現(xiàn)代物流存在問(wèn)題精選(九篇)

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第1篇：現(xiàn)代物流存在問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)；現(xiàn)代物流業(yè)；問(wèn)題；對(duì)策

我國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊剛曾說(shuō)過(guò)，未來(lái)的世界只有生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)三個(gè)系統(tǒng)組成，除此之外的系統(tǒng)都是都隸屬于這三個(gè)系統(tǒng)。從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并有針對(duì)性的采取措施解決，有利于發(fā)展壯大我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)。

一、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)理論

目前，對(duì)于經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)涵蓋了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)組織，產(chǎn)業(yè)布局這三方面。

1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)研究的方向是通過(guò)研究不同國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展進(jìn)程，然后結(jié)合不同國(guó)家的實(shí)際情況，對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化、改造、整改。如羅斯托提出的發(fā)展中國(guó)家的幼稚產(chǎn)業(yè)論、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)論、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論等都證明了這一點(diǎn)。

2.產(chǎn)業(yè)組織方面。產(chǎn)業(yè)組織的研究對(duì)象是同一行業(yè)中不同企業(yè)間的貿(mào)易、資源分配利用等行為關(guān)系，能透過(guò)這些看到本質(zhì)。產(chǎn)業(yè)組織研究是為政府對(duì)市場(chǎng)秩序調(diào)節(jié)服務(wù)的，主要是通過(guò)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)進(jìn)行判斷并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)全面分析，提供給政府維持關(guān)于市場(chǎng)秩序和競(jìng)爭(zhēng)效率的依據(jù)和理論。

3.產(chǎn)業(yè)布局方面。在某一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)，產(chǎn)業(yè)的空間分布及組合通常會(huì)呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性。很多切實(shí)可行的政策和方案就是從這些規(guī)律中提煉出來(lái)的。如增長(zhǎng)理論、區(qū)位理論和二元經(jīng)濟(jì)理論等。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)所面臨的形勢(shì)，用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論進(jìn)行研究，我們便可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物流業(yè)職能部門(mén)數(shù)量繁多，且每個(gè)部門(mén)有隸屬的子公司或單位，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，物流市場(chǎng)集中度過(guò)低明顯不符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平。

二、物流產(chǎn)業(yè)范疇的界定

作為一個(gè)“產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)討論了以工業(yè)化為中心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化的規(guī)律以及研究這些規(guī)律的方法。產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為： 所謂產(chǎn)業(yè)就是生產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品或替代。人們對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的重要作用的了解也在逐步加深。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)成為了一項(xiàng)刻不容緩的任務(wù)。然而，發(fā)展的道路并不是一帆風(fēng)順的，多多少少的存在著一些問(wèn)題。

三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展基本情況

國(guó)際上常常會(huì)尋求一個(gè)衡量某一個(gè)國(guó)家物流現(xiàn)狀的標(biāo)桿，如何測(cè)算呢？一般情況，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP 的比例就是這個(gè)標(biāo)桿。分項(xiàng)指數(shù)中，業(yè)務(wù)總量指數(shù)、資金周轉(zhuǎn)率指數(shù)、設(shè)備利用率指數(shù)、物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)均出現(xiàn)不同程度的回落，但都保持在50%以上，顯示出物流活動(dòng)增勢(shì)雖有所減弱，但仍然保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。業(yè)務(wù)總量指數(shù)回落，物流業(yè)務(wù)規(guī)模高位趨穩(wěn)。2013年12月份，業(yè)務(wù)總量指數(shù)比上月回落1.3個(gè)百分點(diǎn)，但仍然保持在55.7%的較高水平，反映出物流業(yè)務(wù)活動(dòng)規(guī)模呈現(xiàn)高位趨穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

四、存在問(wèn)題

近幾年物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展的較為迅速。然而，由于經(jīng)濟(jì)體制的不健全，行政規(guī)劃的過(guò)多干預(yù)，目前的整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)仍然有許多的問(wèn)題。如果能把這些客觀阻礙處理得當(dāng)，通過(guò)減少政府體制的干預(yù)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，對(duì)物流行業(yè)市場(chǎng)行為進(jìn)行規(guī)范，淘汰落后企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，就能達(dá)到物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化的目的。我國(guó)物流業(yè)的市場(chǎng)的績(jī)效不景氣主要是受市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和行為不合理的影響而造成的。

五、對(duì)策

我國(guó)物流業(yè)想要長(zhǎng)久的發(fā)展就要“師夷長(zhǎng)技以制夷”，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，立足于我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展水平的基本國(guó)情.所以，我們要以發(fā)展的眼光看待當(dāng)前的形勢(shì)，既不能思想守舊、忽視創(chuàng)新，也不能盲目進(jìn)取、妄自尊大，要尋找適合我國(guó)的運(yùn)作體系， 推進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和前景。首先， 強(qiáng)化政府職責(zé)部門(mén)的責(zé)任意識(shí)，通過(guò)將物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)細(xì)化、重組、整合，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的完美蛻變。 依照國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)核算方法， 逐步微調(diào)， 最終實(shí)現(xiàn)國(guó)家對(duì)于物流業(yè)的有效調(diào)控。其次，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該有明確的近期目標(biāo)、遠(yuǎn)期目標(biāo)、終極目標(biāo)。只有制定詳盡的發(fā)展策略，加大建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)投資力度，物流產(chǎn)業(yè)才會(huì)得到迅猛發(fā)展。

2.完善物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科體系， 加快物流人才培養(yǎng)。今后要加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)的在職教育，要通過(guò)這一系列的舉措，為社會(huì)培養(yǎng)大量物流人才。我國(guó)要建立物流學(xué)科和人才培養(yǎng)的體系，必須深入研究物流基礎(chǔ)理論，在參考國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上有所改進(jìn)和創(chuàng)新，使之更加符合我國(guó)實(shí)際情況。定期組織企業(yè)員工進(jìn)行培訓(xùn)，不斷更新。

3.加快物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新， 提高物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量。隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織，潛在的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，物流企業(yè)要想在新形勢(shì)下?lián)屨际袌?chǎng)先機(jī)，必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)然，在這個(gè)過(guò)程中需要國(guó)家政府的大力支持，營(yíng)造良好技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，包括進(jìn)一步深入研究物流基礎(chǔ)理論，對(duì)國(guó)外物流業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在我國(guó)應(yīng)用的可行性分析，制定相關(guān)技術(shù)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)， 提高整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)效率。

4.建立現(xiàn)代物流運(yùn)作體系， 實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。首先， 政府部門(mén)要實(shí)行政企分開(kāi)， 將物流企業(yè)推向市場(chǎng)， 要按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作要求進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理， 建立現(xiàn)代企業(yè)制度。其次，企業(yè)在社會(huì)范圍中的資產(chǎn)重組以及產(chǎn)業(yè)、組織結(jié)構(gòu)的整合都需要有關(guān)部門(mén)切實(shí)合理的制定相關(guān)政策來(lái)保駕護(hù)航。

六、結(jié)束語(yǔ)

在經(jīng)濟(jì)全球化以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，中國(guó)已經(jīng)逐步成為世界制造業(yè)的中心，促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)也因生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、進(jìn)出口量增加及大量消費(fèi)而迅猛發(fā)展。因此，以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角來(lái)研究現(xiàn)代物流業(yè)存在問(wèn)題并研究對(duì)策是必要的。

參考文獻(xiàn)：

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第2篇：現(xiàn)代物流存在問(wèn)題范文

1 農(nóng)業(yè)物流的構(gòu)成要素

1.1 農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流

為了有效保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷的進(jìn)行，充分保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，供給和補(bǔ)充農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需要生產(chǎn)資料的物流。其中，農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流主要是指農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及裝卸搬運(yùn)等工作。

1.2 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流是從動(dòng)植物和微生物的種植、管理以及收獲的整個(gè)過(guò)程的物流。因此，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要包括種植、管理以及收獲物流。

1.3 農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流

農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的加工以及銷(xiāo)售行為共同構(gòu)成了一系列的物流活動(dòng)，其中包括收購(gòu)、加工、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及配送農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的環(huán)節(jié)。

2 農(nóng)業(yè)物流存在的問(wèn)題分析

2.1 農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，市場(chǎng)化程度低

首先，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等公共設(shè)施比較落后。農(nóng)業(yè)流程部分要經(jīng)過(guò)產(chǎn)地收購(gòu)、運(yùn)輸以及零售等環(huán)節(jié)，但是因?yàn)楝F(xiàn)代冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，交通不足，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸成本過(guò)高。其次，農(nóng)業(yè)物流社會(huì)化程度低，因?yàn)槿鄙儆脩?，?shù)量有限的第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，功能單一，整合程度較低，全社會(huì)物流市場(chǎng)需要進(jìn)一步培育，物流活動(dòng)還沒(méi)有從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中真正實(shí)現(xiàn)其意義，成本過(guò)高從而導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流一直受到阻礙。

2.2 農(nóng)業(yè)物流經(jīng)營(yíng)難度大

農(nóng)業(yè)與工業(yè)是不一樣的，農(nóng)產(chǎn)品是有生命的動(dòng)物或者是植物性的產(chǎn)品，非常容易變質(zhì)以及腐敗的，在物流的過(guò)程中比較難包裝、難裝卸、難運(yùn)輸、難儲(chǔ)藏，比如糧食的散裝運(yùn)輸、水產(chǎn)品冷凍以及運(yùn)輸、肉類(lèi)的分割以及冷藏運(yùn)輸或者是牛奶等制品如何恒溫運(yùn)輸?shù)鹊取＿@些農(nóng)場(chǎng)對(duì)于運(yùn)輸、包裝以及加工都提出了非常高的要求，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的物流經(jīng)營(yíng)難度比較大。

