公共交通現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：公共交通現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】公共交通；國(guó)際新城建設(shè)；問(wèn)題；對(duì)策

一、北京市通州區(qū)公共交通的現(xiàn)狀

通州區(qū)地理?xiàng)l件優(yōu)越，是北京東部發(fā)展帶的重要節(jié)點(diǎn)，也是距離北京中心城最近的新城。就目前通州區(qū)公共交通現(xiàn)狀來(lái)看，主要包括公交車以及城鐵輕軌。通州區(qū)內(nèi)運(yùn)行的城鐵輕軌線路只有八通線，地鐵6號(hào)線通州路段仍在建設(shè)中，人們出行大多選擇公交車。而通州區(qū)郊區(qū)至北京中心城區(qū)的公交車，由于行車路線長(zhǎng)，因此無(wú)法保證到站時(shí)間，尤其是高峰時(shí)間超載運(yùn)行，造成遠(yuǎn)郊居民的出行困難。而區(qū)內(nèi)的短途公交車，不受北京市的公交公司統(tǒng)一管理，小公交運(yùn)行混亂，服務(wù)質(zhì)量較低。

由于公交交通發(fā)展的不完善，區(qū)內(nèi)已有的文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，如大運(yùn)河森林公園、馬駒橋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等，或多或少都存在發(fā)展動(dòng)力不足的情況。

二、通州區(qū)公共交通發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）區(qū)內(nèi)小公共普遍缺乏統(tǒng)一的管理，在運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)違規(guī)的情況，不僅給居民生活帶來(lái)不便，還嚴(yán)重影響行車安全

目前，通州區(qū)內(nèi)主要的公共交通工具是城鐵和公交車。其中公交車又分為由北京公共交通集團(tuán)統(tǒng)一管理的跨區(qū)域公交車以及由北京市恒基客運(yùn)有限公司管理的僅在通州區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)的短途小公共。

經(jīng)過(guò)對(duì)區(qū)內(nèi)居民的調(diào)查以及實(shí)地調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)并總結(jié)了小公共運(yùn)營(yíng)中存在的幾大問(wèn)題。一是車輛行駛過(guò)猛，同一線路的公交車經(jīng)?；ハ喑?，并且為趕時(shí)間加速運(yùn)行，車上突然出現(xiàn)顛簸，乘客站不穩(wěn)摔倒的情況時(shí)有發(fā)生。二是車輛到站不停車，在車輛較為擁擠時(shí)或正值正午時(shí)分，小公共到站不顧在站臺(tái)等待的乘客，直接駛過(guò)，被乘客稱為“甩站”。三是對(duì)小公共的發(fā)車時(shí)間和發(fā)車間隔的管理及規(guī)劃不當(dāng)，常出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間等待公交車的情況，且大多在半小時(shí)以上，還有乘客反映個(gè)別的小公共甚至出現(xiàn)在運(yùn)行途中，司機(jī)中途下車因此延誤行程的情況。四是乘客普遍反映小公共的服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度較差，時(shí)?？梢砸?jiàn)到車上的乘務(wù)員與乘客發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

雖然小公共由北京市恒基客運(yùn)有限公司管理，但公交車大多由個(gè)人承包經(jīng)營(yíng)。因此，在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，為了爭(zhēng)攬顧客在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了“開(kāi)車過(guò)猛”和“甩站”等現(xiàn)象。

（二）文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)公共交通線路發(fā)展不完善，一定程度上阻礙了文化藝術(shù)工作者和企業(yè)在通州成立工作室、投資辦廠的步伐

就目前而言，區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)多處于郊區(qū)地段，從通州區(qū)中心城區(qū)西門出發(fā)，僅有一條公交線路通12路途經(jīng)30站可到達(dá)永康公寓站換乘，全程近2小時(shí)。且區(qū)內(nèi)惟一的城鐵線路在經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)宋莊文化創(chuàng)意園區(qū)均沒(méi)有站點(diǎn)。

通州區(qū)近幾年一直在著力打造國(guó)際化新城，先后規(guī)劃建設(shè)了馬駒橋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、張灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)以及宋莊文化創(chuàng)意園區(qū)等，并大力招商引資，吸引了眾多企業(yè)投資辦廠，同時(shí)為文化創(chuàng)意的發(fā)展也提供了廣闊的空間，多名藝術(shù)家都在這里進(jìn)行創(chuàng)作并舉辦展覽。

便利的公共交通是科學(xué)技術(shù)和文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保證，是降低投資成本、增加收益的必要條件。文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展將更進(jìn)一步帶動(dòng)通州區(qū)的發(fā)展，更多的呈現(xiàn)通州區(qū)的文化與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，那么這些具有特色的地區(qū)的發(fā)展，除了其本身獨(dú)有的特點(diǎn)，交通將成為其推動(dòng)力之一。

（三）區(qū)內(nèi)僅有一條城鐵線路，無(wú)法滿足居民日益增長(zhǎng)的出行需求，城鐵運(yùn)行壓力過(guò)大，且短期內(nèi)問(wèn)題無(wú)法得到有效解決

目前，通州區(qū)內(nèi)僅有一條2003年開(kāi)通城鐵線路——八通線，全線西起四惠站，東至土橋站，其中四惠東站和四惠站與地鐵1號(hào)線在地下連通。這是遠(yuǎn)郊區(qū)縣第一條開(kāi)通的軌道交通，但該線路已經(jīng)人流飽和，尤其每天早晚高峰擁擠不堪。

地鐵六號(hào)線一期工程于2012年9月底完工，12月試運(yùn)行，建設(shè)的車站截止站位于朝陽(yáng)區(qū)草房站。地鐵六號(hào)線二期工程建設(shè)的車站全部為通州區(qū)內(nèi)車站，途經(jīng)新華大街站、通州新城站等通州區(qū)主要城市中心地帶，預(yù)計(jì)2014年底試運(yùn)行。地鐵建設(shè)周期較長(zhǎng)，城鐵運(yùn)行壓力大的問(wèn)題無(wú)法在短期內(nèi)得到有效解決。公交車在此期間還是處于公共交通的主導(dǎo)地位，在未來(lái)幾年內(nèi)還將擔(dān)負(fù)著區(qū)內(nèi)居民出行的重要任務(wù)。

（四）公交車站規(guī)劃較為混亂，車站標(biāo)志損壞、亂涂亂畫等現(xiàn)象嚴(yán)重，乘客乘車秩序混亂

經(jīng)過(guò)本調(diào)查組連續(xù)多天的實(shí)地走訪，我們發(fā)現(xiàn)車站站牌及相關(guān)標(biāo)識(shí)損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，有明顯的涂劃痕跡，發(fā)到站及發(fā)車時(shí)間無(wú)法辨識(shí)，有的公交線路甚至沒(méi)有車輛信息，給乘客乘車出行帶來(lái)極大的不便。此外，公交車站衛(wèi)生狀況堪憂。公交車站是城市名片的一部分，理應(yīng)以干凈整潔的環(huán)境迎接每一位乘客的到來(lái)。但現(xiàn)在遍布的小商販和滿地的垃圾是車站的真實(shí)場(chǎng)景。同樣混亂的還有乘客，尤其是公共線路較多的車站，由于乘客無(wú)法判斷車輛?？康木咧?，乘客分散在車站四周，車輛到站時(shí)蜂擁上車，秩序混亂。

（五）區(qū)內(nèi)小型公交公司針對(duì)公交車運(yùn)行的多個(gè)方面都有嚴(yán)格的監(jiān)管制度，但居民反映小公共服務(wù)質(zhì)量差的情況較為普遍，公交公司的監(jiān)管缺乏公開(kāi)性及透明度，政策并未落到實(shí)處

在訪談中，我們發(fā)現(xiàn)公交公司工作人員向我們描述的，關(guān)于工作人員監(jiān)管和客戶建議投訴處理制度的情況，與前期通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查以及通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解到的相關(guān)信息出現(xiàn)了矛盾。公交公司這樣嚴(yán)格的監(jiān)督管理制度理應(yīng)引導(dǎo)公交運(yùn)營(yíng)的規(guī)范化，但卻出現(xiàn)了不少乘客反映服務(wù)質(zhì)量差的問(wèn)題，這樣“嚴(yán)格”的制度究竟是如何實(shí)施的，是否都落到實(shí)處，這是居民最為關(guān)心的問(wèn)題。在問(wèn)卷調(diào)查中，很多乘客反映投訴無(wú)門，即使是有過(guò)投訴的乘客也從未得到公交公司方面的回復(fù)。

政策和制度實(shí)施的效用究竟有多大，與其是否深入到最基層的工作是密不可分的。工作情況有沒(méi)有得到有效的改善，乘客是最有發(fā)言權(quán)的。

三、通州區(qū)公共交通發(fā)展的對(duì)策及建議

（一）針對(duì)小公共運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的“亂象”，應(yīng)加快公車公營(yíng)的步伐，加強(qiáng)公共交通工作人員的素質(zhì)技能培訓(xùn)，全面提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量

在通州區(qū)建設(shè)國(guó)際化新城的大背景下，上述的“幾大亂象”帶來(lái)了一定的交通隱患，嚴(yán)重影響居民生活質(zhì)量以及新城建設(shè)步伐。為此公車公營(yíng)這一名詞進(jìn)入人們的視野，對(duì)小公共經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行改革，收回個(gè)人小公共經(jīng)營(yíng)權(quán)，由國(guó)企進(jìn)行統(tǒng)一管理，加強(qiáng)公交車工作人員的培訓(xùn)，如基本的服務(wù)禮儀和突發(fā)狀況的應(yīng)急處理等。同時(shí)，相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)規(guī)范管理，全面提升區(qū)內(nèi)公交車運(yùn)行質(zhì)量。

（二）應(yīng)加快文化創(chuàng)意園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)與北京市內(nèi)高新技術(shù)高度發(fā)展區(qū)域、高素質(zhì)人才大量產(chǎn)出的區(qū)域以及文化藝術(shù)類產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域的公共交通線路建設(shè)，有利于大型企業(yè)投資辦廠、高新技術(shù)人才安居樂(lè)業(yè)

經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)要成為國(guó)際化新城建設(shè)的強(qiáng)大助力，需要引進(jìn)更多更好的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及高新技術(shù)人才。而企業(yè)都是以最大的盈利為經(jīng)營(yíng)目的，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的條件是否適合企業(yè)發(fā)展是首先要考慮的問(wèn)題，高度發(fā)達(dá)的公共交通對(duì)于降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本以及保證產(chǎn)業(yè)資本的高度流動(dòng)性都有著至關(guān)重要的影響。同時(shí)，隨著高新技術(shù)企業(yè)的安家落戶，也必將吸引一批高素質(zhì)人才走進(jìn)通州，建設(shè)通州。對(duì)于文化創(chuàng)意園區(qū)而言，區(qū)內(nèi)已有的青年創(chuàng)業(yè)園也吸引了一部分有潛力的創(chuàng)業(yè)青年，一個(gè)位于建設(shè)中的新城而又有便利的公共交通的創(chuàng)業(yè)工作室必將是他們的首選。

就目前而言，開(kāi)通經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)以及文化創(chuàng)意園區(qū)與北京市內(nèi)高新技術(shù)高度發(fā)展區(qū)域、高素質(zhì)人才大量產(chǎn)出的區(qū)域的公交直達(dá)線路很有必要，這在有形中拉近了通州與發(fā)達(dá)區(qū)域的距離，在無(wú)形中縮短了發(fā)展需求與技術(shù)引進(jìn)的距離，有利于加快通州區(qū)國(guó)際新城的建設(shè)步伐。

（三）在著力建設(shè)公共交通的同時(shí)，應(yīng)該對(duì)已有的交通線路進(jìn)行監(jiān)督檢查，規(guī)范交通運(yùn)行制度，加大監(jiān)管力度

根據(jù)通州區(qū)十二五期間通州新城的建設(shè)規(guī)劃，還將建設(shè)開(kāi)通橫穿運(yùn)河核心區(qū)的市郊鐵路S6線、通州直達(dá)首都機(jī)場(chǎng)的輕軌線路等八條輕軌線，覆蓋整個(gè)通州新城。因此，在保質(zhì)保量加快新城輕軌線路建設(shè)的同時(shí)，還應(yīng)對(duì)目前公交車的運(yùn)營(yíng)制定更加合理的監(jiān)管方案，緩解公共交通壓力。

就目前的情況，新城的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行，借此機(jī)會(huì)，應(yīng)該將交通事業(yè)發(fā)展和新城建設(shè)結(jié)合起來(lái)，使其成為發(fā)展的強(qiáng)大助力。那么如何才能保證公共交通運(yùn)營(yíng)通暢、居民乘車快捷便利，這不僅要求公共交通設(shè)施以及線路的完善與快速發(fā)展、現(xiàn)有交通車輛運(yùn)行安排的合理和服務(wù)人員素質(zhì)的提高，站臺(tái)的秩序維護(hù)與車牌的質(zhì)量也同樣應(yīng)該引起重視。且就目前而言，相對(duì)于公共交通線路的完善，現(xiàn)有交通設(shè)施的維護(hù)和工作人員的素質(zhì)提升更加迫切。將公共交通的發(fā)展更多地著眼于區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)以及居民的需求，交通事業(yè)必將發(fā)展得更好。

