公共演講技巧精選(九篇)

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第1篇：公共演講技巧范文

包括了解聽(tīng)眾，熟悉主題和內(nèi)容，搜集素材和資料，準(zhǔn)備演講稿，作適當(dāng)?shù)难菥毜取?/p>

2.選擇優(yōu)秀的演講者

優(yōu)秀的演講者包括下述條件：（1）足夠的權(quán)威性；（2）演講者具有較強(qiáng)的語(yǔ)音能力和技巧：（3）演講者的熱情；（4）演講者的理智與智慧；（5）演講者的儀表狀態(tài)

3.運(yùn)用演講藝術(shù)

包括開(kāi)場(chǎng)白的藝術(shù)，結(jié)尾的藝術(shù)，立論的藝術(shù)，舉例的藝術(shù)，反駁的藝術(shù)，幽默的藝術(shù)，鼓動(dòng)的藝術(shù)，語(yǔ)音的藝術(shù)，表情動(dòng)作的藝術(shù)等等，通過(guò)運(yùn)用各種演講藝術(shù)，使演講具備兩種力量：邏輯的力量和藝術(shù)的力量。

4.何謂善用空間的演講

所謂空間就是指進(jìn)行演說(shuō)的場(chǎng)所范圍、演講者所在之處以及與聽(tīng)眾間的距離等等。演說(shuō)者所在之處以位居聽(tīng)眾注意力容易匯集的地方最為理想。例如開(kāi)會(huì)的時(shí)候、主席多半位居會(huì)議桌的上方、因?yàn)樵撎幷亲钊菀讌R集出席者注意力的地方。

反之，如果主席位居會(huì)議桌之正中央，則會(huì)議的進(jìn)行情況會(huì)變?nèi)绾文?？恐怕?huì)使出席者注意力散漫了，且有會(huì)議冗長(zhǎng)不休的感覺(jué)？因此，讓自己位居聽(tīng)眾注意力容易匯集之處，不但能夠提升聽(tīng)眾對(duì)于演講的關(guān)注，甚至具有增強(qiáng)演說(shuō)者信賴(lài)度權(quán)威感的效果。

5.演講時(shí)的姿勢(shì)如何

演說(shuō)時(shí)的姿勢(shì)（posture）也會(huì)帶給聽(tīng)眾某種印象，例如堂堂正正的印象或者畏畏縮縮的印象。雖然個(gè)人的性格與平日的習(xí)慣對(duì)此影響頗巨，不過(guò)一般而言仍有方便演講的姿勢(shì)，即所謂“輕松的姿勢(shì)”。要讓身體放松，反過(guò)來(lái)說(shuō)就是不要過(guò)度緊張。過(guò)度的緊張不但會(huì)表現(xiàn)出笨拙僵硬的姿勢(shì)，而且對(duì)于舌頭的動(dòng)作也會(huì)造成不良的影響。

決竅之一是張開(kāi)雙腳與肩同寬，挺穩(wěn)整個(gè)身軀。另一個(gè)決竅是想辦法擴(kuò)散并減輕施加在身體上的緊張情緒。例如將一只手稍微插入口袋中，或者手觸桌邊、或者手握麥克風(fēng)等等。

6.演講時(shí)的視線(xiàn)

在大眾面前說(shuō)話(huà)，亦即表示必須忍受眾目睽睽的注視。當(dāng)然，并非每位聽(tīng)眾都會(huì)對(duì)你報(bào)以善意的眼光。盡管如此，你還是不可以漠視聽(tīng)眾的眼光，避開(kāi)聽(tīng)眾的視線(xiàn)來(lái)說(shuō)話(huà)。尤其當(dāng)你走到麥克風(fēng)旁邊站立在大眾面前的那一瞬間，來(lái)自聽(tīng)眾的視線(xiàn)有時(shí)甚至?xí)屇阌X(jué)得刺痛。

克服這股視線(xiàn)壓力的秘決，就是一面進(jìn)行演講；一面從聽(tīng)眾當(dāng)中找尋對(duì)于自己投以善意而溫柔眼光的人。并且無(wú)視于那些冷淡的眼光。此外，把自己的視線(xiàn)投向強(qiáng)烈“點(diǎn)頭”以示首肯的人，對(duì)鞏固信心來(lái)進(jìn)行演說(shuō)也具有效果。

7.演講時(shí)的臉部表情

演講時(shí)的臉部表情無(wú)論好壞都會(huì)帶給聽(tīng)眾極其深刻的印象。緊張、疲勞、喜悅、焦慮、等情緒無(wú)不清楚地表露在臉上，這是很難藉由本人的意志來(lái)加以控制的。演講的內(nèi)容即使再精彩，如果表情總覺(jué)缺乏自信，老是畏畏縮縮，演講就很容易變得欠缺說(shuō)服力。

控制臉部的方法，首先“不可垂頭”。人一旦“垂頭”就會(huì)予人“喪氣”之感，而且若視線(xiàn)不能與聽(tīng)眾接觸，就難以吸引聽(tīng)眾的注意。另一個(gè)方法是“緩慢說(shuō)話(huà)”。說(shuō)話(huà)速度一旦緩慢，情緒即可穩(wěn)定，臉部表情也得以放松,再者，全身上下也能夠?yàn)橹┤蛔匀羝饋?lái)。

8.有關(guān)服飾和發(fā)型

服裝也會(huì)帶給觀眾各種印象。尤其是東方男性總是喜歡穿著灰色或者藍(lán)色系列的服裝，難免給人過(guò)于刻板無(wú)趣印象。輕松的場(chǎng)合不妨穿著稍微花俏一點(diǎn)的服裝來(lái)參加。不過(guò)如果是正式的場(chǎng)合，一般來(lái)說(shuō)仍以深色西服、男士無(wú)尾晚宴服（tuxedo)、以及燕尾服為宜。其次，發(fā)型也可塑造出各種形象來(lái)。長(zhǎng)發(fā)和光頭各自蘊(yùn)含其強(qiáng)烈的形象，而鬢角的長(zhǎng)短也被認(rèn)為是個(gè)人喜好的表征。站出來(lái)演講之際，你的服裝、究竟帶給對(duì)方何種印象？希望各位好好地思量一番。

9.聲音和腔調(diào)

聲音和腔調(diào)乃是與生俱來(lái)的，不可能一朝一夕之間有所改善。不過(guò)音質(zhì)與措詞對(duì)于整個(gè)演說(shuō)影響頗巨，這倒是事實(shí)。根據(jù)某項(xiàng)研究報(bào)告指出聲音低沉的男性比聲音高亢的男性，其信賴(lài)度較高。因?yàn)槁曇舻统習(xí)屓擞蟹N威嚴(yán)沉著的感覺(jué)。盡管如此，各位還是不可能馬上就改變自己的聲音?？傊?，重要的是讓自己的聲音清楚地傳達(dá)給聽(tīng)眾。即使是音質(zhì)不好的人，如果能夠稟持自己的主張與信念的話(huà)，依舊可以吸引聽(tīng)眾的熱切關(guān)注。

說(shuō)話(huà)的速度也是演講的要素。為了營(yíng)造沉著的氣氛，說(shuō)話(huà)稍微慢點(diǎn)是很重要。標(biāo)準(zhǔn)大致為5分鐘三張左右的A4原稿，不過(guò)，此地要注意的是，倘若從頭至尾一直以相同的速度來(lái)進(jìn)行，聽(tīng)眾會(huì)睡覺(jué)的。

10.與觀眾互動(dòng)

演講時(shí)要注意與觀眾互動(dòng)，這樣可以渲染場(chǎng)上的氛圍，增強(qiáng)感染力！

二、演講的特點(diǎn)和要求

1.演講的特點(diǎn)

針對(duì)性

真實(shí)性

論辯性

鼓動(dòng)性

藝術(shù)性

學(xué)——學(xué)問(wèn)、知識(shí)結(jié)構(gòu)。

識(shí)——認(rèn)識(shí)能力，即敏銳的觀察力，豐富的想象力和聯(lián)想力，較強(qiáng)的記憶力

氣質(zhì)——儀表、姿態(tài)、舉止、風(fēng)度:

第2篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁 沉降段 路基路面 施工技術(shù)

一、公路橋梁沉降路基段沉降原理

（一）臺(tái)背地基出現(xiàn)形變的基本機(jī)理

溝壑地段通常為橋涵結(jié)構(gòu)的地基發(fā)生變形的多發(fā)區(qū)域，溝壑地段的地基土壤孔隙比相對(duì)較大，含水量較高、壓縮性較大。地基強(qiáng)度相對(duì)也比較低，因而路基在填筑完成后極其容易出現(xiàn)較大程度的變形。與普通路段相比，橋頭段路堤的填筑高度一般都會(huì)比其高出大約5-10cm，高出的部分往往會(huì)對(duì)基地產(chǎn)生一定值的附加應(yīng)力，從而導(dǎo)致地基沉降的出現(xiàn)。若填土容重未有差異，那么隨著填土高度的不斷增加，地基變形沉降的可能性也越來(lái)越大。

（二）路堤出現(xiàn)變形的基本機(jī)理

在施工過(guò)程中，由于施工條件與現(xiàn)場(chǎng)地形的差異，臺(tái)背土方壓實(shí)難度相當(dāng)大，含水量也難以保持在最佳狀態(tài)，因而埋下了沉降變形的隱患。在工程完工投人使用后，路基密實(shí)性會(huì)因路堤自重和車(chē)輛垂直荷載因素逐漸提升，此時(shí)土體的彈塑性與混凝土結(jié)構(gòu)的橋臺(tái)相比，具有較大的剛性差異，在外力重壓下，不同塑性累積變形就會(huì)在不同材質(zhì)的橋臺(tái)間分別出現(xiàn)。

（三）橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)致的沉降

路基上的橋頭搭板通常會(huì)有彈性支撐，牛腿位置為其支撐點(diǎn)，而路基部分靠近橋臺(tái)處的土體則會(huì)承受較小的應(yīng)力，進(jìn)而出現(xiàn)受力不均勻現(xiàn)象。此時(shí)由子不斷運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)荷載，兩個(gè)路基應(yīng)力的不同峰值隨之出現(xiàn)，分別處于搭板支撐的路基段和汽車(chē)荷載作用位置。當(dāng)汽車(chē)行至搭板末端時(shí)，搭板末端路基則會(huì)承受最大的縱向應(yīng)力，塑性形變程度相應(yīng)也最大，因而在搭板末端會(huì)出現(xiàn)沉降過(guò)量現(xiàn)象。

二、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

（一）搭板的設(shè)置

1、錨栓的確定。將搭板接近橋臺(tái)的一端放置在橋臺(tái)上，一般設(shè)置的都是水平方向上的拉桿和豎直方向上的錨栓，避免搭板順著縱向滑落造成橋頭出現(xiàn)凹陷的情況。選用的鋼筋型號(hào)是22號(hào)，要求在設(shè)置鋼筋的時(shí)候?qū)摻钪g的距離控制到75-80cm。由于錨栓是保持豎直的，所以難免會(huì)出現(xiàn)將搭板或者牛腿等破壞的現(xiàn)象；如果能將錨栓的規(guī)定位移值跟水平拉桿保持一致，那么會(huì)取得更加好的施工效果。

2、支座的選擇。在搭板接近橋臺(tái)一端的下面，需要鋪設(shè)厚度為1-2cm的油氈作為鋪墊層。如果選擇的支座的主要制作材料是板式橡膠的，那么要求將支座之間的距離保持大約80cm左右，一般要求制作的規(guī)格都按照150mm×150mm×（21-38）mm。

3、倒角的制作。搭板一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象，肯定會(huì)對(duì)高速公路或者是公路的路面結(jié)構(gòu)造成一定程度的損壞，所以需要將牛腿和接近橋臺(tái)一端兩部分的上緣位置都改制成倒角狀態(tài)。

4、填縫材料的選擇。填縫一般是在搭板和橋臺(tái)之間的連接位置，在接縫里面填入一些填縫的材料，目的是防止雨水等滲入到縫內(nèi)。一般選擇的填縫材料有油浸甘蔗板，瀝青以及纖維類(lèi)的物質(zhì)等等，確定了填縫材料之后需要先將其填到填縫里，然后將濃度比較稀的瀝青再灌入到填縫中。

（二）地基處理

在施工的過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際的施工情況來(lái)選擇不同的地基，有效的處理地基能夠?qū)⒐返某休d能力進(jìn)一步的提高到新的水平，還可以改善地基原本就具有的一些優(yōu)良性能，最大程度上縮小了路段和橋臺(tái)之間發(fā)生的沉降差異，減少了由于沉降而出現(xiàn)的公路變形，防止出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的情況。

在修筑高速公路堤遇到非常厚的軟土層地基時(shí)，由于需要填入必要的填充材料，很容易導(dǎo)致軟土層地基發(fā)生側(cè)向擠動(dòng)的現(xiàn)象，增大了對(duì)基樁的壓力，甚至?xí)寴蚺_(tái)出現(xiàn)不正常的轉(zhuǎn)動(dòng)，甚至?xí)谒椒较蛏习l(fā)生位移。以上狀況都會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞到支座以及伸縮縫，如果情況非常嚴(yán)重還會(huì)造成橋臺(tái)以及橋面的斷裂。所以，為了有效的防止橋臺(tái)出現(xiàn)非正常的位移，必須要采取正確的措施提高地基的剛度，減輕回填材料，除此之外還可以利用基樁對(duì)地基產(chǎn)生的側(cè)向流動(dòng)來(lái)防止橋臺(tái)的不正常位移。

（三）臺(tái)后填筑

在橋梁和路段之間一般會(huì)出現(xiàn)路堤的沉降差異現(xiàn)象，主要組成部分包括： 地基出現(xiàn)的沉降、路面上的壓縮和變形以及路基本體上的壓縮和變形等。通常情況性下路面發(fā)生壓縮變形時(shí)并不會(huì)造成太大的不良影響，可以忽略不計(jì)。對(duì)于路堤的沉降來(lái)說(shuō)，需要按照時(shí)間來(lái)將其劃分成三個(gè)主要類(lèi)型，包括次同結(jié)沉降、同結(jié)沉降以及瞬間沉降等，而次同結(jié)沉降和同結(jié)沉降更容易引起橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，在選擇填筑材料時(shí)一定要保證質(zhì)量達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，它會(huì)對(duì)路堤的沉降造成直接而且明顯的影響。總而言之，在選擇確定臺(tái)背材料的時(shí)候，一定要密切的關(guān)注應(yīng)用在公路建設(shè)之后的實(shí)際情況，還要密切的關(guān)注填筑臺(tái)背材料的主要施工方法。

在選擇橋臺(tái)后面的填筑材料時(shí)，也一定要確保材料的性能良好，質(zhì)量可靠，一般會(huì)在橋臺(tái)后面5-10m的范圍內(nèi)應(yīng)用。在這時(shí)需注意以下幾個(gè)方面：第一，通常在公路和橋梁之間發(fā)生的現(xiàn)象就是剛?cè)岬倪^(guò)渡，因此在選擇過(guò)渡段上的填筑材料時(shí)，一定要確保其處于橋臺(tái)和路基兩種材料的剛度中間位置；第二，由于壓實(shí)臺(tái)后時(shí)遇到的施工難度通常會(huì)比較大，所以在建設(shè)高速公路的過(guò)程中，嚴(yán)格的要求壓實(shí)的程度，選擇的填筑材料也一定要易于壓實(shí)作業(yè)的進(jìn)行。第三，選擇填筑材料時(shí)要求其具有良好的透水性能。

三、結(jié)語(yǔ)

道路橋梁過(guò)渡段的路面和路基沉降是當(dāng)前最為常見(jiàn)的路橋建設(shè)病害之一，并且對(duì)交通安全等各個(gè)方面危害較大。因此，在道路建設(shè)中要積極采取合理有效的對(duì)策進(jìn)行綜合防治，以便從根本上防止道路橋梁過(guò)渡段的路基產(chǎn)生過(guò)度沉降，從而能在一定程度上預(yù)防交通事故的發(fā)生。參考文獻(xiàn)：

[1]王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2012（01）：33-34.

[2]洪海燕.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的分析[J].門(mén)窗，2013（04）：126.

