集成電路技術(shù)分析精選(九篇)

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第1篇：集成電路技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：同步數(shù)字集成電路 設(shè)計(jì) 時(shí)鐘偏移

中圖分類號(hào)：TN431 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)07-0229-01

面對(duì)當(dāng)前21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，在同步數(shù)字集成電路的設(shè)計(jì)中，時(shí)鐘偏移的影響力也越來越受到設(shè)計(jì)人員的關(guān)注。受時(shí)鐘偏移的影響，導(dǎo)致在長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用中，時(shí)鐘頻率出現(xiàn)的越來越高，也由此增加了時(shí)鐘偏移在同步數(shù)字集成電路中的重要性。一般而言，任何一個(gè)系統(tǒng)中若出現(xiàn)過多的流水線級(jí)數(shù)，則會(huì)導(dǎo)致時(shí)鐘偏移的可能性增加，并由此影響數(shù)字集成電路的同步進(jìn)行。在解決這一問題的過程中，本文從同步數(shù)字集成電路、時(shí)鐘偏移、時(shí)鐘偏移分析等三個(gè)方面出發(fā)，對(duì)這一問題的完善做如下簡(jiǎn)要分析：

1、同步數(shù)字集成電路

在當(dāng)前數(shù)字集成電路設(shè)計(jì)中，最常用的方法為同步方法，這一方法除了能最大限度的發(fā)揮出集成電路的優(yōu)勢(shì)外，還具備高度的可靠性。但在實(shí)際應(yīng)用中，所謂的同步，具體是指該電路系統(tǒng)在實(shí)際影響中，其所包含的觸發(fā)器都能在一個(gè)公共時(shí)鐘的控制下進(jìn)行運(yùn)行。結(jié)合同步電路的整體運(yùn)行結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部構(gòu)造主要由組合電路、時(shí)序電路及時(shí)鐘分配網(wǎng)絡(luò)等三個(gè)方面構(gòu)成。這三者之間有著相輔相成、缺一不可的關(guān)系。集成電路在很大程度上與組成電路之間存在著較大的差別，組合電路能夠隨時(shí)輸出穩(wěn)定狀態(tài)，而集成電路則不行。此外，在整個(gè)集成電路中，時(shí)鐘偏移的出現(xiàn)，在擾亂整個(gè)時(shí)序單元的同時(shí)，還會(huì)使整個(gè)集成電路的內(nèi)部處于混亂狀態(tài)，甚至在情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)癱瘓，這些，都需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行考慮，并對(duì)其進(jìn)行完善。換而言之，在整個(gè)同步數(shù)字集成電路的實(shí)際運(yùn)行中，要想從根本上保證電路的運(yùn)行秩序，其核心在于保證各個(gè)時(shí)序單元的時(shí)鐘信號(hào)處于正確狀態(tài)，只有這樣才能得到正確的邏輯值，從而確保整個(gè)電路功能的正確發(fā)揮。

2、時(shí)鐘偏移

在整個(gè)同步數(shù)字集成電路設(shè)計(jì)中，若使用邊沿觸發(fā)式觸發(fā)器的同步系統(tǒng)，則必須要求所有的觸發(fā)器都在同一時(shí)刻對(duì)時(shí)鐘出發(fā)沿進(jìn)行接收，并以此來確保集成系統(tǒng)的正常運(yùn)行。若單純的從理論角度出發(fā)，電路中的觸發(fā)器所使用的都是同一個(gè)時(shí)鐘信號(hào)，但其中一個(gè)觸發(fā)器接收到的時(shí)鐘信號(hào)要比另外一個(gè)的時(shí)間晚很多。換而言之，即同一信號(hào)在發(fā)出后，到達(dá)的時(shí)間不同，這就是所謂的時(shí)鐘偏移。但在實(shí)際應(yīng)用中，若出現(xiàn)最大傳遞延時(shí)的狀況，則能從很大程度上反應(yīng)出信號(hào)出現(xiàn)了變化，且最慢的接收器也會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)響應(yīng)這種變化。而正是這種延時(shí)狀況，在很大程度上確定了電力的最大允許速度，即人們常說的最大傳遞延時(shí)。與之不同的是，最小傳遞延時(shí)在實(shí)際應(yīng)用中，能夠在很大程度上表示輸入時(shí)間的變化，一旦輸出時(shí)間出現(xiàn)了變化，則其中傳遞的時(shí)間都會(huì)受到影響。但與最大傳遞延時(shí)相比，這種延時(shí)所造成的影響要小的多，因而在一定程度上更適合應(yīng)用到時(shí)鐘偏移的研究中。

3、時(shí)鐘偏移分析

科研人員在整個(gè)同步數(shù)字集成電路的設(shè)計(jì)研究中，受時(shí)鐘信號(hào)的影響，在考慮整個(gè)電路時(shí)序單元的同時(shí)，還需要電路設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)考慮進(jìn)去。從現(xiàn)有的集成電路設(shè)計(jì)方案能夠得出，在引起時(shí)鐘偏移的眾多原因中，導(dǎo)線長(zhǎng)度及負(fù)載的不均衡是引起時(shí)鐘偏移的主要因素；再加上串?dāng)_（即一根信號(hào)線的能量串入到另一根信號(hào)線中）因素的影響，都會(huì)在很大程度上引起時(shí)鐘偏移的現(xiàn)象。在大型 PCBO或ASICO專用集成電路設(shè)計(jì)中,通常難以找到可能引起時(shí)鐘偏移的所有原因。所以,大多數(shù)ASIC制造商都要求設(shè)計(jì)者提供額外的建立和保持時(shí)間容限,但在這些應(yīng)用中，其時(shí)間容限往往存在與系統(tǒng)內(nèi)部的延遲部位，這些部位都會(huì)因時(shí)間延遲而引起相應(yīng)的后果。面對(duì)當(dāng)前集成電路研究步伐的加快，時(shí)鐘偏移的大小與極性都會(huì)對(duì)整個(gè)集成電路的穩(wěn)定性及功能性造成影響，與此同時(shí)，任意兩個(gè)相對(duì)的時(shí)序在運(yùn)行中，其相鄰的寄存器都會(huì)受自身極性的影響，出現(xiàn)顫抖，這些都會(huì)影響時(shí)鐘的正常運(yùn)行，并由此導(dǎo)致時(shí)鐘不確定因素的出現(xiàn)，而這些，都需要科研人員對(duì)整個(gè)時(shí)序進(jìn)行相應(yīng)的分析，確保集成電路的順利運(yùn)行。

4、結(jié)語

綜上所述，在當(dāng)前同步數(shù)字集成電路設(shè)計(jì)的研究中，時(shí)鐘偏移作為最常見的問題之一，在影響整個(gè)集成電路正常運(yùn)行的同時(shí)，還會(huì)對(duì)系統(tǒng)的性能造成影響。在完善這一問題的過程中，設(shè)計(jì)人員只有在了解時(shí)鐘偏移產(chǎn)生的機(jī)理上，才能采取相應(yīng)的措施來緩解這一現(xiàn)象。這就需要設(shè)計(jì)人員能夠結(jié)合著我國集成電路發(fā)展的基礎(chǔ)，不斷學(xué)習(xí)國外集成電路的研究技術(shù)，將其運(yùn)用到我國的實(shí)際發(fā)展中，在推動(dòng)集成電路發(fā)展的同時(shí)，還能為其今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]殷瑞祥,郭镕,陳敏.同步數(shù)字集成電路設(shè)計(jì)中的時(shí)鐘樹分析[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2011,(06).

第2篇：集成電路技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：電網(wǎng)工程；輸電線路；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU753.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2014）05-0142-02

1 引言

近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、電力體制改革的不斷深入及國家電網(wǎng)建設(shè)力度的增強(qiáng)，迫切需要改變傳統(tǒng)的輸電線路施工技術(shù)。唯有如此，才能促使和保證電力建設(shè)工程的順利進(jìn)行，并最終為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)保駕護(hù)航。由此看來，在新的歷史時(shí)期，以一種全新的視角未探討電網(wǎng)工程輸電線路施工技術(shù)具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)借鑒作用。

2 基礎(chǔ)工程施工

輸電線路基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量決定著桿塔在工作中是否會(huì)發(fā)生下沉、下陷或受到外力作用時(shí)是否會(huì)輕易發(fā)生變形或倒塌?？梢哉f，基礎(chǔ)施工質(zhì)量的好壞，與高壓輸電線路能否安全運(yùn)行有密切關(guān)系。我國幅員遼闊，各地區(qū)土質(zhì)地層的差異很大，因此，在施工過程中需要根據(jù)不同地區(qū)的實(shí)際情況，選用不同的施工形式。此外，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，應(yīng)采用必要的技術(shù)手段加以控制，保證施工質(zhì)量。例如，混凝土和鋼筋混凝土基礎(chǔ)是高壓輸電線路上常用的基礎(chǔ)。其中轉(zhuǎn)角塔由于上拔力較大，故宜選用鋼筋混凝基礎(chǔ)，這種基礎(chǔ)抗上拔力強(qiáng)，比較穩(wěn)固。

巖石基礎(chǔ)的施工，首先要對(duì)塔位周圍巖石進(jìn)行調(diào)查研究，看是否與設(shè)計(jì)的情況有差異。如有很大差異應(yīng)通知設(shè)計(jì)單位做出設(shè)計(jì)變更。其次在巖石上打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺(tái)。巖石基礎(chǔ)的開挖均應(yīng)保證巖石結(jié)構(gòu)的整體性不受破壞，錨筋安裝尺寸位置應(yīng)反復(fù)核對(duì)，正確無誤后固定澆灌，并按現(xiàn)場(chǎng)澆制混凝土的要求養(yǎng)護(hù)。

2.1 巖石嵌固基礎(chǔ)

該基礎(chǔ)型式適用于覆蓋層較淺或無覆蓋層的強(qiáng)風(fēng)化巖石地基，其特點(diǎn)是底板不配筋，基坑全部掏挖。上拔穩(wěn)定，具有較強(qiáng)的抗拔承載能力。需要時(shí)，可將主柱的坡度設(shè)置與塔腿主材坡度相同，以減小偏心彎矩，還可省去地腳螺栓。由于該基型充分利用了巖石本身的抗剪強(qiáng)度，混凝土和鋼筋的用量都較小，同時(shí)減少了基坑土石方量，澆制混凝土不需要模板，施工費(fèi)用較低。

2.2 巖石錨桿基礎(chǔ)