2.3 農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理

農(nóng)產(chǎn)品的物流產(chǎn)業(yè)是比較缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃以及管理的。規(guī)劃以及管理這個(gè)問(wèn)題是現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流這個(gè)系統(tǒng)所存在的比較突出的問(wèn)題，農(nóng)業(yè)物流一般涉及到了農(nóng)業(yè)、糧食、商務(wù)、郵政、以及供銷(xiāo)等等系統(tǒng)餓它所有制企業(yè)，這些部門(mén)以及但聞的貨場(chǎng)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、包裝廠等等都是自成體系的，他們相互不受影響，獨(dú)立運(yùn)作，這就導(dǎo)致了這些部門(mén)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃以及管理和他們相互之間的橫向聯(lián)系。物流設(shè)施的設(shè)備非常難得到比較充分的利用。

2.4 流通渠道不通暢

農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流基本上都會(huì)經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)比較主要的環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者、產(chǎn)地市場(chǎng)、運(yùn)銷(xiāo)以及批發(fā)商、供銷(xiāo)地的市場(chǎng)、零售商以及消費(fèi)者。在這個(gè)物流鏈上，因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)過(guò)加工的新鮮產(chǎn)品占據(jù)市場(chǎng)的絕大份額，但是這樣環(huán)節(jié)比較多的流通鏈條，無(wú)論是在時(shí)間上還是流通的效率上，都不能夠完全的保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮的銷(xiāo)售，所以相當(dāng)大一部分的新鮮產(chǎn)品在運(yùn)價(jià)以及交通情況等等情況的影響下被損耗?，F(xiàn)在的農(nóng)產(chǎn)品基本上還是集中在上市的時(shí)候物流不夠通順、加工能力不夠、物品的產(chǎn)出以及銷(xiāo)售嚴(yán)重脫節(jié)，中途的損耗情況更加的突出。目前農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道還是比較單一，還沒(méi)有形成多渠道、完善的銷(xiāo)售體系。

3 提出農(nóng)業(yè)物流的解決對(duì)策

3.1 增加對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)建設(shè)投入

農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)建設(shè)，它是建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)場(chǎng)品的倉(cāng)庫(kù)、交通運(yùn)輸?shù)奶粢患约肮ぞ叩鹊鹊幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以要做好這些基礎(chǔ)設(shè)施，就必須要加強(qiáng)農(nóng)村道路的建設(shè)以及更新運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的工具，發(fā)展以及改進(jìn)各種各樣的農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)；加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)；努力建設(shè)農(nóng)場(chǎng)品的配送中心，還有產(chǎn)地銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)，對(duì)于農(nóng)村的基本電力設(shè)施要及時(shí)的更新，提高電話的使用率；加強(qiáng)電腦網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及使用，使得農(nóng)村正式的走上“信息高速公路”這條先進(jìn)的道路。

3.2 發(fā)展第三方物流

首先，培育專(zhuān)門(mén)為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全程提供服務(wù)的社會(huì)化第三方企業(yè)和組織，并使之成為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的整合者。其次，推進(jìn)傳播儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、糧食系統(tǒng)企業(yè)、農(nóng)業(yè)系統(tǒng)、農(nóng)資經(jīng)銷(xiāo)單位等向第三方物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變，積極吸收國(guó)外優(yōu)秀的物流企業(yè)加入，從而才能擴(kuò)大我國(guó)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模。最后，鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品化企業(yè)之間的相互統(tǒng)一與聯(lián)合，著力打造一批優(yōu)秀的農(nóng)業(yè)物流企業(yè)?？傊挥写罅Πl(fā)展第三方物流，才能擴(kuò)大農(nóng)業(yè)物流企業(yè)規(guī)模，使之實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。

3.3 大力發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)模式

訂單農(nóng)業(yè)模式是合同農(nóng)業(yè)或者契約農(nóng)業(yè)，是指在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與購(gòu)買(mǎi)者之間以簽訂合同契約來(lái)安排生產(chǎn)或者物理，可以消除很多無(wú)效的物流合同，同時(shí)為農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量控制相互結(jié)合在一起，提供一個(gè)良好的開(kāi)端，通過(guò)雙方之間的結(jié)合，按照合同完成各自的生產(chǎn)和物流活動(dòng)。

3.4 推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

應(yīng)該成立全國(guó)性質(zhì)的農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)，盡快的消除妨礙標(biāo)準(zhǔn)化工作的障礙，使物流系統(tǒng)不斷地加快、協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)中的標(biāo)準(zhǔn)組織。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化中的體系研究，要明確在標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中的發(fā)展方向以及在哪個(gè)方面要下大力度，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)物流工作，避免盲目的制定計(jì)劃、重復(fù)某一環(huán)節(jié)或者是遺漏了某一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，積極的借鑒國(guó)外比較先進(jìn)的環(huán)節(jié)，制定出符合我國(guó)國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)，使得我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化同步的速度不斷地加快，并且加大力度推動(dòng)我國(guó)跟國(guó)際接軌的農(nóng)業(yè)物流設(shè)施以及裝備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。加強(qiáng)我國(guó)對(duì)于農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及監(jiān)督工作，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最大的經(jīng)濟(jì)效益。

第3篇：現(xiàn)代物流存在問(wèn)題范文

一、黑龍江省糧食物流體系建設(shè)中存在的問(wèn)題

當(dāng)前黑龍江糧食物流體系建設(shè)中存在問(wèn)題有四個(gè)方面：

1.糧食物流的管理體制缺乏合理性

國(guó)家的糧食購(gòu)銷(xiāo)和價(jià)格體制在建立、利用和嘗試走出雙軌制度方面經(jīng)歷了合同定購(gòu)、國(guó)家定購(gòu)、保量放價(jià)、提價(jià)定購(gòu)、省長(zhǎng)負(fù)責(zé)制以及三項(xiàng)政策一項(xiàng)改革等不同的政策調(diào)整,而這些調(diào)整具有較大的依賴(lài)性和可逆性。

2.糧食物流管理缺乏市場(chǎng)化機(jī)制

政府各部門(mén)對(duì)國(guó)有糧食購(gòu)銷(xiāo)企業(yè)限制過(guò)多,很難適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。糧食購(gòu)銷(xiāo)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和集約化程度低，無(wú)法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的需要。

3.物流體系建設(shè)缺乏系統(tǒng)性

糧食物流的特點(diǎn)是量大、點(diǎn)多、面廣、時(shí)間性強(qiáng)，糧食物流涉及的部門(mén)、人員也多，包括綜合計(jì)劃部門(mén)，業(yè)務(wù)主管部門(mén)，交通部門(mén)，發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、接收地政府部門(mén)和糧食企業(yè)等。黑龍江糧食物流體系目前缺少的就是這種統(tǒng)一性，糧食物流運(yùn)作和管理上各行其事，交通部門(mén)執(zhí)行自己的規(guī)則，糧食企業(yè)實(shí)施自己的辦法，遇到問(wèn)題莫衷一是，其結(jié)果當(dāng)然是國(guó)家利益的損失。

4.基地建設(shè)設(shè)施不完善，技術(shù)落后，流通效率低

按糧食現(xiàn)代物流的需求,黑龍江省糧食流通行業(yè)在企業(yè)規(guī)模、集約化程度、技術(shù)設(shè)備等方面與發(fā)達(dá)省份相比存在較大差距，不適應(yīng)現(xiàn)代物流對(duì)設(shè)備的要求。糧食購(gòu)銷(xiāo)企業(yè)設(shè)施的配套能力較差，運(yùn)輸方式分割, 散糧運(yùn)輸設(shè)施有限，糧食物流渠道、流程不規(guī)范，無(wú)序流動(dòng)現(xiàn)象較為普遍，影響了流通效率。

二、政府職能的缺失阻礙糧食物流三位一體的共進(jìn)，影響糧食物流體系發(fā)展

現(xiàn)代物流體系具有三位一體的共生共進(jìn)性。物流業(yè)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變都伴隨著幾個(gè)不可缺少的經(jīng)濟(jì)條件，發(fā)展軌跡具有明顯的三位一體的共進(jìn)性，即國(guó)家的有關(guān)物流發(fā)展法律和政策、基礎(chǔ)設(shè)施和物流設(shè)備、物流企業(yè)現(xiàn)代管理和服務(wù)必須共生共進(jìn)，才能保證現(xiàn)代物流的順利發(fā)展。政府的宏觀指導(dǎo)與規(guī)劃是現(xiàn)代物流發(fā)展的前提保證。政府職能的缺失阻礙著糧食物流三位一體的共進(jìn)，是影響黑龍江省糧食物流體系發(fā)展的根本原因。黑龍江省糧食物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨現(xiàn)行的條塊分割的管理體制嚴(yán)重制約，在糧食物流規(guī)劃、糧食物流政策、糧食物流法規(guī)建設(shè)、新技術(shù)運(yùn)用和推廣等還存在著缺位。

