地下空間設(shè)計(jì)案例精選(九篇)

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第1篇：地下空間設(shè)計(jì)案例范文

關(guān)鍵詞：商業(yè)建筑；平面布局；功能分區(qū)；外立面設(shè)計(jì)

隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市人口數(shù)量的不斷增多，人們對(duì)商業(yè)配套設(shè)施提出了更高的要求，進(jìn)而促進(jìn)商業(yè)建筑的迅速發(fā)展，并向多元化的方面斷續(xù)前進(jìn)，在這種形勢(shì)下，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中大型商業(yè)項(xiàng)目建設(shè)越來越多。而由于商業(yè)建筑項(xiàng)目具有多功能性，層次性和地域性要求高等特點(diǎn)，從中給設(shè)計(jì)工作帶來了一定的難度和挑戰(zhàn)。為此，本文結(jié)合工程案例，探討大型商業(yè)建筑設(shè)計(jì)中相關(guān)要點(diǎn)，以供同行參考。

1 工程概況

某大型商業(yè)廣場(chǎng)，一共4棟，建筑總面積4萬(wàn)m2，地上6層，地下2層。其中，2，3號(hào)樓為寫字樓，4號(hào)樓為大型商業(yè)建筑，主要由娛樂樓、步行街和并聯(lián)店等組成。本項(xiàng)目集寫字樓、超市、百貨、影院、KTV，小商鋪為一體的綜合性建筑。

2 設(shè)計(jì)理念

本工程設(shè)計(jì)理念是為了創(chuàng)造現(xiàn)代化商業(yè)綜合型建筑，體現(xiàn)以人為本的原則，合理布局建筑空間，注重建筑的統(tǒng)一規(guī)劃，在色彩上選用高新的玻璃，簡(jiǎn)潔大方，以提升人們的視覺效果，創(chuàng)造出高品質(zhì)、高質(zhì)量和高效益的綜合性建筑。

（1）在建筑形體設(shè)計(jì)上，要體現(xiàn)區(qū)域地標(biāo)性建筑的特點(diǎn)，建筑形體要簡(jiǎn)潔、大方，主題要鮮明，具有濃厚的商業(yè)氣氛。

（2）在平面設(shè)計(jì)和功能布局上，主要以商業(yè)步行街為軸線，以貫穿連通各主力店，加強(qiáng)業(yè)態(tài)之間的聯(lián)系。步行商業(yè)街是一個(gè)平面和豎向相互轉(zhuǎn)換的空間，具有空間平臺(tái)的作用，以方便各業(yè)態(tài)的聯(lián)系。所有分界面和軸線交匯于中庭，在視覺上體現(xiàn)相互之間的聯(lián)系的密切性。

3 規(guī)劃布局

（1）建筑總平面規(guī)劃。本項(xiàng)目的主軸線主要以室外步行街為主，以組織和規(guī)劃建筑的功能空間。步行街按照T形和U型進(jìn)行布局，而休閑廣場(chǎng)設(shè)置在起始和中部，以形成良好的人流空間，同時(shí)也豐富了室外空間的層次。T字形的步行街，具有步移景移作用，給建筑空間增加了一些趣味。室外步行街北側(cè)是高層寫字樓和商業(yè)并聯(lián)店，東側(cè)為大型的寫字樓、購(gòu)物商場(chǎng)和室內(nèi)步行街。室內(nèi)步行街設(shè)置以中庭空間為主，主要采用大型的天窗，以創(chuàng)造了適宜的購(gòu)物環(huán)境。

（2）建筑布局。辦公主樓布置在西面，而裙房則向北面布置，以形成統(tǒng)一的空間，在空間處理上，建筑堅(jiān)持以高低錯(cuò)落、層次分明的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，從遠(yuǎn)處望去，辦公建筑與南面的廣場(chǎng)相互呼應(yīng)與統(tǒng)一，風(fēng)格一致，從中加強(qiáng)了城市空間的互動(dòng)性和互融性。

（3）道路交通組織。建筑周圍設(shè)計(jì)有內(nèi)部道路與城市道路，它們之間相互交接，以形成一個(gè)環(huán)行的交通體系，交通流線合理、明確。

1）車行出入口設(shè)置：項(xiàng)目一共設(shè)置3個(gè)車行出入口，分別位于項(xiàng)目的東側(cè)，西側(cè)和南側(cè)，車輛進(jìn)入項(xiàng)目后可以從這3個(gè)車庫(kù)入口進(jìn)入地下停車場(chǎng)，而地面只用于消防車停用；

2）人行出入口設(shè)置：項(xiàng)目共設(shè)置了四個(gè)人行出入口，主要供商業(yè)人流使用，2個(gè)設(shè)置于東側(cè)，2個(gè)設(shè)置于西側(cè)，并連接于城市道路。以東側(cè)入口廣場(chǎng)為項(xiàng)目的主要出入口，以疏散城市的人流。北側(cè)入口廣場(chǎng)為室內(nèi)、外步行街的共用廣場(chǎng)。同時(shí)，項(xiàng)目?jī)?nèi)部設(shè)置一條U字形的室內(nèi)步行街和T字形室外步行街，作為行人購(gòu)物和休息的通道，同時(shí)也加強(qiáng)東西、南北側(cè)之間的聯(lián)系。在室內(nèi)步行街的末端設(shè)置了一個(gè)廣場(chǎng)，以疏散行人。

（5）景觀設(shè)計(jì)。在景觀設(shè)計(jì)方面，主要包括綠化景觀、硬質(zhì)景觀和環(huán)境設(shè)施，環(huán)境設(shè)施有戶外標(biāo)識(shí)及燈光的營(yíng)造，以形成一個(gè)有活力的戶外空間，提升商業(yè)廣場(chǎng)的形象。

1）外街空間設(shè)計(jì)。外街空間設(shè)計(jì)主要以建筑外立面作為主要景觀元素，以增加地面上的投影效果，同時(shí)，采用現(xiàn)代感和節(jié)奏感的鋪裝風(fēng)格，統(tǒng)一了建筑外立面的形象，塑造了整個(gè)空間的個(gè)性。

2）內(nèi)街空間設(shè)計(jì)。在內(nèi)街空間設(shè)計(jì)中，我們主要采用了水的設(shè)計(jì)元素，為了與硬朗的建筑的風(fēng)格形成對(duì)比，采用了水流式的鋪裝，從中減弱了建筑的堅(jiān)硬感，同時(shí)與室內(nèi)空間相互連接，以增強(qiáng)各室內(nèi)步行街入口和各空間之間的聯(lián)系與互動(dòng)，減弱了室內(nèi)外空間的界線，從而使整個(gè)購(gòu)物空間充滿了活力。

3）綠化設(shè)計(jì)。綠化設(shè)計(jì)采用簡(jiǎn)潔、精致為設(shè)計(jì)原則。在外街綠化設(shè)計(jì)時(shí)，通過采用整形的綠化并結(jié)合泛光照明，以體現(xiàn)商業(yè)氛圍。在植物的選用上，為了區(qū)別于周邊環(huán)境，選擇了海藻類名貴植物。在商業(yè)廣場(chǎng)局部以香樟進(jìn)行點(diǎn)綴，并設(shè)置有移動(dòng)綠化，以增加綠化效果，形成良好的生態(tài)環(huán)境。

4）南面的廣場(chǎng)設(shè)計(jì)。南面的廣場(chǎng)設(shè)計(jì)有雕塑小品、水體、室外家具等。在水體設(shè)計(jì)上，主要以噴泉、瀑布等動(dòng)態(tài)水體為主，以達(dá)到吸引人流，活躍氣氛，調(diào)節(jié)氣候和提高人們審美觀的目的。在雕塑小品的設(shè)計(jì)上，根據(jù)廣場(chǎng)的特質(zhì)，采用鮮亮色彩，加強(qiáng)造型塑造，體現(xiàn)文氣氣息和時(shí)代感，并突出商業(yè)氛圍。

4 功能分區(qū)

建筑主體功能為辦公，裙房的功能為商業(yè)，因此，需要合理地規(guī)劃與分區(qū)。2，3號(hào)樓布置在商業(yè)綜合樓的東側(cè)。在2、3號(hào)綜合樓和寫字樓的中間布置設(shè)備層，寫字樓7～18層為標(biāo)準(zhǔn)層，層高為3.75米；4號(hào)樓的商業(yè)綜合樓包括高層商業(yè)樓和多層的室內(nèi)步行街，商業(yè)樓包括百貨區(qū)、娛樂區(qū)和影樓酒樓，位于1～5層。地下室一共2層，采用兩個(gè)地塊地下室連通設(shè)計(jì)，平面功能設(shè)置有設(shè)備用房和平戰(zhàn)結(jié)合的地下停車庫(kù)。

5 外立面設(shè)計(jì)

建筑外立面設(shè)計(jì)主要強(qiáng)調(diào)時(shí)代性和標(biāo)志性的特征。在設(shè)計(jì)上主要采用簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)手法，如采用玻璃與鋁塑板墻面的對(duì)比，以及廣告、櫥窗、燈光的設(shè)計(jì)，以創(chuàng)造出商業(yè)購(gòu)物的形象，以突出商業(yè)氣氛。

在主體建筑設(shè)計(jì)方面，為了以體現(xiàn)簡(jiǎn)潔、大氣的時(shí)代特征，一般采用方形設(shè)計(jì)，以提高人們的視覺沖擊力，確保使用面積的有效性。正方形與長(zhǎng)方形作為建筑最基本的設(shè)計(jì)形式，是大型商業(yè)綜合建筑平面設(shè)計(jì)的重要組成元素。與此同時(shí)，在外空間立面設(shè)計(jì)時(shí)，還要考慮到滿足建筑功能及業(yè)態(tài)外窗的功能要求，如餐飲類建筑都要考慮到足夠的外窗的設(shè)置問題；百貨類建筑需要在首層設(shè)置展示櫥窗。因此，我們需要在立面設(shè)計(jì)上，合理地布局建筑的功能，以滿足人們的使用需求。商業(yè)綜合性建筑立面設(shè)計(jì)有別于一般住宅建筑，而更加傾向于公建化的立面效果；另外，還要考慮到每戶獨(dú)立分體空調(diào)外機(jī)位的設(shè)置，融入到整體建筑外空間的組織中來。

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著城市商業(yè)項(xiàng)目的不斷發(fā)展，城市商業(yè)項(xiàng)目將會(huì)成為城市重要的標(biāo)志，同時(shí)也體現(xiàn)了城市綜合性建筑的自身價(jià)值，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。不僅優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，而且也改變?nèi)藗兩罘绞?，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。因此，我們應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實(shí)際情況，從商業(yè)綜合建筑的規(guī)劃布局、功能分區(qū)和建筑外立面設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行設(shè)計(jì)，強(qiáng)化建筑的平面功能與立面造型，以創(chuàng)造出滿足人們需求的建筑作品。

參考文獻(xiàn)

第2篇：地下空間設(shè)計(jì)案例范文

關(guān)鍵詞：城市中軸線；空間序列；交通組織

中圖分類號(hào): TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 何為城市中軸線

城市規(guī)劃學(xué)中，“城市中軸線”是由系列建筑或街道顯示的一條軸線，其在城市整體平面布局中居于控制性的地位。從存在形式劃分，城市中軸線包括實(shí)體中軸線和空間中軸線。前者在中軸線上布置建筑物，給人以強(qiáng)烈的空間形象，后者把中軸空出來，淡化處理。在現(xiàn)實(shí)中，兩者往往組合出現(xiàn)。

2 國(guó)內(nèi)外城市中軸線空間形態(tài)分析

2.1巴黎城市中軸線

巴黎的中軸線在軸線的重要節(jié)點(diǎn)布置大型廣場(chǎng)，在軸線頭尾布置標(biāo)志性建筑物，使城市空間開闔有序。除此之外，還有許多副軸線通向市內(nèi)許多廣場(chǎng)和建筑群，形成了許多對(duì)景和借景。

在交通組織上，在主要節(jié)點(diǎn)設(shè)置地鐵車站，從凱旋門到德方斯段采取了人車完全分離的立體式交通組織方式。在空間序列上，長(zhǎng)達(dá)8km的巴黎城市軸線劃分為若干區(qū)段。從盧浮宮到星形廣場(chǎng)，城市軸線始終采用廣場(chǎng)和街道對(duì)稱布局的模式，進(jìn)入德方斯后，建筑及景觀都采用靈活布局的方式。

2.2深圳中心區(qū)中軸線

軸線北段是行政、文化中心和市民廣場(chǎng)，南部主體是綠化公園，兩側(cè)為商業(yè)建筑，其中中央綠化帶為復(fù)合型的城市生態(tài)綠地，地面是城市公共綠化空間，地下是結(jié)合地鐵交通樞紐的地下綜合商業(yè)區(qū)。

立體空間序列上，以市民中心、山脈高空瞭望臺(tái)為中心，兩條高層建筑建筑限高100米，均衡對(duì)稱布置，形成的城市天際線成為周圍山脈輪廓線的延伸。公共空間的綠化設(shè)計(jì)上，中央?yún)^(qū)域是中心，其布局形式采用九宮格的城規(guī)思想，現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)滲透了中國(guó)傳統(tǒng)文化。交通上實(shí)行“豎向分層”，地面層為機(jī)動(dòng)車活動(dòng)層，公共人流在二、三層及地下層活動(dòng)。核心區(qū)內(nèi)各街坊之間設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)高的過街聯(lián)系廊，在區(qū)內(nèi)形成一個(gè)完整的架空步行系統(tǒng)。

2.3廣州市新城市軸線

廣州新城市中軸線北起燕嶺公園、向南經(jīng)火車東站、中信廣場(chǎng)、珠江新城、越過赤崗塔繼續(xù)向南延伸，總長(zhǎng)約13公里。在平面空間序列上，由北至南分別為完全實(shí)體空間環(huán)繞實(shí)體、實(shí)體圍合空間和完全自然開敞空間。（圖1）這種不同空間序列的交替變化構(gòu)成了廣州城市中軸線的豐富空間感受。

在立體空間序列上，設(shè)置兩處空間制高點(diǎn)和三個(gè)高度區(qū)段。兩處空間制高點(diǎn)分別是南端的觀光塔和中部的超高層雙塔建筑(高度約為300m)。在2個(gè)空間制高點(diǎn)之間，劃分3個(gè)高度區(qū)段，從北到南依次為170~200m、100~150m和50~80m，形成逐漸向珠江開敞的斜面。在交通組織上，通過建設(shè)地下三層APM線，為軸線個(gè)節(jié)點(diǎn)提供便捷的聯(lián)系和換乘，同時(shí)通過四個(gè)內(nèi)循環(huán)加三條過境隧道組織內(nèi)外交通，達(dá)到“最小限度地依賴機(jī)動(dòng)車”，人行交通方面，南部通過地下+地面+二層步行連廊、外部連廊+室內(nèi)連廊+天橋的方式建立完善的步行系統(tǒng)。

2.4案例總結(jié)

1城市中軸線空間應(yīng)講究軸線的空間韻律的構(gòu)建。這要求軸線空間設(shè)計(jì)中講究空間區(qū)段的劃分，適時(shí)引入空間標(biāo)志節(jié)點(diǎn)，并在建筑高度控制上十分注重推敲軸線的立體空間效果。

2城市中軸線空間應(yīng)注重交通系統(tǒng)的組織。在以機(jī)動(dòng)交通為主的背景下，城市中軸線更傾向于人車分離的立體交通模式，同時(shí)引入大運(yùn)量公共交通，以實(shí)現(xiàn)交通的順暢運(yùn)行。