（四）針對(duì)公交車站的雜亂以及乘車時(shí)的“蜂擁”現(xiàn)象，相關(guān)部門可輔之以獎(jiǎng)懲制度，規(guī)避衛(wèi)生環(huán)境臟亂差以及服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題，不僅有利于公共交通的暢通行駛，也有利于居民出行情況的改善

針對(duì)上述公交車站出現(xiàn)的混亂情況，首先，相關(guān)部門應(yīng)開(kāi)展專項(xiàng)整治工作，禁止小商販在車站周圍隨意擺攤，違法占用公共場(chǎng)所。其次，應(yīng)對(duì)區(qū)內(nèi)的車站站牌及標(biāo)識(shí)進(jìn)行大規(guī)模的排查，及時(shí)清理被污染的標(biāo)識(shí)，更換損毀的站牌，并將遺漏的公交車信息予以補(bǔ)充。再次，目前北京有部分地區(qū)的車站為其各個(gè)公共線路的公交車都做了候車位的規(guī)劃，乘坐不同線路的乘客在相應(yīng)位置候車，并有序上車。區(qū)內(nèi)公共車站也可以采用這種方法，可有效引導(dǎo)乘客有序乘車。還可安排工作人員或者招募志愿者在人員密集的乘車站點(diǎn)或乘車高峰時(shí)段進(jìn)行疏導(dǎo)。此外，還可有效地利用空間，采用“S”型的隊(duì)列，促使人們排隊(duì)候車上車；對(duì)于車站周圍環(huán)境，交通部門應(yīng)與其他部門進(jìn)行協(xié)作，使乘客們的出行更加便利舒適。

（五）公交公司應(yīng)將嚴(yán)格的監(jiān)管制度落到實(shí)處，對(duì)公司內(nèi)處理建議和表?yè)P(yáng)的具體進(jìn)度和情況如實(shí)地向社會(huì)公眾公開(kāi)并及時(shí)地給予回復(fù)，對(duì)于已經(jīng)存在的運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題不應(yīng)回避，應(yīng)妥善解決

八方達(dá)客運(yùn)有限公司與北京恒基客運(yùn)有限公司就我們實(shí)地訪談所了解到的情況而言，監(jiān)管和運(yùn)營(yíng)制度都較為嚴(yán)格。但針對(duì)兩家公交公司管理的公交車的服務(wù)情況，乘客卻給出了較大差距的評(píng)價(jià)。究其原因，應(yīng)該是嚴(yán)格的制度有沒(méi)有實(shí)施，實(shí)施到什么程度。

區(qū)內(nèi)小公交車數(shù)量不少，發(fā)揮著很重要的作用，它在區(qū)內(nèi)的公共交通運(yùn)行中扮演著相當(dāng)重要的角色，但也是否就是因?yàn)檫@樣的不可替代性而疏忽了對(duì)于其行車過(guò)程中的安全問(wèn)題、服務(wù)質(zhì)量等方面的監(jiān)督。這就要求獎(jiǎng)懲制度的有效實(shí)施，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)車內(nèi)工作人員的監(jiān)督管理。建立完善的透明的公開(kāi)機(jī)制，一方面使得公司內(nèi)部上下級(jí)信息對(duì)稱，便于管理；另一方面使得群眾有地方提建議，促進(jìn)其更好地發(fā)展。

而大型公交公司應(yīng)該充分利用自身在信息、運(yùn)營(yíng)成本及資源上的優(yōu)勢(shì)，將車上車下的服務(wù)做得更好，將乘客的安全、便利出行放在第一位，以贏得乘客的信任，從而成為城市的一張知名名片。

參考文獻(xiàn)：

[1]維坎·維奇克，宋瑞，何世偉.城市公共交通運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)：運(yùn)營(yíng)部分[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

[2]維坎·維奇克，宋瑞，何世偉.城市公共交通運(yùn)營(yíng)、規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)：規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)部分[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

作者簡(jiǎn)介：

李義福（1964-），男，山東棲霞人，碩士，北京物資學(xué)院副教授，主要研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和流通經(jīng)濟(jì)。

第2篇：公共交通現(xiàn)狀范文

Abstract: In this paper, we urban transport project management features, analyzes the current status of urban transport project management and future development of urban transportation recommendations.

關(guān)鍵詞：交通工程管理現(xiàn)狀發(fā)展研究

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、城市交通工程的特點(diǎn)

城市交通工程是城市建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，隨著城市的發(fā)展，對(duì)交通工程的建設(shè)有了更高的要求，也更加的受到社會(huì)的關(guān)注。城市交通工程主要有以下幾個(gè)的特點(diǎn)：

（一）建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資規(guī)模巨大

城市軌道交通工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，一般由前期工程、土建工程、軌道工程、裝修工程、設(shè)備安裝工程和工藝設(shè)備工程等子系統(tǒng)組成。而各個(gè)子系統(tǒng)單獨(dú)羅列出來(lái)還是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，如土建工程又包括車站工程(含地下、半地下、高架車站)、區(qū)間工程(含地下、地面及高架區(qū)間)、樁基托換、車輛段場(chǎng)坪工程、車輛段主體等工程，涵蓋了房建、橋梁、道路、路基、建筑裝飾裝修等專業(yè)內(nèi)容。

（二）地質(zhì)條件復(fù)雜、工程險(xiǎn)阻多

城市交通工程有地面工程，也有地下工程。對(duì)于地鐵工程埋深多在20m以下，在此深度范圍內(nèi)地質(zhì)大多為第四紀(jì)沖積或沉積層，或?yàn)槿?qiáng)風(fēng)化巖層，地層多松散無(wú)膠結(jié)，存在豐富的上層滯水或潛水層。因此，地鐵工程施工沿線一般都會(huì)遇到各種不良地質(zhì)情況并穿越地下水富含區(qū)域，同時(shí)還存在洪水、暴雪、臺(tái)風(fēng)、地震等極端氣象災(zāi)害的威脅。而有些城市交通工程需要建在建筑物高度集中的城市中心區(qū)，需穿越既有交通基礎(chǔ)設(shè)施、鄰近建筑物、構(gòu)筑物、各種地下管線以及城市河流等，而隨著城市交通線網(wǎng)的完善，上跨和下穿既有運(yùn)營(yíng)線路的情況在所難免，因而存在著是施工險(xiǎn)阻多的特點(diǎn)

（三）協(xié)調(diào)因素多、項(xiàng)目建設(shè)工期緊張

城市交通線路施工時(shí)，會(huì)因?yàn)榻煌ǚ泵?，交通疏解難度大。城市軌道交通建設(shè)既需要規(guī)劃局、交通局、環(huán)保局、公安局等政府各機(jī)構(gòu)和主管部門的指導(dǎo)，又要有供水、供氣、供電、通信、排水等各大管線單位及交通管理部門等的配合，甚至也離不開(kāi)街道、居委會(huì)、沿線各單位和居民等的全力支持，協(xié)調(diào)因素眾多。城市交通工程由于前期的征地拆遷、交通疏解和管線遷移等前期工程存在著協(xié)調(diào)難度大、社會(huì)影響大等特點(diǎn)，往往存在不能按時(shí)完成的現(xiàn)象，造成工程工期緊張的問(wèn)題比較突出。

（四）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、社會(huì)影響巨大

城市交通工程作為將來(lái)城市公共交通的命脈，也是一項(xiàng)重大的人防工程，它肩負(fù)著保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的重大職責(zé)，因此工程必須做到“高起點(diǎn)設(shè)計(jì)、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高水平管理”。城市交通工程一般都是國(guó)家、省、市重點(diǎn)建設(shè)工程，它必將受到社會(huì)大眾的廣泛關(guān)注;由于交通建設(shè)毗鄰居民聚集區(qū)、工程遇到的險(xiǎn)阻多，工程的正常施工將會(huì)對(duì)周圍民眾的正常生活造成影響，一旦發(fā)生事故甚至?xí){到他們的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以它具有一般工程不具備的廣泛的社會(huì)影響。

二、城市交通工程管理的現(xiàn)狀分析

（一）在交通工程的設(shè)計(jì)方面，由于我國(guó)的交通工程起步相對(duì)晚一些，在交通工程的設(shè)計(jì)初始就未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)進(jìn)行認(rèn)真勘測(cè)，易出現(xiàn)設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的現(xiàn)象。在按設(shè)計(jì)圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對(duì)其重新變更施工，就會(huì)相應(yīng)的增加工程量，而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來(lái)的交通工程的使用價(jià)值。

（二）在交通工程的管理中還不是很完善。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國(guó)的交通工程在實(shí)際的使用過(guò)程中存在著交通工程的經(jīng)營(yíng)部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營(yíng)部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會(huì)造成國(guó)家資金的浪費(fèi)。

（三）交通工程設(shè)施不能很好的與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國(guó)的交通設(shè)施就沒(méi)有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒(méi)有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測(cè)、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來(lái)減少交通的違法行為。其次，在交通設(shè)施中可共享資源應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊(duì)等情況時(shí)，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對(duì)的弊端，為交通的參與者及時(shí)提供正確的信息來(lái)保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國(guó)近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了 ，種類也擴(kuò)大了，但是我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對(duì)性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點(diǎn)。

三、城市交通管理的發(fā)展研究

（一）交通管理的自動(dòng)化和智能化。拿收費(fèi)來(lái)說(shuō)，我國(guó)目前的收費(fèi)都是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)，車輛在收費(fèi)站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，將人工收費(fèi)系統(tǒng)改為不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，是一個(gè)發(fā)展方向，當(dāng)然，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高，綜合國(guó)力的增強(qiáng)，徹底取消高速公路的收費(fèi)也是不無(wú)可能的。智能化管理還體現(xiàn)在以人為本上，它可以給車輛提供導(dǎo)航信息，無(wú)線電話求救報(bào)警，公共交通緊急服務(wù)，公共交通信息服務(wù)，車輛自動(dòng)識(shí)別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報(bào)警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車內(nèi)可視可變乘客信息，道路車輛交通信息，這一切均可快捷方便、隨時(shí)隨地進(jìn)行，為交通運(yùn)輸業(yè)提供了極大的便利。

（二）交通工程應(yīng)該建立公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通

工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價(jià)值。

（三）交通工程的低碳環(huán)保。交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展在給人類社會(huì)發(fā)展帶來(lái)正面影響的同時(shí)，也帶來(lái)了負(fù)而影響，即道路交通引起了嚴(yán)重的環(huán)境污染。這些污染主要體現(xiàn)在對(duì)社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境兩方而。社會(huì)環(huán)境如征地拆遷、行政區(qū)劃的改變，人們生活、生產(chǎn)通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環(huán)境如生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境和聲環(huán)境。今后的努力方向就是要針對(duì)這些負(fù)而影響去考慮，把負(fù)而影響降低到最下程度。這就需要做大量細(xì)致的研究和考察，在道路建設(shè)立項(xiàng)階段反復(fù)論證，力求對(duì)沿線的生態(tài)破壞最小。

（四）交通工程的可持續(xù)發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術(shù)在工程中的運(yùn)用將越來(lái)越多，我們要適應(yīng)變化，把握變化的規(guī)律、特征等。就要學(xué)習(xí)好，就要抓住變化這一本質(zhì)特性，就要積極參加培訓(xùn)，更新知識(shí)，更新觀念;在學(xué)習(xí)中求變，在變化中把握學(xué)習(xí)規(guī)律，繼承性學(xué)習(xí)、批判性學(xué)習(xí)、創(chuàng)造性學(xué)習(xí)。用理論指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中升華理論。學(xué)習(xí)是為了創(chuàng)新，創(chuàng)新是為了發(fā)展，一個(gè)企業(yè)要生存就必須有創(chuàng)新意識(shí)，可以說(shuō)創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)興衰的根本。沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就不能提高經(jīng)濟(jì)效益，作為公路建設(shè)者，要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，要為企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富，就只有不斷創(chuàng)新不斷發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：隨著我國(guó)城市建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)的交通工程設(shè)施得到了不斷地完善和提高，它對(duì)社會(huì)的進(jìn)步和城市的發(fā)展，發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地提高城市交通工程質(zhì)量，加快我國(guó)城市交通工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

【1】常慶喜 蘭東雙 城市交通工程管理的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)初探【J】 2014（08）

第3篇：公共交通現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】交通工程；發(fā)展現(xiàn)狀；任務(wù)；改進(jìn)措施

一、我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀

（一）缺乏專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

由于交通工程在我國(guó)起步相對(duì)較晚，交通工程設(shè)計(jì)和施工上都缺乏嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致交通工程發(fā)展速度較慢。交通工程施工設(shè)計(jì)時(shí)，由于未對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)真勘測(cè)，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)實(shí)；工程施工過(guò)程中按圖施工，才能發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，需要重新對(duì)施工進(jìn)行變更，導(dǎo)致工程量增加。由于專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺乏，交通工程設(shè)計(jì)無(wú)法參照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)效益不適應(yīng)，影響交通工程未來(lái)的使用價(jià)值。、

