現(xiàn)代物流的意義精選(九篇)
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第1篇：現(xiàn)代物流的意義范文
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；進出口貿(mào)易；經(jīng)營成本；貿(mào)易規(guī)模；便利化；運輸方式
現(xiàn)代物流是相對傳統(tǒng)物流這一概念而提出的，相比較于傳統(tǒng)物流只追求產(chǎn)品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，現(xiàn)代物流在保持傳統(tǒng)物流的職能上將物流系統(tǒng)化，根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移，克服了傳統(tǒng)物流的供應鏈短路、市場反應慢、物流總成本高的弊端，以反應快速化和功能集成化為主要特征，將各種物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理?，F(xiàn)代物流將服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化、經(jīng)營市場化、信息電子化、管理智能化作為物流理念。現(xiàn)代物流業(yè)是在現(xiàn)代物流的基礎上發(fā)展起來的原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，是順應經(jīng)濟發(fā)展而出現(xiàn)的為用戶提供多功能、一體化的綜合的一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產(chǎn)業(yè)。其中涉及的產(chǎn)業(yè)包括水陸空交通運輸、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)等。隨著電子商務的快速崛起，物流費用在產(chǎn)品成本中的比重也隨之提高，物流費用的高低和產(chǎn)品的競爭緊密的聯(lián)系在一起，而傳統(tǒng)物流因其提供的是被動的沒有統(tǒng)一服務標準的簡單的位移，大大增加了物流的費用，降低了產(chǎn)品的競爭力，無法滿足當前市場經(jīng)濟的發(fā)展，從而促進了物流業(yè)從傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的過渡，因此現(xiàn)代物流業(yè)成為引導生產(chǎn)、促進消費的先導產(chǎn)業(yè)。除此之外，現(xiàn)代物流業(yè)憑其行業(yè)特色和優(yōu)勢在優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、振興第三產(chǎn)業(yè)，降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力以及改善投資環(huán)境、擴大對外開放等方面起著重要的作用。隨著國家之間經(jīng)濟、政治和文化之間密切的交往，世界成為一個統(tǒng)一的有機整體，促進了進出口貿(mào)易的發(fā)展和繁榮，而與進出口貿(mào)易有著密切關(guān)系的現(xiàn)代物流業(yè)能否促進我國進出口貿(mào)易增長存在不一致看法。因此從實證分析的角度來分析現(xiàn)代物流業(yè)對進出口貿(mào)易的影響是具有重要的研究價值和現(xiàn)實意義的。
一、我國物流業(yè)的概述
（一）我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
當前發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式主要包括兩種，第一種是以美國為代表的整體化的物流管理系統(tǒng)；第二種是以日本為代表的政府主導的物流系統(tǒng)。我國物流業(yè)的發(fā)展與西方國家相比起步比較晚，直到21世界隨著中國加入世界貿(mào)易組織，現(xiàn)代物流業(yè)才開始廣泛的引起人們的關(guān)注。隨著我國物流業(yè)的持續(xù)升溫，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出迅猛的勢頭，成為我國市場經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的重要組成部分。我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，在基礎設施方面，我國在鐵路、公路、水路、航空和管道五個方面都有了長期的發(fā)展和進步，例如鐵路運力躍居亞洲第一、高速公路里程在世界上排名第三等，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了強大的交通支持；第二，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級以及企業(yè)為了應對激烈的市場競爭不得不降低企業(yè)的物流費用，再加上當前網(wǎng)絡經(jīng)濟的興起，網(wǎng)購、電購成為與人們生活密切相關(guān)的消費方式，造成市場上對物流業(yè)的需求呈擴張趨勢。在這種背景下，現(xiàn)代物流企業(yè)如雨后春筍般興起，據(jù)統(tǒng)計當前我國物流企業(yè)有70萬家左右，其中不乏資金實力雄厚，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大的物流企業(yè)。物流企業(yè)的增多一方面帶動了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面如果物流企業(yè)想在激烈的競爭市場中有一席立足之地，勢必需要提高企業(yè)的核心競爭力，促進企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，為客戶提供更好的物流服務，以此來應對競爭，否則只會被市場淘汰；第三，我國的一些城市憑借其優(yōu)越的地理條件和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，利用國家政府頒布的優(yōu)惠政策，加大投資力度，成為具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎條件的城市，從而在新一輪的競爭中搶占了先機，占領了制高點，進而成為我國現(xiàn)代物流發(fā)展的領先城市。其中最具代表的城市包括北方第一大港口城市天津、長江沿岸龍頭城市上海、珠江大三角重要組成部分廣東。除此之外，通過現(xiàn)代物流企業(yè)中的核心城市的帶動，由點帶面我國當前已經(jīng)形成了環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈四大物流圈。四大物流圈通過其對周邊的經(jīng)濟輻射作用，實現(xiàn)由面及點，從而將經(jīng)濟發(fā)展緩慢的中西部城市納入到物流圈當中，擴大物流圈的引力范圍，促進我國物流格局的形成，使我國的物流業(yè)得到全面的發(fā)展。第四，我國現(xiàn)代物流業(yè)促進了我國第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三產(chǎn)業(yè)是相對于第一、二產(chǎn)業(yè)而提出的，指的是不生產(chǎn)物質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，簡而言之就是服務業(yè)。我國的第三產(chǎn)業(yè)包括流通和服務兩大部門，由四個部分組成，第一部分是由交通運輸業(yè)、餐飲業(yè)等組成的流通部門；第二部分是由金融業(yè)、保險業(yè)和旅游業(yè)等構(gòu)成的為生產(chǎn)和生活服務的部門；第三部分是由教育、文化、傳播組成的為提高科學文化水平和居民素質(zhì)服務的部門；第四部分指的是在國內(nèi)不計入第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和國民生產(chǎn)總值的國家機關(guān)、政黨機關(guān)、警察、軍隊等。隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展提高了我國第三產(chǎn)業(yè)在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重，根據(jù)調(diào)查顯示2015年第一季度第三產(chǎn)業(yè)的增長快于第二產(chǎn)業(yè)，增長幅度為7.9%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為51.6%，首超50%。
（二）我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題
雖然當前我國的現(xiàn)代物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，但是受多種因素的影響我國現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的過程中不可避免的存在著一系列的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，我國物流領域缺乏配套法規(guī)。當前我國法律在物流企業(yè)的融資制造、產(chǎn)權(quán)制度、用人制度和社會保障制度等方面仍然是一片空白，并沒有形成系統(tǒng)的、專門的法律體系，使得我國物流企業(yè)在日常的經(jīng)營和管理當中無法可依，造成我國現(xiàn)代物流行業(yè)管理的混亂。除此之外，我國國有企業(yè)為了企業(yè)的更好發(fā)展需要在外部選擇更加高效的物流服務，但是因為受相關(guān)制度的約束，使得在處置以前的物流設備和人員時都存在著一系列的問題，從而嚴重地阻礙了我國物流業(yè)的發(fā)展。其次，缺乏綜合性的物流服務。當前我國物流業(yè)的服務集中在某一個物流企業(yè)當中，主要包括倉儲、運輸和搬運這三個方面，并沒有在整個現(xiàn)代物流行業(yè)當中形成一個系統(tǒng)的、綜合的服務系統(tǒng)。除此之外，與國外發(fā)達國家相比，我國不管是在信息的收集、處理還是客戶供應鏈中物流需求的管理以及物流的統(tǒng)籌規(guī)范等方面都存在著一定的差距。最后，物流專業(yè)人才的缺乏。隨著科學技術(shù)的提高，當前企業(yè)競爭的實質(zhì)其實就是人才的競爭，這一點在服務產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)得更為明顯?，F(xiàn)代物流業(yè)作為復合型服務產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。因為當前我國開設有物流專業(yè)的高校數(shù)量比較少，造成我國物流專業(yè)的人才在數(shù)量上就比較少，再加上高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學生時與社會需求相脫鉤，重理論輕實踐，最終造成我國物流專業(yè)人才的缺乏。
二、現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易的影響分析
隨著全球經(jīng)濟一體化程度的加深，促進了進出口貿(mào)易的快速發(fā)展，從而帶動了國際物流的產(chǎn)生。另一方面，物流發(fā)展的好壞也直接影響著進出口貿(mào)易的發(fā)展情況。由此可見，國際物流和進出口貿(mào)易之間的關(guān)系十分密切。現(xiàn)代物流是進出口貿(mào)易的必要條件，而為了順應進出口貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流勢必需要朝著優(yōu)質(zhì)化、多樣化、高效化的方向發(fā)展，從而促進國際物流的變革，使國際物流朝著合理化的方向發(fā)展。進出口貿(mào)易又被稱成為國際貿(mào)易，指的是跨越國境的貨品和服務交易的活動，包括進口貿(mào)易和出口貿(mào)易兩種類型，具有提高國民生活品質(zhì)、增加就業(yè)機會、加強國際間的經(jīng)濟合作和技術(shù)交流、調(diào)節(jié)各國市場的供求關(guān)系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等重要的作用。