3景觀體系的構(gòu)筑上充分體現(xiàn)基地的特征。應(yīng)從現(xiàn)狀提煉出特征鮮明的景觀要素，形成特征鮮明，并與整體協(xié)調(diào)的景觀風(fēng)格。

3 惠州城市中軸線設(shè)計(jì)實(shí)踐

3.1現(xiàn)狀條件

規(guī)劃區(qū)位于惠州市惠城區(qū)江北南區(qū)，江北南區(qū)位于惠城區(qū)的幾何中心位置，為城市新區(qū)。東江從東、南、西三個(gè)方向環(huán)繞而過。規(guī)劃范圍的用地面積共計(jì)88.2公頃。

3.2 目標(biāo)定位

規(guī)劃地塊作為江北地區(qū)的重要拓展地帶，對(duì)于完善、整合惠州城市公共服務(wù)中心職能，提升城市形象具有至關(guān)重要的作用。據(jù)此將基地定位為CBD軸線、城市客廳、市民樂園、金融中心，功能為商務(wù)行政、商業(yè)娛樂、文化休閑。

3.3 總體空間設(shè)計(jì)

3.3.1 總體設(shè)計(jì)

惠州因東江而興、因西湖而名，城市CBD中軸線南端毗鄰東江，是一條濱水軸線。本次設(shè)計(jì)將“水”作為設(shè)計(jì)主體元素，以“水影碧帶”作為CBD中軸線形象主題，以水為景觀主元素構(gòu)建軸線景觀，空間上構(gòu)造“一水連四區(qū)”，形成“賞水、嬉水、擁水、親水”四大景觀區(qū)域（A、B、C、D四個(gè)分區(qū)），并采用對(duì)稱手法，強(qiáng)化中軸的領(lǐng)域感。（圖2）

“賞水”區(qū)是城市的門戶地帶，通過特色景觀噴泉、水帶景觀、紀(jì)念性雕塑等塑造令人印象深刻的視覺感受，形成特色鮮明的門戶形象。在空間序列上通過空間環(huán)繞實(shí)體，突出門戶的景觀雕塑。

“嬉水”區(qū)以大面積綠化、結(jié)合美術(shù)館及規(guī)劃展覽館，在空間序列上通過實(shí)體環(huán)繞空間，限定出宜人的小尺度水環(huán)境，創(chuàng)造出怡人的嬉水環(huán)境，營(yíng)造市民活動(dòng)的歡樂空間。

“擁水”區(qū)以北湖公園為主體，形成城市空間內(nèi)部的大中型親水湖面，塑造中軸線重要的“水”節(jié)點(diǎn)景觀區(qū)域。在空間序列上通過完全空間，為市民休閑游憩及商業(yè)區(qū)提供多樣化的景觀元素。

“親水”區(qū)為江北南區(qū)，方案設(shè)置通往江邊的連續(xù)性步行區(qū)域，設(shè)置親水活動(dòng)平臺(tái)，通過大型商業(yè)綜合體及主題噴泉營(yíng)造豐富的水元素景觀，形成親水性較強(qiáng)的濱江公共空間。（圖3）

3.3.2 交通規(guī)劃

規(guī)劃在現(xiàn)狀道路及現(xiàn)有規(guī)劃控制路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行適度調(diào)整，通過協(xié)調(diào)軸線地區(qū)內(nèi)外交通關(guān)系、建構(gòu)內(nèi)部慢通網(wǎng)絡(luò)、配套公共交通設(shè)施，形成系統(tǒng)合理、舒適宜人、方便快捷的片區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。

步行系統(tǒng)方面，建構(gòu)沿軸線走向?yàn)橹鞣较虻牟叫邢到y(tǒng)，并與周邊公共空間、道路充分協(xié)調(diào)與銜接，形成靈動(dòng)宜人的“豐”字型步行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。沿主要步行線路布局景觀節(jié)點(diǎn)，形成步行的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)空間，在跨街通道設(shè)置符合安全通行要求的交通設(shè)施。在重大節(jié)假日，南部濱水節(jié)點(diǎn)空間可考慮對(duì)道路交通進(jìn)行管制，形成連續(xù)性的濱水步行空間。

3.4 節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)——江北南區(qū)

3.4.1 空間布局

中部片區(qū)為四座高層塔樓組成的金融中心，靠近二路的兩座塔樓高度為260米，構(gòu)成了CBD中軸線南部節(jié)點(diǎn)空間，對(duì)稱布局強(qiáng)化了整條中軸線的方向感。西部片區(qū)為商業(yè)商務(wù)綜合體，形成惠州市的濱水主題商業(yè)地標(biāo)，功能主要由大型綜合購(gòu)物中心、主題游樂嘉年華、高端專營(yíng)店、酒店式公寓、高端酒店組成、SOHO辦公區(qū)、商務(wù)會(huì)議中心等組成。東部片區(qū)為主體的濱水宜居住區(qū)，規(guī)劃設(shè)計(jì)方案在濱水地帶形成變化豐富的天際線，并強(qiáng)化住區(qū)內(nèi)部開放空間與濱水空間的聯(lián)系。

3.4.2 高度控制

為營(yíng)造優(yōu)美的濱水中心區(qū)天際線，建筑整體控制為中間高兩側(cè)低的輪廓形態(tài)，構(gòu)建層次豐富、氣勢(shì)磅礴的城市中心形象。建筑高度控制分為100以上、80至100米、以及小于100米三個(gè)等級(jí)。軸線兩側(cè)規(guī)劃兩棟260米高的超高層地標(biāo)建筑。濱江地帶建筑物高度控制呈現(xiàn)階梯形態(tài)，確保濱水公共空間保持宜人尺度，在濱水界面形成層次豐富的建筑景觀，并為地標(biāo)建筑預(yù)留觀賞空間。

3.4.3 交通規(guī)劃

進(jìn)一步優(yōu)化原有規(guī)劃路網(wǎng)，并協(xié)調(diào)環(huán)境與交通關(guān)系，規(guī)劃東江路采取隧道方式，減少穿越性車流對(duì)濱水景觀空間的影響，進(jìn)而營(yíng)造宜人的濱水公共中心環(huán)境。連通商業(yè)地塊及廣場(chǎng)地下停車庫(kù)的空間，加強(qiáng)公共功能內(nèi)部的交通聯(lián)系。因城市中心區(qū)車行交通具有較強(qiáng)的隨機(jī)性，因此地下車庫(kù)的連通以及地下車行通道的設(shè)立，可在一定程度上緩解地面道路的機(jī)動(dòng)車交通壓力。商業(yè)較為集中的區(qū)域，規(guī)劃建議地塊出入口應(yīng)多于2個(gè)方向。

參考文獻(xiàn)

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3.林樹森 廣州城市新中軸線：[J].城市規(guī)劃。2012.03

4.唐子來，張輝，王世福．廣州市新城市軸線：規(guī)劃概念和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則．城市規(guī)劃學(xué)刊[J]．2000（3）：1-7.

第3篇：地下空間設(shè)計(jì)案例范文

關(guān)鍵詞：城市地鐵；公共藝術(shù)；紅色歷史文化；相關(guān)性

所謂城市公共藝術(shù)是受城市互動(dòng)與心靈對(duì)話的影響，聯(lián)系人與社會(huì)、人與自然、空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)形式，其表現(xiàn)形式豐富，需要心理體驗(yàn)和情感互動(dòng)，具有獨(dú)特的傳播能量.公共藝術(shù)的研究與應(yīng)用涵蓋了藝術(shù)符號(hào)、藝術(shù)設(shè)計(jì)、藝術(shù)活動(dòng)等諸多方面的綜合內(nèi)容.

1城市地鐵環(huán)境中的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)

1.1城市地鐵公共藝術(shù)的組成要素

城市地鐵公共藝術(shù)包括藝術(shù)設(shè)計(jì)、和展示、符號(hào)標(biāo)志、符號(hào)象征等元素，地鐵公共藝術(shù)存在于城市地鐵空間中，從藝術(shù)的公共工程功能上來說，公眾參與的認(rèn)知尤為重要.根據(jù)公共工程的信息，它可分為靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、交互等.根據(jù)公共工程的現(xiàn)有形式，它可分為三種類型：平面、三維、虛擬，按區(qū)域可分為直接、間接和公共領(lǐng)域.在現(xiàn)代城市中，地鐵正以它的快速、安全、污染低而成為城市交通的第一選擇.城市地鐵公共藝術(shù)的理想狀態(tài)不只是純粹的精神和藝術(shù)表現(xiàn)力，更是希望能夠展現(xiàn)出文化內(nèi)涵，特別是能夠體現(xiàn)出紅色歷史文化，讓城市地鐵公共藝術(shù)變得更有“地方感”、“親和力”、“歷史感”.“在地鐵站沉悶黑暗的公共空間，讓快節(jié)奏的的城市人能夠感受到紅色歷史文化的魅力.

1.2城市地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀

隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展，許多專家學(xué)者都對(duì)城市地鐵公共藝術(shù)進(jìn)行了全面的比較研究，北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、重慶、武漢、深圳、南京等多個(gè)城市都建立了地鐵站，都有其城市地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)特點(diǎn).在國(guó)外的其他國(guó)家，城市地鐵公共藝術(shù)也在弘揚(yáng)與發(fā)展，形成了不同的特色.世界各地的城市在地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)上都做足了功課，并設(shè)計(jì)出了他們認(rèn)為滿意的作品.如上海地鐵二號(hào)線的廣告設(shè)計(jì)關(guān)注到地鐵視覺環(huán)境的統(tǒng)一，裝飾布局統(tǒng)一，運(yùn)用了古典詩(shī)歌的中國(guó)元素，并巧妙的采用了中國(guó)英文對(duì)照形式，提高了地鐵的環(huán)境和文化氛圍.廣州地鐵的最大特點(diǎn)是根據(jù)不同風(fēng)格的旅游景點(diǎn)，設(shè)計(jì)不同的風(fēng)格，設(shè)計(jì)師充分考慮車站的地理位置和周邊環(huán)境，將嶺南文化融入設(shè)計(jì)中，風(fēng)格古樸，體現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)文化.嶺南文化融入到地鐵空間設(shè)計(jì)中.南京地鐵是充分利用裝飾壁畫和雕塑，展現(xiàn)了南京城市的特色，展現(xiàn)城市的風(fēng)范.通過對(duì)以上案例的分析，我們可以看出城市地鐵公共藝術(shù)將城市文化科學(xué)合理的融入，并體現(xiàn)出藝術(shù)表達(dá)的特點(diǎn)，這已成為不可忽視的一個(gè)關(guān)鍵因素，在地鐵交通的發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用.

2紅色歷史文化對(duì)地鐵公共藝術(shù)的影響

2.1地鐵公共藝術(shù)地域性風(fēng)格的建立

城市地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)受眾是過往的行人，因此城市地鐵公共藝術(shù)表達(dá)風(fēng)格的建立要與城市的發(fā)展相適應(yīng)，要與受眾的需求要一致.城市地鐵行走的路人，與藝術(shù)館欣賞藝術(shù)作品的人們有著不同的心理狀態(tài).首先從心靈上來看，博物館、美術(shù)館、藝術(shù)館的人們是有著充分的鑒賞準(zhǔn)備的，他們有其特有的心理預(yù)期，而在地鐵環(huán)境中，路人對(duì)于地鐵作品往往是沒有心理預(yù)期的，可產(chǎn)生意想不到的結(jié)果.其次，從心情的觀點(diǎn)來看，藝術(shù)畫廊往往孕育著一種輕松、無憂無慮的心情，展示廳可將設(shè)計(jì)做的意境悠遠(yuǎn)，但對(duì)于城市地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)的受眾———地鐵的行人而言，他們的腳步是常快，很少會(huì)有路人停下腳步慢慢欣賞，因此，城市地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)中要注重公共工程建設(shè)的針對(duì)性，公共藝術(shù)的風(fēng)格表達(dá)方面應(yīng)有其特點(diǎn)，要根據(jù)乘客的具體地點(diǎn)有針對(duì)性地創(chuàng)建一個(gè)特定的心理感受，能夠快速的表達(dá)出藝術(shù)主張，能夠讓路人在第一時(shí)間看到并領(lǐng)會(huì).

2.2地鐵公共藝術(shù)生態(tài)建設(shè)

在城市地鐵公共藝術(shù)表達(dá)中，公共藝術(shù)包括環(huán)境藝術(shù)氛圍、空間設(shè)計(jì)和藝術(shù)設(shè)計(jì)、和展示等內(nèi)容，城市地鐵公共藝術(shù)要注重地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)，從藝術(shù)的公共工程功能上來說，公眾參與的認(rèn)知尤為重要，要注重城市地鐵藝術(shù)的生態(tài)建設(shè)，讓公共藝術(shù)的表達(dá)與地方文化緊密結(jié)合，滿足受眾的訴求.城市地鐵公共藝術(shù)最高追求不是純粹的藝術(shù)，而是公共場(chǎng)所中通過公共藝術(shù)的融合，將原本單調(diào)的公共區(qū)域建設(shè)的更具有藝術(shù)氣息和人文氣息，給人以親切感，讓人體會(huì)到文化遺產(chǎn)的影響力.由于地鐵在地下，所以人們進(jìn)入后會(huì)產(chǎn)生不適感，由于缺乏方向感，地鐵站空間狹小、視野有限等，這就要求城市地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)要注重生態(tài)建設(shè)，能夠讓人們看到城市地鐵公共藝術(shù)作品后有舒適的感覺，為車站創(chuàng)造更自然、輕松的環(huán)境.

2.3地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)形式

行為是人們出于對(duì)某種刺激的一種反應(yīng)，而刺激可能來自內(nèi)部，如心理、動(dòng)機(jī)、需要，也可來自外界環(huán)境.人在地鐵站地下空間中的反映是由通行、休息、社會(huì)交往、餐飲、信息交流等行為目的決定的.因而，人的行為活動(dòng)會(huì)表現(xiàn)出輕松、歡快、倉(cāng)促、緊張等情緒特點(diǎn).由于人的行為、心理方面的多樣性與復(fù)雜性，加之行為與空間領(lǐng)域相依托的關(guān)系，從空間領(lǐng)域的角度去分析和研究人的行為特征與規(guī)律是必要的，需要把握地鐵公共藝術(shù)表達(dá)的獨(dú)有特點(diǎn).

2.4對(duì)地鐵公共藝術(shù)形態(tài)的影響

城市地鐵公共藝術(shù)有其特殊性，這使得地鐵空間的設(shè)計(jì)與其他公共藝術(shù)設(shè)計(jì)不同，城市地鐵公共藝術(shù)要充分考慮公共空間的特殊性.首先，地下空間的主體與地面上的空間是不同的.地上的開放的空間，能夠盡量多的引入自然光照射，大量的植物綠色，實(shí)現(xiàn)自然統(tǒng)一，它更是活生生的長(zhǎng)期空間，給人們一個(gè)舒適、安全的感受.地鐵埋在地下，沒有自然光的照射，空間狹小，有限的視野會(huì)讓人缺乏安全感，產(chǎn)生恐懼及不適應(yīng).因此在地鐵空間，公共藝術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣硐@些缺點(diǎn).其次，地鐵具有流量大、流動(dòng)性高的特點(diǎn)，這也是城市地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)空間與其他公共空間不同的特點(diǎn).地鐵已成為人們首選的理想交通工具，由于地鐵是方便、快捷為人們所選擇，但由于空間小，很多乘客擁在一起，快節(jié)奏的行走步伐，容易導(dǎo)致心理上產(chǎn)生不安和焦慮.因此，地鐵空間設(shè)計(jì)要避免這些缺點(diǎn)，這是要考慮的一個(gè)重要問題.雖然我們已經(jīng)意識(shí)到地下空間環(huán)境給人造成的心理問題，許多學(xué)者都做了深入的調(diào)查和研究工作，并提出了自己的看法.但在實(shí)際的地鐵空間公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中，如何創(chuàng)造一個(gè)愉快、舒適、美觀、安全的空間，打造人性化空間，滿足人們生理、心理特點(diǎn)，以吸引更多人接受地下空間的環(huán)境，仍然存在許多問題，需要我們關(guān)注和討論.