（二）交通工程管理不科學(xué)

交通工程屬于全人類共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關(guān)系到所有人的安全。我國(guó)交通工程在實(shí)際使用過(guò)程中，由于工程管理部門和經(jīng)營(yíng)部門無(wú)法保持高度的統(tǒng)一協(xié)作，導(dǎo)致交通信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享，配套資源無(wú)法共用。典型的表現(xiàn)為：高速公路的經(jīng)營(yíng)部門著手建設(shè)用于高速公路路政工作、收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)的電子監(jiān)控設(shè)備，但由于歸屬部門不統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，最終導(dǎo)致配套設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)重浪費(fèi)國(guó)家資源。

（三）交通工程設(shè)施無(wú)法同先進(jìn)技術(shù)手段相結(jié)合

交通設(shè)施似乎保障交通暢通及保障交通安全的必要基本條件和設(shè)施，具備良好的良好交通設(shè)施是保障交通安全的基本要求。隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，要通過(guò)在交通設(shè)施中融入先進(jìn)技術(shù)手段，利用先進(jìn)技術(shù)手段提升交通安全。由于條件的限制，目前在交通設(shè)施中，無(wú)法保持同先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的結(jié)合。主要表現(xiàn)為：

（1）交通設(shè)施沒(méi)有充分利用監(jiān)控視頻設(shè)施。在交通設(shè)施建設(shè)中，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)對(duì)交通情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導(dǎo)、控制的效果，能夠減少交通違法行為。

（2）資源共享在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。由于交通設(shè)施缺乏資源的共享，無(wú)法預(yù)知前方路段是否發(fā)生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊(duì)等交通狀況。資源無(wú)法共享，就無(wú)法充分發(fā)揮交通設(shè)施的重要作用，無(wú)法確保交通順暢、安全。

（3）交通設(shè)施缺乏規(guī)范要求、數(shù)量缺失。我國(guó)交通工程建設(shè)在近幾年取得較大發(fā)展，交通設(shè)施種類擴(kuò)大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國(guó)的交通設(shè)施的設(shè)計(jì)和使用等方面還存在較多不足，表現(xiàn)為限速標(biāo)志較少、限速標(biāo)志設(shè)計(jì)不規(guī)范、設(shè)計(jì)缺乏針對(duì)性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復(fù)雜的路段，由于缺乏禁令性限速標(biāo)志和警告性限速標(biāo)志，導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生，不利于形車安全。

二、交通工程的改進(jìn)措施

可以說(shuō)近幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國(guó)的公路建設(shè)速度來(lái)說(shuō)，我國(guó)的公路建設(shè)總長(zhǎng)度逐年地不斷增加，而且國(guó)家也不斷加大對(duì)交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國(guó)的交通工程取得進(jìn)步的時(shí)候，我們更應(yīng)該看到我國(guó)的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。

（一）交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系

公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)家國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價(jià)值。

（二）交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國(guó)的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。我們?cè)谶M(jìn)行交通工程的時(shí)候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。

（三）大力發(fā)展先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)

我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過(guò)程中，建立無(wú)縫隙電子監(jiān)控、檢測(cè)、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報(bào)板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強(qiáng)化管控力度的硬件基礎(chǔ)。

三、交通工程未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）加強(qiáng)智能化交通管理

就目前的交通收費(fèi)來(lái)說(shuō)，我國(guó)目前的收費(fèi)都是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)，車輛在收費(fèi)站都要緩慢行駛，通行能力很低，堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，因此，將人工收費(fèi)系統(tǒng)改為不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)，是一個(gè)發(fā)展方向。智能化管理還體現(xiàn)在以人為本上，它可以給車輛提供導(dǎo)航信息，無(wú)線電話求救報(bào)警，公共交通緊急服務(wù)，公共交通信息服務(wù)，車輛自動(dòng)識(shí)別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報(bào)警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛防盜報(bào)警等功能，并能為旅行者之間架起交換住處的橋梁。

（二）提倡節(jié)能環(huán)保，降低對(duì)環(huán)境的破壞

交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展在給人類社會(huì)發(fā)展帶來(lái)正面影響的同時(shí)，也帶來(lái)了負(fù)面影響，即道路交通引起了嚴(yán)重的環(huán)境污染。這些污染主要體現(xiàn)在對(duì)社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境兩方面。社會(huì)環(huán)境表現(xiàn)在征地拆遷、行政規(guī)劃的改變，人們生活、生產(chǎn)通道的割斷和改變，歷史文物的破壞等。自然環(huán)境如生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境和聲環(huán)境。未來(lái)的發(fā)展方向就是要針對(duì)這些負(fù)面影響去考慮，把負(fù)面影響降到最低。這就需要做大量細(xì)致的研究和考察，在道路建設(shè)立項(xiàng)階段反復(fù)論證，力求對(duì)沿線的生態(tài)和環(huán)境破壞最小。

（三）加強(qiáng)交通工程中的技術(shù)創(chuàng)新

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術(shù)在工程中的運(yùn)用將越來(lái)越多。要提高交通工程建設(shè)中的創(chuàng)新能力，就要抓住變化這一本質(zhì)特性，積極參加培訓(xùn)，更新知識(shí)，更新觀念，在學(xué)習(xí)中求變，在變化中把握學(xué)習(xí)規(guī)律，繼承性學(xué)習(xí)、批判性學(xué)習(xí)、創(chuàng)造性學(xué)習(xí)。用理論指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐中驗(yàn)證理論。學(xué)習(xí)是為了創(chuàng)新，創(chuàng)新是為了發(fā)展，交通工程領(lǐng)域要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展就必須有創(chuàng)新意識(shí)，可以說(shuō)創(chuàng)新是一個(gè)交通工程能否快速發(fā)展的根本。沒(méi)有創(chuàng)新就不能提高經(jīng)濟(jì)效益，作為交通工程建設(shè)者，要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，要為社會(huì)創(chuàng)造財(cái)富，就只有不斷的創(chuàng)新、不斷的發(fā)展。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國(guó)的交通工程設(shè)施不斷地完善，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國(guó)的交通質(zhì)量，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)我國(guó)交通工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]交通工程發(fā)展需要對(duì)策與合理的措施[J] 中國(guó)公路，2006（10）.

第4篇：公共交通現(xiàn)狀范文

城市公共交通線路應(yīng)與城市主要客流流向一致，在城市中公共交通線路應(yīng)分設(shè)為主線和支線。主線主要是連接客流集散點(diǎn)和交通樞紐，在百萬(wàn)人口以上的大城市中，客流集中的客運(yùn)樞紐應(yīng)設(shè)置快速直達(dá)公共交通線路。一般可以通過(guò)調(diào)查的方式獲取直線接的數(shù)據(jù)來(lái)綜合規(guī)劃且應(yīng)與城市總體規(guī)劃協(xié)同進(jìn)行。專用車道的使用中，盡理使專用車道與其它車道隔離，可使用專用的隔離帶并配有專用車道監(jiān)視系統(tǒng)。

2城市公共交通線路網(wǎng)密度

通常汽車城市公共交通線路的規(guī)劃密度，在市中心3~4km/km2，城市邊緣地區(qū)2~2.5km/km2，干線之間的距離為600~1000m，步行時(shí)間不超過(guò)4~6min為宜，城市市區(qū)公共汽車要線路的長(zhǎng)度宜為長(zhǎng)度宜為8~12km。線路過(guò)長(zhǎng)則會(huì)造成乘客候車時(shí)間長(zhǎng)，公交車到站準(zhǔn)時(shí)率不好等一系列的弊端。

3公共汽車調(diào)度與組織

車輛調(diào)度優(yōu)化是決定公共交通正常和高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素。可以根據(jù)客流的變化和具體的營(yíng)運(yùn)條件及其他條例，安排不同車型的車輛和行車組織路線，如在高峰小時(shí)客流集中的干線上用大容量的車輛組織大站距快車或區(qū)間車，在客流較大而街道窄，轉(zhuǎn)彎半徑小而客流集中的街區(qū)用短車身公共汽車。此外還可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通車輛自動(dòng)臨界控系統(tǒng)（國(guó)際統(tǒng)稱AVMcautomaticvehiclemonitoringsystem），它能夠在調(diào)度室之間建立起高效的信息通道，有效溝通兩者之間聯(lián)系（GIS）。GPS主要用由車輛調(diào)度，目標(biāo)跟蹤和動(dòng)態(tài)交通流數(shù)據(jù)采集上，GIS應(yīng)用于交通地理信息的可視化管理與交通信息的動(dòng)態(tài)顯示上。此外還可以使用可變信息情報(bào)板、廣播、路邊公用電話、公共計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端，使已在途中的公交用戶在路邊、公交車站或站臺(tái)上及公交車輛上，獲取實(shí)時(shí)公交出行服務(wù)信息。

4協(xié)調(diào)公交汽車與出租汽車運(yùn)營(yíng)管理

出租汽車為乘客提供門到門服務(wù)的較高層公共交通工具。它的使用率不及公共汽車且能耗高，廢氣污染嚴(yán)重，完成單位運(yùn)量所占用的道路時(shí)空資源大等弊端，因此應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展水平和實(shí)際需要來(lái)加強(qiáng)出租車行業(yè)管理和經(jīng)營(yíng)管理，使其公交汽車協(xié)調(diào)發(fā)展。

5車輛技術(shù)的改進(jìn)

我國(guó)公共汽車按載客量分小型（載客60-90）人，中型（載客90-130人）和大型鉸接車（載客130-180人）應(yīng)根據(jù)實(shí)際客運(yùn)量來(lái)調(diào)配恰當(dāng)車型以減少車輛空資源率。此外還應(yīng)滿足乘客對(duì)城市公共汽車乘座舒適性和方便乘客上下車的要求。開(kāi)發(fā)獨(dú)立懸架式，專用公共汽車底盤和低地板城市公共汽車，使公交車的踏板和通道離地高度高以降低汽車重心來(lái)滿遺產(chǎn)乘坐舒適性的要求。還應(yīng)適時(shí)更換車輛，一般公共汽車最佳使用年限為5~6年。超期服役的公共汽車會(huì)產(chǎn)生噪聲大、尾氣多、機(jī)械故障多等一系列的缺點(diǎn)，隨著科技發(fā)展，許多國(guó)家也研發(fā)出諸多應(yīng)用了高科技成果的現(xiàn)代公交汽車。例如：日本發(fā)明了下一代“中距離城市間交通系統(tǒng)的無(wú)人駕駛公共汽車”。德國(guó)研制開(kāi)發(fā)的一種城市用公共客運(yùn)車輛，這種新型車可以沿固定線路運(yùn)行且把傳統(tǒng)公共汽車和有軌電車的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)。

6公共交通優(yōu)先發(fā)展策略

城市公共交通作為道路空間點(diǎn)用要求少，環(huán)境污染低，能源消耗小的交通應(yīng)優(yōu)先發(fā)展，此外我國(guó)城市多屬密集型，因此，以公共交通系統(tǒng)為主，其它交通形式為輔的形式是我國(guó)城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)必然的發(fā)展方向。

常用的公交優(yōu)先方式有兩類：

根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置公共汽車專用車道或公交專用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交優(yōu)先措施主要有專門的公交相位，設(shè)置專門的公交車入口車道以及其他一些特殊的公交車優(yōu)先排隊(duì)與通行措施等。

城市公共汽車交通是城市交通系統(tǒng)的主體，是溝通著社會(huì)生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，也是決定城市建設(shè)各發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，因此加快城市公共汽車發(fā)展。

摘要：城市交通系統(tǒng)是城市系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)，城市的生存與發(fā)展取決于交通，城市的快速發(fā)展又促進(jìn)了交通的發(fā)展。而城市交通中公共汽車交通又是城市的重要組成部分，因此應(yīng)加快城市公共汽車交通發(fā)展，以此來(lái)促進(jìn)城市的快速發(fā)展。

關(guān)鍵字：組織；規(guī)劃

城市客運(yùn)交通從交通方式可劃分為公共交通及私人交通兩大體系。目前我國(guó)城市公共交通的特點(diǎn)主要有：城市內(nèi)公共交通專用車道覆蓋率低，且因管理水平低，其它車輛也頻繁的占用公交專用車道而造成公共汽車運(yùn)行效率低。城市道路不合理，進(jìn)而使局部地區(qū)公交系統(tǒng)利用率低。城市公交汽車?yán)匣潭雀?，調(diào)度和組織不合理。

因此應(yīng)加快城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，充分發(fā)展城市交通方便、快捷、載運(yùn)量大的特點(diǎn)。因此應(yīng)從以下幾方面改善城市現(xiàn)有公共汽車交通。

參考文獻(xiàn)

第5篇：公共交通現(xiàn)狀范文

論文摘要:運(yùn)用實(shí)地調(diào)查法、教學(xué)試驗(yàn)法、文獻(xiàn)資料法、問(wèn)卷調(diào)查法、個(gè)人訪談法及數(shù)理統(tǒng)計(jì)法對(duì)西安市io所普通高校、5所民辦高校公共體育課教學(xué)現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，結(jié)果顯示:就體育課教學(xué)形式而言，俱樂(lè)部形式的雙選項(xiàng)口模式有利于學(xué)生體育鍛煉習(xí)慣及終身體育意識(shí)的形成，符介當(dāng)前高校體育口標(biāo)要求，是高校體育改革與發(fā)展的必然.

