隧道施工學習精選(九篇)

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第1篇：隧道施工學習范文

【關鍵詞】　雙洞重疊;　地鐵隧道;　有限元;　施工力學

1 前　言

目前世界上采用暗挖法修建重疊隧道并不多見，在日本僅有一例是一座雙層重疊隧道。此外俄羅斯有采用盾構法修建的雙洞雙層8車道隧道的事例。國內(nèi)有些隧道局部出現(xiàn)重疊的情況，如福廈高速公路與泉廈高速公路的交叉段。深圳地鐵一期工程羅湖站至大劇院站區(qū)間隧道，所穿越的地層條件復雜，圍巖極其軟弱，隧址地下水位高，隧道拱頂標高在地下水位以下。區(qū)間內(nèi)隧道埋深在10~15m，屬于淺埋隧道。隧道沿線高大建筑物密布，為了避開樁基，YSK(ZSK)2+388.35~YSK(ZSK)2+430段上下線共長41.65m，需采用垂直重疊暗挖法施工隧道通過，其中上洞圍巖主要為Ⅳ級，下洞圍巖主要為Ⅱ級。

2 計算條件

第2篇：隧道施工學習范文

即將過去，在總公司和公司黨委的正確領導下，和沿線單位的大力支持下，我作為公司副總經(jīng)理，在日常的工作中不斷加強政治理論的學習，注重政治思想覺悟和自身素質的進一步提高。尤其注重系統(tǒng)設備巡查維護工作方面的一些專業(yè)知識、經(jīng)驗和做法的學習和實踐，勤于向上級和兄弟單位溝通、交流。在公司管理工作中從細節(jié)入手特別注重做好基礎性教育、檢查、監(jiān)督工作，認真履行了職責，各項工作的完成均達到了要求和標準?，F(xiàn)將具體工作重點歸納為如下幾點：

一是加快計重設備更換步伐。針對年初安裝的合肥正茂計重設備性能老化，影響收費站通行、費收等問題，今年公司將計重設備更換作為設備管養(yǎng)的一項重點工作來抓。年初，公司派員不辭辛苦，馬不停蹄地赴廣東京珠北高速粵北站、湖南耒陽高速小塘站、北京中山廠家、福建廈門海滄收費站、江蘇常州托利多廠家等地進行計重設備考察。擇優(yōu)選擇托利多一體化、北京中山二代和新余大眾計重設備，在車流最大的省界站進行為期3個月的測試。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析對比，托利多計重設備綜合表現(xiàn)最好。年內(nèi)公司呈報更換安裝托利多計重設備14套，其中省界站10套、南康站2套、定南站2套，總投入218.6萬元。在5月、11月省計量院兩次計重設備檢定中，全線計重設備全部檢定合格。換稱后，省界、南康等站收費秩序明顯好轉。公司還及時派員參加 “公路軸重秤專項培訓”學習，并聯(lián)系廠家在贛定、贛州繞城高速公路設立常駐技術人員的維護站。 二是完成多項機電工程建設。春運前，公司安排技術人員全程跟進，抓工期、搶進度、保安全、保質量，完成“11.13”逕古潭隧道受損機電設備修復改造、贛定高速公路防雷接地整改、龍嶺主線車輛計數(shù)及車牌抓拍系統(tǒng)等三大機電建設工程，確保全部在春運期間投入使用。計數(shù)抓拍裝置為公司分析通行車輛數(shù)據(jù)、打擊逃費車輛提供極大的便利，據(jù)監(jiān)測春節(jié)期間主線南下最高車流量達2591車次/小時。年內(nèi)，公司還完成贛定高速公路智能交通系統(tǒng)功能完善與竣工驗收，定南站etc車道建設等工作任務。

三是組織攻關強化節(jié)能降耗。制定《隧道值守人員績效考核辦法》，優(yōu)化隧道保安隊伍，加強培訓、考核和監(jiān)管。完善隧道照明模式，按照平常日、節(jié)假日、白天、夜晚、不同天氣等情形，研究設定不同的隧道照明模式。建立全天候“二級監(jiān)視機制”，根據(jù)車流量和維修施工等情況，及時調整隧道照明，既保行車安全又節(jié)省電費。派員赴上海廣東等地考察led燈，參與環(huán)城高速公路隧道照明方案評審。聯(lián)系專業(yè)廠家對全線供電線路進行高壓預防性試驗，完成全線24臺發(fā)電機組的專項保養(yǎng)。加強廣告牌安裝、國檢維修工程接電管理。組織員工學習發(fā)電知識，做好油料儲備、停電發(fā)電。制定年度節(jié)能降耗工作目標，通過提高維護技能、組織技術攻關、制定管控措施等辦法，節(jié)約電費等開支。機電部省界機電組進行提高功率技術攻關，取得明顯成效，定南縣境內(nèi)上半年電費由罰款9646元轉變成獎勵9879元。

四是做好系統(tǒng)設備日常維護。嚴格執(zhí)行五大系統(tǒng)設備管理制度，機電、系管人員加強日常巡查、維護工作，發(fā)現(xiàn)故障分層次及時處理。及時編報實施五大系統(tǒng)設備季度維護采購計劃，及時購置維修配件。完善《五大系統(tǒng)設備倉庫管理制度》，加強設備采購監(jiān)督和送修、倉庫管理。年內(nèi)，公司組織更換省界站出、入24套車牌抓拍設備，配置省界站服務器和改造12套收費工控機，及時更新2個收費崗亭，優(yōu)先保障省界站收費工作需要。加強全線收費計算機ip、密碼和員工工號管理。及時處理“5.19”雷擊造成省界段10kv供電線路跳閘等故障。督促外包單位做好監(jiān)控系統(tǒng)外場設備檢修和全線ups維護保養(yǎng)，更換部分ups蓄電池，并與兩家公司談判續(xù)簽維護外包協(xié)議。派員參加中國高速公路信息化管理及技術研討會、聯(lián)網(wǎng)中心維護小組培訓、烽火通信設備檢修與技術培訓，赴環(huán)城高速公路學習機電設備安裝，召開系管員技術研討會，提高技術人員自主維護技能。

五是完成隧道設備檢修任務。根據(jù)總公司批復，公司抓緊組織實施隧道風機燈具清潔、隧道消防系統(tǒng)維修、全線30米高桿燈維修、全線隧道引導燈維修等專項工程項目，共投入達142萬元。針對時間緊、任務重、路面施工交通安全要求高的現(xiàn)狀，公司抽調骨干人員，克服諸多困難，全程跟進各迎國檢專項工程的施工，有效地保證施工安全、質量和進度，12月初全部完成施工任務。

第3篇：隧道施工學習范文

目文化是市場經(jīng)濟條件下工程項目的管理思想、方法和手段。中鐵隧道集團公司按照“出精品、出形象、出亮點”的項目文化建設要求，通過文化融入項目管理，落實標準化施工規(guī)范，提升了項目的施工品質。本文從項目文化建什么、如何建、怎么評的角度作進一步探索，以期推動項目文化建設向縱深發(fā)展。

項目文化建什么

主要從以下三個方面進行：

明確管理思想，實現(xiàn)理念引領。一是貫徹企業(yè)要求。項目是企業(yè)的派出機構，肩負著完成工程建設任務、實現(xiàn)企業(yè)管理目標的重任。因此，項目必須貫徹企業(yè)的文化理念，體現(xiàn)企業(yè)的意志力和執(zhí)行力。二是制訂項目目標。項目經(jīng)理作為一個項目的主官，是項目的靈魂，首先要思考怎么結合項目實際，制訂項目建設目標，并信心百倍地去克服困難、實現(xiàn)目標。三是明確項目理念。項目文化是項目班子的管理思路的體現(xiàn)，是項目班子成員智慧的體現(xiàn)。項目領導班子要深刻領會上級領導的要求，理清自己的管理思路，然后形成項目文化理念，并成為項目精神引領。