該基型適用于中等風(fēng)化以上的整體性好的硬質(zhì)巖。該基礎(chǔ)型式是在巖石中直接鉆孔、插入錨桿，然后灌漿，使錨桿與巖石緊密粘結(jié)，充分利用了巖石的強(qiáng)度，從而大大降低了基礎(chǔ)混凝土和鋼材量。但巖石錨桿基礎(chǔ)需逐基鑒定巖石的完整性。

2.3 掏挖基礎(chǔ)

該基型分全掏挖和半掏挖兩種，適用無地下水的硬塑粘性土地基。在基坑施工可成型的情況下，開挖基坑時(shí)不擾動(dòng)原狀土，避免大開挖后再填土?；A(chǔ)承受上拔荷載時(shí)，原狀土的內(nèi)摩擦角和凝聚力得以充分發(fā)揮作用。這種基礎(chǔ)型式也顯示了較高的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，根據(jù)以往工程的統(tǒng)計(jì)，由于各線路地質(zhì)條件的不同等原因，采用全掏挖基礎(chǔ)比用階梯型基礎(chǔ)節(jié)約鋼材和混凝土分別為3%～7%和8%～20%。掏挖基礎(chǔ)有直柱式和斜插式兩種型式。斜插式掏挖基礎(chǔ)將主柱的坡度設(shè)置與塔腿主材坡度相同，減小了基礎(chǔ)水平力產(chǎn)生的偏心彎矩，還可省去地腳螺栓。

2.4 階梯型基礎(chǔ)

該基礎(chǔ)是傳統(tǒng)的基礎(chǔ)型式，適用各類地質(zhì)、各種塔型，其特點(diǎn)是大開挖，采用模板澆制，成型后再回填土，利用土體與混凝土重量抗拔，基礎(chǔ)底板剛性抗壓，不配鋼筋。由于階梯型基礎(chǔ)混凝土量較大，埋置較深，易塌方及有流砂地區(qū)難以達(dá)到設(shè)計(jì)深度，因此在此類地區(qū)應(yīng)盡量少用。

2.5 大板基礎(chǔ)

大板基礎(chǔ)的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)是：底板大、埋深淺、底板較薄，底板雙向配筋承擔(dān)由鐵塔上拔、下壓和水平力引起的彎矩和剪力，主柱計(jì)算與階梯基礎(chǔ)相同。與階梯基礎(chǔ)相比，埋深淺，易開挖成形，混凝土量能適當(dāng)降低，但鋼筋量增加較多。與灌注樁相比，在軟弱地基中應(yīng)用較為廣泛。它施工方便，特別是對(duì)于軟、流塑粘性土、粉土及粉細(xì)砂等基坑不易成型的塔位。設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)底板的高厚比應(yīng)進(jìn)行一定的控制（懸臂長(zhǎng)度：底板厚

2.6 斜插板式基礎(chǔ)

該基礎(chǔ)的主要特點(diǎn)是基礎(chǔ)主柱坡度與塔腿主材坡度一致，塔腿主材角鋼直接插入基礎(chǔ)混凝土中，使基礎(chǔ)水平力對(duì)基礎(chǔ)底板的影響降至最低。在正常條件下，基礎(chǔ)土體上拔穩(wěn)定、下壓穩(wěn)定和基礎(chǔ)強(qiáng)度計(jì)算可忽略水平力的影響。與大板基礎(chǔ)相比，由于偏心彎矩大大減小，下壓穩(wěn)定控制的基礎(chǔ)底板尺寸可相應(yīng)減小，從而降低了混凝土量和底板配筋量。由于省去了塔座板和地腳螺栓，其鋼材的綜合指標(biāo)降低了25%左右。

2.7 灌注樁基礎(chǔ)

對(duì)于地質(zhì)條件為流塑、地基持力層較深且基礎(chǔ)作用力較大的耐張塔或直線塔，使用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)是設(shè)計(jì)中廣泛采用的一種方法。它主要樁周與土的摩擦力和樁端承載力承擔(dān)基礎(chǔ)上拔力和下壓力，施工方便，安全可靠。缺點(diǎn)是施工費(fèi)用較高。

2.8 聯(lián)合基礎(chǔ)

聯(lián)合基礎(chǔ)主要適用于基礎(chǔ)根開較小且基坑難以開挖、板式基礎(chǔ)上拔土體重疊的軟弱土塔位，其設(shè)計(jì)特點(diǎn)是埋深較淺，4個(gè)基礎(chǔ)整體澆制，基礎(chǔ)底板上面的縱、橫向加勁混凝土梁承擔(dān)由基礎(chǔ)上拔力、下壓力和水平力引起的彎矩，底板與縱、橫向加勁肋配筋，整體性好。缺點(diǎn)是基礎(chǔ)材料用量較大，施工較為煩瑣，設(shè)計(jì)不易成系列。

2.9 復(fù)合式沉井基礎(chǔ)

復(fù)合式沉井基礎(chǔ)是針對(duì)地下水位較高的軟土地基，尤其是容易產(chǎn)生“流砂”現(xiàn)象的軟土地基的一種新型的基礎(chǔ)型式。復(fù)合式沉井基礎(chǔ)是由上、下兩部分組成：上部分是方型臺(tái)階基礎(chǔ)，下部是環(huán)形鋼筋混凝土沉井，沉井頂端露出鋼筋埋入臺(tái)階基礎(chǔ)連成整體?；A(chǔ)的埋深在4m左右，沉井直徑為2.5m左右，從基礎(chǔ)深寬比來看（一般為1.5左右），仍屬于淺基礎(chǔ)。混凝土和普通鋼筋混凝土澆制基礎(chǔ)，是高壓輸電線路上常用的基礎(chǔ)，宜于用線路附近具有砂、石、水源充足的地段。其中轉(zhuǎn)角塔，由于上拔力較大，故宜選用混凝土基礎(chǔ)，這種基礎(chǔ)體積大、重量大、抗上拔力大，比較穩(wěn)固，有時(shí)為了節(jié)省混凝土用量可采用鋼筋混凝基礎(chǔ)。

3 桿塔工程

高壓輸電線路桿塔按受力特點(diǎn)可分為直線和耐張型。桿塔選擇是否適當(dāng)，對(duì)于送電線路建設(shè)速度和經(jīng)濟(jì)性，供電可靠性以及維修的方便性等影響都很大，合理選擇桿塔型式、結(jié)構(gòu)，是桿塔（設(shè)計(jì)）工程重要的一環(huán)。

平地、丘陵及便于運(yùn)輸和施工的地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先采用鋼筋混凝土桿和預(yù)應(yīng)力混凝土桿。應(yīng)積極推廣預(yù)應(yīng)力混凝土桿，逐步代替普通鋼筋混凝土桿?？紤]運(yùn)輸和施工的實(shí)際困難，出線走廊受限制的地區(qū)、大跨越或重直檔距大時(shí)，可采用鐵塔。

對(duì)于電桿還要加上埋入地下深度。桿塔組立是高壓輸電線路施工中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，目前我國在110KV輸電線路桿塔組立方式，主要有整體組立，分解組立。鋼筋混凝土桿的特點(diǎn)是單件重量大，桿身之間多用焊接，且又是平面結(jié)構(gòu)，沿線路方向穩(wěn)定性差，因此鋼筋混凝土桿的組立大部分在地面組裝好，然后利用抱桿整體拉起即整體組立。

在輸電線路中廣泛采用環(huán)形截面的鋼筋混凝土構(gòu)件。這類構(gòu)件分普通和預(yù)應(yīng)力兩種。預(yù)應(yīng)力構(gòu)件澆注前，將鋼筋施行張拉，待混凝土凝固后撤出張力，這時(shí)鋼筋回縮而混凝土必須阻止其回縮，因而混凝土受一個(gè)預(yù)應(yīng)壓力。當(dāng)構(gòu)件承擔(dān)而受拉時(shí)，這種預(yù)壓力可部分或全部抵消受拉時(shí)應(yīng)力而不致產(chǎn)生裂縫。裂縫的危害在于使鋼筋表面與潮濕空氣中的氧接觸，發(fā)生銹蝕，影響電桿壽命。

4 架線工程

高壓輸電線路工程其架線施工包括架線前的準(zhǔn)備工作、放線導(dǎo)地線連接、弛度觀測(cè)、緊線及附件安裝。架線施工，從展放方法來講，分為拖地展放、張力展放。拖地展放線盤處不需制動(dòng)，線拖在地面行進(jìn)的方法，此法不用專用設(shè)備，比較簡(jiǎn)單，但導(dǎo)線的磨損較為嚴(yán)重，勞動(dòng)效率低，放線需大量的人工，在放線質(zhì)量難保證。張力放線，即使用牽張機(jī)械使導(dǎo)地線始終保持一定的張力，保持對(duì)交叉物始終有一定安全距離的展放方法。它能保證導(dǎo)地線展放質(zhì)量，效率較高，但機(jī)械笨重和費(fèi)用昂貴。張力放線導(dǎo)線等均不落地，因而有效地防止了線材磨損，提高了施工質(zhì)量。

對(duì)放線滑車輪徑的選擇，滑車的輪徑偏大些好，這樣磨損系數(shù)小，導(dǎo)線在該處所受的彎曲應(yīng)力也較小，但過大又增加重量，一般以不小于10倍導(dǎo)線的直徑為佳。輪槽的槽徑與導(dǎo)線直徑應(yīng)匹配，小導(dǎo)線影響不大，對(duì)于大導(dǎo)線或大壓檔處，應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)要做到這一點(diǎn)，否則導(dǎo)線會(huì)被擠傷或壓偏，對(duì)LGJ-240以上大導(dǎo)線或壓接管過滑車處，用小輪徑滑輪不能滿足要求時(shí)，可用雙輪放線滑車，將滑車包絡(luò)角減小一半。

放線過程中，要仔細(xì)檢查導(dǎo)線，不得有金鉤、磨損、斷股情況。如單股損傷不超過直徑的一半，鋼心鋁線和其它導(dǎo)線不超過導(dǎo)電部分的5%，可將棱角、毛刺修光處理。在一個(gè)補(bǔ)修金具的有效長(zhǎng)度內(nèi)，當(dāng)鋼心鋁線出現(xiàn)鋼心斷股或鋁部分損傷面積超過25%，單金屬絞線損傷面積超過25%，連續(xù)損傷雖在允許修補(bǔ)范圍之內(nèi)，而損傷長(zhǎng)度已超過一個(gè)補(bǔ)金具所能補(bǔ)修的長(zhǎng)度，或金鉤、破股已使鋼心或內(nèi)層線股形成無法修復(fù)的永久變形者，都須切斷重接。導(dǎo)線在連接前應(yīng)檢查兩端線頭的扭絞方向、規(guī)格是否相同，不同方向扭絞、不同規(guī)格的線，禁止在檔中連接，連接按操作工藝進(jìn)行。

