的重要組成部分，在這個大的背景下，機遇和挑戰(zhàn)呈現在我們眼前，抓住市場機遇、深化改革，開拓更廣闊的發(fā)展空間，我國的工程造價模式必將融入到全球經濟體制中區(qū)，為我國社會經濟繁榮發(fā)展做出貢獻。

參考文獻

[1]王振強．英國工程造價管理[M]．南開出版社，2002．

[2]王振強，等．日本工程造價管理[M]．南開出版社，2002．

第8篇：國內外工程造價構成研究范文

關鍵詞：工程項目造價控制

中圖分類號： TU723 文獻標識碼： A 文章編號：

當前，我國很多工程項目單位還缺乏科學管理意識，對于工程項目全過程并未形成科學的管理思路，關于工程造價的控制比較薄弱，因此，加強工程項目造價控制勢在必行。

一、嚴格控制工程項目經濟規(guī)模

1、進行需求預測，并擬建工程規(guī)模

需求預測的內容主要有關于國內外需求狀況的預測、關于銷售的預測以及對價格的分析等等。另外，對于工程項目，還要堅持適用、安全、經濟以及樸實的原則，以有效控制工程造價。

2、合理控制生產資料與公用設施

對于生產資料，主要包括原料和輔助材料，燃料的種類和數量，以及來源與供應能力。公用設施包括數量、供應條件以及供應方式等等。

3、科學地設計方案

其中包括對工程項目構成的范圍、布置方案以及技術來源的研究和決策。

4、重視環(huán)境保護

在工程項目的整體設計中要按照廢氣、污水以及粉塵的排放標準進行，盡量起到綠化與沒話生活環(huán)境的目的。不可以為了追求經濟效益，而盲目地進行造價控制，忽視環(huán)境保護的重要作用。

5、加強工程項目的進度控制

從表面上來看，工程項目進度的實施同項目規(guī)模是沒有聯系的，但是實際上工程項目的實施進度對于項目投資之高低和產品搶占市場時間起著一定的決定作用，其對于工程項目建設規(guī)模有著很大的影響。所以，在實施造價控制的過程中應加強進度計劃的合理性，以保證建設工期的順利完成，從而促進工程項目成本目標的實現。

二、確定并控制投資估算

投資估算作為項目決策的一個重要依據，應該引起工程項目的重視。在投資決策的整個過程中，應進行關于建設工程造價的估算，并以此為基礎，來研究是否進行建設。工程項目投資估算是否準確，對于決策的成敗有著直接的影響。所以，在工程項目造價的過程中應全面、準確地估算工程造價，以加強整個工程項目在投資決策階段的造價管理。為了保證估算的準確性，應準確預測各階段的投資比例以及平均價格變動率，加強動態(tài)分析，并對流動資金做好估算。同時，還應對資金的來源和穩(wěn)定性加以考慮，分析并防范各種風險。

三、加強工程項目設計階段的造價控制

1、重視工程設計關于工程造價的作用

在工程項目設計中，應盡量追求在小區(qū)規(guī)劃、立面布置和建筑平面、層高以及裝飾標準的經濟合理。

2、加強工程設計招標以及設計方案的競選

加強設計招標可以為建設單位提供更多的設計方案，從競爭中選出更為優(yōu)秀，更加有利于造價控制的方案，也可以更好地控制工程項目投資，同時也可以縮短設計周期，減少設計費用，實現工程項目造價成本的控制。

3、做好限額設計

建設單位應在設計中逐漸展開設計階段限額，已達到縱向到底，其橫向到邊。限額設計的實行可以強化業(yè)主同設計單位之間的責任感以及經濟意識，以實現資金的有效節(jié)約。

四、采取量價分離法來確定標價

通過量價分離法來進行施工圖預算的編制，其產生的預算可以較為準確的將其實際水映出來，誤差比較小。這是因為全部人工以及材料機械臺班所具有的單價是當時、當地實際的價格。

在實施量價分離法之后，一方面方便了企業(yè)內部在經濟核算與專業(yè)分包方面的工作。一般情況下，總承包施工單位的內部有很多專業(yè)的分公司，而各個分公司之間在存在業(yè)務往來的同時，又是相互獨立的，這樣就將間接費、稅金以及利潤分攤到單項工程中，從而有利于經濟核算的進行。另一方面，也方便了工程款結算的進行。工程項目的施工周期都比較長，其資金流量也比較大，往往都是分期、分批地根據實際完成的工程量來結算工程款。此外，也可方便對外交流。在國標招投標過程中，大多使用量價分離法，也即是承包商為業(yè)主提供相應的工程量清單，由承包商進行報單價，根據中標的單價以及實際完成工程量來結算工程款。

另外，在工程項目造價控制中，應避免個別定額和單價套用問題，例如，對于一條公路工程，原來是45cm三渣基層，而后來改為45cm，6%的水泥穩(wěn)定碎石，此時應根據合同規(guī)定來重新進行該項目單價的計算。