明確行為規(guī)范，實現(xiàn)標準管理。首先要明確工作程序。確立和完善項目各方面的管理制度，明確工作的責任領導、實施人員和規(guī)定文件，強調工作流程、實施步驟和質量標準，指出解決問題的邊界條件、注意事項和超出邊界后的處理辦法，盡量把各項工作變成常規(guī)程序。其次是培育核心人才。一個項目必須要有數(shù)個業(yè)務精通熟練、工作認真負責、不怕艱難險阻、堅決完成任務的班子成員和中層管理骨干鼎力支持，抓好這批人的管理，就為項目成功提供了核心人才保障。再次是凝聚施工團隊。施工中難免不會出現(xiàn)思想波動，這就需要項目領導加強思想溝通，消除疑惑，化解矛盾，使員工形成一股合力。四是落實標準化管理。中鐵隧道集團公司編制了《鐵路項目標準化管理手冊》，各個項目要結合實際搞出一套標準化的套路，全面營造標準化管理文化氛圍，做到事事有流程、事事有標準、事事有責任人，讓標準成為習慣、使習慣符合標準、讓結果達到標準。

明確視覺要素，實現(xiàn)形象管理。其一，開展視覺建設。加強策劃，嚴格按規(guī)范使用企業(yè)標識，視覺色調同周圍色調和諧，定期保養(yǎng)、維修和更換。其二，形成文化環(huán)境。通過文化建設，營造良好的文化氛圍，促進各種關系默契融洽，產(chǎn)生一往無前的力量。其三，鼓勵學習創(chuàng)新。要通過多種載體，組織員工學習，立足本職在管理、工藝、技術、業(yè)務上進行創(chuàng)新，使之形成“工作學習化，學習工作化”。

項目文化如何建

具體說來，開展項目文化建設，有以下12個方面的具體要求：

項目領導的核心作用。管理項目不僅是執(zhí)行指令、進行施工，項目領導的思維判斷水平、對下屬人員的管理風格、對工作的態(tài)度、待人接物的態(tài)度都會影響周圍人的認識和做法。項目領導的要求就是大家學習的榜樣和工作的標準。項目領導要有意識地把自己的工作要求貫穿到項目管理的過程中去，形成自己的管理特色，有意識地去影響周圍員工。

理念精神的引領。理念精神是虛的東西，但又是非常實的東西，要做到虛實結合。要明確項目建設的指導思想，提煉文化信念，培育員工精神，以此來提振員工士氣。

落實以人為本。以人為本就是要以員工為根本，改善員工包括勞務工的勞動條件和環(huán)境，保障并不斷提高員工的收入，幫助員工實現(xiàn)人生價值。還要研究員工的需求，針對員工的迫切需要，有針對性地解決問題，樹立起員工的主人翁自豪感，自覺地為項目建設作貢獻。

遵循市場規(guī)律。項目文化提倡矩陣式的扁平化管理，是非常典型的市場經(jīng)濟的做法，必須采用市場經(jīng)濟的管理手段。項目文化一定要按照項目法管理來做，不能脫離市場環(huán)境。

剛柔管理結合。文化管理是最高層次的管理，文化從來不能離開制度的強制規(guī)范。文化管理必須是剛性的制度約束和柔性的人本關懷結合起來，既讓員工知道如何做，又讓員工感覺到受尊重，才能得到員工的認可，促進自覺實施。

現(xiàn)場文明有序?，F(xiàn)場是一切項目管理的中心，項目文化要把現(xiàn)場當做理念引領的重點、成果檢驗的重點、體現(xiàn)效率的重點，按照項目標準化管理要求，把項目文化管理融入現(xiàn)場，做到有序、范，確?，F(xiàn)場進度、安全、質量、技術、成本目標的可控和全面落實。

不斷思維反省。項目部在強化管理體系建設、設置質量管理防線、制訂制度、配齊人員、盯緊現(xiàn)場、過程控制的同時，通過責任意識引導員工用心做事、精益求精，讓員工養(yǎng)成“過電影”的習慣，睡覺前回憶白天干過的工作，看能否睡得著覺。

加強典型培育。項目要認真貫徹中鐵隧道集團公司黨委《關于建立典型經(jīng)驗培育制度的意見》，按照“抓典型、樹導向，抓培育、促輻射，抓推廣、促發(fā)展”的指導思想，深入挖掘和培育鮮活的有說服力的身邊典型進行示范引導，以指導和推動工作全面進步，讓廣大員工學有目標、趕有榜樣。

不斷拓展載體。項目文化需要各種載體、儀式和活動，吸引員工參與，增強員工的參與意識，激發(fā)員工的活力，使之保持旺盛的精力投入到施工生產(chǎn)中去。

重視政治工作。黨建思想政治工作是我們國有企業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)和重要優(yōu)勢，要重視發(fā)揮黨群工作的優(yōu)勢載體和宣傳教育作用，把項目理念體系和文化元素深植于員工的思想中，讓員工充分了解項目每一項理念和每一個元素的深刻內(nèi)涵，知曉每一個理念和元素中的目標要求、自我責任和行為規(guī)范。

抓好新聞宣傳。要高度重視新聞宣傳報道工作，制訂新聞報道考核獎勵辦法，培育一批兼職通訊員寫作隊伍，組織投稿和報道活動，提升項目的知名度和影響力。重視輿論應對機制的建設，組織網(wǎng)絡評論員隊伍，提高應對突發(fā)事故應急公關能力，維護項目的形象和利益。

做到常改永新。項目文化建設是動態(tài)的，要根據(jù)項目建設各個階段的情況，積極進行策劃，及時提出新的理念要求，及時明確階段目標，加強宣傳引導，激發(fā)員工干勁，安全優(yōu)質高效地完成項目各節(jié)點施工任務。

項目文化怎么評

項目文化怎樣才算做得好，我認為有以下10條標準：

員工精神在狀態(tài)?？梢哉f這是項目文化建設的第一要義，調動員工參與項目建設的積極性，做到：遇到任務搶著上，遇到困難不退縮，崗上工作勁頭足，崗下有事隨時到，班組工作比著干，集體榮譽記心間，工作態(tài)度穩(wěn)而細，待人接物有禮貌，斗志高昂，永不懈怠，一直保持最佳精神狀態(tài)。

內(nèi)部關系和順。要打造一個有戰(zhàn)斗力的團隊，必須做到內(nèi)部關系和諧。項目經(jīng)理要有民主意識，要積極與班子成員合作，兼聽則明。要教育員工寬容大度，在生活中忽視別人缺點，多看別人優(yōu)點，善于與人合作共事。

施工快速進展。項目文化好不好，員工精神狀態(tài)好不好，都體現(xiàn)在施工進度上。只有進度上去了，業(yè)主才會滿意，企業(yè)才有效益，員工才有收入。

現(xiàn)場零事故。這是最起碼的要求。出了安全問題，肯定與崗位操作有關；出了質量問題，肯定與工作態(tài)度有關；出了治安問題，肯定是政治責任有關。項目領導要審時度勢，把握好分寸，做到不出現(xiàn)不合適宜的問題，尤其是不出現(xiàn)大的問題。

工作沒有缺陷。任何一項制度都會有缺陷，任何個人思考都會有遺漏，任何工作都會有疏忽，作為一個團隊，大家應互相幫助、互相支持、互相補漏，這樣就能使整體工作做到最優(yōu)。

各方評價良好。作為隧道和地下工程專業(yè)企業(yè)，干得好是應該的，但同時我們不只是干得好，還要發(fā)掘我們各方面工作的亮點，讓各方都說我們的好話，為企業(yè)后續(xù)經(jīng)營發(fā)展打下良好的基礎。

彰顯企業(yè)品牌。項目擔負著為“中國中鐵隧道”品牌增光添彩的任務，要安全優(yōu)質快速高效完成施工任務，在專業(yè)優(yōu)勢、管理模式、政治工作、社會影響等方面為企業(yè)品牌添磚加瓦，鑄就企業(yè)發(fā)展史上的豐碑。