（一）降低經(jīng)營成本
進出口貿(mào)易是建立在各個國家經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)缺點的基礎之上而形成的，將本國具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品出口到其他國家，把本國缺乏的產(chǎn)品從其他國家引進而來，而其中所獲得的利潤主要取決于產(chǎn)品的價格與成本。物流費用作為產(chǎn)品的成本之一，因此當產(chǎn)品的物流費用變高勢必會引起產(chǎn)品價格的升高，從而降低了產(chǎn)品的競爭力，最終阻礙了進出口貿(mào)易的發(fā)展。實際上，產(chǎn)品的物流費用有著很大的降低空間?，F(xiàn)代物流業(yè)因其構(gòu)建了全球服務領域，從而實現(xiàn)了信息化和標準服務化的管理，最終為顧客提供了具有增值效果的整體系統(tǒng)優(yōu)化的服務，減少了企業(yè)的庫存和中間環(huán)節(jié)，從而降低運營成本，提高了經(jīng)濟效益。
（二）促進進出口貿(mào)易便利化
隨著貿(mào)易數(shù)量的增多和當前經(jīng)濟發(fā)展以及人們生活節(jié)奏的加快，再加上貿(mào)易便利化具有降低企業(yè)的行政管理費用和商務成本、增加商業(yè)機會、提升客戶價值和安全性以及獲得直接經(jīng)濟利益的優(yōu)點，使得貿(mào)易便利化得到了越來越多國家的支持和倡導。貿(mào)易便利化是進出口貿(mào)易的一個專業(yè)術(shù)語，指的是加速貨物和產(chǎn)品的流通速度，減少中間的貿(mào)易協(xié)調(diào)程序，追求的是國際貿(mào)易程序和制度的簡化和協(xié)調(diào)。而這和現(xiàn)代物流所追求的目標是一致的。因此現(xiàn)代物流在進出口貿(mào)易中能夠打破時間和空間的局限，特別是當前各個國家在交通方面是十分的便利，再加上當前和平與發(fā)展是當今世界發(fā)展的主題，為進出口貿(mào)易的發(fā)展提供了穩(wěn)定的社會環(huán)境。在這些因素的共同影響下，促進了貿(mào)易便利化的實現(xiàn)。
（三）加快貿(mào)易的進程，擴大貿(mào)易規(guī)模
隨著各國之間進出口貿(mào)易聯(lián)系的增多，資源配置和世界分工變得更加具體和細致，這就要求在進出口貿(mào)易的過程中各個行業(yè)的企業(yè)只有加強合作、交流和溝通才能獲得利益?，F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展帶動了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)指的是某一個企業(yè)作為從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售的第三方，不擁有商品，只是為客戶提供倉儲、配送等物流服務，通過將供應鏈進行重新的整合，具有讓企業(yè)致力于核心業(yè)務，靈活運用新技術(shù)、實現(xiàn)以信息換庫存，減少固定資產(chǎn)投資、加速資本周轉(zhuǎn)，提供靈活多樣的顧客服務、為顧客創(chuàng)造更多的價值的優(yōu)點，大大降低了進出口企業(yè)的物流壓力，減少了企業(yè)的成本。根據(jù)調(diào)查顯示，進出口企業(yè)通過第三方物流企業(yè)進行產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移，至少可以為企業(yè)減少10%的費用，從而加快了貿(mào)易的進程，實現(xiàn)貿(mào)易規(guī)模的擴大。
三、大力發(fā)展現(xiàn)代物流，促進我國進出口貿(mào)易的發(fā)展
（一）加快物流標準化建設
沒有規(guī)矩不成方圓。現(xiàn)代物流的高效運作離不開統(tǒng)一的物流標準，我國應該加快對物流標準的建設。在物流標準的建設過程中除了要立足當前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，更應該借鑒和學習其他國家的先進經(jīng)驗，制定出不僅適和我國國內(nèi)物流市場發(fā)展的標準，同時也能和國際物流標準相接軌，從而為進出口貿(mào)易的發(fā)展提供便利。
（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才
物流業(yè)作為一門復合型的產(chǎn)業(yè)類型，對從業(yè)的物流人員提出了更高的要求，這就要求高校在培養(yǎng)物流專業(yè)的學生過程中除了需要將理論和實踐進行有機的結(jié)合，更應該加強各個學科之間的學習，為社會和企業(yè)輸送出一批素質(zhì)高，專業(yè)知識扎實的復合型人才。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)應該提高物流專業(yè)人才的工資待遇和福利水平，大力引進專業(yè)人才，通過出國學習和定期組織培訓等形式加強對企業(yè)內(nèi)部人才的培養(yǎng)，在幫助員工樹立終身學習理念的基礎上，促進員工終身學習能力的形成，從而完善企業(yè)的人才培養(yǎng)制度和激勵制度，建立適合我國企業(yè)的人才培養(yǎng)模式。
（三）加強國際合作
進出口貿(mào)易的發(fā)展離不開國家之間的相互合作，而這種合作不應該僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟領域，更應該加強政治和文化等其他方面的合作，形成全方位多領域的交流，實現(xiàn)國與國之間貿(mào)易往來的雙贏。
四、總結(jié)
綜上所述，現(xiàn)代物流業(yè)對進出口的影響主要表現(xiàn)在降低經(jīng)營成本、促進進出口貿(mào)易便利化和加快貿(mào)易的進程、擴大貿(mào)易規(guī)模這三個方面。為了將現(xiàn)代物流對進出口貿(mào)易的積極作用進行更大程度的發(fā)揮，需要加快物流標準化的建設、物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和國際之間的合作，從而促進現(xiàn)代物流和進出口貿(mào)易長遠、健康和穩(wěn)定的發(fā)展。
作者:韋莉 單位:長江師范學院財經(jīng)學院
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第2篇：現(xiàn)代物流的意義范文
1 醫(yī)藥企業(yè)信息化平臺的運用
信息化是現(xiàn)代醫(yī)藥物流建設的前提，也是傳統(tǒng)醫(yī)藥物流向現(xiàn)代醫(yī)藥物流的一個根本性轉(zhuǎn)變。正是由于現(xiàn)代信息技術(shù)及自動化技術(shù)的應用，把藥品流通環(huán)境、流通模式、監(jiān)控手段等提高到了一個嶄新的階段。藥品流通企業(yè)通過資源規(guī)劃系統(tǒng)(Enterprise Resource Planning，以下簡稱Eta)實現(xiàn)對藥品經(jīng)營環(huán)節(jié)的管理，通過倉庫管理系統(tǒng)(Warehouse Management System，以下簡稱WMS)完成藥品流通作業(yè)過程的控制，并且發(fā)揮ERP/WMS的系統(tǒng)控制和信息管理功能，建立起龐大、嚴密的藥品流通數(shù)據(jù)庫，進而建立起標準化質(zhì)量管理模式和準確、高效、便捷的作業(yè)控制途徑。
1.1 藥品驗收方式改變
隨著國家有關(guān)藥事管理法律、法規(guī)的相繼出臺，政府主管部門對藥品生產(chǎn)、藥品包材和藥品標簽、說明書監(jiān)管力度的不斷加大，同時，生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)營企業(yè)按合同約定承擔各自質(zhì)量責任的概念逐步清晰，這就使得經(jīng)營企業(yè)在藥品驗收時采取開箱檢查和抽樣檢驗的傳統(tǒng)方式逐漸失去其實際意義。相反，如何在驗收過程中及時查驗、核對和反饋到貨藥品的信息，對流通環(huán)節(jié)提出了更高的要求。
醫(yī)藥現(xiàn)代物流企業(yè)通過調(diào)整工作流程和改變作業(yè)方式，以品種申報審核所提供依法批準的文件為基礎，以采購合同和實際到貨信息為驗收依據(jù)，進行有針對性的查驗核對，這一做法既克服了傳統(tǒng)模式的盲目性，又在實踐中摸索出了一整套有效的控制流程，即在首營企業(yè)、首營品種審批時，將通過審核的企業(yè)和品種的基礎信息錄入ERP系統(tǒng)，建立合格供應商目錄和可采購品種信息，采購部門根據(jù)系統(tǒng)提供的基礎信息數(shù)據(jù)庫開展采購業(yè)務，訂立采購合同。當商流的采購合同正式啟動時，ERP系統(tǒng)自動采集整理這些信息，通過電子信息交換方式(Electronic Data Interchange，以下簡稱EDI)，及時將全部數(shù)據(jù)下達至物流的WMS系統(tǒng)，物流部門WMS系統(tǒng)根據(jù)《藥品經(jīng)營質(zhì)量管理規(guī)范》(Good Supply Practice，以下簡稱GsP)的要求從數(shù)據(jù)庫中導出相關(guān)信息，生成并制作預收貨文件(Advanced Shipment Notice，以下簡稱ASN)。倉庫質(zhì)量驗收組ASN表單與隨貨同行的質(zhì)量文件與實際到貨藥品的包裝標識或說明書進行查驗核對，確認無誤后輸入終端作業(yè)工具(Radio Frequency，以下簡稱RF)。RF將現(xiàn)場檢查驗收的結(jié)論反饋至WMS并及時上傳ERP系統(tǒng)。
作業(yè)過程中，現(xiàn)場操作人員的工作重點不再是檢查、檢驗到貨藥品的內(nèi)在質(zhì)量，因為對流通企業(yè)來說，不具備藥品內(nèi)在質(zhì)量檢查、檢驗的技術(shù)手段和責任權(quán)限。而是著重進行藥品質(zhì)量文件項目和藥品包裝標識內(nèi)容的查驗、確認，同時根據(jù)合同約定進行隨機開箱抽查。這一改變?yōu)樽龊眠M入流通領域藥品基礎信息和藥品包裝標識的實貨核對工作提供了可靠的保證。
1.2 藥品儲存環(huán)境跟蹤
藥品的質(zhì)量與藥品儲存環(huán)境有著密不可分的關(guān)系，所以GSP把藥品儲存環(huán)境，特別是溫度、濕度控制標準作為認證考量的重要依據(jù)。要實現(xiàn)藥品倉庫溫度、濕度控制，以及全時段監(jiān)測和記錄，必須借助于現(xiàn)代測量技術(shù)和信息化平臺。
考察傳統(tǒng)藥品倉庫，對庫區(qū)溫度和濕度的測量、記錄及控制主要是通過人工作業(yè)來完成的。由于人工作業(yè)受到作業(yè)人員主觀因素的制約，作業(yè)過程非標準化和隨意性難以杜絕，這就成為藥品儲存環(huán)境跟蹤和控制的一大難點。藥品流通領域的規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展，以及引導藥品經(jīng)營企業(yè)向社會化、專業(yè)化醫(yī)藥現(xiàn)代物流服務體系轉(zhuǎn)變，客觀上也需要建立在信息化平臺上的庫區(qū)溫度、濕度自動監(jiān)測控制系統(tǒng)。從上海醫(yī)藥股份物流中心的庫區(qū)溫度、濕度自動監(jiān)測控制系統(tǒng)實際運行情況來看，是完全可行和可控的。
以國家食品藥品監(jiān)督管理局(State Food and Dmg Administration，以下簡稱SFDA)頒布的GSP中有關(guān)藥品倉庫溫度、濕度控制標準為依據(jù)，在相應的庫區(qū)中按測量裝置所規(guī)定的技術(shù)要求設置若干個測量點，得到最高和最低兩個絕對數(shù)據(jù)后對同一區(qū)域的各個點的測得值進行加權(quán)平均后獲得該庫區(qū)的控制點，作為標準值輸入WMS系統(tǒng)的庫區(qū)溫度、濕度控制子系統(tǒng)，由系統(tǒng)按設定的波動區(qū)間進行調(diào)節(jié)和控制物流設備作業(yè)系統(tǒng)，并對每次控制軌跡和波動區(qū)間進行記錄。庫區(qū)溫度、濕度自動監(jiān)測控制系統(tǒng)的建立從根本上解決了傳統(tǒng)倉庫溫度、濕度控制及記錄的不規(guī)范和隨意性現(xiàn)象