五、正確認識并處理好工期、質量以及造價的關系

1、正確認識并處理好工期和造價之間的關系

對施工各階段工作進度進行合理的安排，盡量組織各項工作開展同步交叉作業(yè)。工作隊伍應少而精，最好可以做到一專多能，并且要各司其職，以明確責任。在選用機械設備方面，不要盲目地追求單機的先進，更應該重視選型的合理配套，實現一機多用，最大限度減少備用設備；對于施工方法，應考慮到空間和時間的充分利用，同時施工方法應該趨于制度化，施工技術措施應趨于科學化、系列化，施工管理應趨于規(guī)格化；對于施工新技術的采用，應緊密聯系我國實際。

2、正確認識并處理好質量和造價之間的關系

在工程項目的具體施工中，應遵循技術同經濟相結合之原則，不僅要確保工程質量，也應加強控制工程造價。作為造價工程師，應不斷深入分析工程項目的功能，合理地確定質量標準。首先要滿足工程的功能以及材料的性能，之后盡量用價格較低的材料來替代價格高的材料。以較高的質量為基礎，盡量通過較少的機械以及人力消耗來完成施工任務，不斷減少、甚至杜絕無效管理以及無效勞動，將降低工程造價的意識滲透到全部施工管理的環(huán)節(jié)中。

綜上所述，我國工程造價體制不斷改革，隨著社會經濟的進一步發(fā)展，工程項目造價體制必將不斷完善，而建設單位更應采取有力措施來加強工程項目造價控制，不僅可為企業(yè)帶來更高的利潤，也可節(jié)約社會資源，促進經濟的發(fā)展。

參考文獻:

[1] 劉劍.關于我國工程造價管理體系改革的幾點建議[J].青年科學,2010(01)

第9篇：國內外工程造價構成研究范文

引言

隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷深化改革,投資主體逐步轉向多元化，投資過程中如何合理運用并有效地控制建設工程造價,運用合理、經濟的投入取得最大的利潤或投資效益,已經成為建設單位的造價管理人員亟待研究和面對的現實問題。本文從以下幾個方面探討如何有效地控制建設項目工程造價的途徑。

一、投資決策階段的造價控制

對工程造價的控制是全過程、全方位的,是建設項目的前期工作。建設項目投資決策的正確性，直接關系到項目的建設成本和項目建成后的社會效益和經濟效益；它也是工程造價合理性的前提。項目決策的內容是決定工程造價的基礎，項目決策的深度直接影響投資估算的精度和工程造價的控制效果。因此，在項目決策階段建設單位應著重做好以下工作。

（一）認真做好市場調查研究工作

應調查國內外市場近期需求狀況，對未來市場趨勢進行預測，對國內同類型項目生產能力進行調查估計；對產品銷售進行預測、價格分析，判斷產品的市場競爭能力及進入國際市場的前景；對產品的方案和發(fā)展的方向進行技術經濟論證比較，在充分考慮市場、技術、環(huán)境等因素的基礎上合理確定擬建項目的建設規(guī)模。

（二）科學選址

要根據項目的特點和需要，充分考慮原材料、能源條件、水源條件、運輸條件、各地區(qū)對產品需求情況和氣象、地質、水文等建設的自然條件以及勞動力資源、生活環(huán)境、協作條件等因素，按照靠近原料、燃料提供地和產品消費地以及項目適當聚集的原則，選擇地形條件好、節(jié)約土地、工程地質和水文地質條件好、交通便利，生活方便且符合環(huán)保要求的地方建項目。分析時，既要考慮一次性投資費用，又要考慮經營費用。

（三）認真編制和審查項目建議書、可行性研究報告

建設單位要通過對擬建項目產品的市場調查和預測研究后,在對產品技術方案和項目建設條件研究的基礎上,運用科學實用的分析、評價方法對擬建項目的經濟效益分析和評價,落實擬建項目建設的必要性、可行性和合理性,從而提出具有一定深度的項目建議書。

（四）認真編制和審查工程建設投資估算

準確的工程建設投資估算可為項目投資資金籌措、工程設計招標、工程限額設計提供可靠的依據。編制時,應認真負責、實事求是,既不可有意高估冒算,以免積壓和浪費資金,也不應故意壓價少估,而后進行投資追加,打亂基建投資計劃。應注意不同地區(qū)、不同時間差價的調整,注意項目投資總額的綜合平衡。

（五）認真作好投資風險分析,提高項目方案的經營安全性

二、設計階段的造價控制

多年來,造價控制往往看成僅是財務人員和工程概預算人員的職責,很少有人把工程設計過程作為造價控制的重點。目前大多數設計單位仍然實行設計圖紙完成后才編制概算,而設計方案的比選主要是從技術先進性、結構安全可靠性等方面,很少從工程造價方面認真比選。編制概算僅是設計的最后一道工序,使利用設計概算中的經濟指標評價設計方案、影響設計方案成為一句空話,更談不上運用價值工程原理優(yōu)化設計方案，部分項目由于壓縮設計周期,使設計人員沒有足夠的時間進行方案優(yōu)化。當概算超出投資限額后,不是要求設計人員調整設計方案,而是要求造價管理人員想辦法把投資降下來,要么就是追加投資。現行制度使設計單位只對工程的技術負責,對工程造價應負的責任不明確。針對以上現狀,建設單位在設計階段實施造價控制應從以下幾個方面做起:

（一）工程經濟人員應和設計人員密切配合

設計人員和工程經濟人員應密切配合,嚴格按照設計任務書規(guī)定的投資估算做好多方案的技術經濟比較,在降低和控制工程造價上下功夫。工程經濟人員在設計工程中應及時地對工程造價進行分析對比,反饋造價信息,能動地影響設計,以保證有效地控制工程造價。工程經濟人員直接參與工程設計,無疑能促進工程的優(yōu)化,使工程設計在技術和經濟上達到完美的統(tǒng)一。

（二）搞好設計方案的比選工作

方案設計是工程設計中十分重要的環(huán)節(jié),當工程采用不同的方案時,其工程造價也是不同的。這就要求技術與經濟有機結合,從技術和經濟上采取措施,探討節(jié)約投資的可能,以工程造價來控制和約束初步設計、技術設計、施工圖設計?？傊?在工程設計階段正確處理技術與經濟的關系,既要反對片面強調節(jié)約,忽視技術上合理的要求,使建設項目滿足不了功能要求的傾向,又要反對重技術、輕節(jié)約、設計保守浪費、脫離國情的傾向。

（三） 積極推行設計監(jiān)理制度

加強對設計的監(jiān)督與審查發(fā)揮監(jiān)理單位技術、經濟方面人力資源的優(yōu)勢,對設計全過程實施監(jiān)理,力爭使項目的設計方案達到最優(yōu)化,將設計存在的錯、漏、碰現象消滅在設計階段,以提高設計質量,有效控制工程造價。

（四）積極推行設計招標制度

為鼓勵、促進設計人員做好方案選擇,把市場競爭機制因入設計,實行設計招投標。實行設計招投標,不僅有利于促進設計水平的提高,促進設計單位精心設計,也有利于設計階段工程造價的控制。

（五）實行限額設計委托

所謂限額設計就是按照批準的設計任務書和投資估算控制初步設計,按照批準的初步設計總概算控制施工圖設計,同時各專業(yè)又要在達到使用功能的前提下,按分配的投資限額控制專業(yè)設計,嚴格控制技術設計和施工圖的不合理變更,以保證總造價不被突破。由此可見,推行限額設計是工程建設中控制工程造價的有效措施和手段。

（六） 鼓勵優(yōu)化設計

在建設單位和設計單位內部要建立鼓勵工程技術人員和造價管理人員優(yōu)化工程設計、簡化工藝流程、降低沉沒費用的機制。對在運用價值工程原理進行設計方案綜合評價、優(yōu)化方面做出突出貢獻的技術、經濟人員予以適當的獎勵。

三、招投標階段的造價控制

建設單位在施工準備階段的造價控制重點仍要通過設備、材料采購招標和施工招標,確定設備、材料生產供應廠商以及建筑安裝工程的施工單位等來控制工程造價。但在市場經濟條件下,必須探索與市場經濟相適應的招標和工程造價確定的新方法。

隨著市場經濟的發(fā)展,政府對工程造價的管理己從成本控制轉向對市場價格的調控,過去為建筑市場定價計價服務的定額管理職能將弱化,定額體系中的基礎定額將日益合理、完善,其功能將逐步演變?yōu)樾袠I(yè)內部協調工程造價的準則和工具,執(zhí)行中將允許有較大的變動余地并引入競爭性。使構成造價的要素(人、材、機)更加趨向資本化、商品化、貨幣化。既然市場經濟體制下,確定工程造價方法方向已經確立,建設單位應該正視這一選擇,應積極推廣成本加利潤法、綜合價格計價法等確定工程造價的新方法,以推動工程造價管理改革的進程,達到與國際慣例接軌。綜合價格計價法,既不是傳統(tǒng)定額的基價,也不是一個單位工程的綜合價格,而是指一個分項工程或綜合分項工程計量單位的綜合價格,它是完成一個分項工程所有內容的直接成本、間接成本、利潤和定額管理費、稅金所組成的完整單價。這種與國際上習慣計價辦法相類似的計價方法的實施,標志著工程造價改革的重大突破,也為建筑產品價格改革奠定了基礎,其意義是深遠的。

四、實施過程中的造價控制

加強施工管理的首要任務是既要選擇技術力量強、信譽高、能保證工期的施工隊伍；又要避免工程層層轉包。其次加強設計變更管理,嚴格控制設計變更,盡可能把設計變更控制在設計階段,特別是對工程造價影響較大的設計變更,一定要先算賬,后變更。三是要加強合同管理。四是要認真實施施工監(jiān)理。

發(fā)揮造價管理工作的能動作用,逐步改變造價管理工作被動的局面,實現效益決定工程造價的目標控制工程造價的有效措施。

[參考文獻]

[1] 徐大圖.建設項目投資控制[M].北京:地震出版社,1993.