2.5對(duì)地鐵公共藝術(shù)結(jié)構(gòu)的影響

城市地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)有其結(jié)構(gòu)特點(diǎn).地鐵的空間環(huán)境會(huì)影響人們的行為模式，城市地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)讓人們獲得物質(zhì)與精神的雙重價(jià)值.分別觀察車內(nèi)乘客的行為，我們發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)人都會(huì)使用通信工具打發(fā)時(shí)間.很多地鐵車廂的廣告沒有創(chuàng)造力，無法吸引乘客的注意.一般乘客都會(huì)坐著發(fā)呆，等待到達(dá)目的地.因?yàn)榈罔F站通常的廣告燈箱以商業(yè)目的存在，其形式和內(nèi)容不能引起乘客的注意.連接所述平臺(tái)層和上壁的兩側(cè)的電梯的地面空間公共領(lǐng)域幾乎沒有可觀看性.因此城市地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)要體現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性，在多個(gè)方位進(jìn)行城市地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)，能夠吸引各個(gè)年齡層次人們的注意力，體現(xiàn)文化內(nèi)涵，根據(jù)位置設(shè)計(jì)不同的結(jié)構(gòu)，在城市地鐵公共藝術(shù)的表達(dá)中體現(xiàn)出多層次、多方位的結(jié)構(gòu)特點(diǎn).

3地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)對(duì)紅色歷史文化傳播的意義

地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中突出地域文化，展現(xiàn)城市的特點(diǎn)，是地鐵公共藝術(shù)空間的重要作用.在整個(gè)大都市的地鐵，公共藝術(shù)空間設(shè)計(jì)的共同特征是根據(jù)區(qū)域、國(guó)家和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合城市的地鐵線路，形成一個(gè)多層次的藝術(shù)作品，展示和體現(xiàn)城市文化，展現(xiàn)城市活力和創(chuàng)新精神.地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中的紅色歷史和文化傳播，利用壁畫、雕塑、藝術(shù)設(shè)施及其他公共藝術(shù)的手段來設(shè)置不同風(fēng)格的藝術(shù)作品，讓人們感受到在地鐵公共環(huán)境的舒適優(yōu)美，并為公眾所認(rèn)知，對(duì)情感和行為進(jìn)行積極的引導(dǎo)，充分展現(xiàn)紅色歷史文化的內(nèi)涵，讓人們?cè)诋a(chǎn)生美的享受時(shí)，感知文化的特色.地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中的公共藝術(shù)墻主要是用于壁畫的形式，使用不同的材質(zhì)，展現(xiàn)不同的主題，使用不同的藝術(shù)形式來表現(xiàn)不同的歷史文化精神.能夠體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐赜蛭幕c城市文化精神有機(jī)結(jié)合在一起形成了精神文化的特色，在地鐵空間中融入了自然景觀和人文景觀，強(qiáng)化了行人的視覺體驗(yàn)，在美學(xué)升值的過程中，激發(fā)人們的情感記憶，實(shí)現(xiàn)真實(shí)的景觀的再現(xiàn)以產(chǎn)生共鳴.每個(gè)地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的景觀，要能滿足最恰當(dāng)?shù)囊?，反映紅色歷史文化，要注重將現(xiàn)場(chǎng)周圍的環(huán)境與自然景觀的整合，地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)表達(dá)要非常注重人與自然之間的互動(dòng)，在公共工程的建設(shè)中要發(fā)揮藝術(shù)作品的作用，在主要場(chǎng)所大量的展現(xiàn)人們使用的圖像.讓觀眾在欣賞的過程中，構(gòu)成了心理的投射，接收的現(xiàn)實(shí)的實(shí)景感受，地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)展現(xiàn)出紅色歷史文化，注重美學(xué)功能、紅色文化教育普及意義與地鐵的主要功能美的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)傳播的目標(biāo).地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)要從審美角度作為服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)，從進(jìn)入地鐵開始，就注重景觀的設(shè)計(jì)定位，在各個(gè)地點(diǎn)，即展現(xiàn)出作品的特點(diǎn)，一步一景，充分發(fā)揮地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的作用，擴(kuò)展了整個(gè)空間的主題.以簡(jiǎn)單直觀的形式表現(xiàn)出地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的訴求，弘揚(yáng)紅色歷史文化.強(qiáng)調(diào)地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的感受，給人以觀賞的美感.

4基于紅色歷史文化的城市地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)原則

城市地鐵公共藝術(shù)要充分考慮公共工程及相關(guān)的環(huán)境因素的特點(diǎn)，要結(jié)合周邊環(huán)境和地域文化的特點(diǎn)，來進(jìn)行紅色歷史文化自然傳播.城市地鐵公共藝術(shù)專注于工作本身的完整性，同時(shí)也對(duì)整個(gè)系統(tǒng)及環(huán)境產(chǎn)生積極的影響.因此，地鐵公共藝術(shù)需要結(jié)合區(qū)域特征，將地鐵空間展現(xiàn)的更具有文化特點(diǎn)，表現(xiàn)出地鐵公共藝術(shù)的文化主題，弘揚(yáng)時(shí)代精神，城市地鐵公共藝術(shù)的基本設(shè)計(jì)原則為：

4.1基于大美術(shù)觀念的統(tǒng)籌規(guī)劃

紅色歷史文化名城的地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持大藝術(shù)的理念進(jìn)行總體規(guī)劃.大藝術(shù)理念包含了所有的藝術(shù)精品，這與傳統(tǒng)觀念不同.從深層面上，偉大的藝術(shù)內(nèi)涵是一種藝術(shù)文化.這兩種藝術(shù)創(chuàng)作，包括藝術(shù)教育和藝術(shù)展覽等藝術(shù)活動(dòng)都崇尚大藝術(shù).事實(shí)上，隨著科技的飛速發(fā)展，現(xiàn)代設(shè)計(jì)藝術(shù)，如雕刻、壁畫、建筑、景觀等，都放入藝術(shù)范疇.現(xiàn)代藝術(shù)的理念，對(duì)城市公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)有直接的影響，城市地鐵公共藝術(shù)運(yùn)用大藝術(shù)的設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)造出完整和諧、與現(xiàn)場(chǎng)景觀元素相互呼應(yīng)和的紅色歷史特色文化.

4.2堅(jiān)持審美與功能相結(jié)合的整體諧調(diào)

基于紅色歷史文化設(shè)計(jì)的城市地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)要堅(jiān)持審美與功能相結(jié)合的整體諧調(diào)原則，對(duì)藝術(shù)概念進(jìn)行總體規(guī)劃，堅(jiān)持整體和諧美觀的功能，在傳統(tǒng)的公共藝術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，傳播紅色歷史文化，堅(jiān)持以功能和整體協(xié)調(diào)體現(xiàn)美觀性.城市公共藝術(shù)需要結(jié)合工作和藝術(shù)設(shè)計(jì)美學(xué)的公共職能，并創(chuàng)造出更適合城市建設(shè)和生活需要的藝術(shù)產(chǎn)品.事實(shí)上，對(duì)于公共工程的藝術(shù)，美學(xué)、社會(huì)、生態(tài)三大方面缺一不可，要建立一個(gè)綜合平衡的藝術(shù)創(chuàng)作體系.

4.3服務(wù)地域文化特色的藝術(shù)創(chuàng)新

基于紅色歷史文化設(shè)計(jì)的城市地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，要堅(jiān)持服務(wù)地域文化特色的藝術(shù)創(chuàng)新原則，公共藝術(shù)設(shè)計(jì)的目的是滿足審美需求.公共藝術(shù)設(shè)計(jì)如沒有聯(lián)系地域文化特色，模式化的現(xiàn)象會(huì)使區(qū)域特色消失，也會(huì)造成審美疲勞和厭倦心理.為了解決上述問題，要本著創(chuàng)新的原則，構(gòu)建起新的方式、新的方向，在藝術(shù)表現(xiàn)方式上使用新視角.創(chuàng)新的技術(shù)往往會(huì)帶來新的思維和理念，產(chǎn)生意想不到的結(jié)果，地鐵藝術(shù)設(shè)計(jì)是一個(gè)多元化和創(chuàng)新的概念.基于紅色歷史文化設(shè)計(jì)的城市地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)造就了不同的地域特色，不同的文化屬性，反映了不同的地理特征，將藝術(shù)創(chuàng)新和地域文化特色相結(jié)合，突出城市公共藝術(shù)的個(gè)性文化特色.

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第4篇：地下空間設(shè)計(jì)案例范文

關(guān)鍵詞：商業(yè)街區(qū)；保護(hù)；城市設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TU984.114

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-0422(2011)01-0077-02

1、引言

傳統(tǒng)街區(qū)帶著信息的建筑，蘊(yùn)含著改變?nèi)撕蜌v史的力量。這些衰敗的建筑從單點(diǎn)的保存，延伸至再生使用，更延伸到周圍新建筑在設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)考慮與它們配合，這樣就從點(diǎn)連成線，再發(fā)展成面，使地方呈現(xiàn)更和諧的面貌。而它們之所以能擴(kuò)展，也是因?yàn)樵偕蛟O(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)都在于如何使生活更好和環(huán)境更好。

2、傳統(tǒng)街區(qū)城市設(shè)計(jì)的目標(biāo)和價(jià)值取向

2.1　目標(biāo)制定

目標(biāo)乃指人類活動(dòng)的動(dòng)機(jī)和意志，也可指目的或?qū)ο蟆Ｓ袑W(xué)者將其定義為“計(jì)劃和行動(dòng)著的人們所爭(zhēng)取的將來狀況”。一般來說，分為理想目標(biāo)和具體目標(biāo)。

2.1.1　傳統(tǒng)街區(qū)肌理的延續(xù)

隨著社會(huì)歷史的變遷，有很多新的文化理念誕生，然而，傳統(tǒng)建筑的形態(tài)和空間布局是蘊(yùn)含了世代工匠和主人的心血，雖然外觀已經(jīng)衰敗不堪，但是內(nèi)在的精神依然常在，我們應(yīng)該發(fā)現(xiàn)其內(nèi)在的規(guī)律，再思考在現(xiàn)代城市中如何將傳統(tǒng)空間秩序延續(xù)。

2.1.2　傳統(tǒng)街區(qū)風(fēng)貌的保護(hù)與協(xié)調(diào)

很多古城花大筆的資金做旅游開發(fā)，實(shí)際是在造假古董，樹偽文化。這不符合保護(hù)本身的內(nèi)涵。風(fēng)貌特征最直接地體現(xiàn)了傳統(tǒng)街區(qū)的文化性與藝術(shù)性，與傳統(tǒng)建筑相連的建筑物，或新建、或改建，屋頂或墻面的粉刷補(bǔ)修，窗格及招牌的設(shè)計(jì)等，都相繼應(yīng)該遵守與傳統(tǒng)風(fēng)貌協(xié)調(diào)的模式。

在保護(hù)發(fā)展中，要避免大拆大建的消極開發(fā)模式，提倡小規(guī)模、循序漸進(jìn)式的模式，從而避免歷史文化信息在“破壞性”建設(shè)中被浪費(fèi)。發(fā)展是消費(fèi)，保護(hù)同樣也是消費(fèi)，是更高層次――精神的消費(fèi)。因此，合理地保護(hù)能夠有效地促進(jìn)風(fēng)貌區(qū)的未來發(fā)展。

城市設(shè)計(jì)的進(jìn)行中無法避免的一個(gè)擔(dān)憂就是，現(xiàn)在的技術(shù)人員是否具有足夠的能力，能在短時(shí)間內(nèi)重新設(shè)計(jì)經(jīng)由長(zhǎng)久歲月形成的歷史環(huán)境?這點(diǎn)令許多專家學(xué)者也感到十分不安。但是無論如何，設(shè)計(jì)水準(zhǔn)是在逐步提高的過程，新的設(shè)計(jì)應(yīng)該努力去挖掘歷史環(huán)境中給我們的信息，這個(gè)責(zé)任重大。

2.1.3　街區(qū)公共生活與街區(qū)空間的結(jié)合

在老街區(qū)，并不是要花多少錢去建造各種設(shè)施、設(shè)備，而是大家應(yīng)該齊心協(xié)力地使街區(qū)變得更美，即使在落魄的街區(qū)，百姓還是追求美的。從現(xiàn)狀圖片看，百姓會(huì)在公共空間放置花盤，墻體上也會(huì)蔓延各種植物，這些公共空間的營(yíng)造反映的是對(duì)于美的追求和貧困的家境并無本質(zhì)聯(lián)系。百姓創(chuàng)造出來的真實(shí)而樸素的美，正是我們這個(gè)浮華的社會(huì)所欠缺的。我們應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)如何營(yíng)造良好的公共空間，如何參與鄰里的公共生活。

2.1.4　傳統(tǒng)文脈的傳承

國(guó)內(nèi)有很多優(yōu)秀的案例，街區(qū)的改建取得良好效果，然而，大多還處在謀求更好地保護(hù)措施階段。每當(dāng)改建之際，木造建筑物涂上灰泥，或改為鋼筋混凝土，讓人搞不懂是哪一國(guó)風(fēng)格的建筑物便越來越多：如果沒有制定非常有效的規(guī)章措施，整個(gè)地方秩序就會(huì)漸漸地被破壞，好像熱氣擴(kuò)散一樣，談不上傳統(tǒng)文脈的繼承。因此，應(yīng)該有相應(yīng)的景觀風(fēng)貌導(dǎo)則來規(guī)定街區(qū)風(fēng)貌的發(fā)展。

3、空間秩序設(shè)計(jì)

3.1　空間格局的完善

作為尊重本土文化的設(shè)計(jì)，應(yīng)該深入調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，筆者在翻閱照片的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一些舊巷的照片經(jīng)常遺漏，才明白了一個(gè)道理，每條街道都有自己的生命，我們必須尊重這個(gè)前提來做城市設(shè)計(jì)功能整合，畫一個(gè)圈，不代表就定死了一個(gè)功能，而是有很多可能性。

比如南京翹步街的整治說明：打造一條休閑步行街，作為中山路與街區(qū)內(nèi)部的一個(gè)場(chǎng)地過度，在翹步街頭的節(jié)點(diǎn)要進(jìn)行公共空間設(shè)計(jì)。此街巷至今發(fā)生著與布相關(guān)的故事，從現(xiàn)狀分析中我們可以看到，發(fā)現(xiàn)這里的場(chǎng)所精神用于新的城市設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)的宗旨，因此，商店街的再生，可使住在此地的人們感受到充滿人性的商業(yè)空間和歷史文化，這種感動(dòng)將會(huì)使人們?cè)敢庠俣裙馀R此地。至于要如何造成如此舒適和令人感動(dòng)的街道，則是生在此時(shí)此地的我們共同的課題。

鼓勵(lì)：傳統(tǒng)手工藝作坊、藝術(shù)品制作、茶座等休閑配套服務(wù)：不鼓勵(lì)：旅館、酒吧。不允許：大尺度公共建筑或住宅。

①通過設(shè)置個(gè)性化的展示家具、色彩、燈光、材質(zhì)等設(shè)計(jì)語(yǔ)匯建立與品牌形象和個(gè)性一致的概念店商品陳列方式，而在體驗(yàn)中心中，將概念店商品陳列方式與個(gè)性的新陳列方式并置、拼貼。