高校體育課程在進(jìn)入21世紀(jì)后發(fā)生了重要的變化，主要表現(xiàn)在:第一，山’學(xué)科中心論向素質(zhì)教育的轉(zhuǎn)移;第一，山增強(qiáng)體質(zhì)為主向‘鍵康第一’’}’J轉(zhuǎn)移;第二，山二項(xiàng)基木仟?jiǎng)?wù)向五個(gè)領(lǐng)域目標(biāo)的轉(zhuǎn)移.第四，從教師的主J作用向’學(xué)生的主體作用的轉(zhuǎn)移L} J;著重培養(yǎng)’學(xué)生體育能力與習(xí)慣，樹(shù)立終身體育觀念，是高校體育教學(xué)的重中之重L=J

1研究對(duì)象及方法

1. 1 研究對(duì)象

西安市區(qū)10所普通高校、5所民辦高校的公共體育教學(xué)現(xiàn)狀.木側(cè)卜究還以西安外事學(xué)院2005級(jí)公共體育課教學(xué)實(shí)驗(yàn)班500名木科生作為側(cè)卜究對(duì)象.

1. 2 研究方法

1. 2. 1實(shí)地調(diào)查法對(duì)西安市區(qū)10所普通高校、5所民辦高校的公共體育教學(xué)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀摩和調(diào)查.

1. 2. 2教學(xué)試驗(yàn)法將側(cè)l一究對(duì)象確定為試驗(yàn)f，班(俱樂(lè)部形式的雙選項(xiàng)目模式)、試驗(yàn)B班(選項(xiàng)課教學(xué)模式)、對(duì)照C班磚統(tǒng)‘乞基’教學(xué)模式).選取學(xué)號(hào)為單數(shù)的學(xué)生作為AvB班學(xué)生，山學(xué)生自愿選報(bào)兩個(gè)主項(xiàng)目，學(xué)號(hào)為雙號(hào)的學(xué)生作為普通對(duì)照班學(xué)生.如果單號(hào)學(xué)生選項(xiàng)的人數(shù)超過(guò)每個(gè)試驗(yàn)班人數(shù)，按學(xué)號(hào)取前25人，剩余的學(xué)生改選第一志愿項(xiàng)目.

1. 2. 3問(wèn)卷調(diào)查法公共體育教’學(xué)模式改節(jié)中的’學(xué)生發(fā)放問(wèn)卷500份，遍布試驗(yàn)班和對(duì)照班的大多數(shù)學(xué)生，回收了492份，回收率為98. 4% ，其中有效問(wèn)卷48 3份，占發(fā)放問(wèn)卷的96. 6%.

1. 2. 4文獻(xiàn)資料法根據(jù)研究的需要和目的，查閱相關(guān)專業(yè)論文、}J籍、教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃等文I狀資料，獲取近年來(lái)與此相關(guān)的側(cè)卜究結(jié)果，l{對(duì)這些成果加以側(cè)卜究，在了解木課題側(cè)卜究發(fā)展階段和前沿動(dòng)態(tài)的同時(shí)，借鑒了一些對(duì)木課題有建設(shè)性意義的側(cè)卜究?jī)?nèi)容和方法，l{結(jié)合我校實(shí)際進(jìn)行論證.

1. 2. 5個(gè)人訪談法采取隨即訪談的形式，了解教師對(duì)教學(xué)模式和學(xué)生對(duì)教學(xué)、教師、教學(xué)評(píng)價(jià)等各方而的看法.

2結(jié)果與分析

2. 1西安市to所普通高校體育教學(xué)形式狀況

根據(jù)實(shí)地走訪觀摩統(tǒng)計(jì)，在to所高校中，采用傳統(tǒng)‘乞基’教學(xué)模式、俱樂(lè)部形式的選項(xiàng)形式、課內(nèi)外一體化教學(xué)模式高校數(shù)分別為3所，6所，1所，分別占研究對(duì)象的30%，60%， 10%.從以上小難看出，有超過(guò)半數(shù)的學(xué)校采用俱樂(lè)部形式的選項(xiàng)形式，但仍有二分之一的學(xué)校沿用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，這種教學(xué)模式已經(jīng)直接影響和I沮礙了學(xué)校體育課程的改節(jié).

2. 2大學(xué)生對(duì)參加體育鍛煉的認(rèn)知水平

調(diào)查顯示，教學(xué)模式改節(jié)試驗(yàn)A班、試驗(yàn)B班、對(duì)照c班喜歡和非常喜歡體育鍛煉的學(xué)生分別為91.3%，93. 6%，90 9%.從調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，無(wú)論是試驗(yàn)班還是對(duì)照班學(xué)生對(duì)體育鍛煉都有較大興趣和較高需求.再?gòu)捏w育鍛煉可以培養(yǎng)積極向上的人生觀、公平競(jìng)爭(zhēng)和精誠(chéng)合作的回答分析，回答完全同意和基木同意的學(xué)生人數(shù)分別占總?cè)藬?shù)的95. 1%，94 5%， 93 2%，從這些數(shù)據(jù)可以很清晰地了解到，當(dāng)代大學(xué)生對(duì)體育鍛煉普遍具有積極的態(tài)度和正確的認(rèn)識(shí)，有較高的認(rèn)知水平.試驗(yàn)班和對(duì)照班學(xué)生無(wú)明顯差異.

2. 3大學(xué)生對(duì)現(xiàn)行教學(xué)模式的態(tài)度

根據(jù)調(diào)查，’學(xué)生對(duì)各自現(xiàn)行的體育課的喜歡和非喜歡的比例為試驗(yàn)A班88. 8%，試驗(yàn)B班84. 5，對(duì)照C班36.4 %，從上小難看出，教學(xué)模式的小同使學(xué)生對(duì)體育課的喜好程度存在明顯差異.

2. 4大學(xué)生最能接受的體育教學(xué)模式

學(xué)生對(duì)兩年的大’?，，體育’學(xué)習(xí)多個(gè)項(xiàng)目為最佳回答顯示，選擇一個(gè)主要項(xiàng)目加上兩二個(gè)副項(xiàng)的分別有80.1%，73.6%，76.8%.表明大學(xué)生基木認(rèn)可教學(xué)項(xiàng)目小能過(guò)多，但也小能過(guò)于單一在你最能接受的體育教學(xué)模式回答中，選俱樂(lè)部形式的一個(gè)主要項(xiàng)目加上兩二個(gè)副項(xiàng)雙選項(xiàng)目模式的分別占到了80.7%，75.5%，81.8%.學(xué)生對(duì)雙選項(xiàng)目模式認(rèn)同率普遍較高.山此可見(jiàn)，教學(xué)模式對(duì)于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)有直接的作用，而興趣對(duì)于學(xué)習(xí)效果來(lái)說(shuō)又起著決定性的作用，所以，大學(xué)體育教學(xué)模式應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)‘乞自主’’}’J方式，在課堂教學(xué)組織形式可以采用多種形式:男女分組、隨機(jī)分組、男女組和分組等，教’?，，方式上多采用啟發(fā)式教’學(xué)，鼓勵(lì)’學(xué)生獨(dú)立思考，發(fā)揮自身特點(diǎn)，從實(shí)踐中掌握適合自己的技術(shù).在學(xué)生掌握基木技術(shù)和方法后，教師要因人而異，針對(duì)學(xué)生的小足，突出重點(diǎn)加強(qiáng)練習(xí);教學(xué)步驟要木著循序漸進(jìn)、山簡(jiǎn)到難，使學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握體育項(xiàng)目的基木技術(shù)和技能，使體育課真正成為每個(gè)學(xué)生都喜歡、都受益的課程.

2. 5大學(xué)生對(duì)體育理論課組織形式需求

據(jù)問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)，有82% ， 8上2% ， 84. 6%’學(xué)生認(rèn)為自己體育理論知識(shí)掌握太少.這說(shuō)明學(xué)生對(duì)理論知識(shí)還是有相當(dāng)需求的.但是目前，我校體育基礎(chǔ)理論課教學(xué)組織形式采用按行政班級(jí)授課，專項(xiàng)理論山仟課教師隨即安排的方式進(jìn)行，這種教學(xué)組織形式是否受學(xué)生歡迎呢?從問(wèn)卷‘的，’(rJ}最喜歡的體育理論教學(xué)方式”，結(jié)果顯示，喜歡這種方式的僅7. 09 %，而喜歡實(shí)踐課中有機(jī)分散講授和無(wú)固定時(shí)間的報(bào)告性專題講座的分別占到了52. 82%和42. 09 %.這種需求與實(shí)際之間小統(tǒng)一值得我們深思.因此，筆者提出，實(shí)踐課中‘有機(jī)分散講授體育理論知識(shí)點(diǎn)十無(wú)固定時(shí)間的專題講座十體育理論知識(shí)校園網(wǎng)十理論考試’的體育理論組織形式.這樣的形式有利于學(xué)生掌握更多的體育理論知識(shí)，能使學(xué)生充分認(rèn)識(shí)體育與健康的關(guān)系，對(duì)于’學(xué)生‘終身體育’意識(shí)的培養(yǎng)起到了理論指異作用，真正有利于’學(xué)生‘終身體育’勻慣的養(yǎng)成.

2. 6大學(xué)生對(duì)體育教師素質(zhì)的期望

目前，高校體育師資隊(duì)伍總體質(zhì)量小容樂(lè)觀，首先，一專多能型教師比較缺乏，其次，表現(xiàn)在知識(shí)技能陳舊退化，又忽視‘充電”、進(jìn)修，進(jìn)而難于勝仟對(duì)’?，，生體育新知識(shí)、新技能的教’學(xué)與指異，再次，表現(xiàn)在年齡結(jié)構(gòu)職稱結(jié)構(gòu)小合理L;J.調(diào)查顯示分別有69. 7%，62 7%，65. 5%學(xué)生表示會(huì)對(duì)體育課上的項(xiàng)目逐漸產(chǎn)生興趣但要看教師教法.據(jù)筆者了解，學(xué)生普遍對(duì)技術(shù)動(dòng)作優(yōu)美、講解生動(dòng)有幽默感的教師比較歡迎.這就對(duì)我們高校體育工作者提出了更高要求.調(diào)側(cè)卜中還發(fā)現(xiàn)某些高校體育教師的自身專業(yè)素質(zhì)阻礙了俱樂(lè)部形式的教學(xué)模式的全而推行.教學(xué)是一項(xiàng)融科學(xué)與藝術(shù)于一身的雙邊活動(dòng)，作為高校新型體育教師，除需具有一專多能的素質(zhì)外，還應(yīng)加大力度豐富自身理論素質(zhì)，尤其是走出體育學(xué)科，多進(jìn)行跨學(xué)科的交流學(xué)習(xí)，以免故步自封.這樣小僅有利于開(kāi)闊思路，也有利于體育系統(tǒng)自身的良勝循環(huán).因此，重視對(duì)體育教師的繼續(xù)教育，是提高師資質(zhì)量、穩(wěn)定師資隊(duì)伍、推動(dòng)學(xué)校體育發(fā)展的重要舉措，尤其是在進(jìn)行學(xué)校體育改節(jié)的時(shí)候，加強(qiáng)體育教師的繼續(xù)教育就更顯重要.同時(shí)針對(duì)師資隊(duì)伍的年齡結(jié)構(gòu)，還要及時(shí)為體育教師隊(duì)伍補(bǔ)充新鮮血液，用新的觀念和思想來(lái)加速學(xué)校體育的改節(jié).