1.3 企業(yè)信息資源共享
藥品流通的過程，既是商品交換的過程，也是企業(yè)之間信息溝通和交流的過程。傳統(tǒng)物流運行過程中，商物流信息的溝通往往處于靜態(tài)之中，盡管也可以通過計算機系統(tǒng)進行交流，但是這種交流的信息都是“過去式”的。醫(yī)藥現(xiàn)代物流通過信息平臺，構(gòu)建起ERP與WMS兩大系統(tǒng)的無縫對接，將運行中的物流信息與當前實際的商流信息對接，流通過程中各類信息資源經(jīng)過整合后，通過網(wǎng)絡向在網(wǎng)客戶終端開放，實現(xiàn)信息資源的互通和共享。特別是醫(yī)藥現(xiàn)代物流開辟的“第三方物流”專業(yè)服務窗口，這一根本性轉(zhuǎn)變顯得尤為突出。
藥品生產(chǎn)和經(jīng)營企業(yè)在各自ERP系統(tǒng)中建立的數(shù)據(jù)庫，相對來說還是一種企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量信息系統(tǒng)，當藥品的流通借助于專業(yè)物流商(即醫(yī)藥現(xiàn)代物流企業(yè)或機構(gòu))完成藥品由生產(chǎn)經(jīng)營領域向終端消費領域轉(zhuǎn)移時，醫(yī)藥現(xiàn)代物流的信息平臺利用WMS與ERP的對接，為進入現(xiàn)代物流的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)和臨床使用終端開放可供“檢索、瀏覽、下載”的端口，將企業(yè)內(nèi)部的信息轉(zhuǎn)化為公共的信息。生產(chǎn)企業(yè)以EDI形式將藥品可供量和相關(guān)的質(zhì)量信息直接傳輸給經(jīng)營商，醫(yī)藥現(xiàn)代物流又將藥品的生產(chǎn)經(jīng)營信息和物流信息轉(zhuǎn)換成標準化的條碼符號(bar code)，這些條碼符號既可以成為生產(chǎn)、經(jīng)營、物流三方進行流通信息查詢的切入口，又是流通終端單位收貨驗收信息的采集點。同時利用醫(yī)藥現(xiàn)代物流的藥品質(zhì)量數(shù)據(jù)庫和信息平臺端口可以為藥品流通領域的上、下游客戶提供藥品質(zhì)量檢驗報告及進口藥品注冊證信息的查詢檢索，避免了流通過程中單據(jù)反復傳遞所消耗的大量人力、物力、財力。
就目前已經(jīng)建立醫(yī)藥現(xiàn)代物流運營機制的國藥集團醫(yī)藥物流有限公司和上藥集團上海醫(yī)藥物流中心有限公
司來看，信息化平臺的建立和運用，實現(xiàn)了企業(yè)間資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，這樣，既可以滿足客戶需求又大大降低了企業(yè)的運營成本和能源消耗。
2 物流管理模式的調(diào)整和推行
2.1 規(guī)范作業(yè)流程，注重細節(jié)管理
隨著自動化、智能化的物流作業(yè)體系的建立，藥品的實物轉(zhuǎn)運已被機械化和半機械化的作業(yè)方式所取代。當藥品儲存過程被程序自動控制后，傳統(tǒng)物流中平面式碼放、手搬肩扛、單據(jù)人工填寫的簡單繁瑣的保管員個體作業(yè)概念逐漸淡出。即新的標準化的作業(yè)程序打破了原有線條管理模式中對傳統(tǒng)崗位職能的界定，開始倡導扁平式的模塊化管理。這就要求我們根據(jù)現(xiàn)代物流過程中不同階段、不同環(huán)節(jié)、不同工序的重新優(yōu)化組合，建立適應新的物流管理模式需求的現(xiàn)代物流作業(yè)規(guī)范：
1)藥品分類管理。醫(yī)藥現(xiàn)代物流充分運用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫對條碼符號的識別、組合、規(guī)類能力對GSP所要求的藥品分類管理貫徹到底，一方面在系統(tǒng)中實施分類數(shù)據(jù)庫管理，另一方面在現(xiàn)場作業(yè)中將分類條碼印制在標簽上，對運行作業(yè)過程的藥品進行標識。為了防止作業(yè)過程的偏差，以“標準操作規(guī)程”(standard Operation Process，以下簡稱SOP)形式對標簽的制作和使用進行規(guī)范，規(guī)定在需要更替已有標識時，應清除或完全覆蓋已作廢的原有標識，如遇有特殊保障要求的藥品，應設置防護隔離帶和警示標識?，F(xiàn)場作業(yè)人員均有責任避免對藥品標識造成損壞。SOP的推行保證了標識的完整、準確、清晰、牢固，保證了藥品分類管理的有效推進。
2)藥品儲存管理，藥品儲存過程的程序化管理，不僅實現(xiàn)了對庫房控溫、控濕、避光的封閉式管理，還將庫區(qū)內(nèi)(包括作業(yè)區(qū)和吞吐場所)所有藥品的物流作業(yè)處于標準化控制環(huán)境之中。如規(guī)定藥品的堆碼方式，有效避免了藥品直接堆放于地面的不規(guī)范行為，防止藥品受污染；根據(jù)藥品的自然屬性、理化性能及管理要求，設定分類存放的庫區(qū)(庫位)，并按同一品種、同一規(guī)格、同一產(chǎn)地、同一批號的原則組盤，實行狀態(tài)化和定置化管理；對于特殊管理藥品實行封閉式專庫管理等。
3)藥品在庫養(yǎng)護。養(yǎng)護人員接受程序化管理的作業(yè)指令，通過對庫存藥品進行檢查、巡查，遵循GSP規(guī)程，及時監(jiān)控庫區(qū)溫度、濕度，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取措施，維護藥品儲存環(huán)境，保障貯藏藥品質(zhì)量的完好性。檢查核對藥品包裝標示信息，掌握庫存商品周轉(zhuǎn)情況，依據(jù)標準化程序指導保管員合理存放藥品，杜絕區(qū)(位)混放、橫置、倒置等現(xiàn)象的發(fā)生。同時，根據(jù)運行管理需要，在系統(tǒng)控制程序中設置常規(guī)養(yǎng)護和重點養(yǎng)護模式，及時提供重點品種的質(zhì)量信息，保證藥品質(zhì)量。
2.2 開展體系評審，強化糾錯措施
開展質(zhì)量管理體系評審有利于規(guī)范體系運行，確保體系的適宜性、充分性和有效性，達到持續(xù)改進的目的。結(jié)合醫(yī)藥現(xiàn)代物流運行的實際情況，在周期性評審的同時，根據(jù)組織結(jié)構(gòu)、服務標準、市場結(jié)構(gòu)、顧客需求發(fā)生重大變化或調(diào)整時，調(diào)整評審頻次。醫(yī)藥現(xiàn)代物流的評審，除GSP規(guī)定的內(nèi)容外，重點應放在質(zhì)量方針目標的落實、運行過程的測量和監(jiān)控情況、部門審核及過程管理的業(yè)績和符合性、顧客滿意度以及糾正和預防措施實施的有效性等方面。
在實踐中，發(fā)現(xiàn)已有或潛在不合格項并采取糾正或預防措施，是開展質(zhì)量管理體系評審的關(guān)鍵。一般來說不合格項的出現(xiàn)，主要來源于作業(yè)過程的不規(guī)范或隨意性，針對不合格項所采取的糾正和預防措施，從根本上來說是強調(diào)和重建標準化作業(yè)規(guī)范。內(nèi)審過程中的工作檢查記錄、內(nèi)部審核記錄，顧客投訴記錄等，實際上是對不規(guī)范和隨意性的分析和評判。
分析不合格項產(chǎn)生的原因，提出整改方案，下發(fā)“糾正和預防措施通知”，并督促、驗證責任部門對措施的實施情況及效果，同時配套相應的考核措施。完善過程質(zhì)量控制，制止和避免不合格的發(fā)生，既是醫(yī)藥現(xiàn)代物流的標準化管理需要，也是藥品質(zhì)量管理體系的推進。
第3篇：現(xiàn)代物流的意義范文
【關(guān)鍵詞】 物流 RFID 標簽
物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。以電子商務為代表的個性化商業(yè)時代的到來極大地促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，促使整個產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展的上升期。然而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開對高新技術(shù)產(chǎn)品的運用。RFID技術(shù)作為一項先進的自動識別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，被公認為21世紀十大重要技術(shù)之一，已經(jīng)成功應用到生產(chǎn)制造、公共安全等各個領域。將RFID技術(shù)引入物流管理，對于整個物流行業(yè)的發(fā)展必將起到積極的推動作用。
一、RFID的工作原理、技術(shù)優(yōu)勢和發(fā)展趨勢
1、工作原理
RFID是Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別，是一種非接觸式的自動識別技術(shù)。當RFID標簽進入閱讀器工作場時，其天線產(chǎn)生感應電流，從而RFID標簽獲得能量被激活并向閱讀器發(fā)送出自身編碼等信息;閱讀器接收到來自標簽的載波信號，對接收的信號進行解調(diào)和解碼后送至計算機主機進行處理;計算機系統(tǒng)根據(jù)邏輯運算判斷該標簽的數(shù)據(jù)的合法性，針對不同的設定作出相應的處理和控制，發(fā)出指令信號;RFID標簽的數(shù)據(jù)解調(diào)部分從接收到的射頻脈沖中解調(diào)出數(shù)據(jù)并送到控制邏輯，控制邏輯接收指令完成存儲、發(fā)送數(shù)據(jù)或其它操作。
2、技術(shù)優(yōu)勢
RFID通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境，可識別高速運動物體，并可同時識別多個標簽，操作快捷方便，具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲數(shù)據(jù)容量更大、存儲信息可更改等優(yōu)點。它不僅可以幫助企業(yè)大幅提高貨物、信息管理的效率，還可以讓銷售企業(yè)和制造企業(yè)互聯(lián)，從而更加準確地接收反饋信息，控制需求信息，優(yōu)化整個供應鏈。
3、發(fā)展趨勢
從全球范圍看，是否具有“RFID能力”逐漸成為衡量企業(yè)競爭力的重要標準之一。從我國來看，物流領域是RFID技術(shù)最有發(fā)展?jié)摿Φ念I域。據(jù)市場研究公司IDTechEx預測，到2016年我國將占全部30億美元郵政服務RFID市場的50%。目前該技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，加之人們對識別技術(shù)提出更高要求，傳統(tǒng)的條形碼技術(shù)已經(jīng)難以適應，RFID必將成為倍受人們推崇的技術(shù)。
二、RFID在物流中的應用
物流是指從原材料到最終用戶的所有實物的流動過程，它包括供貨商選擇、采購、材料加工、訂單處理、存貨管理、包裝運輸、倉儲管理與客戶服務，也包括供應鏈中的產(chǎn)品、貨主、位置和時間等信息。RFID的應用對供應鏈的各個環(huán)節(jié)起到優(yōu)化作用，使得供應鏈運行更加高效、更加合理。
1、在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的應用