②在專賣店中設(shè)置大量多功能空間，既為各種文化活動(dòng)、品牌活動(dòng)提供場(chǎng)所，實(shí)現(xiàn)專賣店建筑的廣告功能，又為商品展示和消費(fèi)者個(gè)體展示提供共同的舞臺(tái)，不斷溝通品牌的形象與消費(fèi)者的個(gè)人形象。

③在專賣店中應(yīng)用科技系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)建筑的多媒體化，增加傳播途徑，也為消費(fèi)者提供周到的服務(wù)和各種感官刺激與體驗(yàn)，此外，建筑中的科技含量也是象征尖端、品質(zhì)、強(qiáng)大實(shí)力的符號(hào)。

3.2　步行交通組織

連成網(wǎng)絡(luò)的步行系統(tǒng)在街區(qū)內(nèi)部體現(xiàn)了傳統(tǒng)特色格局，穿越休閑商業(yè)區(qū)以及居住區(qū)的街巷，如果現(xiàn)有的尺度是可以通車的，可以允許特殊情況下進(jìn)入車輛，平時(shí)都以步行為主。這些街巷應(yīng)以組織主要的商業(yè)活動(dòng)為主線，適宜布置安靜氛圍的功能。

入口廣場(chǎng)可臨時(shí)停放一些車輛，大部分車輛停于地下空間。

3.3　空間肌理的延續(xù)

3.3.1　重要?dú)v史地塊和周邊再利用地塊

保護(hù)及整理有價(jià)值的歷史建筑，使之成為集中反映民俗民風(fēng)的區(qū)域，成為觀賞、旅游、休憩的地域空間。

保護(hù)傳統(tǒng)民居街區(qū)，以傳統(tǒng)的居住形態(tài)為范本，根據(jù)實(shí)際情況，選擇某些有特色的民居建筑，改造內(nèi)部結(jié)構(gòu)，恢復(fù)“下店上宅”、“前店后宅”、“深宅大院”、“尋常人家”的傳統(tǒng)居住空間格局，成為真實(shí)留存?zhèn)鹘y(tǒng)居住空間的傳統(tǒng)居住地域。

恢復(fù)部分歷史元素，重建部分傳統(tǒng)商號(hào)。塑造街區(qū)與外部環(huán)境的空間分界點(diǎn)。完善入口序列，力求形成老街區(qū)的精神氛圍。

對(duì)拆除建筑的地塊進(jìn)行重新建設(shè)，規(guī)劃對(duì)地下空間進(jìn)行利用。地下空間的利用主要有兩種使用功能，地下一層規(guī)劃商業(yè)用途，地下二層規(guī)劃為停車場(chǎng)車庫(kù)和倉(cāng)儲(chǔ)空間。地下商業(yè)設(shè)施可有地下通道進(jìn)行連接。

在設(shè)想將來老建筑該如何使用的問題時(shí)，可以嘗試將的倉(cāng)庫(kù)改為餐館，以便保存活用，或是為了確保停車空間而興建的圍墻改為傳統(tǒng)的樣式等，從而摸索尋找出一個(gè)可以與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的建筑再利用方法。

3.3.2　再開發(fā)地塊

如何將每個(gè)人所想的整合到一起，是最重要的，再開發(fā)的力度和模式應(yīng)該妥善地控制，充分尊重當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)建筑風(fēng)貌，挖掘場(chǎng)所精神，建造最適宜這個(gè)空間的建筑，才會(huì)取得雙贏的效果。

①保護(hù)更新應(yīng)處理好傳統(tǒng)商業(yè)街的靜態(tài)交

通和動(dòng)態(tài)交通問題。鼓勵(lì)使用自行車、電瓶車等環(huán)保型交通工具，禁止大貨車及大型客運(yùn)車輛進(jìn)入保護(hù)區(qū)?！昂诵谋Ｗo(hù)區(qū)”禁止一切機(jī)動(dòng)交通工具進(jìn)入，為方便居民出行，“建設(shè)控制地帶”局部街道可以考慮少量私家車進(jìn)入，但應(yīng)嚴(yán)格限制，“環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)”應(yīng)安排好居民的私家車使用需要，組織好進(jìn)出路線并安排停車場(chǎng)地。

②為提高居民的居住舒適度，建議從區(qū)域上考慮整個(gè)傳統(tǒng)商業(yè)街的交通出行，如保護(hù)區(qū)交通節(jié)點(diǎn)的公交駁接、靜態(tài)停車場(chǎng)的合理分布，在保護(hù)好古街街巷肌理的同時(shí)，從區(qū)域上解決保護(hù)區(qū)內(nèi)交通出行問題。

4、街巷空間

對(duì)于一個(gè)城市的街道來說，兩邊的建筑和公共空間構(gòu)成了其獨(dú)特的空間特征，隨著建筑的老化，任何年代久遠(yuǎn)的東西，任何衰老的東西看上去似乎都不是那么重要。然而，老街的空間品質(zhì)一點(diǎn)也不會(huì)隨著建筑的老化而改變，反而是經(jīng)歷了歷史的洗禮，自身的調(diào)節(jié)和發(fā)展，一直將文脈延續(xù)了下來?？臻g在這里具有了相對(duì)的永恒性。場(chǎng)所精神的挖掘?qū)τ诶辖謪^(qū)的城市更新設(shè)計(jì)尤為重要。

4.1　街巷空間設(shè)計(jì)示意(圖1－2)

4.2　街道邊緣空間設(shè)計(jì)

空間的存在離不開環(huán)境。街巷的邊緣空間就是由街巷兩邊的建筑、構(gòu)件以及材質(zhì)圍合成的一個(gè)外部空間，具有相對(duì)的靈活性與過渡性，不同類型的邊緣空間擔(dān)負(fù)著不同的空間媒介作用和非常強(qiáng)的融合鄰里空間關(guān)系的作用。

4.2.1　“屋頂”設(shè)計(jì)

街巷邊界空間常見形式有提供給人們活動(dòng)場(chǎng)所的廊架、騎樓等。當(dāng)然進(jìn)行城市更新設(shè)計(jì)時(shí)，要確保屋頂?shù)男螒B(tài)連續(xù)完整，富有韻律感，并且屋頂應(yīng)該盡可能保持當(dāng)?shù)氐奶厣L(fēng)貌。

4.2.2　街巷邊界的陰角與陽(yáng)角處理

在廬原義信的《外部空間》一書中，專門介紹了關(guān)于街道的陰角與陽(yáng)角的特征，積極空間與消極空間的不同營(yíng)造手法，通過積極的陰角空間設(shè)計(jì)，可以營(yíng)造出具有良好圍臺(tái)感的私密性或半私密性空間，

4.2.3　街巷地面的處理

現(xiàn)狀調(diào)查中發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，萊建筑的住戶反映，當(dāng)年該巷宅前是有室內(nèi)外高差的。一樓由商業(yè)變成了家居室之后，住戶在一樓居住已久，但是，為擴(kuò)寬街道通行寬度，這一簡(jiǎn)單粗獷的改造手法，不只是帶來了混雜的交通關(guān)系，還本質(zhì)地改變了百姓的生活方式，他們無奈地因?yàn)椴荒苋淌芤粚拥某睗癜岬搅似茢〔豢暗亩蔷幼　?/p>

5、景觀風(fēng)貌控制

5.1　建筑外貌的控制

含有重要?dú)v史建筑的地塊應(yīng)嚴(yán)格參照傳統(tǒng)外觀形式，建筑平而空間布局采用當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)院落方式，門窗墻體、尾頂?shù)攘⒚嫣卣鲬?yīng)呼應(yīng)整個(gè)保護(hù)區(qū)的風(fēng)貌特色，從材料到構(gòu)造均采用當(dāng)?shù)刈龇?。?chuàng)造出美好而古樸的生活環(huán)境，重要地塊周邊和再開發(fā)地塊允許融入現(xiàn)代的設(shè)計(jì)元素，鼓勵(lì)建筑師探討新建筑與傳統(tǒng)建筑的契合點(diǎn)，使得新老建筑共生存，共發(fā)展，，現(xiàn)代建筑中有傳統(tǒng)建筑的內(nèi)涵，傳統(tǒng)建筑中具有現(xiàn)代建筑的精神。

街道的公共界面是城市設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，從現(xiàn)狀調(diào)查部分可知，應(yīng)適當(dāng)拆除連續(xù)的傳統(tǒng)立面中突兀地矗立著一個(gè)很不和諧的現(xiàn)代盒子式住宅建筑。

5.2　街巷空間感示意以及建筑高度控制

為保護(hù)傳統(tǒng)街區(qū)的街巷空間感的舒適度和完整度，有必要對(duì)街巷兩旁的建筑高度進(jìn)行梳理。

建筑高度應(yīng)控制在三層以下，10m以內(nèi)，建筑風(fēng)貌保持相對(duì)完整。適當(dāng)可以縮小街道寬度，增加一個(gè)室內(nèi)外高差。使得街巷空間層次更為豐富。沿街建筑也更實(shí)用。

5.3　建筑材料與色彩控制

根據(jù)不同地塊的規(guī)劃性質(zhì)，以及各個(gè)地塊不同的保護(hù)要求，控制好建筑的底層、中間層和屋頂?shù)牟馁|(zhì)與色彩，也按不同功能要求控制其材質(zhì)和色彩傾向的自由度。

對(duì)于重要保護(hù)地塊：保護(hù)地塊多含有重要?dú)v史建筑或是歷史遺跡，此類地塊應(yīng)嚴(yán)格控制建筑的材質(zhì)與色彩特征，按照傳統(tǒng)建筑的特征進(jìn)行修繕，盡可能地保護(hù)傳統(tǒng)街區(qū)的獨(dú)有風(fēng)貌。

對(duì)于重要地塊周邊的地塊，按照其風(fēng)貌確定是否具有一定的保留價(jià)值，其建筑色彩與材質(zhì)應(yīng)充分考慮尊重保護(hù)地塊內(nèi)的重要?dú)v史建筑，與之協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以磚木結(jié)構(gòu)為主，延續(xù)傳統(tǒng)灰色瓦片屋頂?shù)男问健?/p>

對(duì)于再開發(fā)地塊，首先尊重當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的要求，根據(jù)用地性質(zhì)確定功能和風(fēng)貌，此類地塊雖無重要?dú)v史價(jià)值，但為了街區(qū)整體風(fēng)貌的協(xié)調(diào)，影響力也比較大，應(yīng)該遵循與保護(hù)地塊和再利用地塊“交相呼應(yīng)，和諧共存”的原則，挖掘當(dāng)?shù)亟ㄖ问教厣?，以青磚，紅磚和木材處理親人尺度的一層、二層立面。還可以適當(dāng)使用當(dāng)?shù)鬲?dú)特的木板排列風(fēng)格，形成個(gè)性立面。

6、結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于歷史建筑保護(hù)、環(huán)境容量控制、歷史環(huán)境和自然環(huán)境的保護(hù)，地方政府和管理部門應(yīng)出臺(tái)具體的保護(hù)管理細(xì)則。以具體指導(dǎo)、規(guī)范傳統(tǒng)商業(yè)街的保護(hù)工作。保護(hù)級(jí)別較高的傳統(tǒng)商業(yè)街可由省級(jí)部門制訂頒布保護(hù)條例，提高保護(hù)更新的權(quán)威性。這些管理細(xì)則和保護(hù)條例可與設(shè)計(jì)導(dǎo)則配套使用，形成有層次、完整的法規(guī)管理體系。最終能讓身為商業(yè)中心圈的這些老街區(qū)地段煥發(fā)出新的活力，既能滿足百姓，又能讓政府收益，甚至提供很多就業(yè)機(jī)會(huì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王建國(guó)，城市設(shè)計(jì)[M]，東南大學(xué)出版社，2003：169.

[2]王佐，城市公共空間環(huán)境整治[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，2002.

第5篇：地下空間設(shè)計(jì)案例范文

關(guān)鍵詞：舊工業(yè)建筑；商業(yè)空間；功能置換；可持續(xù)

1.相關(guān)概念與發(fā)展概況

舊工業(yè)建筑是指具有歷史、社會(huì)和建筑價(jià)值，包括廠房、車間、磨坊、工廠、礦井和加工提煉的場(chǎng)地、倉(cāng)庫(kù)，能生產(chǎn)、傳輸和使用場(chǎng)所，交通和基礎(chǔ)設(shè)施，以及與工業(yè)相關(guān)的住宅、宗教崇拜或教育等社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所。功能置換是指保留舊建筑的原有內(nèi)部空間,通過轉(zhuǎn)換其使用功能而實(shí)現(xiàn)對(duì)原建筑空間的動(dòng)態(tài)保護(hù)的目的。舊工業(yè)建筑改造中的商業(yè)空間設(shè)計(jì)是指舊工業(yè)建筑在“功能置換”原則下將其改造成購(gòu)物、飲食、娛樂、文化及服務(wù)交換的商業(yè)活動(dòng)的空間場(chǎng)所。隨著北京798藝術(shù)區(qū)改造成功，人們逐步意識(shí)到舊工業(yè)建筑改造帶來的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和建筑價(jià)值。但目前國(guó)內(nèi)大部分舊工業(yè)建筑保護(hù)與利用的實(shí)踐與研究集中在文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、LOFT辦公、博物館展示空間的改造，而改造成商業(yè)空間的研究相對(duì)滯后，且成果參差不齊，因此亟須對(duì)舊工業(yè)建筑改造中的商業(yè)空間設(shè)計(jì)研究。

2.舊工業(yè)建筑改造成商業(yè)空間的可行性與矛盾性

2.1舊工業(yè)建筑改造成商業(yè)空間的可行性

隨著城市擴(kuò)張，原工業(yè)用地由城市郊區(qū)成為城市中心，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到提升，為舊工業(yè)建筑改造成商業(yè)空間提供先決條件。同時(shí)舊工業(yè)建筑大部分是近代以來建造，主要采用鋼材、混凝土、玻璃和粘土磚等材料，大跨度剛架梁柱、中性化的結(jié)構(gòu)、高聳的空間和良好的采光方式等空間特征，也都為工業(yè)建筑改造成商業(yè)空間提供極強(qiáng)的適應(yīng)性與易操作性?，F(xiàn)代商業(yè)建筑經(jīng)歷商鋪、百貨商場(chǎng)到大型購(gòu)物中心，消費(fèi)者對(duì)商業(yè)建筑的需求也不局限于購(gòu)買商品。購(gòu)物中心都轉(zhuǎn)型為以體驗(yàn)型商業(yè)空間，提供個(gè)性化和多元化的體驗(yàn)型消費(fèi)，這樣可以避免電商擠壓和同行競(jìng)爭(zhēng)。體驗(yàn)型商業(yè)空間要營(yíng)造出消費(fèi)者認(rèn)同的體驗(yàn)型“場(chǎng)所”，而舊工業(yè)建筑具有城市街區(qū)的公共識(shí)別性和認(rèn)同感的特質(zhì)與之相吻合。因此舊工業(yè)建筑所呈現(xiàn)出的獨(dú)特情境感與體驗(yàn)型產(chǎn)品的結(jié)合，使得其商業(yè)性具有很大的想象空間。杭州新天地就屬于改造成以體驗(yàn)、游樂消費(fèi)為特色的商業(yè)綜合體，將杭州重機(jī)廠改造成IMAX影院。（圖1）