完成企業(yè)指標。項目要根據(jù)中鐵隧道集團公司和各子分公司的考核要求，在計劃、安全、質量、成本、上交等方面完成指標，實現(xiàn)目標。

培育企I人才。一個項目不僅要干一項工程，也擔負著為企業(yè)培育人才的任務。要通過項目建設，推動一批員工快速成長，擔負起更重要的工作任務

第4篇：隧道施工學習范文

關鍵詞：工作過程；鐵路工程施工組織與概預算；教學設計

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）10-0088-02

《鐵路工程施工組織與概預算》是三年制高職鐵道工程技術專業(yè)的專業(yè)核心課程。該課程以提高“鐵路施工組織與概預算、工程軟件應用”等職業(yè)核心能力為培養(yǎng)目標，貫徹鐵路工程行業(yè)標準，培養(yǎng)學生鐵路施工組織管理能力，具有很強的實踐性。高職院校傳統(tǒng)教學模式下培養(yǎng)出的人才不能較好適應就業(yè)市場的弊端日益顯現(xiàn)。針對當前就業(yè)市場的人才需求，能有效縮短畢業(yè)生的就業(yè)適應期、注重培養(yǎng)學生職業(yè)能力的教學模式以及基于工作過程的教學改革已勢在必行。

高職學生基于工作過程教學的必要性

工作過程教學是由工作實際來確定典型的工作任務，并為實現(xiàn)任務目標按照完整的工作程序而進行的教學活動?；诠ぷ鬟^程的教學，主張把實際生產(chǎn)中的一些相應技術項目引入課堂教學中，通過對工作過程的講解、分析及制作，完成相關理論知識的學習和技能的訓練。

現(xiàn)代教育研究及實踐表明，不同智能結構和智力類型的人對知識的掌握也具有不同的指向性，具有形象思維智能結構的高職學生，具有能較快地獲取經(jīng)驗性和策略性知識的優(yōu)勢，只有采取適合形象思維智力類型的培養(yǎng)模式，才有利于培養(yǎng)生產(chǎn)、建設、管理、服務第一線的高技能型人才。這就要求高職教學在課程開發(fā)上應以創(chuàng)建情境為主，教學過程應是經(jīng)驗的形成過程和策略的構建過程。知識的獲取是在“為了行動”的目標指引下“通過行動”而實現(xiàn)的，而行動體系的參照系就是工作過程。

基于工作過程教學的特點

基于工作過程教學是一種“在微縮真實環(huán)境下的模擬生產(chǎn)活動”，有著鮮明的行業(yè)特點。

第一，基于工作過程教學與工程項目緊密聯(lián)系。項目教學法按照“任務驅動”的思想，按照“從工程中來，到項目中去”的思路，通過分析和設計工程項目來激發(fā)學生的學習興趣，使學生整個學習過程成為一個不斷走向成功的過程。在掌握工程項目的過程中發(fā)現(xiàn)新問題，驅動學生到課本中查找基本原理和概念，到其他資料中查找解決問題的方法，最終不但掌握了一個工程實例，學習了理論知識，還學會新的實用技術，有效地訓練并提高了學生的心智和技能。

第二，發(fā)揮教師的積極性和創(chuàng)造性。為了給學生設計和查閱一個好的工程項目，教師需要對教材進行加工處理，通過一個項目的實例把本節(jié)內(nèi)容講解好，是對教師再創(chuàng)造能力的大力培養(yǎng)，使教師在總結、學習和設計項目實例中提高自己的理論水平和綜合教學能力。

工作過程教學在高職課程中的實施

一般來說，工作過程教學包括課程設計、教學實施、教學評價、教學改革思路等四個重要環(huán)節(jié)。下面以《鐵路工程施工組織與概預算》課程教學設計來闡述工作過程教學在高職教學中的應用。

（一）課程設計

《鐵路工程施工組織與概預算》課程教學以鐵路工程施工組織與概預算為行動領域，針對各類不同建設項目的特點設計教學情境，結合具體自然環(huán)境條件、技術經(jīng)濟條件和現(xiàn)場施工條件，總結工程項目施工組織的基本原則和規(guī)律，結合鐵路路基施工組織、橋梁工程施工組織、隧道工程施工組織、軌道工程施工組織和施工圖預算編制等案例學習施工組織方式，掌握施工方案、施工進度、資源配置、施工平面布置等施工規(guī)劃設計方法，利用計算機技術對施工生產(chǎn)過程中的技術、質量、進度、資源、現(xiàn)場、施工圖預算等實施動態(tài)管理的控制措施，從而能高效低耗地完成建設項目的施工任務，以保證施工項目質量、工期、造價目標最優(yōu)地實現(xiàn)。

本課程設計了鐵路路基工程施工組織與概預算編制、橋梁工程施工組織與概預算編制、隧道工程施工組織與概預算編制、軌道施工組織與概預算編制等四個學習情境，這四個學習情境實際上是鐵路工程不同施工內(nèi)容的施工組織與概預算任務，每一個學習情境都包含一個施工組織與概預算的完整工作過程。采用部分內(nèi)容集中課堂授課，部分內(nèi)容采用邊講邊練的形式，學習情境一以集中學習為主，學習情境二、三、四以任務驅動為主，每4人為1個學習小組，選取總工1人負責技術協(xié)調和技術分工，組長1人負責考勤和任務協(xié)調，不同學習情境角色互換。

（二）教學實施方法

1．宏觀教學方法。采用項目教學法，結合案例教學、任務驅動，實施邊講邊練和現(xiàn)場教學相結合，對每一個學習情境精選一個典型案例，圍繞案例開展教學，布置相應的工作任務，并通過學生暑期頂崗實踐和半年頂崗實踐實施工學結合。

2．微觀教學方法。具體為以下幾種方法：（1）講授法：基本理論的講解建議采用多媒體或常規(guī)教學的講授法。（2）案例教學法：鐵路施工組織、橋梁施工組織、隧道施工組織每一個學習情境精選一個典型案例，圍繞案例內(nèi)容開展教學和完成工作任務。（3）六步教學法：針對每個教學情境采用“資訊、決策、計劃、實施、檢查、評價”六步教學：資訊，由教師下發(fā)學習情境任務書及學習要求；決策，學生分組，安排學習計劃；計劃，學生確定實施順序，并撰寫實施方案；實施，完成施工組織設計的編制，教師予以指導；檢查，學生以小組進行匯報，學習成果進行檢查；評價，在學生自評和互評的基礎上教師給出成果評價。（4）基于施工過程的現(xiàn)場教學法：整個學習領域的學習情境均以具體建設項目的施工組織設計為載體，實施項目教學，項目實施方案是完成項目的行動指南，項目組長應集合小組全體人員的智慧，制定出科學、合理、可行的項目方案。

（三）教學評價

（1）知識考核成績：知識測評通過網(wǎng)絡題庫完成，每學完一個學習情境進行單獨測試，測試成績表格記錄。（2）技能考核成績：技能考核由學生評價和教師評價兩部分組成，學生評價由各項目小組根據(jù)本組各組員的技能水平、對任務的個人貢獻率來決定。（3）態(tài)度評價：教師和小組根據(jù)學生平時表現(xiàn)分別對學生打分。（4）課程考核成績：課程考核成績由知識考核、技能考核和態(tài)度考核三項成績加權平均計算，其中，知識、技能、態(tài)度計算權重分別為40％、40％和20％。

（四）課程改革特色

“境”：教師將課堂轉移到工地，面對真實的施工場景，做到真實的“境”——環(huán)境。

“師”：在專業(yè)實訓中將任課教師和師傅的身份合二為一，做到真正的“師”——雙師。

“品”：將施工企業(yè)的生產(chǎn)任務作為教學任務，讓學生完成，做到真實的“品”——產(chǎn)品；另外，我們的學生畢業(yè)后能夠成為符合企業(yè)要求的“品”——品質。

“?！保喉椖拷虒W中，與企業(yè)合作，將實驗室建在學校，實現(xiàn)“校中工地”。綜合生產(chǎn)實習中，學生到企業(yè)進行相關項目的頂崗實習，教師跟蹤指導，將學校建在工地，實現(xiàn)“工地學校”。

通過基于工作過程的教學改革和摸索，我們深深地感到學生的學習興趣在逐步提高，教學反饋良好，但是，教學改革的效果如何關鍵取決于以下兩個方面：

第一，工作過程中教學情境的選擇。教學情境的選擇和設計對教學效果是至關重要的。進行基于工作過程的教學，其實是對工作崗位的一種模擬，因此，在“教學情境”設計中，應與實際的工作崗位在客觀層面上有可比性。我們經(jīng)過反復的考查和調研，根據(jù)軟件工程應達到的培養(yǎng)目標，分解項目內(nèi)容，盡量設計“真情實境”，將任務、知識進行整合以求達到最佳。

第二，工作過程中教學方法的選擇。工作過程教學要求“以學生和項目為中心”組織教學，是對“以教師和教材為中心”的傳統(tǒng)教學模式的改革，對教師的教學設計能力、調控能力和隨機應變能力提出了新的要求和挑戰(zhàn)。相信工作過程教學將會被越來越多的高職院校和教師所重視，因為工作過程教學能使學生更好、更快地適應就業(yè)市場。

參考文獻：

[1]劉春生.職教課程改革目標取向研究[J].河南職業(yè)技術師范學院學報（職業(yè)教育版），1999（2）.