該環(huán)節(jié)與MES技術(shù)結(jié)合使用，可以實現(xiàn)自動化生產(chǎn)線的運作，完成在整個生產(chǎn)線上對原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的識別跟蹤，減少人工識別成本，降低出錯率，提高生產(chǎn)作業(yè)效率，增強企業(yè)的經(jīng)濟效益和競爭力。生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)MES能通過信息的傳遞對生產(chǎn)命令下發(fā)到產(chǎn)品完成的整個生產(chǎn)過程進行優(yōu)化管理。當工廠中有實時事件發(fā)生時，MES能及時對這些事件作出反應、報告，并用當前的準確數(shù)據(jù)對它們進行約束和處理。MES以過程數(shù)學模型為核心，連接實時數(shù)據(jù)庫或非實時的關(guān)系數(shù)據(jù)庫，對生產(chǎn)過程進行實時監(jiān)視、診斷和控制，完成單元整合和系統(tǒng)優(yōu)化，在生產(chǎn)過程層（而不是管理層）進行物料平衡，安排生產(chǎn)計劃，實施調(diào)度、排產(chǎn)及優(yōu)化。MES著重動態(tài)管理，需要收集生產(chǎn)過程中的大量實時數(shù)據(jù)，根據(jù)現(xiàn)場變動進行調(diào)整。而RFID恰恰能快速、準確地完成大量實時數(shù)據(jù)的收集工作。因此，我們可以通過RFID和MES的結(jié)合，對各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行實時控制，保證生產(chǎn)的順利進行。通過安裝在各個車間的固定讀寫器實時讀取各個車間內(nèi)物料的消耗情況，并把數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫中，MES根據(jù)對數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，來對各個車間工作地點下達指令，進行調(diào)度。當各個生產(chǎn)車間的物料降到了預先設置的臨界點時，MES會對WMS發(fā)出補料指令，倉庫可以根據(jù)指令對生產(chǎn)車間進行補給，從而大大提高物流管理信息系統(tǒng)的信息化、自動化程度，并且能對各個車間的用料情況進行實時監(jiān)控，實現(xiàn)對整個生產(chǎn)流程的節(jié)拍調(diào)控，提高整體效率。
2、在存儲管理中的應用
存儲管理領域里，射頻技術(shù)最廣泛的使用是存取貨物與庫存盤點，它能用來實現(xiàn)自動化的存貨和取貨等操作。在整個倉庫管理中，將供應鏈計劃系統(tǒng)制定的收貨計劃、取貨計劃、裝運計劃等與射頻識別技術(shù)相結(jié)合，能夠高效地完成各種業(yè)務操作，如指定堆放區(qū)域、上架取貨與補貨等。RFID的設計就是要讓商品的登記自動化，盤點時不需要人工的檢查或掃描條碼，更加快速準確，可以減少人力和損耗，也可以減少整個物流中由于商品誤置、送錯、偷竊、損害和庫存、出貨錯誤等造成的損耗。RFID解決方案可提供有關(guān)庫存情況的準確信息，管理人員可由此快速識別并糾正低效率運作情況，從而實現(xiàn)快速供貨，最大限度地降低儲存成本。
3、在運輸管理中的應用
在途運輸?shù)呢浳锖蛙囕v貼上RFID標簽，運輸線的一些檢查點上安裝上RFID接收轉(zhuǎn)發(fā)裝置，接收裝置收到RFID標簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入數(shù)據(jù)庫中，這樣運輸途中出現(xiàn)的一些破壞和損失等信息就能夠快速傳遞。運輸車輛出發(fā)前，工作人員配合手持讀寫器將車輛的各個信息都記錄在內(nèi)，當車輛行駛到運輸線的檢查點上，安裝在附近的閱讀器可自動讀取信息，這樣可以對物流配送的運輸車輛可以及時掌握在途貨品，實時跟蹤、監(jiān)控運輸車輛，保證貨品按時、安全、無損地送達目的地?？赏ㄟ^RFID技術(shù)建立對商品進行監(jiān)督，可以防止過期商品或假冒偽劣商品流入市場，保障商品安全，維護正常市場秩序。
4、在零售環(huán)節(jié)中的應用
將RFID標簽大量用于供應鏈終端的銷售環(huán)節(jié)，可以改進零售商的庫存管理，實時監(jiān)控庫存變化，實現(xiàn)短缺商品適時補貨，有效跟蹤運輸與庫存，提高配送分揀等作業(yè)的效率，減少出錯。同時，智能標簽能對某些時效性強的商品的有效期限進行監(jiān)控，方便調(diào)整營銷策略，實行差異化價格，減少過期浪費。商店還能利用RFID系統(tǒng)在付款臺實現(xiàn)自動掃描和計費，從而取代人工收款，減少人工識別成本和出錯率，提高工作效率和企業(yè)收益。無論貨物在訂購中、運輸中，還是在某個倉庫儲存中，通過該系統(tǒng)管理人員都可以實時，準確地掌握所有信息，使得企業(yè)能夠在最短的時間內(nèi)對復雜多變的市場做出快速的反應，提高對客戶需求的響應力。同時，在減少庫存、提高工作效率、縮短供貨時間、降低物流成本、提高服務能力等方面都具有一定的實踐意義。
三、加快RFID在現(xiàn)代物流應用的建議
RFID標簽是一項全新的技術(shù)，有著廣闊的市場前景，但由于標簽的不統(tǒng)一、成本過高、數(shù)據(jù)安全等諸多因素，使得RFID的應用和推廣受到極大的限制，需要政府和企業(yè)一起努力，共同克服這些困難。
1、研究解決標簽不統(tǒng)一問題
因為每個RFID標簽中都有一個惟一的識別碼，標準（特別是關(guān)于數(shù)據(jù)格式定義的標準）的不統(tǒng)一是制約RFID推廣應用的首要因素。如果它的數(shù)據(jù)格式有很多種，而且相互不兼容，各行業(yè)、各單位使用不同標準的RFID產(chǎn)品就不能通用。盡管RFID的有關(guān)標準正在逐步開發(fā)制定、不斷完善，但是不同國家又有自己的規(guī)則，這對經(jīng)濟全球化下的物品流通是十分不利的。目前存在著兩種不同的標準。我們應該根據(jù)國情，制定出一套既能與國際兼容，又具有中國特色的RFID標準，這樣有利于縮小在RFID領域與國際技術(shù)的差距，為中國的企業(yè)在RFID領域爭取更多的主動權(quán)、話語權(quán)，促進RFID技術(shù)在中國企業(yè)得到廣泛應用。
2、進一步降低RFID的應用成本
由于RFID的應用成本比較高，不僅有本身的開發(fā)成本，而且企業(yè)在應用RFID過程中還需采購大量的配置設備，無形中影響了大量中小企業(yè)應用該技術(shù)的積極性。如何將這項昂貴的、嶄露頭角的專有技術(shù)轉(zhuǎn)化為有利的供應鏈工具是目前最大的挑戰(zhàn)。要加大RFID技術(shù)開發(fā)的先期投資，加快市場需要RFID技術(shù)的發(fā)展，進一步降低其應用成本和門檻。
3、建成全國生產(chǎn)流通安全追溯管理服務平臺
建立“國家-?。ㄊ校?地區(qū)”三級商品安全管理體系。該體系作為國家電子政務平臺的重要組成部分，為商品的生產(chǎn)、流通以及宏觀經(jīng)濟調(diào)控提供決策服務。通過RFID和網(wǎng)絡技術(shù)對商品的生產(chǎn)、流通、消費等環(huán)節(jié)進行信息采集，實現(xiàn)全程監(jiān)控。同時建立管理服務平臺，實現(xiàn)用戶對商品信息的追溯和查詢。政府要在宏觀層面上給予企業(yè)一定的扶持支持，為企業(yè)使用該技術(shù)提供良好的宏觀條件和外部環(huán)境。
4、加大RFID技術(shù)宣傳推廣力度
部分企業(yè)現(xiàn)有的觀念往往會阻礙RFID技術(shù)的推廣和使用，有些企業(yè)只顧眼前的利益，降低成本方面還是靠采用廉價勞動力的方法，在使用新技術(shù)方面存在保守心理，固步自封，或者因為采用新技術(shù)成本比使用現(xiàn)有技術(shù)的成本要高而不愿嘗試新技術(shù)，因此，要加大RFID技術(shù)在企業(yè)中的宣傳，讓企業(yè)更多地了解該技術(shù)，使得企業(yè)從觀念上逐步接受，在具備條件后可以盡快使用該技術(shù)。
【參考文獻】
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第4篇：現(xiàn)代物流的意義范文
關(guān)鍵詞：電子商務 現(xiàn)代物流 必然性 問題 對策
電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性
基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對現(xiàn)代物流的實施控制。
電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。
電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性
現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，商務活動才能結(jié)束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。
現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為有效的購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)的競爭力。
電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。
現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題
觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有得到普遍的認識。現(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。
與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認。
基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。
人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。
我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策
必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。
整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。
建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。
制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心策劃配送方案。
高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。加強電子商務和現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務操作的專門人才。懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才，市場的競爭就是人才的競爭，應該注重人才的培養(yǎng)和教育，加深對電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的研究。
參考資料
第5篇：現(xiàn)代物流的意義范文
傳統(tǒng)醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)物流環(huán)節(jié)存在的問題
傳統(tǒng)的醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)物流配送中心沒有專業(yè)的規(guī)劃設計。大多數(shù)庫區(qū)比較分散并且簡陋，很難符合GSP的管理規(guī)范。比如，藥品品種繁多，國家并沒有統(tǒng)一進行規(guī)范，存在同一藥品有多個名稱、批號的情況；藥品的分類不清晰，不同的廠家、系統(tǒng)可能會采用不同的分類形式。從而造成藥品種類管理困難，藥品基礎信息維護不全，甚至部分藥品種類混亂。
醫(yī)藥產(chǎn)品的存儲和管理必須遵照GSP管理規(guī)范，這對藥品倉庫的結(jié)構(gòu)布局提出了較高要求，比如，庫區(qū)要區(qū)分冷庫、陰涼庫、常溫庫等：易串味、二類、危險品等需要分開存放，實現(xiàn)藥品的托盤存放、貨架存放等。
目前很多醫(yī)藥倉庫的設計存在以下問題：
1、藥品存放不合理，同一藥品的多個批號混合存放，導致出庫時容易揀錯批號，每次盤庫都會發(fā)現(xiàn)大量的批號錯誤。
2、使用打印的紙張單據(jù)作為出入庫依據(jù)，手工作業(yè)模式不僅效率低下，而且明顯與藥監(jiān)部門提倡的機械化作業(yè)不相符。
3、無法實時采集各個分公司、連鎖藥店等網(wǎng)點的庫存數(shù)據(jù)，影響采購策略、銷售策略的制定，不能進行及時的主動補貨。
4、整散件藥品混合存放，沒有按照藥品種類和ABC分類原則設定倉儲區(qū)域，無法充分利用現(xiàn)有庫房空間，出入庫效率低下。