輸電線路緊線工作需在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%，桿塔結(jié)構(gòu)組裝完整，螺栓已緊固的情況下進(jìn)行，在耐張塔受張力方向的反側(cè)，必須打好臨時(shí)拉線，以防止桿塔受力過大或塔身變形、橫擔(dān)產(chǎn)生位移，影響弛度觀測(cè)。臨時(shí)拉線與地面夾角一般不宜大于45°，其所能平的張力值，應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

在安裝曲線的計(jì)算過程中，其應(yīng)力是通過狀態(tài)求取的，而狀態(tài)中只考慮了彈性變形，實(shí)際上金屬絞線并非完全彈性體，在張力作用下產(chǎn)生彈性伸長(zhǎng)外，還將產(chǎn)生塑性伸長(zhǎng)和蠕變伸長(zhǎng)，這兩部分伸長(zhǎng)是永久性變形，統(tǒng)稱為塑蠕伸長(zhǎng)，工程稱之為初伸長(zhǎng)。補(bǔ)償初伸長(zhǎng)最常用的方法就是在安裝緊線時(shí)適當(dāng)減小弧垂，則待初伸長(zhǎng)伸展出來后，弧垂增大而恰達(dá)到設(shè)計(jì)弧垂。輸電線路一般采用恒定降溫法進(jìn)行初伸長(zhǎng)補(bǔ)償。采用減小弧垂法或恒定降溫法進(jìn)行初伸長(zhǎng)補(bǔ)償，其實(shí)質(zhì)都是安裝緊線的弧垂。

在施工緊線過程中，導(dǎo)線在懸垂線夾處用滑車懸掛進(jìn)行弧垂觀測(cè)時(shí)，各檔觀測(cè)弧垂都是按滑車處無摩擦力計(jì)算的。架線安裝完畢后經(jīng)常出現(xiàn)檔間或線間弧垂不一致，以及懸垂絕緣子串偏離中垂位置的現(xiàn)象。當(dāng)這種偏差超過施工驗(yàn)收過程中允許值時(shí)，就需對(duì)導(dǎo)線弧垂進(jìn)行調(diào)整，導(dǎo)線、避雷線的弧垂誤差應(yīng)不大于+5～2.5%，但正誤差最大不大于500mm。

5 輸電線路檢修施工

高壓輸電線路根據(jù)巡視、檢測(cè)、試驗(yàn)所發(fā)現(xiàn)的問題，進(jìn)行旨在消除缺陷、提高設(shè)備完好水平，預(yù)防事故，保證線路安全運(yùn)行而開展的工作，即檢修施工。

由于自然災(zāi)害，如地震、洪水、冰雹、暴風(fēng)等外力破壞。如采石放炮崩斷導(dǎo)線、偷盜線路器材造成送電線路倒塔、斷線金具或絕緣子脫落等停電事故，需要盡快進(jìn)行檢修施工。事故搶修施工，由于時(shí)間緊迫，來不及設(shè)計(jì)的，也應(yīng)在搶修施工完成后，補(bǔ)有關(guān)變動(dòng)的工程圖紙，交運(yùn)行部門技術(shù)管理存檔。對(duì)于在停電的輸電線路上工作，除了遵照一般線路施工應(yīng)遵守的安全措施外，由于線路已直接與變電站的開關(guān)相連，線路隨時(shí)有來電的可能。輸電線路停電檢修施工，必須使用第一種工作票，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)送電線路停電工作的規(guī)定。線路停電操作由地區(qū)調(diào)度值班員通知有關(guān)變電站執(zhí)行。檢修施工人員在施工開始之前先與調(diào)度聯(lián)系，取得作業(yè)許可。然后在待檢查施工線路上進(jìn)行驗(yàn)電，經(jīng)驗(yàn)明線路上確無電壓，即可在線路施工點(diǎn)兩端各掛一組短路接地線。輸電線路短接地線必須符合：接地必須使用軟銅線，截面不小于25mm2，以保證在短路電流短路時(shí)不至燒斷，接地線的接地端用金屬棒做臨時(shí)接地，直徑應(yīng)不小于10mm2，打入地中深率不小于0.6mm。利用鐵塔或混凝土桿塔橫擔(dān)接地時(shí)，允許各相分別接地，但必須保證鐵塔與接地線連接部分接觸良好。

輸電線路檢修施工工作結(jié)束后，必須查明所有參加線路檢修施工的工作人員及材料工具等確認(rèn)已全部從桿塔、導(dǎo)線及絕緣子上撤下，然后才能拆除接地線，拆除接地線后，即認(rèn)為線路已有電，檢修施工人員不得再登上桿塔在導(dǎo)線安全距離范圍內(nèi)做任何工作。在清點(diǎn)接地線組數(shù)無誤并按有關(guān)規(guī)定交接后，即可向調(diào)度匯報(bào)，聯(lián)系恢復(fù)送電，完成輸電線路檢修施工任務(wù)。

6 結(jié)語

輸電線路施工技術(shù)應(yīng)用大大節(jié)約了勞動(dòng)成本，提高了施工工作效率，減少了事故發(fā)生的可能性。規(guī)范的施工措施也必將會(huì)帶來良好的社會(huì)效益。上述的施工技術(shù)還不很成熟，有待進(jìn)一步完善、改進(jìn)，還需要在施工工作中細(xì)致探索，更好地應(yīng)用在電網(wǎng)工程輸電線路施工中。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慶林.架空送電線路施工手冊(cè)[M].北京：中國電力出版社.

第3篇：集成電路技術(shù)分析范文

摘 要：公路在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，起到了至關(guān)重要的地位。由于我國汽車數(shù)量不斷地增多，這對(duì)我國公路也帶了巨大的壓力。由于長(zhǎng)時(shí)間的損耗，經(jīng)常會(huì)發(fā)生公路斷裂、沉降等現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致城市在早晚高峰的時(shí)候，發(fā)生交通大量擁堵現(xiàn)象。其主要原因的就是在公路工程施工的過程中，路基路面壓實(shí)存在著一定程度是上的不足。因此，公路工程路基路面壓實(shí)施工的好壞與整個(gè)公路工程的質(zhì)量有著直接的聯(lián)系，所以，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)形式，給予高度的重視，并對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工中的一些技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)行全面的優(yōu)化和運(yùn)用，以此提高公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，加快了我國城市建設(shè)的進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面壓實(shí)施工 技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）03（a）-0030-02

公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)作為公路工程施工中的重要組成部分，也是整個(gè)施工過程中的核心技術(shù)，被我國有關(guān)部門化作重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。因此，在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)其技術(shù)形式和要點(diǎn)，進(jìn)行全面地掌控和把關(guān)，這樣可以在最大程度上避免發(fā)生二次返工的現(xiàn)象發(fā)生，使公路工程的質(zhì)量，得到了全面的提高。同時(shí)，在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，施工人員要嚴(yán)格地按照施工技術(shù)流程進(jìn)行，以此將公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將其得到充分地展現(xiàn)。該文就對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和闡述，希望對(duì)我國公路工程的建設(shè)，起到一定程度上的幫助。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

1.1 提高公路工程路基路面的平整度

在傳統(tǒng)的公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，經(jīng)常會(huì)受到一些外界因素的影響，或者施工設(shè)計(jì)方案和實(shí)際的施工情況，發(fā)生不符的現(xiàn)象，這樣在公路工程路基路面在長(zhǎng)期使用的過程中，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生的成沉降等現(xiàn)象發(fā)生，從而路面就會(huì)產(chǎn)生大大小小的坑洼。但是，在現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)運(yùn)行的過程，可以有效地避免這一問題的發(fā)生，對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，進(jìn)行了不斷地提高，提高了公路路面的平整度。

1.2 提高了公路工程路基路面的承載性能

汽車數(shù)量的不斷增加，也是導(dǎo)致公路工程路基路面發(fā)生變形和沉降的重要因素。因此，在現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，對(duì)其路面進(jìn)行反復(fù)的壓實(shí)工作，這樣有效地提高了公路工程路基路面的承載性能，從而避免公路工程路基路面發(fā)生變形沉降等現(xiàn)象發(fā)生。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

2.1 控制公路工程路基路面中的含水量

含水量的控制是公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)中的重要形式，將公路工程路基路面中水分控制在一定的范圍之內(nèi)，以此在最大程度上提高了公路工程路基結(jié)構(gòu)的密實(shí)度。因此，在實(shí)際的公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)定對(duì)土層的粘性，和土層之前摩擦力，給予高度的重視。并且，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)這兩種形式，進(jìn)行合理、科學(xué)地安排，對(duì)其總含水量進(jìn)行有效明確，這樣對(duì)公路工程路基路面的含水量控制工作的進(jìn)行，提供了便利的條件。若是公路工程路基路面的含水量相對(duì)較少的情況下，土層結(jié)構(gòu)之間就產(chǎn)生較大的摩擦，從而進(jìn)一步的增加了公路工程路基路面壓實(shí)的效果，提高了公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量。

2.2 對(duì)施工材料的攪拌工作進(jìn)行控制

在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，材料的攪拌技術(shù)形式，非常重要的，也是公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)中的重要形式。因此，在實(shí)際公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)施工材料的用量，進(jìn)行嚴(yán)格的控制和分析，以此在最大程度滿足現(xiàn)代化公路工程路基路面壓實(shí)施工的要求。同時(shí)，施工人員也應(yīng)當(dāng)利用相關(guān)的設(shè)備，對(duì)施工材料進(jìn)行全面的攪拌工作。但是，在施工材料攪拌的過程中，施工人員不能利用強(qiáng)制性的攪拌技術(shù)形式，要在一定程度上加大攪拌工作的面積，這樣才能在最大程度上保證了材料攪拌的均勻性，以此符合公路工程路基路面壓實(shí)施工的要求。另外，在施工材料攪拌的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，添加一些輔助的化學(xué)藥劑。但是，在添加的過程中，要對(duì)這些輔助的化學(xué)藥劑，進(jìn)行全面計(jì)算，將其量控制在一定的范圍內(nèi)，有效地將公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)功能效果，導(dǎo)致最佳。