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[3]吳言．項目教學法[J]．職業(yè)技術教育，2003，24（7）：1.

第5篇：隧道施工學習范文

（中鐵二十五局集團第五工程有限公司，青島266000）

（The 5th Engineering Co.，Ltd. of China Railway 25th Bureau Group，Qingdao 266000，China）

摘要： 文章結合京廣鐵路線路架空加固工程實例展開分析，根據(jù)工程實際情況，在鐵路線路架空加固中選擇D16型施工便梁及橫抬縱挑梁把線路整體架空的施工方案。然后，文章對D型便梁架空加固方案實施期間的技術要點以及注意事項進行了探討分析，值得同類工程借鑒。

Abstract： Combined with the engineering project of impracticable and intensive line of Jingguang Railway， according to the actual situation of the project， in the impracticable and intensive project， D16 construction beam and horizontal lift and longitudinal pick beam are chose to overhead the whole line. And this paper discusses and analyzes the main technical points and matters needing attention of the impracticable and intensive plan of type D beam to provide references for the similar projects.

關鍵詞 ： D型便梁；鐵路；線路架空

Key words： type D beam；railway；impracticable line

中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）18-0113-02

作者簡介：劉湘萍（1978-），男，湖南華容人，工程師，研究方向為鐵道工程。

0 引言

在現(xiàn)階段的鐵路建設工作中，有關既有線路的改造工作非常受重視。從既有線路改造擴建的角度上來說，必須以確保線路自身的正常運營為前提。以往的研究中認為，軌道架空加固主要有三種類型，其一是橫梁法，其二是縱梁法，其三是縱橫梁法，前兩種加固方案的工程應用更為普遍，較少涉及到對縱橫梁法加固技術的研究。而對于需要的梁跨較長，影響既有線范圍較大的情況而言，縱橫梁法的應用優(yōu)勢是非常突出的。在基礎之上，考慮到既有線改造受線路建筑限界以及軌下凈孔高度的影響，因此可根據(jù)實際情況，在縱梁或橫梁下設置支點，形成主次梁成立結構，通過應用D型便梁的方式，發(fā)揮其截面較低的優(yōu)勢，在不影響運營持續(xù)性的前提下完成橋涵開挖工作，且D型便梁有較好的整體性，行車速度理想，能夠減少運輸干擾，并確保施工質量與效率。

本文即從長沙市漁業(yè)路下穿京廣鐵路線路架空加固的角度入手，分析D型便梁架空加固方案在具體工程中的應用。

1 工程概況

長沙市漁業(yè)路道路主線中心與京廣鐵路相交于K1560+010處，下穿兩股道，分別為京廣鐵路上行線和下行線，線間距4.18m，鐵路正線軌道為60kg/m鋼軌，無縫線路，Ⅲ型鋼筋混凝土軌枕。施工地段影響京廣鐵路長度82.49m，道床厚度約為0.8m。此處鐵路路基形式為路堤。道路主線隧道下穿京廣鐵路采用城市淺埋暗挖法施工，兩側輔道為兩個預制頂進框架。本下穿京廣鐵路工程優(yōu)先施作隧道部分，后施作兩側輔道頂進部分，本工程架空共分為兩次。施作隧道時，暗挖隧道上方采用2跨D16施工便梁，隧道延長段采用“橫抬縱挑”法對線路進行加固。施作兩側輔道頂進部分時，頂進上方加固采用D16施工便梁，已施作完成的暗挖隧道上方及框架兩側線路架空延長段采用工字鋼按“橫抬縱挑”法進行線路加固。工程地質條件為：上層為鐵路路基回填土，厚度為2～3m，密實度較好，無地下水。架空加固施工難點在于：由于施工場地狹窄，鐵路為電氣化鐵路，路基兩側有鐵路自閉線、架空電纜，無法使用吊車安裝縱梁，縱梁采用人工安裝，施工難度大。

2 整體架空加固方案分析

本工程中，針對鐵路線路架空加固所選擇的加固方案為D16型施工便梁及橫抬縱挑把線路整體架空。D16型施工邊梁主要配備包括縱梁、橫梁、左/右牛腿、連接板等在內(nèi)。D16型施工便梁加固形式為遵循現(xiàn)行《D型施工便梁施工說明書》中的有關要求，選擇為雙線D16乙型低位施工便梁，直接在沿線直線段上進行加固，線路間隔距離按照4.18m進行控制。便梁采取乙式布置，縱梁位于低位，梁頂距離軌道面高度為149.0mm，軌道面底部距離梁底高度為599.0mm。便梁定位線距離縱梁中線距離為1720.0mm。D16型施工便梁組裝圖如圖1所示。

3 D型便梁施工要點分析

3.1 施工準備環(huán)節(jié) 在現(xiàn)場施工作業(yè)實施前，施工隊伍需要組織學習施工圖紙，與鐵路運營單位會同簽訂安全協(xié)議，對鐵路架空加固施工現(xiàn)場所需的各種材料進行儲備。然后，根據(jù)施工現(xiàn)場線路既有里程標準確定框架位置，使用經(jīng)緯儀對中軸線進行測量，在此基礎之上設置施工現(xiàn)場臨時樁點，確定D型便梁基礎即挖孔樁的具置，按照45.0km/h標準進行慢行防護。

3.2 挖孔樁施工環(huán)節(jié) 第一，確定挖孔樁具置。需要根據(jù)確定好的線路中軸線，使用鋼卷尺對挖孔樁進行施工放樣。第二，在確定挖孔樁樁頂標高時，需要依據(jù)施工現(xiàn)場的D型便梁安裝位置使用水準儀確定樁頂標高。本工程中所采取的D16型便梁基本設置參數(shù)為：縱梁位于低位，梁頂距離軌道面高度為149.0mm，軌道面底部距離梁底高度為599.0mm。便梁定位線距離縱梁中線距離為1720.0mm。

3.3 D型便梁施工環(huán)節(jié)

3.3.1 線上縱梁溝槽開挖支護 線上縱梁溝槽開挖擬在線路慢行限速45km/h的條件下進行開挖和支護。采用逐段開挖、逐段支護的方式進行開挖。支護采用自制的現(xiàn)澆C25鋼筋混凝土擋墻進行，擋墻厚度為15cm，高度為1.1m。采用A16@300mm×300mm的鋼筋網(wǎng)，相接的兩段擋墻橫向鋼筋采用綁扎搭接。兩線間擋墻在放置縱梁前用10cm×10cm的方木進行臨時支撐，每隔2m設置一道。

3.3.2 縱梁就位方法 首先，本工程中D16便梁縱梁放置于事先搭好的腳手架平臺上，采用底部采用枕木搭設，搭設前先將枕木垛的基礎進行平整，去除表層虛土，再采用道碴墊平。平臺搭設的大小根據(jù)需要進行搭設，以保證縱梁放置后不超限，且利于從路堤下吊裝和吊放安全。其次，平臺搭設好后，平臺表面鋪設平整鋼板，鋼板上放置枕木墊以放置縱梁，方便縱梁落到橫移的軌道上。再次，需要進行縱梁橫移軌道的鋪設工作。橫移軌道采用枕木墊作為基礎，基礎底面與線路軌頂、搭設的平臺平齊。橫移軌道采用長12m的短軌，規(guī)格為P43的鋼軌。再次，將縱梁橫移至預定位置：本工程中采用拉力葫蘆拉動動縱梁橫移。為?？v梁橫移的效率和方便，以減小摩擦力，在橫移軌道上設置滾輪。最后，將橫移縱梁豎直就位：采用人字架+拉力葫蘆將縱梁緩緩吊起后，抽除橫移軌道。再拉動拉力葫蘆時縱梁同步下落就位。施工順序先將上下行線間縱梁就位，待穿設橫梁后再將線路外側縱梁就位。由于本工程隧道與線路成79°斜交，D16便梁需精確錯位0.67m，以便能夠準確對上。