2.2舊工業(yè)建筑改造成商業(yè)空間的矛盾性

2.2.1保護(hù)與利用的矛盾工業(yè)建筑作為城市發(fā)展的物質(zhì)載體，見證城市的發(fā)展，應(yīng)當(dāng)有計(jì)劃地保留；然而，再利用開發(fā)是以商業(yè)贏利為目的，投資收益周期要求短，實(shí)現(xiàn)資本最大化，這與舊建筑保護(hù)存在利益矛盾。同時(shí)商業(yè)空間因不同業(yè)態(tài)被賦予不同的象征意義,如主題餐廳注重空間的精致性,咖啡店強(qiáng)調(diào)空間的私密性;這樣過多的改造造成工業(yè)元素被遮擋或破壞。因此，在舊工業(yè)建筑改造中，我們需要在法規(guī)和政策引導(dǎo)下謹(jǐn)慎地評(píng)估保護(hù)與利用，避免單純地追求經(jīng)濟(jì)利益，而忽略對(duì)舊工業(yè)建筑的文化挖掘，造成項(xiàng)目的同質(zhì)化。2.2.2滿足商業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范的困難舊工業(yè)建筑改造中商業(yè)空間設(shè)計(jì)必然滿足商業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范，包括場(chǎng)地設(shè)計(jì)、交通流線、消防等。早期工業(yè)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范與現(xiàn)行規(guī)范存在差異，導(dǎo)致在改造中滿足商業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范有一定困難。工業(yè)建筑的功能單一，交通系統(tǒng)簡(jiǎn)單，因而根據(jù)商業(yè)功能需求，對(duì)原場(chǎng)地重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，滿足商業(yè)的易達(dá)性。舊工業(yè)建筑內(nèi)部空間采用“加法”創(chuàng)造豐富多樣的空間，但流線勢(shì)必變得復(fù)雜，這就要求合理組織商業(yè)動(dòng)線。商業(yè)要求有一定停車位配比，如何在有限的基地中設(shè)置足夠且合理的停車位是改造設(shè)計(jì)必須解決的難題。通常采用分散式停車，另外設(shè)置機(jī)械式停車提供更多停車位，滿足配比。商業(yè)建筑因?yàn)槿肆髅芗煌◤?fù)雜，對(duì)消防有較高的要求，因此改造中必須嚴(yán)格滿足消防規(guī)范要求;也可以技術(shù)的改進(jìn)或設(shè)施的完善如使用防火性能好的建筑材料或合理增加消防器材達(dá)到消防要求。

3.舊工業(yè)建筑改造中商業(yè)空間設(shè)計(jì)研究

3.1舊工業(yè)建筑的改造原則

改造設(shè)計(jì)比一般的建筑設(shè)計(jì)更受到客觀條件的制約，改造之前應(yīng)對(duì)舊工業(yè)建筑的工業(yè)美學(xué)與歷史地位價(jià)值評(píng)估，作出合理的改造方式。3.1.1保護(hù)性修復(fù)針對(duì)具有明顯的地域特色、時(shí)代特征和歷史價(jià)值的舊工業(yè)建筑一般采用保護(hù)性修復(fù)，保留原有建筑特征，對(duì)其進(jìn)行必要的修復(fù)或更換局部構(gòu)件。保護(hù)性修復(fù)能夠營(yíng)造具有人文特質(zhì)的場(chǎng)所，喚起人們對(duì)城市歷史的記憶。西安大華1935基地南側(cè)區(qū)域?yàn)樯鲜兰o(jì)30年代的磚木結(jié)構(gòu)建筑，通過院落組織在一起，尺度親切，空間舒適。針對(duì)此區(qū)域采取了保護(hù)性修復(fù)，對(duì)原建筑進(jìn)行清理和修繕，保留原建筑立面和細(xì)部。增加少量新建筑、連廊、小品及構(gòu)筑物，打造成具有民國(guó)特色的休閑、文化商業(yè)街。3.1.2新舊形式共存新舊形式共存是針對(duì)具有一定歷史價(jià)值的建筑在整體上保持原建筑的形態(tài)，更新部分采用新材料、新技術(shù)和新風(fēng)格，明確新舊建筑間的時(shí)空傳承關(guān)系。新舊之間通過色彩和符號(hào)等元素上的協(xié)調(diào)，達(dá)到整體統(tǒng)一、局部對(duì)比的效果。黑川紀(jì)章設(shè)計(jì)的墨爾本中心，舊兵工廠被置于玻璃錐體的購(gòu)物中庭之下。高大的圓錐玻璃頂不僅成為這一共享空間的采光罩，也為古舊而高聳的紅磚煙囪提供了與現(xiàn)代商業(yè)共存的空間聯(lián)系。舊兵工廠被改造成餐廳，與錐形玻璃中庭成為墨爾本中心文化特點(diǎn)。（圖2）3.1.3形式全面更新當(dāng)建筑建造年代較短且文化價(jià)值不高或嚴(yán)重破損而難以修復(fù)，一般采取完全更新的改造方式。該類型舊工業(yè)建筑改造自由度大，拋棄建筑的原始風(fēng)貌，在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上用現(xiàn)代的技術(shù)和材料重新設(shè)計(jì)，使得建筑形式全面更新。上海復(fù)地四季廣場(chǎng)改造項(xiàng)目中對(duì)一些廠房加固保留建筑的原結(jié)構(gòu)，立面采用磚紅色面磚重新裝飾，窗戶等構(gòu)件用全新的材料構(gòu)造，使得建筑煥然一新。

3.2舊工業(yè)建筑改造中商業(yè)空間環(huán)境改造方式

空間是建筑物質(zhì)實(shí)體限定的“場(chǎng)所”，包括建筑內(nèi)部空間和外部環(huán)境。舊工業(yè)建筑改造中商業(yè)空間設(shè)計(jì)按照商業(yè)定位對(duì)其進(jìn)行空間環(huán)境改造。3.2.1通過分割、拆除和擴(kuò)建改造內(nèi)部空間分割是指在內(nèi)部空間高大的舊工業(yè)建筑中，通過對(duì)原空間在水平或垂直方向上分割出若干新的空間。這類改造的適應(yīng)性強(qiáng)，形式靈活多樣，但改造前應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)估與加固。某些舊工業(yè)建筑在改造成商場(chǎng)或購(gòu)物中心等商業(yè)空間中，結(jié)合原建筑的平面布局及結(jié)構(gòu)特征，通過豎向、水平分割或合并的手法于適當(dāng)位置改建成中庭空間。維也納煤氣儲(chǔ)罐A座的改造中，讓-努維爾將1至3層周圍布置商店，中間改為豎向3層通高的商業(yè)中庭，營(yíng)造出良好的商業(yè)氛圍。拆除是指在舊工業(yè)建筑改造成商業(yè)空間中，將原有的墻體、樓板、梁、柱子等拆除，創(chuàng)造適應(yīng)商業(yè)功能的空間。如加拿大多倫多皇后碼頭倉(cāng)庫(kù)改造案例中，為了創(chuàng)造出良好的共享空間，將建筑中部一些柱子拆除并安裝扶梯構(gòu)成新商業(yè)空間的中央大廳。擴(kuò)建是在舊工業(yè)建筑的上部或相鄰的范圍內(nèi)，對(duì)原建筑進(jìn)行加建，甚至有時(shí)出于對(duì)文物建筑的保護(hù)需要，采取地下擴(kuò)建的方式。在擴(kuò)建過程中，需要處理好新建筑或構(gòu)筑物與舊建筑之間的關(guān)系，使兩者風(fēng)格上協(xié)調(diào)。商業(yè)空間重在人流順暢，在相鄰的空間之間加建連廊或天橋使原分離舊工業(yè)建筑保持連接。上海8號(hào)橋原由7棟房子構(gòu)成，設(shè)計(jì)師在改造中通過“橋”連通每一棟房子，使得人流的組織有了一個(gè)更好的平臺(tái)。

3.3商業(yè)空間的外部環(huán)境整合

商業(yè)空間對(duì)外部環(huán)境有特殊的要求，因此在改造設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合商業(yè)類型及定位進(jìn)行外部環(huán)境整合;一方面要合理組織與城市交通的聯(lián)系；另一方面應(yīng)該合理設(shè)置內(nèi)部商業(yè)動(dòng)線與節(jié)點(diǎn)空間。3.3.1與城市交通的聯(lián)系合理組織與城市交通的聯(lián)系影響改造項(xiàng)目中各功能之間運(yùn)轉(zhuǎn)正常和商業(yè)空間的便捷性。車行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)在主入口設(shè)置疏散廣場(chǎng)進(jìn)行有效的引導(dǎo)和疏散;步行系統(tǒng)與城市交通設(shè)置緩沖區(qū)，確保人流出入安全便捷。太原良倉(cāng)1954商業(yè)綜合體改造前北側(cè)與道路有4至5米高差，考慮與城市空間對(duì)話，通過階梯廣場(chǎng)化解高差，方便人群進(jìn)入商業(yè)空間。同時(shí)在集中商業(yè)設(shè)計(jì)采用雙首層概念，與階梯廣場(chǎng)形成灰空間，實(shí)現(xiàn)商業(yè)最大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。（圖3）3.3.2合理設(shè)置內(nèi)部商業(yè)動(dòng)線與節(jié)點(diǎn)空間在改造項(xiàng)目中，盡可能采取人車分流的交通組織方式，車行流線在基地外側(cè)展開，內(nèi)部設(shè)置尺度適宜的步行商業(yè)動(dòng)線與導(dǎo)視系統(tǒng)，方便人們快捷到達(dá)目的空間，避免商業(yè)死角。在商業(yè)動(dòng)線重要節(jié)點(diǎn)合理設(shè)計(jì)廣場(chǎng)，進(jìn)行各種商業(yè)活動(dòng)，同時(shí)設(shè)置符合人體尺度的室外公共設(shè)施與景觀的工業(yè)特性再設(shè)計(jì)，使商業(yè)空間更具吸引力。

4.結(jié)語(yǔ)

商業(yè)空間是舊工業(yè)建筑改造中重要組成部分，相比其他的功能更容易影響對(duì)舊工業(yè)建筑的保護(hù)。目前舊工業(yè)建筑改造的實(shí)踐越來越多，在保護(hù)工業(yè)文化的前提下進(jìn)行商業(yè)空間設(shè)計(jì)，注重歷史文化的延續(xù)，實(shí)現(xiàn)舊工業(yè)建筑的可持續(xù)利用。另外挖掘舊工業(yè)建筑文化特質(zhì)，結(jié)合商業(yè)定位，改造成具有人文特色的體驗(yàn)型商業(yè)空間，成為城市名片，對(duì)城市區(qū)域的復(fù)興起到推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

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[2].彭立磊.《舊工業(yè)建筑再利用過程中問題與對(duì)策研究——以面向商業(yè)空間的再利用為例》[D].西安建筑科技大學(xué)，2008

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[4].肖振萍.《老工業(yè)建筑改造商業(yè)空間的條件與設(shè)計(jì)特征分析》[J].大理學(xué)院學(xué)報(bào)，2014

第6篇：地下空間設(shè)計(jì)案例范文

關(guān)鍵詞:大連某住宅小區(qū); 地下車庫(kù); 給排水設(shè)計(jì); 分析

Abstract: with the development of the urbanization in China and the people's living standards rise ceaselessly, the city residents home has auto possession increase quickly, and it makes the original residential configuration and the actual demand parking formed between the gap, and the people living environment for higher, this makes the residential quarters of underground parking scale expands gradually, the parking lot in the scale and the function of the design of the water supply and drainage promoted to also put forward some new challenges. The article is combined with dalian a residential area underground parking lot of the characteristics of the water supply and drainage design put forward countermeasures.

Keywords: dalian a residential area; Underground garage; Water supply and drainage design; analysis

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

地下建筑的給排水問題一直是建筑設(shè)計(jì)中的一大難題，像地下車庫(kù)的雨水主要由暴雨時(shí)而通過進(jìn)車坡道進(jìn)入車庫(kù)，一旦給排水設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題，將直接導(dǎo)致居民的財(cái)物受損。隨著居民汽車保有量的增加和地下停車場(chǎng)的發(fā)展，研究地下停車場(chǎng)的給排水問題無疑具有了現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

一、小區(qū)概況

（一）、住宅小區(qū)和地下停車場(chǎng)概況

該住宅小區(qū)位于大連市張前路和旅順中路附近，小區(qū)的總建筑面積為80萬(wàn)平方米，小區(qū)分為A、B、C、D四個(gè)分區(qū)和回遷安置區(qū)。工程建設(shè)先進(jìn)行一二期的A、B、C三區(qū)建設(shè)，三區(qū)的建筑面積為40萬(wàn)平方米。在A、B、C三區(qū)設(shè)有11萬(wàn)平方米的地下停車場(chǎng)，總計(jì)停車位為3000余輛。地下停車場(chǎng)分為兩層，地下一層層高為3.6米，梁高為0.9米，凈高為2.7米，二層層高為3.3米，梁高0.7米，凈高為2.6米，設(shè)計(jì)要求保證車庫(kù)的凈高為2.2米，設(shè)備用房設(shè)在地下一層，各類管線也從地下一層進(jìn)入各個(gè)樓層。

整體上看，小區(qū)建筑均位于地下停車場(chǎng)上，整個(gè)小區(qū)的水景、園林建設(shè)等都至于覆土為1500mm的頂板上，管線設(shè)置均位于頂板下。

（二）、地下停車場(chǎng)管線系統(tǒng)特點(diǎn)

因該小區(qū)具有規(guī)模大管線特點(diǎn)，加之建筑方對(duì)停車場(chǎng)的高要求（需要達(dá)到一定的檔次和品味），故對(duì)地下停車場(chǎng)按二次管線進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

在該地下停車場(chǎng)的管線系統(tǒng)組成中分為了給排水系統(tǒng)、暖通系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。給排水管線系統(tǒng)包含高中低區(qū)給水系統(tǒng)，高低區(qū)消火栓系統(tǒng)、預(yù)作用自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、濕式自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)；暖通則包括防排煙和通風(fēng)兩大系統(tǒng)；電氣則由強(qiáng)電橋架和弱電橋架構(gòu)成。

（三）、地下停車場(chǎng)設(shè)備用房設(shè)置

在地下停車場(chǎng)中，生活給水加壓泵在小區(qū)給水負(fù)荷中心，并采用無負(fù)壓增壓給水系統(tǒng)，這樣設(shè)計(jì)目的是讓配管得到簡(jiǎn)化，節(jié)約管材，節(jié)能環(huán)保，并減少水箱，節(jié)約占地面積。另消防水泵間和生活給水泵間采用相鄰形式設(shè)計(jì)，在同一空間內(nèi)設(shè)置了風(fēng)機(jī)房、配電間等，這不進(jìn)行對(duì)空間進(jìn)行了有效利用，也保證了車位的有效利用度，并保證不在住宅正下方，達(dá)到環(huán)保要求。

二、地下停車場(chǎng)管道設(shè)置

在進(jìn)行二次管線綜合設(shè)計(jì)中，按業(yè)主要求，為做到管線的整齊有序，管道盡量位于車庫(kù)上方而避開主車行道要求，對(duì)地下停車場(chǎng)管道進(jìn)行了如下設(shè)置設(shè)計(jì)：

（一）、在地下一層設(shè)置消防水池、水泵房和電氣系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)各類管道進(jìn)行綜合布置，從而避免多、臟、亂的現(xiàn)象發(fā)生。地下二層則設(shè)置了低區(qū)消火栓和弱電橋架，這樣的目的是在保證地下一層擁有高中區(qū)給水系統(tǒng)、高區(qū)消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、通風(fēng)管道和強(qiáng)電橋架的基礎(chǔ)上保證地下二層其他管道系統(tǒng)的有序安排，提升車場(chǎng)品味而滿足建筑方要求。

