尾氣對(duì)環(huán)境的污染精選(九篇)
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第1篇：尾氣對(duì)環(huán)境的污染范文
關(guān)鍵詞： 室內(nèi)環(huán)境； 污染； 措施
中圖分類號(hào)： X51 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631（2012）09-0047-01
一、室內(nèi)環(huán)境污染及其危害
住宅是人們最重要的生活環(huán)境，人的一生約有2/3的時(shí)間在居室度過(guò)。兒童、青少年和老人在家里度過(guò)的時(shí)間更長(zhǎng)。可見，居室環(huán)境質(zhì)量已成為影響身體健康的重要因素。但近年來(lái)，隨著新型建材和裝飾材料的廣泛使用，居室環(huán)境污染物日趨增加，環(huán)境日趨惡化。一些居室環(huán)境污染源往往是低劑量，長(zhǎng)期釋放，且不易被人察覺，極易造成慢性中毒，甚至致癌，其危害更大，居室環(huán)境污染被稱為隱形殺手。
二、室內(nèi)環(huán)境污染來(lái)源及危害
（一）甲醛的來(lái)源與危害。人造板材：用作室內(nèi)裝飾的膠合板、細(xì)木工板、中密度纖維和刨花板等人造板材。因甲醛具有較強(qiáng)的粘合性還具有加強(qiáng)板材的硬度及防蟲、防腐的功能。目前使用的膠粘劑以甲醛為主要成份，板材中殘留的和未反應(yīng)的甲醛會(huì)逐漸向周圍環(huán)境釋放。家具：在用人造板制造的家具時(shí)，一些廠家為了追求利潤(rùn)，使用不合格的板材，并在粘接貼面材料時(shí)直接使用劣質(zhì)膠水，制造工藝不規(guī)范，結(jié)果消費(fèi)者買回去，等于買回了一個(gè)小型的毒氣排放站，含有甲醛成分并有可能向外界散發(fā)的其他各類裝飾材料。甲醛的釋放期一般較長(zhǎng)，日本橫濱國(guó)立大學(xué)的研究表明，室內(nèi)甲醛的釋放期為3～15年。甲醛（HCHO）是一種無(wú)色易溶的刺激性氣體可經(jīng)呼吸道吸收，其水溶液福爾馬林可經(jīng)消化道吸收?，F(xiàn)代科學(xué)研究表明，甲醛對(duì)人體的負(fù)面影響，當(dāng)室內(nèi)空氣中含量為0.1mg/m3時(shí)就有異味和不適感；0.5mg/m3時(shí)可刺激眼睛并引起惡心、嘔吐、咳嗽、胸悶、氣喘甚至肺氣腫；當(dāng)達(dá)到30mg/m3時(shí)就會(huì)導(dǎo)致死亡。
（二）苯及苯系物（甲苯、二甲苯）的產(chǎn)生及危害。苯在各種建筑材料的有機(jī)溶劑中大量存在，另外還有裝修中使用的膠、漆、涂料等，都會(huì)造成室內(nèi)苯超標(biāo)，苯為無(wú)色并具有特殊芳香味的液體，是室內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的一種。在通風(fēng)不良的環(huán)境中工作，短時(shí)間吸入高濃度苯可引起以中樞神經(jīng)系統(tǒng)抑制作用為主的急性苯中毒，已被專家確認(rèn)為嚴(yán)重致癌物質(zhì)。輕度中毒會(huì)造成嗜睡頭疼、惡心、嘔吐、胸部緊束感等，并可有輕度粘膜刺激癥狀。
（三）氨的來(lái)源與危害。氨主要來(lái)自建筑施工中使用的混凝土防凍劑、廁所臭氣等。氨是一種無(wú)色具有強(qiáng)烈刺激性臭味的氣體，是一種堿性物質(zhì)，它對(duì)接觸的皮膚組織具有腐蝕和刺激作用。氨的溶解度極高，主要對(duì)動(dòng)物或人體的上呼吸道有刺激和腐蝕作用，減弱人體對(duì)疾病的抵抗力。濃度過(guò)高時(shí)，除腐蝕作用外，還可引起心臟停博和呼吸停止。氨通常以氣體形式進(jìn)入人體，進(jìn)入肺泡內(nèi)的氨，少部分為二氧化碳所中和，余下被吸收至血液，少量的氨可隨汗液、尿或呼吸排出體外。
（四）TVOC的產(chǎn)生及危害。TVOC是指總的有機(jī)揮發(fā)物。室內(nèi)TVOC的主要來(lái)源有：化學(xué)物質(zhì)的揮發(fā)、涂料、殺蟲（菌）劑、燃料、燃燒及人體本身的代謝活動(dòng)。TVOC對(duì)人的各種粘膜刺激作用中最絕的是對(duì)眼、鼻、咽喉部位的刺激，同時(shí)含有多種致癌物質(zhì)，并對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)、肝臟都有毒害。
（五）氡的來(lái)源及危害。從房基土壤中析出的氡。在地層深處含有鈾、鐳、釷的土壤，巖石中人們可以發(fā)現(xiàn)高濃度的氡。這些氡可以通過(guò)地層斷裂帶，進(jìn)入土壤和大氣層，建筑物建在上面，氡就會(huì)沿著地的裂縫擴(kuò)散到室內(nèi)。據(jù)美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)估計(jì)，美國(guó)每年因?yàn)殡倍劳龅娜藬?shù)高達(dá)30000人。早在上個(gè)世紀(jì)80代，美國(guó)衛(wèi)生部就宣布，氡是肺癌的第二大誘因，我國(guó)也存在著嚴(yán)重的氡污染問(wèn)題。據(jù)部分調(diào)查結(jié)果顯示，室內(nèi)氡濃度遠(yuǎn)高室外，為室外氡濃度的數(shù)倍，有的室內(nèi)氡含量最高的達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的6倍，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年因氡致肺癌為5000例以上。因此氡已被國(guó)際癌癥研究機(jī)構(gòu)列入室內(nèi)重要致癌物質(zhì)，排在世界衛(wèi)生組織所確認(rèn)的三類人類致癌物中的第一類物質(zhì)當(dāng)中，必須引起我們的注意。
三、環(huán)保裝修的誤區(qū)
（一）裝修材料
中國(guó)環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品認(rèn)證委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：全國(guó)生產(chǎn)人造板材料的企業(yè)多達(dá)五六千家，而獲得中國(guó)環(huán)境標(biāo)志的企業(yè)不超過(guò)50多家。另外，據(jù)中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)的專家介紹，其實(shí)到目前為止都沒有一個(gè)關(guān)于綠色建材的標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上銷售的建材一夜之間都變成了綠色環(huán)保是不合理的。
（二）裝修業(yè)主對(duì)環(huán)保方面知識(shí)的不甚了解和種種誤解
1.這是典型的一種心理：自己身體好，家人身體也都不錯(cuò)，有你說(shuō)的那么嚴(yán)重嗎？況且也沒見誰(shuí)得過(guò)什么裝修病呀？ 做什么防治，無(wú)非是想讓我多掏幾個(gè)銀子罷了。持這種心理的人一般是身強(qiáng)力壯的年輕人，大都抱有一種眼見為實(shí)，耳聽為虛的無(wú)所謂心理。專家分析，室內(nèi)環(huán)境污染到病理出現(xiàn)是一個(gè)量變到質(zhì)變的漸進(jìn)過(guò)程，個(gè)體的不同差異也很大，有的人可能只有短短的幾個(gè)月便出現(xiàn)了問(wèn)題，有的也許是十年八年后才出現(xiàn)，有的也許根本就沒有出現(xiàn)。
2.僥幸心理：沒有這么巧吧，我使用的都是環(huán)保材料，裝飾公司也承諾保證能達(dá)到環(huán)保，再怎么超標(biāo)也不會(huì)落到我頭上吧！據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，只要裝飾復(fù)雜一點(diǎn)，一般裝修后都會(huì)有不同程度的超標(biāo)，并且規(guī)律性的事實(shí)是：裝修后的空氣質(zhì)量與居室的裝飾復(fù)雜程度，材料的使用數(shù)量成正比，也就是說(shuō)裝修越復(fù)雜使用的材料越多，超標(biāo)就越嚴(yán)重，看來(lái)人們常說(shuō)的防范于未然還是很有必要的，不要等到真正出了問(wèn)題才想到當(dāng)初為什么不。
3.常規(guī)消費(fèi)心理：在我國(guó)上百萬(wàn)元買房的人大有人在，有的豪華裝修一個(gè)水籠頭就幾千元，但是要他在原裝修基礎(chǔ)上進(jìn)行環(huán)保防治便覺得不合算，認(rèn)為沒有這個(gè)必要，只要通通風(fēng)，開開窗就夠了，這種把環(huán)保消費(fèi)做為一種常規(guī)消費(fèi)的認(rèn)識(shí)是不對(duì)的，要知道環(huán)保消費(fèi)是對(duì)自己身體健康的一種關(guān)愛，是對(duì)自己和家人的一種責(zé)任，可以說(shuō)人們解決衣、食、住、行問(wèn)題后沒什么比健康更重要了。
四、室內(nèi)環(huán)境污染危害的預(yù)防
（一）做好室內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)。應(yīng)通過(guò)有關(guān)部門的檢測(cè)儀器和國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行室內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，然后經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析，做出科學(xué)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，找出室內(nèi)空氣污染的根源，有針對(duì)性的解決室內(nèi)空氣污染問(wèn)題。
第2篇：尾氣對(duì)環(huán)境的污染范文
關(guān)鍵詞：汽車維修；汽車尾氣；污染治理；策略研究
中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1002-7661（2016）16-020-01
中國(guó)經(jīng)濟(jì)近些年來(lái)迅猛發(fā)展，汽車行業(yè)也隨之迅猛發(fā)展。汽車給人們帶去便利，也對(duì)環(huán)境造成一定的污染，特別是城市中大量增加的汽車數(shù)量，使得環(huán)境污染日益嚴(yán)重。因而通過(guò)對(duì)汽車維修技術(shù)與汽車尾氣污染處理方面進(jìn)行深入的分析探討，對(duì)于我國(guó)環(huán)境的改善具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、汽車尾氣污染治理的重要意義
現(xiàn)今人們不斷了解、研究、開發(fā)自然，使得大自然環(huán)境污染的情況日益加重，這也成為世界各地重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，特別是交通較為發(fā)達(dá)的國(guó)家。國(guó)內(nèi)大氣層的污染非常嚴(yán)重，而汽車尾氣排放污染是大氣層污染的最為主要的原因。我國(guó)汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，使得城市的汽車數(shù)量迅速增長(zhǎng)，交通發(fā)達(dá)的一些城市，也由于汽車數(shù)量增多而造成大氣層污染非常嚴(yán)重。部分城市雖然通過(guò)規(guī)定汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)限制汽車尾氣排放量，但是此類方式對(duì)于合理有效治理汽車尾氣排放需要長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行。現(xiàn)今世界各地都必須重視汽車尾氣污染的問(wèn)題，尋找合理、有效的治理方式去解決。
二、汽車維修與汽車尾氣污染治理策略
國(guó)內(nèi)的相關(guān)人員在進(jìn)行排放汽車尾氣超標(biāo)因素的研究中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)造成汽車尾氣超標(biāo)的原因是：汽車的車主并沒有根據(jù)國(guó)家對(duì)于汽車維修、維護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，缺少環(huán)保意識(shí)；汽車維修公司所用的檢測(cè)儀器配備缺乏相對(duì)的條件，使得汽車檢測(cè)缺乏規(guī)范性；汽車車主使用質(zhì)量不高的燃油，使得汽車燃燒效果差；維修技術(shù)落后等等問(wèn)題。根據(jù)汽車尾氣排放過(guò)多的因素進(jìn)行分析，可以得知汽車維修和汽車尾氣污染有緊密的關(guān)系。
1、基本原則