三、政府推動(dòng)發(fā)展和完善糧食物流體系的途徑和措施

1.加強(qiáng)糧食物流體制創(chuàng)新和實(shí)踐探索

糧食物流體制創(chuàng)新要在深化糧食流通體制改革的基礎(chǔ)上，破除地區(qū)分割、行業(yè)壟斷、促進(jìn)糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的社會(huì)化和運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)化改革，實(shí)現(xiàn)糧食物流在各個(gè)環(huán)節(jié)的無(wú)縫連接。一是調(diào)整糧食行業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整現(xiàn)行不合理的糧食設(shè)施布局，壓縮過(guò)剩的糧食加工能力，重組資產(chǎn)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，促進(jìn)糧食購(gòu)、銷(xiāo)、存、運(yùn)、加五大環(huán)節(jié)的密切銜接和協(xié)調(diào)運(yùn)作，提高糧食流通效率。二是培育發(fā)展大型糧食物流企業(yè)集團(tuán)。充分利用和整合企業(yè)現(xiàn)有的糧食倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸設(shè)施等資源，發(fā)展社會(huì)化糧食儲(chǔ)運(yùn)體系、糧食深加工和糧食產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，推進(jìn)糧食連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代流通方式。

2.加快糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

(1)加大對(duì)糧食倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的投入

黑龍江省269個(gè)骨干國(guó)有糧食購(gòu)銷(xiāo)企業(yè)擁有的倉(cāng)容253億斤。但從倉(cāng)儲(chǔ)能力的總體情況看,倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的總體水平還不夠先進(jìn),不適應(yīng)現(xiàn)代糧食物流的需要。

(2)重點(diǎn)加強(qiáng)“四散”設(shè)施建設(shè)

黑龍江糧食生產(chǎn)和消費(fèi)的主要品種是大豆、水稻和玉米。這些大宗糧食由于數(shù)量巨大，非常適合散裝運(yùn)輸，便于實(shí)行機(jī)械化作業(yè)。應(yīng)繼續(xù)實(shí)行散裝、散卸、散存、散運(yùn)。

(3)科學(xué)組織糧食物流環(huán)節(jié)鏈中各構(gòu)成部分之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作

政府及糧食行政管理部門(mén)應(yīng)按糧食購(gòu)銷(xiāo)市場(chǎng)化的要求，結(jié)合糧食產(chǎn)量、流量、交通、企業(yè)規(guī)模等情況調(diào)整糧倉(cāng)、廠、站、點(diǎn)的分布，實(shí)現(xiàn)糧食物流科學(xué)合理。

3.加強(qiáng)糧食物流的信息化、自動(dòng)化建設(shè)及應(yīng)用

糧食物流信息化，可以實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，并可對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制的全程管理。糧食物流自動(dòng)化，可以降低物流運(yùn)作成本，提高運(yùn)作效率，增強(qiáng)盈利能力。政府應(yīng)繼續(xù)積極引導(dǎo)糧食企業(yè)充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，參與電子商務(wù)活動(dòng)，開(kāi)展網(wǎng)上交易，形成“大網(wǎng)絡(luò)、大流通”的格局。各級(jí)糧食行政管理部門(mén)應(yīng)建立、健全地方糧食網(wǎng)站，要有與銀行、稅務(wù)及海關(guān)等相關(guān)部門(mén)相連的電子網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各種信息的快速有效流動(dòng)，形成商流、物流、信息流和資金流的有機(jī)結(jié)合。

4.建設(shè)高素質(zhì)的糧食物流人才隊(duì)伍

現(xiàn)代糧食物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的行業(yè)，從事糧食物流業(yè)務(wù)人員自身的知識(shí)水平和業(yè)務(wù)能力對(duì)糧食企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效有直接影響。各級(jí)政府及糧食行政管理部門(mén)應(yīng)重視和加強(qiáng)對(duì)糧食物流人才的培養(yǎng)，積極普及糧食物流管理知識(shí)方面的教育和研究。培養(yǎng)方式應(yīng)側(cè)重于崗位理論和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)有關(guān)的糧食物流技術(shù)和管理方面的知識(shí):一是鼓勵(lì)糧食物流企業(yè)引進(jìn)高層次的具有國(guó)際水平的物流專(zhuān)家；二是引導(dǎo)糧食物流企業(yè)參加各種形式的培訓(xùn)班、研討班；三是組織物流企業(yè)的管理人員到國(guó)外和物流發(fā)達(dá)地區(qū)、企業(yè)學(xué)習(xí)取經(jīng)；四是充分利用高等院校的優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)物流人才。

參考文獻(xiàn):

[1]林吉雙 趙春玲:黑龍江省糧食物流的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及對(duì)策.《學(xué)術(shù)交流》,2005(4)

第4篇：現(xiàn)代物流存在問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流分析

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，能夠極大促進(jìn)商品流轉(zhuǎn)、節(jié)約成本、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。

1 咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)條件

1.1 地理位置優(yōu)越，交通運(yùn)輸體系完善

咸陽(yáng)地處“八百里秦川”腹地，是陜西省第三大城市，東南與省會(huì)城市西安相鄰，西面與寶雞市、東北與渭南市、銅川市接壤，西北與甘肅省交界，是我國(guó)中原地區(qū)通往大西北的要沖。312國(guó)道、西寶高速、福銀高速等從咸陽(yáng)穿境而過(guò)；隴海鐵路、鄭西鐵路、咸銅鐵路、西平鐵路等在此交匯；具有西北最大的航空港―西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)；公路、鐵路、航空立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

1.2 物流服務(wù)方式呈多樣化發(fā)展

物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了積極的發(fā)展勢(shì)頭，超市、專(zhuān)賣(mài)店、便利店等新的組織形式和服務(wù)方式蓬勃興起。由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的第三方物流的企業(yè)加快發(fā)展。咸陽(yáng)市共有物流企業(yè)135家。按行業(yè)特征分，第三方綜合物流服務(wù)5家，交通運(yùn)輸業(yè)57家，貨運(yùn)48家，配送2家，其他25家。

1.3 現(xiàn)代物流物質(zhì)基礎(chǔ)不斷增強(qiáng)

咸陽(yáng)是一個(gè)新興工業(yè)城市，已形成紡織、電子、煤炭、石油化工、機(jī)械為主體的工業(yè)體系。咸陽(yáng)市也是陜西最大的果品生產(chǎn)加工基地、畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、電子工業(yè)基地、能源化工基地，醫(yī)藥保健基地、紡織工業(yè)基地。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展形成強(qiáng)大的綜合物流，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最根本的內(nèi)驅(qū)力。

1.4 空港物流園區(qū)建設(shè)必將促進(jìn)咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流發(fā)展

陜西七大物流園區(qū)之一的西安咸陽(yáng)空港物流園區(qū)位于咸陽(yáng)市，物流園區(qū)投資50億元，占地5.5平方公里?？崭畚锪鲌@區(qū)的建設(shè)必將成為咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動(dòng)力。

1.5 西咸新區(qū)建設(shè)有利于提升咸陽(yáng)市物流的發(fā)展空間

西咸新區(qū)是第四個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)，它必將成為大西安的都市核心區(qū)，形成西安大都市圈之中渭河百里生態(tài)景觀長(zhǎng)廊橫貫東西、秦漢歷史文化景區(qū)一脈相連、現(xiàn)代制造和生物產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展、人居環(huán)境適宜優(yōu)美的城市特色功能區(qū)，形成在全國(guó)具有重要影響力、在西部具有強(qiáng)大積聚和輻射帶動(dòng)功能的一體化開(kāi)發(fā)示范區(qū)。新區(qū)的建設(shè)必將提升咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流的發(fā)展空間。

2 咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流發(fā)展存在問(wèn)題與制約因素

2.1 對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不到位

不少部門(mén)單位存在“重生產(chǎn)輕物流”的傾向，對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏必要的宣傳和引導(dǎo)，不能有效地整合各種物流資源。物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流主動(dòng)性不強(qiáng)，運(yùn)作中的物流企業(yè)仍延續(xù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的運(yùn)作模式，層次比較低。工商企業(yè)普遍存在“求人不如求己”觀念，許多企業(yè)物流服務(wù)仍在內(nèi)部完成，從而限制了高效專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善

一是倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸設(shè)施水平低，有一些區(qū)位布局、空間布局不合理，功能發(fā)揮不充分；貨場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，裝卸設(shè)備陳舊老化、現(xiàn)代化水平低，致使物流效率不高；二是停車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重缺乏；最為嚴(yán)重的問(wèn)題是缺乏一個(gè)綜合物流信息平臺(tái)，全區(qū)雖有多個(gè)信息網(wǎng)站，但大多是各自為戰(zhàn)，各行各業(yè)各單位的信息不能互通，不能形成聯(lián)運(yùn)配送一條龍服務(wù)，咸陽(yáng)市沒(méi)有物流信息平臺(tái)，物流信息資源得不到有效的開(kāi)發(fā)利用，形不成全區(qū)物流市場(chǎng)體系。

2.3 物流服務(wù)的組織化水平和集約化程度不高

目前從中央到地方普遍實(shí)行按不同運(yùn)輸方式劃分的部門(mén)管理體制，咸陽(yáng)也不例外，這種體制分割了全社會(huì)的物流資源，使各種物流要素之間難以有效銜接和協(xié)調(diào)，造成了成本提高，資源浪費(fèi)，影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。部門(mén)資源壟斷破壞了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的完整性，使一次物流變?yōu)槎啻沃修D(zhuǎn)，阻礙了大流通的形成和現(xiàn)代物流功能的發(fā)揮。同時(shí)，現(xiàn)代物流中介組織也不發(fā)達(dá)，使物流服務(wù)水平和質(zhì)量不能很好地適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。