2. 7大學(xué)生對(duì)體育評(píng)價(jià)體系的看法

傳統(tǒng)體育模式的學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)是以剛性條件為標(biāo)準(zhǔn)的，小論學(xué)生的學(xué)時(shí)、運(yùn)動(dòng)技術(shù)、技能、身體素質(zhì)的差異，評(píng)價(jià)手段和標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，缺乏靈活性.對(duì)此學(xué)生持不f一么態(tài)度呢?據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析分別有82%，83.6%，86. 5%的學(xué)生對(duì)于這種單一評(píng)價(jià)手段表示小滿，而希望有更合理的、彈性的、多元的評(píng)價(jià)體系.因此傳統(tǒng)的忽視學(xué)生差異性的教學(xué)評(píng)價(jià)體系的改節(jié)迫在眉睫.科學(xué)的體育教學(xué)評(píng)價(jià)是實(shí)現(xiàn)體育教學(xué)改節(jié)和發(fā)展的保證，也是提高體育教學(xué)的有效手段LaJ

我們應(yīng)當(dāng)盡快淘汰單一的剛性評(píng)價(jià)體系，建立起合乎人性化的多元彈性評(píng)價(jià)機(jī)制L5J.體育課程評(píng)價(jià)設(shè)置要堅(jiān)持全而評(píng)價(jià)、突出重點(diǎn)、強(qiáng)調(diào)學(xué)生自我評(píng)價(jià)，為進(jìn)一步進(jìn)行體育課程改節(jié)服務(wù).全而評(píng)價(jià)就是要對(duì)教與學(xué)兩個(gè)方而都進(jìn)行評(píng)價(jià);突出重點(diǎn)就是要通過(guò)評(píng)價(jià)找出教學(xué)中教師的薄弱環(huán)節(jié)，以及對(duì)學(xué)生健康意識(shí)、終身體育有直接作用的定向運(yùn)動(dòng)知識(shí)、技能進(jìn)行重點(diǎn)分析和評(píng)價(jià);強(qiáng)調(diào)學(xué)生的自我評(píng)價(jià)就是使學(xué)生真正成為’.a，習(xí)的主體，在體育課程學(xué)習(xí)過(guò)程中找尋對(duì)自己的認(rèn)同感，小斷提高’學(xué)習(xí)興趣，通過(guò)這樣的評(píng)價(jià)使得有利于消除學(xué)生害怕考試的心理，使體育課真正成為學(xué)生喜歡上的無(wú)應(yīng)試之憂的快樂(lè)體育課.

第6篇：公共交通現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：高校公共音樂(lè)課；教學(xué)現(xiàn)狀；改革思考

當(dāng)今世界是一個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，社會(huì)需要復(fù)合型、具有創(chuàng)新能力的人才。高校作為培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要基地，不僅需要培養(yǎng)學(xué)生具備較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)技能，同時(shí)也需要培養(yǎng)學(xué)生具備較強(qiáng)的綜合素質(zhì)能力。音樂(lè)教育作為一門，在高校素質(zhì)教育中起有著不可替代的重要作用。

一、在普通高校開(kāi)設(shè)公共音樂(lè)課的意義

普通高校音樂(lè)教育不是一種精英教育，而是面向非音樂(lè)專業(yè)的大學(xué)生進(jìn)行的一種普及教育，目的是對(duì)大學(xué)生進(jìn)行審美教育和情感教育，提高大學(xué)生的人文修養(yǎng)和綜合素質(zhì)。我國(guó)古代教育家孔子的美育思想則更為明確：“興于詩(shī)，立于禮，成于樂(lè)?！痹诳鬃涌磥?lái)，“樂(lè)”就是造就一個(gè)完美的人的最終環(huán)節(jié)。

李嵐清副總理也曾提出：“優(yōu)秀的音樂(lè)能激發(fā)人們愛(ài)祖國(guó)、愛(ài)人民、愛(ài)生活的熱情，能豐富人們的精神生活，陶冶人們的高尚情操，有助于開(kāi)發(fā)人們的智力，能提高全民族的文化修養(yǎng)和整體素質(zhì)?！崩顛骨鍙陌倌陿?shù)人的高度，強(qiáng)調(diào)了音樂(lè)教育的重要性，倡導(dǎo)高校學(xué)生補(bǔ)上音樂(lè)課。因此，普通高校開(kāi)設(shè)公共音樂(lè)課目的就是要讓每一個(gè)學(xué)生都能得到音樂(lè)藝術(shù)的熏陶，提升其審美素質(zhì)，增強(qiáng)其綜合素質(zhì)，促進(jìn)其全面發(fā)展。

二、普通高校公共音樂(lè)課教學(xué)的現(xiàn)狀分析

自普通高校實(shí)施素質(zhì)教育以來(lái)，我國(guó)普通高校的公共音樂(lè)教育已全面鋪開(kāi)，并取得了可喜的成績(jī)。但是，由于普通高校公共音樂(lè)教育起步較晚，經(jīng)驗(yàn)較少，自身仍然存在不少問(wèn)題。

（一）課程設(shè)置不合理。目前，各高校開(kāi)設(shè)公共音樂(lè)課大多受到師資隊(duì)伍和教學(xué)條件設(shè)施的制約，開(kāi)設(shè)的課程門類非常單一，以鑒賞類為主。課程的設(shè)置也不合理，如在音樂(lè)欣賞課中，大多數(shù)以鑒賞西方音樂(lè)為主，忽略了民族音樂(lè)等多元化的音樂(lè)文化。音樂(lè)理論課大多搬用專業(yè)模式教學(xué)，過(guò)于枯燥乏味。

（二）教學(xué)方法單一化。教學(xué)中一般都是以教師為中心，以講授法為主，灌輸和傳授書(shū)本知識(shí)和技能。學(xué)生始終處于被動(dòng)地聽(tīng)，參與的少，即使參與進(jìn)來(lái)，在課堂上所受的局限性也很大。教學(xué)方法單一，沒(méi)有根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)靈活采用多種方法。

（三）教材建設(shè)不規(guī)范。目前普通高校公共音樂(lè)課上使用的教材種類繁多，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。較多學(xué)校受到專業(yè)教育的影響，采用專業(yè)性過(guò)強(qiáng)的教材，教材知識(shí)過(guò)于精深，專業(yè)門類過(guò)細(xì)、趣味性不足，存在專業(yè)教材非專業(yè)使用。

三、普通高校公共音樂(lè)課教學(xué)的改革思考

如何加強(qiáng)音樂(lè)教育，提高音樂(lè)課教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生的音樂(lè)審美能力和文化素養(yǎng)是普通高校音樂(lè)教育工作亟待解決的問(wèn)題。

（一）制定明確的培養(yǎng)目標(biāo)，合理設(shè)置音樂(lè)課程。

普通高校公共音樂(lè)課是面向非音樂(lè)專業(yè)開(kāi)設(shè)的公共藝術(shù)課，因此其培養(yǎng)模

式、教學(xué)目標(biāo)有別于專業(yè)音樂(lè)教育。普通高校應(yīng)面向全體大學(xué)生開(kāi)設(shè)公共音樂(lè)課，以提高學(xué)生的音樂(lè)素養(yǎng)為核心，強(qiáng)調(diào)音樂(lè)的審美與實(shí)踐體驗(yàn)，尊重學(xué)生的個(gè)體差異，注重與中學(xué)音樂(lè)課程設(shè)置的銜接，并配置必要的音樂(lè)教學(xué)活動(dòng)場(chǎng)所和音樂(lè)器材，引進(jìn)音樂(lè)教育人才，強(qiáng)化現(xiàn)有的師資的培訓(xùn)、進(jìn)修和深造，提升音樂(lè)師資隊(duì)伍的整體水平。

課程的設(shè)置應(yīng)遵循音樂(lè)學(xué)科的科學(xué)性和規(guī)律性。課程門類可分為音樂(lè)理論、音樂(lè)欣賞、音樂(lè)實(shí)踐三大類，這三類課程不能孤立開(kāi)設(shè)，要互相滲透，互相結(jié)合。音樂(lè)理論課應(yīng)將枯燥的理論知識(shí)融入到音樂(lè)欣賞和技能訓(xùn)練中，通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合的形式，讓學(xué)生在音樂(lè)的體驗(yàn)中逐步掌握理論知識(shí)，從而取得較好的學(xué)習(xí)效果。音樂(lè)欣賞課讓學(xué)生欣賞中外各民族、民間、古代、近代、現(xiàn)代的音樂(lè)作品的同時(shí)掌握音樂(lè)的基本表現(xiàn)手段，使學(xué)生開(kāi)闊視野、啟迪智慧、豐富想象，從而使學(xué)生得到精神調(diào)節(jié)、愉悅的一種審美活動(dòng)。在選擇課程內(nèi)容時(shí)，應(yīng)注重音樂(lè)的多元化，除了了解西方音樂(lè)外，還要重視對(duì)本民族音樂(lè)的學(xué)習(xí)。音樂(lè)實(shí)踐課讓學(xué)生在實(shí)踐活動(dòng)中感受音樂(lè)、體驗(yàn)音樂(lè)并表現(xiàn)音樂(lè)，提高音樂(lè)技能的同時(shí)也加深了對(duì)音樂(lè)美的理解，提高了自己的審美能力。

（二）改革教學(xué)手段與教學(xué)方法，充分激發(fā)學(xué)生的興趣。

1、重新定位師生角色。公共音樂(lè)課教學(xué)的改革首先要求教師要改變傳統(tǒng)的教學(xué)模式，將原來(lái)單向灌輸式、填鴨式的教學(xué)方法改變?yōu)榻處熍c學(xué)生交流互動(dòng)式的教學(xué)模式。把原來(lái)“教師是主角”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙詫W(xué)生為主體”，教師只是起引導(dǎo)作用，角色變得多元化，既是傳播者、指導(dǎo)者，也是管理者、咨詢者，還是促進(jìn)者、示范者，同時(shí)也是改革者和學(xué)習(xí)者。中國(guó)有句古話叫“授人以魚(yú)不如授人以漁”。作為高校的音樂(lè)教師，不僅要善于傳授音樂(lè)知識(shí)，更要通過(guò)不斷地組織有創(chuàng)新性的教學(xué)活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生積極思考和探索，展開(kāi)交流和討論，師生互動(dòng)，生生互動(dòng)，激發(fā)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

2、借鑒國(guó)外優(yōu)秀教學(xué)法。近年來(lái)，隨著世界音樂(lè)教育事業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)外對(duì)音樂(lè)教育的研究比較深入完整。一些音樂(lè)教育家經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究和實(shí)踐，在音樂(lè)教學(xué)法上進(jìn)行了改革和創(chuàng)新，逐步形成了完整科學(xué)的音樂(lè)教學(xué)理論。目前在國(guó)際上影響較大的音樂(lè)教育理論有奧爾夫音樂(lè)教學(xué)法、柯達(dá)伊音樂(lè)教學(xué)法和日本鈴木教學(xué)法等。他們利用各種精心編排的音樂(lè)游戲，讓學(xué)生在“動(dòng)”中學(xué)習(xí)，在“玩”中實(shí)踐，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，改善課堂氣氛。我們應(yīng)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外優(yōu)秀的音樂(lè)教學(xué)法，并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，改進(jìn)我們的音樂(lè)教育理念和教學(xué)方法。如在音樂(lè)理論課程教學(xué)中，我們可以結(jié)合借鑒奧爾夫音樂(lè)教學(xué)法。但由于高校公共音樂(lè)課的學(xué)生數(shù)比較多，要配置與學(xué)生數(shù)相當(dāng)?shù)膴W爾夫樂(lè)器是不太現(xiàn)實(shí)的，因此在課堂中，我們可運(yùn)用人體各部位可能發(fā)出的聲音參與演奏，如捻指、拍掌、拍腿、跺腳等，從單聲部做模仿式的訓(xùn)練到多聲部節(jié)奏訓(xùn)練，可以營(yíng)造出各種豐富的、立體的音響效果。通過(guò)輕松、愉悅的“游戲式”教學(xué)，激起學(xué)生的表現(xiàn)欲和創(chuàng)造欲。學(xué)生在活動(dòng)中不知不覺(jué)地接受著音高、節(jié)奏、聽(tīng)辨、協(xié)調(diào)統(tǒng)一等綜合音樂(lè)能力的訓(xùn)練，還增進(jìn)了學(xué)生團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力，培養(yǎng)了學(xué)生的自信心和表現(xiàn)力，活躍了課堂氣氛。

3、運(yùn)用現(xiàn)代化教學(xué)手段。 在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，現(xiàn)代化教學(xué)手段已逐漸深入到音樂(lè)課教學(xué)活動(dòng)中，成為音樂(lè)教學(xué)改革中一項(xiàng)重點(diǎn)工程。在音樂(lè)課中充分合理地運(yùn)用現(xiàn)代化教學(xué)手段，可以使概念性的知識(shí)形象化，激發(fā)學(xué)生興趣，調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性，優(yōu)化教學(xué)過(guò)程，提高教學(xué)效果。

（1）充分運(yùn)用多媒體進(jìn)行輔助教學(xué)，擴(kuò)展音樂(lè)課堂教學(xué)的容量，豐富教學(xué)手段和教學(xué)資源。多媒體具有圖、文、聲、像并茂的特點(diǎn)，能將抽象、生澀、陌生的知識(shí)直觀化，可以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，營(yíng)造良好的課堂氛圍，提高教學(xué)效果。如在音樂(lè)欣賞課上，教師可以利用多媒體課件播放相關(guān)音像資料，這樣既可以開(kāi)闊學(xué)生的視野，增長(zhǎng)學(xué)生的見(jiàn)識(shí)，又可以讓學(xué)生獲得美好的藝術(shù)享受。在音樂(lè)理論課上，教師可以使用課件把樂(lè)譜展現(xiàn)在學(xué)生面前，并配以圖片和音樂(lè)，讓聲、形緊密結(jié)合起來(lái)，便于學(xué)生理解，這樣既豐富了課堂，又提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)效率，同時(shí)也降低了教師的勞動(dòng)強(qiáng)度。