5、零散藥品出庫效率低下，成為整個物流系統(tǒng)的瓶頸。
6、藥品的送貨運輸調(diào)度困難，很難做到及時配送。
醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)物流配送中心的規(guī)劃設計
物流配送中心規(guī)劃設計是現(xiàn)代物流技術(shù)應用的基礎，同時是醫(yī)藥物流配送中心符合GSP管理規(guī)范的重要保障。通過物流配送中心規(guī)劃設計，使倉儲區(qū)域布局合理、流程順暢無瓶頸。下面以山東瑞康藥品配送公司物流配送中心為例介紹規(guī)劃設計的方法。
該配送中心的整個規(guī)劃設計方案采用了電子標簽揀選系統(tǒng)、無線射頻系統(tǒng)、立體貨架、高位叉車、螺旋輸送滑道、s型提升機、托盤、周轉(zhuǎn)箱、電貨梯、叉車等先進的物流技術(shù)及設備，大大提高了倉庫的機械化操作水平，使物流配送中心的工藝流程符合GSP的管理規(guī)范。
規(guī)劃設計理論依據(jù)
配送中心的規(guī)劃要素是配送中心系統(tǒng)規(guī)劃的基礎數(shù)據(jù)和背景資料。醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)的基礎數(shù)據(jù)根據(jù)以下理論進行分析：
(1)ABC分類
ABC 分類管理(ABCClassification)：指按照不同方式和標準對藥品進行分類。不同類別的藥品采取不同的管理和存儲形式。
ABC庫存分類管理法就是以庫存物資單個品種的庫存資金占整個庫存資金的累積百分數(shù)為基礎進行分級，按級別實行分級管理。
A類藥品品種少、庫存量大、周轉(zhuǎn)速度快、占用資金多；應采取最經(jīng)濟的辦法，實行重點管理，定時定量供應，嚴格控制庫存。
C類藥品品種最多、庫存量較小、周轉(zhuǎn)速度慢、占用資金少；應采取簡便方法管理，固定訂貨量。
B類藥品處于上述二者之間；應采用一般控制，定期訂貨，批量供應。
(2)EIQ分析
E－Entry：指配送的對象或客戶。以及相對應的訂單；
I－Item：指配送貨品的種類；
Q－Quantity：指配送貨品的數(shù)量或庫存量。
訂單量(EQ)分析
根據(jù)瑞康藥品配送公司的訂單分析，依據(jù)訂單的數(shù)量，得到EQ分布圖類型。
根據(jù)圖形分布特點，可將訂單分類，少數(shù)而量大的訂單可作重點管理，對相關(guān)揀貨設備的使用分級管理。例如，對于要貨數(shù)量和頻率較為頻繁的客戶。可以在出庫理貨區(qū)設立相對固定的區(qū)域，進行出庫暫存。
品項數(shù)量(IQ)分析
根據(jù)瑞康藥品配送公司的訂單分析，依據(jù)訂單的藥品品種數(shù)、數(shù)量，得到lQ分布圖類型。
根據(jù)分布特點，將產(chǎn)品分類以劃分儲存區(qū)域，各類產(chǎn)品儲存單位、存貨量可設定不同存儲形式。例如：一層托盤式貨架用做周轉(zhuǎn)量較大，批次大的藥品的存儲；二、三層的輕型貨架可用做批量少，出入庫頻率較少的藥品的存儲。
品項受訂次數(shù)(IK)分析
根據(jù)瑞康藥品配送公司的訂單分析，依據(jù)訂單藥品品種的出入庫頻率、數(shù)量，得到IK分布圖類型。
根據(jù)分布特點，依據(jù)藥品出入庫頻率分類劃分儲區(qū)及貨位配置。A類可接近入出口或便于作業(yè)的位置及樓層。以縮短行走距離，方便進行揀選。婦醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)物流配送中心平面布局
醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)物流配送中心通常由入庫整理區(qū)、陰涼倉儲區(qū)、拆零分揀區(qū)、整件分揀區(qū)、復核換裝區(qū)、發(fā)貨區(qū)、易串味庫、冷庫等各功能庫和養(yǎng)護室等業(yè)務辦公區(qū)組成。一個布局合理、配置齊全、功能完善、采用現(xiàn)代物流技術(shù)管理的醫(yī)藥現(xiàn)代化物流配送中心。
集成化物流管理平臺IMHS概述
由濟南蘭劍物流科技公司自主研發(fā)的醫(yī)藥流通行業(yè)集成化物流管理平臺IMHS，可以實現(xiàn)對藥品物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)：入庫驗收、庫內(nèi)盤點、養(yǎng)護、出庫復核、送貨線路優(yōu)化等進行精細化管理；提供與現(xiàn)有財務、業(yè)務、質(zhì)管等信息系統(tǒng)的無縫銜接；支持與醫(yī)院管理系統(tǒng)(HIS)的集成；支持分公司、連鎖藥店等網(wǎng)點的快速擴充；支持業(yè)務流程重組與再造：集成了各種先進的現(xiàn)代物流設備，充分實現(xiàn)了物流系統(tǒng)信息化和機械化的發(fā)展需求。
醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)IMHS系統(tǒng)組成
基礎數(shù)據(jù)管理：主要實現(xiàn)對品名字典、規(guī)格字典、單位字典、藥品卡片、劑型字典等IMHS基礎數(shù)據(jù)的管理與維護。這些字典是其他子系統(tǒng)賴以運轉(zhuǎn)的基礎。
倉儲管理(pro-WMS)：主要實現(xiàn)自藥品收貨、驗收、入庫開始到出庫的物流信息處理及倉庫內(nèi)部的管理。
配送運輸管理(pro-TMS)：主要實現(xiàn)對配送信息的管理，對車輛、駕駛員等基礎信息管理和運輸任務的管理，實現(xiàn)基于運輸任務的運輸控制和協(xié)調(diào)調(diào)度管理。
揀選管理(pro-PMS)：主要實現(xiàn)根據(jù)客戶訂單或出庫單的要求，從倉庫內(nèi)的藥品儲存場所揀選出藥品，并放置在指定地點的作業(yè)的管理。
網(wǎng)絡化調(diào)度決策管理：主要實現(xiàn)以多倉庫配送模式為基礎，以配送、銷售及相關(guān)信息的統(tǒng)計分析為輔助手段的網(wǎng)絡化配送調(diào)度決策與管理。
網(wǎng)點信息管理：主要實現(xiàn)各分公司、連鎖藥店等網(wǎng)點信息的上傳、加工處理，綜合性的查詢和比較分析等。
信息協(xié)同管理：主要實現(xiàn)
IMHS各子系統(tǒng)、IMHS與營銷、財務等系統(tǒng)、IMHS與HIS、IMHS與倉儲設備之間的接口管理、信息交換和協(xié)同。
系統(tǒng)管理與維護：主要實現(xiàn)IMHS用戶(操作員)字典、用戶組、角色及權(quán)限的管理。一般性的數(shù)據(jù)庫維護，系統(tǒng)運行參數(shù)的設置等。
醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)配送中心整合后的作業(yè)流程
蘭劍物流科技公司可以為醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)配送中心建設提供整套解決方案，包括：整體規(guī)劃設計：提供醫(yī)藥流通行業(yè)集成化物流管理平臺IMHS和數(shù)據(jù)中心平臺；支持倉儲系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、車載終端、手持終端、電子標簽(DPS)技術(shù)、滑塊分揀機等關(guān)鍵物流技術(shù)與設備的應用，使配送中心運作效率大大提升。該解決方案還具有可擴展性，為將來進行自動化設備升級擴展留有接口。
應用案例――山東瑞康藥品配送公司
山東瑞康藥品配送公司是一家大型藥品批發(fā)企業(yè)，目前擁有庫房10000平方米，年銷售額8億元，經(jīng)營中西藥品6000余種，除供應煙臺、威海、青島地區(qū)市、縣級醫(yī)院外，業(yè)務范圍已擴大到濟南、濟寧、臨沂、棗莊、聊城等地區(qū)各大醫(yī)院。該企業(yè)于2002年10月通過國家SFDA組織的GSP認證驗收。
隨著業(yè)務的不斷擴展，該企業(yè)預期經(jīng)營藥品品種達到10000種以上，銷售額將達到20億元，并且范圍也擴展到中藥材、中藥飲片、醫(yī)療器械及相關(guān)耗材等。物流信息系統(tǒng)的使用和物流配送中心的建設成為滿足瑞康業(yè)務拓展、優(yōu)化管理、合理配送的必然需求。同時，瑞康醫(yī)藥聯(lián)合生產(chǎn)商、供應商、醫(yī)院共同打造“藥品敏捷供應鏈”信息系統(tǒng)，滿足藥品良好的供需環(huán)節(jié)，實現(xiàn)醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)自身完善的物流信息平臺的建設。蘭劍物流科技根據(jù)瑞康醫(yī)藥物流業(yè)務的特點以及未來的發(fā)展需求，為其進行了物流配送中心的規(guī)劃與設計，并成功實施了物流管理平臺IMHS。
第6篇：現(xiàn)代物流的意義范文
關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)；移動機器人；自主控制
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
Abstract： On the command of intelligent logistics， applying intelligent robots in modern logistics system is a hot spot of robot applications. To improve the logistics intelligence， robots in the system should be more autonomous. From navigation， communication and decentralized control， the relative technologies for autonomous control are analyzed， the features with logistics application are discussed， and the prospect of enhancing domestic logistics equipment with these technologies is proposed.
Key words： logistics system； mobile robot； autonomous control
0 引 言
智能C器人是一種新型的高科技技術(shù)，是涵蓋運用了計算機技術(shù)、信息化技術(shù)、仿生學特征、傳動感應技術(shù)等多領域?qū)W科而形成的新型技術(shù)，是當前科技研究的熱點方向。2015年5月，我國出臺了《中國制造2025》規(guī)劃，規(guī)劃中將智能制造列為我國當前的首要目標發(fā)展戰(zhàn)略，要加快對智能制造的研究進度，使制造過程步入智能化[1]。在這一規(guī)劃中，智能機器人制造是最具有代表性的領域，成為當前最重要的發(fā)展方向。尤其是近些年來我國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，人民需求不斷提升，促進了倉儲物流行業(yè)飛速發(fā)展，智能化設備在物流運輸過程中的重要性日益突出，而智能機器人的出現(xiàn)，不僅降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本[2]，而且大大提高了物流企業(yè)的生產(chǎn)效率。
現(xiàn)有的物流系統(tǒng)機器人大多采用集中式的控制系統(tǒng)，自身的智能性和自主性不足，常用于結(jié)構(gòu)化的相對靜態(tài)的工作環(huán)境中，對于可變環(huán)境的適應能力不夠，因此只能完成較為簡單和固定的物流作業(yè)。因此需要將智能化移動機器人與物流系統(tǒng)相結(jié)合[3]，依靠智能移動機器人的自主性控制實現(xiàn)物流系統(tǒng)的智能化作業(yè)。智能化的移動物流機器人能夠通過傳感器感知外界環(huán)境和自身狀態(tài)，實現(xiàn)在有障礙物環(huán)境中面向目標的自主運動，從而完成一定作業(yè)功能。其本身能夠認識工作環(huán)境和工作對象，能夠根據(jù)指令和自身認識來獨立地工作，能夠利用操作機構(gòu)和移動機構(gòu)完成復雜的任務[4]。
本文將針對物流系統(tǒng)中智能移動機器人的自主性控制相關(guān)技術(shù)，如導航、定位、通信、分布式控制等方面的研究發(fā)展進行綜述，并分析未來智能物流系統(tǒng)中智能機器人應用的關(guān)鍵問題。