2.4 農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)不健全

農(nóng)村商品流通成本高、市場(chǎng)監(jiān)管工作薄弱。市場(chǎng)建設(shè)簡(jiǎn)單重復(fù)，大都規(guī)模小、類(lèi)型單一，城鄉(xiāng)的農(nóng)貿(mào)消費(fèi)品市場(chǎng)均以日用品銷(xiāo)售為主。市場(chǎng)缺乏產(chǎn)業(yè)依托，區(qū)域特色市場(chǎng)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)寥寥無(wú)幾，部分市場(chǎng)基礎(chǔ)條件簡(jiǎn)陋、硬件設(shè)施差，影響了市場(chǎng)綜合效應(yīng)的發(fā)揮。農(nóng)副產(chǎn)品的“綠色通道”難以暢通。

3 咸陽(yáng)市發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策與建議

3.1 科學(xué)制定咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃

要充分認(rèn)識(shí)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，加大推進(jìn)咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的力度。用現(xiàn)代物流理念，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確咸陽(yáng)市發(fā)展現(xiàn)代物流的方針、目標(biāo)和在全市中的功能定位，確定重點(diǎn)物流樞紐和物流園區(qū)（基地）、重點(diǎn)物流企業(yè)的布局，策劃一批現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)項(xiàng)目，引導(dǎo)社會(huì)投資的合理投向。建議將加快咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列入全區(qū)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，區(qū)財(cái)政安排專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，邀請(qǐng)知名專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)編制咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)健康快速發(fā)展。

3.2 強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

依托咸陽(yáng)市與西安零距離的特殊區(qū)位，抓住省上西咸一體化建設(shè)的良好機(jī)遇，依托空港物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)，結(jié)合國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐建設(shè)，發(fā)揮咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重要節(jié)點(diǎn)作用。圍繞專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)、連鎖商業(yè)企業(yè)，加快建設(shè)咸陽(yáng)市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建設(shè)集市場(chǎng)、信息、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流中心；規(guī)劃建設(shè)大型停車(chē)場(chǎng)、集裝箱貨場(chǎng)和標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等。

3.3 大力發(fā)展第三方物流

咸陽(yáng)市要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型物流配送企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，篩選一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，滿足社會(huì)不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量小企業(yè)為補(bǔ)充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵(lì)擁有自己物流車(chē)隊(duì)的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。

3.4 搭建信息服務(wù)平臺(tái)，努力推進(jìn)物流信息化

物流信息平臺(tái)有助于提高物流參與方的工作效率。在咸陽(yáng)市物流行業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后的情況下，發(fā)展物流公共信息平臺(tái)尤其是第三方物流公共信息平臺(tái)將具有重大的意義。所以，咸陽(yáng)市必須首先搭建咸陽(yáng)市物流信息平臺(tái)。通過(guò)咸陽(yáng)市物流信息平臺(tái)建設(shè)，把咸陽(yáng)市分散的物流企業(yè)和資源加以整合，為咸陽(yáng)市物流市場(chǎng)提供信息支撐，促進(jìn)咸陽(yáng)市物流市場(chǎng)規(guī)范化操作，促進(jìn)物流企業(yè)信息化。其次是推動(dòng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，著力建設(shè)一批知名品牌市場(chǎng)。再者是引導(dǎo)工商企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)訂單處理一體化、倉(cāng)庫(kù)管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動(dòng)化，提升企業(yè)的物流管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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第5篇：現(xiàn)代物流存在問(wèn)題范文

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；管理；存在問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào)：F279.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）11-0-01

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流管理在企業(yè)管理中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。企業(yè)物流管理的任務(wù)是計(jì)劃和協(xié)調(diào)所有活動(dòng)，以便在達(dá)到期望的服務(wù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，盡可能降低企業(yè)成本。因此，物流管理必須作為連接市場(chǎng)和供應(yīng)的基礎(chǔ)。在我國(guó)企業(yè)物流發(fā)展迅速，但是還存在著許多問(wèn)題。文章分析了我國(guó)企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題，指出要大力提高我國(guó)企業(yè)物流管理水平，樹(shù)立現(xiàn)代化企業(yè)物流觀念，逐漸強(qiáng)化物流管理地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。

一、傳統(tǒng)物流概念制約現(xiàn)代物流的發(fā)展

（一）傳統(tǒng)物流的概念

物流概念作為一個(gè)新生事物引入中國(guó)是在進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，但物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及，甚至許多人不識(shí)物流究竟為何物。即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合。企業(yè)管理人員沒(méi)有緊跟現(xiàn)代物流的發(fā)展，很大程度上沒(méi)有認(rèn)識(shí)到其業(yè)務(wù)領(lǐng)域也遠(yuǎn)超過(guò)單純的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)而成為連接原料、半成品供應(yīng)附圖生產(chǎn)過(guò)程中物料流動(dòng)附圖成品配送的全過(guò)程的服務(wù)，成為涵蓋商流、實(shí)物流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的綜合體系。

（二）現(xiàn)代物流的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，傳統(tǒng)物流已逐步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，包括運(yùn)輸現(xiàn)代化和合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等，現(xiàn)代物流水平已成為一個(gè)地方或國(guó)家體現(xiàn)其綜合實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，企業(yè)物流管理應(yīng)擺脫受傳統(tǒng)物流概念的制約，大力向現(xiàn)代物流發(fā)展。

二、企業(yè)物流管理信息化水平較低

物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。在新的世紀(jì)，我國(guó)確定了實(shí)現(xiàn)以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化的方針，為了推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)、制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，大力提升我國(guó)物流信息化水平，進(jìn)而帶動(dòng)制度創(chuàng)新、物流科技創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。企業(yè)管理者沒(méi)有完全認(rèn)識(shí)到信息化的便捷和重要。許多企業(yè)物流設(shè)備落后，物流過(guò)程中機(jī)械化水平還很低，設(shè)備陳舊。雖然多數(shù)企業(yè)物流過(guò)程中也使用了信息化，但計(jì)算機(jī)技術(shù)水平低，達(dá)不到信息化操作要求。一些企業(yè)雖然已經(jīng)在物流信息化方面取得了很多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)物流系統(tǒng)升級(jí)和完善還有待加強(qiáng)。企業(yè)沒(méi)有逐步形成適合本企業(yè)自身的物流信息系統(tǒng)，建立自己比較穩(wěn)定的物流信息管理模式。企業(yè)對(duì)物流管理信息的利用還很不夠，對(duì)建設(shè)物流管理信息化投入的資金也不夠，總體企業(yè)物流管理信息化水平還較低。

三、企業(yè)物流管理創(chuàng)新意識(shí)淡薄，模式有待提高

雖然大部分企業(yè)都會(huì)成立專(zhuān)門(mén)的物流管理部門(mén)，但是他們對(duì)物流管理部門(mén)的職能卻是認(rèn)識(shí)不足，只是簡(jiǎn)單地進(jìn)行傳統(tǒng)的計(jì)劃，負(fù)責(zé)產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?，統(tǒng)一協(xié)調(diào)、信息和資金的管理，能力也非常低。有的甚至還存在企業(yè)內(nèi)部管理脫節(jié)情況，能夠從供應(yīng)鏈管理角度去思考物流管理問(wèn)題的很少。這樣一來(lái)，企業(yè)的物流管理就被深深地烙上了“計(jì)劃”的印記，按指標(biāo)粗略制定物資計(jì)劃，物流系統(tǒng)化、信息化的構(gòu)建指導(dǎo)思想、專(zhuān)業(yè)技術(shù)、物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)還存在很大不足，缺乏靈活性和擴(kuò)展性，難以進(jìn)一步優(yōu)化。因此，創(chuàng)新企業(yè)物資管理模式，并使用順應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展潮流，已經(jīng)顯得愈發(fā)重要。

四、物流管理專(zhuān)業(yè)人才缺乏。

（一）物流管理人才缺乏

人才是企業(yè)重要資源，對(duì)企業(yè)發(fā)展起著非常重要的作用。目前對(duì)于企業(yè)物流管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，起步發(fā)展較晚，企業(yè)儲(chǔ)備物流管理信息化人才較少。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，傳統(tǒng)的物流管理方式與企業(yè)發(fā)展之間的矛盾越來(lái)越突出，加強(qiáng)建設(shè)物流管理信息化建設(shè)急需要這方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，但是目前的現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，對(duì)于物流管理的認(rèn)識(shí)不了解，甚至存在一些部分員工對(duì)于計(jì)算機(jī)的基本操作還不夠熟悉，這對(duì)企業(yè)物流關(guān)系信息化建設(shè)帶來(lái)了極大的阻礙。

（二）物流管理人才要求具備創(chuàng)新意識(shí)

創(chuàng)新、創(chuàng)意、創(chuàng)業(yè)知識(shí)是物流企業(yè)中物流管理專(zhuān)業(yè)人才所必須具備的能力和品質(zhì)。同時(shí)，絕大多數(shù)企業(yè)認(rèn)為物流基礎(chǔ)知識(shí)、物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)、運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能等是比較重要的，但缺乏相應(yīng)的人才培訓(xùn)和培養(yǎng)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要公司引進(jìn)或培養(yǎng)懂得業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能的各個(gè)層次的受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的從業(yè)人員。

（三）物流管理人員流失

所以企業(yè)要做好物流管理，一方面要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中培養(yǎng)和發(fā)現(xiàn)能為企業(yè)所用的現(xiàn)有人才，通過(guò)提高人才管理水平和待遇水平來(lái)留住他們，在有一定基礎(chǔ)和實(shí)力的情況下，還應(yīng)該積極引進(jìn)一些關(guān)鍵人才，來(lái)持續(xù)物流管理的發(fā)展，從而降低物流成本，提升該企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第6篇：現(xiàn)代物流存在問(wèn)題范文