3.3.3 穿設橫梁 首先根據(jù)縱梁牛腿位置確定橫梁分布位置在既有線鋼軌上劃好標記，然后對軌枕進行抽換或調整位置，留出橫梁可插入的空位，調整后的軌枕底搗固串實。按照標記位置穿設好橫梁，待鐵路外側縱梁就位后安裝扣件，先安裝一側縱梁連接橫梁、牛腿、連接板，然后安裝另一側縱梁。

3.3.4 縱橫梁拆除 先備有足夠的道碴和運碴工具，對線路隧道頂部線路回填石料、并搗實?？v橫梁及兩端范圍盡可能用內(nèi)燃搗固機逐根搗實枕木底。拆除前需檢查線路搗實情況，先松開線路外側縱梁連接，再逐根拆除橫梁解體，全面補充道碴并搗固。拆除完后，還應根據(jù)運營部門要求穩(wěn)定線路，保養(yǎng)15天，直到線路各項指標達到正常狀態(tài)，方可恢復線路正常速度。

4 架空加固期間注意事項

首先，架空前，復核挖孔樁（支座）中軸線、標高。將材料、機、工具全部按材料清單運送至架空加固處的路肩上并進行清點，專人看守，同時堆碼整齊，做好高強螺栓連接施工技術交底和其他施工準備工作。其次，施工前，根據(jù)與各配合單位簽訂的安全施工配合協(xié)議，書面通知工務段、電務段、通信段、供電段，各相關部門必須在扣梁前對線路、纜線及鐵路設備情況進行檢查，并在施工時對作業(yè)進行指導和檢查。再次，縱梁就位后在樁頂用鋼軌將縱梁卡緊，將兩根枕木之間的道碴清除干凈，逐根穿橫梁，在橫梁與基本軌之間設木板、絕緣膠墊防止打斷軌道電路，然后將橫梁與縱梁及時用螺栓聯(lián)接，形成穩(wěn)定的橋面系。再次，架空施工期間，嚴格按鐵路相關規(guī)范進行，執(zhí)行單一指揮，工地防護執(zhí)行主防護責任，安全員實行主安全員負責。設置施工慢行預告標和慢行地點標。為防止列車超速行駛，隨時與鐵路運輸部門保持聯(lián)系。再次，架空結構施工完畢，施工負責人自驗，檢查聯(lián)接件是否緊固，對線路幾何尺寸再次進行檢查，作出書面記錄。達到限速開通條件，請監(jiān)理工程師驗收，工務處負責人認可，方可撤消封鎖，減速放行列車。最后，施工過程中每天都要有專人進行檢查和養(yǎng)護，每過一趟車，線路工都要檢查線路的技術狀況，若有異常應即時處理或報告。每隔七天對螺栓上一次油，以防銹蝕，造成拆除困難。檢查情況應做成記錄以便查詢和整理。

5 工程效益分析

首先，從技術效益方面來說，通過對D型便梁架空技術的應用，確保了線路在架空過程中平面尺寸、幾何尺寸變形量控制在允許范圍內(nèi)，確保了車輛行駛的安全性；同時，D型便梁具有較好的穩(wěn)定性，確保了施工進度的順利完成。其次，從經(jīng)濟效益方面來說，通過對D型便梁架空技術的應用，減少了整個鐵路架空加固施工期間的措施費用，工期節(jié)約，經(jīng)濟效益良好。最后，從社會效益方面來說，通過對D型便梁架空技術的應用，整個工程施工安全、質量、進度得到了有效控制，樹立了本工務段良好的形象，增加了本公司的競爭實力。

6 結束語

本工程在鐵路線路架空加固中引入D型便梁施工方案，證實了D型便梁的使用能夠在確保線路架空幾何尺寸以及平面尺寸變形量符合要求的基礎之上，保障列車行駛的安全性，同時由于D型梁整體結構穩(wěn)定，因此能夠避免既有線下施工對列車的干擾，對保障施工人員人身安全也非常重要。除此以外，D型便梁施工技術的應用還能夠有效節(jié)約措施費用，節(jié)省工期，經(jīng)濟效益確切。因此，把握D型便梁施工技術要點與注意事項對于提高鐵路線路架空加固整體質量意義重大。

參考文獻：

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[2]何健.鐵路框架橋D便梁架空加固線路頂進施工技術[J].云南科技管理，2008，21（2）：102-106.

[3]王中偉.D型便梁在小半徑曲線架空加固施工中的應用[J].建材與裝飾，2012（4）：211.

第6篇：隧道施工學習范文

學習型組織，學習固然是必不可少的，但比較起來，它更強調的是這個組織是不是一個擁有學習力的組織。有這么三類人：第一類是肯學而善于學習的，這是少數(shù)人；還有一類是不肯學習的，知識老化，跟不上時代，這種人終究會被社會所淘汰，現(xiàn)在每個人面臨著很激烈的競爭，這種安于現(xiàn)狀的人也會越來越少；更多的是第三類人，肯學而不善于學，學習的方法有問題。一個人有無學習力其標志之一是如何更有效地去學習，如何將學習成果運用在工作當中，創(chuàng)造性地、高效率地工作。學習型組織恰好就是一個能不斷提升員工學習力的組織。

現(xiàn)在是一個知識爆炸、信息爆炸的時代，全國報刊有幾千種，書籍每年出版14.6萬冊，加上網(wǎng)絡上的知識，數(shù)量更是大得驚人。衡量一個人是否善于學習，并不單純地看它擁有的知識數(shù)量，也不是看他有多高的文憑，那只說明過去，關鍵看他會不會選擇學習的內(nèi)容。從結果衡量，看是否通過學習提升了能力。只有在學習的基礎上，用自己已有的經(jīng)歷對新知識進行二次改造，創(chuàng)造性思考，解決實際工作中遇到的新問題，這才叫善于學習。簡言之，學習力應當由學習動力、學習毅力、學習能力三要素組成，缺一不可。

組織因員工學習力的提升而提升，這是學習型組織的必然結果。

學習型組織改變著員工的工作心態(tài)

過去，我們也經(jīng)常學習，開會讀報、學文件等等，但效果不一定好，原因在于為了學習而學習，形式大于內(nèi)容。但學習型組織強調的學習不同于以往的地方在于，通過這種學習，員工個人希望、目標、發(fā)展要求與企業(yè)發(fā)展目標完全融合一致，他在單位工作，不只是為了養(yǎng)家糊口解決生存，也不只是用勞動換工資，它在為自己工作，這會使他全身心地投入到工作當中，享受工作（創(chuàng)造性地）帶來的樂趣。

非學習型組織內(nèi)的員工，處于一種反應狀態(tài)中，有了任何問題，首先是聽領導的，領導叫我怎么干就怎么干，有了錯責任也不在我，我只是在執(zhí)行上級的命令，這就是典型的反應性工作態(tài)度。學習型組織，強調每一個人在工作中，在他職責范圍內(nèi)，要自己去解決問題，自己提解決方案，想思路，不能把球踢給領導。領導授權給了員工，員工感到自己是主人，積極性就被調動起來。寶鋼孔利明，原先只有初中文化水平，但他長期勤奮學習，刻苦鉆研搞試驗探索，有技術革新發(fā)明4項，完成科研項目11項，創(chuàng)造的經(jīng)濟效益超過1000余萬元。他的努力，獲得了“寶鋼成才獎”證明和5萬元獎金的肯定。