第3篇：公共演講技巧范文

造成怯場(chǎng)心理的原因多種多樣，往往也因人而異。但下面幾點(diǎn)原因卻帶有極大的普遍性：

1、評(píng)價(jià)憂(yōu)慮。

這是造成怯場(chǎng)心理的最主要的因素。現(xiàn)代心理學(xué)認(rèn)為，在任何存在評(píng)價(jià)的場(chǎng)合，人們一般很難發(fā)揮自己原有的水平。大多數(shù)人對(duì)自己在初次約會(huì)中的表現(xiàn)不十分滿(mǎn)意。在演講中，由于評(píng)價(jià)是單向的，也就是說(shuō)聽(tīng)眾在“裁判”演講人，所以演講者的憂(yōu)慮更多，心理負(fù)擔(dān)更重。

2、聽(tīng)眾的地位。

如果我們面對(duì)的聽(tīng)眾比我們的地位高，或者我們認(rèn)為比我們重要，我們講話(huà)時(shí)便感到特別緊張。求職者在評(píng)估小組面前的表現(xiàn)往往很不自然，這一方面是因?yàn)樵u(píng)價(jià)憂(yōu)慮，另一方面也無(wú)疑是因?yàn)樵u(píng)估小組“大權(quán)在握”。

3、聽(tīng)眾人數(shù)。

一般人都愿意在“小范圍”內(nèi)講話(huà)。如果聽(tīng)眾人數(shù)很多，演講者便會(huì)倍加謹(jǐn)慎。因?yàn)樗麄冇X(jué)得一旦出錯(cuò)或表現(xiàn)不佳，“那么多人”一下子都知道了。過(guò)分的小心謹(jǐn)慎加大了怯場(chǎng)的可能性和程度。

4、對(duì)聽(tīng)眾的熟悉程度。

大多數(shù)人在“熟人”面前講話(huà)比較自然。面對(duì)陌生的聽(tīng)眾我們之所以緊張是因?yàn)槲覀儗?duì)他們幾乎一無(wú)所知，而他們?cè)趲资昼娚踔潦畮追昼妰?nèi)便會(huì)對(duì)我們作出評(píng)價(jià)。

5、聽(tīng)眾的觀點(diǎn)。

如果你知道聽(tīng)眾或大多數(shù)聽(tīng)眾所持觀點(diǎn)和你的觀點(diǎn)一致，那你便會(huì)信心十足。反之，你便會(huì)有很多擔(dān)心。

6、準(zhǔn)備是否充分。

若演講者自己心里覺(jué)得自己對(duì)演講準(zhǔn)備得不充分，覺(jué)得有“出丑”的可能，那他的自我保護(hù)意識(shí)很可能出賣(mài)他。

上面我們分析了造成怯場(chǎng)心理的主要原因，下面是幾種“藥劑”。

1、充分準(zhǔn)備。

對(duì)付怯場(chǎng)心理最有力的武器是誠(chéng)心實(shí)意地告訴自己你對(duì)本次演講準(zhǔn)備得十分充分：你的選題不僅對(duì)自己而且對(duì)聽(tīng)眾很有吸引力;你對(duì)該題目已深思熟慮，而且收集到了所有所需資料;你的演講稿緊扣主題，安排有序;經(jīng)過(guò)反復(fù)演練，你已能恰到好處地把握演講時(shí)間;你對(duì)自己的儀表和臨場(chǎng)表現(xiàn)有充分信心;你有能力很好地對(duì)付講演過(guò)程中出現(xiàn)的各種意外情況。

2、適應(yīng)變化。

如果你原計(jì)劃給二三十人作演講，到場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)聽(tīng)眾有二三百人，你會(huì)怎么辦?你準(zhǔn)備了一份非常正式的演講稿，走上演講臺(tái)你卻發(fā)現(xiàn)大家都穿著牛仔服和t恤衫之類(lèi)的衣服，你將如何想?你準(zhǔn)備了長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)的內(nèi)容，可上場(chǎng)前主持人告訴你你只有十五分鐘的演講時(shí)間，你又該怎么辦?諸如此類(lèi)的情況在演講中絕非偶然事情。所以，如果你被邀去演講，不要忘了事先收集如下信息：

1有無(wú)固定論題?論題范圍?

2聽(tīng)眾成分(包括人數(shù)、年齡、性別、受教育程度、、工作性質(zhì)以及參加演講的原因等);

3演講地點(diǎn)(包括其地理位置、場(chǎng)地大小、有無(wú)話(huà)筒等內(nèi)部設(shè)施)，如果有可能，最好親自去演講地點(diǎn)看一看，作到心中有數(shù);

4演講時(shí)間;

5有無(wú)聽(tīng)眾提問(wèn)。

3、練習(xí)放松。

演講前，如果你仍感到緊張，下面幾種方法有助于你放松：

(1)深呼吸。

作深呼吸的目的是供給你充分的氧氣，幫助你在演講中更好地控制自己的聲音。這里所講的“呼吸”當(dāng)然指的是腹呼吸而不是肺呼吸。歌唱家和演員們都知道腹呼吸在控制聲音方面的重要性。

(2)肌力均衡運(yùn)動(dòng)。

肌力均衡運(yùn)動(dòng)是指有意識(shí)地讓身體某一部分肌肉有規(guī)律地緊張和放松。比如你可以先握緊拳頭，然后松開(kāi);你也可以固定腳掌，作壓腿，然后放松。作肌力均衡運(yùn)動(dòng)的目的在于讓你某部分肌肉緊張一段時(shí)間，然后你便不僅能更好地放松那部分肌肉，而且能更好地放松整個(gè)身心。

(3)轉(zhuǎn)移注意力。

演講前要積極聽(tīng)取主辦人和聽(tīng)眾意見(jiàn)，這樣你便可以暫時(shí)轉(zhuǎn)移注意力，更好地放松身體和思想。

4、帶點(diǎn)幽默感。

第4篇：公共演講技巧范文

共鳴，從思想深處征服聽(tīng)眾，就成為演講者最為關(guān)注的問(wèn)題。那么，演講者怎樣才能喚起聽(tīng)眾的共鳴呢？

一、用趨同法喚起

演講者與聽(tīng)眾之間共同的地位、經(jīng)歷、愿望、志趣、信仰、理想等，都具有趨同性，演講者可以從趨

同的角度入手，去尋找與聽(tīng)眾的共同語(yǔ)言，渲染與聽(tīng)眾的共同體驗(yàn)，去縮短與聽(tīng)眾的心理距離，喚起聽(tīng)眾的

心理共鳴。

例如，第二次世界大戰(zhàn)期間，英國(guó)首相丘吉爾在美國(guó)作的圣誕演講：

我今天雖然遠(yuǎn)離家庭和祖國(guó)，在這里過(guò)節(jié)，但我一點(diǎn)也沒(méi)有異鄉(xiāng)的感覺(jué)。我不知道，這是由于本人的

母親血統(tǒng)和你們相同，抑或是由于本人多年來(lái)在此所得的友誼，抑或是由于這兩個(gè)文字相同、信仰相同、理

想相同的國(guó)家，在共同奮斗中所產(chǎn)生出來(lái)的同志感覺(jué)，抑或是由于上述三種關(guān)系的綜合?？傊?，我在美國(guó)的

政治中心——華盛頓過(guò)節(jié)，完全不感到自己是一個(gè)異鄉(xiāng)之客。我和各位之間，本來(lái)就有手足之情，再加上各

位歡迎的盛意，我覺(jué)得很應(yīng)該和各位共坐爐邊，同享這圣誕之樂(lè)。

在圣誕之夜的特定氛圍中，演講者娓娓述說(shuō)共同的血緣、文字、信仰、理想，以及共同的奮斗結(jié)下的同

志般的情誼。這些共同的體驗(yàn)把彼此的心連在了一起，實(shí)現(xiàn)了雙向交流，喚起聽(tīng)眾溫馨親切的心理感受。

二、用求異法喚起

追求新奇是聽(tīng)眾的正常心理，演講者可以巧妙構(gòu)思，以求異為“突破口”，給聽(tīng)眾以新鮮奇特的刺激

，設(shè)置吊起聽(tīng)眾胃口的懸念，調(diào)動(dòng)聽(tīng)眾的逆向思維，在設(shè)疑、質(zhì)疑、解疑的過(guò)程中，使聽(tīng)眾產(chǎn)生恍然大悟的

心理愉悅。

例如，在一次演講賽中，某演講者走上講臺(tái)，展示出一張紙，上面寫(xiě)著“1＞2，1＞多”，然后講道：

朋友們，看到這個(gè)題目，怎么樣，很荒唐吧！是的，單從數(shù)字上說(shuō)，“1”是所有自然數(shù)中最小的一

個(gè)。可是，我要說(shuō)，任何數(shù)字離開(kāi)了具體事物只能是枯燥無(wú)味的，只有同具體事物聯(lián)系起來(lái)才有實(shí)際意義。

“1”在有些時(shí)候，它可以大于2、大于3、大于4，甚至大于多。比如計(jì)劃生育吧，多生有害國(guó)家，多生

有害人民，多生有害自己。夫妻同育一枝花，利國(guó)利民又利家。從這個(gè)意義上講，難道不是1大于2、1大

于3、1大于4、1大于多嗎？……

在這里，演講者匠心獨(dú)運(yùn)，巧設(shè)懸念，反彈琵琶，求異促思，激發(fā)了聽(tīng)眾的好奇心和思辨欲，最終在

揭秘解惑的釋然中，對(duì)演講的主旨心領(lǐng)神會(huì)而產(chǎn)生強(qiáng)烈的共鳴。

三、用對(duì)比法喚起

事物之間的對(duì)比能更清楚地顯示各自的特征，引起人們的重視。在演講中，用對(duì)比的方式來(lái)喚起聽(tīng)眾

的心理共鳴，可以突出演講主旨的傾向性，引起聽(tīng)眾對(duì)演講信息的高度重視，從而與演講者產(chǎn)生心理的交融

。

例如，某大學(xué)邀請(qǐng)一位老教授作關(guān)于演講技巧的報(bào)告，當(dāng)時(shí)校園里正同時(shí)舉行青年歌手大獎(jiǎng)賽。老教

授走上講臺(tái)，發(fā)現(xiàn)臺(tái)下雖有空位，但走廊上卻站著不少學(xué)生，可見(jiàn)這是心中猶豫不決的聽(tīng)眾，他決定要爭(zhēng)取

這部分人。他放棄了原來(lái)的開(kāi)場(chǎng)白，這樣講道：

同學(xué)們，今天首先是你們鼓舞了我，你們放棄了青年歌手大獎(jiǎng)賽，來(lái)這里聽(tīng)我演講，這說(shuō)明你們嚴(yán)肅地

作了選擇，在說(shuō)的與唱的之間，一般人選擇唱的，而你們卻選擇了說(shuō)的；在年輕小伙子、姑娘和老頭子之間

，一般人選擇小伙子和姑娘，而你們卻選擇了我這半老頭子。這說(shuō)明你們認(rèn)定說(shuō)的比唱的好聽(tīng)，老頭子比年

輕人更有魅力，這使我產(chǎn)生了一種返老還童之感。

開(kāi)場(chǎng)白后報(bào)告廳響起了熱烈的掌聲，走廊里的人擠進(jìn)了座位，后面的人又?jǐn)D進(jìn)了走廊。老教授先把說(shuō)與

唱、年輕人與老頭子對(duì)比，再把一般人與聽(tīng)眾在二者之間的選擇作對(duì)比，既褒揚(yáng)了聽(tīng)眾，又巧妙地展示了自

己的睿智，引起了聽(tīng)眾的重視，使雙方心理相容，產(chǎn)生共鳴。

四、用想像法喚起

人的一切行為都離不開(kāi)想像。在演講中，運(yùn)用想像激發(fā)聽(tīng)眾的心理共鳴，變演講者的有意想像為聽(tīng)眾的

無(wú)意想像，變演講者的創(chuàng)造想像為聽(tīng)眾的再造想像。通過(guò)演講者繪聲繪色的描述和生動(dòng)形象的比喻，使聽(tīng)眾

在內(nèi)心再現(xiàn)演講者描述的藝術(shù)境界，從而心馳神往，深受感染。

例如，楊鵬程在湘潭師院新生開(kāi)學(xué)典禮上的演講《門(mén)》，他抓住該校新建校門(mén)的造型——“兩個(gè)交叉的‘S

''''”，以此為“激發(fā)點(diǎn)”展開(kāi)想像：

漢語(yǔ)教授認(rèn)為它是校名第一個(gè)字“湘”的第一個(gè)字母“X”，代表新生一入大門(mén)，就成為一名光榮的

師大生。數(shù)學(xué)教授認(rèn)為它是數(shù)學(xué)王國(guó)里代表未知數(shù)的“X”。物理教授認(rèn)為是一條拋物線(xiàn)，是聲波震動(dòng)示意

圖。英語(yǔ)教授認(rèn)為是英文“科學(xué)”的第一個(gè)字母，這是一座科學(xué)之門(mén)。哲學(xué)教授認(rèn)為是一分為二與合二為一

兩種理論命題的探討……

最后，演講者在想像的基礎(chǔ)上滿(mǎn)腔熱情進(jìn)行總結(jié)。演講者關(guān)于校門(mén)的奇異誘人想像，喚起了莘莘學(xué)

子強(qiáng)烈的進(jìn)取意識(shí)，必將使之產(chǎn)生巨大的學(xué)習(xí)動(dòng)力。

五、用情感法喚起

情感是藝術(shù)的靈魂，也是演講生命力的源泉。演講只有用真情實(shí)感的流動(dòng)、跳躍和燃燒才能感動(dòng)聽(tīng)眾

，演講者只有用血、用淚、用自己生命的激情去呼喊、去敲擊才能叩開(kāi)聽(tīng)眾的心扉，震撼聽(tīng)眾的靈魂，才能

有效地喚起聽(tīng)眾的心理共鳴。

例如，一次余秋雨先生在四川大學(xué)作演講，述及他的一位上海音樂(lè)學(xué)院的朋友之死的情景，他深情地

講道：他的兩個(gè)學(xué)生正在國(guó)外，聽(tīng)說(shuō)老師病危，中止合同，飛回上海，為老師臨終演出。那一天，有著許多

毛病的上海人，正如我曾多次寫(xiě)過(guò)的一樣，都激動(dòng)起來(lái)、崇高起來(lái)，好多不懂音樂(lè)的人也買(mǎi)票去聽(tīng)。小學(xué)生

們的家長(zhǎng)對(duì)記者說(shuō)：“帶他們來(lái)，是為了讓他們明白什么叫音樂(lè)，什么叫老師……，幾天后，這位教授死了

，龍華附近花店的花一售而空。病房里堆滿(mǎn)了鮮花，樓梯上一層一層地疊滿(mǎn)了鮮花……”

這發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活中感人的一幕，使聽(tīng)眾分明感受到，那曾經(jīng)在上海的帶了幾分悲愴和崇高的氣氛，

此刻就彌漫在演講會(huì)場(chǎng)。聽(tīng)眾的靈魂在演講者動(dòng)情的講述中得到了凈化和升華，產(chǎn)生了強(qiáng)烈的心理共振。

六、用理趣法喚起

演講的說(shuō)理最忌空洞抽象，生硬說(shuō)教，演講者要善于揣摩聽(tīng)眾心理，順應(yīng)聽(tīng)眾需求，激起聽(tīng)眾探究的

興趣，做到理趣相生。而理趣相生的說(shuō)理能夠使演講的道理更加深入人心，激起聽(tīng)眾發(fā)自?xún)?nèi)心的共鳴。

例如，某青年的演講《新時(shí)代的流行色》中的一段：

也許有人會(huì)說(shuō)，這不是表現(xiàn)自己?jiǎn)?？可我要說(shuō)：表現(xiàn)自己又有什么過(guò)錯(cuò)呢？大千世界，萬(wàn)事萬(wàn)物不都在

表現(xiàn)自己?jiǎn)幔靠兹搁_(kāi)屏、白鶴亮翅；一粒種子總要發(fā)一片芽葉，一株小草總要頂一朵花蕾。就連沒(méi)有生命的

礦物質(zhì)也是自我表現(xiàn)的呀，金子要發(fā)光，硫磺有氣味，更何況我們?nèi)四?？……如果我們屈辱地保持那種夸張

變形的謙虛，臨陣畏縮不前，凡事后退一步，盡管你有經(jīng)天緯地之才，萬(wàn)夫不當(dāng)之勇，也只能自我埋沒(méi)，自

我淘汰。

這段話(huà)以一系列自然現(xiàn)象說(shuō)明宇宙萬(wàn)物皆自我表現(xiàn)，這是自然界不可抗拒的規(guī)律。演講者把精辟的論

述與形象的描繪融為一爐，既給人以哲理的啟迪，又給人以藝術(shù)的美感，理趣渾然，相得益彰，激起聽(tīng)眾心

理共鳴。

七、用反問(wèn)法喚起

演講中的反問(wèn)句并不需要聽(tīng)眾來(lái)回答，而是一種表達(dá)強(qiáng)烈情感、進(jìn)行雙向溝通的手段，以反問(wèn)的方式

來(lái)喚起聽(tīng)眾的心理共鳴，能激起聽(tīng)眾心中的波瀾，把演講推向，增強(qiáng)演講的鼓動(dòng)性和感染力。

例如，董文華的演講《我不愿做這樣的飛鴿》中的一段：

我怎能嫌棄腳下的土地，難道她不是960萬(wàn)平方公里的組成部分？我們?cè)跄芟訔壌髣e山貧窮，難道

她本來(lái)就應(yīng)該是這個(gè)模樣？難道祖國(guó)的兒女只有躲開(kāi)的理由，而沒(méi)有建設(shè)的義務(wù)？難道一個(gè)新時(shí)代的人，一

個(gè)有血?dú)獾那嗄昴茏鲞@樣的“飛鴿”？

可以看出這一連串的反問(wèn)，寓答于問(wèn)，反復(fù)激發(fā)，句句扣動(dòng)心弦，字字催人猛醒，使聽(tīng)眾產(chǎn)生強(qiáng)烈的

心理共鳴。

總之，演講者要善于根據(jù)不同的內(nèi)容、形式、語(yǔ)境、對(duì)象等，選擇恰當(dāng)?shù)氖址?，叩擊?tīng)眾的心扉，震

第5篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞：吊箱；圍堰；結(jié)構(gòu)分析；施工工藝