汽車尾氣污染治理需要通過(guò)系統(tǒng)全面、長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行，也需要工作人員和技術(shù)人員的協(xié)調(diào)、配合以及積極參與。針對(duì)尾氣污染問(wèn)題，從各個(gè)方面進(jìn)行治理，以達(dá)到降低汽車尾氣排放量的目的。如今我國(guó)的汽車尾氣污染治理主要通過(guò)以下兩個(gè)方面進(jìn)行：一在國(guó)家相關(guān)政策和部門的監(jiān)管下，加強(qiáng)監(jiān)督，并且對(duì)于汽車尾氣排放進(jìn)行合理、有效的專項(xiàng)治理，使得汽車始終處于穩(wěn)定、正常、安全的駕駛狀態(tài)，使得汽車尾氣污染量得到減少，大氣污染得到降低。二是針對(duì)汽車維修技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)于汽車的維修質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管以及嚴(yán)格的把控，保證汽車維修的質(zhì)量、效率，使得汽車在駕駛中，汽車尾氣排放量得到降低。
2、存在問(wèn)題
在汽車維修中，特別是對(duì)于汽車尾部的維修，必須要使用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、廢棄分析儀、煙度計(jì)等等儀表、儀器進(jìn)行維修。汽車維修時(shí)，維修人員必須使用儀器、儀表對(duì)汽車尾氣排放進(jìn)行精確的檢測(cè)，促進(jìn)汽車排放問(wèn)題的有效解決。然而我國(guó)的大部分汽車維修公司，對(duì)于儀表、儀器使用過(guò)程中欠缺合理、有效、正確的配備方式。少部分維修公司僅僅只是具備儀器、儀表，在使用中并沒有正確的使用和維護(hù)。從而使得儀表、儀器設(shè)備不能有效、合理、正確的利用，也不能使得儀器儀表的檢測(cè)作用得到完美的發(fā)揮。
汽車尾氣污染治理的最重要的環(huán)節(jié)是汽車維修技術(shù)。汽車維修的質(zhì)量也受到汽車維修技術(shù)的影響，而汽車尾氣排放量也受到汽車維修技術(shù)的影響。所以，汽修維修公司必須對(duì)相關(guān)人員和技術(shù)人員的技術(shù)水平進(jìn)行理論知識(shí)以及實(shí)際操作能力的提高，使得汽車維修質(zhì)量得到保證。在私有企業(yè)中，各個(gè)股份制、國(guó)有、集體企業(yè)的技術(shù)水平差異性很大，特別是針對(duì)汽車尾氣排放的儀器儀表的使用，大多數(shù)企業(yè)技術(shù)人員缺乏系統(tǒng)了解，更不論如何正確使用儀表儀器進(jìn)行過(guò)尾氣污染治理了。一些相關(guān)人員對(duì)于汽車維修工作缺乏二級(jí)維護(hù)的認(rèn)識(shí)，造成工作效率、質(zhì)量低下，直接導(dǎo)致汽車尾氣排放量不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題出現(xiàn)。汽車相關(guān)維修技術(shù)人員為在維修過(guò)程中更加省力、省時(shí)、省事，不進(jìn)行二級(jí)維護(hù)，使得汽車尾氣排放量達(dá)標(biāo)保質(zhì)期時(shí)間縮短。
3、汽車尾氣污染治理與汽車維修的關(guān)系
我國(guó)汽車行業(yè)迅速發(fā)展，使得其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)也迅速發(fā)展，特別帶動(dòng)汽車維修行業(yè)快速發(fā)展。所以國(guó)家相關(guān)部門，應(yīng)當(dāng)對(duì)汽車維修質(zhì)量、效率等方面進(jìn)行監(jiān)管和控制，推動(dòng)我國(guó)汽車尾氣污染治理。
我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)對(duì)于汽車的尾氣排放量有明確的規(guī)定。而如今汽車尾氣污染成為了世界各國(guó)的重要任務(wù)。我國(guó)政府部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車尾氣污染問(wèn)題，對(duì)其制定相關(guān)的法律法規(guī)，合理、有效治理汽車尾氣污染，為其提供法律保護(hù)。對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)，進(jìn)行汽車尾氣排放量的強(qiáng)制規(guī)定；及時(shí)更新汽車維修技術(shù)，推動(dòng)汽車尾氣污染工作的進(jìn)行，使得汽車企業(yè)以及維修企業(yè)環(huán)保意識(shí)得到增強(qiáng)，自主的、積極的、參與污染治理。
汽車維修公司應(yīng)當(dāng)對(duì)相關(guān)人員水平基礎(chǔ)水平以及實(shí)際操作水平進(jìn)行提高，對(duì)其維修流程進(jìn)行明確規(guī)范。因?yàn)槠嚲S修質(zhì)量受到汽車維修人員技術(shù)水平的直接影響。相關(guān)汽車維修公司必須對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，使得汽車維修人員的技術(shù)能力和知識(shí)能力得到提高，樹立環(huán)保意識(shí)，調(diào)動(dòng)起維修人員的積極性，發(fā)揮主觀能動(dòng)性以及聰明才智，對(duì)汽車維修技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，推動(dòng)汽車尾氣污染工作的治理。
此外，還必須對(duì)其汽車維修的流程進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范，特別是汽車維修完工后的二級(jí)維護(hù)，需要更加專業(yè)、用心、細(xì)致，因?yàn)槠囄矚馀欧帕康倪_(dá)標(biāo)跟二級(jí)維護(hù)工作有密切的聯(lián)系，只有完善工作，才能實(shí)現(xiàn)尾氣排放減少。汽車維修公司的高層管理人員必須在培訓(xùn)中，保證二級(jí)維護(hù)人員的環(huán)保意識(shí)得到提高。對(duì)于汽車尾氣檢測(cè)儀器、設(shè)備進(jìn)行各方面的完善，保證汽車尾氣排放量調(diào)試正常，認(rèn)真、用心、仔細(xì)地維修各輛汽車，使得汽車尾氣排放符合國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)汽車尾氣污染治理工作高效、合理的進(jìn)行。
結(jié)束語(yǔ)：
汽車在現(xiàn)今經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的時(shí)代，給人們帶來(lái)許多便利，但是也給人們帶來(lái)許多危害。汽車尾氣排放污染環(huán)境，所有人都有責(zé)任保護(hù)環(huán)境。文章通過(guò)目前汽車尾氣排放污染質(zhì)量存在問(wèn)題、基本方法、汽車維修三方面進(jìn)行探討，找尋有利于保護(hù)環(huán)境的方式。人們應(yīng)當(dāng)對(duì)于汽車維修人員的檢查、維修工作，給予積極的配合，對(duì)汽車進(jìn)行定期的檢查維修以及保養(yǎng)，還應(yīng)當(dāng)對(duì)于國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行了解并遵守，保護(hù)環(huán)境，使得私家車使用量減少。
參考文獻(xiàn)：
[1] 王紅云.淺談防治城市汽車尾氣污染之責(zé)任[J].環(huán)境教育，2012.07.
第3篇：尾氣對(duì)環(huán)境的污染范文
關(guān)鍵詞:尾氣;機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)技術(shù);原理;應(yīng)用;發(fā)展
中圖分類號(hào):X3
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
文章編號(hào):1672-3198(2010)19-0346-02
0 引言
國(guó)內(nèi)外很多研究證明,汽車尾氣中的CO、HC化合物等有害氣體,已成為空氣污染的主要來(lái)源。因此,監(jiān)測(cè)與防治汽車排氣污染,是治理環(huán)境污染的一項(xiàng)重要任務(wù)。要控制機(jī)動(dòng)車的排氣污染,首先是要做好監(jiān)測(cè)工作,而機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)技術(shù)正是為提高機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)測(cè)效率而推出的一種全新監(jiān)測(cè)方式。
1 汽車尾氣的傳統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)
汽車尾氣排放的污染物主要有一氧化碳、氮的氧化物、碳?xì)浠衔?、醛及含鉛顆粒。
針對(duì)排放的污染物目前應(yīng)用較多的汽車尾氣測(cè)定方法有濾紙煙度法(煙度)、重量法(顆粒物)、不分光紅外線吸收法(一氧化碳,碳?xì)浠衔?、氫火焰離子化法(碳?xì)浠衔?、化學(xué)發(fā)光法和非擴(kuò)散紫外線諧振吸收法(氮氧化物)。這些靜態(tài)檢測(cè)方法多用在機(jī)動(dòng)車尾氣“年檢”及路檢中,而“年檢”并不能完全真實(shí)反映車輛在線的排放狀況。攔車路檢則存在效率較低、容易影響交通的不利方面。機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)技術(shù)的出現(xiàn)正好解決了這些難題。
2 機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)技術(shù)的原理
該系統(tǒng)采用光譜吸收原理,利用不同污染物對(duì)不同頻率的光波有不同的吸收程度,而得到的吸收譜線就可以作為識(shí)別不同氣體的“指紋”,由吸收譜線的位置和強(qiáng)度來(lái)確定污染物分子的成分和濃度。該系統(tǒng)用可調(diào)諧紅外二極管激光器作為光源,用光譜法實(shí)時(shí)在線分析汽車尾氣中一氧化碳和二氧化碳污染物質(zhì)的濃度,采用紫外差分光譜技術(shù)分析碳?xì)浜偷趸锏臐舛?實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)動(dòng)車在行駛過(guò)程中排放的尾氣污染物進(jìn)行非接觸在線自動(dòng)監(jiān)測(cè),并能夠?qū)崟r(shí)自動(dòng)記錄車牌號(hào),能夠真實(shí)反映機(jī)動(dòng)車尾氣的排放情況。
3 機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用
在國(guó)內(nèi),尾氣遙測(cè)技術(shù)開發(fā)作為首批國(guó)家環(huán)境資源類863課題,在原有尾氣遙測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)上結(jié)合國(guó)內(nèi)道路環(huán)境進(jìn)行改進(jìn),通過(guò)近兩年的努力,于2003年成功推出機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)產(chǎn)品。
目前,這項(xiàng)科技創(chuàng)新技術(shù)已進(jìn)入推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化階段。
首先,尾氣遙測(cè)項(xiàng)目可以用來(lái)篩選高排放車輛,即可以從大量行駛的機(jī)動(dòng)車中挑選出占尾氣整體排放較大貢獻(xiàn)率的高排放車輛,并對(duì)這部分車輛進(jìn)行處理,這樣就可以對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染的削減工作起到事半功倍的效果。其次,尾氣遙測(cè)項(xiàng)目可以用在對(duì)清潔車輛進(jìn)行豁免,車輛尾氣排放年檢的目標(biāo)是將不達(dá)標(biāo)的車輛控制在總檢測(cè)車輛數(shù)量的10%-20%,如果利用尾氣遙測(cè)技術(shù)發(fā)現(xiàn)清潔車輛,免去其前去檢測(cè)站進(jìn)行年檢,不僅方便了車主,還減少了檢測(cè)站的工作量。第三,尾氣遙測(cè)項(xiàng)目可以對(duì)車況/項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估,機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)技術(shù)因其不干擾車輛行駛、快速、低成本檢測(cè)車輛尾氣排放等特點(diǎn),非常適用于整體車輛尾氣排放狀況數(shù)據(jù)的收集,可為決策者控制車輛尾氣排放提供有力數(shù)據(jù)。由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量巨大,車流的不確定性及現(xiàn)有檢測(cè)手段的局限性,很難對(duì)城市空氣質(zhì)量污染中機(jī)動(dòng)車尾氣污染的貢獻(xiàn)率等重要參數(shù)作科學(xué)的評(píng)估。尾氣遙測(cè)設(shè)備以快速、靈活、準(zhǔn)確的方式,在一定時(shí)間內(nèi)監(jiān)測(cè)出大量的數(shù)據(jù),通過(guò)數(shù)據(jù)處理功能,對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染科學(xué)評(píng)估起了很大的作用。目前,北京、大連、鄭州、重慶、武漢、中山、淄博等城市分別開展了機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)項(xiàng)目,并相繼開展了一系列探索性的研究工作。北京市于2002年開始進(jìn)行遙測(cè)法的研究,并于2005年頒布了國(guó)內(nèi)第一份在用汽油車遙測(cè)測(cè)量的技術(shù)政策和北京市遙感檢測(cè)地方標(biāo)準(zhǔn)。中山從2006年開始對(duì)高排放車輛進(jìn)行篩選,再通過(guò)發(fā)送復(fù)檢通知單,勒令被篩選高排放車輛在指定的工況線進(jìn)行復(fù)檢,在震懾了污染車輛車主的同時(shí),可以有效督促車主對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)。