2.3 混合材料的壓實(shí)工作

要想提高公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，那么就要對(duì)公路工程路基路面的厚度給予高度的重視。因此，在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，施工人員要對(duì)公路工程路基路面的厚度進(jìn)行全面的檢查。其具體的檢查方式為：在每20 m的距離之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)設(shè)立3～5個(gè)高程點(diǎn)，并且通過利用計(jì)算的形式，對(duì)公路工程路基路面的厚度，進(jìn)行全面分析和判斷，以此在最大程度上保證了公路工程路基路面的厚度。

同時(shí)，混合材料壓實(shí)的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)其材料的數(shù)量進(jìn)行全面把關(guān)，對(duì)施工材料進(jìn)行合理、科學(xué)地安排，在進(jìn)行壓實(shí)施工工作。施工人員通過利用這樣的形式，可以在最大程度上保證了公路工程路基路面的平整度，增加了公路工程路基路面的密實(shí)度。另外，在混合材料壓實(shí)的過程中，施工人員要對(duì)路面壓實(shí)的速度進(jìn)行有效控制，一般情況下，壓實(shí)的速度在1～2 m/min范圍之內(nèi)即可，這樣可以在最大程度上保證了混合施工材料壓實(shí)工作的質(zhì)量，將公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的功能，得以充分地展現(xiàn)。

3 結(jié)語

公路工程作為我國城市建設(shè)的重要組部分，在我國城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，起到的關(guān)鍵性的作用。因此，在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)行全面分析和掌握。該文就對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析和闡述，以此在最大程度上保證了公路工程路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，加快在我國城市建設(shè)的進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

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第4篇：集成電路技術(shù)分析范文

【關(guān)鍵詞】公路機(jī)電；機(jī)電工程；檢測(cè)技術(shù)

1 檢測(cè)工作在公路機(jī)電工程中的重要作用

公證與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)工作作為公路機(jī)電工程項(xiàng)目全過程質(zhì)量控制不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是確保公路機(jī)電工程質(zhì)量的重要技術(shù)保障，也是貫徹執(zhí)行國家行政法規(guī)與技術(shù)法規(guī)，促進(jìn)建設(shè)單位嚴(yán)格質(zhì)量控制，規(guī)范施工企業(yè)積極自律的技術(shù)手段。通過對(duì)機(jī)電工程各個(gè)階段不間斷的連續(xù)檢測(cè)，以標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)依據(jù)和科學(xué)化的檢測(cè)方法，客觀公正地評(píng)價(jià)機(jī)電工程的質(zhì)量，其中客觀的檢測(cè)數(shù)據(jù)尤其具有說服力，它是科學(xué)評(píng)價(jià)機(jī)電工程質(zhì)量的核心內(nèi)容。整體而言，機(jī)電工程檢測(cè)工作根據(jù)各階段時(shí)間性可以分為以下四個(gè)階段：

（1）工程前期。由檢測(cè)機(jī)構(gòu)依據(jù)相關(guān)的國家、行業(yè)、國際及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程中所選用的設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品型式檢驗(yàn)，以確認(rèn)其性能是否達(dá)到工程所規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。這是工程招標(biāo)時(shí)設(shè)備選型的必要條件。

（2）工廠監(jiān)造與出廠驗(yàn)收。鑒于機(jī)電工程的許多設(shè)備是訂購的非標(biāo)產(chǎn)品，除通用性能規(guī)定外，凡屬指定的特殊要求，一般都是涉及工程實(shí)際需要，必須滿足的性能指標(biāo)。只有通過專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的檢測(cè)，尤其是社會(huì)中介的第三方實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，才能更精確地證明其所提供的產(chǎn)品符合相關(guān)合同條款的技術(shù)規(guī)定。

（3）工程過程中的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)。這包括現(xiàn)場(chǎng)核查所有到貨設(shè)備的合格記錄，并針對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以驗(yàn)證該批次設(shè)備的質(zhì)量水平。當(dāng)然，施工階段的檢測(cè)重點(diǎn)還包括隨工檢驗(yàn)，特別是隱蔽工程的旁站檢驗(yàn)和駐地實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)。執(zhí)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臋z測(cè)程序，就可以確保合格的產(chǎn)品與合格的施工質(zhì)量。

（4）竣工驗(yàn)收檢測(cè)。機(jī)電工程作為系統(tǒng)工程，即便在工程過程的每一環(huán)節(jié)都能夠嚴(yán)格控制質(zhì)量，但在系統(tǒng)聯(lián)通調(diào)試之前，仍然無法對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的軟硬件功能做出確切的認(rèn)定，這就需要在工程驗(yàn)收階段由專業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)系統(tǒng)性能進(jìn)行全面的實(shí)測(cè)評(píng)價(jià)，確定工程質(zhì)量的等級(jí)。

可以看出，各階段的檢測(cè)工作是相互補(bǔ)充、印證，前后延續(xù)的。前階段檢測(cè)是后續(xù)檢測(cè)工作的客觀基礎(chǔ)，后續(xù)檢測(cè)是對(duì)前階段檢測(cè)工作更深層次核實(shí)。各階段檢測(cè)工作之間所構(gòu)成的完整脈絡(luò)，恰好如實(shí)地反映了一個(gè)工程項(xiàng)目生命周期的所有歷程和關(guān)鍵路徑節(jié)點(diǎn)，并與項(xiàng)目質(zhì)量管理的各個(gè)時(shí)期要素相吻合。

2 檢測(cè)評(píng)價(jià)方法的標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是國家及行業(yè)管理的技術(shù)性法規(guī)，一方面具有法律效力的嚴(yán)肅性，另一方面具有社會(huì)行為的高度透明性和一致性。無論是工程質(zhì)量的監(jiān)督方還是被監(jiān)督方都十分需要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行公證、客觀的評(píng)定，否則雙方很容易產(chǎn)生質(zhì)量認(rèn)識(shí)上的分歧。正因?yàn)楦鞣剿钟械呐袛嘣瓌t和依據(jù)是相同、公平的，在履行合同技術(shù)義務(wù)與商務(wù)義務(wù)時(shí)，雙方也都會(huì)將相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范視為合同必要的支持性文件。

公路機(jī)電工程檢測(cè)評(píng)價(jià)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是參與工程各方進(jìn)行質(zhì)量評(píng)判的統(tǒng)一準(zhǔn)則和實(shí)用工具?！稒C(jī)電工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)和有效性需要有《機(jī)電工程設(shè)計(jì)規(guī)范》和《機(jī)電工程施工規(guī)范》兩個(gè)重要的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)支撐，這3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)施工程項(xiàng)目全過程的基本依據(jù)。

3 檢測(cè)內(nèi)容的原則性與靈活性

每一個(gè)機(jī)電系統(tǒng)都是直接服務(wù)于工程項(xiàng)目的需要，并且最終要實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的預(yù)期功能。由于每一個(gè)機(jī)電項(xiàng)目既有一般公路工程所遵循的共性要求，也有反映本工程實(shí)際需求差異的個(gè)性特點(diǎn)。因此不同的項(xiàng)目既有必須完成的基本檢測(cè)內(nèi)容，也有新技術(shù)、新工藝或較一般標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的檢測(cè)內(nèi)容。雖然具體到某些檢測(cè)指標(biāo)和方法可能會(huì)出現(xiàn)局部偏離，但保證其質(zhì)量水平的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容不應(yīng)隨意變動(dòng)，否則會(huì)令人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性產(chǎn)生置疑。

參與工程的各方應(yīng)當(dāng)按照工程的專業(yè)操作流程進(jìn)行必要的隨工檢驗(yàn)和階段性檢驗(yàn)評(píng)定。期間，質(zhì)量監(jiān)督部門可以結(jié)合各自的實(shí)際情況，制定出監(jiān)督抽查和總體檢驗(yàn)評(píng)定的實(shí)施細(xì)則，真正起到外部監(jiān)督的作用，盡可能避免疏漏、僥幸之隙。

這里的檢測(cè)內(nèi)容靈活性是指不同項(xiàng)目的機(jī)電系統(tǒng)會(huì)有一定的繁簡(jiǎn)差異，技術(shù)進(jìn)步會(huì)引申出全新的評(píng)斷標(biāo)準(zhǔn)等。從而使檢測(cè)工作不能局限于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中一些明顯不適宜的條文，而是要科學(xué)地提出更優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)方法和參量，體現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的真實(shí)水平。

4 檢測(cè)項(xiàng)目的劃分與質(zhì)量等級(jí)評(píng)定

機(jī)電系統(tǒng)一般作為公路工程項(xiàng)目中相對(duì)獨(dú)立的單位工程，通?？蓜澐譃楸O(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、隧道機(jī)電系統(tǒng)、低壓配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等6個(gè)分部工程，以及工程相關(guān)的資料文檔等軟項(xiàng)目。每一個(gè)系統(tǒng)（分部工程）中的子系統(tǒng)可視為分項(xiàng)工程，構(gòu)成每個(gè)子系統(tǒng)（分項(xiàng)工程），且具有獨(dú)立關(guān)聯(lián)的軟硬件性能參數(shù)則可被視為單項(xiàng)工程。并且，分項(xiàng)、分部、單位工程都可以按照相應(yīng)條件評(píng)出優(yōu)良、合格與不合格3個(gè)質(zhì)量等級(jí)。

工程的檢測(cè)與評(píng)定一般應(yīng)當(dāng)包括4部分基本內(nèi)容：1）工程質(zhì)量的保證項(xiàng)目（基本要求、實(shí)測(cè)參數(shù)、功能測(cè)試）；2）工程質(zhì)量的一般項(xiàng)目（側(cè)重于外觀評(píng)價(jià)）；3）工程質(zhì)量的允許偏差項(xiàng)目（幾何參量的偏差）；4）工程資料文檔等軟項(xiàng)目。其中，保證項(xiàng)目只判定為合格與不合格兩個(gè)等級(jí)，是必須達(dá)到的指標(biāo)，不應(yīng)存在其他的可能性。一般項(xiàng)目、允許偏差項(xiàng)目及資料文檔等則是著重反映施工工藝水平層次的檢查項(xiàng)目，可以根據(jù)抽取檢測(cè)樣本基數(shù)所得出的優(yōu)良率，評(píng)出優(yōu)良、合格、不合格3個(gè)質(zhì)量等級(jí)。分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定必須是保證項(xiàng)目全部滿足相關(guān)技術(shù)要求的前提下，且所有一般項(xiàng)目、允許偏差項(xiàng)目的合格率與優(yōu)良率達(dá)到了一定的水準(zhǔn)，才可以做出優(yōu)良與合格的評(píng)定。只有當(dāng)所有的分項(xiàng)工程達(dá)到全部合格標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，分部工程才能進(jìn)行優(yōu)良等級(jí)的評(píng)定，否則只能判定為不合格，或是要求限期整改。同理，機(jī)電系統(tǒng)單位工程的評(píng)定也是建立在每一個(gè)分部工程評(píng)定的基礎(chǔ)之上。