1 物流智能機器人自主性導航技術(shù)
若要使移動物流機器人具有特定的智能，首先就需具有多種感知功能，進而進行復雜的邏輯推理、規(guī)劃和決策，并在作業(yè)環(huán)境中自主行動。在這其中，導航和定位技術(shù)是智能移動機器人所要解決的核心技術(shù)。定位和導航功能是自主式移動機器人的一項重要功能，也就是通過這個最核心功能，機器人根據(jù)自身的感知系統(tǒng)確定自身的位置，從而根據(jù)任務做出正確的行為決策和路徑選擇。沒有這種功能，移動機器人的任何自主運動都是盲目的。因此，物流移動機器人的多種導引方式相繼出現(xiàn)。根據(jù)環(huán)境信息的完整程度、導航指示信號類型、導航地域等因素的不同，主要分為電磁導航、地面標識導航、慣性導航和激光掃描導航、視覺導航等。而這些導航技術(shù)中，移動機器人的同步定位和地圖構(gòu)建（SLAM）方法是該技術(shù)的核心難題。
目前SLAM問題的研究方法主要分為兩類：一類是基于數(shù)學概率統(tǒng)計方法，如卡爾曼濾波、粒子濾波等，這是目前研究最廣泛的方法，但這類方法大多依賴于對環(huán)境的假設，配以昂貴的高精度傳感器如激光測距儀來實現(xiàn)。Dissanayake等人在2001年提出了解決SLAM問題的卡爾曼濾波技術(shù)[5]，之后針對卡爾曼濾波算法的復雜性和計算量問題，Thrun、Koller和Walter等人提出了稀疏擴展信息濾波的方法[6]。這種方法基于卡爾曼濾波更新方程中信息和逆協(xié)方差矩陣的剪裁以及通過對結(jié)果矩陣稀疏特性的研究，可使計算的維數(shù)降低。極大期望算法是卡爾曼濾波算法的一種補充方法，可解決模糊、循環(huán)環(huán)境下的機器人地圖構(gòu)建問題。粒子濾波方法是通過一組根據(jù)機器人狀態(tài)先驗分布得到的采樣數(shù)據(jù)或者粒子，來表示機器人的實際狀態(tài)和置信水平，如Thrun、Fox等人提出的蒙特卡洛定位技術(shù)，以此為基礎，后期很多研究人員提出了相關(guān)改進的SLAM算法，如FastSLAM、基于Rao-Blackwelized濾波的SLAM算法。
另一類是基于生物激勵的地圖構(gòu)建和導航系統(tǒng)，即通過模擬動物腦神經(jīng)活動來解決三維空間導航任務。這種基于生物神經(jīng)激勵的導航技術(shù)，可以在不采用高精度的傳感器和復雜的概率算法的條件下解決SLAM問題，但實際應用性能還不足，但是對同時提升智能自主性和降低成本具有積極意義。諾貝爾獎獲得者神經(jīng)科學家奧基夫（John O' Keefe）和挪威神經(jīng)科學家莫澤（Moser）夫婦在20世紀70年現(xiàn)了動物大腦內(nèi)與定位系統(tǒng)相關(guān)的細胞――位置細胞（place cell）和網(wǎng)格細胞（grid cell），在此之后更多相關(guān)細胞被發(fā)現(xiàn)，如速度細胞、邊界向量細胞等。這些神經(jīng)細胞的活動特性為機器人的導航定位控制提供了一個新的思路。位置細胞的特性是，當動物處于環(huán)境中某些特定位置時，對應細胞的放電頻率會顯著增強，而每個位置細胞均可表征動物所處環(huán)境的某一部分，眾多位置細胞的協(xié)同工作，就可在腦內(nèi)形成一張表征周圍空間環(huán)境的大腦內(nèi)部認知地圖。網(wǎng)格細胞為大腦提供了一個度量尺，當動物從一個位置出發(fā)后，可以不斷整合線性距離和空間角度，從而定位自己的坐標，了解自己在環(huán)境中的位置。Arleo等人在2001年對動物大腦中發(fā)現(xiàn)的與定位和導航相關(guān)的位置細胞（Place Cells）和頭方向細胞（Head-Direction Cells）進行建模，并將其用于移動機器人的目標導航[7]。Michael等人在2005年，基于Arleo的研究，結(jié)合位置細胞和頭方向細胞的功能，假想了一種位姿細胞（Pose Cells）結(jié)構(gòu)，并進行建模模擬老鼠的導航，提出了RatSLAM的算法。該算法結(jié)合視覺測程技術(shù)和模擬嚙齒類動物大腦中神經(jīng)細胞的吸引子神經(jīng)網(wǎng)絡模型，實現(xiàn)了機器人的同步定位和構(gòu)圖。
隨著生物神經(jīng)機理的研究更加深入，將生物的大腦功能進行建模，再結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡的算法，使得機器人具有自我學習的能力。這將使物流機器人在定位和導航方面，具有更好的環(huán)境適應性和靈活性。
2 物流智能機器人自主網(wǎng)絡通信技術(shù)
隨著日益多變的生產(chǎn)格局和產(chǎn)品需求以及日益提高的人力成本，促使企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)模式向高度自動化和高度柔性生產(chǎn)模式方向轉(zhuǎn)化。如果沒有一個靈活多變的物流自動化系統(tǒng)，即使獨立生產(chǎn)單元的自動化程度再高，也不可能實現(xiàn)柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。要實現(xiàn)物流系統(tǒng)的靈活性，除了提高物流系統(tǒng)中個體物流機器人的智能自主性以外，還需要讓它們能夠與周圍的環(huán)境及其他機器人能相互感知和協(xié)作。2003年10月波蘭舉行的GeoSensor Network Workshop研討會上，有關(guān)專家指出移動機器人和傳感器網(wǎng)絡結(jié)合，會獲得價格低廉但性能卓越的混合系統(tǒng)，該系統(tǒng)會在網(wǎng)絡維護、環(huán)境檢測、救援與反恐等領域獲得廣泛應用。
將物流系統(tǒng)中的每輛輸送車輛配置成一個無線傳感網(wǎng)絡的通信節(jié)點，使其成為一個車聯(lián)無線通信網(wǎng)絡中的獨立節(jié)點[8]。這樣輸送車輛不僅可以利用無線傳感器網(wǎng)絡信息感知的功能及時進行運行狀態(tài)信息的感知，而且可以通過獲取鄰近車輛的狀態(tài)信息并將自身的狀態(tài)信息告知鄰近車輛，實現(xiàn)這種分布式系統(tǒng)的通信，如圖1所示。
無線傳感器網(wǎng)絡（WSN）可以延伸物流系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)的智能移動機器人的感知空間，為其提供更大范圍的傳感信息，智能移動機器人作為具有高度智能和執(zhí)行能力的單元可以為與其相鄰的WSN節(jié)點提供智能和執(zhí)行能力的輔助服務[9]。移動機器人與WSN結(jié)合，兩者經(jīng)過相互協(xié)作和支持，使得形成的混合的物流系統(tǒng)具備了新的功能和價值。
無線傳感器網(wǎng)絡在物流系統(tǒng)中的應用，本質(zhì)上就是將無線傳感器網(wǎng)絡通信技術(shù)與移動機器人相結(jié)合的問題。這種結(jié)合方式是將無線傳感器網(wǎng)絡節(jié)點配置在移動的物流設備上，無線傳感器網(wǎng)絡節(jié)點就像移動機器人一樣具有移動性，且可自組網(wǎng)絡，另外除了組網(wǎng)功能外，還具有采集周圍信息的功能。系統(tǒng)與靜態(tài)網(wǎng)絡節(jié)點相比，工作具有更高的主動性。支持移動性是無線傳感網(wǎng)絡的一個主要優(yōu)點，在無線傳感網(wǎng)絡中主要存在節(jié)點移動和事件移動。前者是指搭載無線通信功能的節(jié)點在網(wǎng)絡中的自由移動，形成網(wǎng)絡不斷頻繁自主的情況，后者是指在事件檢測或在特殊的跟蹤應用中，事件的誘發(fā)源或跟蹤目標可能是移動的。這些應用的關(guān)鍵在于要有足夠數(shù)量的傳感器，能夠完全覆蓋觀測目標。工作時，目標周圍的傳感器被激活進入高度活躍狀態(tài)，對目標進行觀測，工作結(jié)束后傳感器恢復休眠狀態(tài)。
采用此類自主網(wǎng)絡的物流系統(tǒng)，物流智能機器人可以靈活地加入或退出當前的物流作業(yè)系統(tǒng)，且不會對整個物流作業(yè)產(chǎn)生影響，這有利于物流系統(tǒng)根據(jù)實際作業(yè)吞吐量需求，進行相應規(guī)模的擴展和縮減。
3 物流智能機器人分布式控制技術(shù)
物流系統(tǒng)中的每一個物流機器人隨著傳感與網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，智能化程度得到提高，可視為一個智能化的個體。而整個物流系統(tǒng)則可視為多智能w的協(xié)作系統(tǒng)，即整個物流系統(tǒng)按照每臺機器人分解成若干個智能體，各個智能體之間相互通訊、彼此協(xié)調(diào)共同完成大的復雜系統(tǒng)的控制作業(yè)任務[10]，而不需要有明確的主控中心進行支配。此類多智能體系統(tǒng)不僅具備一般分布式系統(tǒng)所具有的資源共享、易于擴張、實時性好的特點，而且可以克服隨著數(shù)目增加，對調(diào)度控制中心造成的管理和計算壓力，使系統(tǒng)具有很強的魯棒性穩(wěn)定性和自組織能力。
針對上述多智能物流機器人系統(tǒng)的特點，必須設計一個良好的集群控制結(jié)構(gòu)。在這個結(jié)構(gòu)基礎上，才能完成知識和感知信息的共享，獲得協(xié)調(diào)一致的控制，進而發(fā)揮多移動機器人的優(yōu)勢，提高系統(tǒng)的工作效率[11-12]。該集群控制結(jié)構(gòu)采用分布式結(jié)構(gòu)，它不存在中心處理單元，物流機器人之間不存在主控與被控以及層次關(guān)系，每個物流機器人均能夠通過通信等手段與其他物流機器人進行信息交流與磋商。分布式問題的求解是指在一些不同的處理節(jié)點中，通過知識庫的分散和松散耦合的集合進行問題的協(xié)作解決方案。協(xié)作主要有四個重要部分：（1）是一個本地化的處理過程，不涉及集中控制；（2）是一種雙向的信息交換；（3）每一個協(xié)商群體從自己的角度出發(fā)評估信息；（4）通過相互選擇達成最終的協(xié)議。
例如采用集群控制方式來協(xié)調(diào)大量的物流機器人車輛的工作，需要解決的問題主要有：（1）任務分配：將物料搬運任務分配給適合的車輛；（2）任務規(guī)劃：管理各個物料配送站和卸載點的工作車輛，使其處于平衡狀態(tài)，避免出現(xiàn)過度飽和或工作量不足的情況。
假設一個場內(nèi)物流的存取貨區(qū)的集合為D=d ，d ，…，d ，其中d =x ，y ，θ ，而物料卸載點的集合為S =s ，s ，…，s ，s
=x ，y ，…，θ ，同時場內(nèi)的AGV車輛集合為V=v ，v ，…，v ，v =v ，v ，…，v 。其中x，y，θ分別代表其位置坐標。物料搬運的任務為T =v ，d ，s ，及v ，d 和s 組合的建立，這其中要考慮物流機器人距離貨源和卸載點距離的影響，以及物料搬運狀態(tài)的平衡如排隊等。這個問題的解決方式可以從自然界種群活動特征獲得啟發(fā)，即將群智能與物流系統(tǒng)控制應用結(jié)合。目前群智能的算法主要有蟻群算法、蜂群算法、細菌覓食算法、粒子群算法等[13]。將物流系統(tǒng)中的智能搬運機器人的運作與這些生物群體活動相結(jié)合，采用相應的改進算法，可以使得物流系統(tǒng)實現(xiàn)分布式的控制，減少整體控制的負荷，增強系統(tǒng)的靈活性。
4 小 結(jié)
現(xiàn)代物流系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢是實現(xiàn)物流系統(tǒng)的分布式控制，強調(diào)系統(tǒng)中各作業(yè)設備的自主與協(xié)作，因此將智能機器人的自主性控制技術(shù)與物流系統(tǒng)應用相結(jié)合，是大勢所趨。德國的國際管理咨詢公司羅蘭貝格在其的報告《物流業(yè)中的機器人與人》中分析了物流業(yè)大量引入機器人所帶來的影響，并指未來智能機器人在物流業(yè)中的應用將有飛躍式的發(fā)展，預計會取代很多現(xiàn)有的工作崗位，因此發(fā)展物流系統(tǒng)智能機器人應用技術(shù)，將會顯著提升物流系統(tǒng)研發(fā)的水平和物流設備的國際競爭力。
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第7篇：現(xiàn)代物流的意義范文