近幾年,我國(guó)的尾氣遙測(cè)技術(shù)得到了快速發(fā)展,在相關(guān)技術(shù)人人員和環(huán)保工作者的共同努力下,尾氣遙測(cè)設(shè)備性能和應(yīng)用方面取得了很大的進(jìn)步,有些城市和地區(qū)積累了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn),發(fā)揮了遙測(cè)設(shè)備應(yīng)有的功能。
4 機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)技術(shù)的發(fā)展
隨著光譜應(yīng)用及相關(guān)軟硬件技術(shù)的不斷進(jìn)步,為尾氣遙測(cè)設(shè)備性能提高提供強(qiáng)大的支持。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣污染狀況及趨勢(shì),尾氣遙測(cè)技術(shù)將會(huì)擁有更大的應(yīng)用空間。例如,遙測(cè)技術(shù)可以用于檢查尾氣凈化裝置,尾氣凈化裝置在運(yùn)行一段時(shí)間以后,性能會(huì)有所下降,通過(guò)對(duì)超排車輛進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,可以得出凈化裝置的質(zhì)量及作用衰減情況,為尾氣治理裝置的研發(fā)與應(yīng)用做到監(jiān)督與指導(dǎo)的作用。其次,限制重污染車輛進(jìn)入城市,重污染車輛排放的污染物占全部車輛排放污染物的大部分,最高可達(dá)80%以上,限制重污染物車輛進(jìn)入城市,可有效降低城市大氣污染。我們可以將遙測(cè)設(shè)備安放在進(jìn)城路口,實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)進(jìn)城車輛尾氣排放情況,對(duì)駛過(guò)的超標(biāo)排放車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警,并將超排車信息實(shí)時(shí)傳送給車輛行駛前方的交警,通過(guò)勸退或者強(qiáng)制遣回等手段,限制重污染車輛進(jìn)入城市。再次可以利用遙測(cè)技術(shù)監(jiān)測(cè)速度快,一個(gè)工作日可以監(jiān)測(cè)上萬(wàn)臺(tái)車輛的特點(diǎn),進(jìn)而對(duì)機(jī)動(dòng)車輛尾氣排放情況實(shí)施普查。尾氣遙測(cè)技術(shù)還可以用于快速篩選黃標(biāo)車(排放不達(dá)標(biāo))與綠標(biāo)車(排放達(dá)標(biāo)),現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多城市都采取車輛粘貼綠標(biāo)、黃標(biāo),來(lái)區(qū)分車輛排放是否達(dá)標(biāo)情況,再通過(guò)對(duì)黃標(biāo)車輛限行等手段來(lái)控制城市機(jī)動(dòng)車污染,但車流行駛的不確定性及環(huán)保意識(shí)等因素,給黃綠標(biāo)管理帶來(lái)很大麻煩,尾氣遙測(cè)設(shè)備在限行區(qū)域內(nèi)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè),搜集過(guò)往車輛信息,結(jié)合交管或環(huán)保部門車輛環(huán)保數(shù)據(jù)庫(kù),通過(guò)軟件實(shí)時(shí)或離線統(tǒng)計(jì)分析功能,篩選出違規(guī)駛?cè)胂扌械貐^(qū)的黃標(biāo)車輛,給予一定的處罰措施予以震懾,解決黃標(biāo)車明限暗行問(wèn)題。奧運(yùn)會(huì)開幕前,北京市已經(jīng)投入使用兼有黃綠標(biāo)管理、單雙號(hào)管理等多項(xiàng)新功能的尾氣遙測(cè)設(shè)備,并取得了良好的效果,為清潔奧運(yùn)做出卓越的貢獻(xiàn)。
隨著遙測(cè)設(shè)備的穩(wěn)定性及精確度的不斷提高,加上應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的不斷積累,通過(guò)制訂相關(guān)遙測(cè)標(biāo)準(zhǔn),將可運(yùn)用于城市尾氣排放監(jiān)督執(zhí)法。不久將來(lái),尾氣遙測(cè)亦可運(yùn)用于整個(gè)城市的機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)控,尾氣遙測(cè)設(shè)備外形小巧,通過(guò)在城市各典型路段進(jìn)行布點(diǎn),通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù),與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)共享,再通過(guò)監(jiān)控中心大屏幕實(shí)時(shí)顯示城市各主要路口尾氣排放狀況,快速直觀了解各地區(qū)尾氣排放情況。除此之外,遙測(cè)過(guò)程中所錄入大量的信息數(shù)據(jù)還能為管理層和社會(huì)提供審計(jì)、檢查、城考、區(qū)域排比等多方面的技術(shù)參數(shù)。
5 結(jié)語(yǔ)
鑒于尾氣遙測(cè)技術(shù)在監(jiān)測(cè)方面的諸多優(yōu)勢(shì),在應(yīng)用方面進(jìn)行不斷的探索,勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生越來(lái)越多的用途,我堅(jiān)信,通過(guò)大家的努力,機(jī)動(dòng)車尾氣遙測(cè)技術(shù)將會(huì)有更加廣闊的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)
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第4篇：尾氣對(duì)環(huán)境的污染范文
［關(guān)鍵詞］機(jī)動(dòng)車尾氣污染危害控制措施
隨著我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量在不斷增加，這對(duì)我國(guó)的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的交通便利，又能有效地降低機(jī)動(dòng)車污染物排放對(duì)環(huán)境的危害，越來(lái)越成為擺在各級(jí)環(huán)境保護(hù)工作者面前的嚴(yán)峻問(wèn)題。
一、機(jī)動(dòng)車尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理
機(jī)動(dòng)車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、鉛(Pb)、苯并芘(B8P)等，這些污染物不僅污染環(huán)境，對(duì)人體也有巨大危害。
1、一氧化碳(CO)
CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過(guò)量的CO會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。長(zhǎng)期吸入CO對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產(chǎn)物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物進(jìn)人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。
3、碳?xì)浠衔?/p>
碳?xì)浠衔锉M管在汽車尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被世界公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)。
4、鉛
汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過(guò)血液長(zhǎng)期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進(jìn)而產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛，一旦進(jìn)入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細(xì)胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。
二、控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放的措施和方法
1、使用清潔能源型交通工具進(jìn)行替代
（1）使用電力或太陽(yáng)能動(dòng)力來(lái)機(jī)車代替機(jī)動(dòng)車。近幾年來(lái)，電動(dòng)自行車的興起，部分減少了城市摩托車的使用量，使很多城市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放量有所降低。但電力機(jī)車存在一次充電行駛公里短，載貨量小的不便，使電力汽車在使用上并不普及。如果在一定的活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，發(fā)展使用電力汽車，或通過(guò)增加電動(dòng)公交車以及電動(dòng)出租車的使用會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的影響具有很大的改善；
（2）開辟地鐵，施行電力牽引行駛，尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，開辟地下通道，同時(shí)可解決乘車難問(wèn)題以及減少大氣環(huán)境污染；
（3）建立無(wú)車區(qū)，建立永久性的行人專用區(qū)和禁止汽車行駛的住宅區(qū)；
（4）使用具有高速、安全、平穩(wěn)、無(wú)震動(dòng)、不污染環(huán)境、節(jié)省能源等諸多性能的磁懸浮列車。
2、加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染
（1）不斷提高我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化新車準(zhǔn)入制度對(duì)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車采取“三不’措施：不準(zhǔn)出廠、不準(zhǔn)銷售和不準(zhǔn)上牌：促使各汽車企業(yè)加緊對(duì)節(jié)能減排汽車的開發(fā)。
（2）完善機(jī)動(dòng)車的尾氣檢測(cè)體系，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車的維護(hù)保養(yǎng)
機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢查和機(jī)動(dòng)車的定期維護(hù)保養(yǎng)對(duì)于減少汽車污染非常重要。通過(guò)建立嚴(yán)格合理的機(jī)動(dòng)車的尾氣檢測(cè)管理體系，發(fā)揮其應(yīng)有的功效，監(jiān)督在用機(jī)動(dòng)車的實(shí)際尾氣排放情況。如《河北省實(shí)行機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志分標(biāo)管理實(shí)施方案》規(guī)定裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車到達(dá)國(guó)Ⅰ及以上標(biāo)準(zhǔn)的、裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車達(dá)到國(guó)Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。摩托車和輕便摩托車達(dá)到國(guó)Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。未達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，其中5年以內(nèi)的營(yíng)運(yùn)載客汽車，有效期為1年；超過(guò)5年的，有效期為6個(gè)月； 10年以內(nèi)的載貨汽車和大型、中型非營(yíng)運(yùn)載客汽車，有效期為一年；超過(guò)10年的，有效期為6個(gè)月； 6年以內(nèi)的小型、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車，有效期為2年；超過(guò)6年的，有效期為1年；超過(guò)15年的，有效期為6個(gè)月；摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期為1年；環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志正面年份為下次環(huán)保定期檢驗(yàn)的年份，被打孔的月份為下次環(huán)保定期檢驗(yàn)的月份。就是對(duì)在用機(jī)動(dòng)車進(jìn)行定期檢測(cè)，以保證在用機(jī)動(dòng)車尾氣達(dá)標(biāo)排放。