（二）、停車場(chǎng)凈高利用

這是整個(gè)設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)所在，因地下一層和二層的凈高都在2.6m以上而不高于2.7m其保證不低于2.2m，為保證建筑造價(jià)不增加的情況下，設(shè)備走管空間就變得相對(duì)較小。為此，設(shè)計(jì)中將地下一層的設(shè)備管道安裝空間設(shè)計(jì)為0.5m(2.7m-2.2m)，同理地下二層的設(shè)備管道安裝空間即為0.4m。在具體施工過程中，為保證管道設(shè)置的協(xié)調(diào)而避免交叉，進(jìn)行避讓設(shè)計(jì)，即給排水和電纜管道避讓風(fēng)管，電纜橋架又避讓給水管道，當(dāng)有交叉情況出現(xiàn)時(shí)，利用交叉管道的上彎進(jìn)行處理，在整體上直管避讓主管，圍繞次梁進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（三）、通風(fēng)和噴淋管道設(shè)計(jì)

首先是通過管道的設(shè)計(jì)，按照通風(fēng)管道小于0.4m和寬度小于1.2m標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，當(dāng)寬度大于1.2m時(shí)，以風(fēng)管下增設(shè)噴頭的方法進(jìn)行解決。如無法達(dá)到上述要求的情況下，可在不占用地下車位的條件下增設(shè)風(fēng)機(jī)房。通風(fēng)管盡量沿墻布置，減少管道交叉風(fēng)管幾率。

其次是噴淋管道的設(shè)計(jì)，因?yàn)檐噹?kù)沒有吊頂，所以按照梁格設(shè)置直立噴頭，干管沿主梁布置，支管布置在主梁梁格內(nèi)，這樣不僅能減低管道布置所需高度，同時(shí)又能讓管材及附件的用量得到減少，可謂一舉兩得。

三、地下停車場(chǎng)截水溝及集水坑排水設(shè)計(jì)

雨水截水溝在車道入口處設(shè)置一道，有效攔截室外雨水進(jìn)入車庫(kù)。在車道底部設(shè)置一道，攔截?zé)o蓋部分坡道及車輛帶入雨水。

在整個(gè)地下停車場(chǎng)的給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中集水井起到了至關(guān)重要的作用，特別是對(duì)于向本小區(qū)一類的多層停車場(chǎng)，在設(shè)計(jì)中不但要結(jié)合車場(chǎng)的功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，還需要考慮車場(chǎng)的形狀和布局而進(jìn)行。在設(shè)計(jì)中，考慮集水井的增加會(huì)和潛污泵、供配電和自控系統(tǒng)相關(guān)，同時(shí)，集水井的增加也勢(shì)必增加物管和其他相關(guān)費(fèi)用，在設(shè)計(jì)中宜在地下一層地坪設(shè)地漏，以PVC-U排水管排至二層，同時(shí)增設(shè)阻火圈。

對(duì)于案例中的住宅小區(qū)，因車庫(kù)采用環(huán)氧樹脂地坪，這就在防塵、防沙、防潮耐磨等方面具有了潛在的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也為車庫(kù)的清洗減少了次數(shù)。在實(shí)際的設(shè)計(jì)中只需在每個(gè)防火區(qū)設(shè)置兩個(gè)集水坑即可，兼用事故排水。

四、油污廢水及衛(wèi)生間污水的排水

從該小區(qū)的地下停車場(chǎng)上的占地面積（40萬(wàn)平方米）看，在停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置衛(wèi)生間設(shè)施是必不可少的，這不僅滿足建筑方的設(shè)計(jì)要求，也符合車場(chǎng)的使用要求。在對(duì)車場(chǎng)油污和生活污水的排放處理中，以獨(dú)立管道進(jìn)行，即在地下一層的生活污水和油污等通過獨(dú)立的PVC-U排水管排至二層，在設(shè)計(jì)中，獨(dú)立的排污管道要保證密封性和自行清洗性，這不僅能提高除臭和清洗功能，對(duì)提高車場(chǎng)的品味也是必不可少的。

五、設(shè)置物業(yè)清潔取水點(diǎn)。

由于該小區(qū)每棟樓都可以直接從車庫(kù)進(jìn)入，考慮物業(yè)保潔人員取水問題，在每棟樓地下車庫(kù)位置設(shè)置物業(yè)取水點(diǎn)，方便物業(yè)清潔時(shí)使用。

總之，隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)地下停車場(chǎng)的要求也逐漸提升，不僅需要在功能方面滿足居民要求，更需在美觀和品味方面下功夫。這就要求在對(duì)地下停車場(chǎng)的給排水設(shè)計(jì)中充分考慮科學(xué)方法，在對(duì)具體的車場(chǎng)功能分析的情況下，根據(jù)要求對(duì)設(shè)備用房，管道布排等結(jié)合車場(chǎng)的凈高進(jìn)行設(shè)計(jì)。

在目前的經(jīng)濟(jì)條件下，停車場(chǎng)所擁有的不僅是停放車輛的唯一功能，更多的在滿足功能的基礎(chǔ)上體現(xiàn)人性化和個(gè)性化，做好地下停車場(chǎng)的給排水設(shè)計(jì)，無疑讓個(gè)性化和人性化成為居民小區(qū)獨(dú)有的風(fēng)景。

參考文獻(xiàn)：

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[2]、程連軍、何莉：現(xiàn)代住宅小區(qū)地下車庫(kù)的給排水設(shè)計(jì)對(duì)策[J]，中外建筑，2007年8期。

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第7篇：地下空間設(shè)計(jì)案例范文

關(guān)鍵詞：沈陽(yáng)、城市綜合體、空間

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

“城市綜合體”的概念來源于 20 世紀(jì)中葉在歐美出現(xiàn)的“混合使用中心”，就是將城市中的商業(yè)、辦公、居住、旅店、展覽、餐飲、會(huì)議、文娛和交通等城市生活空間的三項(xiàng)以上進(jìn)行組合，并在各部分間建立一種相互依存、相互助益的能動(dòng)關(guān)系，從而形成一個(gè)多功能、高效率的綜合體。我國(guó)最早的城市綜合體出現(xiàn)在二十世紀(jì)九十年代，代表案例有北京的中國(guó)國(guó)際貿(mào)易中心。

一.沈陽(yáng)城市綜合體發(fā)展和整體布局

城市綜合體進(jìn)入沈陽(yáng)人的眼球也是近幾年的事，但其發(fā)展速度卻是相當(dāng)迅速。已建成的這些城市綜合體多集中在金廊沿線及各主次要商圈周圍，多數(shù)集中在市中心區(qū)域。而正在建設(shè)和待建設(shè)的項(xiàng)目除分布在這些城市綜合體集中地帶，還有一部分建設(shè)在城市新區(qū)?，F(xiàn)有的城市綜合體主要以居住、商業(yè)、辦公、酒店功能組成居多。對(duì)沈陽(yáng)現(xiàn)階段城市綜合體設(shè)計(jì)和發(fā)展的概況有一定的了解，有利于我們?cè)诮窈髮?duì)沈陽(yáng)城市綜合體的設(shè)計(jì)有進(jìn)一步的提高和改善。

二.沈陽(yáng)城市綜合體現(xiàn)狀

按沈陽(yáng)城市綜合體分布的位置和功能類型，對(duì)幾個(gè)典型的沈陽(yáng)城市綜合體做簡(jiǎn)單介紹。

1.青年大街沿線的部分城市綜合體

1.1茂業(yè)中心

概況：

沈陽(yáng)茂業(yè)中心位于青年大街185號(hào)，屬于五里河商貿(mào)區(qū)，占地面積2.56萬(wàn)平方米，總建筑面積為40多萬(wàn)平方米。建筑由地下3層地上7層的裙房和三座塔樓組成。裙房滿鋪于基地之上，三座塔樓中其一為高越300米的超高層，另兩座分別為54層的辦公樓和45層的住宅。茂業(yè)中心于2010年末建成，其功能主要為酒店、寫字樓、公寓、住宅和商業(yè)。

空間情況：

由于同樣位于青年大街沿線，可能由于基地及容積率的要求，茂業(yè)中心建筑同樣滿鋪與基地之上，僅有退線后形成的入口空地。但空地出沒有經(jīng)過特別設(shè)計(jì)（如景觀、公共藝術(shù)設(shè)施等），只是簡(jiǎn)單的進(jìn)行了地磚鋪地，且現(xiàn)在地磚損壞情況比較嚴(yán)重。裙房?jī)?nèi)部空間也僅有便于商業(yè)空間采光的中庭。

1.2華潤(rùn)萬(wàn)象城

概況：

沈陽(yáng)華潤(rùn)萬(wàn)象城位于青年大街288號(hào)，文藝路與青年大街的交匯處，遼寧省體育館原址上?？傉嫉孛娣e約8.05萬(wàn)平方米，總建筑面積為60萬(wàn)平方米?；貣|北角為市政綠地。建筑由商業(yè)功能的裙房、高層酒店、辦公樓，高層住宅、公寓組成。是沈陽(yáng)較新建成的城市綜合體。

空間情況：

商業(yè)裙房部分共有4個(gè)主要入口（3個(gè)人行入口1個(gè)車行入口），每個(gè)主要入口對(duì)外都要廣場(chǎng)緩沖。南側(cè)主入口處還設(shè)計(jì)有下沉廣場(chǎng)，通過外部空間的變化將一層與地下一層的商業(yè)空間連通。4個(gè)主要入口每個(gè)都對(duì)應(yīng)一個(gè)室內(nèi)大中庭，三個(gè)大中庭又由小中庭串聯(lián)起來，中庭各處可見錯(cuò)落有致的廊橋設(shè)計(jì)。所有的中庭都直通建筑頂層，這使室內(nèi)商業(yè)空間有了足夠的自然采光。緊鄰五層室內(nèi)滑冰場(chǎng)的中庭還相應(yīng)設(shè)有獨(dú)特主題——冬季花園。

2.位于商業(yè)圈的城市綜合體

2.1鐵西萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)

概況：

沈陽(yáng)鐵西萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)與沈陽(yáng)華潤(rùn)萬(wàn)象城有一點(diǎn)相似：都是一個(gè)開發(fā)商在不同城市做的一系列城市綜合體中的一個(gè)。沈陽(yáng)鐵西萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)位于鐵西區(qū)興華南街58號(hào)，位于沈遼路和興華街的交匯處，位于鐵西商圈的核心位置，靠近鐵西百貨、茂業(yè)百貨、維華商業(yè)廣場(chǎng)和沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)。鐵西萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)總建筑面積約22.75萬(wàn)平方米。建筑由3層的裙房和四座高層組成。裙房的主要為商業(yè)功能，四座高層為公寓和酒店。鐵西萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)于2010年8月開業(yè)，沈陽(yáng)的第二個(gè)萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)（第一個(gè)為沈陽(yáng)太原街萬(wàn)達(dá)，因其非城市綜合體所以不做具體研究）。

空間情況：

鐵西萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)共有5個(gè)人行入口（其中東、南兩沿街向共有3個(gè)主要入口），2個(gè)車行入口。3個(gè)主要的人行入口都對(duì)外面向廣場(chǎng)，對(duì)內(nèi)則都對(duì)應(yīng)一個(gè)大中庭，三個(gè)大中庭相互連通，形成“萬(wàn)達(dá)步行街”。中庭均三層通高并有廊橋相連?？臻g較為開闊明亮，并有布置休息設(shè)施，但空間形式較單一。

2.2中街大悅城

概況：

沈陽(yáng)中街大悅城位于沈陽(yáng)市大東區(qū)大十字街6.7.9.10號(hào)，在中街步行商業(yè)街的東端，占地面積73000平方米，總建筑面積約530000平方米，是目前沈陽(yáng)建成并投入使用的城市綜合體中體量最大的。大悅城是由以大型商業(yè)購(gòu)物中心為主題核心商，兼有娛樂、文化、休閑的商業(yè)部分、公寓、辦公和交通等功能組成的城市綜合體，其共分為A、B、C、D四部分組成，并通過三層的室內(nèi)連廊和商業(yè)街的600米長(zhǎng)的室外步行景觀相連，并將城市地鐵站設(shè)置于其地下，并在其東部的一層設(shè)有地鐵出入口。

空間情況：

大悅城的A、B、C、D四館都各有其獨(dú)立的主題，其內(nèi)部空間裝飾和布局在整體統(tǒng)一的前提下都各有獨(dú)特之處。每個(gè)館都要大小不一的幾個(gè)獨(dú)立中庭，空間變化相對(duì)較豐富。因其建筑面積較大，內(nèi)部放置的位置指示牌較多，使人們比較清晰自己所處位置和目的地位置。其空間中休閑設(shè)施較多且豐富多樣，靠近門廳的中庭除經(jīng)常舉辦大型活動(dòng)或展覽。三層設(shè)置的幾個(gè)連廊較好的將幾個(gè)分隔的館連接起來，方便人們?cè)诙膬杉驹趲讉€(gè)館之間的穿梭。

3.靠近交通樞紐的城市綜合體——華府天地

概況：

沈陽(yáng)華府天地位于沈河區(qū)哈爾濱路128號(hào)，沈陽(yáng)北站惠工廣場(chǎng)的西側(cè)。華府天地總占地面積17萬(wàn)平方米，總建筑面積約190萬(wàn)平方米，是沈陽(yáng)的第一座城市綜合體項(xiàng)目。華府天地一期由地下2層、地上5層的裙房和5座塔樓組成，主要由商業(yè)、娛樂休閑、辦公、公寓等功能組成。

空間情況：

華府天地的南向緊鄰高架橋，空間比較局促，只做少量停車使用。北側(cè)面向北站，設(shè)計(jì)時(shí)留有大面積的廣場(chǎng)空間，平時(shí)作為地上停車場(chǎng)緩解周圍停車壓力，偶爾用作大型活動(dòng)場(chǎng)地。因其多半作停車場(chǎng)用，廣場(chǎng)幾乎沒做景觀、空間及設(shè)施設(shè)計(jì)。華府天地室內(nèi)也有大面積中庭及聯(lián)通中庭設(shè)計(jì)，但因其周圍樓層過高，裙房部分光線較暗。商業(yè)部分以其餐飲和娛樂部分人氣較旺，底層商鋪人流較少。

4.樞紐型城市綜合體——沈陽(yáng)龍之夢(mèng)

概況：

沈陽(yáng)龍之夢(mèng)亞太中心項(xiàng)目位于沈陽(yáng)市大東區(qū)，一環(huán)線內(nèi)側(cè)，南至大東路，北至珠林橋、東西快速干道，東至東邊城街，西至滂江街，基地范圍很大。把它定義為樞紐型城市綜合體不僅是因?yàn)橛卸鄺l公交車站的總站設(shè)在那里，還是因?yàn)樵L(zhǎng)客總站已搬遷到這里。項(xiàng)目地上地下建筑總面積約470萬(wàn)平方米，其中商業(yè)功能占約70%，住宅占30%。項(xiàng)目的主要功能包括：商業(yè)、辦公、會(huì)展、娛樂、住宅等。

空間情況：

龍之夢(mèng)因其底層商業(yè)占地面積較大，容易讓人迷惑，所以需要其內(nèi)部空間有較好的導(dǎo)向性。其內(nèi)部空間也同其他城市綜合體一樣由大中庭和串聯(lián)中庭構(gòu)成，但因其中庭非直通屋頂，所以內(nèi)部空間顯得稍暗，需要采用很多人工照明。龍之夢(mèng)是沈陽(yáng)少有的幾個(gè)將會(huì)展功能加入其中的城市綜合體。