工程質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定是貫穿于工程的全過程，主要可劃分為隨工、交工、竣工3個(gè)階段。隨工、交工階段，建設(shè)管理單位、施工承包商和監(jiān)理工程師三方應(yīng)對(duì)所有的單項(xiàng)工程、分項(xiàng)工程、分部工程和單位工程進(jìn)行必要的自檢和內(nèi)部質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。質(zhì)量監(jiān)督部門可以依照相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督實(shí)施細(xì)則，在交工和竣工階段對(duì)工程總體質(zhì)量進(jìn)行外部檢驗(yàn)和質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，隨工階段可進(jìn)行一定頻次的抽查監(jiān)督。

簡(jiǎn)而言之，質(zhì)量等級(jí)的劃分應(yīng)以能否保證系統(tǒng)的基本功能作為判定合格與否的標(biāo)準(zhǔn)，并且是唯一的標(biāo)準(zhǔn)。合格與優(yōu)良的差別僅是工藝水平的微小偏差。合格是基本能力的保證要求，必須不折不扣地完全做到；優(yōu)良則是工程感觀舒暢程度的具體表象，承認(rèn)施工工藝水平的現(xiàn)實(shí)差異。

5 結(jié)束語

質(zhì)量控制是隨著各工序的進(jìn)程：隨工檢驗(yàn)限期修繕前后工序之間移交分項(xiàng)、分部工程檢測(cè)評(píng)定工程完成單位工程（系統(tǒng)）檢測(cè)評(píng)定等一系列步驟所構(gòu)成的完整閉環(huán)控制體系。進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定的最終目的是為了從點(diǎn)到面的保證工程質(zhì)量。

如果在自檢和外檢過程中出現(xiàn)不合格項(xiàng)，應(yīng)當(dāng)給予適當(dāng)期限，允許符合要求的修補(bǔ)、加固，其目的是鼓勵(lì)和督促施工承包單位盡最大的努力實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的工程品質(zhì)，而最終的評(píng)定結(jié)果也應(yīng)當(dāng)是經(jīng)過整改、復(fù)檢后工程的真實(shí)狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

第5篇：集成電路技術(shù)分析范文

【關(guān)鍵詞】全站儀;公路施工;控制要點(diǎn);測(cè)量

引言

近年來，我國公路行業(yè)得到了快速的發(fā)展，在路橋建設(shè)行業(yè)，全站儀的應(yīng)用大幅度的提高了測(cè)量的精度和工作效率。全站儀作為多功能性測(cè)量?jī)x器，其功能全面、接口豐富，在路橋建設(shè)中起到舉足輕重的作用。如何用全站儀對(duì)測(cè)量中的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行控制是當(dāng)期我國施工技術(shù)人員面臨的首要問題，在正常施工中，只有滿足一定的專業(yè)知識(shí)的人員才能進(jìn)行操作。

1 公路測(cè)量工程的應(yīng)用現(xiàn)狀

全站儀在我國路橋建設(shè)中的應(yīng)用范圍較為廣泛，其集成了光學(xué)、電磁學(xué)、以及電子技術(shù)一體，是當(dāng)前新一代的綜合性測(cè)繪儀器，當(dāng)前全站儀在我國路橋建設(shè)中應(yīng)用主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①可以實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)和地形同時(shí)進(jìn)行測(cè)量，大大提高了測(cè)繪的工作效率。②可以進(jìn)行前方交會(huì)、后方交會(huì)、導(dǎo)線測(cè)量等多種復(fù)雜的工作，同時(shí)還能夠獨(dú)立的完成高程測(cè)量，在保證其工作進(jìn)度的同時(shí)還保證了測(cè)量的精度。③全站儀能夠?qū)崿F(xiàn)與計(jì)算機(jī)、測(cè)繪儀以及其他智能型電子儀器的連接，形成多重一體化的數(shù)據(jù)測(cè)繪體系。全站儀在公路施工中的控制測(cè)量、地形測(cè)量以及線路測(cè)量等環(huán)節(jié)的施工中發(fā)揮了十分重大的作用。全站儀在正常使用過程中通常要先進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，對(duì)線路的中線、縱斷面、橫斷面以及地形等各個(gè)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，為線路的設(shè)計(jì)和施工提供準(zhǔn)確的、詳細(xì)的數(shù)據(jù)。

2 全站儀測(cè)量簡(jiǎn)介

全站儀是一個(gè)多元儀器組成的復(fù)合儀器，其在測(cè)量過程中應(yīng)用了物理學(xué)原理以及光學(xué)原理，在基本的物理原理應(yīng)用中，全站儀主要利用電磁波支線傳播的屬性，測(cè)量?jī)蓚€(gè)控制點(diǎn)之間的電磁波傳導(dǎo)反射時(shí)間，通過相關(guān)計(jì)算式進(jìn)行計(jì)算而得出的兩點(diǎn)之間的距離。全站儀在理論應(yīng)用過程中要求在短距離和高精度的測(cè)量時(shí)記錄出10-10S以內(nèi)的傳導(dǎo)時(shí)間差，然后通過計(jì)算而得出距離，當(dāng)然這種要求受到我國當(dāng)前測(cè)繪設(shè)備和技術(shù)的限制，很難實(shí)現(xiàn)這種要求。我國當(dāng)前采用較多的全站儀多由紅外線相位測(cè)距法，這種方法的應(yīng)用不用計(jì)算電磁波的傳到時(shí)間，可以直接測(cè)量全站儀在測(cè)量過程中發(fā)出的正弦波，這種正弦波的頻率多為50Hz左右，通過計(jì)算相位差來計(jì)算兩個(gè)控制點(diǎn)之間的距離。全站儀依據(jù)電子測(cè)距儀進(jìn)行距離的計(jì)算主要依靠公式D=c*t/2進(jìn)行測(cè)距，其測(cè)距方法有 脈沖法測(cè)距、干涉法測(cè)距、相位法測(cè)距，其中相位法測(cè)距是當(dāng)前采用最多的方法。其測(cè)距方法主要依據(jù)公式①進(jìn)行計(jì)算：

D=（N+N）=L*（N+N）…………公式①

其中：L= 側(cè)尺長(zhǎng) N為整波長(zhǎng) ，N為非整波的尾數(shù)

全站儀等光學(xué)原理主要應(yīng)用在測(cè)量?jī)蓚€(gè)點(diǎn)的高程過程中，通過設(shè)置儀器的高度和目標(biāo)測(cè)量點(diǎn)的棱鏡高度來測(cè)量已知點(diǎn)和所測(cè)位置點(diǎn)高差以及高程。由于光學(xué)原理測(cè)量過程中容易受到多重方面因素的影響，這給測(cè)量帶來很大的不穩(wěn)定性，尤其是光學(xué)儀器的應(yīng)用中容易受到測(cè)量時(shí)間、測(cè)量氣候以及測(cè)量距離的變化而影響。在一定程度上增加了誤差。全站儀在應(yīng)用過程中，為規(guī)避此種誤差，通常需要采用向法測(cè)量進(jìn)行測(cè)量，即將單向法的全站儀和觀測(cè)棱鏡的位置進(jìn)行兌換，然后通過二次計(jì)算，最后利用兩次計(jì)算的絕對(duì)值來求取高程的相關(guān)數(shù)據(jù)。

3 全站儀的使用

全站儀在具體的使用過程中會(huì)根據(jù)選取精度的不同而呈現(xiàn)出不同的效果，相關(guān)試驗(yàn)表明，全站儀在公路高程測(cè)量控制過程中，將豎直角度控制在±2’’范圍內(nèi)，使用邊長(zhǎng)控制在1km以內(nèi)時(shí)，其測(cè)量精度能達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)II以上，在測(cè)量過程中應(yīng)采用三聯(lián)架法，使其測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)滿足精度要求。在公路施工中，單向測(cè)量只能滿足水準(zhǔn)測(cè)量的五等基本要求，其適用范圍也大大降低，只能用在對(duì)精度要求較低的測(cè)量位置。此外，全站儀的單向回法觀測(cè)中，其豎向指標(biāo)差不超過±7‘’，同時(shí) 棱鏡桿的傾角保證在3°以內(nèi)時(shí)，儀器觀測(cè)到的結(jié)果較為準(zhǔn)確，其觀測(cè)精度也比較高。

4 全站儀測(cè)量技術(shù)的控制要點(diǎn)

全站儀在日常使用過程中，容易受到不同因素的影響，會(huì)出現(xiàn)不同程度的誤差。這些誤差包括了觀測(cè)誤差、儀器誤差以及外界條件的影響等，在觀測(cè)過程中，照準(zhǔn)誤差、讀數(shù)誤差、豎直刻度水準(zhǔn)管內(nèi)的水泡不居中等都會(huì)導(dǎo)致觀測(cè)誤差。此外，空氣對(duì)流也對(duì)全站儀有很大影響。當(dāng)前多數(shù)全站儀設(shè)有自動(dòng)歸零的設(shè)置，這種設(shè)置是全站儀使用的優(yōu)勢(shì)。大氣折光的影響是造成全站儀誤差的第二大要素，由于全站儀在使用過程中使用光學(xué)儀器進(jìn)行測(cè)量，大氣折射效果對(duì)光學(xué)儀器有很大的沖擊，空氣密度是大氣折射的重要參數(shù)，每一天中每時(shí)每刻大氣的密度都在發(fā)生變化，或干燥、或潮濕等，因此在全站儀的應(yīng)用過程中采用平均值來計(jì)算大氣折射的密度，可降低大氣折射給測(cè)量造成的影響。