當(dāng)橋梁承臺(tái)底面距河床面較高，或承臺(tái)以下為較厚的軟弱土層且水深流急，修建橋梁深水樁基及承臺(tái)時(shí)可采用吊箱圍堰。目前，大型橋梁深水樁基承臺(tái)的尺寸越來(lái)越大，為實(shí)現(xiàn)承臺(tái)的干施工，多用吊箱圍堰來(lái)作承臺(tái)修建。通常在深水樁基完成后，用起吊設(shè)備將內(nèi)裝有扁擔(dān)梁且已拼成整體的鋼吊箱圍堰，懸掛在定位樁樁頂，然后灌注水下混凝土封底，抽水后澆筑承臺(tái)混凝土。這時(shí)，吊箱圍堰的作用就是為了實(shí)現(xiàn)承臺(tái)的干施工，其底板是封底混凝土的控制面，側(cè)板為澆筑封底混凝土及承臺(tái)混凝土的側(cè)模，同時(shí)吊箱圍堰的頂面也作為混凝土澆筑施工的工作作業(yè)面。之江大橋（錢(qián)塘江七橋）的4、5號(hào)主墩的承臺(tái)施工，采用的就是有底單壁鋼吊箱圍堰。

1 工程概況

本項(xiàng)目位于杭州市西南面，距下游的錢(qián)江一橋約4.5km，其中之江大橋全長(zhǎng)為1742m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土等截面（60+60+60）m+變截面連續(xù)箱梁（60+11×86+60）m+鋼箱梁雙拱形鋼塔斜拉橋（116+246+116）m.主橋下部基礎(chǔ)為群樁及高樁承臺(tái)，4、5號(hào)墩索塔基礎(chǔ)采用對(duì)水流適應(yīng)性較強(qiáng)的圓型承臺(tái)，承臺(tái)頂設(shè)計(jì)標(biāo)高3.0m，厚度4.5m，底部標(biāo)高為-1.5m；直徑19.65m。單側(cè)承臺(tái)下設(shè)12根D2.0 m的鉆孔灌注樁，4號(hào)索塔基礎(chǔ)樁長(zhǎng)為66.0m，5號(hào)索塔基礎(chǔ)樁長(zhǎng)為67.0m。為使索塔底部荷載均勻地傳遞至承臺(tái)上，在塔柱與承臺(tái)之間設(shè)置了6.0m厚的棱臺(tái)形塔座。鋼塔柱底錨固螺桿預(yù)埋入索塔承臺(tái)中，底部設(shè)置錨固框架。

2 單壁鋼吊箱圍堰的結(jié)構(gòu)構(gòu)造

2.1方案確定

目前國(guó)內(nèi)深水承臺(tái)施工的施工方法多種多樣，各有優(yōu)點(diǎn)。使用吊箱圍堰修建橋梁深水樁基，與使用鋼板樁圍堰、鋼圍堰一樣，可在岸上制造，在定位船上拼裝成整體后運(yùn)至墩位處下沉，不僅施工方便，而且防水性能好；因吊箱圍堰不進(jìn)入河床而是懸吊入水中，所以用鋼量少。其缺點(diǎn)是：吊箱結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造精度要求高；沉樁時(shí)樁的自由度大，如施工操作不當(dāng)，易損壞樁或吊箱；又由于吊箱阻水面積大，在有潮水漲落或強(qiáng)水流沖擊時(shí)，懸吊吊箱的定位樁易遭損壞。

結(jié)合本工程特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)多方案比較，決定采用吊箱圍堰來(lái)施工。因?yàn)楸竟こ讨鳂蚨粘信_(tái)實(shí)測(cè)河床標(biāo)高：4#墩約-10m，5#墩約-5m，水中埋深較淺，故可以采用單壁鋼吊箱圍堰。采用單壁鋼吊箱圍堰具有節(jié)省材料、加工便、質(zhì)量容易控制、節(jié)省模板資金、下沉?xí)r間短等優(yōu)點(diǎn)。

2.2結(jié)構(gòu)分析

鋼吊箱的結(jié)構(gòu)主要由側(cè)板、底板、內(nèi)支撐、支吊系統(tǒng)等4部分組成。其中側(cè)板和底板是吊箱圍堰的主要防水結(jié)構(gòu)。吊箱施工共分吊箱拼裝下沉、封底混凝土施工、抽水、承臺(tái)施工4個(gè)階段，故結(jié)構(gòu)分析也要基于這4大部分4個(gè)階段來(lái)進(jìn)行。

側(cè)板對(duì)于不同的階段要承受不同的荷載，主要包括水壓力、封底混凝土側(cè)壓力、承臺(tái)混凝土側(cè)壓力的作用，其中，封底階段主要承受封底混凝土側(cè)壓力，抽水階段主要承受水壓力，承臺(tái)施工階段主要承受水壓力與承臺(tái)混凝土的側(cè)壓力的共同作用。所以對(duì)于側(cè)板應(yīng)該驗(yàn)算封底、抽水、承臺(tái)施工3個(gè)階段，從而確定最不利工況下的內(nèi)力。側(cè)板是吊箱的主要防水結(jié)構(gòu)不能設(shè)置對(duì)拉桿，由于本工程承臺(tái)高度不大，所以側(cè)板采用剛度大承載能力強(qiáng)的型鋼作為骨架，其上再鋪鋼板。中間不設(shè)支撐，僅在下部底模上設(shè)限位擋塊，上部由焊于吊箱頂部的反壓梁作為支撐。因此施工期間的側(cè)板承受的各種荷載均通過(guò)底模和反壓梁及內(nèi)支撐形成平衡，并未傳給定位樁。

底板一般由型鋼骨架，其上再鋪鋼板形成。型鋼骨架要承受封底混凝土、自重、水浮力的作用。對(duì)于承臺(tái)混凝土澆筑階段封底混凝土已經(jīng)與樁基礎(chǔ)形成粘結(jié)力，對(duì)于一般工程此粘結(jié)力足夠承擔(dān)承臺(tái)混凝土的壓力，所以底板型鋼骨架一般不承擔(dān)承臺(tái)混凝土的壓力。

內(nèi)支撐主要是承受抽水后的水壓力，也可兼做工作平臺(tái)的支撐。支吊系統(tǒng)主要由吊桿、定位鋼管樁、扁擔(dān)型樁墊、貝雷梁、千斤頂、扁擔(dān)梁等組成。

支吊系統(tǒng)主要承擔(dān)結(jié)構(gòu)自重、封底混凝土浮重（減去浮力）等荷載，對(duì)于本工程鋼管樁在樁基施工時(shí)還要兼作鉆孔平臺(tái)的支腿，承擔(dān)鉆機(jī)施工時(shí)的荷載，同時(shí)還要承擔(dān)潮水時(shí)的水流沖擊力，故還必須驗(yàn)算抵抗潮水時(shí)的水流沖擊的穩(wěn)定性。

封底混凝土的作用：一是作平衡重主體；二是防水滲漏；三是抵抗水浮力在吊箱底部形成的彎曲應(yīng)力；四是作為承臺(tái)的承重底模。從理論上講達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的封底混凝土與底模一起承擔(dān)承臺(tái)混凝土的重量，其重量的一部分通過(guò)封底混凝土與鋼護(hù)筒間的粘結(jié)力將其傳到地基，另一部分通過(guò)底模及吊箱支吊系統(tǒng)傳到地基。但實(shí)際上底模及吊箱支吊系統(tǒng)的剛度遠(yuǎn)小于封底混凝土的剛度，承臺(tái)混凝土的重量基本上由封底混凝土承擔(dān)并將其傳到地基。所以還必須驗(yàn)算封底混凝土與鋼護(hù)筒的粘結(jié)力，是否能承擔(dān)承臺(tái)混凝土的重量。封底混凝土與鋼護(hù)筒的粘結(jié)力同時(shí)還是抵抗吊箱抽水后的浮力的主體之一。此粘結(jié)力主要由混凝土與鋼護(hù)筒間的摩擦力和膠結(jié)力組成，故此粘結(jié)力受封底混凝土的澆筑質(zhì)量影響較大?？梢?jiàn)封底混凝土的灌注是吊箱圍堰施工成敗的關(guān)鍵之一。

2.3結(jié)構(gòu)構(gòu)造

之江大橋4、5號(hào)主墩承臺(tái)施工中，所用的單壁鋼吊箱圍堰的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1。

圖1 吊箱構(gòu)造圖

3 結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容

3.1計(jì)算內(nèi)容

單壁鋼吊箱的結(jié)構(gòu)尺寸擬定后，根據(jù)吊箱施工工作時(shí)段及設(shè)計(jì)受力狀態(tài)條件，應(yīng)對(duì)以下工況分析計(jì)算。

（1）吊箱拼裝下沉計(jì)算；

（2）吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算；

（3）封底混凝土施工階段計(jì)算；

（4）抽水后吊箱止浮計(jì)算。

（5）承臺(tái)施工階段。

3.2計(jì)算工況

綜合工況條件分析和計(jì)算內(nèi)容，鋼吊箱各部分在最不利受力工況下計(jì)算工作如下。

（1）底板主要承受封底混凝土恒載和吊箱靜載，最不利受力計(jì)算有兩個(gè)工況：工況一：底板在下沉過(guò)程中，吊箱內(nèi)外水壓力平衡，故底板僅受到吊箱側(cè)板自重的力；工況二：底板下沉至設(shè)計(jì)位置后，進(jìn)行水下封底，此時(shí)吊箱底板承受吊箱自重荷載及封底混凝土壓力；綜上，底板計(jì)算以工況二為控制工況進(jìn)行計(jì)算；荷載組合：豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力豎向。

（2）側(cè)板計(jì)算有兩個(gè)工況：工況一為：吊箱下沉完畢未進(jìn)行封底前計(jì)算；此時(shí)吊箱內(nèi)外由于連通管將內(nèi)外水壓平衡，吊箱一側(cè)承載涌潮壓力；工況二為：吊箱封底完畢抽水，此時(shí)最大荷載為一側(cè)涌潮壓力和全斷面靜水壓力；對(duì)比采取工況二為控制工況進(jìn)行計(jì)算。

①涌潮壓力：32.8KPa，涌潮高度1.9m。在河床標(biāo)高處減小為零。涌潮為一側(cè)受力；

②結(jié)構(gòu)自重：模型中計(jì)入；

③靜水壓：10Kpa/m；靜水壓力計(jì)算按20年一遇最高設(shè)計(jì)水位+7.9m計(jì)算。P靜=γH.

（3）內(nèi)支撐系統(tǒng)與吊箱側(cè)板計(jì)算相關(guān)，所以在側(cè)板計(jì)算的同時(shí)完成內(nèi)支撐的驗(yàn)算。

（4）吊箱支吊系統(tǒng)和底板一樣，以承受豎向荷載為主，受力計(jì)算亦與底板計(jì)算一起完成。

（5）吊箱滑移入水階段除驗(yàn)算吊箱底板和側(cè)板外，還要通過(guò)計(jì)算結(jié)果確定滑移設(shè)備。通過(guò)分析本工程吊箱滑移入水階段為非控制階段，故此階段可不驗(yàn)算。

（6）吊箱拼裝下沉階段主要與吊箱靜載有關(guān)，以豎向荷載為主，以整體起吊下沉為最不利進(jìn)行控制計(jì)算；并以此計(jì)算結(jié)果設(shè)計(jì)吊點(diǎn)、吊具及選擇安裝設(shè)備。

（7）封底混凝土強(qiáng)度驗(yàn)算，驗(yàn)算分兩階段進(jìn)行。①吊箱內(nèi)抽完水后澆筑承臺(tái)混凝土前；豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力+封底混凝土與鋼護(hù)筒間粘結(jié)力。②澆筑完承臺(tái)混凝土后且在混凝土初凝前；驗(yàn)算封底混凝土周邊懸臂時(shí)及中間混凝土的拉應(yīng)力和剪應(yīng)力。豎向：吊箱自重+封底混凝土重+浮力+封底混凝土與鋼護(hù)筒間粘結(jié)力+承臺(tái)混凝土重量。

4 施工工藝流程及施工方法

因承臺(tái)位于水中，承臺(tái)施工時(shí)采用有底吊箱圍堰，吊箱圍堰的幾何尺寸與承臺(tái)設(shè)計(jì)尺寸一致，計(jì)算吊箱高度為10.9m，底標(biāo)高為-3m，頂標(biāo)高為+7.9m（20年一遇洪水位）；混凝土封底厚度為1.5m。施工時(shí)吊掛在工作平臺(tái)上，待吊箱下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，將底板與護(hù)筒的間隙堵好，澆筑封底混凝土，在澆筑過(guò)程中采取有效措施，保持圍堰內(nèi)外水頭一致。抽干圍堰內(nèi)水，綁扎鋼筋，澆筑承臺(tái)混凝土。

4.1吊箱結(jié)構(gòu)

（1）吊箱整體尺寸

①考慮施工5cm的誤差，吊箱面板平面尺寸為直徑19.75m的圓型；

②吊箱底標(biāo)高-3.83m（包含0.83m吊箱底板厚度），吊箱底板面標(biāo)高為-3m。吊箱頂部標(biāo)高為+8.0m；（20年一遇洪水位為+7.9m）。

③吊箱側(cè)板縱向兩節(jié)，第一節(jié)從-3m至+6.6m，長(zhǎng)度為9.6m，第二節(jié)為1.4m的防浪板；總長(zhǎng)度為11m；吊箱橫向分為8塊，每塊內(nèi)板方向弧長(zhǎng)為7.8m；分塊平面圖見(jiàn)下圖2。

圖2 吊箱分塊構(gòu)造圖

（2）吊箱結(jié)構(gòu)

①壁板：

A：面板為δ6鋼板；

B：肋板豎向采用L75X6與-80x8交錯(cuò)布置；間距為25cm；橫向采用-100x6鋼板；

C：桁架橫向使用L75X6的水平斜撐，將內(nèi)外兩道寬度為30cm的δ6環(huán)向鋼板連接成橫向的桁架，

D：桁架豎向使用L75X6的豎向斜撐，將內(nèi)外兩道L75X6的豎向角鋼連接成豎向的桁架，

E：在連接處使用L100X10角鋼連接；

F：在支撐的位置設(shè)置豎向鋼箱；鋼箱鋼板采用δ10mm厚鋼板；內(nèi)部加肋板與外部環(huán)向鋼板間距相同；

②底板：

A：主梁采用雙肢H600x200；

B：主梁上方布置工25分配梁；

C：30cmx30cmφ8肋、δ6面板組合成的模板底板布置在工25上方。在護(hù)筒周?chē)舫?0cm間隙；

③內(nèi)支撐：

內(nèi)支撐設(shè)置兩道，根據(jù)承臺(tái)澆注兩次次成型施工，將內(nèi)支撐標(biāo)高設(shè)置為+3.9m和為+1.65m；支撐材料選取φ600x10鋼管；

④懸吊系統(tǒng)：采用貝雷做為懸吊梁，內(nèi)側(cè)使用28根φ32精軋螺紋鋼吊桿。吊箱底板承重梁布置圖見(jiàn)下圖3；

圖.3吊箱底板承重梁布置圖

4.2吊箱拼裝

（1）吊箱的拼裝在原樁基施工的平臺(tái)上進(jìn)行。吊箱的部件用運(yùn)輸船運(yùn)至施工平臺(tái)上，并按定位標(biāo)記吊放就位及固定，在相鄰箱壁部件吊放時(shí)，應(yīng)事先放入止水橡膠條。

（2）吊箱箱壁組裝完成后，進(jìn)行安裝下端限位。由于下端限位不設(shè)圍檁，因此，下端限位與箱壁的連接點(diǎn)應(yīng)設(shè)在有箱壁的縱橫梁處，并用鋼板作襯墊。下端限位與樁基的鋼護(hù)筒應(yīng)保持留有2cm的間隙。

（3）安裝支撐處鋼圍檁前，應(yīng)在箱壁上有縱橫梁處焊上牛腿，牛腿焊接時(shí)應(yīng)保持標(biāo)高位置不變，平面內(nèi)可作適當(dāng)移動(dòng)，牛腿焊接結(jié)束后，進(jìn)行鋼圍檁的安裝。吊箱周邊鋼圍檁連接時(shí)，應(yīng)保證鋼圍檁與箱壁密貼，鋼圍檁連成矩形后，再進(jìn)行角撐的焊接。

（4）鋼圍檁安裝完成后，安裝2根鋼支撐，鋼支撐采用I40號(hào)工字鋼，安裝鋼支撐時(shí)應(yīng)將鋼支撐與鋼圍檁，用鋼楔形塊頂緊，并牢固固定，防止吊箱在起吊、下沉過(guò)程中鋼支撐脫落。主墩拼裝平臺(tái)型鋼圖下4。

圖4 主墩拼裝平臺(tái)型鋼

4.3吊箱就位

（1）拼裝完成后進(jìn)行鋼吊箱的整體下沉。設(shè)置圍堰懸吊下沉系統(tǒng)，。

（2）在主護(hù)筒頂部+9.0米標(biāo)高處搭設(shè)貝雷分配梁，以便設(shè)置螺旋千斤頂下放系統(tǒng)，

（3）在護(hù)筒上搭設(shè)一層H50型鋼貝雷，并在型鋼上再搭設(shè)貝雷，將螺旋千斤頂放置在貝雷上頂部放置型鋼，做為吊桿的錨固點(diǎn)。下沉?xí)r轉(zhuǎn)換貝雷上下型鋼上的吊桿錨點(diǎn)，使用螺旋千斤頂將吊箱緩慢下放至設(shè)計(jì)標(biāo)高，吊箱的軸線(xiàn)、標(biāo)高檢查合格后，將吊箱用型鋼與支撐架、上橫梁焊接起來(lái)，吊箱即定位。