團隊的交互式學習

學習型組織，倡導的是團隊式互助式學習，個人埋頭學習書本知識是學習，但學習型組織提倡的是員工間互相探索、對話、交流、溝通等互動式的學習。

那么安排多少時間學習適當呢？有管理專家建議，應用工作時間的20%去學習，去掌握新知識和技能。但也有學者認為，對于非脫產(chǎn)學習的人來說，主要應從余暇中去擠。要抽工作時間的20%是難以做到的，但利用業(yè)余時間是完全可能的。寶鋼產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司中層管理人員學習時間就占工作時間（全年）的6.8%，能做到這一點也是不容易的。美國微軟在北京的分公司（外資企業(yè)）對其雇員每年一次赴西雅圖脫產(chǎn)培訓時間也只占全年工作時間的7.14%。

從面臨的問題導入

彼德?圣吉的《第五項修煉――學習型組織藝術與實務》一書中，明確提出了系統(tǒng)思考、自我超越、改善心智模式、建立共同愿景和團隊學習五項內(nèi)容，當然，條件具備的話，可以一次全面鋪開，也可以從當中某一項突破，再逐項導入。比如上海隧道股份，就是從改善心智模式入手的。施工單位與工程監(jiān)理間的關系很微妙，施工方總覺得監(jiān)理在挑毛病，自己工作環(huán)境這么艱苦，住的是簡易房，風吹雨淋不提，工作要到深夜，連吃飯都是急匆匆的，可監(jiān)理總是要說這不好，那不對，老是挑毛病，雙方有矛盾。公司翻檢過去的施工檔案，看監(jiān)理到底都提了什么意見，對工程質量到底有什么影響，哪些是單純找毛病的。結果卻發(fā)現(xiàn)，工程被評為優(yōu)質工程，就是因為監(jiān)理人員的一再堅持，聽取了人家的意見做了修改的。這對他們震動很大?！拔覀兏兄x人家還來不及呢。怎么還能埋怨人家呢?！苯?jīng)過這次反思，找到了矛盾的源頭，從自身找原因，主動請監(jiān)理到工地，將最好的房子騰出來給監(jiān)理們住，希望能嚴格監(jiān)督。心智模式的改善，一下子改變了對工程監(jiān)理的態(tài)度，由原來的見面躲到主動請，監(jiān)理覺得自己的工作得到了認可，心情也舒暢了，對工程方也是打心里佩服，雙方形成了良好互動。施工方也從根本上改變了對質量的看法，做到監(jiān)理在不在一個樣，高標準要求自己。這樣做的好處是，不會把創(chuàng)建學習型組織當成是一種負擔，會擔心與企業(yè)的正常經(jīng)營形成沖撞。

起步越早越主動

創(chuàng)建學習型組織，東部沿海的一些城市的企業(yè)搞的比較多。西部困難企業(yè)多一些，覺得條件不具備不能做，越是這樣想，日子會越不好過。好的企業(yè)搞了后會更好，人家的競爭力提高了，不搞的企業(yè)豈不是不進則退呢？

第7篇：隧道施工學習范文

高等職業(yè)教育是高等教育的重要組成部分，是以培養(yǎng)具有一定理論知識和較強實踐能力，面向基層、面向生產(chǎn)、面向服務和管理第一線職業(yè)崗位的實用型、技能型專門人才為目的的職業(yè)教育，不屬于學科型、工程型的教育，更不同于中等教育。其中，職業(yè)技術學院的發(fā)展歷史比較短，據(jù)統(tǒng)計，2000年，我國高等職業(yè)院校達1214所，在校生達454.51萬人，分別占普通高校數(shù)的66.96％和在校生數(shù)的49.96％，已充分體現(xiàn)出其重要性。在目前就業(yè)難的條件下，大力發(fā)展高等職業(yè)教育是緩解就業(yè)壓力的有效手段。我國高職教育發(fā)展具有以下幾大趨勢：1）突出全面素質培養(yǎng)2）加大教育教學改革力度3）擁有更大辦學自4）逐步完善高職教育體系5）校際之間競爭更趨激烈6）從擴大規(guī)模轉向內(nèi)涵發(fā)展7）進一步加強辦學質量評估8）逐步建立現(xiàn)代職業(yè)教育理論體系與社會的需求相比，目前我國職業(yè)教育發(fā)展還相對滯后，存在以下問題：1）教育教學問題2）“雙師素質”問題3）就業(yè)問題土木工程類高職教育作為高職教育的組成部分有其自身的特點，最近國家提出了擴大內(nèi)需的發(fā)展大計，進行大規(guī)模的基礎建設，包括高速公路、高速鐵路、機場跑道以及各級公路，鐵路等工程的建設不可避免，這對土木類高職教育的發(fā)展提供了難得機遇。

二、路橋工程高職教學

在高職教育中土木工程專業(yè)是一個重要的專業(yè)體系，擔負著為國家建設事業(yè)培養(yǎng)高素質技術應用性人才的重任。截止2006年底，我國獨立設置的建設類高職院校為26所，創(chuàng)辦建設類高職教育的院校多達945所，2005年建設類專業(yè)高職招生18.7萬人。在全國示范性高職院校中，占有相當?shù)谋壤ńㄖ殬I(yè)技術學院和交通職業(yè)技術學院等，也有不少土木類的國家精品課程得到立項。路橋工程是土木工程專業(yè)的一個重要專業(yè)方向，開設的院校和招生規(guī)模遠遠滿足不了市場的需求，路橋工程的教育教學也不符合市場的需要，主要表現(xiàn)在：1）在土木工程類高職教育中以建筑工程專業(yè)為主，路橋專業(yè)的開設似乎可有可無的，這在很多高職院校中都有所體現(xiàn)。2）在土木工程類高職教育中，路橋專業(yè)的師資缺乏相對的系統(tǒng)性和穩(wěn)定性，主要由其它專業(yè)教師的隨機組合。3）在土木工程類高職教育中，路橋專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)體系還不完善。4）在土木工程類高職教育中，開設路橋專業(yè)的院校分布極不平衡，主要集中在中部和東部。5）在土木工程類高職教育中，路橋專業(yè)的課程的內(nèi)容相對集中，與其它學科的聯(lián)系性較差，不符合素質教育的培養(yǎng)目標。根據(jù)以上不足，土木工程類高職教育的改革勢在必行，本文主要從以下幾點加以闡述：1）應加強路橋專業(yè)的建設，在土木類高職院校中要規(guī)范路橋專業(yè)方向，可以組成獨立的院系，按工程勘察、設計、建設、監(jiān)理、測量和監(jiān)測等分支或道路、公路、鐵路、市政等行業(yè)編排班級和教研室。2）師資是土木工程類高職院校的靈魂，應提高師資的專業(yè)化和質量化水平，有學科帶頭人和教研教學的梯隊，提高教師的教學和科研的積極性，注重教師的進修學習，鼓勵教師工學結合。3）優(yōu)秀的畢業(yè)生是學校培養(yǎng)人才的主要定位，根據(jù)市場行情多引薦學生參與現(xiàn)場實習與就業(yè)，分階段分時段開展路橋專業(yè)招聘會4）根據(jù)國家的長遠規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展，土木工程類院校應合理分布，不要過于集中。5）課程教學是培養(yǎng)學生素質的重要環(huán)節(jié)，應注重多學科的交叉，根據(jù)工程實踐的特點，應設置好必修課、選修課的規(guī)定學分，提高學生的專業(yè)水平。

三、隧道工程教學的重要性

隧道工程涉及到交通土建、水利工程、礦山工程和巖土工程等領域，隨著國家基礎建設的跨越式發(fā)展，隧道工程已處處可見。就交通土建工程而言，因修建山地道路，大量的山體邊坡被削減和開挖，造成山體隧道嚴重偏壓，最終導致隧道交通的中斷。在隧道工程的修建過程中，導致山體滑坡和崩塌的事故時常發(fā)生，隧道工程與道路工程建設的相互作用，相互影響非常明顯（譬如隧道的最小埋深和邊坡的最優(yōu)邊坡角等關鍵問題），也體現(xiàn)在多學科的交叉和教學改革的緊迫性方面。從工程現(xiàn)場反饋，大量的施工、監(jiān)測和監(jiān)理等一線的人才缺乏，然而，專門開設隧道專業(yè)的土木類高職院校幾乎沒有，遠遠滿足不了市場的需要。在土木工程類高職教育中，隧道工程主要集中在路橋專業(yè)中，但是很多院校在該課程的培養(yǎng)任務中并沒有體現(xiàn)隧道工程的教學內(nèi)容，致使很多學生畢業(yè)后在工作崗位上無所適從，很難適應隧道工程建設的工作。