全站儀在公路中應(yīng)用的最多的是其高程測(cè)量，從精密儀器到普通儀器，其量高誤差最為直接，在正常測(cè)繪過程中，測(cè)量?jī)x器和棱鏡之間的高度其取值為1mm，求取平均值后，讀取桿徑高度時(shí)就會(huì)出現(xiàn)2mm誤差，尤其是在棱鏡出現(xiàn)傾角的情況下，這種誤差最為明顯。

全站儀的視準(zhǔn)差、橫軸誤差以及豎盤指標(biāo)差均是全站儀誤差控制中的重要環(huán)節(jié)，例如，在正常檢測(cè)過程中，需要對(duì)全站儀按照“高低平點(diǎn)法”進(jìn)行視準(zhǔn)差以及橫軸誤差和豎盤指標(biāo)差的矯正和檢測(cè)。通過調(diào)整儀器的使用高度，使全站儀的視準(zhǔn)軸保持在水平直線上，與平行光管的中心線重合，同時(shí)將兩個(gè)平行光管安置在平行光管的上下方，使其分別作為高低點(diǎn)，二者傾角均大于25°，對(duì)稱差小于30’，具體測(cè)量方法如圖1所示。按照上述方法進(jìn)行測(cè)量，并做到2～4個(gè)測(cè)回間應(yīng)變刻度盤。按照上中下，左右的順序完成誤差校準(zhǔn)。

圖1 高平底點(diǎn)法

此外，全站儀的誤差控制中還有多重誤差，如全站儀的橫軸傾斜誤差、豎軸傾斜誤差、全站儀的刻度盤誤差、豎盤指標(biāo)差、全站儀的補(bǔ)償裝置誤差等，這些誤差或一種、或多種的存在，綜合影響著全站儀的使用，給測(cè)量工作帶來一定的影響，在路橋等對(duì)精度要求較高的工程施工中的影響會(huì)更大。

5 結(jié)語

全站儀是一種新型的集成性復(fù)合儀器，這種儀器集合了光學(xué)、光電學(xué)、電子學(xué)等多種學(xué)科。全站儀的使用會(huì)根據(jù)不同的需要呈現(xiàn)出不同的效果，給測(cè)繪工作帶來很大的便利性。但是在測(cè)量效率提高的同時(shí)，也出現(xiàn)很多不同程度的誤差，本文簡(jiǎn)要分析了多重誤差對(duì)全站儀的影響，盡可能降低全站儀在使用過程中因人工操作不當(dāng)而引起的誤差。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃素成.談公路施工全站儀三角高程測(cè)量[J].黑龍江科技信息，2012 （22）.

第6篇：集成電路技術(shù)分析范文

隧道開始施工前利用事先精確測(cè)量的5個(gè)GPS定位點(diǎn)和2個(gè)高程控制點(diǎn)進(jìn)行貫通復(fù)測(cè)，證明其可靠性。正洞選取的是閉合導(dǎo)線環(huán)進(jìn)洞，一些特殊地段采用交叉導(dǎo)線加強(qiáng)的方法。每個(gè)點(diǎn)都要選在整體仰拱上，樁面要比地面低2～3m。采用620S捷創(chuàng)力全站儀和NA2水準(zhǔn)儀進(jìn)行施測(cè)。水平角測(cè)量時(shí)每站的左右角需要各測(cè)6個(gè)測(cè)回，圓周角的閉合差需要小于二等導(dǎo)線差。往返閉合環(huán)用于水準(zhǔn)測(cè)量，每千米的水準(zhǔn)測(cè)量誤差要小于2mm。交叉線進(jìn)洞用于平導(dǎo)。平導(dǎo)線路右側(cè)設(shè)主導(dǎo)線布，中線位置設(shè)副導(dǎo)線布。測(cè)量時(shí)采用徠卡TCR1101全站儀和S3水準(zhǔn)儀。水平角測(cè)量每站的左右角需要9個(gè)測(cè)回，進(jìn)行平差的軟件是《南方平差大全》，并輔以人工計(jì)算。水準(zhǔn)測(cè)量的個(gè)點(diǎn)需要同時(shí)布設(shè)在導(dǎo)線點(diǎn)上，并按照水準(zhǔn)支線進(jìn)行往返分段閉合測(cè)量。

2施工測(cè)試

施工現(xiàn)場(chǎng)要比照國家一級(jí)實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置中心實(shí)驗(yàn)室一處，以滿足工程施工的實(shí)際需要和ISO9000質(zhì)量體系對(duì)工程試驗(yàn)的要求，并且要比照工程實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目配置材力檢驗(yàn)、沙石品質(zhì)檢驗(yàn)、水泥軟練、水質(zhì)分析、土工、混凝土工等6類測(cè)試儀器設(shè)備?；炷痢⑸皾{配合比的設(shè)計(jì)由中心實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)，并負(fù)責(zé)混凝土力學(xué)性能和長(zhǎng)期性能、混凝土外加試劑、土工的試驗(yàn)。土工試驗(yàn)；水泥、鋼筋、砂石料等物理、力學(xué)性能試驗(yàn)以及工程用水和環(huán)境用水的化學(xué)分析等。除此之外，還要參加有關(guān)工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量事故的分析調(diào)查。另外，還結(jié)合設(shè)計(jì)、施工需要進(jìn)行必要的試驗(yàn)研究，推行應(yīng)用“四新”技術(shù)。

3隧道開挖與支護(hù)

按照給定條件，平導(dǎo)由出口段獨(dú)面掘進(jìn)，正洞除由出口端掘進(jìn)外，還分別在距洞口1200、2400、3600、4000、6100m處自平導(dǎo)開設(shè)橫通道進(jìn)入正洞開挖。由于該隧道涉及圍巖大多為傾角近似直立的千枚巖、大理巖、片巖、石英巖、白云巖等沉積類層狀巖石，因此，隧道圍巖體現(xiàn)“巖性變化快，軟硬間隔密”的特點(diǎn)。根據(jù)不同地段的巖石特征，以“杜絕塌方，光面爆破”為目的，平導(dǎo)和正洞都采取了不同的開挖方式和不同的支護(hù)措施。平導(dǎo)在開挖過程中揭示的圍巖情況必須詳細(xì)記錄并繪制成地質(zhì)縱斷面圖，用于指導(dǎo)正洞施工。

4仰拱、底板及二次襯砌

施作時(shí)機(jī)。仰拱、底板及二次襯砌的施作原則是“：仰拱先行，襯砌先墻后拱”。正洞的仰拱、底板及二次襯砌，主要視圍巖軟硬程度來掌握施作時(shí)機(jī)。對(duì)于Ⅳ～Ⅵ級(jí)圍巖地段，仰拱一般要跟至距工作面100～200m。對(duì)于富水段及斷層帶的Ⅴ、Ⅵ級(jí)圍巖地段，開挖時(shí)往往在跳挖馬口時(shí)隨即施作兩側(cè)仰拱，并及時(shí)襯砌，以阻止圍巖塑性變形的發(fā)展。對(duì)于Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖地段，仰拱、底板及二次襯砌的時(shí)機(jī)可適當(dāng)滯后。避車洞及其他專用洞室，隨主洞襯砌，同期成形。受有軌運(yùn)輸軌道的影響，平導(dǎo)的仰拱與底板需后期施作，但拱墻襯砌須視圍巖情況掌握施作時(shí)機(jī)。對(duì)Ⅵ級(jí)圍巖地段，襯砌一般不遲于開挖后的30d；Ⅴ級(jí)圍巖地段，襯砌一般不遲于開挖后的60d。混凝土供應(yīng)。正洞所需混凝土由洞外混凝土拌和站拌制后由混凝土專用輸送車（5m3）無軌運(yùn)至洞內(nèi)，拱墻襯砌時(shí)經(jīng)混凝土輸送泵入模。平導(dǎo)以及由橫通道進(jìn)入正洞所需混凝土由洞外混凝土拌和站拌制后由混凝土專用輸送罐（6m3）有軌運(yùn)至洞內(nèi)。平導(dǎo)的拱墻襯砌混凝土一般靠人工入模。

5防排水措施

第7篇：集成電路技術(shù)分析范文

一、鐵路通信系統(tǒng)的概述

由于我國鐵路線路分散較嚴(yán)重，道路支又繁多及，業(yè)務(wù)種類多樣化，因此組成統(tǒng)一通信的難度較大，因此須用無線通訊可方便指揮運(yùn)行中的列車，所以鐵路通信必須是有線和無線相結(jié)合，采用多種通信方式。

鐵路通信按通信業(yè)務(wù)的性質(zhì)可分為鐵路公用和專用通信：按通達(dá)地區(qū)和范圍可分為鐵路長(zhǎng)途通信、鐵路地區(qū)通信、鐵路區(qū)段通信和鐵路站內(nèi)通信等。其中鐵路長(zhǎng)途通信是只經(jīng)過長(zhǎng)途傳輸設(shè)備連接的鐵路電話、數(shù)據(jù)通信及電報(bào)，采用人工交換機(jī)、長(zhǎng)途自動(dòng)交換機(jī)及存儲(chǔ)程序控制電子交換機(jī)。

二、鐵路通信工程施工過渡的概況

鐵路通信工程施工通常是在既有通信線路及通信設(shè)備的基礎(chǔ)上對(duì)部分設(shè)備進(jìn)行更新改造及割接，以滿足電氣化鐵路改造后的通信功能。相關(guān)專業(yè)工程是依次按進(jìn)度施工，通信工程過渡施工只能結(jié)合信號(hào)與工務(wù)站改工期要求在既定的時(shí)間內(nèi)完成。

三、鐵路通信工程的建設(shè)及應(yīng)注意到的問題

1、接入網(wǎng)技術(shù)

伴隨著通信技術(shù)的快速腳步，人們對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求，鐵路部門必須采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式，就鐵路的通信網(wǎng)來看，接入網(wǎng)占有相當(dāng)大的比重，實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí)，發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟(jì)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，接入網(wǎng)技術(shù)無非是一個(gè)必然選擇。接入網(wǎng)技術(shù)包括有線接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)兩大部分。

1.1無線接入網(wǎng)技術(shù)