4.4吊箱封底

（1）封底混凝土的灌注是吊箱圍堰施工成敗的關(guān)鍵之一。為防形成夾層與冷縫，確保封底的成功，一般都采用泵送混凝土多根導(dǎo)管多點(diǎn)快速灌注。導(dǎo)管直徑選用250mm，為拆卸方便，導(dǎo)管長(zhǎng)度分別為1.0m、1.5m、2m、3.8m的不等節(jié)段，封底凈面積為259，根據(jù)混凝土的流動(dòng)半徑，確定導(dǎo)管布設(shè)18根導(dǎo)管。布置見(jiàn)圖5所示。

圖5 封底混凝土澆筑點(diǎn)分布示意

（2）灌注平臺(tái)設(shè)計(jì)為上、下兩層，用貝雷桁架與型鋼直接在套箱頂拼裝，上層設(shè)置移動(dòng)式集料斗和提升導(dǎo)管的卷?yè)P(yáng)機(jī)等，下層平臺(tái)布設(shè)投混凝土漏斗與導(dǎo)管。

（3）混凝土配合比的控制。

混凝土的配合比按照和易性好、流動(dòng)度大、坍落度損失小、初凝時(shí)間長(zhǎng)、灌注中不易離析泌水的技術(shù)要求進(jìn)行試驗(yàn)確定。但是套箱封底混凝土開(kāi)始澆筑時(shí)與澆筑終止前，應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整。即灌注開(kāi)始時(shí)，為保證導(dǎo)管的埋深，防止導(dǎo)管脫空翻漿，流動(dòng)度可適當(dāng)減小一些，封底混凝土灌注接近設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高前，要適當(dāng)加大坍落度，以減小混凝土流動(dòng)坡度，使封底混凝土面較為平整。

（4）水下封底混凝土灌注施工要點(diǎn)。

①因套箱封底混凝土的面積較大，同時(shí)受拌和設(shè)備生產(chǎn)能力與導(dǎo)管灌注間隔時(shí)間的限制，為了確保封底混凝土的施工質(zhì)量與安全，封底混凝土宜采取單向在斜面逐漸推進(jìn)的灌注方法。

②混凝土開(kāi)始灌注時(shí)，要嚴(yán)格控制每一根導(dǎo)管位置的灌注量。一般灌注過(guò)程中，每根導(dǎo)管灌注量應(yīng)認(rèn)真記錄，同時(shí)用測(cè)錘密點(diǎn)檢測(cè)，及時(shí)掌握每根導(dǎo)管灌注處中心混凝土面高度和混凝土的擴(kuò)散部位及其標(biāo)高，以便及時(shí)調(diào)整各個(gè)導(dǎo)管混凝土的灌注量，控制導(dǎo)管埋深。

③導(dǎo)管最小埋入深度不得小于0.6m。

④封底混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必須認(rèn)真進(jìn)行加密復(fù)測(cè)，并對(duì)標(biāo)高偏低的部分進(jìn)行補(bǔ)澆，但應(yīng)考慮導(dǎo)管內(nèi)存料數(shù)量，以免造成混凝土面超高。導(dǎo)管應(yīng)在復(fù)測(cè)、補(bǔ)澆后拆除。

⑤當(dāng)水下封底混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開(kāi)始排水作業(yè)，同時(shí)應(yīng)觀測(cè)吊箱的變形。抽完水后的套箱可實(shí)現(xiàn)承臺(tái)的干施工，鋼筋綁扎與混凝土施工就可以按照常規(guī)承臺(tái)施工方法進(jìn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

之江大橋4～6墩基礎(chǔ)承臺(tái)為深水高樁大體積圓形承臺(tái)，施工難度大，結(jié)合實(shí)際情況，施工采用單壁鋼吊箱圍堰進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，取得了顯著成效。

（1）速度快，節(jié)省工期：圍堰從拼裝到封底共用39d，比常規(guī)方法縮短了10d.

（2）質(zhì)量?jī)?yōu)：因吊箱圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，定位準(zhǔn)確，無(wú)滲漏現(xiàn)象。

（3）效益好：因單壁鋼吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，節(jié)約了數(shù)十噸鋼材。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTJ041-2000，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]GB50010-2002，混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

第6篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞： 施工技術(shù)； 措施；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：在跨越水位受潮汐影響、且滿(mǎn)足通航凈空需求的河道中，常規(guī)的鋼棧橋結(jié)構(gòu)型式固然可以滿(mǎn)足通航和工程行車(chē)的要求，但常規(guī)結(jié)構(gòu)型式的鋼棧橋存在橋長(zhǎng)較長(zhǎng)、工程量較大、棧橋結(jié)構(gòu)較高、河道兩側(cè)征地較多、成本較大等弊端。升降式鋼便橋既保證了道路行車(chē)，又滿(mǎn)足了通航需要。故本文主要針對(duì)提升式鋼棧橋在通航條件下的應(yīng)用進(jìn)行研究。

1.潮汐河條件下鋼便橋施工研究

1.1鋼管樁插打施工

鋼管樁基采取“釣魚(yú)法”進(jìn)行鋼管樁施工，即在已經(jīng)修筑好鋼棧橋上，以履帶吊吊掛振動(dòng)錘逐孔向前打設(shè)鋼管樁，每孔鋼管樁打設(shè)完畢鋪設(shè)上部結(jié)構(gòu)，履帶吊前移，繼續(xù)下一孔的鋼棧橋施工。由履帶吊配合DZ60型振動(dòng)錘插打鋼管樁。采用全站儀控制鋼管樁的偏位及垂直度，沉樁以標(biāo)高進(jìn)行控制，貫入度進(jìn)行校核。履帶吊起吊鋼管樁至設(shè)計(jì)樁位，測(cè)量定位后緩慢下放管樁，并在自重情況下入土穩(wěn)定，觀測(cè)垂直度，滿(mǎn)足要求后低檔振動(dòng)下沉，待鋼管樁入土一定深度后高檔振動(dòng)下沉，至鋼管樁露出水面高度為1.5m～2.0m時(shí)停錘，焊接上節(jié)鋼管樁振動(dòng)下沉。

1.2放線(xiàn)定位

每孔鋼管樁的位置用全站儀放線(xiàn)，用鋼尺拉距離復(fù)核，確保鋼管樁平面位置正確，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)征地進(jìn)度及便道施工情況選擇南岸棧橋由下田村向東園方向逐排打樁。每施工一排或兩排鋼管樁，即焊接橫撐，安裝頂托、橫梁、縱梁、橋面，吊車(chē)向前推進(jìn)，進(jìn)行下一跨棧橋施工。

1.3打樁

打樁前檢查鋼管樁的垂直度，打樁過(guò)程中控制振動(dòng)力靜壓－弱振－中振－強(qiáng)振，最大下沉速度1m/分鐘；同時(shí)要控制垂直度垂直偏差為0.5％。根據(jù)計(jì)算要求達(dá)到設(shè)計(jì)入土深度，為防止地層土質(zhì)變化，打樁過(guò)程中還要觀察鋼管樁的下沉速度，如果速度很快那么需要增加樁長(zhǎng)，如果未打到設(shè)計(jì)深度但錘擊2分鐘未下沉，說(shuō)明地基土層比較好，可停止打樁。

1.4接樁

鋼管樁打好后需接樁至棧橋設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高。打樁后修整鋼管樁頂端變形部位，變形嚴(yán)重的采用氧氣乙炔切割。修整后測(cè)量樁頂標(biāo)高，按設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高截取相應(yīng)長(zhǎng)度的接樁，采用吊車(chē)吊起接樁，使用電焊機(jī)焊接，焊縫要均勻飽滿(mǎn)，四周焊接4塊加強(qiáng)鋼板，加強(qiáng)鋼板與鋼管同種材料，焊接后的鋼管保持垂直，接樁后的鋼管樁頂面標(biāo)高平齊，間距正確。

1.5樁間連接

每排鋼管樁施工完畢后采用[20槽鋼作為斜撐、橫撐將同排的鋼管樁連接，提高棧橋整體穩(wěn)定性。

1.6雙排墩鋼管樁的定位打設(shè)

①將貝雷片從以架好的墩中心，以已架好的貝雷片為基準(zhǔn)方向向外懸挑架設(shè)3組貝雷片，用吊車(chē)將導(dǎo)向架吊裝在貝雷梁上，根據(jù)圖紙計(jì)算出需打設(shè)鋼管樁位置，調(diào)節(jié)導(dǎo)向架。（打好第一排樁基，將鋼管樁切割到設(shè)計(jì)標(biāo)高，先不安裝承重梁，以避免鋼管樁過(guò)高影響第二排鋼管樁導(dǎo)向架的定位。）

②導(dǎo)向架經(jīng)復(fù)核準(zhǔn)確無(wú)誤后，用U型抱箍將導(dǎo)向架固定在貝雷梁上，通過(guò)在導(dǎo)向架與貝雷片的接觸點(diǎn)，加減鋼墊板，使導(dǎo)向架始終保持水平。

③履帶吊大鉤吊住振動(dòng)錘（在錘頭位置系根麻繩），小鉤將鋼管樁吊起放直，下放振動(dòng)錘，通過(guò)工人牽動(dòng)麻繩，調(diào)整夾具位置，使夾具準(zhǔn)確牢固夾住鋼管樁。

④通過(guò)在棧橋縱橫方向上站人，觀測(cè)控制管樁垂直度。

⑤打好第一排樁基，將鋼管樁切割到設(shè)計(jì)標(biāo)高，先不安裝承重梁，（以

避免鋼管樁過(guò)高影響第二排鋼管樁導(dǎo)向架的定位），移動(dòng)導(dǎo)向架，按圖紙位

置準(zhǔn)確固定導(dǎo)向架，按同樣的方法打設(shè)第二排鋼管樁。

1.72#墩以后的墩均可以參照照雙排樁鋼管定位打設(shè)方法定位施工。

2.鋼管平聯(lián)及牛腿施工

鋼管樁插打完畢后，即進(jìn)行鋼管平聯(lián)、剪刀撐的焊接。鋼管平聯(lián)采用直徑為[20 的槽鋼進(jìn)行聯(lián)接。由于鋼管樁的施打存在一定誤差，因此用于聯(lián)接的鋼管下料長(zhǎng)度要根據(jù)鋼管樁間實(shí)測(cè)長(zhǎng)度而定。聯(lián)接設(shè)置的目的在于保證每個(gè)墩鋼管樁及整座鋼棧橋的穩(wěn)定，因此必須保證聯(lián)接鋼管的焊接質(zhì)量，且聯(lián)接鋼管與鋼管樁接觸的空間曲線(xiàn)要盡量保證無(wú)過(guò)大間隙，鋼管與鋼管間必須確保滿(mǎn)焊。施焊前應(yīng)對(duì)焊接部位的鋼管樁表面進(jìn)行清理，去除銹皮、粘附的泥土等雜物，并保證表面干燥。焊接完成后，應(yīng)保證焊縫冷卻前不接觸到冷水。

鋼管樁的聯(lián)接施工是平臺(tái)施工中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，由于施工環(huán)境惡劣、安全隱患多、施工中不可預(yù)見(jiàn)因素多、工期緊、任務(wù)重，因此在施工過(guò)程中首先要保證施工人員的安全；其次，在安全得到保證的前提下，一定要保證施工質(zhì)量。首先保證焊接材料滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求，并由專(zhuān)職電焊工進(jìn)行施焊，焊縫質(zhì)量必須滿(mǎn)足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。任何一道檢查不合格，絕對(duì)不能轉(zhuǎn)序。鋼管聯(lián)接未施工完成前，不得轉(zhuǎn)序進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)。

鋼管聯(lián)接施工過(guò)程中應(yīng)及時(shí)進(jìn)行鋼管樁牛腿放樣及焊接。若由于鋼管樁偏位造成牛腿的安裝位置無(wú)法與設(shè)計(jì)位置吻合時(shí)，采取補(bǔ)強(qiáng)措施進(jìn)行加固。

2.1安裝樁頂橫梁

樁頂橫梁為雙拼2I36工字鋼，可提前加工，在鋼管樁基施工完成后整體吊放，加工時(shí)，應(yīng)注意支點(diǎn)處的加勁立板焊接位置準(zhǔn)確。實(shí)際安裝時(shí)，若由于安裝誤差造成樁頂橫梁與牛腿間不能緊密接觸，則采用加墊薄鋼板或鋼楔等方法進(jìn)行施焊調(diào)平處理。樁頂橫梁與牛腿之間采用焊接固定。

2.2安裝貝雷梁

樁頂橫梁架設(shè)完成后，采用履帶吊吊裝貝雷梁。每一孔貝雷梁提前在

加工場(chǎng)按組拼裝好，整組運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)由履帶吊架置于樁頂橫梁上，調(diào)整好位置后，焊接門(mén)式限位器，將貝雷梁固定于樁頂橫梁上，樁頂橫梁與貝雷梁之間加墊1cm橡膠墊用作減震。兩組貝雷梁安裝完畢，在組與組之間加設(shè)10＃角鐵斜撐，斜撐空間交錯(cuò)布置，每遇貝雷片連接處設(shè)置一道。

2.3 鋪設(shè)橋面板

橋面分配梁鋪設(shè)完畢且焊接牢固后，即組織鋪設(shè)10mm厚的橋面板。橋面板為卷板剪裁分塊而成，每塊長(zhǎng)6m，寬1.5m（由板材的定尺規(guī)格可以調(diào)整）。每幅之間留有6cm空隙以便與I20工字鋼焊接，焊接采用間斷焊，焊縫長(zhǎng)度3cm，防止重車(chē)行駛引起鋼板反卷。

2.4橋面附屬工程施工

棧橋欄桿立柱采用φ48mm的鋼管制作，棧橋兩邊護(hù)欄高1.2m，每3m設(shè)置一道立桿焊接在橋面系10mm防滑鋼板上，水平橫聯(lián)上下設(shè)置兩道間距0.6m，欄桿上間隔粉刷紅白油漆。欄桿上間隔一定距離設(shè)置夜間通航警示燈。

3.通航孔凈寬與凈高的確定

3.1根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，南溪河水位受海水漲退潮影響，南溪河航道通行的船只日常為運(yùn)輸海水船只通過(guò)，經(jīng)過(guò)我部現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)，采砂船最大寬度為7m，空載水面上船體高度為4.5m，水流方向與棧橋斜角13度。

3.2根據(jù)上述情況，通航孔凈寬設(shè)置為18m完全滿(mǎn)足通航要求。

3.3鋼棧橋橋面標(biāo)高+6.5m，通航孔采用四臺(tái)電動(dòng)單梁20t進(jìn)行提升，最大提升高度為6m，即最大提升標(biāo)高為+10.5m；日常通航水位+2.6m，空載船體水面高度為4.5m，通航船體頂部高程為+7.1m。

4. 提升系統(tǒng)的設(shè)置和防撞墩的設(shè)置

為確保船只的安全通過(guò)，并保證通過(guò)船只不對(duì)棧橋產(chǎn)生撞擊危險(xiǎn)，特設(shè)置主跨提升系統(tǒng)，在有通航需要時(shí)，提升主跨，保證船只安全通行。同時(shí)為避免船只撞擊鋼棧橋及其橋墩，在主跨兩側(cè)設(shè)置防撞墩。

4.1提升裝置

4.2在通航孔棧橋墩鋼管樁的同一軸線(xiàn)外側(cè)1m，左右側(cè)各打設(shè)2根鋼管樁φ529×8mm，鋼管樁頂高度標(biāo)高擬定為+11.5m，共計(jì)施打8根提升鋼管。每側(cè)兩根用I40進(jìn)行連接，橫橋向4根用[20槽鋼通過(guò)貝雷片下部進(jìn)行連接施焊，以保證其整體穩(wěn)定性。

4.3同側(cè)提升鋼管樁的頂部設(shè)置雙拼6mI40工字鋼，作為提升吊橋的橫梁。

4.4根據(jù)計(jì)算提升主跨橋面系、貝雷縱梁及工字鋼分配梁、橫擔(dān)重量為31t。依據(jù)棧橋提升點(diǎn)位置，在I40雙拼工字鋼每個(gè)點(diǎn)位上安放20噸的電動(dòng)葫蘆各1只，共計(jì)4只，用于棧橋的升降。在棧橋升降時(shí)，需要4個(gè)吊點(diǎn)位置保持平衡升降。

4.5通航孔棧橋的最高提升高度為4米。

4.6防撞墩

在每根提升鋼管橫向軸線(xiàn)位置外側(cè)10米處打設(shè)鋼管樁，按間距2米布置成等邊三角形。鋼管頂面高程控制在+6.0m，鋼管頂部用[20a槽鋼將3根鋼管樁牢固連接成一個(gè)整體，增加抗撞能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004

[2]《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50068-2001）

[3]《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50017-2003

[4]公路施工手冊(cè)《橋涵》上、下冊(cè) 人民交通出版社

[5]《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》 人民交通出版社

[6]《鋼結(jié)構(gòu)（第二版）》 中國(guó)建筑工業(yè)出版社

第7篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞：公路橋梁，鉆孔灌注樁，壓漿技術(shù)，應(yīng)用研究

Abstract: with the continuous development of China's economy, the country for infrastructure investment ratio gradually increased, application of drilling groutingtechnology is also widely used in high-rise buildings, road and bridge construction. This paper focused on the bridge bored pile post grouting technology is discussed and analyzed, and gives some reasonable suggestions.