（2）基于Bb網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)開(kāi)設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程，實(shí)現(xiàn)教學(xué)和學(xué)習(xí)資源共享，可以提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效益。教師可以充分利用這個(gè)平臺(tái)，結(jié)合教學(xué)進(jìn)度，合理設(shè)置網(wǎng)上課程內(nèi)容，給學(xué)生提供一個(gè)在課余自主學(xué)習(xí)的平臺(tái)，教師也可以通過(guò)此平臺(tái)了解、掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，幫助學(xué)生解決學(xué)習(xí)中的困惑。同時(shí)，師生之間、生生之間還可以通過(guò)討論版進(jìn)行討論和交流。

（三）選擇、編撰適合普通高校大學(xué)生音樂(lè)教育的系列教材。

普通高校公共音樂(lè)課教材的建設(shè)是音樂(lè)教師上好公共音樂(lè)課的基礎(chǔ)保障，也是公共音樂(lè)教育向外拓展技能實(shí)踐環(huán)節(jié)的依據(jù)。音樂(lè)教師應(yīng)在充分了解教育對(duì)象的知識(shí)結(jié)構(gòu)、受教育水平的情況下，選擇或編撰既有廣度又有深度，既有理論闡述又有實(shí)踐指導(dǎo)的適合普通高校大學(xué)生音樂(lè)教育的系列教材。

四、結(jié)語(yǔ)

公共音樂(lè)課作為普通高校素質(zhì)教育的一個(gè)重要組成部分，對(duì)大學(xué)生綜合素質(zhì)的提升與完美人格的塑造起著舉足輕重的作用。在我國(guó)素質(zhì)教育為核心的教育改革中，公共音樂(lè)課的教學(xué)改革勢(shì)在必行。作為音樂(lè)教師，只有不斷探索，大膽改革，以新穎的教學(xué)形式、獨(dú)特的教學(xué)方法，引導(dǎo)和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)音樂(lè)的主動(dòng)性和自覺(jué)性，才能使我們的音樂(lè)教育充滿生機(jī)和活力。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 王次炤.音樂(lè)美學(xué)新論[M].中央音樂(lè)學(xué)院出版社．2003年.

第7篇：公共交通現(xiàn)狀范文

1交通工程的概念及特點(diǎn)

1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案,從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

1.2交通工程的特點(diǎn)

1.2.1規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的工程設(shè)施,交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量,因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征,只有具有了建設(shè)規(guī)?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)以后,才能使建設(shè)出來(lái)的交通符合社會(huì)的發(fā)展。

1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量,可以說(shuō)交通工程是一個(gè)關(guān)系到多個(gè)社會(huì)層次的系統(tǒng)工程,它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性,只有把社會(huì)的各個(gè)系統(tǒng)調(diào)動(dòng)起來(lái)才能實(shí)現(xiàn)交通工程的最終目的。

1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外,還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套,如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)的配套,已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

2我國(guó)交通工程的現(xiàn)狀

2.1 交通流理論研究

交通流理論是用物理與數(shù)學(xué)的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程學(xué)的基礎(chǔ)理論之一,對(duì)道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理具有指導(dǎo)作用。國(guó)內(nèi)對(duì)交通流理論的研究,沒(méi)有從純數(shù)學(xué)、物理學(xué) 角度入手,而是結(jié)合具體交通 問(wèn)題開(kāi)展工作,取得 了一些成果。

東南大學(xué)用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟(jì)大學(xué)用沖突點(diǎn)法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結(jié)合路口信號(hào)控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學(xué)在研究燈管路口通行能力的過(guò)程中,研究了路口直行車隊(duì)的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學(xué)模型與通行能力計(jì)算公式。近年來(lái),研究了高速公路交通流特性,開(kāi)發(fā)了高速公路交通仿真程序。

2.2交通規(guī)劃理論與方法的研究

交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應(yīng)的平衡關(guān)系。我國(guó)過(guò)去編制交通規(guī)劃,實(shí)際上是擬定道路網(wǎng)規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進(jìn) 了交通工程學(xué)以后,編制交通規(guī)劃,名符其實(shí)的是擬定包括場(chǎng)站在 內(nèi)的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數(shù)據(jù)的定量分析 為主。自80年代初開(kāi)始,應(yīng)用美國(guó)50年代提出的UTPS,先后對(duì)天津、徐州、上海、北京等30多個(gè)城市進(jìn)行了大規(guī)模居民出行調(diào)查,編制交通規(guī)劃方案。在這個(gè)過(guò)程中,各地根據(jù)實(shí)際情況,對(duì)模型做某些修改、

標(biāo)定參數(shù)、編寫計(jì)算程序。值得一提的是東南大學(xué)對(duì)非平衡交通分配模型做了有益的改進(jìn),并提出了動(dòng)態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學(xué)對(duì)交通預(yù)測(cè)提出多角度預(yù)測(cè)理論與方法,提高了中、長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的可信度。

與此同時(shí),北京工業(yè)大學(xué)開(kāi)辟了交通樞紐規(guī)劃新領(lǐng)域,提出了客運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運(yùn)樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學(xué)院提出了用總量控制法編制公路網(wǎng)規(guī)劃。

2.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究

交通安全是涉及人身生命和國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失的重要問(wèn)題,一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學(xué)交通工程專業(yè),自1979年成立以來(lái),把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來(lái),他們以人的因素為主體,綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素,揭示了一些產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律。所見(jiàn)到的成果有 交通安全灰色評(píng)價(jià)方法道路交通安全模糊綜合評(píng)價(jià)方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險(xiǎn)路段的判定與改善交通工程心理學(xué)多角度預(yù)測(cè)交通事故的方法等。

2.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術(shù)

在交通管理的實(shí)踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號(hào)。渠化是變無(wú)序交通為有序交通的一種技術(shù)雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的功能的同時(shí),兼控交通需求,否則交通管理無(wú)法奏效交通綜合治理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學(xué)地治理交通。在這種思想的指導(dǎo)下,做了如下工作。

2.4.1 自1979年起,在全國(guó)公路上建立 了11 262個(gè)間隙式交通調(diào)查點(diǎn)和183個(gè)連續(xù)式交通調(diào)查站。系統(tǒng)地觀測(cè)公路交通量、車速、交通組成等數(shù)據(jù)。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個(gè)城市盯街道上建立交通觀測(cè)站,監(jiān)測(cè)城市道路的交通變化規(guī)律。

2.4.2 制定了道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)范修訂了道路交通管理?xiàng)l例。

2.4.3 在大中城市和高速公路上,廣泛應(yīng)用標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理技術(shù)。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。

2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。

2.4.5 在交通管理部門,推廣了計(jì)算機(jī)交通事故管理系統(tǒng)。

2.5 交通設(shè)施設(shè)計(jì)理論與方法

道路是最主要的交通設(shè)施,如何使道路符合行車規(guī)律,如何使道路 滿足用路者的旅行需求,如何使道路勘測(cè)設(shè)計(jì)自動(dòng)化,一向是廣大道路交通工程人員追求的目標(biāo)。

“ 七五 ” 期間,國(guó)家做為重點(diǎn)攻關(guān)課題研究了公路設(shè)計(jì)CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設(shè)計(jì)院和 部分省市交通設(shè)計(jì)院,以及有關(guān)院校都有公路設(shè)CAD軟件,可用計(jì)算機(jī)從事道路設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)理論方面,北京工業(yè)大學(xué)提出了道路線形設(shè)計(jì)新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點(diǎn),靜止地分析 問(wèn)題,孤立地設(shè)計(jì)新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點(diǎn),動(dòng)態(tài)的分析問(wèn)題,強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。

3交通工程的管理措施

3.1 利用科技手段促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化

首先,通過(guò)功能強(qiáng)大的軟件,使數(shù)據(jù)管理便捷高效,為公路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息,為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次,通過(guò)高科技手段,實(shí)現(xiàn)人工檢測(cè)向自動(dòng)化檢測(cè)發(fā)展,使公路質(zhì)量的檢測(cè)、評(píng)估分析更加快捷、準(zhǔn)確。另外,學(xué)習(xí)使用國(guó)外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù),延長(zhǎng)公路使用壽命,實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

3.2建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,加強(qiáng)監(jiān)管力度

為了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求,公路養(yǎng)護(hù)管理養(yǎng)護(hù)工程要建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,要求養(yǎng)護(hù)人員要有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),具備全方位養(yǎng)護(hù)能力,建立一支訓(xùn)練有素???機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。加強(qiáng)政府對(duì)公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范,養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行社會(huì)監(jiān)理、政府監(jiān)督。

3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度

不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,使其工作方式和辦事程序改變,增強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經(jīng)驗(yàn)及信息技術(shù)的互動(dòng),將交通工程市場(chǎng)監(jiān)督好,提高其管理水平。

第8篇：公共交通現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞： 工科院校 通識(shí)教育 教育理念 發(fā)展現(xiàn)狀

20世紀(jì)末，中國(guó)的大學(xué)院校普遍經(jīng)歷了一場(chǎng)廣泛而深刻的教育改革運(yùn)動(dòng)。應(yīng)時(shí)展的需求，中國(guó)高等教育適時(shí)進(jìn)行著結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型：從局于一隅過(guò)于強(qiáng)調(diào)專門的教育模式，過(guò)渡為以素質(zhì)教育或通識(shí)教育為大學(xué)本科教育主流的教育模式。自此，以人文教育為核心的高等教育模式在摸索中逐漸形成。而在這一轉(zhuǎn)變的浪潮中，工科院校對(duì)于人文教育的需求更為迫切，此前旨在打造精通工程科技專業(yè)技術(shù)人員的高等院校，強(qiáng)烈意識(shí)到逐漸擺脫單一專門教育的必要性，嘗試將通識(shí)教育與專業(yè)教育有機(jī)結(jié)合起來(lái)，關(guān)注人文素質(zhì)培養(yǎng)，目標(biāo)則是培養(yǎng)素質(zhì)全面且具有較高工程科技專業(yè)水準(zhǔn)的綜合知識(shí)型高級(jí)人才。

然而不同工科類大學(xué)，由于歷史傳統(tǒng)、文化背景、校園環(huán)境、教學(xué)風(fēng)格及學(xué)科優(yōu)勢(shì)不同，其辦學(xué)風(fēng)格及人才培養(yǎng)模式往往各有特色。通識(shí)教育亦受此影響，體現(xiàn)學(xué)校特色，故往往有所差別。同時(shí)，目前在高校教育實(shí)踐中，對(duì)通識(shí)教育理念、認(rèn)知各有不同。對(duì)通識(shí)教育的理解仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智，這影響到當(dāng)前工科類院校通識(shí)教育實(shí)踐。

一、工科類高校通識(shí)教育理念相通之處

1.重視人文素養(yǎng)。最初，工科院校設(shè)置初衷就是為現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展提供人才資源，因此教育多偏向于職業(yè)訓(xùn)練，重在專門化知識(shí)的傳授，忽視綜合才能與個(gè)體發(fā)展的潛能培養(yǎng)。工科類院校創(chuàng)造的知識(shí)，也往往可以發(fā)揮巨大的實(shí)際效益，其中最為顯著的就是工科畢業(yè)生，可以獲得求職的基本能力，在社會(huì)的分工體系中找到自我定位，加入生產(chǎn)與再生產(chǎn)行列。于是，工科大學(xué)教育就演變?yōu)槁毲坝?xùn)練，大學(xué)漸漸異化。

當(dāng)大多數(shù)工科院校的通識(shí)教育先行者發(fā)現(xiàn)，在工科類大學(xué)生身上存在著民族文化失根現(xiàn)象、缺乏社會(huì)責(zé)任感、過(guò)于功利性等缺失，違背了大學(xué)教育的基本目標(biāo)，遂著意關(guān)注學(xué)生人文素養(yǎng)的培育。原華中理工大學(xué)校長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士楊叔子先生就曾經(jīng)談到，在美國(guó)有華人教授提出：“你們培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生ABC很好，XYZ很好，也懂得美元、英鎊，就是不太了解長(zhǎng)城、黃河，不太了解文天祥、史可法，不知道《史記》、《四書(shū)》，這種人能不能為中國(guó)服務(wù)？能不能為中華民族服務(wù)？”很明顯“對(duì)祖國(guó)知之甚少，對(duì)民族的歷史知之甚少，甚至一無(wú)所知，他們對(duì)自己的國(guó)家、民族能不能夠產(chǎn)生深厚的感情？能不能學(xué)成以后為自己的國(guó)家、民族服務(wù)呢？”[1]這種狀況若不在教育改革中加以改變，其惡果是無(wú)法想象的。由于工科院校專業(yè)設(shè)置的特殊性，因而在通識(shí)教育理念中尤為強(qiáng)調(diào)人文精神的熏陶。人文素養(yǎng)的提高，并非是簡(jiǎn)單知識(shí)的傳送，更多的是通過(guò)互動(dòng)的人文學(xué)習(xí)，激發(fā)學(xué)生的自我人文意識(shí)。甘陽(yáng)教授認(rèn)為：“通識(shí)教育的根本，首先在于能體現(xiàn)通識(shí)教育理念的相關(guān)課程和教學(xué)方式，如果在課程和教學(xué)方式上無(wú)法落實(shí)通識(shí)教育的理念，那么其他方面的所有改革，例如成立‘文理學(xué)院’等，未必有太大意義；反過(guò)來(lái)，如果課程和教學(xué)方式上能夠體現(xiàn)通識(shí)教育理念，那么其他外在形式方面未必一定要作大規(guī)模的變動(dòng)?！盵2]