由于鐵路通信網(wǎng)是一種集列車公務(wù)通信和區(qū)間移動(dòng)作業(yè)通信為一體的列車移動(dòng)通信系統(tǒng)，決定了該系統(tǒng)與公用移動(dòng)通信網(wǎng)和區(qū)域性的專業(yè)移動(dòng)通信網(wǎng)的差別，它是一種屬于線面結(jié)合、以線為主的鏈狀網(wǎng)。無線通信方式的集群通信系統(tǒng)是―種功能強(qiáng)大的專用移動(dòng)通信系統(tǒng)，構(gòu)成鐵路無線通信接入網(wǎng)的方式便可以采用這種系統(tǒng)。它將交換、控制、通信集于一體，可以通過無線撥號(hào)把一組信道自動(dòng)最優(yōu)地動(dòng)態(tài)分配給各個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部用戶，最高限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源，降低系統(tǒng)內(nèi)呼損，從而提高服務(wù)的質(zhì)量。然而，此系統(tǒng)也具有一些缺點(diǎn)，首先采用動(dòng)態(tài)的頻率分配，沒有考慮與周圍公用網(wǎng)的有效融合問題，沒有先進(jìn)的路由合理選擇功能，其次在建立通路和自動(dòng)過網(wǎng)時(shí)存在信息的丟失現(xiàn)象，因此保密性不強(qiáng)，容易受干擾等等。

1.2有線接入網(wǎng)技術(shù)

(1)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)

混合光纖同軸電纜接入技術(shù)是基于有線電視系統(tǒng)cATV發(fā)展起來的。具體是在有線電視中心與地區(qū)中心及地區(qū)中心與光節(jié)點(diǎn)之間采用光纖連接，光節(jié)點(diǎn)與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。主要是采用副載波調(diào)制，將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。

(2)光纖用戶環(huán)路技術(shù)

根據(jù)光纖向用戶延伸的距離，且以光纖為主要傳輸媒允可分為光纖到路邊(FTTC)，光纖到家(FTTH)，光纖到大樓(FTT B)等。而用戶接入信息高速公路的最終理目標(biāo)是FTTB，但根據(jù)通信發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，F(xiàn)TTc、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入雖然有過渡性質(zhì)的折衷方案，但價(jià)格相對(duì)較低，并且在適當(dāng)時(shí)機(jī)時(shí)易擴(kuò)展到FTTHI因此是現(xiàn)實(shí)并可行的。

(3)非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)

非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)的上行速率和下行速率有一定的差別，它的上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s，下行速率卻高達(dá)(9-10)Mbit/s，此技術(shù)適用于視頻點(diǎn)播VOD系統(tǒng)；其上行信道用于傳送用戶控制信號(hào)。高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號(hào)及低速語音信號(hào)。

2、鐵路傳輸技術(shù)

目前，以光纖通信為代表的傳輸網(wǎng)構(gòu)建了通信最重要的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，繼而為各種電信業(yè)務(wù)網(wǎng)提供傳輸通道及對(duì)其的保護(hù)。

2.1 SDH傳輸技術(shù)

sDH光傳輸技術(shù)是為目前傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制，其主要針對(duì)光纖傳輸，是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。把信號(hào)固定在幀結(jié)構(gòu)中，待復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳遞。SDH在電路層上對(duì)所有信號(hào)進(jìn)行上下和復(fù)位。如帶著信號(hào)的光纖通過光纖分配架進(jìn)入ADM時(shí)，則信號(hào)必須通過設(shè)備上的支路卡及O/E轉(zhuǎn)換才能下成2Mb/s的基本電信號(hào)，進(jìn)而通信電纜和數(shù)字配線架接進(jìn)基站收發(fā)信機(jī)或用戶接口。

2.2 MSTP傳輸技術(shù)

MSTP{a托于SDH平臺(tái)，將幾種標(biāo)準(zhǔn)功能集成在一起，配合核心智能光網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)選路和指配功能，同時(shí)MSTP保留TSDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口，繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求，不僅能大大增強(qiáng)自身靈活有效支持?jǐn)?shù)據(jù)業(yè)務(wù)的能力，而且還可以將核心智能光網(wǎng)絡(luò)的智能擴(kuò)展到網(wǎng)絡(luò)邊緣，從而快速響應(yīng)業(yè)務(wù)層的帶寬實(shí)時(shí)需求，為帶寬出租、光虛擬專網(wǎng)等提供支撐。

2.3ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

ATM(Asynchronous TransferMode)是一種基于信元(cell)的交換和復(fù)用技術(shù)，即一種轉(zhuǎn)換模式，在這一模式中，信息則被組織成信元。

每個(gè)信元，開頭的五個(gè)字節(jié)為信頭，且總共有53個(gè)字節(jié)，信頭用以傳輸信元的地址和其他的控制信息，除去信頭剩下的字節(jié)則用于傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度數(shù)據(jù)包，通過硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，與軟件相比較，更快速且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。同時(shí)，ATM的工作速度有較大的伸縮性，在光纜上可以超過2.5Gbps。

2.4 WDM傳輸技術(shù)

長(zhǎng)距離波分復(fù)用(WDM)光纖通信系統(tǒng)是在光纖上同時(shí)傳輸不同波長(zhǎng)信號(hào)的技術(shù)。主要過程是將各種不同波長(zhǎng)的信號(hào)通過光發(fā)射機(jī)發(fā)送后，復(fù)用在一跟光纖上，在節(jié)點(diǎn)處再對(duì)吻合的信號(hào)進(jìn)行解復(fù)用。

2.5RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)

隨著GPS技術(shù)應(yīng)用的不斷深入，工程測(cè)量的作業(yè)距離要求不斷提高，傳統(tǒng)的電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足長(zhǎng)距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)是利用網(wǎng)絡(luò)來取代UHF電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其優(yōu)點(diǎn)為傳輸距離遠(yuǎn)，信號(hào)穩(wěn)定，抗干擾性強(qiáng)，已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)挠忠粋€(gè)巔峰。

第8篇：集成電路技術(shù)分析范文

Abstract: 110kV high-voltage transmission lines is an important part of power system,takes the responsibility of power transmission and distribution,which liaise with the various power plants and substations to make them effectively operated. In recent years,the quality requirement for 110kV high-voltage transmission line becomes more stringent and standardized,while the building construction part of electrical industry is a complicated multi-type of work and multi-profession systematic project,especially with the characteristics such as highly specialization,difficult construction,and short construction period. The paper makes the relative exploration on the technological key points of 110kV high-voltage transmission line.

關(guān)鍵詞:110kV;110kV高壓輸電線路工程;技術(shù)要點(diǎn)

Key words: 110kV;110kV high-voltage transmission line project;technical points

中圖分類號(hào):TM72 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)30-0244-01

1110kV高壓輸電線路工程中常見技術(shù)問題及注意事項(xiàng)

1.1 設(shè)計(jì)中應(yīng)注意線路相位的對(duì)應(yīng),尤其是T接線路,一定要調(diào)查清楚原線路起止端的相位情況及線路中是否有相位改變的情況;另外是不同的用電系統(tǒng)相連接時(shí)一定要注意相位的變化,可能和電力系統(tǒng)的習(xí)慣不一致,如鐵路牽引變。

1.2 線路導(dǎo)線排列方式改變的地方,如水平變垂直排列,三角變垂直排列等,必須要校驗(yàn)線間距離是否滿足絕緣配合的要求,一旦發(fā)生電氣距離不夠的問題,解決起來將十分困難。

1.3 加強(qiáng)初步設(shè)計(jì)的野外踏勘工作,設(shè)計(jì)人員一定要親臨現(xiàn)場(chǎng), 對(duì)110kV高壓輸電線路沿線地質(zhì)、地貌、水文等情況詳細(xì)勘測(cè),即看即記,不能過后補(bǔ)記。

1.4 “T”接的110kV高壓輸電線路,需設(shè)計(jì)出該“T”接點(diǎn)采用的桿型,并應(yīng)具體說明連接布置方法。

1.5 當(dāng)高差很大時(shí),一般不要采用干字型耐張轉(zhuǎn)角塔,容易發(fā)生桿塔跳線對(duì)塔身距離不夠的問題,如確需采用須進(jìn)行校驗(yàn);耐張塔一定要提供掛板火曲度數(shù);采用的塔型為杯型或貓型塔還需校驗(yàn)中導(dǎo)線對(duì)瓶口的電氣距離。

2110kV高壓輸電線路工程的技術(shù)要點(diǎn)

2.1基礎(chǔ)工程的技術(shù)要點(diǎn)?；炷梁弯摻罨炷翝仓苹A(chǔ)是110kV高壓輸電線路上常用的基礎(chǔ),其中轉(zhuǎn)角塔,由于上拔力較大,故宜選用鋼筋混凝基礎(chǔ),這種基礎(chǔ)抗上拔力大,比較穩(wěn)固。巖石基礎(chǔ)的施工,首先是要對(duì)塔位周圍巖石進(jìn)行調(diào)查研究與設(shè)計(jì)查勘的情況是否有差異,如有很大差異應(yīng)通知設(shè)計(jì)單位做出設(shè)計(jì)變更,其次是在巖石打孔插筋灌注砂漿、澆制承臺(tái),巖石基礎(chǔ)的開挖均應(yīng)保證巖石結(jié)構(gòu)的整體性不受破壞,錨筋安裝尺寸位置應(yīng)反復(fù)核對(duì),正確無誤固定后澆灌,并按現(xiàn)場(chǎng)澆制混凝土的要求養(yǎng)護(hù)。

2.2 桿塔工程的技術(shù)要點(diǎn)。平地、丘陵及便于運(yùn)輸和施工的地區(qū),應(yīng)優(yōu)先采用鋼筋混凝土桿和預(yù)應(yīng)力混凝土桿。考慮運(yùn)輸和施工的實(shí)際困難,出線走廊受限制的地區(qū)、大跨越或重直檔距大時(shí),可采用鐵塔。桿塔組立是110kV高壓輸電線路施工中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。110kV高壓輸電線路在長(zhǎng)期的運(yùn)行中,桿塔作為導(dǎo)線和避雷線的支持物,必須能承受一定的荷載,且其變形必須在一定允許的范圍之內(nèi),即桿塔必須滿足一定的強(qiáng)度和剛度要求。

2.3 架線工程的技術(shù)要點(diǎn)。110kV高壓輸電線路架線施工包括架線前的準(zhǔn)備工作。放線導(dǎo)地線連接弛度觀測(cè),緊線及附件安裝。架線施工從展放方法來講,分為拖地展放、張力展放。拖地展放線盤處不需制動(dòng),線拖在地面行進(jìn)的方法,此法不用專用設(shè)備比較簡(jiǎn)單,但導(dǎo)線的磨損較為嚴(yán)重,勞動(dòng)效率低,放線需大量的人工在山區(qū)放線質(zhì)量難保證,張力放線,即使用牽張機(jī)械使導(dǎo)地線始終保持一定的張力保持對(duì)交叉物始終有一定安全距離的展放方法。它能保證導(dǎo)地線展放質(zhì)量效率較高,但機(jī)械笨重和費(fèi)用昂貴,對(duì)放線滑車輪徑的選擇,滑車的輪徑偏大些較好一般以不小于10倍導(dǎo)線的直徑,這樣磨損系數(shù)小導(dǎo)線在該處所受的彎曲應(yīng)力也較小。