1、總體狀況：據(jù)交通部門(mén)年報(bào)，年全縣擁有載貨汽車(chē)輛，從業(yè)人員人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共家，營(yíng)業(yè)面積平方米，企業(yè)員人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在鎮(zhèn)，其余5家分別是鎮(zhèn)2家，、和鎮(zhèn)各1家。其中在鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大部分?？吭诮灰壮桥?。

3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車(chē)配送相結(jié)合，多數(shù)企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。

4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息。

5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。

二、存在問(wèn)題

1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行整車(chē)配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車(chē)場(chǎng)更是缺乏，使得車(chē)輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。

2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏??；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較??；從運(yùn)力上看，我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)共1357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車(chē)多貨少”的現(xiàn)象，加上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查，年利潤(rùn)相較年有所下降。

3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。

4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

三、今后發(fā)展思路及對(duì)策

發(fā)展思路：以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平，努力構(gòu)造社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，逐步建成區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。

下一步對(duì)策：

對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。

對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地——綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和港物流中心；若干個(gè)節(jié)點(diǎn)——鎮(zhèn)、、塔石等物流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。

對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。

對(duì)策四：縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，防止相互壓價(jià)，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

對(duì)策五：我縣已制定《縣“”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。

第7篇：現(xiàn)代物流存在問(wèn)題范文

論文關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理}存在問(wèn)題對(duì)策及建議

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)及知識(shí)管理被認(rèn)為是企業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的有力保障?，F(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運(yùn)作現(xiàn)代化、物流技術(shù)現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務(wù)型企業(yè)，面對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的浪潮，知識(shí)資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。

l現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征

1．1現(xiàn)代物流企業(yè)的特征

現(xiàn)代物流企業(yè)是相對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術(shù)為支撐，借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等功能實(shí)行高效率有機(jī)結(jié)合起來(lái)的一個(gè)價(jià)值鏈?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流運(yùn)作、物流管理是十分復(fù)雜的體系，各方面的配合十分嚴(yán)密，必須使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個(gè)知識(shí)密集、技術(shù)密集的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，知識(shí)已替代實(shí)物資本成為企業(yè)增長(zhǎng)的根本動(dòng)力、成為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。

1．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)及知識(shí)管理的特征

1．2．1現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特征

知識(shí)包括顯性知識(shí)和隱性知識(shí)兩類(lèi)。顯性知識(shí)指可用語(yǔ)言、文字或符號(hào)表達(dá)的知識(shí)，如書(shū)本知識(shí)、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識(shí)指那些非正式的、難以用文字和語(yǔ)言表達(dá)的技能、技巧、經(jīng)驗(yàn)和訣竅等。顯性知識(shí)容易通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行整理和存儲(chǔ)，而隱性知識(shí)則難以掌握，它存儲(chǔ)在各個(gè)雇員的大腦里，是雇員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營(yíng)理念等顯性知識(shí)是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的基石。各種物流技術(shù)人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過(guò)交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加組織知識(shí)儲(chǔ)量，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特點(diǎn)。

1．2．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征

知識(shí)管理指對(duì)知識(shí)資源進(jìn)行組織、利用和再生產(chǎn)的過(guò)程_1_。針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識(shí)管理就是物流技術(shù)人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過(guò)交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加企業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力的過(guò)程。

在知識(shí)共享和交流的過(guò)程中，“人”在其中起著關(guān)鍵和決定性的作用，在知識(shí)創(chuàng)造和傳播的每一個(gè)階段都離不開(kāi)人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進(jìn)行知識(shí)管理的過(guò)程中要強(qiáng)調(diào)“以人為本”的理念，注重員工知識(shí)和組織知識(shí)的更新，加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理過(guò)程中存在的主要問(wèn)題

2．1對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，缺乏高級(jí)管理人才

在很多物流企業(yè)里，對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，思想理念還停留在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對(duì)員工智力資本的認(rèn)同停留在口頭或形式上，沒(méi)有真正落到實(shí)處。具體表現(xiàn)在：

2．1．1忽視“知識(shí)人”的價(jià)值

“人”是知識(shí)資本的載體，是知識(shí)資本的所有者和運(yùn)用者。在現(xiàn)代物流企業(yè)，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業(yè)保持長(zhǎng)久生命力的有力武器I2l。對(duì)知識(shí)資本的收益權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)不對(duì)等，員工知識(shí)資本往往得不到公平的回報(bào)，盡管大多數(shù)企業(yè)讓員工參股，讓知識(shí)資本參與企業(yè)剩余財(cái)產(chǎn)的分配，但知識(shí)資本所創(chuàng)造的財(cái)富與應(yīng)得到的回報(bào)往往差距懸殊。另外，有些企業(yè)在某些領(lǐng)導(dǎo)和員工自己的潛意識(shí)里，對(duì)“知識(shí)人”能創(chuàng)造的價(jià)值認(rèn)識(shí)不清、重視不夠，“知識(shí)人”在人格和精神上得不到應(yīng)有的尊重。例如筆者到長(zhǎng)沙的某一物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)物流企業(yè)的老總認(rèn)為現(xiàn)在人才濟(jì)濟(jì)，人才市場(chǎng)供大于求，對(duì)員工乃至高級(jí)管理人才的留用采取無(wú)所謂的態(tài)度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會(huì)小會(huì)上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態(tài)，這個(gè)企業(yè)的員工乃至高級(jí)管理人員在物資和精神上都得不到應(yīng)有的回報(bào)，所以．這個(gè)企業(yè)乃至有段時(shí)間因?yàn)閱T工的流動(dòng)而不能正常工作，有些業(yè)務(wù)因?yàn)楦呒?jí)管理人才的跳槽而被迫中斷。

2．1．2缺乏良好的工作環(huán)境

有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業(yè)內(nèi)部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環(huán)境；有些企業(yè)管理者對(duì)員工有嚴(yán)重的偏愛(ài)傾向，對(duì)某個(gè)團(tuán)隊(duì)或個(gè)人表現(xiàn)出不公平的偏好，致使沒(méi)有受優(yōu)待的員工產(chǎn)生怨恨和厭倦的情緒，以致整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作難以正常展開(kāi)。正因?yàn)闆](méi)有共享和互助的積極向上、健康的工作環(huán)境，致使“知識(shí)人”在精神上沒(méi)有歸屬感和責(zé)任感，在工作中患得患失，沒(méi)有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發(fā)揮，更談不上創(chuàng)新。

2．1．3缺乏系統(tǒng)的、有計(jì)劃的、持續(xù)的溝通

管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點(diǎn)或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達(dá)到指導(dǎo)手冊(cè)或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態(tài)度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護(hù)、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒(méi)有做到有計(jì)劃地、系統(tǒng)地去挖掘、開(kāi)發(fā)每一個(gè)員工的潛力。

正由于對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，知識(shí)人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業(yè)很難留住高級(jí)管理人才，有時(shí)甚至影響企業(yè)的正常發(fā)展。

2．2知識(shí)管理的內(nèi)容與實(shí)踐脫節(jié)，缺乏創(chuàng)新

在大多數(shù)物流企業(yè)里，知識(shí)管理是為管理而管理，追求形式而不重其實(shí)質(zhì)，與實(shí)踐脫節(jié)。具體表現(xiàn)在：

2．2．1管理者對(duì)知識(shí)管理的內(nèi)容認(rèn)識(shí)不清

在絕大多數(shù)現(xiàn)代物流企業(yè)里，把知識(shí)管理理解為物流技術(shù)的應(yīng)用或管理．知識(shí)管理的內(nèi)容就是對(duì)物流技術(shù)的培訓(xùn)。事實(shí)上，物流技術(shù)只是知識(shí)的一個(gè)方面，現(xiàn)代物流企業(yè)的知識(shí)管理應(yīng)該還包括存在于企業(yè)中的人力資源的不同方面和信息技術(shù)、市場(chǎng)分析、精誠(chéng)合作乃至企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等各方面的內(nèi)容。現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的多樣化和復(fù)雜性，給知識(shí)管理增加了難度。由于對(duì)知識(shí)管理內(nèi)容的偏頗和知識(shí)管理本身的難度．使得知識(shí)管理內(nèi)容與實(shí)際工作脫節(jié)，知識(shí)管理流于形式，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性。

在知識(shí)管理過(guò)程中，由于知識(shí)的有效組織、培訓(xùn)、共享機(jī)制的建設(shè)缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，使得知識(shí)得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識(shí)不能進(jìn)行正常轉(zhuǎn)化和儲(chǔ)備。

2-2．2沒(méi)有根據(jù)正確的需求培訓(xùn)恰當(dāng)?shù)娜诉x

現(xiàn)代物流企業(yè)屬于知識(shí)密集型企業(yè)，知識(shí)管理涉及到物流技術(shù)、服務(wù)運(yùn)作、管理理念、客戶關(guān)系等各個(gè)方面，有些企業(yè)為此也付出了大量的人、財(cái)、物購(gòu)買(mǎi)軟件、進(jìn)行培訓(xùn)，開(kāi)展各種各樣知識(shí)管理咨詢活動(dòng)，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識(shí)管理機(jī)制或系統(tǒng)能為企業(yè)帶來(lái)多少效益不得而知，企業(yè)的這些活動(dòng)似乎都帶上了只管投入不問(wèn)產(chǎn)出的“公益”色彩。原因在于管理者沒(méi)有根據(jù)企業(yè)正確的需求來(lái)培訓(xùn)恰當(dāng)?shù)娜诉x．沒(méi)有考慮到每個(gè)具體人的專(zhuān)長(zhǎng)、天賦、性格特點(diǎn)，培訓(xùn)方法、手段過(guò)于簡(jiǎn)單，工作沒(méi)有做細(xì)、沒(méi)有做到位。