1 國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流的聯(lián)動作用
基于我國對外貿(mào)易的強依賴性，在經(jīng)濟全球化背景下，現(xiàn)代物流理念出現(xiàn)進一步轉(zhuǎn)型升級，以應對日新月異的國際貿(mào)易環(huán)境，從而有益于避免國際貿(mào)易中的不確定性和強風險性。由此可見，現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易具有緊密的聯(lián)動性。
首先，國際貿(mào)易環(huán)境影響現(xiàn)代物流。從根本上說，現(xiàn)代物流的發(fā)展基于國際貿(mào)易大環(huán)境。隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，國際市場的競爭日趨激烈，這就對現(xiàn)代物流提出了嶄新的要求。當前市場的激烈競爭需要現(xiàn)代化的物流理念的引入，需要現(xiàn)代物流系統(tǒng)的進一步發(fā)展以支撐企業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)的優(yōu)化升級以適應國際貿(mào)易大環(huán)境的不斷發(fā)展是一個相互促進的系統(tǒng)過程，不但有利于企業(yè)適應國際市場，還能有效地節(jié)約成本。其次，國際貿(mào)易環(huán)境的發(fā)展有利于現(xiàn)代物流的一體化運作?，F(xiàn)代物流的發(fā)展理念是規(guī)?；?、專業(yè)化和一體化，復雜的國際貿(mào)易環(huán)境使企業(yè)的現(xiàn)代物流分工日趨明晰，只有分工明確才能獲取更優(yōu)化的服務質(zhì)量，基于這樣的發(fā)展基礎，現(xiàn)代物流一體化的發(fā)展進程將受到世界經(jīng)濟全球化發(fā)展的國際貿(mào)易環(huán)境的深刻影響。
其次，現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易產(chǎn)生能動的反作用。第一，現(xiàn)代物流推動國際貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流的服務水平大大提高，有效推動了產(chǎn)業(yè)的整體效益。具體來說，在科學技術(shù)迅猛發(fā)展的基礎上，現(xiàn)代物流為國際貿(mào)易成本的降低帶來巨大貢獻，它在提高整體競爭力的同時，有效節(jié)約了企業(yè)經(jīng)營成本。物流成本的降低為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本降低帶來巨大的降本空間，它通過現(xiàn)代物流理念的要素作用，使企業(yè)物流過程中的環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行，從而達到成本最小化的目的；第二，現(xiàn)代物流提高企業(yè)市場競爭力，影響對外貿(mào)易格局。在增強我國企業(yè)市場競爭力的道路上，改善物流管理是其中不可缺少的業(yè)務范疇。現(xiàn)代物流的很多管理方法可以有效幫助企業(yè)提升適應市場的能力，從而適應市場需求，獲取經(jīng)濟效益。通過不斷的發(fā)展可以改善我國的國際貿(mào)易格局，實現(xiàn)國際貿(mào)易的優(yōu)勢發(fā)展。這主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流中的交通運輸?shù)雀咝У娜蛭锪骶W(wǎng)絡的建立，它使我國的國際貿(mào)易規(guī)模不斷優(yōu)化；第三，現(xiàn)代物流是國際貿(mào)易發(fā)展的有力保證。在國際貿(mào)易中，現(xiàn)代物流所創(chuàng)造的低物流成本、高服務效率將致力于國際貿(mào)易的發(fā)展。通過國際化的現(xiàn)代物流發(fā)展國際貿(mào)易是貿(mào)易活動的新方向。
總之，現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易環(huán)境之間具有密切的聯(lián)動關(guān)系，國際貿(mào)易的快速發(fā)展使現(xiàn)代物流獲得巨大的發(fā)展空間和機遇，最終有利于實現(xiàn)經(jīng)濟全球化。同時，現(xiàn)代物流理念的發(fā)展為企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展提供有力的保障，加快了企業(yè)參與國際貿(mào)易活動的速度和進程。
2 現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)型定位
物流管理，即根據(jù)物質(zhì)資料流動的規(guī)律，運用管理的基本原理及方法，對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以求降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代企業(yè)物流管理主要包括企業(yè)供應物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流和企業(yè)廢棄物物流內(nèi)容，是對物流活動中諸要素的管理，是對物流系統(tǒng)的管理，是對物流活動中的具體職能的管理。第一，與傳統(tǒng)的物流管理理念相比，現(xiàn)代物流管理理念隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展更具一體化的特點，一體化不僅體現(xiàn)在內(nèi)部現(xiàn)代物流管理的集成化，也包括內(nèi)部與外部市場的一體化；第二，信息化這一因素在現(xiàn)代物流理念中也至關(guān)重要。信息技術(shù)的深刻變革帶來了現(xiàn)代物流管理的深刻變革，無論是條形碼、EOS、POS等先進物流信息技術(shù)的運用，還是ECR等供應鏈現(xiàn)代物流管理的實踐性應用，這些都建立在信息技術(shù)的基礎上，讓信息化成為現(xiàn)代物流理念發(fā)展的中心；第三，最優(yōu)化是現(xiàn)代物流理念的又一核心?，F(xiàn)代物流理念強調(diào)以客戶的滿意程度為宗旨，追求客戶服務的個性化，通過物流配送、作業(yè)流程等綜合運用，在追求客戶滿意度最大化的前提下，謀求自身的發(fā)展。這不僅是物流過程中單個流程的最優(yōu)化，不是片面追求單個物流功能的量化，更應實現(xiàn)企業(yè)整體的最優(yōu)化；第四，講究實際效率和效果是現(xiàn)代物流理念的另一個特點。傳統(tǒng)的物流理念以降低成本提高效率為重點，現(xiàn)代物流理念中更強調(diào)整個物流過程的效果，盡管從成本角度看有時處于上升狀態(tài)，但它有利于企業(yè)戰(zhàn)略目標的整體實現(xiàn)，因此這樣的現(xiàn)代物流理念更容易推行。這些不僅是現(xiàn)代物流理念的內(nèi)涵特點，也是其理念發(fā)展的最終目的。市場經(jīng)濟日趨成熟，企業(yè)間競爭日趨激烈。一些企業(yè)逐步認識到實施現(xiàn)代物流管理的重要性，用以增強競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)核心競爭力，獲得持續(xù)的發(fā)展。從現(xiàn)代商業(yè)模式來看，很多企業(yè)開始聚焦于在現(xiàn)代物流管理過程中尋求利益增長點?，F(xiàn)代物流管理理念在全球經(jīng)濟一體化的國際環(huán)境下，更好地服務于生產(chǎn)企業(yè)。
3 現(xiàn)代物流在國際貿(mào)易背景下的發(fā)展路徑
隨著全球化經(jīng)濟的不斷發(fā)展，企業(yè)要想在全球化市場競爭中保持優(yōu)勢地位就應積極致力于整合運用行業(yè)資源，謀求降低總成本的發(fā)展路徑，建立高效的集信息流、物流和資金流為一體的現(xiàn)代物流管理體系。為實現(xiàn)進一步的轉(zhuǎn)型升級，企業(yè)要在現(xiàn)代物流管理上下功夫：
第一，基于價值鏈進行成本控制營銷。價值鏈分為研發(fā)、采購、制造、配送、售后服務等環(huán)節(jié)，尋求降低價值鏈成本的方法是關(guān)鍵。從企業(yè)內(nèi)部看，這些價值鏈的環(huán)節(jié)都是相互影響的，在整體的成本管理中，要對其進行細致的分析和優(yōu)化，考慮到它在國際貿(mào)易環(huán)境下的成本有效性控制。
第二，整合流通渠道適應經(jīng)濟全球化。整合流通渠道是加強自身物流實力的有效途徑。整合流通渠道可以使企業(yè)的控制力增強，減少了物流作業(yè)的經(jīng)濟成本，更加靈活化、規(guī)范化，能夠能好地滿足市場多樣化、靈活化的需求。在國際貿(mào)易活動中，營銷渠道指產(chǎn)品從生產(chǎn)商向消費者終端傳遞的過程中，取得產(chǎn)品或幫助傳遞轉(zhuǎn)移所有權(quán)的企業(yè)或個人，是一種具體的路徑，專門的通道。營銷渠道的起點是生產(chǎn)者，終點是消費者和用戶個人，參與者涉及商品流通過程中的各層中間商，內(nèi)容是對商品所有權(quán)進行轉(zhuǎn)移，營銷渠道自身具有系統(tǒng)性，它在生產(chǎn)者和消費者之間轉(zhuǎn)移的過程中，旨在消除二者之間的差距，通過收集信息，對供應產(chǎn)品進行溝通，通過尋找購買者進行商洽，最終符合購買者的需求。
第8篇：現(xiàn)代物流的意義范文
【關(guān)鍵詞】 資源；網(wǎng)絡；信息；市場；設施；管理；裝備；技術(shù)
物流是泛指工商領域除原材料、零配件、產(chǎn)成品等貨物的采購、制造、銷售活動之外,所有貨物從起點到終點包括運輸、倉儲、裝卸、包裝、加工和配送等以及相關(guān)信息傳遞等活動的總稱。
現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一。
現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟全球一體化和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它將極大地推動道路運輸企業(yè)采用先進技術(shù)和現(xiàn)代化管理方法，促使道路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，由傳統(tǒng)、單一的普通貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是專業(yè)貨運企業(yè)的根本出路和必然發(fā)展方向。
那么傳統(tǒng)貨運企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑有哪些呢？
1 有效整合資源，拓展延伸服務
道路運輸企業(yè)大多具備了倉儲、運輸?shù)雀鞣N資源，但這些資源按原有模式運作一般都較為分散，業(yè)務較為單一，整合分散資源是道路運輸企業(yè)向物流發(fā)展的前提和走出困境的關(guān)鍵，同時，拓展延伸服務是發(fā)展的基礎。
2 廣泛開展合作，努力完善道路貨物運輸網(wǎng)絡