2.強(qiáng)調(diào)自主性。目前，大部分工科類院校通識(shí)教育課程的設(shè)置，基本上都是從本大學(xué)的發(fā)展出發(fā)，強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)獨(dú)立與學(xué)術(shù)自由，同時(shí)也兼顧學(xué)生的需求，給予其創(chuàng)造性，確保師生雙方共同獲得良性進(jìn)步。這些高校通識(shí)教育理念是，大學(xué)的存在不僅僅是職業(yè)化訓(xùn)練場(chǎng)所，更是為了教育本身而存在。因而通識(shí)教育需強(qiáng)調(diào)每個(gè)人的獨(dú)特性，注重學(xué)生的個(gè)體差異，這是人類文化多姿多彩的重要源泉，也是人類文明不斷進(jìn)步的重要支撐。故而，在每個(gè)必修的領(lǐng)域內(nèi)，往往只提供相應(yīng)的主要方法和能力訓(xùn)練，并無(wú)統(tǒng)一規(guī)范。與此同時(shí)，各工科院校在贊成加強(qiáng)人文教育、承認(rèn)文理互補(bǔ)的基礎(chǔ)上，還特別關(guān)注專業(yè)之外同科類知識(shí)的廣泛了解，關(guān)注現(xiàn)代知識(shí)與傳統(tǒng)學(xué)問(wèn)的均衡教育。通識(shí)教育也應(yīng)該照顧到專業(yè)特色，要對(duì)專業(yè)發(fā)展有輔助作用。

3.強(qiáng)調(diào)地域特色。迄今為止，我國(guó)實(shí)施的通識(shí)教育，“無(wú)論是理念引進(jìn)、理論研究，還是課程設(shè)置、教學(xué)模式，基本都是借鑒美國(guó)大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，許多高校都存在課程內(nèi)容缺乏本土特色、課程體系缺乏科學(xué)論證、教學(xué)局限于基本知識(shí)等問(wèn)題”[3]。中國(guó)高等學(xué)校的歷史、現(xiàn)狀、教育資源、條件及存在的問(wèn)題與美國(guó)有很大的差距，對(duì)人才的要求也有所不同。因此，各工科類院校必須在學(xué)習(xí)和借鑒外國(guó)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，吸取中國(guó)傳統(tǒng)教育的精華，對(duì)現(xiàn)代高等學(xué)校的通識(shí)教育理念進(jìn)行全盤思考、揣摩，構(gòu)建適合自己國(guó)家的通識(shí)教育。通識(shí)教育只有充分展現(xiàn)各校特色，才能培養(yǎng)出獨(dú)具風(fēng)格的人才。

二、工科院校通識(shí)教育理念的差異及發(fā)展現(xiàn)狀

各工科類院校的通識(shí)教育理念，雖有相通但也有眾多不同之處。從目前學(xué)術(shù)界來(lái)看，對(duì)于通識(shí)教育的認(rèn)知大概有如下幾種：一是通識(shí)教育就是通才教育，培養(yǎng)專門知識(shí)為基礎(chǔ)的通才；二是通識(shí)教育就是文化素質(zhì)教育，主張?jiān)趯I(yè)教育之外提高學(xué)生的綜合素質(zhì)教育；三是通識(shí)教育就是全人教育，就是培養(yǎng)全面發(fā)展的，有知識(shí)、有教養(yǎng)的人；四是將通識(shí)教育等同于一般教育與普通教育。這在一定程度上反映了工科類院校通識(shí)教育理念的差異。

不同的認(rèn)知導(dǎo)致各個(gè)學(xué)校在辦學(xué)過(guò)程中出現(xiàn)如下差異。

1.有的工科院校把通識(shí)課程看作 “只是教學(xué)計(jì)劃之外附加的一些東西，甚至成為課外活動(dòng)的代名詞”[4]?！拔幕刭|(zhì)教育與教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)計(jì)沒(méi)有完全融合到一起，是‘兩張皮’。管文化素質(zhì)教育的與管教學(xué)計(jì)劃的好像是兩條不相關(guān)的線條，沒(méi)有很好地結(jié)合起來(lái)。雖然我們?cè)谖恼吕镏v得頭頭是道，也做過(guò)一些課程改革，但大都是一些修修補(bǔ)補(bǔ)，沒(méi)有真正地將文化素質(zhì)教育深入落實(shí)到教學(xué)計(jì)劃和課程改革的具體環(huán)節(jié)上去”[5]。因此，這類工科院校在設(shè)計(jì)通識(shí)教育課程時(shí)，并不是有效利用目前學(xué)分有限的“文化素質(zhì)課”（“公選課”）。學(xué)分機(jī)制來(lái)著重建設(shè)通識(shí)教育的“核心課程”，而是片面追求不斷擴(kuò)大通選課的范圍和數(shù)量。這些課因此大多沒(méi)有任何嚴(yán)格的要求和訓(xùn)練，往往成為學(xué)生混學(xué)分的課，或者提高課外興趣的課。目前的實(shí)際結(jié)果是，由于公選課只是本科生主要課程以外的附加課，因此在教學(xué)體系中多被看成是額外的、次要的、可有可無(wú)的、最多是錦上添花的課。公選課的數(shù)量越多，學(xué)生就越不當(dāng)回事，因?yàn)榉凑皇侵髡n，而且一般都很容易混學(xué)分，而各院系對(duì)這些通選課同樣不重視，學(xué)校本身也不重視。

2.有的工科院校主張實(shí)施“通識(shí)教育基礎(chǔ)上的寬口徑專業(yè)教育”。愛(ài)因斯坦說(shuō)：“一個(gè)人當(dāng)他從學(xué)校走出，他首先是個(gè)和諧的人，而不是專家?！痹诖怂枷胫笇?dǎo)下，這類工科院校將通識(shí)教育作為大學(xué)教育體制。原華中理工大學(xué)（現(xiàn)華中科技大學(xué)前身）在1999年《關(guān)于制訂1999級(jí)本科專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃的若干意見(jiàn)》中就明確提出實(shí)施“通識(shí)教育基礎(chǔ)上的寬口徑專業(yè)教育”的人才培養(yǎng)模式，并詳細(xì)指出，通識(shí)教育基礎(chǔ)既包括自然科學(xué)基礎(chǔ)，又包括人文社會(huì)科學(xué)基礎(chǔ)；既包括基礎(chǔ)理論和基本知識(shí)傳授，又包括基本能力和基本素質(zhì)培養(yǎng)。在工科專業(yè)中，通識(shí)教育基礎(chǔ)課程包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：人文社科（含兩課、文化素質(zhì)教育）、體育、外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)等，自然科學(xué)（物理、化學(xué)、生物等）和經(jīng)濟(jì)、管理等。近年來(lái)，不少著名的綜合性大學(xué)、特別是工科類的大學(xué)，如同濟(jì)大學(xué)等紛紛提出類似的本科人才培養(yǎng)模式。從2004年開(kāi)始，同濟(jì)大學(xué)制訂了人才培養(yǎng)計(jì)劃，建立了具有同濟(jì)特色的以通識(shí)教育為基礎(chǔ)的寬口徑專業(yè)教育課程體系，對(duì)低年級(jí)學(xué)生按學(xué)院或?qū)I(yè)大類設(shè)置通識(shí)教育與基礎(chǔ)必修課程，對(duì)高年級(jí)學(xué)生實(shí)行寬口徑的專業(yè)教育。讓學(xué)生在加強(qiáng)基礎(chǔ)的同時(shí)，拓寬專業(yè)面向，增強(qiáng)發(fā)展后勁。

3.還有一部分工科院校主張大學(xué)教育的“統(tǒng)一性”。清華大學(xué)國(guó)家大學(xué)生文化素質(zhì)教育基地顧問(wèn)胡顯章教授認(rèn)為每個(gè)學(xué)生都是中國(guó)社會(huì)以至于世界文明有機(jī)進(jìn)程中的一部分，個(gè)人如果想有效參與社會(huì)生活與和諧世界文明發(fā)展的進(jìn)程，就必須具備一些共同的心智特點(diǎn)。這些與公共旨趣、公民性格有關(guān)的共同的心智特點(diǎn)就是所謂“統(tǒng)一性”的重要內(nèi)涵，它來(lái)自于對(duì)中國(guó)優(yōu)秀文化和世界文明價(jià)值的體認(rèn)。因此，在高等教育中必須確立“通專結(jié)合”的理念。在教學(xué)過(guò)程中體現(xiàn)科學(xué)與人文的融合，重視“為人”與“為學(xué)”的并進(jìn)。哈佛大學(xué)文理學(xué)院院長(zhǎng)羅索夫斯基認(rèn)為通識(shí)教育是非專業(yè)，“除了職業(yè)訓(xùn)練的功能之外，主旨在個(gè)人的整體健全發(fā)展，包含提升生活的目的，提煉對(duì)情緒的反應(yīng)，以及運(yùn)用我們當(dāng)代最好的知識(shí)來(lái)充分了解各項(xiàng)事物的本質(zhì)”[6]。

4.主張通識(shí)教育是貫通各類知識(shí)，培養(yǎng)融通的思維與廣闊的視野，并將其貫通于全部的大學(xué)教育中。在通識(shí)教育的全過(guò)程中，始終以完整人格、高尚情操、堅(jiān)強(qiáng)意志的人文教育理念及跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨文化學(xué)習(xí)與研究能力的提升貫穿其中，作為工科院校通識(shí)教育的核心價(jià)值觀。比如，廣東工業(yè)大學(xué)始終認(rèn)為通識(shí)教育的“通”即為貫通，通過(guò)對(duì)不同學(xué)科知識(shí)的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)開(kāi)放融通的思維，能夠從跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨文化的視野去思考問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)不同文化和學(xué)科間的溝通。

總體而言，我國(guó)大部分工科院校，為了全面提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，已經(jīng)在推行文化素質(zhì)、通識(shí)教育的教學(xué)改革道路上成功起步并且取得一定的成效。但同時(shí)也應(yīng)注意到，工科院校通識(shí)教育的發(fā)展之路不平坦，存在明顯的地區(qū)差異、水平差異。在整個(gè)高校的教育實(shí)踐中，還面臨著許多困境和缺失。如何正確認(rèn)識(shí)困難，調(diào)整發(fā)展策略，將成為通識(shí)教育繼續(xù)走下去的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

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[2]甘陽(yáng).大學(xué)通識(shí)教育的兩個(gè)中心環(huán)節(jié)[J].讀書(shū)，2006（4）.

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[4][5]黃明東，馮惠敏.通識(shí)教育——我國(guó)高等教育改革的新方向[J].高等教育研究，2003（4）.

第9篇：公共交通現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)絡(luò)教育 統(tǒng)考工作 發(fā)展現(xiàn)狀 對(duì)策

隨著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)教育的快速發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)教育在發(fā)展中出現(xiàn)了一些問(wèn)題。教育部為進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)教育的規(guī)范管理，提高網(wǎng)絡(luò)教育的社會(huì)聲譽(yù)，確保網(wǎng)絡(luò)教育人才培養(yǎng)的質(zhì)量，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)教育健康、有序地發(fā)展，決定對(duì)試點(diǎn)高校網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)生實(shí)行部分課程統(tǒng)考[1]。考試的對(duì)象是2004年3月1日（含3月1日）以后入學(xué)的高起本、專升本的網(wǎng)絡(luò)學(xué)歷教育的學(xué)生和電大開(kāi)放教育本科學(xué)生，考試科目包括《大學(xué)英語(yǔ)A、B、C》、《計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)》、《大學(xué)語(yǔ)文A、B》和《高等數(shù)學(xué)A、B》八門課程，按專業(yè)劃分了考試科目，只有統(tǒng)考科目成績(jī)合格才能申請(qǐng)國(guó)家承認(rèn)的學(xué)歷。

統(tǒng)考工作開(kāi)展幾年來(lái)，考試形式、考試內(nèi)容、報(bào)名方式都發(fā)生了很大的變化。從2006年最初的紙質(zhì)試卷考試到2008年部分課程實(shí)行機(jī)考考試，再到2009年全部實(shí)行機(jī)考考試，考試形式對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)要求越來(lái)越高，必須具備一定計(jì)算機(jī)知識(shí)才能參加考試。從考試內(nèi)容來(lái)看，統(tǒng)考課程的考試大綱在2005年、2007年、2010年、2013年進(jìn)行四次修訂，英語(yǔ)考試題庫(kù)達(dá)到2萬(wàn)題，計(jì)算機(jī)達(dá)到1萬(wàn)道題，內(nèi)容修改比較頻繁。學(xué)生報(bào)名方式也從學(xué)習(xí)中心集體報(bào)名改為個(gè)人報(bào)考。這一系列變化給統(tǒng)考考點(diǎn)開(kāi)展工作帶來(lái)了較多的困難，需要不斷提高工作水平。