第8篇：隧道施工學習范文

1中煤礦山建設集團基本情況

中煤礦建集團（以下簡稱集團）注冊資本10億元，下轄31個子、分公司和控股、參股公司。截止2009年12月底，集團實現(xiàn)總產(chǎn)值80.9億元，工程結算收入66億元，實現(xiàn)利潤3.7億元，同比分別增長47.1%、44.4%和43.4%，集團資產(chǎn)總額 70億元，資產(chǎn)17億元，在冊職工15000余人。集團具有礦山工程施工總承包特級資質和房屋建筑、市政公用、機電安裝、公路工程施工總承包一級資質及隧道、鐵路、園林、裝飾、鋼結構、道路維護等專業(yè)承包資質。擁有2個國家級實驗室，2個省級技術中心，具有進出口經(jīng)營權，通過了質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全“三標一體”認證，是安徽省建筑業(yè)企業(yè)中唯一一家省級高新技術企業(yè)。目前集團在建項目205個，主要分布在安徽、陜西、山西、內(nèi)蒙等20多個省區(qū)和部分海外工程。“中煤礦建”已在全國礦山建設領域內(nèi)樹立第一品牌，2005-2009年連續(xù)五年在全國煤炭建設行業(yè)綜合實力排名中，名列第一。

2煤炭建筑企業(yè)人力資源管理的特殊性

2.1 施工現(xiàn)場點多面廣，集團煤炭建筑市場主要分布在安徽的兩淮、山東、山西、陜西、內(nèi)蒙、新疆等全國20多個省市自治區(qū)及巴基斯坦、土耳其、利比亞等海外市場。施工現(xiàn)場點多面廣，人員分散，這給企業(yè)人力資源管理帶來一定的難度。

2.2 煤炭建筑企業(yè)的施工現(xiàn)場偏遠、勞動強度大、施工現(xiàn)場條件惡劣，煤炭建筑行業(yè)屬勞動密集型產(chǎn)業(yè)，施工現(xiàn)場大都是遠離城市的偏遠地帶，生活艱苦，工作勞動強度大，如何建立吸引人才、留住人才的機制，這在本行業(yè)內(nèi)都存在的一個共性問題。

2.3 同屬高危行業(yè)，但與電力、石油、化工等行業(yè)相比，雖然近年來煤炭建筑行業(yè)員工收入雖有所增加，待遇差別仍然很大，行業(yè)吸引力不強。

2.4 煤炭建筑企業(yè)的進入門檻較低，小型工程承包商用人機制較為靈活，國有大型企業(yè)的人才流失現(xiàn)象普遍。

2.5企業(yè)承擔大量的社會職能（學校、醫(yī)院、物業(yè)、離退休及社區(qū)管理），行業(yè)管理的差異性，導致集團人力資源管理復雜化。

2.6日益成熟的市場經(jīng)濟人才價值理念以及激烈的競爭機制，導致舊有的企業(yè)人才價值觀受到強烈沖擊，新企業(yè)文化對員工價值觀的塑造仍未形成，員工對企業(yè)的認同感不強，企業(yè)凝聚力較為松散。

3集團人力資源現(xiàn)狀

3.1 截止2010年3月31日，集團在冊職工總數(shù)為15313人，具體分布為：

集團本部及宿州、淮北兩個辦事處654人；建筑主業(yè) 11483人（29、30、71處、安裝處、淮南處、凍結處、鉆井處、礦建處）；城市軌道交通、公路、鐵路和隧道962人；房建、市政工程1046人；其他產(chǎn)業(yè)241人（監(jiān)理、地測公司、農(nóng)工貿(mào)、德勝藥業(yè)、機械設備進出口公司）；企業(yè)社會化職能927人（三建物業(yè)、特鑿物業(yè)、礦建總醫(yī)院、特鑿醫(yī)院、礦建中學）。

3.2 年齡結構。集團員工年齡結構總體較為合理，呈現(xiàn)為梯形。具體表現(xiàn)為35歲以下的6157人，占職工總數(shù)的40%；36-45歲5454人，占職工總數(shù)的36%；46-54歲2956人，占職工總數(shù)的19%；55歲以上的746人，占職工總數(shù)的5%。

3.3 學歷結構。集團員工總體學歷結構呈現(xiàn)的主要特征是：高中技校及以下的低學歷人員數(shù)偏大，大專及以上的高學歷雖然逐年遞增，但高學歷員工比例仍然小于低學歷員工比例，集團整體學歷水平較低。2009年末，集團員工總體學歷結構為：研究生學歷48人，占職工總數(shù)的0.031%；本科1289人占職工總數(shù)的8.42%；?？?321人，占職工總數(shù)的15.15％；中專799人，占職工總數(shù)的5.21％；高中技校及以下10856人，占職工總數(shù)的70.89％。

4煤炭建筑企業(yè)人力資源管理存在的問題

4.1人力資源管理體制與企業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀不協(xié)調

集團近幾年緊緊抓住國家煤炭市場持續(xù)轉暖的難得機遇，在大力發(fā)展煤礦基本建設主業(yè)、牢牢穩(wěn)住該領域全國第一品牌地位的同時，以國家基礎設施建設的政策準入為導向，充分發(fā)揮礦山工程施工總承包特級資質和增項一級總承包資質優(yōu)勢，積極進行施工專業(yè)結構的調整，大力拓展高速公路、鐵路、隧道、城市地鐵等建筑市場，并取得顯著成效。但舊有的工廠制相對固定式的人力資源管理體制已無法適應企業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀。一是舊有的行政性管理慣性使人員在企業(yè)內(nèi)部流動不暢，導致人力資源配置嚴重不均；二是人才激勵機制沒有真正建立；三是企業(yè)人才隊伍沒有形成專業(yè)化管理，難以發(fā)揮人才應有的能力；四是對企業(yè)員工的職業(yè)規(guī)劃沒有設計，員工對企業(yè)的歸屬感不強；五是信息化管理平臺沒有建立，上下級信息不對稱，人力資源管理方式粗放。

4.2企業(yè)人力資源結構不合理

一是員工隊伍總量結構不合理。存在專業(yè)技術人員緊缺和員工總量規(guī)模實際較大的矛盾，結構性冗員和結構性缺員現(xiàn)象并存；不同板塊員工創(chuàng)造價值差異較大，存在員工要求增加收入和其創(chuàng)造價值不匹配的矛盾；二是員工隊伍結構不合理。在年齡結構方面，沒有形成合理的年齡結構階梯；在學歷結構方面，高中技校及以下的低學歷人員數(shù)偏大，大專及以上的高學歷雖然逐年遞增，但高學歷員工比例仍然小于低學歷員工比例，公司整體學歷水平較低。在專業(yè)結構方面，戰(zhàn)略重點環(huán)節(jié)的高級專業(yè)技術人員儲備量不足，高級操作技能人員儲備量嚴重不足，對戰(zhàn)略實施存在“瓶頸”風險。在素質結構方面，員工隊伍的綜合素質與未來戰(zhàn)略的匹配度不高，人才的梯次結構沒有形成。

4.3行業(yè)施工特點成為人力資源管理的制約瓶頸

煤炭建筑企業(yè)施工點多面廣，施工現(xiàn)場與管理機關距離很遠，管理機構與用工單位的信息不能有效的及時溝通，加之人才儲備不足、流動程序繁瑣，導致人力資源管理難度加大、成本增加。

4.4企業(yè)產(chǎn)業(yè)結構和專業(yè)結構的調整帶來新的挑戰(zhàn)