2．3知識(shí)管理缺乏系統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)與獎(jiǎng)懲制度

績(jī)效評(píng)價(jià)是知識(shí)管理的一個(gè)重要組成部分，評(píng)價(jià)的過(guò)程就是管理的過(guò)程，而獎(jiǎng)懲制度是知識(shí)管理有效實(shí)施的有力保障，績(jī)效評(píng)價(jià)制度包括評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定、配套的獎(jiǎng)懲措施。大多數(shù)物流企業(yè)在知識(shí)管理績(jī)效評(píng)價(jià)這方面基本上是空白，沒(méi)有建立績(jī)效評(píng)價(jià)制度和獎(jiǎng)懲制度，有些企業(yè)即使也做了一些嘗試，但指標(biāo)的建立不成體系，或者標(biāo)準(zhǔn)的確定不是定的過(guò)高就是定得過(guò)低，缺乏目的性和可執(zhí)行性，或者以考核代管理，只重視獎(jiǎng)懲，而忽視開(kāi)發(fā)，或者流于形式，沒(méi)有真正起到應(yīng)有的作用。

3知識(shí)管理問(wèn)題的對(duì)策及建議

3．1建立培訓(xùn)與業(yè)務(wù)之間的合作關(guān)系

建立培訓(xùn)與業(yè)務(wù)之間合作關(guān)系的第一步要求知識(shí)管理者明確公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，全面理解公司的業(yè)務(wù)，深入了解公司的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，做到目的明確。第二步要求知識(shí)管理者采取多種方式、多種手段加強(qiáng)交流與溝通，包括對(duì)公司高層和高級(jí)管理人員的訪談，讓他們闡述自己對(duì)公司遠(yuǎn)景、策略導(dǎo)向、可持續(xù)發(fā)展、近期存在問(wèn)題等各方面的看法，借以理解公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與決策層的遠(yuǎn)大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個(gè)員工的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)、性格特點(diǎn)、知識(shí)優(yōu)勢(shì)與不足，做到心中有數(shù)。第三步對(duì)公司員工進(jìn)行系統(tǒng)的、有計(jì)劃的培訓(xùn)，讓培訓(xùn)與公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)緊密聯(lián)系起來(lái)，幫助員工從中獲得自己所需知識(shí)和技能，最大限度地利用培訓(xùn)資源，促進(jìn)個(gè)人知識(shí)的內(nèi)化，增加企業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備。

3．2建立有效的知識(shí)管理績(jī)效評(píng)價(jià)制度和獎(jiǎng)懲制度

績(jī)效管理是促進(jìn)員工能力開(kāi)發(fā)的重要手段。也是提高工作績(jī)效的有力工具?？?jī)效評(píng)價(jià)是績(jī)效管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它的重點(diǎn)在于通過(guò)一定的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)員工知識(shí)做出評(píng)定和估價(jià)，根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)優(yōu)劣做出判定，目的是促進(jìn)員工知識(shí)能力的提高，促進(jìn)個(gè)人知識(shí)向組織知識(shí)的轉(zhuǎn)化，從而增加組織知識(shí)儲(chǔ)量，改進(jìn)組織知識(shí)績(jī)效。知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)可以從員工知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、組織知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、外部知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、創(chuàng)新績(jī)效評(píng)價(jià)幾個(gè)方面進(jìn)行設(shè)置。其中外部知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)在現(xiàn)代物流企業(yè)顯得更為重要，主要是評(píng)價(jià)對(duì)外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠(chéng)度、客戶情況數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)水平、知識(shí)聯(lián)盟的開(kāi)發(fā)利用水平等等指標(biāo)，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)雙贏，從而增加企業(yè)外部競(jìng)爭(zhēng)的干擾能力，避免客戶轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定，可以根據(jù)每個(gè)指標(biāo)來(lái)設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但有些指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是很難量化的，所以在確定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)充分考慮本企業(yè)歷史水平，同行業(yè)先進(jìn)水平，以及其他可比的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還應(yīng)注意環(huán)境的變化。獎(jiǎng)懲制度是績(jī)效評(píng)價(jià)制度有效實(shí)施的有力保障，企業(yè)應(yīng)該建立嚴(yán)格的與績(jī)效評(píng)價(jià)制度相配套的獎(jiǎng)懲制度，定期或不定期地考核個(gè)人乃至企業(yè)的知識(shí)績(jī)效，保證知識(shí)管理系列措施的有效實(shí)施。

3_3打造良好的企業(yè)文化氛圍

優(yōu)秀的企業(yè)文化是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)，能夠極大限度地激發(fā)員工的工作熱情和創(chuàng)新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關(guān)心人、理解人，為人才提供發(fā)揮能力的各種條件，創(chuàng)造適合人才發(fā)展的良好環(huán)境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過(guò)多種科學(xué)手段和方法加強(qiáng)聯(lián)系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進(jìn)工作流程和服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到雙方滿意、雙方互贏、共同發(fā)展、長(zhǎng)期合作。第二，建立和諧的員工關(guān)系。信任、誠(chéng)實(shí)是良好關(guān)系的基礎(chǔ)，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠(chéng)待人，使員工在一個(gè)舒適、健康的環(huán)境中工作學(xué)習(xí)，增加相互之間的交流、溝通和相互學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。第三，保持在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中以“信譽(yù)為本”的文化色彩。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念一定要適應(yīng)市場(chǎng)的需要，要體現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值和企業(yè)特點(diǎn)，“以誠(chéng)取信”作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的精髓，并將這種思想貫穿于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)方面。第四，倡導(dǎo)“創(chuàng)新”的文化理念。正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳清泰所說(shuō)：“技術(shù)是可以買(mǎi)來(lái)的，但技術(shù)水平是買(mǎi)不來(lái)的”，真正的技術(shù)創(chuàng)新只有靠自己培養(yǎng)。可持續(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新是全方位的創(chuàng)新，包括技術(shù)的創(chuàng)新、管理思想的創(chuàng)新、制度的創(chuàng)新、方法的創(chuàng)新，甚至還包括某些小點(diǎn)子的創(chuàng)新，只要是在原來(lái)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)并產(chǎn)生了效益或?qū)?lái)可以產(chǎn)生效益的都屬于創(chuàng)新，都要加以鼓勵(lì)的倡導(dǎo)。

第8篇：現(xiàn)代物流存在問(wèn)題范文

【關(guān)鍵詞】開(kāi)放條件 物流經(jīng)濟(jì) 存在問(wèn)題 應(yīng)對(duì)策略

一、我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題

目前，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與現(xiàn)實(shí)的要求還存在相當(dāng)大的差距，與國(guó)外物流業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)寥寥無(wú)幾，功能不完善，社會(huì)化程度低下，遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流配送的要求。當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)主要存在以下問(wèn)題：

（一）對(duì)物流內(nèi)涵理解不透，高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才匱乏

在觀念上對(duì)物流的理解仍停留在“傳統(tǒng)物流”的水平，仍注重運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的單項(xiàng)集成，而忽視了系統(tǒng)集成的理念，僅僅將物流活動(dòng)置于附屬地位沒(méi)，而沒(méi)有理解物流在優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方面的關(guān)鍵作用。同時(shí)，企業(yè)之間彼此缺乏協(xié)同性，各物流企業(yè)僅依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整，難以形成網(wǎng)絡(luò)化的大系統(tǒng)趕上市場(chǎng)變化的速度。研究和教育方面還相對(duì)落后，從專(zhuān)業(yè)人才匱乏。市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低。目前在國(guó)內(nèi)物流業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人中，持有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專(zhuān)業(yè)管理資證書(shū)的數(shù)量非常的有限，缺乏能提供有效方案的中高級(jí)專(zhuān)業(yè)人才，制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

（二）物流業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，增長(zhǎng)方式粗放

現(xiàn)代物流離不開(kāi)政府部門(mén)間的協(xié)同合作，建立統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的管理體制仍處于條塊分割的狀態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限不能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，不同的部門(mén)和地區(qū)之間缺乏有效的溝通協(xié)作，各自為政，自我管理。管理權(quán)限的分散給部門(mén)之間、地區(qū)之間的協(xié)作帶來(lái)了困難。我國(guó)目前尚沒(méi)有針對(duì)物流業(yè)的專(zhuān)門(mén)立法，現(xiàn)行調(diào)整物流關(guān)系的法律大多帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下各自為政分割管理的特點(diǎn)，與現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的運(yùn)行方式極不適應(yīng)。地區(qū)之間缺少整體規(guī)劃，盲目興建大量物流基地，造成了巨大的資源浪費(fèi)。另外，我國(guó)的物流市場(chǎng)不夠規(guī)范、有序、成熟。數(shù)量擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)存在嚴(yán)重的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)“多、小、散、弱”問(wèn)題突出，超載超限屢禁不止。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，物流裝備和技術(shù)水平仍顯落后，缺乏技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力，因此自主創(chuàng)新能力也不高。缺乏實(shí)質(zhì)性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，技術(shù)水平良莠不齊，運(yùn)作不規(guī)范，這些因素都增加了運(yùn)行成本和交易成本。