物流業(yè)的發(fā)展，不是一個行業(yè)、一個企業(yè)能獨家包打天下的事業(yè)，需要企業(yè)之間橫向聯(lián)合，通過不同服務分工和協(xié)作，進行物流服務的優(yōu)勢互補，使分散的任意區(qū)域的物流企業(yè)形成網(wǎng)絡，從而滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。完善的貨物運輸網(wǎng)絡不僅是道路運輸企業(yè)提高運輸生產(chǎn)效率和現(xiàn)代物流開始從事物流活動,應該肯定的是這說明了這些大型工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者已充分意識到,大力發(fā)展作為第三利潤源泉的現(xiàn)代物流業(yè),對降低企業(yè)產(chǎn)品的流通成本,提高本企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力的重要性,并且他們通過實踐,也的確是初見成效;但是,這些大型工業(yè)企業(yè)的經(jīng)營者可能還沒有意識到,他們目前所從事的物流其實質(zhì)是企業(yè)物流。不可否認,通過開展企業(yè)物流的確是可以取得一定的效果,但是非常有限的,這是因為就單個工業(yè)企業(yè)而言,其物流活動絕對是不對稱的,即單向的物流要大大高于雙向的物流,加上其沒有貨運網(wǎng)絡做支撐,運輸效率一般都較低,所以其收效是非常有限的。但如果將這些作業(yè)內(nèi)容交給道路運輸企業(yè)或物流企業(yè)去做,他們一方面可通過對多個工業(yè)企業(yè)的物流活動進行組合,另一方面可利用企業(yè)自身的貨運網(wǎng)絡,使單向企業(yè)物流活動轉(zhuǎn)化為雙向,從而可以進一步降低物流成本、提高經(jīng)濟效益。因此,道路運輸企業(yè)必須高度重視貨運網(wǎng)絡的建設,要根據(jù)本地貨物的流量和流向,在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產(chǎn)地廣設貨物受理網(wǎng)點,不斷健全和完善貨運網(wǎng)絡,力爭做到常規(guī)貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網(wǎng)絡,才能有效地提高生產(chǎn)效率,使之真正成為整合工商領域企業(yè)物流的有力武器。
3 建立健全經(jīng)營管理信息系統(tǒng)
計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng)是道路運輸企業(yè)發(fā)展貨物運輸和現(xiàn)代物流的靈魂。在信息時代,市場瞬息萬變,商機稍縱即逝,尤其是對于道路運輸企業(yè)和物流企業(yè)而言,其運輸網(wǎng)絡遍布全國各地,車輛更是跑遍大江南北,再加上有一個為眾多客戶服務的規(guī)模較大的貨運站場及倉儲系統(tǒng),如沒有一個反應快速靈敏、指令暢通無阻的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng),不僅無法適應經(jīng)濟發(fā)展、社會的進步,而且將嚴重制約企業(yè)自身的發(fā)展。因此,道路運輸企業(yè)必須高度重視經(jīng)營管理信息系統(tǒng)的建設,要以企業(yè)貨運網(wǎng)絡為依托,結(jié)合貨運生產(chǎn)的特點和實際,盡快建立與之相適應的計算機經(jīng)營管理信息系統(tǒng),在此基礎上,再根據(jù)物流業(yè)務開發(fā)和發(fā)展的需要進一步加以完善,同時在收發(fā)軟件時應注意使用部頒統(tǒng)一代碼,以便今后聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)信息共享,這樣才能較好地適應運輸生產(chǎn)和現(xiàn)代物流發(fā)展以及企業(yè)內(nèi)部管理的需要。通過網(wǎng)絡平臺將企業(yè)服務網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)資源共享，信息共用。另一方面，通過網(wǎng)絡平臺與客戶端連接，使客戶的服務要求、服務查詢、服務實時跟蹤等獲得實現(xiàn)，提高操作效率和服務水平。
4 做好市場定位，明確發(fā)展策略
道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流要正確選擇切入點，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進行細分。因此，運輸企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)化過程中，必須進行市場調(diào)查，根據(jù)本企業(yè)的規(guī)模實力和可以依托的優(yōu)勢，選擇目標客戶，確定自己的發(fā)展策略。
5 注重吸納和培養(yǎng)人才，提高從業(yè)人員素質(zhì)
道路運輸企業(yè)要把人才的吸納和培養(yǎng)，提高整體隊伍素質(zhì)作為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要問題來抓：①不拘一格地吸納和使用人才，重視人才的選拔和培養(yǎng)，為他們創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和工作氛圍；②改革原有的分配機制，按市場化的分配機制拉開分配差距；③把企業(yè)傳統(tǒng)的行政干部體制改為現(xiàn)代職業(yè)經(jīng)理人制，逐步培養(yǎng)一支具備現(xiàn)代物流知識和技能，市場意識強的“職業(yè)經(jīng)理人”；④重點培訓一線人員，對業(yè)務人員進行服務理念、服務方式、業(yè)務開拓流程規(guī)范培訓，對操作人員在貨物流動過程中的各個環(huán)節(jié)的操作規(guī)范進行培訓。
6 加強貨運站場基礎設施的建設和管理
貨運站場基礎設施是道路運輸企業(yè)組織貨運生產(chǎn)、發(fā)展現(xiàn)代物流必須具備的基本條件。經(jīng)過多年的發(fā)展,大多數(shù)道路運輸企業(yè)者擁有一批數(shù)量不等的貨運站場,基本上可以滿足貨運生產(chǎn)的需要,但從現(xiàn)代物流作業(yè)的需要來看,現(xiàn)有的貨運站場絕大部分規(guī)模偏小、倉儲能力不足,遠不能適應現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。根據(jù)發(fā)達國家道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)驗,站場占地規(guī)模應在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業(yè)的需要,而且建設鐵路專用線才比較經(jīng)濟合算,因此,道路運輸企業(yè)應在借鑒國外經(jīng)驗的基礎上,結(jié)合企業(yè)發(fā)展實際,適時對現(xiàn)有的貨運站場及倉儲設施進行改造和擴建,擴大站場規(guī)模,提高倉儲能力;同時,要對現(xiàn)行的按廠家分區(qū)存放貨物的方式進行改革,盡快實行按貨物分類存放,并要大力推廣應用計算機信息技術(shù)來提高倉儲管理水平,這樣不僅可使現(xiàn)有庫房得到有效利用,進一步提高庫存能力,而且還只需改造部分庫房,就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外,道路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流還需注意充分利用工商企業(yè)現(xiàn)有的倉儲設施,由于受計劃經(jīng)濟“大而全”思想的影響,.大型工商企業(yè)大都擁有數(shù)量不菲的倉儲設施和庫房管理人員,因此不可能.將其產(chǎn)品或零部件、原材料全部交給物流企業(yè)去儲存,否則其庫房要閑置,更重要的是其庫房管理人員因無法安置而要下崗,這正是工商企業(yè)最大的后顧之憂,也是其之所以發(fā)展企業(yè)物流的重要原因之一;解決這一矛盾的思路應該是可采取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法,先將物流業(yè)務開展起來,然后待其需要擴大生產(chǎn)規(guī)模時再將庫房退還,改造后即可變成生產(chǎn)車間,于人于己都有利。
7 努力改善和提高運輸裝備水平
運輸車輛裝備是道路運輸企業(yè)完成貨物位移或“流動”的重要工具,同時也是影響運輸生產(chǎn)效率和物流作業(yè)效率提高的重要因素之一。目前,道路運輸企業(yè)高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所占比重普遍偏低,遠不能適應貨運尤其是物流業(yè)務發(fā)展的需要,因此,要加大投入,切實加快車型結(jié)構(gòu)調(diào)整和車輛更新的步伐,優(yōu)先發(fā)展運輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車,并輔之以數(shù)量適當?shù)妮p型貨車,形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主,短途運輸尤其是市內(nèi)配送以輕型貨車為主的格局,才能進一步提高效率、降低成本,取得良好的經(jīng)濟效益。
8 大力開展貨物運輸組織技術(shù)創(chuàng)新
第9篇：現(xiàn)代物流的意義范文
1 任務驅(qū)動教學法實施要點
在教學過程中，教師將不同的教學內(nèi)容設計成一個一個的子任務，在任務中巧妙的隱含需要學習和掌握的知識點，從而讓學生在發(fā)現(xiàn)問題、分析問題以及解決問題的過程中掌握所要學習的知識的方法就是任務驅(qū)動教學法。此法以任務為主線，以學生為主體并且以教師為引導，從而打破了傳統(tǒng)的講授理論和案例的方法，在此方法中讓學生以各種形式的角色參與到任務中從而達到親身體驗的目的，從而能夠在課程中既能掌握各項業(yè)務活動的原理和流程，又能夠有效的培養(yǎng)學生對物流專業(yè)的興趣。[1]
2 任務驅(qū)動教學法與傳統(tǒng)教學法的比較
筆者采用任務驅(qū)動法講授《倉儲管理實務》課程的時候就取得了良好的教學效果。我們知道，以教師為中心的傳統(tǒng)的教學方法在教學過程中，教師作為知識的傳播者占據(jù)主導地位，他們利用板書以及各種多媒體工具作為教學工具向?qū)W生傳授知識，而此時的學生只能作為教學對象處于被動接受知識的地位。而建立在“建構(gòu)主義”理論基礎上的任務驅(qū)動教學法則強調(diào)以學生為主體，并且強調(diào)學生應當主動的探索、發(fā)現(xiàn)以及學習知識。通過將學生的學習活動與任務相結(jié)合，從而用探索問題的方式激發(fā)和引導學生學習的興趣和動機，此外，為了讓學生帶著任務和興趣去學習，學校應當創(chuàng)建真實的教學環(huán)境，從而讓學生主動掌握所學的內(nèi)容。[3]這是任務驅(qū)動學習法最主要的兩項基本原則。任務驅(qū)動教學法與傳統(tǒng)的教學方法相比，無論是在教學設計、教學環(huán)境，還是學生和教師的角色定位上，均有較大的差異。
3 現(xiàn)代物流專業(yè)應用“任務驅(qū)動”教學法的過程
本文筆者以自己在教授《倉儲管理實務》課中應用任務驅(qū)動教學法加以闡述。在此科目的教學中，其教學任務就是貨位的選擇以及物品的編碼。授課前應當準備好與本課程和教學任務相關(guān)的各種教學資源；在教學過程中按照“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價”六步法組織實施完成。
步驟一：資訊。在此階段學生的具體工作是明確任務，確定商品儲存的貨位、相應搬運工具、并靈活運用編碼原則對商品和貨位進行分類標識，制定合理的商品儲存策略；在老師的幫助下，分析得出完成本任務后應達到的知識目標和能力目標；以組為單位，通過視頻觀看、案例分析、上網(wǎng)咨詢等方式搜集資料。教師的具體工作是介紹貨位選擇與物品的編碼的影響因素及原則，給出任務訂單，描述任務細節(jié)，提出問題。要求學生各自分組，分配工作，確定工作范圍，制定具體的儲存策略，完成商品的搬運。
步驟二：決策。在此階段學生選擇編碼方式、搬運設備、儲存策略。教師給出可供選擇的編碼方式、搬運設備、儲存策略。
步驟三：計劃。在此階段制定任務計劃的時候讓學生以小組作為單位。此時，為了讓學生制定出具體的儲存策略以及對制定計劃過程中出現(xiàn)的問題及時予以糾正，教師應當流動的參與到各個小組制定計劃當中。
步驟四：實施。在此階段，學生以小組為單位按照制定的計劃完成貨位選擇和物品編碼的作業(yè)。此時，為了學生能夠順利的完成任務，教師應當在一旁及時給予指導幫助和建議。
步驟五：檢查。各小組的學生在此階段除了自查外，還要接受教師的檢查。教師除了檢查各組作業(yè)完成情況外，還要檢查其選擇貨位和編碼是否正確，任務完成的時間是否處于可接受范圍內(nèi)。
步驟六：評價。在此階段，除了各組成員對本組以及其他各組在完成任務過程中存在的問題和優(yōu)勢予以評價外，教師也應當對各組的完成情況以及在此過程中存在的問題和優(yōu)勢予以總結(jié)，從而對貨位選擇和物品編碼相關(guān)的知識進行系統(tǒng)的總結(jié)歸納。
以上過程可以充分說明此教學法是以學生為中心，教師作為組織者和協(xié)調(diào)者，在教學過程中通過師生互動的方式讓學生自己實踐，從而掌握專業(yè)知識和職業(yè)技能，從而實現(xiàn)“教、學、做”一體化。