3、提高燃油質(zhì)量
燃油質(zhì)量是影響汽車尾氣污染的關(guān)鍵因素，應(yīng)盡快建立清潔油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)管體系。要鼓勵(lì)兼并或關(guān)閉小的煉油企業(yè)，防止不合格的燃油流向市場(chǎng)。因此，應(yīng)當(dāng)全面提高燃油質(zhì)量，研制清潔油品、加強(qiáng)監(jiān)管體系，有效控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染。
三、機(jī)動(dòng)車尾氣凈化措施
發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化措施是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無(wú)毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。
機(jī)動(dòng)車車尾氣凈化措施有很多種，其中汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車尾氣排放，減少污染的有效手段?，F(xiàn)如今，三效（元）催化劑已在全球范圍內(nèi)得到了普遍應(yīng)用。三效（元）催化凈化器起著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀、鉑、銠3種元素，通過(guò)氧化法或氧化還原法過(guò)濾廢氣中的碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己偷趸锏?種污染物，使尾氣排放合乎要求。
三元催化凈化器安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置上，當(dāng)汽車廢氣通過(guò)凈化器的通道時(shí)，元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?，使三種有害氣體變成無(wú)害氣體其凈化效率很高，可以凈化90％以上的有害物質(zhì)。
第5篇：尾氣對(duì)環(huán)境的污染范文
關(guān)鍵詞：北方；園林植物；抗汽車尾氣；能力
近年來(lái)，隨著人民生活水平的不斷提高和城市工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程的加快，汽車尾氣污染濃度不斷升高。大氣污染、環(huán)境污染已經(jīng)成為全國(guó)各城市必須面對(duì)的主要問(wèn)題。目前，我國(guó)的汽車保養(yǎng)與維修系統(tǒng)還不如西方國(guó)家發(fā)達(dá)完善，每輛單車的有害物質(zhì)排放高于國(guó)際平均水平與標(biāo)準(zhǔn)的10-15倍，從而造成很多大中型城市嚴(yán)重的大氣污染。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，全球空氣污染最嚴(yán)重的20座城市中，中國(guó)就占了10座，以北京、上海、廣州最為嚴(yán)重。這些城市，汽車尾氣排放造成的污染占到60%-70%。
特別是近年來(lái)，在華北大部分城市出現(xiàn)的霧霾天氣，不僅對(duì)人們的健康帶來(lái)了影響，更造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。可見，汽車尾氣排放造成的污染已經(jīng)成為我國(guó)各大中城市大氣污染的第一污染源。汽車尾氣的主要成份是二氧化碳和水，污染物有煙塵、二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物可以揮發(fā)性烴類。污染物濃度的不斷上升，霧霾天氣的增加，嚴(yán)重影響了生態(tài)平衡，對(duì)人們的健康產(chǎn)生了極大威脅，對(duì)動(dòng)植物的生長(zhǎng)、發(fā)育、繁衍等產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。在城市生態(tài)系統(tǒng)中，綠色植物一直以來(lái)就發(fā)揮著重要的作用，不僅能很好地對(duì)城市進(jìn)行綠化、美化，更能夠有效減少城市污染，維持城市的生態(tài)平衡。
1.北方常見園林植物對(duì)抗汽車尾氣的能力分析
1.1試驗(yàn)材料的選取與試驗(yàn)方法
選取北方植物中常見的紫丁香、大葉黃楊、金銀木為試驗(yàn)材料，重點(diǎn)選取生長(zhǎng)期在2年左右的植物。通過(guò)在向陽(yáng)、背風(fēng)處搭建具有相同規(guī)格的2個(gè)氣室作為試驗(yàn)場(chǎng)所。這2個(gè)氣室其中1個(gè)作為對(duì)照用，是苗木處于相同的條件環(huán)境下；另一個(gè)氣室作為熏蒸室。將這些選取好的苗木栽種到相同規(guī)格的容器中，再將待處理的苗木放到搭建好的熏蒸室內(nèi)適應(yīng)環(huán)境，前1天要對(duì)每盆苗木進(jìn)行均勻澆水。采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)定方法測(cè)定熏氣室濃度，并向室內(nèi)提供尾氣。
1.2數(shù)據(jù)處理與數(shù)據(jù)分析
通過(guò)對(duì)測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，利用關(guān)鍵數(shù)據(jù)處理后進(jìn)行分析。
首先，汽車尾氣對(duì)紫丁香解剖結(jié)構(gòu)的變化分析。隨著在試驗(yàn)中汽車尾氣濃度的不斷增加，紫丁香的一些相關(guān)指標(biāo)均發(fā)生了變化。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：柵欄組織的厚度、葉緊密度均與汽車尾氣的濃度呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系，即隨著汽車尾氣濃度的增加，柵欄薄壁組織細(xì)胞的厚度也在逐漸增加，葉緊密度也在逐漸增加。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較與分析可見，低汽車尾氣的濃度對(duì)紫丁香葉片組織的影響比較小，一旦汽車尾氣濃度不斷增加，紫丁香葉片的組織結(jié)構(gòu)變化較為明顯。
第二，汽車尾氣變化的情況下金銀木解剖結(jié)構(gòu)變化分析。在試驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)金銀木在汽車尾氣環(huán)境下的觀察與數(shù)據(jù)分析得知，汽車尾氣濃度越大，金銀木的相關(guān)指標(biāo)將發(fā)生顯著變化，即金銀木的葉片厚度。植物的葉片越厚，抵抗汽車尾氣的性能越強(qiáng)，因此，可以將葉片厚度作為衡量植物抵御汽車尾氣的一個(gè)重要指標(biāo)。可見，同樣的植物在不同的環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，為了能夠更好地生存和適應(yīng)外部環(huán)境的變化，植物解剖結(jié)構(gòu)的變化也會(huì)出現(xiàn)差異。當(dāng)汽車尾氣的濃度在試驗(yàn)中升高時(shí)，金銀木的葉片各項(xiàng)指標(biāo)均出現(xiàn)了顯著變化，例如，柵欄組織的厚度增加，海綿組織變薄，并且隨著濃度的增加，柵欄組織將不斷變厚，角質(zhì)層也會(huì)逐漸變厚。
第三，汽車尾氣變化的情況下，大黃楊解剖結(jié)構(gòu)變化分析。通過(guò)試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，隨著汽車尾氣濃度的上升，大葉黃楊葉片的上表皮厚度將逐漸增加，柵欄組織的厚度也在增加，而海綿組織逐漸變薄。在汽車尾氣濃度不高時(shí)，這些指標(biāo)的變化并不明顯，而在增加到一定濃度時(shí)，這些指標(biāo)的變化比較顯著，其中，柵欄組織的厚度變化較為明顯。
1.3北方植物抗汽車尾氣性能評(píng)價(jià)--
隨著環(huán)境污染的不斷加劇，植物的抗性將受到各種因素的影響。在植物生長(zhǎng)的逆境中，植物的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化是錯(cuò)綜復(fù)雜的，并且各種因素引發(fā)的作用也是不同的。如果只是孤立的、單純的看1個(gè)指標(biāo)對(duì)于植物抵抗性能的研究十分有限，因此，必須站在綜合研究的角度，采用對(duì)多種因素綜合評(píng)價(jià)的方法來(lái)對(duì)植物的抗性進(jìn)行分析與研究。那些長(zhǎng)期處于汽車尾氣熏染下的植物，為了不斷適應(yīng)環(huán)境變化的影響，將會(huì)演化出許多抵御逆境的生理結(jié)構(gòu)。因此，通過(guò)對(duì)植物解剖結(jié)構(gòu)生理指標(biāo)的比較分析，將更好的、更科學(xué)的、更準(zhǔn)確的判斷該種植物的抗汽車尾氣性。在研究中，3種北方常見的園林樹木中抗汽車尾氣能力最強(qiáng)的是大葉黃楊，其次是金銀木，最后是紫丁香。
第6篇：尾氣對(duì)環(huán)境的污染范文
關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車；尾氣污染；控制措施
中圖分類號(hào)：X701 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
錦州市是中國(guó)環(huán)渤海地區(qū)的重要開放城市，地處遼寧省西南部，是一座有著2000多年歷史的文化名城，也是一座素享盛名的商貿(mào)重鎮(zhèn)和蘊(yùn)含巨大發(fā)展?jié)摿Φ默F(xiàn)代港口城市。近年來(lái)，通過(guò)城市環(huán)境的綜合整治和工業(yè)污染源的治理，市中心區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量有明顯改善。但是，隨著城市汽車保有量迅猛增加，汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染日趨加重，汽車尾氣已經(jīng)越來(lái)越引起人們的重視。
1汽車尾氣污染
1.1汽車尾氣污染的成分
汽車尾氣污染主要是指柴油、汽油等機(jī)動(dòng)車燃料因含有添加劑和雜質(zhì)，在不完全燃燒時(shí)，所排出的一些有害物質(zhì)對(duì)環(huán)境及人體的污染和破壞。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放尾氣中有一部分毒性物質(zhì)在燃料不完全燃燒或燃?xì)鉁囟容^低時(shí)產(chǎn)生較多，尤其是在持續(xù)起動(dòng)、噴油器噴霧不良、超負(fù)荷工作運(yùn)行時(shí)，燃油不能很好地與氧化合燃燒；另一部分有毒物質(zhì)，是由于燃燒室內(nèi)的高溫、高壓而形成的。汽車排放的尾氣中含有上千種化學(xué)物質(zhì)，其中有害物質(zhì)可分為氣體和顆粒物兩大類，氣體包括：CO、HC、NOx、硫氧化合物、O3等；顆粒物包括：碳黑、焦油和重金屬等，其中CO、NOX和HC是主要污染物，大氣分擔(dān)率分別達(dá)到71.8％、72.9％、33.8％。
柴油機(jī)與汽油機(jī)污染物排放情況的比較見表1。
表1柴油機(jī)與汽油機(jī)污染物排放情況的比較
1.2污染危害
機(jī)動(dòng)車尾氣排放是低空排氣，因此氣體排出后首先會(huì)對(duì)人造成傷害，危害人體健康。CO是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出有害成分中濃度最大的氣體，CO經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白的親和力約是氧的210倍，他們結(jié)合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，導(dǎo)致人體缺氧，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，它引起的公害成為汽車尾氣排放的第一大公害。
尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，機(jī)動(dòng)車直接排放的微細(xì)粒子和污染氣體通過(guò)化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化形成的二次顆粒物，可產(chǎn)生含劇毒的光化學(xué)煙霧，能夠造成廣泛區(qū)域的污染，其影響距離可以達(dá)到數(shù)千公里。尾氣中的SO2具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致“酸雨”的發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長(zhǎng)，而CO2則是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)?，另外，機(jī)動(dòng)車排放的顆粒物已成為PM2.5的主要來(lái)源之一，市區(qū)機(jī)動(dòng)車排放PM2.5占大氣總量的比例超過(guò)30%。
2錦州市機(jī)動(dòng)車狀況
2.1機(jī)動(dòng)車保有量變化
根據(jù)普查數(shù)據(jù)顯示，截至到2012年底，錦州市（市區(qū)）的機(jī)動(dòng)車保有量約為11余萬(wàn)輛。機(jī)動(dòng)車排放的CO、HC以及NOx等污染物已經(jīng)成為影響錦州市市區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因子。
表2.1 市區(qū)車輛數(shù)量的分析
錦州市城市機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)在各車型之間并不是均衡的，機(jī)動(dòng)車車型保有量具有如下顯著特征：
①載客汽車增長(zhǎng)迅速，其中中、小型車，特別是轎車增長(zhǎng)速度飛快，2012年小型載客汽車增長(zhǎng)率為25%，市區(qū)內(nèi)私家車在以每年1萬(wàn)多輛的數(shù)量增長(zhǎng)，已經(jīng)超過(guò)中小城市汽車增長(zhǎng)率的平均水平。
②柴油車占總保有量比例降低。
③三輪車、低速載貨汽車、摩托車，保有量比例下降。
④城市出租車已經(jīng)占有一定比例。
2.2機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放量
錦州市機(jī)動(dòng)車污染物排放量根據(jù)《城市機(jī)動(dòng)車排放空氣污染測(cè)算方法》HJ/T 180-2005、遼寧省對(duì)機(jī)動(dòng)車年平均行駛里程調(diào)查與統(tǒng)計(jì)結(jié)果、道路長(zhǎng)度、道路車流量、車型分布、車況（或行駛里程）、道路狀況（等級(jí)）、車速、機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)方式等因素進(jìn)行估算，見表2。
表2錦州市區(qū)道路機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放統(tǒng)計(jì)
據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車數(shù)量的劇增導(dǎo)致耗油量的增長(zhǎng)，其結(jié)果是汽車尾氣造成空氣污染加重。超標(biāo)車輛維修保養(yǎng)以及日常檢查制度不健全也是造成汽車污染嚴(yán)重的重要原因。錦州市市區(qū)大氣污染中的CO、NOX、HC 主要來(lái)自于汽車尾氣排放，大氣環(huán)境污染類型正由煤煙型向煤煙污染與機(jī)動(dòng)車污染混合型轉(zhuǎn)化。要想改善錦州市的空氣質(zhì)量，控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染已勢(shì)在必行。
3防治機(jī)動(dòng)車尾氣污染的對(duì)策
3.1加快道路建設(shè)，改善交通狀況
錦州市區(qū)現(xiàn)有道路很多為混合車道，這些混合車道主要集中在人口密集的老城區(qū)和商業(yè)區(qū)，出現(xiàn)自行車和機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道搶行，加重了道路負(fù)荷，也使得機(jī)動(dòng)車運(yùn)行工況惡化，機(jī)動(dòng)車怠速和減速的運(yùn)行時(shí)間約占車輛總運(yùn)行時(shí)間的20.5%，隨著汽車保有量的增加，道路和路口塞車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。例如車流量較大的云飛街、人民街、宜昌路等路段，早、晚高峰期人車混行狀況明顯，塞車比較嚴(yán)重。
加速錦州市道路的建設(shè)，改變?nèi)塑嚮煨袪顩r，在道路寬度允許的條件下，機(jī)動(dòng)車車道兩旁放置交通欄桿，將自行車與機(jī)動(dòng)車分離開來(lái)；對(duì)于道路寬度較窄的路段，加寬路面放置交通欄桿以提高車速，或者設(shè)置單行道，減少擁堵、減少車輛在道路行駛時(shí)間；同時(shí)，應(yīng)提高行道樹綠化程度，以過(guò)濾汽車尾氣和吸收道路塵埃，減輕環(huán)境污染。
3.2落實(shí)管理措施
推進(jìn)建設(shè)“環(huán)保綠標(biāo)路”，對(duì)排放尾氣超標(biāo)的機(jī)動(dòng)車限行。促進(jìn)和逐步淘汰更新“黃標(biāo)車”，力爭(zhēng)“十二五”末期全部淘汰高污染車輛，全面落實(shí)新出廠車排氣合格率達(dá)100%的“一車一證”制度，切實(shí)降低機(jī)動(dòng)車排氣污染，樹立“開綠標(biāo)車，走綠標(biāo)路”的環(huán)境理念。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)，建設(shè)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)監(jiān)管信息系統(tǒng)。
3.3從燃料入手，控制污染排放
從源頭控制機(jī)動(dòng)車污染，加油站要銷售符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油。使用清潔燃油和燃油添加劑，安裝柴油過(guò)濾器和汽車尾氣凈化裝置。在使用無(wú)鉛汽油的基礎(chǔ)上，積極尋找新的代用清潔燃料，如天然氣、氫氣、甲醇等。以天然氣作為替代燃料的舉措可有效地降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放，是控制大氣污染的有效管理措施之一，市政府可首先從城市公交車、出租車行業(yè)進(jìn)行推廣，這也是推進(jìn)“氣化遼寧”工程的措施之一?！跺\州市成品油零售體系布局規(guī)劃》中已明確提出錦州計(jì)劃建立17座汽車加氣站。
3.4深化汽車技術(shù)革新，從根本上降低尾氣排放
治理技術(shù)普及先進(jìn)電噴供油系統(tǒng)，以代替落后的化油器供油系統(tǒng)，并通過(guò)安裝催化器，實(shí)施機(jī)外轉(zhuǎn)化等尾氣凈化措施將尾氣中的CO、HC、NOX 排放量削減到最低程度，以減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。
3.5有步驟地發(fā)展電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車以電代油，能夠?qū)崿F(xiàn)“零排放”、噪音低，是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的重要手段。隨著石油資源的緊張和電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車在性能和經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)接近甚至優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，并開始在世界范圍內(nèi)逐漸推廣應(yīng)用。以電動(dòng)汽車為代表的新一代節(jié)能與環(huán)保汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)已經(jīng)成為普遍共識(shí)。由錦州萬(wàn)得喜特恩特電動(dòng)汽車公司生產(chǎn)的“萬(wàn)得喜特恩特”家用電動(dòng)汽車，已在市內(nèi)實(shí)現(xiàn)了試運(yùn)營(yíng)，展現(xiàn)了錦州市電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭。
3.6加強(qiáng)宣傳教育
第7篇：尾氣對(duì)環(huán)境的污染范文
2008奧運(yùn)會(huì)召開在即，國(guó)家提出要將奧運(yùn)會(huì)辦成綠色奧運(yùn)，但綠色奧運(yùn)最大的威脅來(lái)自空氣質(zhì)量，而北京空氣質(zhì)量好壞與否，則取決于汽車廢氣排放的多少。去年北京試行了幾天單雙號(hào)限行，少了一半車上路，空氣等級(jí)一下子就提高了。在北京舉辦奧運(yùn)會(huì)期間，就如何解決汽車廢氣的難題，北京市交通委員會(huì)副主任劉小明曾透露，屆時(shí)會(huì)采取類似中非論壇期間限制部分公家汽車行駛的做法，并研究公共交通換乘的優(yōu)惠政策，以鼓勵(lì)市民減少使用私人轎車。同時(shí)，為了保障北京的空氣質(zhì)量，高排放量的車輛也會(huì)受到限制?？梢娖噺U氣已受到政府的高度重視。
汽車廢氣已經(jīng)成為城市環(huán)境的首要污染源
城市的天空沒有鄉(xiāng)村的藍(lán)，城市的空氣沒有鄉(xiāng)村的清新，很多鄉(xiāng)村已成為城里人的休閑去處。那么，是什么原因?qū)е氯藗冮_始討厭自己曾經(jīng)喜歡的城市呢？那就是空氣質(zhì)量！
自從1886年第一輛汽車誕生以來(lái)，迄今為止，全球汽車數(shù)量已經(jīng)增加到如今的8億輛，并以每年11%的速度遞增。汽車給人們的生活和工作帶來(lái)極大便利的同時(shí)，它所排放的尾氣也對(duì)大自然和人類造成了及其嚴(yán)重的危害。
研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，目前，人們已從汽車尾氣中分離出80多種有害物質(zhì)，其中以一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛塵和苯并芘為主。這些有害物質(zhì)被排放到大氣之中，繼而進(jìn)入道路周圍的商場(chǎng)、酒店、庭園等。它們或者被人和動(dòng)物的肺部吸收，或者被植物的葉子吸收，或者被雨、水溶解吸收，形成“酸雨”侵蝕著建筑物，摧殘著植物的葉、花，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林的生長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市中40%的空氣污染來(lái)自汽車尾氣，在有霧形成的自然氣象條件下，如果水汽遇到空中的懸浮顆粒物，就會(huì)以其為凝結(jié)核，使霧氣更大。尾氣導(dǎo)致空氣污染，形成霧氣加重，阻礙污染的散失，又進(jìn)一步加重了空氣污染，如此惡性循環(huán)，使我們的生活環(huán)境不堪重負(fù)。汽車尾氣已經(jīng)成為城市環(huán)境的首要污染源。
汽車廢氣排出的一氧化碳會(huì)阻礙人體的血液吸收和氧氣輸送，影響人體造血機(jī)能，隨時(shí)可能誘發(fā)心絞痛、冠心病等疾病。產(chǎn)生的白色煙霧對(duì)家畜、水果及橡膠制品和建筑物均有損壞。氮氧化合物使人中毒比一氧化碳還強(qiáng)，它損壞人的眼睛和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。1984年洛杉磯第23屆奧運(yùn)會(huì)上，有一只禿鷹突然死掉。當(dāng)時(shí)它準(zhǔn)備參加奧運(yùn)會(huì)開幕式表演。獸醫(yī)證實(shí)，這只鷹患了光化學(xué)煙霧誘發(fā)的肺塵病、血夜中毒和血管破裂。死因是汽車和化工廠排放出的許多廢氣，經(jīng)紫外線照射后發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，而產(chǎn)生淺藍(lán)色的煙霧所致；尾氣中氮?dú)浠衔锼讲④攀侵掳┪镔|(zhì)，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入后不能排出，積累到臨界濃度便激發(fā)形成惡性腫瘤。
由于汽車尾氣多排放在1.5米以下，因此，兒童吸入的汽車尾氣量為成人的2倍。 “住家距公路500米內(nèi)兒童的肺發(fā)育比距公路1500米內(nèi)的兒童要慢?！边@項(xiàng)兒童呼吸健康研究是由南加利福尼亞大學(xué)的高德曼教授及其同事完成的。研究者的結(jié)論是，公路的汽車尾氣會(huì)阻礙兒童肺部發(fā)育。這項(xiàng)研究可謂給汽車尾氣對(duì)人的傷害尋找到了鐵證。
北京大學(xué)環(huán)境醫(yī)學(xué)研究所的潘小川指出，空氣污染對(duì)人們的健康造成越來(lái)越大的威脅，而這些有毒氣體70％出自汽車尾氣。在北京醫(yī)院的日常門診中，經(jīng)常遇到患慢性咽炎、支氣管炎等各種呼吸道疾病的交警和司機(jī)。他們有個(gè)共同點(diǎn)，長(zhǎng)期高強(qiáng)度接觸汽車尾氣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6成以上的的哥的姐患有不同程度的呼吸道疾病。