（三）信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不健全，基礎(chǔ)設(shè)施有待提高

新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度在很大程度上決定了國(guó)際物流的效率。美國(guó)和歐洲許多發(fā)達(dá)國(guó)家之間的貿(mào)易往來(lái)得益于這些國(guó)家發(fā)達(dá)的物流信息系統(tǒng)。我國(guó)物流業(yè)的信息化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些發(fā)達(dá)國(guó)家，信息化發(fā)展的過(guò)程中存在很多問(wèn)題。另外，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在嚴(yán)重不足，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，這些都對(duì)我國(guó)物流效率的提高有嚴(yán)重的制約作用，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展。

（四）物流業(yè)空間分布不均，存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象

從國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)空間布局來(lái)看， 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)區(qū)域不均衡現(xiàn)象：東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海。城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。

二、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展應(yīng)對(duì)策略

全面開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)雖然已經(jīng)取得了不小的成績(jī)，但仍存在許多問(wèn)題，要在當(dāng)前這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的全球物流市場(chǎng)中占有一席之地，必需采取有力的措施。我認(rèn)為可以在以下這些方面做出努力：

（一）轉(zhuǎn)變觀念，培養(yǎng)高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才

針對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才不足的問(wèn)題，可以把正規(guī)教育和在職培訓(xùn)結(jié)合起來(lái)，致力于培養(yǎng)多層次、多方面物流人才。一方面，各大高等院校應(yīng)注重物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)科設(shè)置，招收更多物流專(zhuān)業(yè)的本科生和研究生，培養(yǎng)中高級(jí)物流人才；另一方面，在相關(guān)專(zhuān)業(yè)或行業(yè)的在職人員中選拔業(yè)務(wù)熟練、有培養(yǎng)價(jià)值的管理人才和技術(shù)人才，開(kāi)展多層次、多方面的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)，還可以通過(guò)引進(jìn)國(guó)外資金、技術(shù)和管理的方式加強(qiáng)對(duì)外合作，以借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展物流的經(jīng)驗(yàn)，吸收國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，吸納國(guó)外物流管理人才和技術(shù)人才，為我國(guó)培養(yǎng)出大批高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才。

（二）完善法規(guī)政策，營(yíng)造良好的物流環(huán)境

把物流視為新興產(chǎn)業(yè)，在征地、稅收、貸款等多方面給予必要的政策扶持，以市場(chǎng)發(fā)展為基礎(chǔ)，建立完善的政策法規(guī)體系以促進(jìn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為了適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的要求增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，國(guó)家應(yīng)盡快制訂和國(guó)際接軌的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)物流技術(shù)、整合物流運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化，減少因?yàn)榕c國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的損失并增加的貿(mào)易成本更好的參與全球化的競(jìng)爭(zhēng)。

（三）完善物流信息系統(tǒng)

為健全物流信息系統(tǒng)，我們可以一方面建立整合性信息系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)物流信息資源，另一方面要建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。同時(shí)，有關(guān)的國(guó)家部門(mén)應(yīng)盡快將統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建立起來(lái)，要求物流企業(yè)在硬件和軟件方面都執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，遵守統(tǒng)一的規(guī)范制度，只有這樣才能真正加快物流信息化發(fā)展的進(jìn)程。在對(duì)物流進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造時(shí)，應(yīng)參照國(guó)際慣例和國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，對(duì)物流設(shè)施執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和技術(shù)設(shè)備，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語(yǔ)。

（四）積極引進(jìn)國(guó)外資金、技術(shù)、設(shè)備和智力

“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”。這不僅是各國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的共識(shí)，也是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨?，F(xiàn)代物流具有開(kāi)放性、國(guó)際化的特點(diǎn)，為了加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，無(wú)論是理論研究還是市場(chǎng)實(shí)踐，我們都應(yīng)虛心向發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收后結(jié)合我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行改革創(chuàng)新，將優(yōu)秀的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)變成我們自己的發(fā)展技能，爭(zhēng)取在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的快速發(fā)展。我們還要加快步伐對(duì)外開(kāi)放，與國(guó)外物流企業(yè)攜手合作、取長(zhǎng)補(bǔ)短、借用國(guó)外物流企業(yè)在資金、設(shè)備、技術(shù)和智力等方面的資源，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速高效發(fā)展。同時(shí)，參考國(guó)外物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式，結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情，加快建立符合國(guó)際規(guī)則、又有中國(guó)特色的物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。

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第9篇：現(xiàn)代物流存在問(wèn)題范文

關(guān)健詞：物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題對(duì)策

利潤(rùn)最大化是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的整體目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，提高收益、降低制造成本是兩條有效途徑?？墒窃谑袌?chǎng)竟?fàn)幦找婕ち业那闆r下，企業(yè)逐漸將眼光轉(zhuǎn)向除提高收益和降低制造成本之外的“第三利潤(rùn)來(lái)源”，即降低物流成本水平。正因?yàn)榇?，近幾年?lái)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)迅速發(fā)展，經(jīng)營(yíng)收人成倍增長(zhǎng)。無(wú)論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流都在數(shù)最、規(guī)模以及在服務(wù)創(chuàng)新、業(yè)績(jī)表現(xiàn)上邁上了一個(gè)新臺(tái)階。但從整體看來(lái)，我國(guó)物流業(yè)還處在發(fā)展的初級(jí)階段。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要想進(jìn)一步發(fā)展，必須首先加強(qiáng)內(nèi)部管理，特別是要完善財(cái)務(wù)管理，以提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，保證物流企業(yè)健康發(fā)展。

一、現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題

(一)物流企業(yè)外部籌資融資困難。面臨日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)外同行的壓力，我國(guó)物流企業(yè)必須從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，企業(yè)規(guī)模也將向大型化和國(guó)際化的方向發(fā)展。物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型需要大量的資金支持，從我國(guó)物流企業(yè)現(xiàn)狀來(lái)看，大規(guī)模的資金需求依靠物流企業(yè)自身是難以籌集的，而通過(guò)資本市場(chǎng)或者金融機(jī)構(gòu)籌集資金存在重重障礙。

物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益普遍低下，資產(chǎn)信用不足。一是由于金融部門(mén)貸款門(mén)檻較高，融資費(fèi)用較高，貸款抵押率較低，現(xiàn)行信貸機(jī)制大大降低物流企業(yè)的融資需求。二是金融部門(mén)注重“盈利性”，在信貸過(guò)程中傾向于“短、平、快”項(xiàng)目，而物流企業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)，投資回收期較長(zhǎng)，金融部門(mén)不愿向其發(fā)放貸款。到目前為止，我國(guó)共有26家上市物流企業(yè)，從分布情況來(lái)看，上市物流企業(yè)主要集中于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益良好的大型物流集團(tuán)。從融資規(guī)模來(lái)看，26家上市物流企業(yè)共籌集55億元資金。無(wú)論從上市公司數(shù)量還是從融資規(guī)模來(lái)看.我國(guó)物流企業(yè)在A股市場(chǎng)所占的比例都比較小。發(fā)育不完善的資本市場(chǎng)不能成為物流企業(yè)的主要融資渠道。

面對(duì)物流企業(yè)的資金困難，我們要積極拓寬融資渠道，給物流企業(yè)創(chuàng)造良好的融資環(huán)境。我們應(yīng)利用“入世”的有利時(shí)機(jī)，擴(kuò)大物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放，鼓勵(lì)物流企業(yè)積極引進(jìn)外部資金，支持引導(dǎo)國(guó)外投資者向國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域投資，與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)興辦各種物流方面的合作項(xiàng)目，緩解物流企業(yè)資金嚴(yán)重不足的問(wèn)題。國(guó)家證監(jiān)會(huì)應(yīng)對(duì)物流企業(yè)適當(dāng)放寬審批條件，支持鼓勵(lì)資產(chǎn)質(zhì)量好、經(jīng)營(yíng)管理好、具有發(fā)展成長(zhǎng)潛力的物流企業(yè)上市。金融機(jī)構(gòu)，特別是政策性銀行，應(yīng)以國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)作為信貸標(biāo)準(zhǔn)，積極調(diào)整信貸結(jié)構(gòu)，支持物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)家財(cái)政可以通過(guò)以債轉(zhuǎn)股的形式參股、向物流企業(yè)發(fā)放國(guó)債貼息貸款等方式，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆龀帧?/p>

(二)資金管理松散。由于資金管理方式落后、缺乏手段，因此資金體外循環(huán)、隨意投資、使用效率不高等問(wèn)題在所難免。有的集團(tuán)企業(yè)各下屬企業(yè)中有的賬面可能存在多余資金，而有的卻急需資金；有的甚至并不存在明顯的資金不足，但出于其他目的，一味向母公司要錢(qián)，而母公司只憑定期的報(bào)告或報(bào)表，很難準(zhǔn)確、及時(shí)地掌握下屬企業(yè)實(shí)際的資金存盤(pán)、占用狀況、周轉(zhuǎn)效率等信息。這種局面不僅使資金不能統(tǒng)籌使用，同時(shí)也無(wú)形中增加了企業(yè)整體資金運(yùn)作負(fù)擔(dān)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，影響企業(yè)整體效益的發(fā)揮。

(三)財(cái)務(wù)監(jiān)管粗放。由于物流企業(yè)特別是集團(tuán)型物流企業(yè)，大多跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)，下屬的分支機(jī)構(gòu)龐大，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有全資公司、控資公司、參股公司；既有子公司，還有孫公司。因此，出現(xiàn)大量會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作薄弱，財(cái)務(wù)核算不規(guī)范，有章不循，違紀(jì)違規(guī)等情況。出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因很多，主要有:對(duì)下屬公司的財(cái)務(wù)管理與控制力度不夠，制度貫徹落實(shí)不到位；現(xiàn)有的核算和內(nèi)控制度不盡合理，使各級(jí)獨(dú)立核算單位打自己的小算盤(pán)；高素質(zhì)的財(cái)務(wù)人員緊缺，既會(huì)算賬又懂管理、獨(dú)當(dāng)一面的財(cái)務(wù)人員屈指可數(shù)；對(duì)下屬公司的財(cái)務(wù)監(jiān)督缺少有效的手段與方法等等。