三．沈陽(yáng)城市綜合體空間的存在問題

1.外部空間設(shè)計(jì)普遍較少

因沈陽(yáng)地處北方，相對(duì)氣候宜人的南方地區(qū)冬天較長(zhǎng)，氣候相對(duì)惡劣，這無疑減少了人們?cè)谑彝饣顒?dòng)的時(shí)間和興趣。且已建城市綜合體項(xiàng)目多位于城市繁華地段，地價(jià)較高，很多開發(fā)商不舍得犧牲建筑內(nèi)部商業(yè)面積去營(yíng)造更好的外部空間。但這些都不能成為減少甚至不設(shè)計(jì)外部空間的理由，因?yàn)楹枚嗤獠靠臻g是城市空間與建筑空間的過度，是城市綜合體城市性的展示平臺(tái)，好的外部空間能吸引更多的人進(jìn)入其中。

2.綠化較少

城市綜合體的外部空間充滿了車輛，內(nèi)部空間則充滿了商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，空氣質(zhì)量和人們對(duì)環(huán)境的愉悅要求反倒降低了。

3.空間類型變化較少

沈陽(yáng)現(xiàn)有城市綜合體大多趨同。外部為硬鋪地供停車使用，內(nèi)部空間則普遍為小中庭連著大中庭，且中庭空間一般都是用作自然采光，少有休閑設(shè)施和活動(dòng)布置，缺少各自的特點(diǎn)和變化。

第8篇：地下空間設(shè)計(jì)案例范文

關(guān)鍵字：四坡頂組合多樣杭派別墅建筑風(fēng)格

杭州別墅經(jīng)過近十年的發(fā)展，在產(chǎn)品類型、物業(yè)形態(tài)等方面都有較大的變化，從最早的四坡頂簡(jiǎn)單別墅到第一個(gè)建設(shè)高峰期組合多樣的經(jīng)濟(jì)型別墅等，別墅產(chǎn)品形態(tài)的發(fā)展中注入了更多的實(shí)用色彩和人性內(nèi)涵。

一、杭州建筑風(fēng)格審視

在近代杭州住宅的發(fā)展史上，西湖名人故居堪稱頂峰之作，汪莊、劉莊都是建筑與自然完美融合的一流別墅作品?，F(xiàn)代商品別墅在杭州的出現(xiàn)，是在1993年商品房出現(xiàn)后以杭富公路沿線物業(yè)夢(mèng)湖山莊、洪福山莊為代表的獨(dú)立別墅，當(dāng)時(shí)別墅品質(zhì)不高。

隨后杭州房地產(chǎn)業(yè)度過相對(duì)漫長(zhǎng)的調(diào)整時(shí)期，直到1995年，第二代獨(dú)立別墅應(yīng)運(yùn)而生，出現(xiàn)以城西蔣村南都城市別墅、丹桂、月桂別墅為代表的近郊獨(dú)立別墅。此類別墅基本與公寓混合于一個(gè)小區(qū)，在建筑的外形上仍未能揣摩到真正的別墅生活形態(tài)。

杭州房地產(chǎn)的開發(fā)日趨成熟和不斷借鑒歐美發(fā)達(dá)國(guó)家全新的建筑理念，使得開發(fā)商在開發(fā)思路上有質(zhì)的突破。隨著大杭州城市發(fā)展方向的提出，原來地屬城郊的風(fēng)景區(qū)劃入城市開發(fā)規(guī)劃范圍，以九溪玫瑰園為代表的第三代獨(dú)立別墅誕生了，此類別墅首次將建筑審美與山水風(fēng)景結(jié)合，根據(jù)原始地貌設(shè)計(jì)別墅戶型。而如林語(yǔ)別墅之類的城市獨(dú)立別墅因其深得歐美建筑的神韻也受到市場(chǎng)追捧。

1999年，星洲花園率先推出了新加坡風(fēng)格的排屋，為杭州別墅市場(chǎng)又引入了一種新的別墅建筑類型。2001年開始江南鄉(xiāng)土風(fēng)格的物業(yè)相繼出現(xiàn)并取得較快發(fā)展。從2002年下半年開始至今，以多聯(lián)、雙拼等經(jīng)濟(jì)型別墅為主體的別墅類獨(dú)院住宅成為了杭州置業(yè)安家的新選擇。面對(duì)范圍日益擴(kuò)大的目標(biāo)消費(fèi)群體，杭州的別墅產(chǎn)品類型及相應(yīng)建筑風(fēng)格都達(dá)到了空前的繁榮。多種級(jí)別的產(chǎn)品類型及時(shí)間跨度較大的建筑風(fēng)格并存，在當(dāng)前細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，杭州地產(chǎn)商及建筑師對(duì)別墅產(chǎn)品風(fēng)格不斷追求。直到2003年，杭州迎來現(xiàn)代主義建筑的初春，浪漫和山別墅以首個(gè)現(xiàn)代主義建筑風(fēng)格為亮點(diǎn)推出市場(chǎng)，深受消費(fèi)者關(guān)注。浪漫和山體現(xiàn)了現(xiàn)代主義建筑所提倡的新建筑美學(xué)原則，表現(xiàn)手法和建筑手段相統(tǒng)一，其在構(gòu)圖上靈活且非對(duì)稱，處理手法簡(jiǎn)潔，體形純凈，在建筑藝術(shù)中吸取視覺藝術(shù)的新成果。

從建筑風(fēng)格上看，杭州別墅多為西洋風(fēng)格，對(duì)中國(guó)古典風(fēng)格、題材和韻味挖掘不夠，還需豐富；同時(shí)在別墅設(shè)計(jì)、表現(xiàn)手法上也迫切需要?jiǎng)?chuàng)新。有專家指出，前期開發(fā)的別墅往往是歐式的外立面加放大面積的戶型，或采用完全空運(yùn)的舶來品，所強(qiáng)調(diào)的豪宅概念更多地表現(xiàn)在面積的大小上。概念的模糊、混亂的審美與本土的自然景觀、人文背景相去甚遠(yuǎn)，缺少親和力。隨著國(guó)際文化交流和新時(shí)代觀念的沖擊，別墅的開發(fā)理念和市場(chǎng)對(duì)別墅的選擇都發(fā)生了很大改變，一個(gè)有創(chuàng)造性的別墅產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不僅能夠準(zhǔn)確地觸及客戶深層次的需求，而且還能參照國(guó)際流行標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)產(chǎn)品引導(dǎo)消費(fèi)，引領(lǐng)時(shí)尚。為體現(xiàn)產(chǎn)品的差異化和別墅品質(zhì)，開發(fā)商必須更加注重產(chǎn)品的定位，并在規(guī)劃設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)實(shí)用功能空間分布。

二、建筑風(fēng)格與房地產(chǎn)開發(fā)關(guān)系的探討

購(gòu)房者對(duì)“建筑風(fēng)格”的偏好

對(duì)建筑色彩和建筑立面造型的選擇，與人的生活經(jīng)歷有密切關(guān)系，也與人的文化素質(zhì)有關(guān)，杭州是個(gè)具有豐富文化底蘊(yùn)的城市，因而人們?cè)趧e墅的建筑色彩和建筑立面造型上更多地接受較為含蓄和抽象的造型及色彩，就杭州目前別墅外立面色彩來看，基本采用了暗紅、深灰、淡灰色等色系，而在建筑材料運(yùn)用上也基本是油氈瓦、石材、陶土磚、硬木等,基座也基本采用自然文化石。

建筑師與開發(fā)商的配合問題

玫瑰園及桃花源的整體建筑風(fēng)格在杭州如此具有代表性，其中也有開發(fā)商對(duì)別墅整個(gè)設(shè)計(jì)流程非常重視的因素在里面，開發(fā)商從購(gòu)買土地后就開始介入設(shè)計(jì)，先經(jīng)過基礎(chǔ)調(diào)查，實(shí)地勘察地形、樹木，盡量不破壞原有的自然風(fēng)貌；其次根據(jù)地形做場(chǎng)地設(shè)計(jì)，使戶內(nèi)外風(fēng)格融為一體；最后進(jìn)行建筑、景觀等的詳細(xì)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)師從頭參與，使每一步都有銜接。設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到和諧統(tǒng)一，使房子能與周圍的自然融為一體。

三、建筑風(fēng)格表達(dá)基本程序

現(xiàn)代建筑認(rèn)為空間是建筑的“主角”，并在實(shí)踐別注重空間的組織與塑造，使建筑空間在技術(shù)飛躍的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了巨大的發(fā)展。建筑的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，已從傳統(tǒng)的靜態(tài)空間，逐漸發(fā)展到現(xiàn)代建筑的動(dòng)態(tài)空間，即“空間—時(shí)間”的概念，在傳統(tǒng)三維空間上增添了人在其中連續(xù)位移而產(chǎn)生的時(shí)間因素，因而使建筑空間表現(xiàn)出更多的自由、變化和豐富。

建筑風(fēng)格別墅消費(fèi)中不排除有追求身份、地位象征的成分，但只是次要方面。追求擁有室外環(huán)境與開放的空間感覺才是真正的目的。諸多現(xiàn)象表明別墅消費(fèi)者已走過了只重視別墅室內(nèi)空間豪華、氣派與超大的時(shí)期。這要求市場(chǎng)上提供的新的別墅的品質(zhì)要靠空間設(shè)計(jì)與環(huán)境質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)。

外部空間與尺度

杭州別墅群外部空間發(fā)展遵循著西方造園的傳統(tǒng)美學(xué)，盡管其中也摻入了些許東方特色，但整體發(fā)展變化幅度不大。近期，伴隨著別墅住宅的建設(shè)高峰，大量的造園語(yǔ)匯被引入，本地的別墅外部環(huán)境呈現(xiàn)了如下特征：

山水交融的外部空間

杭州絕大多數(shù)高檔別墅以“山水”為主要賣點(diǎn),這首先要從人們對(duì)理想居住模式的認(rèn)識(shí)來分析。符合中國(guó)人的理想居住環(huán)境是：建筑基址北面要有連綿高山群峰為屏障，左右有低嶺崗阜環(huán)抱圍護(hù)，前有池塘或河流宛轉(zhuǎn)經(jīng)過，水前有遠(yuǎn)山或近丘作對(duì)景呼應(yīng)。

山水文化的優(yōu)異品質(zhì)浸潤(rùn)于中國(guó)古代居住文化中，它突出表現(xiàn)為對(duì)人與自然關(guān)系的研究，追求人與自然的高度融合與統(tǒng)一；在這里“山水”的含義已遠(yuǎn)不只是“山和水”，而是那些與山和水相關(guān)的花、木、魚、蟲、雨、露、云、霧等自然產(chǎn)物，它幾乎涵蓋了那些與山水相關(guān)的整個(gè)大自然，同時(shí)，山水也是中國(guó)人文中一個(gè)重要的精神場(chǎng)所，山水別墅從選址到規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑、景觀，乃至社區(qū)氛圍，都應(yīng)滲透出濃厚的山水人文精神。在人居環(huán)境上，生活建筑與山水文化形成有機(jī)的一體，伴隨著這種山水審美意識(shí)而來的是建筑所呈現(xiàn)出的對(duì)人、文化、山川和歷史的深刻理解,將建筑園林、中國(guó)山水詩(shī)和山水畫融合在一起；采取滲透、融合等多種手法將不同風(fēng)格的景觀要素有機(jī)統(tǒng)一。

具象的外部空間

盛行于杭州的住宅環(huán)境景觀目前大多來自西方及港臺(tái)的景觀設(shè)計(jì)公司（如澳洲的貝爾高林、美國(guó)的泛亞易道）之手。典型的古典軸線變化或絕對(duì)無軸線、具象而量化的景觀小品設(shè)計(jì)是目前杭州住宅環(huán)境設(shè)計(jì)的具體表征。

內(nèi)部空間與尺度

杭州別墅內(nèi)部空間的組織目前仍主要采用傳統(tǒng)的功能布局，大部分案例空間流線單一，也有部分物業(yè)對(duì)新的空間秩序做了細(xì)微的嘗試。

室內(nèi)空間開放化

現(xiàn)代建筑認(rèn)為空間是建筑的“主角”，并在實(shí)踐別注重空間的組織與塑造，使建筑空間在技術(shù)飛躍的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了巨大的發(fā)展。建筑的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，已從傳統(tǒng)的靜態(tài)空間，逐漸發(fā)展到現(xiàn)代建筑的動(dòng)態(tài)空間，即“空間—時(shí)間”的概念，在傳統(tǒng)三維空間上增添了人在其中連續(xù)位移而產(chǎn)生的時(shí)間因素，因而使建筑空間表現(xiàn)出更多的自由、變化和豐富。別墅住宅室內(nèi)，開放式的平面設(shè)計(jì)已被普遍采用。廚房的位置變化大概最能說明別墅內(nèi)部空間的演變。在早期的例子里，廚房經(jīng)常被置于地下室或不起眼的角落，因?yàn)樵缙诘淖舳嗍怯绣X人家，而廚房是傭人們的勞動(dòng)場(chǎng)所。今天廚房的地位越來越重要，與起居室結(jié)合在一起成為家庭活動(dòng)的中心。

室內(nèi)空間庭院化

深深的院落情結(jié)是中國(guó)幾千年建筑文化積淀的結(jié)果，北方的四合院和南方民居的天井都是從空間上區(qū)分了屋的內(nèi)外，也從心理上界定了家的內(nèi)外。正是對(duì)院落空間不同體驗(yàn)的表述賦予了住宅建筑尤其是別墅建筑個(gè)性的魅力。杭州早期的別墅單體對(duì)內(nèi)部庭院空間這一灰色空間設(shè)計(jì)元素考慮較少，隨著浪漫和山內(nèi)庭式空間的產(chǎn)生對(duì)庭院空間的初步體驗(yàn)正逐步在杭州被演繹。

從空間尺度上看：古典秩序空間重新解構(gòu)

杭州別墅空間發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，其大部分空間形式依舊固守古典秩序，中規(guī)中矩的室內(nèi)功能空間緊湊排布，其外在表現(xiàn)更皆以方正為主。以這樣的別墅單體作為實(shí)體去填充自然環(huán)境時(shí)，呈現(xiàn)在我們眼前的往往是那樣的景象：以“點(diǎn)”為實(shí)體的室外空間而非以“點(diǎn)、線”為實(shí)體虛實(shí)交融、豐富多彩的外部空間。

四、建筑風(fēng)格的五大現(xiàn)實(shí)問題

目前杭州建筑風(fēng)格存在五大現(xiàn)實(shí)問題：（1）沒風(fēng)格；（2）抄襲、跟風(fēng)現(xiàn)象嚴(yán)重；（3）簡(jiǎn)單化處理；（4）風(fēng)格處理上局限性大；（5）在風(fēng)格運(yùn)用上較少考慮到本地的自然特征和文化特征。

第9篇：地下空間設(shè)計(jì)案例范文

關(guān)鍵詞：軌道交通樞紐綜合體　流線　空間環(huán)境　標(biāo)識(shí)

中圖分類號(hào)：TU997

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004－8537(2011)09－0171－05

引言

20世紀(jì)90年代初，美國(guó)新城市主義代表人物之一的彼得，卡爾索普(PeterCalthorpe)提出TOD(Transport OrientedDevelopment)理論，即以軌道交通或公共汽車站點(diǎn)為核心進(jìn)行高密度的城市開發(fā)。TOD強(qiáng)調(diào)區(qū)域的增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)與公共交通的發(fā)展方向一致；用混合使用的、適于步行的規(guī)劃原則取代現(xiàn)狀普遍存在的單一用途的區(qū)控制(Zoning)原則：城市設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)面向公共領(lǐng)域，以人的尺度為導(dǎo)向，而不是傾向于私人領(lǐng)域和小汽車尺度(王志誠(chéng)，2009)。TOD模式在區(qū)域?qū)用嫦抡狭斯步煌ㄅc土地利用的關(guān)系，把城市交通樞紐的定位上升到城市發(fā)展的核心節(jié)點(diǎn)，引導(dǎo)合理的城市結(jié)構(gòu)，是達(dá)到土地集約利用和城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑。