Keywords: Highway Bridge, bored pile, grouting technology, applied research

中圖分類(lèi)號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2013）

自上世紀(jì)九十年來(lái)開(kāi)始，隨著改革開(kāi)放的不斷深入發(fā)展，國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的投入比例逐步增加，鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù)在工程領(lǐng)域當(dāng)中得到了蓬勃的發(fā)展。一些注明的建筑，如鳥(niǎo)巢（北京奧運(yùn)體育館）、首都機(jī)場(chǎng)等工程當(dāng)中，都大量地使用了后壓漿技術(shù)，并取得了良好的結(jié)果，為增加經(jīng)濟(jì)效益提供了重要的作用。通過(guò)相關(guān)的研究證明，該技術(shù)能夠有效減少工程中所需要的樁數(shù)以及樁的長(zhǎng)度，并有效提高基樁的承載能力以及可靠性，同時(shí)也能夠讓工程量有所減少，減少在40左右，縮短施工的工期。目前在橋梁上使用鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù)主要還處于試驗(yàn)階段。可以確定的是，該技術(shù)對(duì)于橋梁的建設(shè)是非常有作用的，最新修訂的《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中已經(jīng)明確將該技術(shù)納入到建設(shè)方法當(dāng)中，為進(jìn)一步提高工程的技術(shù)奠定基礎(chǔ)。本文將通過(guò)介紹工程技術(shù)，總結(jié)分析壓漿樁的價(jià)值，為日后的橋梁建造提供可靠的科學(xué)保障。

案例的工程分析

廣東某一橋梁處于珠三角，其建筑的地表層地質(zhì)是屬于輕壤以及中壤，地下水位深大于3—4米左右。具體的情況如表一所顯示：

表一，地質(zhì)資料一覽表

后壓漿設(shè)計(jì)

關(guān)于壓漿的方法主要采用端樁壓漿，并根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)其進(jìn)行計(jì)算。其中按照《公路橋涵技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，應(yīng)該按照規(guī)范的數(shù)值，并結(jié)合工程的實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算。正常情況下，樁側(cè)只有在樁端上5—10米的范圍內(nèi)，其摩阻力增強(qiáng)，增強(qiáng)的系數(shù)為β，取值為1.25，樁端的阻力增強(qiáng)系數(shù)為βp，并按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行取值，數(shù)值為1.8。當(dāng)計(jì)算按照《建筑基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行的話(huà)，則在樁端以上11米左右的范圍內(nèi)，其摩阻力會(huì)增強(qiáng)，增強(qiáng)系數(shù)為β1，取值為1.5。樁端阻力的增強(qiáng)系數(shù)為βp，取值為2.5。根據(jù)相關(guān)的計(jì)算得出如表二所顯示：

施工過(guò)程

后壓漿樁施工工藝和普通樁基的施工工藝基本相同，預(yù)埋管理主要選用30mm焊接鋼管，主要將兩根預(yù)埋管對(duì)稱(chēng)布置，和其他縱向鋼筋共同焊接在加強(qiáng)筋上面。在端部主要采用管箍套絲進(jìn)行連接，以方便對(duì)注漿管延長(zhǎng)管以及壓漿閥的安裝。對(duì)于下部來(lái)講，則可以使用套絲連接的方式，但一定要保證連接牢固和密封。

壓樁作業(yè)在成樁之后5小時(shí)之后開(kāi)始，主要采用普通的325水泥，初步設(shè)計(jì)壓漿量在2.2t左右，并且要滿(mǎn)足以下條件：

第一，工藝參數(shù)一定要達(dá)到相關(guān)的要求。

第二，注漿壓力超過(guò)設(shè)計(jì)指標(biāo)，注漿量必須要達(dá)到規(guī)定指標(biāo)的百分之七十以上，注漿壓力必須要達(dá)到設(shè)計(jì)壓力的150%，時(shí)間應(yīng)該要在50%左右。

第三，當(dāng)壓漿總量達(dá)到設(shè)計(jì)值的80%，且樁頂有著明顯上升的趨勢(shì)。

總結(jié)分析

4.1受力形狀

當(dāng)樁基作業(yè)進(jìn)行完成之后，應(yīng)該要對(duì)試驗(yàn)樁跟對(duì)比樁進(jìn)行靜載試驗(yàn)，如圖一所顯示：

首先可以看見(jiàn)，1號(hào)樁跟2號(hào)樁對(duì)比：荷載不斷增加的過(guò)程中，1的斜率比2要小，在設(shè)計(jì)的作用下，1的樁頂位移為2.77毫米，2的位移為6.99毫米。在最大荷載的作用下，1號(hào)的樁頂位移為9.21毫米，為2號(hào)樁的60%左右。

另外，對(duì)于3和4號(hào)樁來(lái)講，荷載不斷增加，其斜率比較相似。從以上兩組的對(duì)比可以知道，后壓漿技術(shù)能夠有效提高土的整體性，并對(duì)樁底沉渣和動(dòng)土進(jìn)行加固作用。可見(jiàn)，壓漿技術(shù)對(duì)樁基承載力有著非常明顯的效果。

4.2參數(shù)控制

4.2.1注漿量

按照《公路橋涵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》中可以得出公式如下

Cc= apd

其中，Cc為單樁壓漿量，ap指的是壓漿系數(shù)，d指的是樁的直徑。根據(jù)此公式可以計(jì)算得出壓漿量應(yīng)該在2.25—3.2t之間。

4.2.2注漿壓力

按照上面提出的《公路橋涵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》顯示，對(duì)于非飽和性粘性土，其壓強(qiáng)應(yīng)該在5—9MPa當(dāng)中，飽和土在2—4MPa。由于該地區(qū)的地下水位比較低，因此注漿壓力應(yīng)該在1.25—1.85MPa。

4.3應(yīng)用價(jià)值分析

在進(jìn)行成樁作業(yè)5天之后，施工人員才能夠進(jìn)行后壓漿作業(yè)。另外對(duì)于試驗(yàn)樁，可以將鉆孔的深度適當(dāng)減少8厘米。通過(guò)對(duì)后壓漿技術(shù)進(jìn)行分析之后，可以知道一根樁能夠節(jié)約8000元左右的成本，因此值得留意。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述研究之后，得出下面三點(diǎn)結(jié)論：

第一，對(duì)于后壓漿承載力可以按照《公路橋涵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行計(jì)算，其計(jì)算結(jié)果安全可靠。

第二，對(duì)于單樁壓漿壓力的設(shè)計(jì)，應(yīng)該按照實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)材料情況進(jìn)行控制。注漿壓力應(yīng)該在1.25—1.85MPa。

第三，后壓漿技術(shù)對(duì)于樁基承載力的提升幅度大約在55%左右，比傳統(tǒng)工藝的沉降要大大縮小，減少約200%左右，并能夠有效縮短施工工期和降低施工造價(jià)成本。因此具有良好的時(shí)間效率以及社會(huì)效益。

目前，我國(guó)正處于橋梁建設(shè)快速發(fā)展的年代，橋梁建設(shè)對(duì)于樁基的應(yīng)用量非常巨大，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)的研究。如果壓漿技術(shù)得到有效推廣之后，會(huì)給社會(huì)和建筑企業(yè)帶來(lái)非常明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]巫宏云，吳劍波.橋梁鉆孔灌注樁后壓漿技術(shù)研究[J].四川建材.2011.37（06）.

第8篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞：南京長(zhǎng)江二橋 工程建設(shè)管理 關(guān)鍵技術(shù) 研究

一、工程概況

南京長(zhǎng)江第二大橋是國(guó)家"九五"重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，位于現(xiàn)南京長(zhǎng)江大橋下游11km處。國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)的南京長(zhǎng)江二橋由"二橋一路"組成，全長(zhǎng)12.517km。其中：南汊大橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)的鋼箱梁斜拉橋，主跨為628m．橋全長(zhǎng)2938m，在同類(lèi)橋型中國(guó)前居國(guó)內(nèi)第一，世界第三；北汊大橋?yàn)槲蹇邕B續(xù)的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，主跨為3*l65m連續(xù)梁橋，橋長(zhǎng)2172m，在同類(lèi)橋型中居亞洲第一；一路即八卦洲引線(xiàn)，全長(zhǎng)5.698km。江蘇省批準(zhǔn)為二橋配套的南、北引線(xiàn)共8.83km。全部引線(xiàn)設(shè)有互通立交4座，分離式立交4座，特大橋4座，大橋8座，中小橋17座，涵洞通道62道，路基土石方總量為380萬(wàn)m3。整個(gè)工程靜態(tài)投資概算33.5億元，交通部核批工期4年。工程于1997年10月6日正式開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2001年7月1日建成通車(chē)。

南京二橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為路基寬335m，橋面寬32m（不含斜拉索錨固區(qū)），是六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)車(chē)在100km／h，設(shè)計(jì)荷載：汽一超20級(jí)，掛一120，設(shè)計(jì)風(fēng)速為橋位區(qū)20m高度百年一遇10分鐘平均最大風(fēng)速

32.6m／s，橋墩按船舶撞擊荷載順?biāo)飨驗(yàn)?7000kN，橫水流向?yàn)?3500kN進(jìn)行驗(yàn)算，抗震按7度設(shè)防，通航凈空24m，設(shè)計(jì)洪水頻率：橋梁為300年一遇，路基為100年一遇。

南京二橋的建設(shè)，不僅使途徑南京的四條國(guó)道104，205，328，312增加了新的過(guò)江通道，也將寧連、寧通一級(jí)公路、南京繞城公路、新機(jī)場(chǎng)高速公路和滬寧高速公路連成一體，使南京公路交通基本形成"城外成環(huán)"，從而改善交通擁擠，有效緩解南京地區(qū)"過(guò)江難"問(wèn)題。

南京二橋經(jīng)過(guò)30多月的施工，南汊大橋已在2000年7月9日實(shí)現(xiàn)合龍，北汊大橋也在8月中旬實(shí)現(xiàn)合龍，全部引線(xiàn)已完成瀝青中面層的攤鋪，沿線(xiàn)三大系統(tǒng)、交通工程、綠化均在加緊施工，二橋公園等配套附屬也已全面展開(kāi)，按照目前的進(jìn)度，南京二橋全線(xiàn)可在2D00年年底實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)貫通并完成主體工程。

二、南京二橋建設(shè)的組織管理簡(jiǎn)介

1.南京二橋建設(shè)的組織管理體系：南京長(zhǎng)江第二大橋建設(shè)指揮部和南京長(zhǎng)江第二大橋建設(shè)有限責(zé)任公司，按照"兩塊牌子、一套班子"的方式進(jìn)行運(yùn)作，建設(shè)指揮部作為二橋建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主，是南京市人民政府的派出機(jī)構(gòu)，具體組織實(shí)施負(fù)責(zé)二橋建設(shè)管理，這體現(xiàn)了市委、市政府對(duì)二橋建設(shè)的重視，也便于在建設(shè)過(guò)程中體現(xiàn)重大基礎(chǔ)項(xiàng)目中的政府行為，使項(xiàng)目享受政府所能給予的優(yōu)惠政策；同時(shí)為了適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，指揮部又作為建設(shè)有限責(zé)任公司，是南京二橋的投資法人主體，具體負(fù)責(zé)建設(shè)資金籌措和融資。

南京二橋建設(shè)指揮部下設(shè)總工程師、辦公室、計(jì)劃處、工程監(jiān)理處、財(cái)務(wù)處、物資處、開(kāi)發(fā)處（征地拆遷）等職能部門(mén)。南京二橋建設(shè)指揮部?jī)?nèi)部的工程監(jiān)理處、計(jì)劃處、物資處、辦公室、財(cái)務(wù)處既為指揮部（業(yè)主）的職能辦事機(jī)構(gòu)，又作為總監(jiān)辦公室的辦事機(jī)構(gòu)，執(zhí)行南京長(zhǎng)江第二大橋總監(jiān)辦公室的部分職能。總監(jiān)辦公室具體負(fù)責(zé)對(duì)各標(biāo)段監(jiān)理組（監(jiān)理工程師代表辦公室）進(jìn)行管理和協(xié)調(diào)，承包商由各標(biāo)段監(jiān)理組（監(jiān)理工程師代表辦公室）負(fù)責(zé)具體管理和協(xié)調(diào)。

2.二橋指揮部資金籌集及概算控制：南京二橋經(jīng)國(guó)家和省核批靜態(tài)投資總額為33.5億元，交通部和省交通廳補(bǔ)助85億，市里籌措5億，其余主要還是利用銀行貸款和社會(huì)融資，目前正在以二橋建設(shè)指揮部（二橋建設(shè)有限責(zé)任公司）購(gòu)主要發(fā)起人，與其他回家投資公司醞釀組建二橋股份有限公司，負(fù)責(zé)二橋工程項(xiàng)目剩余資金的籌措，并作為投資主體，參與今后南京重大基礎(chǔ)項(xiàng)目的投資和管理。

我們通過(guò)嚴(yán)格監(jiān)理、嚴(yán)格招標(biāo)、嚴(yán)格控制超標(biāo)準(zhǔn)的變更和各方面精打細(xì)算來(lái)控制造價(jià)，至目前為止，我們

所有單項(xiàng)工程項(xiàng)目均沒(méi)有突破國(guó)家批準(zhǔn)的概算。

3.二橋指揮部建設(shè)材料采購(gòu)與供應(yīng)；南京長(zhǎng)江二橋靜態(tài)總投資33.5億元，其材料費(fèi)用占60％以上。建筑材料質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到南京二橋的工程質(zhì)量。為了保證南京二橋材料的組織和供應(yīng)，尤其確保主要材料的質(zhì)量，專(zhuān)門(mén)設(shè)置了物資處（物資公司）負(fù)責(zé)二橋大量建筑材料的供應(yīng)。

物資處作為甲供材料的唯一采供機(jī)構(gòu)，主要供應(yīng)鋼材、鋼絞線(xiàn)、水泥、木材、支座等主要結(jié)構(gòu)材。另外，對(duì)于大量的建筑用地材，我們依靠情況熟、資質(zhì)好，積極協(xié)助配合各施工單位進(jìn)行調(diào)查采購(gòu)，發(fā)揮組織協(xié)調(diào)功能。

對(duì)于甲供材，我們采取如下措施來(lái)確保供應(yīng)，確保材料的質(zhì)量：（1）實(shí)行嚴(yán)格的資格預(yù)審制；（2）實(shí)行二橋物資采供協(xié)作網(wǎng)；（3）實(shí)行招標(biāo)，擇優(yōu)選擇供應(yīng)廠(chǎng)商；（4）加強(qiáng)甲供材料供應(yīng)的計(jì)劃性、及時(shí)性；（5)加大甲供材料質(zhì)量的抽測(cè)頻率和覆蓋面。

在地材方面，由于施工隊(duì)伍大多來(lái)自外省、市，對(duì)南京及周邊地區(qū)地材品質(zhì)及位置不甚了解。在這種情況下，物資部門(mén)向他們積極提供有關(guān)信息，幫助確定貨源。從宏觀控制人手，采取必要的管理措施，并協(xié)助廠(chǎng)家做好施工單位的服務(wù)工作。價(jià)格由雙方自行商定，但所選用的地材必須經(jīng)過(guò)檢測(cè)和化驗(yàn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)理檢查，符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及二橋工程建設(shè)要求。

三、南京二橋建設(shè)的相導(dǎo)思想、質(zhì)量方針和目標(biāo)

1.指導(dǎo)思想：精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工、嚴(yán)格監(jiān)理、科學(xué)管理。動(dòng)員二橋全體建設(shè)者，發(fā)揚(yáng)"嚴(yán)謹(jǐn)、高效、團(tuán)結(jié)、苦干"的優(yōu)良作風(fēng)，把南京長(zhǎng)江第二大橋建設(shè)成標(biāo)志性工程，建設(shè)成跨世紀(jì)的國(guó)優(yōu)精品工程。

2.質(zhì)量方面："百年大計(jì)、質(zhì)量為本"。無(wú)論在任何情況下和任何條件下，南京長(zhǎng)江第二大橋建設(shè)指揮部都將始終如一堅(jiān)持質(zhì)量第一，質(zhì)量?jī)?yōu)先的原則。

3.質(zhì)量目標(biāo):通過(guò)全體建設(shè)者的努力，分項(xiàng)、分部工程檢查一次合格率100％，優(yōu)良品率為90％以上，交工驗(yàn)收單位工程優(yōu)良品率達(dá)100％。通過(guò)國(guó)家組織的竣工驗(yàn)收，工程按交通部（JTJ021－94）公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)為優(yōu)良級(jí)工程，評(píng)分值在90分以上，并使南京長(zhǎng)江第二大橋工程設(shè)計(jì)、施工管理都達(dá)到國(guó)內(nèi)一流先進(jìn)水平

四、南京二橋?qū)Ψ猪?xiàng)工程、單位工程及總體建設(shè)工期安排

南京長(zhǎng)江第二大橋的建設(shè)，國(guó)家批準(zhǔn)工期為4年。南汊橋、南岸引線(xiàn)在1997年年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，北汊橋及引橋、南汊橋引橋，八卦洲引線(xiàn)、北引線(xiàn)在1998年陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，南京二橋?qū)⒂?001年7月建成通車(chē)，建設(shè)總工期為45個(gè)月。南京長(zhǎng)江第二大橋南、北主橋按照5個(gè)標(biāo)段來(lái)建設(shè)，分別如下：南汊橋索塔及基礎(chǔ)工程建設(shè)為A標(biāo)（南、北主墩、過(guò)渡墩及輔助墩分別為A1，A2標(biāo)），建設(shè)工期計(jì)劃為24個(gè)月，南汊橋上部結(jié)構(gòu)為B標(biāo)，計(jì)劃工期為15個(gè)月，南