一、山東省網(wǎng)絡(luò)教育統(tǒng)考工作發(fā)展現(xiàn)狀

山東省電大（青島電大除外）從2006年開(kāi)始承擔(dān)教育部統(tǒng)考工作，最早有16家統(tǒng)考考點(diǎn)，經(jīng)過(guò)幾年快速發(fā)展，2013年發(fā)展為26家電大系統(tǒng)考點(diǎn)、1家?jiàn)W鵬自建考點(diǎn)、1家高校自建考點(diǎn)共28家考點(diǎn)規(guī)模。本研究采用數(shù)據(jù)主要源于山東電大系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)，不包括奧鵬自建和高校自建考點(diǎn)學(xué)生數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)山東歷年統(tǒng)考數(shù)據(jù)分析，可以得出以下規(guī)律。

1.統(tǒng)考考生規(guī)模不斷擴(kuò)大，近幾年基本維持在1萬(wàn)人左右。從表1和圖1中可以看出，山東省參加統(tǒng)考考生人數(shù)總體的趨勢(shì)是上升。從2006年3月的3981人快速增加到2007年4月的16398人最大值，2008年以后個(gè)別年份有漲有跌，2009年4月份以后基本上都維持在1萬(wàn)人左右，說(shuō)明電大開(kāi)放教育和網(wǎng)絡(luò)教育的本科學(xué)員的規(guī)模經(jīng)過(guò)前期快速發(fā)展以后，近幾年基本上處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。

表1 山東省歷年統(tǒng)考考生人數(shù)一覽表

圖1 山東省歷年統(tǒng)考報(bào)名人數(shù)一覽表

2.報(bào)考學(xué)生的所屬院校數(shù)目呈增加趨勢(shì)，學(xué)生分布越來(lái)越分散。從表2和圖2來(lái)看，報(bào)考學(xué)生的所屬學(xué)校數(shù)目從2006年的26個(gè)增加到2010年的73個(gè)（包括12家地方電大），2011年有所下降，2012年下降到59家，是最低值，主要原因是網(wǎng)考委規(guī)定從2012年取消個(gè)人和集體直接跨省異地報(bào)考，導(dǎo)致跨省報(bào)名學(xué)員迅速減少直接導(dǎo)致所屬院校減少。

從學(xué)生分布情況來(lái)看，前三名被山東廣播電視大學(xué)、山東大學(xué)、中國(guó)石油大學(xué)（華東）三所學(xué)校所包攬，主要是由于山東電大全省招生開(kāi)放教育，學(xué)生數(shù)量比較多；山東大學(xué)和中國(guó)石油大學(xué)（華東）兩所學(xué)校都屬于國(guó)家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)的高水平大學(xué)，在山東具有較高知名度，網(wǎng)絡(luò)教育招生具有地區(qū)優(yōu)勢(shì)，學(xué)生數(shù)量較多。從歷年三所學(xué)校的學(xué)生占當(dāng)期考生數(shù)目來(lái)看，2010年之前都穩(wěn)定在70%以上，2007年10月達(dá)到最高值85.14%，2010年12月以后開(kāi)始下降，2012年9月降到最低值59.45%，究其原因是網(wǎng)絡(luò)高校招生數(shù)目增多，以中國(guó)人民大學(xué)、吉林大學(xué)、西安交通大學(xué)為首網(wǎng)絡(luò)高校在山東招生人數(shù)呈上升趨勢(shì)，降低了三所學(xué)校學(xué)生所占比例。

表2 統(tǒng)考涉及高校數(shù)量和三所高校學(xué)生占總?cè)藬?shù)比例一覽表

圖2 統(tǒng)考涉及高校數(shù)量和三所高校學(xué)生占總?cè)藬?shù)比例一覽表

3.從歷年各考點(diǎn)報(bào)考人數(shù)來(lái)看，濟(jì)南、濰坊、淄博、濱州、德州的報(bào)考人數(shù)較多，主要由于這些地區(qū)電大開(kāi)放教育和網(wǎng)絡(luò)教育招生人數(shù)位于前列。東營(yíng)由于特殊的地理位置，周圍報(bào)考考點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，報(bào)考人數(shù)也比較多。從表3 2010年—2013年的報(bào)考科目來(lái)看，大學(xué)英語(yǔ)B和計(jì)算機(jī)兩門課程報(bào)考率為97%以上，大學(xué)語(yǔ)文和高等數(shù)學(xué)報(bào)考考生較少，說(shuō)明參加網(wǎng)院高起本學(xué)習(xí)學(xué)生數(shù)量比較少，大多數(shù)報(bào)考學(xué)員是專升本學(xué)生。

表3 2010年—2013年統(tǒng)考各科目報(bào)考人數(shù)和計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)B所占比例一覽表

4.從表4和圖3可以看出，全國(guó)的計(jì)算機(jī)和大學(xué)英語(yǔ)B及格率與山東省相比，總體走勢(shì)是一樣的，都是先下降后上升呈“V”字形，但是下降幅度大小不一，最近幾年趨向與平穩(wěn)變動(dòng)，變化幅度較小。究其原因是考試形式變化和考試大綱不斷修訂，考試題庫(kù)數(shù)量增加，對(duì)考生計(jì)算機(jī)水平有了更高要求，考試難度加大了。從數(shù)據(jù)上看，山東省英語(yǔ)及格率水平在2010年高于全國(guó)平均水平，2010年以后低于全國(guó)水平并且差距再擴(kuò)大；山東省計(jì)算機(jī)及格率2010年之前高于全國(guó)水平，2010年以后總體來(lái)看低于全國(guó)水平但差距較小。

表4 全國(guó)和山東省統(tǒng)考課程及格率一覽表

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)現(xiàn)代遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育網(wǎng)提供歷年合格率及山東省考試成績(jī)計(jì)算得到數(shù)據(jù)。

圖3 全國(guó)和山東（計(jì)算機(jī)和英語(yǔ)B）科目歷年合格率一覽表

二、山東省網(wǎng)絡(luò)教育統(tǒng)考工作發(fā)展中面臨的困難

山東統(tǒng)考工作經(jīng)過(guò)七年多穩(wěn)定發(fā)展，考點(diǎn)分布更合理，考試安排更協(xié)調(diào)，考試透明度更高，公平性更強(qiáng)。但是，隨著考試形式變化和考試大綱不斷修訂，山東統(tǒng)考工作發(fā)展中面臨著很多困難，具體來(lái)說(shuō)包括以下方面。

1.學(xué)生作弊手段越來(lái)越隱蔽，監(jiān)考難度加大。自開(kāi)展統(tǒng)考工作以來(lái)，學(xué)生違紀(jì)和作弊現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)，從準(zhǔn)考證作假到身份證作假再到U盤手機(jī)作弊，手段越來(lái)越隱蔽，越來(lái)越高明。雖然網(wǎng)考委采取遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、身份證識(shí)別器和暫停常規(guī)的個(gè)人及集體跨省異地報(bào)考等措施，加大了替考處罰力度，但仍然有少量學(xué)生鋌而走險(xiǎn)，給老師監(jiān)考帶了難度。

2.學(xué)習(xí)中心老師統(tǒng)考輔導(dǎo)難度加大。隨著考試形式改變和大綱不斷修訂，對(duì)于輔導(dǎo)教師來(lái)說(shuō)，把握考試重難點(diǎn)的難度在加大，課程輔導(dǎo)資料更新越來(lái)越頻繁。但是大多數(shù)輔導(dǎo)老師都是兼職教師，還有很多其他工作，投入精力有限，資源建設(shè)和更新頻率往往跟不上教材變化。再加上輔導(dǎo)學(xué)生缺乏內(nèi)在學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，參與網(wǎng)上教學(xué)的積極性不高[2]，英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)水平參差不齊，給老師輔導(dǎo)提出了更高的要求。

3.非法機(jī)構(gòu)虛假宣傳擾亂正?？荚囍刃?。最近一些培訓(xùn)機(jī)構(gòu)打著提供考題或者認(rèn)識(shí)監(jiān)考人包過(guò)的口號(hào)，引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)捷徑方式通過(guò)統(tǒng)考，導(dǎo)致部分學(xué)生賠了金錢還沒(méi)有通過(guò)，耽誤畢業(yè)的寶貴時(shí)間，也給各考點(diǎn)考試帶來(lái)了很壞的影響。

三、促進(jìn)山東省統(tǒng)考工作良好發(fā)展的對(duì)策

網(wǎng)絡(luò)教育統(tǒng)考課程是否順利通過(guò)關(guān)系著廣大考生能否按時(shí)畢業(yè)拿到學(xué)歷。因此，做好統(tǒng)考工作至關(guān)重要。要做好網(wǎng)絡(luò)教育統(tǒng)考工作，需要命題單位、學(xué)習(xí)中心、考生及教育主管部門四方共同合作，確?？忌睦妗?/p>

1.對(duì)于統(tǒng)考命題單位來(lái)說(shuō)，題目難易程度決定大多數(shù)考生能否按時(shí)順利畢業(yè)。因此，命題單位應(yīng)該從學(xué)生的實(shí)際英語(yǔ)水平和計(jì)算機(jī)水平出發(fā)，做到題目難度適中，盡量照顧大多數(shù)考生的利益。同時(shí)，也可以在職權(quán)范圍內(nèi)，提供給學(xué)生復(fù)習(xí)的大致范圍，更好地讓學(xué)生復(fù)習(xí)。

2.對(duì)于學(xué)習(xí)中心來(lái)說(shuō)，本科學(xué)生統(tǒng)考是否通過(guò)，將直接影響到學(xué)生能否順利拿到畢業(yè)證進(jìn)而影響到今后學(xué)校的招生工作，影響到學(xué)校的聲譽(yù)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此，讓學(xué)員通過(guò)統(tǒng)考，教學(xué)輔導(dǎo)非常重要。輔導(dǎo)老師首先要把網(wǎng)考的情況和試題構(gòu)成及難易程度給學(xué)員做詳盡的分析和說(shuō)明，幫助學(xué)員樹(shù)立應(yīng)考的信心[3]；其次，充分收集相關(guān)的試題，把握網(wǎng)考核心點(diǎn)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行針對(duì)性輔導(dǎo)，提高考生綜合能力；最后，沖刺階段及時(shí)通知學(xué)員參加考前模擬練習(xí)，讓學(xué)生熟悉考試環(huán)境和操作步驟，節(jié)省考試時(shí)間，提高應(yīng)試能力，爭(zhēng)取最大限度地幫助考生通過(guò)考試。

3.對(duì)于考生個(gè)人來(lái)說(shuō)，需要提高對(duì)統(tǒng)考課程的重視程度，把統(tǒng)考課程放在與學(xué)歷課程同等或者更高的位置對(duì)待，通過(guò)積極參加學(xué)習(xí)中心老師輔導(dǎo)和網(wǎng)絡(luò)提供資源學(xué)習(xí)，可以采取兩門課程分開(kāi)報(bào)考的策略，提高復(fù)習(xí)的針對(duì)性，抱著不考慮歪門邪道和不相信捷徑通過(guò)的心態(tài)，踏踏實(shí)實(shí)認(rèn)真學(xué)習(xí)，就一定能夠順利通過(guò)考試。

4.對(duì)于教育主管部門來(lái)說(shuō)，需要為網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)員創(chuàng)造一個(gè)良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。教育部門應(yīng)該從入口處就把好關(guān)口，實(shí)地對(duì)申報(bào)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行考察，不符合要求的機(jī)構(gòu)堅(jiān)決不予審批。對(duì)于已經(jīng)審批的學(xué)習(xí)中心，進(jìn)行不定期抽查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要求盡快整改，問(wèn)題嚴(yán)重的應(yīng)該立即取消資格。對(duì)于那些進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)教育拿錢包過(guò)買賣學(xué)歷或者擴(kuò)大宣傳誤導(dǎo)學(xué)員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要嚴(yán)厲打擊，妥善安置被騙學(xué)員，凈化培訓(xùn)市場(chǎng)，保護(hù)合法守規(guī)矩的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)利益。同時(shí)鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)、電視、報(bào)紙等媒介監(jiān)督培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的辦學(xué)行為，曝光一起查處一起，為遠(yuǎn)程教育的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

總之，統(tǒng)考課程只是網(wǎng)絡(luò)本科學(xué)員拿到學(xué)歷證書(shū)的一個(gè)先決條件，只要學(xué)員認(rèn)真準(zhǔn)備和學(xué)習(xí)中心老師精心輔導(dǎo)，就比較容易通過(guò)，能夠順利拿到學(xué)歷，更好地為社會(huì)作貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]教育部辦公廳.教育部辦公廳關(guān)于對(duì)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育試點(diǎn)高校網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)生部分公共課實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一考試的通知[J].教育部公報(bào)，2004（5）：21-22.