“我最怕堵車，耽擱時(shí)間不說(shuō)，還要吸入大量的毒氣”一位出租車司機(jī)說(shuō)，“尤其是跟在大貨車和旅游車大轎車后面，那種毒氣就更讓人受不了?！?/p>
汽車排氣不能達(dá)標(biāo)的原因
機(jī)動(dòng)車尾氣污染的產(chǎn)生，其根本原因有：一是汽車設(shè)計(jì)制造水平的制約，二燃油品質(zhì)差對(duì)機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)造成污染，三是忽視了對(duì)在用車發(fā)動(dòng)機(jī)的病灶定期清除的重要環(huán)節(jié)；諸多因素的共同作用，導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)燃燒霧化不完全、不充分，最終產(chǎn)生了尾氣污染。
對(duì)燃油品質(zhì)差的原因，記者在隨機(jī)采訪中發(fā)現(xiàn)，除大城市的汽車4S店和正規(guī)的特約維修廠外，大部分汽配市場(chǎng)和修理廠油級(jí)別還停留在SF級(jí)和CD級(jí)水平上，低級(jí)別油仍大行其道。據(jù)專家分析，SF級(jí)、CD級(jí)等低級(jí)別油在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售依然火的原因是多方面的：首先，低級(jí)別油價(jià)格低廉，一些消費(fèi)者對(duì)油的質(zhì)量認(rèn)識(shí)不足，這使得低級(jí)別油獲得了市場(chǎng)空間；其次，國(guó)內(nèi)一些油企業(yè)，甚至包括一些知名企業(yè)為了迎合市場(chǎng)的低價(jià)需要，還在繼續(xù)生產(chǎn)銷售低級(jí)別油；其三，也是極其重要的一點(diǎn)，就是相關(guān)部門對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管不嚴(yán)，使得低質(zhì)油生產(chǎn)企業(yè)有機(jī)可乘。
另外，人們?cè)谖矚庵卫砩线€存在著認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。忽視了合格車輛尾氣排放的危害?，F(xiàn)在汽車尾氣檢測(cè)部門，檢測(cè)汽車尾氣時(shí)汽車尾氣排放量小于許可值就判定合格，這是正常的。不同的汽車有不同排放量，許可值有大有小，所以在規(guī)定許可值范圍內(nèi)的汽車尾氣排放，對(duì)空氣污染的影響依然是存在的?？筛嗟娜苏J(rèn)為檢測(cè)合格了就沒有危害了，這是不對(duì)的。檢測(cè)合格車輛尾氣排放量不會(huì)一成不變。汽車在行駛一定距離后，隨著汽車磨損等原因，尾氣排放也逐漸增多。新車是合格的（尾氣排放在許可值范圍內(nèi)），舊車（運(yùn)行20――30萬(wàn)公里以上）尾氣排放基本上超許可值或接近許可值，這部分的汽車尾氣污染量也是不小的。
忽視了汽車尾氣排放的其它因素。現(xiàn)在的檢測(cè)就是在汽車后面加一個(gè)探測(cè)針，這主要是檢測(cè)尾部的排放。而且忽視了汽車曲軸箱和燃油蒸發(fā)其它部位的污染排放。要想綜合治理污染物的排放，就應(yīng)該從整體上考慮對(duì)污染排放的治理，不然就會(huì)治標(biāo)不治本，收不到良好的治理效果。
忽視了治理這一重要環(huán)節(jié)。有的汽車在檢測(cè)前，為了過(guò)關(guān)，在汽車上動(dòng)了手腳，采取臨時(shí)的措施通過(guò)測(cè)試，過(guò)后照常是尾氣排放超標(biāo)。這樣的汽車就可以在大街上任意行駛，因?yàn)橛袦y(cè)試合格標(biāo)志。有的為了過(guò)關(guān)，花點(diǎn)錢找修理部門處理一下，檢驗(yàn)就過(guò)關(guān)了。下了檢測(cè)線，尾氣依然是超標(biāo)的，可是合格的標(biāo)識(shí)已經(jīng)貼在了車上。有的外地車進(jìn)京，也可以花錢買到尾氣合格的標(biāo)識(shí)。這對(duì)于整個(gè)治理工作來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是一個(gè)很大的誤區(qū)?；撕芏嗟馁Y金，用到了檢測(cè)上這是應(yīng)該的，可是治理上應(yīng)該投入更大，沒有治理就等于沒有檢測(cè)。
既然汽車尾氣是人們很難避開的污染現(xiàn)象，那么怎樣應(yīng)對(duì)汽車尾氣給人類造成的危害，已是全社會(huì)關(guān)注的話題了，更是專家及政府面對(duì)的重大課題。有專家給出這樣的提示：從提供燃油方面來(lái)講，使用無(wú)鉛汽油，最少可以避免鉛毒，最好使用乙醇汽油，以減少硫和氮的氧化物所造成的“酸雨”危害；從駕駛方面來(lái)講，空氣過(guò)濾器一定要保證最有效的使用，混合比要調(diào)試得當(dāng)，因?yàn)樗鼈兪翘峁┭鯕獾耐ǖ?，如果被灰塵阻塞不暢，供氧不足能導(dǎo)致油料燃燒不充分，從而生成大量的一氧化碳毒性氣體；另外，要使用有電噴頭的發(fā)動(dòng)機(jī)，還要使用凈化劑催化器、尾氣三效轉(zhuǎn)化器等環(huán)保產(chǎn)品，使汽車尾氣達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。再讓我們的綠色植物長(zhǎng)滿道路的兩邊和十字路口的中心花壇，設(shè)想上面有樹葉，中間有藤葉，下面有草葉，使二氧化碳成為它們生長(zhǎng)的空中肥料，光合作用后再釋放出氧氣補(bǔ)充了新鮮的空氣。
有關(guān)專家說(shuō)：就目前來(lái)說(shuō)，治理汽車尾氣主要有三條途徑。第一，也是最根本和最終的途徑，改變汽車的動(dòng)力：如開發(fā)電動(dòng)汽車及代用燃料汽車。此途徑使汽車根本不產(chǎn)生或只產(chǎn)生很少的污染氣體；第二，改善現(xiàn)有的汽車動(dòng)力裝置和燃油質(zhì)量。采用設(shè)計(jì)優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)、改善燃燒室結(jié)構(gòu)、采用新材料、提高燃油質(zhì)量等都能使汽車排氣污染減少。據(jù)環(huán)保專家介紹，低檔次燃油、油是誘發(fā)尾氣不合格的主要原因。第三，也是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。采用先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染。
政府正在加大整治力度
面對(duì)如此嚴(yán)峻的形勢(shì)，我國(guó)政府正在加大整治力度，更快地與國(guó)際接軌。2006年9月1日，繼北京和上海之后，廣州開始實(shí)施汽車廢氣排放國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)的新車將不再允許上牌。而在2007年和2010年，我國(guó)將分別實(shí)施國(guó)家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。同樣是從2006年9月1日起，《國(guó)家節(jié)能環(huán)保型汽車認(rèn)證實(shí)施規(guī)則――輕型汽車產(chǎn)品》頒布，到2008年，這一認(rèn)證將在汽車行業(yè)全面實(shí)施。國(guó)家環(huán)?？偩钟嘘P(guān)人士指出，隨著環(huán)保門檻的提高，到2010年，我國(guó)生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。
同時(shí)，車尾氣污染各地正在加大力度。2006年北京市環(huán)保局投入近億元治理交通環(huán)境污染。作為項(xiàng)目之一，在本市長(zhǎng)安街、南中軸路、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)等重點(diǎn)路段安裝22個(gè)雷達(dá)在線監(jiān)測(cè)器（即電子眼），抓拍尾氣超標(biāo)車輛牌號(hào)；安裝12套遙感尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，“嗅”出車輛的尾氣排放濃度；安裝8套道路環(huán)境質(zhì)量交通子站，準(zhǔn)確測(cè)出各條道路的二氧化氮、一氧化碳等污染物濃度，以有效評(píng)價(jià)交通尾氣對(duì)環(huán)境污染的貢獻(xiàn)率。
2006年北京市環(huán)保局頒布實(shí)施了第十二階段控制大氣污染措施。對(duì)污染大的8000輛出租車和2000輛公交車退出了運(yùn)營(yíng)。
山東省在2006年首輛節(jié)能環(huán)保電動(dòng)客車在山東聊城中通客車公司下線。該車是“十五”期間國(guó)家“863”計(jì)劃的研究成果，比常規(guī)車型節(jié)能30％，排放指標(biāo)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在純電動(dòng)行駛的情況下能達(dá)到零排放。據(jù)介紹，這款新型環(huán)保車輛應(yīng)用當(dāng)前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的汽車制造技術(shù)研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的各種工作模式驅(qū)動(dòng)，各種工作模式間的切換平滑，駕駛性能良好，車內(nèi)噪聲比傳統(tǒng)客車降低3―5分貝。
國(guó)家環(huán)?？偩诸C布的五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，已在北京率先實(shí)施。記者在位于北京市西三環(huán)附近的一家加油站看到，在90號(hào)汽油，93號(hào)汽油和97號(hào)汽油的加油箱上都已經(jīng)貼上了京標(biāo)Ⅳ的標(biāo)志，加油站的工作人員告訴記者，北京從2008年1月1日零點(diǎn)開始起，在全國(guó)率先全面使用國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的油品。一位來(lái)這里加油的私家車主說(shuō)：“聽說(shuō)今天油國(guó)Ⅲ改國(guó)Ⅳ了，加一箱看看效果怎么樣。”他還對(duì)記者說(shuō)：“其實(shí)尾氣的事不是我們司機(jī)說(shuō)得算的事，油站賣什么油我們司機(jī)就加什么油，劣質(zhì)油加油站沒有賣的，我們想加也加不到的。”一位出租車司機(jī)說(shuō)：“油品提高了，車輛也有好處，身體也有好處。對(duì)汽車尾氣的減少更有好處?！睋?jù)了解，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)所對(duì)應(yīng)的基本上是歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)的燃油將使北京的汽車排放物減少50%。
就在記者發(fā)稿時(shí)，新華社發(fā)出消息稱：2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京將對(duì)機(jī)動(dòng)車使用實(shí)行嚴(yán)格的管理措施，削減50%以上的機(jī)動(dòng)車出行。這無(wú)疑對(duì)空氣質(zhì)量的提升會(huì)起到一定的作用。
第8篇：尾氣對(duì)環(huán)境的污染范文
關(guān)鍵詞機(jī)動(dòng)車尾氣尾氣危害控制措施
中圖分類號(hào)： [U473.9] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著青島市經(jīng)濟(jì)社會(huì)以日新月異的速度快速發(fā)展，人們的生活水平不斷得到提高，各類機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量在不斷增加，這對(duì)我市的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)很大的影響。機(jī)動(dòng)車尾氣污染目前已經(jīng)成為我市重要的大氣污染源，如何在頻繁使用機(jī)動(dòng)車的同時(shí)，又能有效地降低機(jī)動(dòng)車尾氣污染對(duì)空氣質(zhì)量的危害，已經(jīng)成為困擾著環(huán)保工作人員的一大難題。
一、機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放現(xiàn)狀
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006至2011年我市汽車由541712輛增加到1165851輛，年均增長(zhǎng)16.57%，增幅較大。其中，載客汽車增幅最大，由2006年的343977輛猛增至2011年的968519輛，年均增長(zhǎng)23.0%，這與近幾年私家車的迅猛增長(zhǎng)密切相關(guān)；據(jù)公安部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，到2011年底，全市私家車達(dá)到895124輛，同比增長(zhǎng)22.53％，增速明顯。其中，根據(jù)市南區(qū)公安部門統(tǒng)計(jì)市南區(qū)截止去年11月機(jī)動(dòng)車總量為132000輛，2011年共計(jì)增長(zhǎng)車輛為6800輛，增長(zhǎng)速度保持每年20%以上。（各年度機(jī)動(dòng)車保有量情況見圖1）