(四)財(cái)務(wù)信息失真。由于目前財(cái)務(wù)信息的采集仍然依靠傳統(tǒng)的手段，即使使用財(cái)務(wù)軟件也是單一的核算或報(bào)表系統(tǒng)，不能做到實(shí)時(shí)的跟蹤，因此，企業(yè)財(cái)務(wù)人員受內(nèi)部控制、單位利益和業(yè)務(wù)能力等因素影響，常使會(huì)計(jì)核算不準(zhǔn)、報(bào)表不真實(shí)，造成合并的會(huì)計(jì)報(bào)表掩蓋下屬企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況，賬物不符，賬表不符，甚至做假賬、編假報(bào)表的問(wèn)題不同程度地存在。

二、完善現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的對(duì)策

(一)實(shí)行預(yù)算管理。預(yù)算管理是采用價(jià)值形式對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)、調(diào)節(jié)、決策和目標(biāo)控制的管理形式，全面預(yù)算管理是集事前、事中、事后監(jiān)管于一身的一種有效的現(xiàn)代監(jiān)控手段。在現(xiàn)代物流企業(yè)中建立以全面預(yù)算管理為中心的財(cái)務(wù)管理運(yùn)行機(jī)制，對(duì)提高企業(yè)管理水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力有著十分重要的意義。

因此，現(xiàn)代物流企業(yè)要從以下幾個(gè)方面實(shí)行全面預(yù)算管理:

一是確立財(cái)務(wù)預(yù)算管理在企業(yè)全部管理中的核心地位，樹(shù)立財(cái)務(wù)監(jiān)管的權(quán)威。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重視并親自抓財(cái)務(wù)預(yù)算的編制；財(cái)務(wù)部門(mén)要擺脫單純做賬、事后反饋信息的被動(dòng)模式，要全程參與企業(yè)目標(biāo)的制定、指標(biāo)的分解、事后的考核等管理，通過(guò)財(cái)務(wù)預(yù)算的管理來(lái)確保企業(yè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)確立自身的管理權(quán)威地位。

二是現(xiàn)代物流企業(yè)要制定并分解預(yù)算指標(biāo)，明確相關(guān)部門(mén)的責(zé)、權(quán)、利。企業(yè)年度財(cái)務(wù)預(yù)算主要指標(biāo)的建立，可結(jié)合企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)占有情況、企業(yè)效益、資金狀況，確立主營(yíng)業(yè)務(wù)收人、凈利潤(rùn)、凈資產(chǎn)收益率、現(xiàn)金凈增加額等為其主要預(yù)算指標(biāo)，實(shí)行固定預(yù)算方法。對(duì)其他相關(guān)指標(biāo)的制定應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)情況以彈性預(yù)算為主。企業(yè)在年度財(cái)務(wù)預(yù)算指標(biāo)確立后，一定要將指標(biāo)層層分解落實(shí)到具體部門(mén)、班組，甚至個(gè)人。同時(shí)明確指標(biāo)控制部門(mén)的責(zé)權(quán)利，使責(zé)、權(quán)、利相適應(yīng)，從而能提高其管理的水平和積極性。

三是嚴(yán)格控制與考核相結(jié)合。嚴(yán)格控制是財(cái)務(wù)預(yù)算管理的關(guān)鍵，作為財(cái)務(wù)人員應(yīng)該以財(cái)務(wù)預(yù)算為依據(jù)，落實(shí)收人的實(shí)現(xiàn)、現(xiàn)金的流人，同時(shí)執(zhí)行成本費(fèi)用的支出；其執(zhí)行的情況應(yīng)與其工作成績(jī)的考核相掛鉤。

四是要對(duì)全面預(yù)算目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。企業(yè)預(yù)算管理系統(tǒng)中信息反饋工作是預(yù)算控制過(guò)程中重要的一環(huán)，它執(zhí)行的好壞直接影響企業(yè)預(yù)算管理的成效，通過(guò)評(píng)價(jià)能知道預(yù)算執(zhí)行的效果，進(jìn)而能及時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)算執(zhí)行過(guò)程中的偏差以及時(shí)采取措施，保證預(yù)算目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

(二)推行財(cái)務(wù)人員委派。會(huì)計(jì)委派制是指由會(huì)計(jì)委派主體對(duì)用人單位所需使用的會(huì)計(jì)人員統(tǒng)一進(jìn)行委派與管理的一種會(huì)計(jì)管理體制，受委派會(huì)計(jì)人員不僅在業(yè)務(wù)上而且在行政等方面都由委派部門(mén)統(tǒng)一管理，各用人單位不再對(duì)會(huì)計(jì)人員行使包括行政在內(nèi)的管理權(quán)。

會(huì)計(jì)委派制是在當(dāng)前國(guó)有企業(yè)存在會(huì)計(jì)信息失真、財(cái)務(wù)收支混亂、國(guó)有資產(chǎn)流失問(wèn)題嚴(yán)重等背景下產(chǎn)生的。從實(shí)踐上看，會(huì)計(jì)委派制是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中的一種具體探索，具有以下幾方面的作用:一是加大了從源頭上預(yù)防和治理腐敗的工作力度，保證了行政事業(yè)單位各項(xiàng)改革措施的順利實(shí)施；二是有助于完善國(guó)有企業(yè)委托制度，防止國(guó)有資產(chǎn)流失；三是有助于規(guī)范財(cái)務(wù)秩序，防范會(huì)計(jì)信息失真；四是有利于提高會(huì)計(jì)人員的業(yè)務(wù)水平，增職會(huì)計(jì)人員工作的貴任心。

(三)推進(jìn)物流企業(yè)時(shí)務(wù)信息化管理。物流的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化是現(xiàn)代物流發(fā)展的先決條件，信息不暢通是制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。作為現(xiàn)代化的物流，只有做到快速、暢捷的信息流通和完善的服務(wù)管理才能快速發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)代物流企業(yè)的財(cái)務(wù)人員也要始終參與系統(tǒng)設(shè)計(jì)和升級(jí)，根據(jù)財(cái)務(wù)管理需要及時(shí)調(diào)整系統(tǒng)的某些功能，為新的財(cái)務(wù)分析視角、新的管理重點(diǎn)提供良好的依據(jù)和保障.積極推進(jìn)物流企業(yè)的財(cái)務(wù)信息化管理。

(四)優(yōu)化時(shí)務(wù)機(jī)構(gòu)的設(shè)里，培養(yǎng)財(cái)務(wù)人員的全面素質(zhì)。傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)職能重核算、輕管理導(dǎo)致財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置幾乎沒(méi)有考慮專(zhuān)職的財(cái)務(wù)管理分機(jī)構(gòu)，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)適時(shí)調(diào)整財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，在壓縮會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)的同時(shí)，增加財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)中的預(yù)算、稽核、成本、內(nèi)審等財(cái)務(wù)管理分機(jī)構(gòu)，充實(shí)大量專(zhuān)職、高素質(zhì)管理人員，優(yōu)化財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置。同時(shí)要培養(yǎng)財(cái)務(wù)人員的全面素質(zhì)?，F(xiàn)代物流企業(yè)不僅要求財(cái)務(wù)人員具備較高的財(cái)務(wù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且對(duì)財(cái)務(wù)人員的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)應(yīng)用能力、分析判斷能力等均提出了較高的要求。因此.現(xiàn)代物流企業(yè)不僅應(yīng)在財(cái)務(wù)人員的崗位設(shè)置、招聘、薪酬水平設(shè)計(jì)時(shí)考慮這些因素，而且應(yīng)不斷地給財(cái)務(wù)人員提供學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，形成一支高素質(zhì)的財(cái)務(wù)管理隊(duì)伍。

(五)拓展管理內(nèi)容，創(chuàng)新管理手段.全面提升時(shí)務(wù)管理的層次。第一，財(cái)務(wù)管理內(nèi)容上的拓展。除傳統(tǒng)的資金管理和財(cái)物管理外，還應(yīng)向金融風(fēng)險(xiǎn)管理、稅金管理、保險(xiǎn)管理，甚至知識(shí)資本管理方面拓展，加強(qiáng)資金籌集的有效性、投資決策的科學(xué)性，減少盲目性。第二，財(cái)務(wù)管理方法的更新。量化的財(cái)務(wù)管理方法應(yīng)得到更多的應(yīng)用，如定盆預(yù)測(cè)、滾動(dòng)預(yù)算、風(fēng)險(xiǎn)決策及不確定性決策等。另外.旨在防范風(fēng)險(xiǎn)、提高效率的財(cái)務(wù)控制方法和包含人力資本、知識(shí)資本的指標(biāo)在內(nèi)的財(cái)務(wù)分析方法等也應(yīng)引起足夠的重視。第三，財(cái)務(wù)管理手段的改良。加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè)，逐步將網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)融人到企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)中。實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)告和遠(yuǎn)程在線處理，實(shí)施財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)的協(xié)同處理.便于提高企業(yè)效率和競(jìng)爭(zhēng)力，便于企業(yè)迅速整合財(cái)務(wù)資源以對(duì)市場(chǎng)做出快速互動(dòng)的反應(yīng)。

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