汊橋南引橋?yàn)镃標(biāo)，計(jì)劃工期為28個(gè)月，南汊橋北引橋?yàn)镈標(biāo)，計(jì)劃工期為30個(gè)月，北汊橋及其引橋?yàn)镋標(biāo)（根據(jù)工程量情況，在主跨連續(xù)梁中心分界，分為E1，E2標(biāo)），計(jì)劃工期為30個(gè)月。詳細(xì)情況見(jiàn)工期安排表。

五、南京二橋工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)

南京二橋工程質(zhì)量管理的重點(diǎn)分別是鋼箱梁斜拉橋--南汊大橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋--北汊大橋以及引線(xiàn)改性瀝青路面及南汊橋鋼橋面的鋪裝。

南京二橋建設(shè)的難點(diǎn)可分為如下幾類(lèi)：

1.長(zhǎng)江主航道上深水基礎(chǔ)施工：大直徑（φ36m）雙壁鋼圍堰拋錨定位、吸泥著巖；8m厚（近6500m3）水下混凝土封底施工；超長(zhǎng)、大直徑（長(zhǎng)103m，φ3.0m）鉆孔灌注樁施工；承臺(tái)大體積混凝土水化熱的控制。

2倒Y型索塔超高空（絕對(duì)高度達(dá)195.41m）混凝土澆注、大曲率小半徑環(huán)向預(yù)應(yīng)力施工、空間斜拉索套筒定位等。

3.扁平流線(xiàn)型鋼箱梁制作、懸吊以及鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝。

4.628m跨徑的斜拉橋施工控制、165m跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工控制。

5.長(zhǎng)江副航道上軟弱地基的水下基礎(chǔ)施工；北汊大橋鉆孔灌注樁施工。

6.軟土路基的技術(shù)對(duì)策、質(zhì)量控制和瀝青路面的耐久性研究。

六、南京二橋工程建設(shè)管理的實(shí)踐與體會(huì)

南京二橋工程規(guī)模宏偉、工期安排較緊，牽涉專(zhuān)業(yè)廣、技術(shù)難度高，施工風(fēng)險(xiǎn)大，建設(shè)任務(wù)艱巨。南京二橋建設(shè)指揮部在二橋建設(shè)過(guò)程中就二橋質(zhì)量管理與控制采取了如下措施:

（一）嚴(yán)格項(xiàng)目法人制，充分發(fā)揮項(xiàng)目法人制在工程項(xiàng)目管理中的組織協(xié)調(diào)作用，采取各項(xiàng)措施，牢牢掌握工程建設(shè)的主動(dòng)權(quán)。在南京二橋建設(shè)初期，結(jié)合南京二橋工程的具體情況，認(rèn)真編制南京二橋總體實(shí)施方案，合理安排工期和各道工序銜接，明確各階段質(zhì)量、進(jìn)度和投資的控制目標(biāo)，始終把握工程建設(shè)主動(dòng)權(quán)。在工程建設(shè)過(guò)程中，無(wú)論對(duì)施工的組織安排、協(xié)調(diào)，還是對(duì)施工中出現(xiàn)的難題及社會(huì)矛盾等，指揮部作為業(yè)主的派出機(jī)構(gòu)，不推委、不扯皮，充分發(fā)揮項(xiàng)目法人的主導(dǎo)作用，既運(yùn)用政府的行政手段約束保證項(xiàng)目有良好的外部環(huán)境，使工程順利實(shí)施，也依靠二級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)對(duì)工程的質(zhì)量、進(jìn)度及投資均嚴(yán)格控制。在這方面采取了如下措施：

1.打破常規(guī)，提前招標(biāo)制作雙壁鋼圍堰。在南京二橋南汊主橋的水下基礎(chǔ)施工中，用于基礎(chǔ)施工圍水設(shè)施的鋼圍堰直徑為36m，高65m，是目前國(guó)內(nèi)最大的施工圍水設(shè)施。國(guó)內(nèi)已建及在建的幾座長(zhǎng)江大橋都是由施工單位進(jìn)場(chǎng)后完成鋼圍堰制作。但指揮部根據(jù)二橋?qū)嶋H情況果斷決定，指揮部打破常規(guī)在1997年5月份單獨(dú)將鋼圍堰的制作作為獨(dú)立標(biāo)段進(jìn)行招標(biāo)，這樣既保證省市政府要求在1997年10月份實(shí)質(zhì)性開(kāi)工的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)．更重要的是為南汊橋并不寬裕的工期爭(zhēng)取到寶貴的5個(gè)月左右時(shí)間，又在1997年至1998年的枯水季節(jié)實(shí)現(xiàn)鋼圍堰下沉著巖、封底等工序施工，為第二年南汊大橋深水基礎(chǔ)安全渡過(guò)1998年特大洪水創(chuàng)造了有利辛件。如鋼圍堰不提前加工制作，在1998年特大洪水面前，鋼圍堰能否安全被汛，結(jié)果不堪設(shè)想。

2．堅(jiān)持重大施工方案和工藝報(bào)審制。作為項(xiàng)目法人，指揮部為強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目的組織控制力度，對(duì)重大施工方案和工藝，均嚴(yán)格要求施工單位提前申報(bào)施工方案，對(duì)重大施工方案和工藝還由指揮部組織有關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，以便施工單位提前做好工序轉(zhuǎn)換的準(zhǔn)備工作。如在鋼圍堰封底施工中我們邀請(qǐng)舟橋部隊(duì)參與方案的討論，為方案的可行性提供了保障；在索塔施工前即對(duì)索塔施工方案舉行專(zhuān)家研討會(huì)審定，在鋼箱梁制作過(guò)程中，我們提前做好斜拉索下錨箱的疲勞試驗(yàn)，確定施工工藝和方案，以便施工單位根據(jù)確定的方案提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，縮短了工序轉(zhuǎn)換時(shí)間，提高了工程的組織力度，大大減小了施工風(fēng)險(xiǎn)。

3.結(jié)合二橋工程實(shí)際，合理安排各道工序，以期取得保證工期并節(jié)約投資的雙重效果。如為克服八封洲引線(xiàn)軟土路基后期沉陷和保證路基穩(wěn)定，提前進(jìn)行八封洲路基施工，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件，工程可以安排在1999年開(kāi)工建設(shè)，但指揮部考慮到通過(guò)先進(jìn)路基施工，結(jié)合采取技術(shù)措施，使軟土路基沉降盡可能在施工期完成，以減少較上路基的工后沉降，特別是八封洲軟土地基有20多米深，路基后期沉降量大，如改變路基填筑材料并提前路基施工，用時(shí)間堆載預(yù)壓是解決路基后期沉降和穩(wěn)定的最有效也是最經(jīng)濟(jì)的措施，指揮部即決定在1998年初開(kāi)始路基填筑，利用一年多時(shí)間堆載預(yù)壓來(lái)解決路基沉降問(wèn)題，取得了良好效果。

4.依靠科技，勇于技術(shù)革新，確保施工進(jìn)度和質(zhì)量。在工程建設(shè)過(guò)程中指揮部注重優(yōu)化工程施工工序并采取切實(shí)可行的技術(shù)措施，掌握工程主動(dòng)權(quán)。如將鋼圍堰嵌巖改為著巖，一舉贏得兩個(gè)月時(shí)間；深水基礎(chǔ)鉆孔灌注樁施工通過(guò)試驗(yàn)縮短了樁長(zhǎng)并將泥漿護(hù)壁鉆孔改為清水鉆，既加快了施工進(jìn)度又確保工程質(zhì)量；再如索塔中塔柱施工中采用5道主動(dòng)橫撐，在保證工程質(zhì)量、改善結(jié)構(gòu)受力的基礎(chǔ)上加快了施工進(jìn)度。

（二）認(rèn)真編制招投標(biāo)管理文件，嚴(yán)格貫徹工程招投標(biāo)制，擇優(yōu)選擇一流單位參與二橋建設(shè)。在工程開(kāi)始實(shí)施前，我們就把擇優(yōu)選擇好的隊(duì)伍作為我們的一項(xiàng)重要工作。因工程質(zhì)量的主體是設(shè)計(jì)、施工單位，特別是施工單位，總體的質(zhì)量意識(shí)如何，管理水平的高低，都將直接影響到工程質(zhì)量、進(jìn)度。為使南京二橋整個(gè)招投標(biāo)過(guò)程做到規(guī)范化、程序化，指揮部首先依據(jù)交通部、江蘇省交通廳有關(guān)招標(biāo)投標(biāo)規(guī)定、公路建設(shè)幣場(chǎng)管理辦法及南京市人民政府令等法規(guī)性文件，結(jié)合南京二橋工程標(biāo)段劃分的原則，制訂了《南京長(zhǎng)江第二大橋建設(shè)工程施工招標(biāo)管理辦法》、《南京長(zhǎng)江第二大橋建設(shè)工程項(xiàng)目標(biāo)底編制及管理辦法》。其次我部委托專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)咨詢(xún)單位，依據(jù)國(guó)家有關(guān)法令法規(guī)，結(jié)合二橋工程的實(shí)際情況，考慮與國(guó)際慣例接軌等因素．認(rèn)真編制了一整套招投標(biāo)文件，并經(jīng)交通部審查通過(guò)。明確主體不許分包、轉(zhuǎn)包，不準(zhǔn)聯(lián)合體投標(biāo)，增加了反行賄條款，反對(duì)低價(jià)搶標(biāo)。對(duì)重要標(biāo)段的項(xiàng)目經(jīng)理在招標(biāo)文件中明確提出嚴(yán)格的要求，要求項(xiàng)目經(jīng)理離開(kāi)工地必須向指揮部和總監(jiān)請(qǐng)假，更換項(xiàng)目經(jīng)理

必須取得指揮部同意。招標(biāo)過(guò)程中，堅(jiān)持按規(guī)定程序辦，堅(jiān)持擇優(yōu)選擇隊(duì)伍，不主張、不贊成低價(jià)中標(biāo)，抵住人情關(guān)、說(shuō)情關(guān)，不實(shí)行地方保護(hù)主義。實(shí)行全過(guò)程的紀(jì)檢、公證參與，確保"公開(kāi)、公平、公正"。在指揮部清標(biāo)的基礎(chǔ)上，邀請(qǐng)專(zhuān)家評(píng)標(biāo)，最后由招標(biāo)委員會(huì)討論，采取無(wú)記名形式投票定標(biāo)。通過(guò)嚴(yán)格的招標(biāo)，我們分別選擇了南、北汊橋的設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位。將近三年的實(shí)踐證明，我們的設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理單位沒(méi)有選錯(cuò)，為工程質(zhì)量和進(jìn)度提供了保證。

（三）貫徹工程監(jiān)理制，根據(jù)國(guó)際FIDIC條款、國(guó)情及南京二橋的實(shí)際情況，建立兩級(jí)監(jiān)理體系，聘請(qǐng)有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的施工監(jiān)理。根據(jù)多年的工程管理實(shí)踐，在工程監(jiān)理組織體系上，指揮部進(jìn)行了大膽創(chuàng)新，建立并完善了"兩級(jí)監(jiān)理'體制，一級(jí)監(jiān)理由項(xiàng)目法人擔(dān)任，主要負(fù)責(zé)工程的總體組織管理和計(jì)劃安排，負(fù)責(zé)階段目標(biāo)和年度目標(biāo)的考核，資金的籌措，檢查并督促二級(jí)監(jiān)理的工作；二級(jí)監(jiān)理由社會(huì)監(jiān)理?yè)?dān)任，主要負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的三大目標(biāo)控制。兩級(jí)監(jiān)理管理的最大特點(diǎn)就是兩級(jí)監(jiān)理都能根據(jù)自身?xiàng)l件發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，使工程的各階段始終處于受控狀態(tài)。一級(jí)監(jiān)理充分運(yùn)用項(xiàng)目法人作為政府派出機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，在工程的總體協(xié)調(diào)和創(chuàng)造良好的外部環(huán)境中發(fā)揮積極作用，使二級(jí)監(jiān)理能夠做到全過(guò)程、全方位、全天候?qū)嵤?duì)工程質(zhì)量進(jìn)行管理。二級(jí)監(jiān)理也通過(guò)事前指導(dǎo)、事中控制、工后驗(yàn)收三道環(huán)節(jié)，通過(guò)堅(jiān)持旁站和巡視，從而消滅質(zhì)量管理上的盲點(diǎn)死角。如在南京二橋南汊橋南塔中橫梁預(yù)應(yīng)力施工中，施工單位在不報(bào)驗(yàn)的情況下，擅自更改施工工藝，盡管事后經(jīng)檢查施工質(zhì)量達(dá)到要求，我部仍堅(jiān)持對(duì)違反監(jiān)理程序的責(zé)任單位進(jìn)行了嚴(yán)肅認(rèn)真的全線(xiàn)通報(bào)和經(jīng)濟(jì)處罰處理，確保此類(lèi)事情不再發(fā)生。在實(shí)踐中我們感到事前指導(dǎo)、監(jiān)理尤為重要。這不僅是進(jìn)度和質(zhì)量的問(wèn)題，而是一些工程本著技術(shù)規(guī)范的基本要求，如圍堰著巖、封底，42根鉆孔樁的施工等不允許在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題再去改正，必須保證一次成功，否則，任何補(bǔ)救措施都是無(wú)濟(jì)于事的。實(shí)踐證明我們的這套監(jiān)理體系是行之有效的，也是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。如在索塔中塔柱施工過(guò)程中關(guān)于橫撐道數(shù)問(wèn)題，通過(guò)"一橋四方"的研究和監(jiān)理的事前指導(dǎo)，將橫撐道數(shù)由7道改為5道，既減少了工序．又確保工程質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度和降低了投入，為索塔按期封頂創(chuàng)造了條件。

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)社會(huì)監(jiān)理難以承擔(dān)合同管理的全部?jī)?nèi)容，指揮部運(yùn)用了兩級(jí)監(jiān)理的體制，周工程建設(shè)的管理，特別是對(duì)工程的進(jìn)度、投資及設(shè)計(jì)變更，由總監(jiān)辦提出主導(dǎo)意見(jiàn)，最后報(bào)業(yè)主審批。經(jīng)過(guò)將近三年的實(shí)踐，這種管理模式有利于充分發(fā)揮兩級(jí)監(jiān)理體制和指揮部總體協(xié)調(diào)、組織的作用，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)工程三大目標(biāo)的有效控制和強(qiáng)化對(duì)合同管理的力度。

（四）依靠科技作為抓好工程質(zhì)量的保證。一是在交通部的支持下，成立了由全國(guó)交通系統(tǒng)14位專(zhuān)家組成的南京長(zhǎng)江第二大橋技術(shù)專(zhuān)家顧問(wèn)組，加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)。從初步設(shè)計(jì)到目前的施工，我們先后召開(kāi)了10多次專(zhuān)家審查會(huì)、咨詢(xún)會(huì)，對(duì)設(shè)計(jì)方案、施工方案以及施工中遇到的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行審查、論證。二是委托美國(guó)工程院院士、著名橋梁專(zhuān)家鄧文中先生作為指揮部技術(shù)咨詢(xún)顧問(wèn)，對(duì)設(shè)計(jì)、施工進(jìn)行咨詢(xún)。同時(shí)，通過(guò)設(shè)計(jì)單位委托日本長(zhǎng)大公司對(duì)橋梁關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行同步設(shè)計(jì)和咨詢(xún)。目前，美國(guó)、日專(zhuān)家已先后現(xiàn)場(chǎng)咨詢(xún)6次，幫助進(jìn)一步把好設(shè)計(jì)、施工的質(zhì)量關(guān)、技術(shù)關(guān)、施工關(guān)。

同時(shí)利用在寧高校和科研機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，聘請(qǐng)東南大學(xué)交通學(xué)院參與試驗(yàn)監(jiān)理．作為指揮部中心試驗(yàn)室，聘請(qǐng)河海大學(xué)作為測(cè)量中心，在化工大學(xué)進(jìn)行混凝土骨料堿活性試驗(yàn)。與同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)、浙江大學(xué)、西南交大等高校和設(shè)計(jì)、施工單位聯(lián)合組織干酮試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)、索塔節(jié)段足民模型工藝試驗(yàn)，鋼箱梁施工控制、鋼橋面鋪裝試驗(yàn)、連續(xù)箱梁施工控制及溫控試驗(yàn)、大噸位支座等專(zhuān)題研究，這些科研課題的研究工作增加工程科技含量，保證工程質(zhì)量共節(jié)約工程投資。