2.4 防雷工程的技術(shù)要點(diǎn)。未沿全線架設(shè)避雷線的110kV架空輸電線路,應(yīng)在變電所1-2km的進(jìn)線段架設(shè)避雷線。此外,發(fā)電廠、變電所的110kV及以上電纜進(jìn)線段,在電纜與架空線的連接處應(yīng)裝設(shè)閥型避雷器,連接電纜段的1km架空線路應(yīng)架設(shè)避雷線。對(duì)于平原地帶的桿塔來說,任何一根桿塔都要配備接地裝置,并且要與避雷線連接,來提高輸電線路防雷的可靠性和實(shí)用性。

2.5 光纜施工的技術(shù)要點(diǎn)。光纖不會(huì)引雷,但光纜中有金屬部分,所以光纜避雷仍值得重視。光纜施工施工前必須做好充分準(zhǔn)備,檢查設(shè)計(jì)資料、原材料和施工設(shè)備等是否齊備,仔細(xì)閱讀有關(guān)的技術(shù)說明書與安裝指導(dǎo)手冊(cè),架設(shè)光纜前必須確保光纜的技術(shù)性能,應(yīng)用OTDR對(duì)每一盤光纜進(jìn)行單盤測(cè)試,確保光纜完好方可施工。光纜的卷盤長(zhǎng)度為2-3km,其彎曲半徑應(yīng)為光纜外徑的15倍以上,施工中不能猛拉和扭結(jié)。拖光纜時(shí)要前后協(xié)調(diào)配合,最好有專人協(xié)調(diào),否則光纜很容易扭結(jié)。光纜接續(xù)時(shí),首先對(duì)光纜合理配盤,將接點(diǎn)位置選好,要考慮交通方便、熔接環(huán)境好等條件,同時(shí)要選擇合適的接頭盒。

2.6 減小過渡電阻的技術(shù)要點(diǎn)。過渡電阻是純電阻性的電弧電阻Rg,并且電流的大小與電弧的長(zhǎng)度都是因時(shí)間而改變的,在剛開始短路的瞬間,電弧的電流非常大,電弧的長(zhǎng)度也非常短,Rg也小。隨著電弧長(zhǎng)度的增長(zhǎng)與電弧電流的減小,Rg增大,大約過0.1-0.15秒之后,Rg開始迅速增大。因此,在為了減少過渡電阻時(shí),改造繼電器的動(dòng)作特性,提高抗過渡電阻影響的能力;可以采用瞬時(shí)測(cè)定裝置或采用能容許較大的過渡電阻而不致拒動(dòng)的阻抗繼電器,如偏移特性阻抗繼電器等來達(dá)到其對(duì)距離保護(hù)的影響。

3總結(jié)

110kV高壓輸電線路工程的技術(shù)要點(diǎn)對(duì)整個(gè)電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用,在結(jié)合相應(yīng)的工程施工圖紙后,工程技術(shù)管理人員結(jié)合自己的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)110kV高壓輸電線路基礎(chǔ)工程、桿塔安裝工程和導(dǎo)線架設(shè)工程中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié),并對(duì)一些特殊問題提出相關(guān)的解決措施,以實(shí)現(xiàn)工程整體質(zhì)量的保證。

參考文獻(xiàn):

[1]國家電力公司東北電力設(shè)計(jì)院.電力工程高壓送電線路設(shè)計(jì)手冊(cè)[M].第二版.北京:中國電力出版社,2003.

第9篇：集成電路技術(shù)分析范文

關(guān)鍵詞：電力工程；輸電線路；施工管理；發(fā)展對(duì)策

引言

目前，城市化進(jìn)程與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加快，使得工程施工數(shù)量和工作量逐步增多，且對(duì)于城市發(fā)展和人們生活都具有重要作用。建筑施工必然會(huì)伴隨著電力工程施工，而電力工程施工之中的重要組成部分就是輸電線路施工，其影響著整個(gè)工程質(zhì)量的使用效果。眾所周知，輸電線路施工管理活動(dòng)需耗費(fèi)大量資金，且對(duì)技術(shù)和管理人員的專業(yè)性都具有一定要求，此外，管理過程和效果還會(huì)受到施工方案、機(jī)械及外在環(huán)境等因素的影響，因此，欲順利實(shí)現(xiàn)工程管理目標(biāo)，相關(guān)人員必須輸電線路施工管理的目的與主要內(nèi)容，繼而尋求強(qiáng)化策略。

1輸電線路施工管理的目的與內(nèi)容

1.1輸電線路施工管理的目的

針對(duì)電力工程施工過程中的輸電線路安裝等活動(dòng)進(jìn)行有效監(jiān)管，其目的主要集中為四個(gè)層面。首先，保證施工的順利進(jìn)行和安全性，如工人的生命財(cái)產(chǎn)安全等；其次，最大程度上保證施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求；再者，提高施工效率，以在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成工程；最后，在一定范圍內(nèi)降低成本?？偨Y(jié)而言，即在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低投資。

1.2輸電線路施工管理的內(nèi)容

截止到目前，我國各個(gè)施工工程企業(yè)針對(duì)輸電線路施工的管理活動(dòng)主要包含三個(gè)方面的內(nèi)容：第一，積極組織專業(yè)人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)方案以及設(shè)計(jì)采用的施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格審核和分析。對(duì)于輸電線路施工來說，最后形成的設(shè)計(jì)圖紙與方案是工人進(jìn)行施工的主要依據(jù)和參考，其是否科學(xué)、正確將直接影響著實(shí)際工程建設(shè)，因此，施工方必須嚴(yán)格審查圖紙和設(shè)計(jì)方案，分析其中的各個(gè)工藝流程、運(yùn)用方法與技術(shù)，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤或遺漏之處。第二，強(qiáng)化對(duì)于輸電線路施工過程中可能運(yùn)用的各項(xiàng)技術(shù)的管理與審核。選取的施工技術(shù)必須與其相對(duì)應(yīng)的工程標(biāo)準(zhǔn)相符合，具體實(shí)施步驟也必須依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范予以實(shí)行。同時(shí)，施工技術(shù)管理還應(yīng)涉及到與技術(shù)運(yùn)用的相關(guān)資料的嚴(yán)格管理，這是因?yàn)橘Y料是施工的重要依據(jù)和檔案。第三，輸電線路施工方應(yīng)根據(jù)國家規(guī)定和相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過程的安全性和現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效管理。一方面，詳細(xì)分析輸電線路施工可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素或不安定成分，如環(huán)境、交通、火、電氣等，通過準(zhǔn)確評(píng)估后采取相關(guān)預(yù)防措施，以保證施工安全。另一方面，應(yīng)針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)模塊和環(huán)節(jié)進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)管和檢查，如施工材料和器械等。

2電力工程中輸電線路施工管理的強(qiáng)化策略

2.1針對(duì)性選擇絕緣子，強(qiáng)化技術(shù)使用效果

輸電線路施工過程中絕緣子的正確選擇與使用具有重要作用，能夠較好的保證線路的安全、高效運(yùn)行，同時(shí)減少出現(xiàn)損壞或停止電能傳送等現(xiàn)象的可能性。由此，針對(duì)不同的施工工程和施工效果選擇合適的型號(hào)就至關(guān)重要。懸垂串絕緣子應(yīng)選用防污型盤式瓷絕緣子或長(zhǎng)棒型絕緣子。對(duì)于前者來說，其能夠達(dá)到的機(jī)械強(qiáng)度與瓷件具有較強(qiáng)的關(guān)系，一旦在物品的運(yùn)送和施工過程中受到碰撞或本身的質(zhì)量就不合格，其在線路正常運(yùn)作過程中就有可能發(fā)生突然性折斷，造成系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)于鋼化玻璃絕緣子來說，其具有零值自爆的特點(diǎn)，能夠有效降低維護(hù)成本。

2.2強(qiáng)化管理人員的專業(yè)培訓(xùn)，提升其管理水平

為保證電力工程中輸電線路施工的安全、有效，且獲得較好的施工效果和質(zhì)量，施工方必須強(qiáng)化管理人員的專業(yè)性培訓(xùn)，提升其管理水平。與此同時(shí)，為促進(jìn)施工人員和一線技術(shù)人員充分配合并落實(shí)相關(guān)施工管理策略，應(yīng)開展針對(duì)性的分享會(huì)、交流會(huì)和培訓(xùn)會(huì)等，提升其施工的綜合素質(zhì)，積極吸引國內(nèi)外的先進(jìn)管理和施工經(jīng)驗(yàn)。

2.3運(yùn)用先進(jìn)管理軟件，增強(qiáng)施工企業(yè)的科技進(jìn)步

基于現(xiàn)代化高新技術(shù)而形成的項(xiàng)目施工管理軟件已逐步應(yīng)用于各種施工活動(dòng)之中，各個(gè)施工企業(yè)應(yīng)積極引入先進(jìn)管理軟件，增強(qiáng)施工企業(yè)的科技進(jìn)步，繼而提升其針對(duì)輸電線路施工過程的活動(dòng)監(jiān)管和進(jìn)度控制，與此同時(shí)，此軟件還能同時(shí)達(dá)到投入資金管理和資源使用監(jiān)管等目的。

3結(jié)語

眾所周知，“安全、質(zhì)量、工期、投資”是工程施工管理的四大核心內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)始終貫穿于工程從施工準(zhǔn)備到交付使用的全過程。對(duì)于輸電線路施工而言，其整個(gè)施工過程都應(yīng)該嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)程、規(guī)范與工程實(shí)際特點(diǎn)相結(jié)合的原則加強(qiáng)管理、靈活運(yùn)用，從而在總體上提高電網(wǎng)的建設(shè)水平。

引用

[1]淺談?shì)旊娋€路施工質(zhì)量控制及措施[J].劉東旭.中國高新技術(shù)企業(yè).2015(34)

[2]如何做好電力線路工程施工中的管理工作[J].張桂軍,袁楠.科技與創(chuàng)新.2015(22)