圖1 青島汽車保有量增長(zhǎng)圖
據(jù)市環(huán)保局統(tǒng)計(jì)2011年的NO2年均濃度處于較高位置，超過(guò)新頒布的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。機(jī)動(dòng)車排氣是城區(qū)環(huán)境空氣中氮氧化物的主要來(lái)源之一，削減機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物總量，可改善空氣環(huán)境質(zhì)量。從市南區(qū)東部子站典型日NO2、NOx時(shí)均值變化圖（見圖2）我們也可以看出，環(huán)境空氣中NO2、NOx濃度與交通高峰呈現(xiàn)正相關(guān)規(guī)律。機(jī)動(dòng)車排放的NOx是造成環(huán)境空氣中NO2、NOx濃度增高的主要因素之一。
圖2 市南區(qū)東部子站NO2時(shí)均值變化圖
二、機(jī)動(dòng)車尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理
機(jī)動(dòng)車以燃料為動(dòng)力，不論是燒汽油還是柴油，在燃燒過(guò)程中會(huì)不斷排放尾氣，而尾氣中含有一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO )、可吸人顆粒物(PM2.5)等有害成分，長(zhǎng)期暴露在這些化學(xué)物質(zhì)濃度較高的空氣中，對(duì)人及動(dòng)植物的健康危害非常大。
1、一氧化碳(CO)
CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過(guò)量的CO會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。長(zhǎng)期吸入CO對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產(chǎn)物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物進(jìn)人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。
3、碳?xì)浠衔?/p>
碳?xì)浠衔锉M管在汽車尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被世界公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)。
4、鉛
汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過(guò)血液長(zhǎng)期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進(jìn)而產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛，一旦進(jìn)入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細(xì)胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。
三、市南區(qū)機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放特點(diǎn)
（一）在冊(cè)老舊黃標(biāo)車數(shù)量多。市南區(qū)在冊(cè)各類老舊黃標(biāo)車數(shù)量為10515輛，為全市各區(qū)中老舊車輛基數(shù)最大的區(qū)域。市南區(qū)是青島市各大企事業(yè)單位及機(jī)關(guān)單位較為集中的區(qū)域，且市南區(qū)私家車發(fā)展起步較早，各類企業(yè)、機(jī)關(guān)辦公車輛以及私家車輛存在大量10年以上的老舊車輛。這部分車輛大都屬于國(guó)Ⅰ以下排放標(biāo)準(zhǔn)的老舊車輛，而根據(jù)研究結(jié)果表明，1輛高污染黃標(biāo)車的污染物排放量，分別相當(dāng)于5輛國(guó)Ⅰ、7輛國(guó)Ⅱ、14輛國(guó)Ⅲ、28輛國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽車的污染物排放量。
（二）旅游季節(jié)大型客車污染排放嚴(yán)重。市南區(qū)作為青島市旅游重點(diǎn)區(qū)域，季節(jié)性尾氣污染排放較為嚴(yán)重。每年5-10月份旅游旺季各類大型客車頻繁駛?cè)肭昂Ｒ痪€旅游景區(qū)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)旅游旺季每日進(jìn)入市南前海一線的旅游大型客車在400至500輛之間。部分旅游車輛尤其是外地旅游大巴無(wú)環(huán)保合格標(biāo)志上路行駛及車輛冒黑煙情況嚴(yán)重，給市南區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量造成較大污染。雖然市南環(huán)保多次聯(lián)合市南交警部門開展旅游區(qū)域路查、大型客車停放地抽檢并開展了專項(xiàng)執(zhí)法行動(dòng)，但大量涌入的外地旅游車輛仍給轄區(qū)空氣質(zhì)量帶來(lái)很大的污染貢獻(xiàn)。
（三）黃標(biāo)車限行區(qū)域面積小、限行時(shí)間短。2012年起青島市首個(gè)高污染黃標(biāo)車限行區(qū)在市南區(qū)正式實(shí)行區(qū)域限行。目前，通過(guò)采取在限行路口設(shè)置標(biāo)示牌、聯(lián)合交警部門上路執(zhí)法等多項(xiàng)舉措嚴(yán)格控制高污染車輛進(jìn)入限行區(qū)域行駛。但目前由于執(zhí)法力量不足、電子攝像頭、環(huán)保交警數(shù)據(jù)共享等各類技術(shù)設(shè)施還未完善及限行區(qū)限行時(shí)間較短等原因，造成高污染黃標(biāo)車闖入限行區(qū)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
四、控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放的措施和方法
（一）加大力度淘汰高污染黃標(biāo)車輛，鼓勵(lì)使用低排放的清潔能源車。一方面要下大力氣督促轄區(qū)企業(yè)特別是貨運(yùn)、物流、快遞等重點(diǎn)行業(yè)的老舊車輛淘汰，同時(shí)應(yīng)出臺(tái)更多優(yōu)惠激勵(lì)措施鼓勵(lì)車主自覺更換老舊高污染車輛，減少區(qū)域內(nèi)尾氣污染源；另一方面鼓勵(lì)使用電力、混動(dòng)機(jī)動(dòng)車代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)動(dòng)車減少尾氣排放。如在一定的活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，發(fā)展使用電力汽車，或通過(guò)增加電動(dòng)公交車以及電動(dòng)出租車的使用會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的影響具有很大的改善；
（二）加強(qiáng)行政管理，加大執(zhí)法力度。不斷提高機(jī)動(dòng)車行政管理水平，采取綜合管理措施，完善機(jī)動(dòng)車環(huán)保分類合格標(biāo)志管理措施，做好轄區(qū)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)線監(jiān)督監(jiān)管，深入開展黑煙車有獎(jiǎng)舉報(bào)和企業(yè)車輛監(jiān)督抽檢工作，通過(guò)加強(qiáng)行政管理手段控制尾氣污染；繼續(xù)加大執(zhí)法力度，發(fā)揮與市南交警合署辦公聯(lián)合上路執(zhí)法的優(yōu)勢(shì)條件，強(qiáng)化對(duì)無(wú)環(huán)保合格標(biāo)志車輛、冒黑煙車輛、高污染黃標(biāo)車輛的執(zhí)法力度，以大力度的執(zhí)法行動(dòng)切斷機(jī)動(dòng)車排污的尾巴。
（三）積極開展機(jī)動(dòng)車尾氣凈化相關(guān)科研工作，環(huán)保部門應(yīng)組織相關(guān)科研院所及企業(yè)深入進(jìn)行尾氣治理理論探索研究，對(duì)防治效果好、有實(shí)用價(jià)值的研究成果環(huán)保部門應(yīng)積極申請(qǐng)相應(yīng)的鼓勵(lì)政策及扶持資金，并在轄區(qū)進(jìn)行推廣。通過(guò)理論研究、技術(shù)攻關(guān)等措施從源頭上控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放。
第9篇：尾氣對(duì)環(huán)境的污染范文
隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球機(jī)動(dòng)車數(shù)量持續(xù)增加,機(jī)動(dòng)車尾氣造成的環(huán)境污染日益嚴(yán)重。在國(guó)內(nèi)外許多大城市中，機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放分擔(dān)率相當(dāng)高。以CO為例，1983年英國(guó)汽車尾氣CO排放率占85%，1967年芝加哥為94%，1970年洛杉磯為98%，1965年紐約占96%[1]，美國(guó)1995年汽車尾氣污染排放率占總排放的66%，上海市在1998年機(jī)動(dòng)車排放的CO就占到了總排放的64%[2]，廣州市1994年CO占88.8%，北京市1992年占62%[2]。機(jī)動(dòng)車尾氣中另外兩種主要污染物NOx、HC的排放在總排放量中的分擔(dān)率也非常高，如NOx，東京市在1975年汽車尾氣排放分擔(dān)率占到了80%[1]。
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車排放所造成的污染也日益成為人們所關(guān)注的焦點(diǎn)[3~9]。自九十年代以來(lái)本市加強(qiáng)了在用車尾氣排放檢測(cè)、普及使用無(wú)鉛汽油、提前執(zhí)行輕型車新車排放標(biāo)準(zhǔn)等一系列機(jī)動(dòng)車污染控制措施，較為有效地控制了中心城區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量繼續(xù)惡化的勢(shì)頭，但郊區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量受機(jī)動(dòng)車污染排放影響日益突出。2000年全市NOx年均濃度0.056毫克/立方米，比1995年上升了10%；城區(qū)和郊縣NOx年均濃度為0.090毫克/立方米和0.032毫克/立方米，分別比1995年上升了23%和39%，見表1[10]。
表1.1995~2000年上海市NOx年日平均濃度變化
年份全市城區(qū)郊縣
濃度
(微克/立方米)相對(duì)濃度
(%)濃度
(微克/立方米)相對(duì)濃度
(%)濃度
(微克/立方米)相對(duì)濃度
(%)
1995511007310023100
19975911610514428122
2000561109012332139
根據(jù)國(guó)外機(jī)動(dòng)車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可知，當(dāng)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到3000美元以上時(shí)，轎車將成為機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)的主要方向。作為國(guó)際大都市的上海，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅預(yù)示和帶動(dòng)本市經(jīng)濟(jì)的騰飛，同時(shí)，人民生活水平的提高也急切期待現(xiàn)代化便捷交通方式的到來(lái)和家庭汽車的普及，機(jī)動(dòng)車在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)將保持快速增長(zhǎng)的速度。根據(jù)市交通所預(yù)測(cè)，到2020年本市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到200~350萬(wàn)輛，是2000年的3~5倍，可以預(yù)見如果不采取措施加以控制，本市大氣環(huán)境勢(shì)必進(jìn)一步惡化。