在專業(yè)結構調整方面，集團根據(jù)煤炭建設市場由高速增長向平穩(wěn)發(fā)展轉變、由大量新井建設向大量生產(chǎn)期間巷道開拓施工轉變的趨勢，與國內(nèi)各大能源基地的生產(chǎn)商形成長期穩(wěn)定的服務協(xié)作關系，作為煤炭生產(chǎn)企業(yè)的配套基建分包商，通過加大巷道施工裝備的投入，提高礦山工程的科技含量和附加值，繼續(xù)穩(wěn)定、鞏固、提高集團在礦山工程市場的份額。在做強第一主業(yè)的同時，以同心多元化的發(fā)展模式，大力進行主營業(yè)務的專業(yè)結構調整，以期達到煤炭基建投資出現(xiàn)周期性回落時，能夠憑借合理的施工結構多方位拉動企業(yè)經(jīng)濟持續(xù)增長。在產(chǎn)業(yè)結構調整方面，集團選擇以建筑業(yè)為主營業(yè)務的縱向一體化發(fā)展戰(zhàn)略，向上游進行項目開發(fā)和項目發(fā)展，向下游進行建筑產(chǎn)品的工業(yè)化生產(chǎn)和制造，不斷提高房屋建筑和機電安裝的施工能力，大力拓展在鐵路、城市地鐵、公路、房地產(chǎn)及市政工程等領域的發(fā)展空間。通過延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值，進一步鞏固核心競爭力?！皟蓚€調整”為集團人力資源管理帶來了新的挑戰(zhàn)，一是原有單一專業(yè)板塊人力資源管理體制已不適應多種專業(yè)板塊人力資源管理需求；二是“兩個調整”使原有的人力資源管理中對人才的思維定勢帶來了挑戰(zhàn)；三是產(chǎn)業(yè)結構的調整，導致人力資源管理需進行系統(tǒng)調整，但調整步伐緩慢；四是新產(chǎn)業(yè)領域對高新尖人才、技術人才的需求、使用、薪酬管理、激勵和約束機制等，對現(xiàn)有人力資源管理體制帶來了挑戰(zhàn)。

5煤炭建筑企業(yè)人力資源管理的對策

5.1建立企業(yè)人力資源“三級管理”體制

5.1.1經(jīng)營管理隊伍建設。著力改善各單位領導班子的年齡結構和專業(yè)結構，提高班子整體工作能力和業(yè)務能力，造就一支政治強、作風硬、懂專業(yè)、善管理的經(jīng)營管理者隊伍。在年齡結構方面，堅持德才兼?zhèn)湓瓌t，以能力建設為核心，大力加強青年經(jīng)營管理隊伍培養(yǎng)工作，加快青年干部培養(yǎng)步伐。2010年，集團經(jīng)營管理者隊伍中年齡結構分布為：35歲及以下占32.76％，36－40歲占13.02%，41－45歲占24.28％，46歲及以上占29.94％。到2015年，通過后備干部培養(yǎng)選拔以及選人用人機制的成熟，達到經(jīng)營管理者隊伍年齡結構更合理、更高效。年齡結構保持在35歲及以下占20％以上，36－40歲占35%，41－45歲占30％，46歲及以上占15％以下的合理狀態(tài)。在學歷結構方面，根據(jù)集團加快人力資源開發(fā)建設的需要，在實施人力資源整體開發(fā)的同時，進一步加強經(jīng)營管理者隊伍建設。到2015年，通過人才引進和加強在職員工學歷教育工作，使經(jīng)營管理者隊伍80％達到大專以上學歷，其中碩士學歷人數(shù)由2010的2.3％到9.9%，有248人以上。在后備干部隊伍建設方面，建立后備干部儲存庫，進一步完善和充實公司后備干部隊伍，制定后備干部培養(yǎng)計劃，加強后備干部的培養(yǎng)鍛煉，將培養(yǎng)鍛煉計劃與職業(yè)發(fā)展規(guī)劃結合起來，對后備干部進行動態(tài)管理和跟蹤考核，及時將業(yè)績突出、德才兼?zhèn)涞膯T工吸納進來，在人才公開選拔中重視后備干部的使用，以實現(xiàn)后備干部隊伍的建設和公開選拔任用機制的有機結合，加快后備干部成長保持人才隊伍的持續(xù)發(fā)展。

5.1.2加強專業(yè)技術隊伍建設

一是在職稱結構方面，全面建立人才的測評和使用制度，創(chuàng)新人才選聘與配置技術，重視工程系列專業(yè)技術人員的培養(yǎng)。到2015年，工程系列專業(yè)技術人員人數(shù)達到3000人左右；二是在專家隊伍建設方面，實施高技能人才激勵和培養(yǎng)工程，全力營造尊重人才、尊重知識的良好氛圍。制定專業(yè)技術專家培養(yǎng)計劃，加強培訓和學術考察，提高業(yè)務能力，規(guī)范專業(yè)技術專家激勵約束機制。通過不同的方式，加大以提高專業(yè)技術人才實踐能力、學習能力和創(chuàng)新能力為主的培訓工作，重點培養(yǎng)造就優(yōu)秀學科帶頭人。圍繞公司重點新技術產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)一批重點項目、重點工程急需的高層次人才，培養(yǎng)一批學科帶頭人和科研骨干。到2015年培養(yǎng)出35名公司級以上技術專家，15名享受政府津貼學術和技術帶頭人。

5.1.3加快職業(yè)技能開發(fā)，建設集團操作人才庫。堅持先培訓后鑒定，大力開展集團主干工種綜合技能，推進技術干部職業(yè)資格證制度。加大初級技能工的鑒定、培訓、指導力度，嚴把職業(yè)技能鑒定質量關，嚴格控制主干工種高級工的流動。完善考核鑒定制度，激勵員工學習和提高技能，建設集團公司操作人才庫。到2015年公司高級操作人才達到2600人左右，其中高級技師和技師600人左右，高級工2000人左右。

5.2建立人才流動、業(yè)績考核和激勵約束等相關配套機制

第9篇：隧道施工學習范文

1分組式學習法概述

分組式學習法是教師根據(jù)學生的性別、學習成績、能力傾向、興趣、背景等幾個因素以及教學內(nèi)容、學習方式等進行分組。分組時要注意組員構成的異同合理組合，盡量做到靈活掌握，合理分組。分組式學習關鍵是要確定好學習目標，讓每個學生切實能夠參與進來，目標不能太多，要適量且明確，不能太難，要切實可行。分組式學習的優(yōu)點是打破傳統(tǒng)集中授課模式，可以讓每個學生都參與到任務中，更有利于知識的掌握。工程測量課程可以按照測量操作技能和知識分成幾大模塊，現(xiàn)在的學習過程中已經(jīng)采用分組實習的做法，但是其施行的模式是教師課堂集中講授后，安排實習課程，在實習場地再演示一遍儀器，然后由學生分散自行練習，這種模式下許多學生出現(xiàn)不敢動手、不甚了解的情況。本文的分組式學習方式則是改進原來的分組功能，將單純的自行練習更改為討論學習、確定實習方案以及驗證設計是否可行、進一步改進方案的自主學習模式，這樣能夠讓每個學生充滿探索感，都有任務，更能夠調動學生的學習積極性。

2分組式工程測量課程設計概述

2.1分組依據(jù)

根據(jù)班級大小將學生進行分組，人數(shù)建議為5~6人，便于開展實習工作。分組過程中要考慮到小組成員間的性別比例、性格、學習掌握狀況、興趣等，盡量保證其能夠最大程度滿足每個同學的學習要求。分組一旦確定，將選定組長一名，在分組式學習中負責協(xié)調、分配任務、保持與教師的流暢溝通，并且這種小組要一直保持到本門課程學習全部結束，不得中途隨意拼湊或重組小組，以保證思維效果的連續(xù)性，便于總結經(jīng)驗，避免已出現(xiàn)過的錯誤。

2.2分組式課程設計思路

給學生講解測量基礎概念、測量基本原理、儀器構造與使用等基本知識，在此基礎上布置任務，即讓學生參考課本的前提下分組討論如何進行相應內(nèi)容的外業(yè)施測和進行數(shù)據(jù)處理。在接下來的課程中安排實習課，每個組按照討論商定的設計方案進行測量實習，以驗證本組的設計是否可行，如果可行方案是不是最佳，如果出現(xiàn)問題怎么解決。在此過程中教師要跟隨學生，隨時與學生保持溝通，為學生解答疑問。實習課堂最后，教師將全班的實習情況進行總結并給予點評，對出現(xiàn)的問題統(tǒng)一進行講解與解答，尤其對好的方面要進行表揚。

3案例設計