（五）強(qiáng)化管理，加大投入。二橋主體工程施工中，指揮部鼓勵(lì)施工單位加大現(xiàn)代化設(shè)備投入并在資金上予以支持?，F(xiàn)代化的橋梁建設(shè)需要有現(xiàn)代化設(shè)備，今天的橋梁施工打的就是設(shè)備仗，只要施工單位購(gòu)置現(xiàn)代化的大型施工機(jī)具，指揮部在資金上就予以支持，加大功率德國(guó)鉆機(jī)，電腦控制全液壓塔吊，混凝土輸送泵、引進(jìn)MSS移動(dòng)架橋機(jī)、VSL全液壓吊機(jī)，美國(guó)160噸震拔錘等都是在指揮部的組織支持下購(gòu)進(jìn)的。指揮部還針對(duì)南汊橋索塔環(huán)向預(yù)應(yīng)力半徑小、鋼筋密集施工難度大而受力又特別重要的特點(diǎn)，組織引進(jìn)VSL公司真空輔助壓漿的新工藝、設(shè)備及材料，盡量減少預(yù)應(yīng)力損失和保證永久預(yù)應(yīng)力，為索塔質(zhì)量提供了保障措施。

（六）根據(jù)"優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)'的原則，制定多項(xiàng)質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法。根據(jù)省交通廳有關(guān)質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)文件精神．設(shè)立質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)基金，對(duì)重視質(zhì)量的單位給予精神及物質(zhì)上的獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)輕視質(zhì)量控制，工程管理混亂的單位給予批準(zhǔn)與經(jīng)濟(jì)處罰，在"一橋四方"中形成重視質(zhì)量，追求完美、精益求精的良好風(fēng)氣。如在南汊橋鉆孔樁施工動(dòng)員大會(huì)上提出專(zhuān)項(xiàng)質(zhì)量獎(jiǎng)、索塔施工動(dòng)員會(huì)提出的《南汊橋A標(biāo)段索塔施工質(zhì)量和工期控制獎(jiǎng)考核辦法》，指揮部承諾各施工單位為保證工程質(zhì)量而增加的投入，將根據(jù)"優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)"的原則給予獎(jiǎng)勵(lì)和一定的補(bǔ)償。南京長(zhǎng)江第二大橋建設(shè)指揮部還要求二橋建設(shè)質(zhì)量的主體--施工單位建立質(zhì)量工資體制，進(jìn)一步加大工人工資中質(zhì)量工資比例，形成重視質(zhì)量、抓好質(zhì)量的良好氛圍和機(jī)制。

此外在二橋建設(shè)過(guò)程中，指揮部承諾任何單位和個(gè)人提出有利于提高、保證質(zhì)量的建議都將給予支持和鼓勵(lì)，對(duì)提高施工質(zhì)量提出合理化建議并得到專(zhuān)家委員會(huì)確認(rèn)的，指揮部將視實(shí)際情況給予適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)。同樣，對(duì)工程質(zhì)量、工程進(jìn)度達(dá)不到指揮部計(jì)劃要求的施工單位也決不放過(guò)，真正做到在質(zhì)量問(wèn)題上鐵面無(wú)私。如南京二橋北汊大橋一家施工單位因在二橋施工不能達(dá)到指揮部的要求，盡管是交通部本系統(tǒng)內(nèi)的施工單位，指揮部還是將其清退出場(chǎng)，通過(guò)招投標(biāo)選擇了一家非交通系統(tǒng)的施工單位繼續(xù)承擔(dān)施工任務(wù)。

（七）工程質(zhì)量管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，業(yè)主的素質(zhì)，一橋四方的團(tuán)結(jié)協(xié)作，良好的外部環(huán)境，也是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。指揮部為參與二橋建設(shè)的各單位的創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，在多次會(huì)議上指揮部明確向各單位表示：合同上規(guī)定甲方的義務(wù)，我們堅(jiān)決做到；合同上沒(méi)有規(guī)定的，只要指揮部能做到的，我們也努力做到，處處發(fā)揮項(xiàng)目法人的主導(dǎo)作用。我們充分利用建設(shè)指揮部作為政府派出的二橋建設(shè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，主動(dòng)協(xié)調(diào)好方方面面的關(guān)系，讓施工單位集中力量搞施工。如在鋼圍堰封底施工中，成功的關(guān)鍵是水下混凝土的供應(yīng)和組織，指揮部出面協(xié)調(diào)，請(qǐng)舟橋旅部隊(duì)架設(shè)舟橋，采取兩棲供應(yīng)水下混凝土的辦法，請(qǐng)公安、交警、港監(jiān)、航道、供電、氣象等部門(mén)做好配合和服務(wù)工作，使封底混凝土澆注強(qiáng)度達(dá)到200m3／h，確保了封底混凝土質(zhì)量。

二橋建設(shè)指揮部在考慮交通不便等因素的基礎(chǔ)上，為保證北塔封底施工和八卦洲引線(xiàn)的施工質(zhì)量，特地在八卦洲上建立陸上混凝土拌和站，從而保證了封底混凝土的澆注量和八卦洲引線(xiàn)所有結(jié)構(gòu)物的混凝土質(zhì)量。在南塔封底施工期間，為搶修施工便道，指揮部還指定專(zhuān)人組織外單位的施工機(jī)械、施工材料對(duì)湖南路橋的支援，為南塔封底施工贏得了時(shí)間。這些都是指揮部上上下下一心一意創(chuàng)造良好施工環(huán)境和提供優(yōu)質(zhì)工程服務(wù)的實(shí)際行動(dòng)。

七．南京二橋工程質(zhì)量管理的初步成果

南京二橋開(kāi)工建設(shè)將近三年，無(wú)論是施工進(jìn)度、質(zhì)量和投資，都控制得比較理想。從工程的形象進(jìn)度上講，各標(biāo)段都達(dá)到了工程總體實(shí)施方案中工程進(jìn)度計(jì)劃要求；從工程質(zhì)量方面講，從目前已完工的分項(xiàng)分部工程的檢測(cè)來(lái)看，工程質(zhì)量也全部達(dá)到優(yōu)良級(jí)。根據(jù)省廳質(zhì)監(jiān)站和指揮部、施工、監(jiān)理單位對(duì)已完成的工程所做的質(zhì)量檢測(cè)，各項(xiàng)分部工程的質(zhì)量指標(biāo)都已達(dá)到和超過(guò)國(guó)家施工規(guī)范和二橋技術(shù)規(guī)范的要求。

南京二橋工程共1634根鉆鉆孔灌注樁已全部完成，經(jīng)過(guò)超聲波無(wú)損檢測(cè)及按照5％的抽檢頻率進(jìn)行鉆孔取芯，所有鉆孔樁均為完整枝，無(wú)一缺陷，混凝土試件強(qiáng)度評(píng)定均超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

南汊橋南、北主域鋼圍堰封底混凝土經(jīng)鉆孔取樣后檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)完全符合規(guī)范要求，鋼護(hù)筒的平面偏差、著巖平面編位和斜度偏差均低于技術(shù)規(guī)范的允許誤差值．南北主墩42根3m直徑超深鉆孔灌注樁，經(jīng)建設(shè)、監(jiān)理單位無(wú)破損聲測(cè)檢查，樁基質(zhì)量?jī)?yōu)良，均為完整樁，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，隨機(jī)抽檢取芯兩根，樁基水下混凝土均勻、連續(xù)，芯柱表面無(wú)空隙氣泡，樁基試樣強(qiáng)度超設(shè)計(jì)要求，表明水下混凝土澆注質(zhì)量良好。

已通過(guò)交工驗(yàn)收的南岸引線(xiàn)瀝青中面層的平整度就達(dá)到0.76mm，已接近滬寧高速公路上面層的平整度．大大超過(guò)國(guó)家規(guī)定的瀝青上面層平整區(qū)1.8mm指標(biāo)。當(dāng)然，不僅是瀝青路面的平整度一項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求，其他壓實(shí)質(zhì)、橫坡度、寬度、厚度都達(dá)到了技術(shù)規(guī)范的要求，達(dá)到部頒優(yōu)良級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，為國(guó)內(nèi)一流水平。南岸引線(xiàn)經(jīng)過(guò)通車(chē)一年多每晝夜達(dá)20000輛的實(shí)際運(yùn)行考驗(yàn)，路基穩(wěn)定、路面雙橋頭的質(zhì)量均非常穩(wěn)定，無(wú)明顯變形和沉降。

1999年9月份，南京二橋指揮部在靖江施工現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)了鋼箱梁預(yù)拼的專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，根據(jù)國(guó)內(nèi)著名焊接、結(jié)構(gòu)專(zhuān)家對(duì)鋼箱梁制作的評(píng)審，認(rèn)為南京二橋鋼箱梁制造成功采用了極件無(wú)余量切割下料技術(shù)、板單元件無(wú)馬組裝技術(shù)、板單元件反變形組焊技術(shù)等新工藝、新技術(shù)，鋼箱梁制造的總體質(zhì)量?jī)?yōu)良，達(dá)到國(guó)內(nèi)制造的新水平。

1999年12月份通過(guò)交工驗(yàn)收的南汊橋索塔混凝土無(wú)論內(nèi)在質(zhì)量還是外觀質(zhì)量均得到了領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家的高度好評(píng)，認(rèn)為是目前國(guó)內(nèi)在建大跨度橋梁主體混凝土最好的索塔。加索塔垂直度設(shè)計(jì)要求是1/3000，而實(shí)際上我們達(dá)到了1/90000和1／13500；混凝土試件強(qiáng)度均超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，交工驗(yàn)收委員會(huì)最后給出97.60高分。

將近三年來(lái)我們所取得的成績(jī)表明，指揮部就質(zhì)量管理與控制的措施、做法是切實(shí)可行的，也是行之有效的。

八、南京二橋關(guān)鍵技術(shù)研究

南京二橋建設(shè)指揮部結(jié)合工程實(shí)際情況，針對(duì)工程建設(shè)過(guò)程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為達(dá)到我們?cè)诮ㄔO(shè)初期提出的質(zhì)量目標(biāo)，我部加大科研投入，提高工程的科技含量，現(xiàn)將在二橋建設(shè)過(guò)程中實(shí)施的重要的科研項(xiàng)目匯總?cè)缦拢?/p>

l..根據(jù)南汊大橋索塔斜拉索錨固區(qū)。環(huán)向預(yù)應(yīng)力索的半徑?。▋H1.55m）及準(zhǔn)備引進(jìn)VSL真空輔助壓漿工藝的設(shè)計(jì)要求，指揮部分別在浙江大學(xué)及施工現(xiàn)場(chǎng)做了索塔節(jié)段足尺模型結(jié)構(gòu)和工藝試驗(yàn)，確定預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工藝，為設(shè)計(jì)和施工單位提供實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

2.針對(duì)設(shè)計(jì)單位提出的在南汊大橋采用輔助索來(lái)解決斜拉索風(fēng)振、雨振問(wèn)題，指揮部委托同濟(jì)大學(xué)專(zhuān)門(mén)對(duì)斜拉索風(fēng)振、雨振問(wèn)題進(jìn)行研究，最終采用液壓阻尼器取代輔助索，既簡(jiǎn)化了施工又增加了橋梁的美感。

3.針對(duì)目前國(guó)內(nèi)所建成大橋的結(jié)構(gòu)監(jiān)控還基本處于空白的實(shí)際情況，指揮部下決心在南、北汊兩座橋施工過(guò)程中實(shí)施全方位的監(jiān)控系統(tǒng)，即完成結(jié)構(gòu)安全監(jiān)控及運(yùn)營(yíng)期橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)控系統(tǒng)，目前此項(xiàng)工作正在實(shí)施，相信該項(xiàng)研究有利于提高對(duì)二橋的結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)行監(jiān)測(cè)并為其他特大型橋梁的監(jiān)控提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

4.鋼橋面鋪裝是世界級(jí)的工程難題，指揮部針對(duì)此種情況，與東南大學(xué)及美國(guó)林同炎國(guó)際咨詢(xún)公司一道對(duì)橋面鋪裝的強(qiáng)度、變形特性、溫度穩(wěn)定性及疲勞耐久性等方面進(jìn)行了一系列的專(zhuān)題研究和試驗(yàn)，根據(jù)目前我們的試驗(yàn)結(jié)果，提出了符合二橋?qū)嶋H情況的鋪裝設(shè)計(jì)和實(shí)施方案，計(jì)劃在8月進(jìn)行試驗(yàn)段試鋪，10月在南汊主橋上正式鋪裝。

5.南汊大橋主梁為扁平流線(xiàn)型鋼箱梁，指揮部針對(duì)鋼箱梁制造的關(guān)鍵技術(shù)，聯(lián)合施工單位，監(jiān)理單位及高校進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，根據(jù)我們的研究成果進(jìn)行制造的鋼箱梁得到了國(guó)內(nèi)外橋梁專(zhuān)家的高度評(píng)價(jià)，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

6.針對(duì)施工中的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)。如北汊大橋鉆孔樁施工鉆進(jìn)到巖層后，發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)持續(xù)漏漿．需不斷補(bǔ)漿才能保持孔內(nèi)水頭，而覆蓋層沒(méi)有出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析．判斷認(rèn)為是巖層裂隙，經(jīng)過(guò)指揮部召集專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)題討論研究，對(duì)封閉巖層裂隙提出了兩種措施：（1）對(duì)于泥漿流失速度較慢，巖層裂隙不大的情況，通過(guò)調(diào)整泥漿性能；提高泥漿比重、增加泥漿粘度，并在孔內(nèi)投粘土或粘土制的磚塊和碎石（粒徑大小根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況定）。然后提高孔內(nèi)水頭，用刮刀鉆正循環(huán)慢速反復(fù)鉆進(jìn)，經(jīng)過(guò)反復(fù)護(hù)壁達(dá)到封閉巖層裂隙的目的;（2）對(duì)于泥漿流失速度較快，巖層裂隙較大的情況，采用正循環(huán)鉆孔，通過(guò)鉆桿壓早強(qiáng)水泥漿（早強(qiáng)時(shí)間據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況經(jīng)試驗(yàn)確定）。水泥漿的量根據(jù)泥漿流失速度確定（其數(shù)量能滿(mǎn)足水泥漿凝固前的流失量）。壓完水泥漿后提鉆井提高水頭，達(dá)到水泥漿封閉著層裂隙的目的。并在壓完水泥漿后恢復(fù)鉆孔。經(jīng)過(guò)實(shí)踐，這些應(yīng)用型的技術(shù)措施處理得當(dāng)，對(duì)鉆孔灌注樁的質(zhì)量和進(jìn)度提供了有力保障。

二橋指揮部根據(jù)施工中的不同情況，有針對(duì)性地加大科研投入，上面所舉的例子僅是一部分，諸如GPS全球定位系統(tǒng)在高精度測(cè)量中應(yīng)用、高強(qiáng)混凝土配合比試驗(yàn)、VSL全液壓吊機(jī)試驗(yàn)、65000kN大噸位支座研究、大體積混凝土溫控試驗(yàn)等等?？傊诙蚪ㄔO(shè)中，我們始終堅(jiān)持精品工程不僅體現(xiàn)在工程的質(zhì)量上，而且體現(xiàn)在工程的科技含量上，希望這一項(xiàng)工程的建設(shè)，能夠使國(guó)內(nèi)的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工水平再上新臺(tái)階。

九、工程建設(shè)管理中我們面臨的新課題

在二橋建設(shè)的實(shí)踐中，我們總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)感到在建設(shè)管理上還面臨著新的課題，在下一步實(shí)踐中，我們還將在以下幾方面進(jìn)一步強(qiáng)化和探索:

1.提高施工的科技含量、加大設(shè)備投入，采用新工藝。新材料、新技術(shù)是保證和提高工程質(zhì)量的有效措施。工程質(zhì)量?jī)?yōu)劣不僅要體現(xiàn)在工程的內(nèi)、外質(zhì)量上，也同時(shí)要反映在工程的科技含量上。在二橋建設(shè)過(guò)程中，我們已深深體驗(yàn)到科技是第一生產(chǎn)力。我們通過(guò)引進(jìn)成熟的先進(jìn)施工工藝、施工設(shè)備不僅降低了施工中的難度，而且對(duì)保證施工質(zhì)量、提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度有利；而針對(duì)施工中的薄弱環(huán)節(jié)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)科研不僅能有效解決施工的難題，而且對(duì)提高工程的科技含量、提高我國(guó)建大跨度橋綜合水平有利。在二橋后期建設(shè)中我們將要進(jìn)一步加大科技投入，確保工程的施工質(zhì)量和科技含量，真正體現(xiàn)出現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的科技水平。

2.施工單位作為工程建設(shè)的質(zhì)量主題，其素質(zhì)的優(yōu)劣直接關(guān)系到建設(shè)工程的質(zhì)量，而作為施工直接操作者的施工技術(shù)人員和施工工人的素質(zhì)是評(píng)判一個(gè)單位主體素質(zhì)的直接指標(biāo)。目前我國(guó)工程施工界的現(xiàn)況是:施工單位社會(huì)地位低，合格的技術(shù)工人較少，高級(jí)技工更少，土建施工單位一線(xiàn)操作工人的主體是"農(nóng)民工"；加上標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)激烈，標(biāo)價(jià)普遍偏低，一般施工企業(yè)的一線(xiàn)施工工人總體素質(zhì)普遍較低，這種現(xiàn)狀極不利于施工單位抓好工程質(zhì)量，由于大量的一線(xiàn)施工人員均是邊干邊學(xué)的農(nóng)民工，而且人員隨著工程建設(shè)項(xiàng)目的不斷變化而不斷變化，因此施工工人的操作技能、操作水平較低。二橋在建設(shè)過(guò)程中注意對(duì)一線(xiàn)施工技術(shù)人員和施工工人進(jìn)行宣傳教育與技術(shù)培訓(xùn)，如在南汊橋預(yù)應(yīng)力施工中指揮部專(zhuān)門(mén)邀請(qǐng)技術(shù)人員對(duì)操作工人作崗前培訓(xùn)并采取發(fā)放上崗證措施，來(lái)提高工人的操作水平和技能，但對(duì)面廣量大的一線(xiàn)操作隊(duì)伍而言，僅靠指揮部辦這種短訓(xùn)班是不能從根本上解決問(wèn)題的。