目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于機(jī)動(dòng)車污染控制的研究，主要集中于兩個(gè)方面，一是機(jī)動(dòng)車排放因子的研究；二是機(jī)動(dòng)車污染治理和控制對(duì)策的探討。排放因子是反映機(jī)動(dòng)車排放狀況的最基本的參數(shù)，也是確定機(jī)動(dòng)車污染物排放總量及其環(huán)境影響的重要依據(jù)。目前用來(lái)計(jì)算機(jī)動(dòng)車排放因子的模式主要有美國(guó)加州空氣資源局的EMFAC模式，歐洲共同體的COPERT模式，美國(guó)EPA的MOBILE系列模式。其中，MOBILE汽車源排放因子系列模型是美國(guó)環(huán)保局開發(fā)的計(jì)算車隊(duì)排放水平的程序[11]。在該模型中，綜合考慮了汽車的使用年限、行駛里程、新車排放因子、劣化系數(shù)、行駛速度、氣溫、I/M（檢查/維護(hù)）制度以及車用油料特性等因素對(duì)排放的影響[12]。國(guó)內(nèi)外對(duì)于該模式已有廣泛的應(yīng)用。墨西哥采用美國(guó)EPA的Mobile5a基本結(jié)構(gòu)模式，用來(lái)計(jì)算5個(gè)特定區(qū)域中8種車型的排放因子。根據(jù)氣溫、平均車速、汽車操作模式，燃料揮發(fā)和里程自然增長(zhǎng)率條件估計(jì)1960年到2020年的排放因子[13]。此模型在加拿大的多倫多地區(qū)[14]、泰國(guó)曼谷等也有所應(yīng)用。MOBILE模式在國(guó)內(nèi)的小范圍內(nèi)也得到了一定的應(yīng)用。北京清華大學(xué)郝吉明、傅立新等于1997年曾結(jié)合北京市實(shí)際情況對(duì)MOBILE5進(jìn)行修正，并將之應(yīng)用于北京市機(jī)動(dòng)車尾氣排放的研究中；祝昌健等應(yīng)用MOBILE5模式對(duì)廣州市機(jī)動(dòng)車尾氣排放系數(shù)及污染趨勢(shì)進(jìn)行了探討[15]；李修剛等將MOBILE5模式用于南京市，將給出的南京市現(xiàn)狀排放因子直接應(yīng)用于南京市及附近城市的環(huán)境影響評(píng)價(jià)[16]。
將MOBILE5模式結(jié)合上海實(shí)際情況進(jìn)行本土化已經(jīng)有人做過(guò)嘗試，但是由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)嚴(yán)重不足，因此對(duì)于此模式的修正尚不能進(jìn)行檢驗(yàn)。主要的方法仍是采用美國(guó)FTP的測(cè)試數(shù)據(jù)，將上海市機(jī)動(dòng)車目前的排放水平類比于美國(guó)70年代，計(jì)算得到不同車型的排放因子。
在污染物的擴(kuò)散方面，目前一般沿用有限源高斯擴(kuò)散模型，即根據(jù)線源的長(zhǎng)度、高度、強(qiáng)度、距離、風(fēng)速、風(fēng)向和相應(yīng)擴(kuò)散參數(shù)計(jì)算空間任一點(diǎn)的污染物濃度[17]。但目前這方面的研究較少考慮城市空間的特殊性，即對(duì)城市各類人為設(shè)施，包括綠化、建筑等對(duì)擴(kuò)散的影響考慮較少。
對(duì)于線源排放污染物的擴(kuò)散研究，國(guó)外主要的模式有CALINE、BLP（BouyantLineandPointSourceModel）、CDM2(ClimatologicalDispersionModel)、ISC3(IndustrialSourceComplexModel)、RAM(Gaussian-PlumeMultipleSourceAirQualityAlgorithm)。以上模型均由美國(guó)環(huán)保局（USEPA）開發(fā)。其中，CALINE為穩(wěn)態(tài)高斯擴(kuò)散模型，用于確定高速公路下風(fēng)向的空氣污染濃度，要求地形相對(duì)不太復(fù)雜。BLP為高斯煙流擴(kuò)散模型，用于處理煉鋁工廠以及其它的工業(yè)污染源的單一建模問(wèn)題，要求其煙流上升和下降是主要由固定線源所影響的。CDM2為氣候穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，用于確定城市區(qū)域平地下風(fēng)向的長(zhǎng)期（每季或每年）的污染物的算術(shù)平均濃度。ISC3是一個(gè)穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，可用于評(píng)價(jià)來(lái)自與工業(yè)帶相關(guān)的許多污染源的污染物的濃度。這個(gè)模型涉及到了下列因素：粒子的下沉和干沉降、風(fēng)向、點(diǎn)面線及立體污染源、煙流的上升為距離的函數(shù)、點(diǎn)源的分離以及有限的地形調(diào)整功能。ISC3可以有長(zhǎng)期和短期兩種模式可供選取。RAM是高斯煙流多源空氣質(zhì)量算法，是一個(gè)穩(wěn)態(tài)高斯煙流模型，用于估算相對(duì)穩(wěn)定的污染物濃度，平均從一小時(shí)到一天、從點(diǎn)源到面源、在鄉(xiāng)村或者城市的沉降，其地形條件可以假設(shè)。
我國(guó)目前汽車污染僅相當(dāng)于國(guó)外70年代中期水平，現(xiàn)有汽車90%以上是國(guó)產(chǎn)車，由于排放控制技術(shù)落后，在同樣運(yùn)行工況下，國(guó)產(chǎn)車較發(fā)達(dá)國(guó)家同類產(chǎn)品排放量高幾倍甚至幾十倍，加上交通管理手段落后，在用車檢查維修制度不完善，城市交通道路擁擠和市內(nèi)居民集中，大量車況惡劣的車輛繼續(xù)行駛，更加劇了污染物的排放。國(guó)產(chǎn)車平均日排污量為0.6—0.9kg[18]。本論文旨在借助GIS環(huán)境，根據(jù)城市路網(wǎng)、交通流量、車型比例等信息，采用經(jīng)過(guò)修正的MOBILE模型，計(jì)算不同車型機(jī)動(dòng)車的排放因子，從而確定每條路段不同污染物的排放量。由于機(jī)動(dòng)車流量和排放因子是計(jì)算道路機(jī)動(dòng)車污染物排放源強(qiáng)的關(guān)鍵參數(shù)[19~21]，本論文將通過(guò)抽樣調(diào)查和MOBILE模型修正得到了這兩個(gè)量。在確定道路線源排放源強(qiáng)的基礎(chǔ)上，利用CALINE3有限長(zhǎng)線源擴(kuò)散模式，建立上海市城區(qū)多線源污染擴(kuò)散模式，以此來(lái)分析道路污染物擴(kuò)散狀況，并在GIS圖形上進(jìn)行顯示，最終完成上海市交通線源污染管理信息系統(tǒng)。此系統(tǒng)可為政府有關(guān)部門制定道路交通污染管理制度、合理制定城市規(guī)劃和建設(shè)管理決策提供理論依據(jù)。
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二、研究方案
1、研究目標(biāo)、研究?jī)?nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
研究目標(biāo)：研究上海市機(jī)動(dòng)車尾氣排放造成的道路線源源強(qiáng)，以及機(jī)動(dòng)車污染物在中心城區(qū)街道峽谷中的擴(kuò)散效應(yīng)，并在GIS系統(tǒng)上進(jìn)行顯示，完成自主開發(fā)的上海市交通線源污染管理信息系統(tǒng)。
研究?jī)?nèi)容：1）上海市主要道路機(jī)動(dòng)車尾氣排放源強(qiáng)；
2）機(jī)動(dòng)車尾氣在街道峽谷中的擴(kuò)散效應(yīng)；
3）交通污染在GIS平臺(tái)上的實(shí)現(xiàn)。
關(guān)鍵問(wèn)題：1）機(jī)動(dòng)車大氣污染排放源強(qiáng)計(jì)算模型；
2）上海市道路機(jī)動(dòng)車尾氣在峽谷中的擴(kuò)散模擬；
3）地理信息系統(tǒng)與交通大氣污染模型整體集成的方法和途徑。
2、擬采取的研究方法、技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案及可行性分析
研究方法：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)研、模型修正、機(jī)動(dòng)車污染物排放和影響預(yù)測(cè)可視化界面設(shè)計(jì)、系統(tǒng)整合。
技術(shù)路線：如圖1所示。
實(shí)驗(yàn)方案與可行性分析：
1）建立機(jī)動(dòng)車排放源強(qiáng)計(jì)算模型、污染物擴(kuò)散模型，以及基于GIS技術(shù)應(yīng)用模型，其工作量較大，其中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（包括車流量、車速）的調(diào)研尤其困難。但是通過(guò)參與上海市環(huán)境保護(hù)局2002年科技攻關(guān)項(xiàng)目——《上海市機(jī)動(dòng)車發(fā)展和大氣環(huán)境保護(hù)研究》，并搜集大量的國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，可獲得系統(tǒng)開發(fā)所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)，因此本研究已經(jīng)有較好基礎(chǔ)。
2）參與《影響上海大氣能見度的主要因素與控制管理對(duì)策研究》課題的研究工作，對(duì)于本市機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀和歷史沿革已有所了解。
3）參與了“上海市數(shù)字城市大氣環(huán)境模塊”的工作，初步掌握了GIS系統(tǒng)開發(fā)和實(shí)現(xiàn)方法。
據(jù)此我認(rèn)為，按期完成論文是可行的。
圖1.研究技術(shù)路線
3、本論文的特色與創(chuàng)新之處
建立適合上海市情景的主要道路機(jī)動(dòng)車尾氣中污染物源強(qiáng)排放模式。建立線源擴(kuò)散模式，使其適用于大城市中街道峽谷中機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的擴(kuò)散狀況。給出上海市上空污染物擴(kuò)散狀況。
目前國(guó)內(nèi)將交通污染模擬與地理信息系統(tǒng)結(jié)合的研究還不多見，因此本論文在該方面的研究將是一個(gè)新的嘗試。
4、預(yù)期的論文進(jìn)展和成果
預(yù)期進(jìn)展：
2003.07——2003.09收集中外文文獻(xiàn)
2003.09——2003.10基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集和處理
2003.10——2003.12模型的修正
2004.01——2003.03GIS系統(tǒng)的編程實(shí)現(xiàn)
2004.03——2004.05論文的撰寫與修改
預(yù)期成果：
•研究上海市機(jī)動(dòng)車尾氣排放狀況，建立源強(qiáng)計(jì)算模型；
•綜合城市氣象條件、交通污染物排放強(qiáng)度、建立污染物擴(kuò)散模式，確定機(jī)動(dòng)車污染物影響的時(shí)間變化、空間分布，；
•完成交通污染管理信息系統(tǒng)；
•除完成畢業(yè)論文之外，在國(guó)內(nèi)外有關(guān)刊物上2篇。
三、論文大綱
摘要
前言
第一章大城市機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放數(shù)值模擬的研究背景及意義
一、研究背景
二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
第二章機(jī)動(dòng)車排放因子計(jì)算模型
一、MOBILE6模型介紹
二、利用修正的MOBILE6計(jì)算機(jī)動(dòng)車排放因子
第二章道路機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放源強(qiáng)
一、線源源強(qiáng)計(jì)算模式
二、上海市道路機(jī)動(dòng)車尾氣污染排放源強(qiáng)的計(jì)算
第三章城市上空污染物擴(kuò)散模式
第四章街道峽谷污染物擴(kuò)散模式
一、CALINE4模型介紹
二、模式修正
三、上海市街道峽谷污染物擴(kuò)散模式的建立及應(yīng)用
第五章上海市交通污染管理信息系統(tǒng)的建立
一、排放清單數(shù)據(jù)庫(kù)的建立
二、系統(tǒng)的開發(fā)
第六章結(jié)論
參考文獻(xiàn)
四、研究基礎(chǔ)
1、已參加過(guò)的有關(guān)研究工作和已取得的研究工作成績(jī)
（1）參加《中國(guó)氣象百科全書》建筑氣象、城市氣象等內(nèi)容的編寫。
（2）參與上海市普陀區(qū)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。
（3）參加“揚(yáng)塵污染來(lái)源與控制管理研究”課題的研究工作。
（4）承擔(dān)了“崇明島綜合開發(fā)項(xiàng)目”的大氣監(jiān)測(cè)和采樣工作。
（5）參與“影響上海大氣能見度的主要因素與控制管理對(duì)策研究”課題的研究工作。
（6）參與“機(jī)動(dòng)車發(fā)展與大氣環(huán)境保護(hù)研究”項(xiàng)目。
（7）參與“上海市能見度影響因子研究”研究生科研基金項(xiàng)目。
（8）參與上海市數(shù)字城市課題交通環(huán)境模塊的模擬研究。
2、已具備的實(shí)驗(yàn)條件，尚缺少的實(shí)驗(yàn)條件和擬解決的途徑
擁有以下主要設(shè)備：
•桌面地理信息系統(tǒng)軟件ArcView3.2及其主要擴(kuò)展模塊