3.設(shè)計(jì)是工程的靈魂，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接關(guān)系到工程質(zhì)量及施工的難易程度；監(jiān)理單位是工程質(zhì)量的保證，它體現(xiàn)在對(duì)工程施工方案的審查、施工過(guò)程的監(jiān)督及施工后的驗(yàn)收。在現(xiàn)代大型工程的建設(shè)中，對(duì)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位提出了很高要求，但如何保證設(shè)計(jì)的合理周期，提高設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量，提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)，還有待于各方做出努力，要求他們不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，勇于開(kāi)拓，不能老是在過(guò)去的水平上停滯不前。

4．正確而全面地理解質(zhì)量與工期、質(zhì)量與投資、內(nèi)在質(zhì)量與外現(xiàn)質(zhì)量的辯證統(tǒng)一關(guān)系。我們需要的是有質(zhì)量的進(jìn)度，必須在保證質(zhì)量的前提下加快工程建設(shè)。當(dāng)質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，堅(jiān)決服從質(zhì)量，當(dāng)質(zhì)量與投資發(fā)生矛盾時(shí)，寧可加大投入，也要滿(mǎn)足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量一樣重要．在實(shí)際施工中，我們不僅要確保工程的內(nèi)在質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，也要保證工程的外觀質(zhì)量，使大家從大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的外觀質(zhì)量的優(yōu)美線(xiàn)條中感受?quot;精品工程"的獨(dú)特魅力。

5.工程質(zhì)量管理與控制方面還缺乏一些規(guī)范性的約束條件。目前施工質(zhì)量管理上人為因素和痕跡較多，只有在施工隊(duì)伍素質(zhì)高、監(jiān)理要求嚴(yán)、指揮部管理到位的情況下，工程質(zhì)量才能得到保證，否則，工程的質(zhì)量很難得到保證。在工作實(shí)踐中，我們認(rèn)識(shí)到對(duì)工程質(zhì)量管理長(zhǎng)抓不懈的重要前提是有章可循、有法可依．工程質(zhì)量的強(qiáng)化管理不能停留在人治階段，質(zhì)量管理與控制也不能因人而異，因此我們體會(huì)到在狠抓工程質(zhì)量的過(guò)程中，要根據(jù)國(guó)家的法律、法規(guī)及行業(yè)規(guī)范，結(jié)合工程的實(shí)際情況制定一套完整的有關(guān)質(zhì)量管理的綱領(lǐng)性、規(guī)范

第9篇：公共演講技巧范文

關(guān)鍵詞：松花江大橋 雙圓形雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì)施工技術(shù)

Abstract: the main bridge the songhua river 3 x 138 m large-span prestressed concrete continuous beam structure, main piers double-wall steel cofferdams of the foundation construction, this paper introduces the songhua river bridge double-wall steel cofferdams of the double circular design and construction of the river in deep water related technology. The songhua river bridge double-wall steel cofferdams of the double circular design and construction for similar tunnel construction to provide the tracks of the frantic jumble no useful reference and help.

Key words: the songhua river bridge double-wall steel cofferdams of the double circular design construction technology

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

雙壁鋼圍堰是深水橋梁基礎(chǔ)施工中的一種重要手段，傳統(tǒng)的雙壁鋼圍堰是一個(gè)帶有單斜面刃腳的圓形雙壁全焊水密鋼結(jié)構(gòu)圓筒，圓筒的內(nèi)、外壁形成的空間稱(chēng)之為鋼殼。內(nèi)、外壁由鋼板圍焊而成，圓筒上、下均不設(shè)底板或蓋板，鋼殼下口以環(huán)形單斜面刃腳封閉，鋼殼上口敞開(kāi)，以方便施工時(shí)往鋼殼內(nèi)灌注混凝土或注水。雙壁鋼圍堰作為擋水結(jié)構(gòu)，承受的主要荷載為水壓力，故其合理的受力結(jié)構(gòu)形式應(yīng)為圓形。在松花江等水流速度大的江河中修建跨江河工程中，橋梁水中擴(kuò)大基礎(chǔ)圍堰工程類(lèi)型的選擇較為復(fù)雜，既要考慮水深及流速，又要考慮工期及工藝的要求。采用土石草袋圍堰因其水深及流速影響已經(jīng)不能適用高流速和深大江河中橋梁的建設(shè)，而采用常規(guī)的鋼板樁圍堰因河床覆蓋層薄無(wú)法打入固定?；谝陨系念檻]，國(guó)道主干線(xiàn)哈爾濱繞城高速公路東北段松花江大橋采用了雙壁鋼圍堰進(jìn)行基礎(chǔ)施工。論文介紹了本文介紹了雙圓形雙壁鋼圍堰的設(shè)計(jì)及在深水河床的相關(guān)施工技術(shù)。

1．工程概況

國(guó)道主干線(xiàn)哈爾濱繞城高速公路東北段松花江大橋全長(zhǎng)2324.92m，大橋主橋采用3×138m大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，橋?qū)?8m，雙向四車(chē)道，主橋基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁加承臺(tái)結(jié)構(gòu)，每墩16根Ф2.0m的鉆孔樁，梅花形布置，間距5.2m，以整體式承臺(tái)連接，承臺(tái)尺寸為29.5m×13.9m×4m。主橋有二個(gè)主墩常年位于松花江主河道中，經(jīng)方案比選，承臺(tái)與下部墩身的施工采用雙圓形雙壁鋼圍堰施工方案。雙壁鋼圍堰幾何尺寸為外徑22.4m、兩圓心距15.6m、高21m、隔艙厚1.2m。施工時(shí)圍堰內(nèi)外最大水頭高差達(dá)20m，其結(jié)構(gòu)和受力復(fù)雜，承受荷載較大，屬于典型的設(shè)計(jì)和施工難度較大的大型雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)，同時(shí)雙圓形結(jié)構(gòu)也是一種較新穎的結(jié)構(gòu)，更加大了設(shè)計(jì)與施工的難度。

2. 雙圓形雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì)

國(guó)道主干線(xiàn)哈爾濱繞城高速公路東北段松花江大橋采用了鋼圍堰進(jìn)行基礎(chǔ)施工。若鋼圍堰采用圓形結(jié)構(gòu)，則其直徑及重量太大，既不經(jīng)濟(jì)，施工難度也大，明顯不合理，經(jīng)過(guò)方案比較，本工程鋼圍堰采用“8”字形（異形）雙壁雙圓組合結(jié)構(gòu)。雙壁雙圓組合形構(gòu)造的受力情況較矩形和圓端形更為合理，整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性也更強(qiáng)；鋼圍堰除作為臨時(shí)擋水結(jié)構(gòu)外，其內(nèi)壁也兼作承臺(tái)的側(cè)模板。其設(shè)計(jì)思路如下：選用圓形雙壁鋼圍堰，不需要內(nèi)支撐，對(duì)圍堰內(nèi)施工無(wú)干撓。同時(shí)，雙壁鋼內(nèi)、外壁鋼板厚度根據(jù)下沉最不利工況計(jì)算，雙壁鋼圍堰抽干水時(shí)按照鋼殼和壁內(nèi)混凝同受力考慮。雙壁鋼圍堰抗浮設(shè)計(jì)按照樁基部分無(wú)浮力，樁基鋼護(hù)筒參與抗浮來(lái)考慮。圍堰參數(shù)設(shè)計(jì)本著受力條件好、穩(wěn)定性強(qiáng)、施工方便、材料節(jié)約和可回收的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.1 圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

松花江大橋36號(hào)及37號(hào)墩承臺(tái)為條形，頂面水深14m。根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)成內(nèi)徑20米、外徑22.4米的雙圓形結(jié)構(gòu)（如圖1），即充分發(fā)揮了圓形結(jié)構(gòu)受力條件好的特點(diǎn)，又最大限度的節(jié)省了材料。圍堰利用自身浮力進(jìn)行回收。

雙圓形雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)共分為4個(gè)部分，即刃腳段、雙壁加強(qiáng)段、單壁段、內(nèi)部橫向支撐梁。刃腳部分面板采用8mm鋼板，角度為30度；雙壁加強(qiáng)段內(nèi)外面板及隔板均采用5mm鋼板，內(nèi)部為空間桁架結(jié)構(gòu)，水平主桁加強(qiáng)圈采用100×100×10或75×75×8角鋼，綴條用63×63×5角鋼，豎向間距按不同的高度荷載計(jì)算求得；豎向加勁肋采用50×50×5或63×63×5角鋼，周向間距按不同的高度荷載計(jì)算求得；圍堰中支撐桁架用100×100×10或75×75×8角鋼相扣成方管，空間用75×75×6做綴條組成桁架，豎向間距與加強(qiáng)圈相同。為簡(jiǎn)化圓形鋼圍堰的受力計(jì)算，對(duì)環(huán)板和水平斜撐計(jì)算時(shí)考慮壁板40倍板厚的寬度參與受力；豎向加勁肋按多跨連續(xù)梁計(jì)算，同時(shí)考慮壁板40倍板厚的寬度參與受力；板按支撐在豎向加勁肋上的多跨連續(xù)板計(jì)算。澆筑承臺(tái)前鋼圍堰最大抽水狀態(tài)為最不利工況。鋼圍堰受力主要計(jì)算荷載有靜水壓力、土壓力、施工荷載以及壅水所產(chǎn)生的壓力等。澆筑承臺(tái)時(shí)鋼圍堰外設(shè)計(jì)施工水位采用13m，土埋置深度3.5m，壁倉(cāng)內(nèi)的水位9m ，計(jì)算水流流速1.5 m/s。

圖1 雙壁鋼圍堰設(shè)計(jì)圖

2.2 雙圓形雙壁鋼圍堰空間分析計(jì)算

用空間模型進(jìn)行分析計(jì)算，外壁板、內(nèi)壁板、水平加強(qiáng)圈采用空間板殼單元，豎肋采用空間梁?jiǎn)卧叫睋尾捎每臻g桁架單元，即兩端與水平加強(qiáng)圈采用鉸接連接。主要計(jì)算荷載：靜水壓力、土壓力、浪擊力與風(fēng)荷載（此處作用較小可忽略不計(jì)）、施工荷載。經(jīng)計(jì)算：

⑴ 壁板參與受力的寬度h0 采用Q235鋼200mm；當(dāng)加強(qiáng)圈采用100×100×10角鋼，綴條用63×63×5角鋼。豎向加勁肋采用50×50×5或63×63×5角鋼。圍堰在中間支撐采用 100×100×10或75×75×8角鋼相扣成方管，組成雙肢柱桁架。

2.3 雙圓形雙壁鋼圍堰穩(wěn)定性驗(yàn)算

在圍堰下水之前要在冰面上測(cè)放出圍堰的準(zhǔn)確位置，并且在圍堰的內(nèi)外打入鋼管樁同時(shí)起導(dǎo)向作用和約束鋼圍堰不發(fā)生滑移。圍堰內(nèi)部的導(dǎo)向樁和施工平臺(tái)連起來(lái)形成整體，增強(qiáng)穩(wěn)定性和增大抗沖擊力。在圍堰的第一階段下沉?xí)r冰也對(duì)圍堰也起約束和導(dǎo)向作用。在圍堰的內(nèi)部上游打入4根鋼管樁,主要用來(lái)抵抗因水流的沖擊而產(chǎn)生向下游滑移的頃向，鋼管樁打入河床深度不小于5米,上部和施工平臺(tái)相連接。經(jīng)計(jì)算抗滑安全大于2.0，因此不發(fā)生滑移。

圍堰的長(zhǎng)寬比較大，為2.18，且質(zhì)量均勻并有導(dǎo)向鋼管約束不會(huì)發(fā)生傾覆，所以不必進(jìn)行抗傾覆驗(yàn)算。在承臺(tái)澆筑前最大的抽水狀態(tài)下，對(duì)鋼圍堰及封底混凝土的自重是否能克服浮力的作用考慮，進(jìn)行鋼圍堰浮力穩(wěn)定性檢算。由于受河床標(biāo)高及圍堰入土深度的控制，封底混凝土采用C20水下混凝土，厚度為2米；封底混凝土底面的水壓力以18米計(jì)；僅靠鋼圍堰、封底混凝土、壁倉(cāng)內(nèi)注水等的重力不能克服浮力作用。因此，必須考慮封底混凝土與基樁間的粘結(jié)力，在封底前由潛水員對(duì)封底混凝土范圍內(nèi)的樁身表面進(jìn)行清理并鑿毛，保證封底混凝土和樁身之間能夠很好的粘接，計(jì)算中取封底混凝土與基樁間單位面積的粘結(jié)力為0.5MPa。經(jīng)計(jì)算，合力大于浮力，滿(mǎn)足要求。

3. 雙圓形雙壁鋼圍堰關(guān)鍵施工

3.1雙壁圍堰的制作

雙壁圍堰在工廠(chǎng)按互換件和對(duì)號(hào)入座的方法制成塊件，汽車(chē)運(yùn)至江邊，在墩位處進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝。各節(jié)、塊之間安設(shè)防水膠條，利用龍門(mén)吊對(duì)組裝后圍堰翻身。圍堰內(nèi)外壁進(jìn)行滿(mǎn)縫施焊，確保無(wú)焊?jìng)?、無(wú)漏焊、無(wú)砂眼；鋼板與角鋼水平桿的焊縫長(zhǎng)度大于100mm,間距不大于80mm；角鋼骨架的焊接進(jìn)行滿(mǎn)焊。施焊盡量避免立焊或仰焊，以保證焊接質(zhì)量。在骨架塊的外壁板上，焊接吊環(huán)，組裝成型后對(duì)圍堰尺寸、高度、傾斜角以及施焊質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，并作漏水試驗(yàn)以確保不漏水。

3.2 圍堰下沉

圍堰分兩階段下沉，第一階段在鉆孔樁施工之前將圍堰下沉至河床；第二階段待鉆孔樁完成后再將圍堰下沉到設(shè)計(jì)位置。

第一階段：在施工平臺(tái)上固定若干10T倒鏈，用于固定已拼裝好懸浮于水中的圍堰，在圍堰入水前用測(cè)量?jī)x器測(cè)準(zhǔn)承臺(tái)的位置，在圍堰的上下游分別打入導(dǎo)向鋼管樁，使圍堰入水位置準(zhǔn)確并能夠抵抗水的沖擊。待圍堰頂部降至水面以上位置時(shí)固定倒鏈，使其處于懸浮狀態(tài)，然后再拼裝第二節(jié)圍堰，第二節(jié)圍堰和第一節(jié)圍堰加固好后繼續(xù)下放，利用自重不下沉后在圍堰的雙壁間對(duì)稱(chēng)注水使其下沉。圍堰下沉著陸河床后停止下沉圍堰，把圍堰和導(dǎo)向鋼管樁固定，將懸掛倒鏈鎖死。

第二階段：在施工平臺(tái)上進(jìn)行鉆孔樁施工，待承臺(tái)內(nèi)鉆孔樁全部完成后，配合使用吸泥機(jī)和砂石泵在圍堰內(nèi)側(cè)刃腳附近將泥砂吸出，使圍堰下沉，直至設(shè)計(jì)位置。注意吸泥機(jī)和砂石泵要在圍堰四周均勻布置，保證圍堰均勻平穩(wěn)下沉。

3.3 封底

圍堰下沉完畢，對(duì)圍堰內(nèi)河床按方格網(wǎng)坐標(biāo)分區(qū)域逐塊吸泥，將泥砂清理干凈，由潛水員水下逐塊、逐片檢查，測(cè)量標(biāo)高合格后澆注水下封底混凝土。在各階段施工時(shí)要注意圍堰內(nèi)外的水面高差，防止出現(xiàn)翻砂現(xiàn)象。封底前對(duì)各樁樁頭進(jìn)行清理，確保封底混凝土和樁基良好連接，以增強(qiáng)封底混凝土的抗壓能力，減少封底混凝土的厚度。

封底混凝土灌注采用一次性布設(shè)導(dǎo)管法，剪球順序由四周向中間，施工時(shí)防先剪球的導(dǎo)管混凝土擴(kuò)散到未剪球的導(dǎo)管位置。

3.4 圍堰回收

水中墩施工完成后清除圍堰內(nèi)外所有約束，在圍堰內(nèi)充水，然后抽出壁倉(cāng)內(nèi)的水，靠水的浮力將圍堰浮起，畢要時(shí)可用吸泥機(jī)清除圍堰外壁周?chē)哪嗌?，以減小摩阻力便于圍堰浮起。圍堰浮起后在水面以上進(jìn)行切割，分成小塊后由駁船運(yùn)出。

4結(jié) 論

松花江大橋雙圓形雙壁鋼圍堰在施工過(guò)程中經(jīng)受了多次洪峰和冰排的考驗(yàn)，且施工效率較高，相對(duì)于同類(lèi)結(jié)構(gòu)而言，該鋼圍堰用料省，其回收施工方法是切實(shí)可行的，實(shí)踐證明，該結(jié)構(gòu)具有較高的安全性和較好的經(jīng)濟(jì)性，可為類(lèi)似工程雙壁鋼圍堰的施工提供很好的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

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