“軌道交通樞紐綜合開發(fā)”(StationIntegrated Development，簡(jiǎn)稱SlD)，是在TOD理念引導(dǎo)下軌道交通樞紐綜合開發(fā)的直接體現(xiàn)。它通常指“在考慮站點(diǎn)交通功能的前提下，通過站點(diǎn)與上蓋建筑及周邊建筑、物業(yè)一體化建設(shè)、整體規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展，將不同類別空間有機(jī)融合在一起，實(shí)現(xiàn)功能互利以及土地的集約利用(梁正，陳水英，2008)。”

軌道交通樞紐綜合體建筑(本文簡(jiǎn)稱SID建筑)，是圍繞軌道交通樞紐建造的復(fù)合功能建筑。這種建筑一般直接連接軌道交通站點(diǎn)，多數(shù)情況又同時(shí)連接公交樞紐。SID建筑體現(xiàn)了對(duì)交通資源(軌道、公交、汽車、自行車等)的綜合利用和對(duì)其它功能(商業(yè)、辦公、娛樂、餐飲等)的統(tǒng)籌布置，通過地上、地下、室內(nèi)與室外空間的三維應(yīng)用，整合建筑與城市空間。本文討論了SID建筑設(shè)計(jì)的主要問題，并以近期完成的北京市房山線長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)為例，介紹對(duì)SID建筑的認(rèn)識(shí)。

軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)的主要問題

軌道交通樞紐綜合體是多功能綜合、全方位服務(wù)、一體化空間和立體化拓展的綜合性項(xiàng)目，是“復(fù)雜城市生活在一個(gè)特定空間中的延續(xù)”(李澍，2007)。在國(guó)內(nèi)建成的軌道交通樞紐綜合體建筑大多存在著諸如交通流線組織混亂、功能配置不合理、公共空間組織的整體性差、公共空間環(huán)境質(zhì)量不高、公共空間導(dǎo)向性差(徐婷婷，2008)等諸多問題。近年來TOD開發(fā)在國(guó)內(nèi)方興未艾，對(duì)軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)肅的課題。

作為國(guó)際知名的擅長(zhǎng)大型的綜合性商業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)公司，RTKL在近20年來完成了許多軌道交通樞紐綜合體建筑的設(shè)計(jì)。通過對(duì)相關(guān)案例的研究，我們發(fā)現(xiàn)成功的交通樞紐建筑設(shè)計(jì)通常要很好的解決以下幾個(gè)問題：①交通組織；②功能組織；③空間布局；④景觀環(huán)境；⑤標(biāo)識(shí)系統(tǒng)；⑥公共設(shè)施。

1、交通組織

交通組織是一個(gè)樞紐綜合體建筑是否成功的最關(guān)鍵的因素之一。通常來說，樞紐綜合體建筑要解決好以下幾個(gè)方面：①對(duì)外交通聯(lián)系；②流線系統(tǒng)；③交通接駁；④停車系統(tǒng)。

交通樞紐綜合體建筑要與周邊內(nèi)城市區(qū)域有順暢的人行與車行聯(lián)系，保證乘客可以方便的進(jìn)、快速的出。對(duì)公共汽車、出租車、私家車、自行車等車行流線與乘客、顧客(購(gòu)物休閑人群)等人行流線要合理安排，避免交叉。對(duì)于需要換乘的客流，要設(shè)置短捷的換乘路線，使乘客在合理的時(shí)間內(nèi)到達(dá)換乘站點(diǎn)。對(duì)于不需要換乘的乘客提供多種選擇，既可以直接疏散到周邊區(qū)域，也可以選擇在綜合體建筑里購(gòu)物、吃飯或者會(huì)見朋友。SID建筑通常利用分層的方法解決不同交通流線的關(guān)系。在設(shè)計(jì)上需要分析換乘人群、購(gòu)物休閑人群的行為特征，提供多條通道與多向疏散口，通向換乘點(diǎn)、城市街道或者商業(yè)、文化等其它功能區(qū)域。此外還要注意通道、樓梯、大廳、出入口等不同功能區(qū)的連接順暢，盡量減少轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)(顧靜航，2008)。在人流通過量大的地段也不宜設(shè)置立柱，自動(dòng)售貨機(jī)等設(shè)施阻擋流線，走道要考慮足夠的寬度，設(shè)置易于辨認(rèn)的引導(dǎo)等。在停車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，要根據(jù)不同的組織形式一停車換乘(P+R)或者接送換乘(K+R)，設(shè)置置相應(yīng)的停車位置、空間和進(jìn)出流線。

2、功能組織

人流的集中是商業(yè)開發(fā)的基本條件，而交通站點(diǎn)是人流最集中的區(qū)域之一，因此軌道站點(diǎn)周邊是最適宜進(jìn)行商業(yè)開發(fā)的地段?，F(xiàn)代生活的快節(jié)奏，使得大多數(shù)人偏向在上下班的路途中購(gòu)買生活用品，因?yàn)檫@樣更節(jié)省時(shí)間。以往的軌道站點(diǎn)功能單一，或者僅有零星商業(yè)配套，不能滿足實(shí)際的需求，也損失了巨大商機(jī)。而實(shí)際的訴求又促生了自發(fā)的、無序的小型零售攤點(diǎn)，造成站點(diǎn)區(qū)域的混亂狀態(tài)。

交通樞紐綜合體建筑解決了這些問題。小型商業(yè)如快餐廳、咖啡店、便利店、郵局、報(bào)刊，大型商業(yè)如百貨商店，購(gòu)物超市，以及特色商業(yè)如藥店、時(shí)裝店、音像片店等，甚至健身房、電影院等休閑場(chǎng)所，都可以落戶交通樞紐綜合體。站點(diǎn)的區(qū)位和功能需求決定各功能部分的比例、分配和業(yè)態(tài)布局。在功能組織和人流動(dòng)線設(shè)計(jì)上，需要處理好商業(yè)等功能與交通換乘的關(guān)系，盡量不影響交通換乘的效率，又最大限度地利用人流集散帶來的商業(yè)價(jià)值。

從另一個(gè)角度講，交通樞紐綜合體為乘客提供“購(gòu)物消費(fèi)”和“時(shí)間消費(fèi)”的樂趣，方便乘客消磨時(shí)間，分流人群，提供文化休閑，文化傳播的功能，同時(shí)也增加了經(jīng)濟(jì)效益，彌補(bǔ)由于低票價(jià)造成的軌道交通運(yùn)營(yíng)成本的損失(圖1)。

3、空間布局

軌道交通樞紐綜合體由于綜合了各種交通工具的換乘過程以及各種功能空間的組合，空間關(guān)系復(fù)雜。在空間設(shè)計(jì)上，首先要建立清晰易辨認(rèn)的空間結(jié)構(gòu)，保證空間有明確的導(dǎo)向性。清晰可讀的空間結(jié)構(gòu)可以讓客人很快地理解，容易在空間內(nèi)定位自己而不會(huì)走失，因此也就避免因迷失方向造成的重復(fù)運(yùn)動(dòng)。對(duì)環(huán)境空間的認(rèn)知度也直接影響人的安全感和舒適感。其次，換乘空間、廣場(chǎng)、步行道等需要整體的、立體化的空間布局，提供室內(nèi)空間、室外空間、灰空間(半室內(nèi)，指有屋頂遮擋而無墻的空間)的銜接、過渡和滲透，形成活躍有節(jié)奏感的空間序列。在垂直關(guān)系上還可以利用下沉廣場(chǎng)、共享中庭等方式，使得不同高度上產(chǎn)生空間呼應(yīng)和視覺聯(lián)系，這種聯(lián)系對(duì)于商業(yè)和休閑人群具有強(qiáng)烈的吸引和導(dǎo)向性，也同時(shí)增加了空間的趣味感。此外，設(shè)計(jì)上要保證各種空間之間平穩(wěn)的轉(zhuǎn)換，比如高度、溫度、濕

度，光環(huán)境的漸進(jìn)，可以給乘客一種舒適的體驗(yàn)而不是辛苦的往復(fù)(圖2、3)。

4、景觀環(huán)境

對(duì)于軌道交通樞紐綜合體來說，把景觀自然的結(jié)合到建筑中，將大大提高綜合體的環(huán)境品質(zhì)。走出地鐵、公交的人群需要透透氣，而逛商店累了的人群也想找個(gè)地方坐坐。更有許多人希望在這里會(huì)見朋友。這些實(shí)際的功能都需要舒適的休息環(huán)境。植被可以凈化空氣，擋雨避日，分割空間，水體可以降溫，提供倒影和美妙的聲音，雕塑小品可以提供視覺焦點(diǎn)，定義空間，增添藝術(shù)氣氛。景觀設(shè)施水平連接了室內(nèi)外空間，垂直上可以連接不同的高度，提供一種接近自然的環(huán)境。人們?cè)谶@里可以欣賞植被的蔥綠、巖石的班駁，草坪上的點(diǎn)點(diǎn)陽(yáng)光，和溪流、瀑布或池塘里跳躍的鯉魚，在空中花園中盡享體驗(yàn)式購(gòu)物的樂趣。優(yōu)秀的景觀環(huán)境充分滿足了人的心理和心理需求，可以吸引更多的人流，留住更多的商業(yè)機(jī)會(huì)(圖4)。

5、標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

交通樞紐綜合體功能復(fù)合，空間多層次，除了建筑空間設(shè)計(jì)上要保證易于辨別的空間特征，還需要提供室內(nèi)外空間的良好的識(shí)別系統(tǒng)，來幫助人們?cè)诘厣虾偷叵陆ㄖ写_定方位和辨認(rèn)方向。交通樞紐綜合體的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)要建立有秩序的識(shí)別等級(jí)和系統(tǒng)(功能、出入口、空間、設(shè)施等)，確立合理的標(biāo)識(shí)間距(例如對(duì)于比較長(zhǎng)的通道要重復(fù)設(shè)置標(biāo)識(shí))和標(biāo)識(shí)位置(標(biāo)識(shí)應(yīng)設(shè)置在每一個(gè)出入口及通道交叉口和空間節(jié)點(diǎn))，而且要做到清晰、簡(jiǎn)單、易于理解。標(biāo)識(shí)應(yīng)醒目，對(duì)人的視覺產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖激效果，可以利用獨(dú)特的圖案和顏色標(biāo)志，突出標(biāo)識(shí)強(qiáng)烈的視覺效果，以有效、快速地吸引人們的注意力(徐婷婷，2038)。

標(biāo)識(shí)種類包括平面標(biāo)識(shí)(文字、圖象標(biāo)識(shí))和三維標(biāo)識(shí)。平面標(biāo)識(shí)，尤其是樞紐交通指引功能的標(biāo)識(shí)，其立字、語(yǔ)言，符號(hào)等等通常采用國(guó)家統(tǒng)一規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)際慣用的符號(hào)。而三維標(biāo)識(shí)一般用于商業(yè)、休閑等功能的空間引導(dǎo)，尤其作為特色地標(biāo)，起到展示和宣傳的作用，也可以提高空間的趣味性和環(huán)境的品質(zhì)(圖5)。

6、公共設(shè)施

由于人流大量聚集的特性，在交通樞紐綜合體中設(shè)計(jì)中要注意提供足夠的公共設(shè)施，滿足照明、引導(dǎo)、休息、飲水、如廁、丟棄廢物等人的基本需求。這些設(shè)施的位置要避免干擾主要人行流線，同時(shí)易于被人群找到和使用?；驹O(shè)施的布置間距和密度也要根據(jù)人的實(shí)際生理特點(diǎn)和客流量分布確定。在設(shè)計(jì)上，這些設(shè)施應(yīng)該盡量納入環(huán)境設(shè)計(jì)的總體風(fēng)格，在色彩、材質(zhì)、尺度、符號(hào)系統(tǒng)上相互協(xié)調(diào)。公共設(shè)施的方便程度和質(zhì)量決定了人的感知舒適度，直接影響人是否愿意在一個(gè)空間停留的可能性，因此也是衡量樞紐綜合體建筑品質(zhì)的重要指標(biāo)之一，絕對(duì)不可小視。

以上對(duì)于交通樞紐綜合體建筑設(shè)計(jì)上的幾個(gè)最關(guān)鍵問題進(jìn)行了初步的論述。實(shí)際上，不管是對(duì)外聯(lián)系、流線設(shè)計(jì)、空間布局還是標(biāo)識(shí)、環(huán)境、設(shè)施的創(chuàng)造，都需要以人的使用需求和舒適度為出發(fā)點(diǎn)，因?yàn)橹挥羞@些方面的成功才能使整個(gè)綜合體建筑的功能最好地發(fā)揮，提升其在區(qū)域中的綜合價(jià)值。以下以RTKL近期完成的北京市房山線長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)為例，進(jìn)一步論證以上觀點(diǎn)。

實(shí)例－北京市房山線長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站軌道交通樞紐綜合體設(shè)計(jì)

1、項(xiàng)目概況

在北京市確立為世界城市的宏觀發(fā)展背景下，房山區(qū)面臨發(fā)展的重要機(jī)遇。國(guó)內(nèi)知名企業(yè)的接連進(jìn)駐房山，也讓整個(gè)區(qū)域的發(fā)展有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。作為2009年北京南城發(fā)展的重要區(qū)域一房山依托CSD中央購(gòu)物區(qū)的商業(yè)構(gòu)想推出后，成為北京乃至津冀地區(qū)關(guān)注的焦點(diǎn)。2009年萬(wàn)科斥資超50億元，在房山長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)先后拿下兩塊地，標(biāo)志著長(zhǎng)陽(yáng)的發(fā)展正式步入進(jìn)行時(shí)。

軌道交通房山線是北京市西南重要的交通干線，2009年RTKL與北京市建筑設(shè)計(jì)研究院合作完成了北京軌道交通房山線長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站及周邊用地一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)方案深化。該深化方案被吸納入新版控規(guī)并成為長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站區(qū)域建設(shè)發(fā)展的依據(jù)。2010年6月，北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司正式委托RTKL進(jìn)行北京市房山線長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站軌道交通樞紐綜合體建筑設(shè)計(jì)。

本項(xiàng)目基地位于北京市五環(huán)路和六環(huán)路之間，房山長(zhǎng)陽(yáng)京良路以南。建筑向北連接軌道交通房山線長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站，向南連接停車樓，向西、向東分別與城市連接項(xiàng)目總占地1.55hm2，總建筑面積約53000m2(圖6)。

2、設(shè)計(jì)概念

本設(shè)計(jì)體現(xiàn)出“聯(lián)系、交融，低碳、人本”的主要概念，充分體現(xiàn)樞紐建筑對(duì)人流的疏散和疏導(dǎo)功能，滿足軌道交通和公交的無縫換乘需求。方案創(chuàng)造與周邊地塊的地上、地下的多層級(jí)聯(lián)系，同時(shí)通過多種功能的組合，以景觀中庭為紐帶，連接各種功能區(qū)域，滿足不同人群的要求(圖7，8)。

根據(jù)北京市規(guī)劃院交通所提供的長(zhǎng)陽(yáng)客運(yùn)樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，公交樞紐部分需要滿足每天56544人次的客流要求，其中區(qū)內(nèi)公交38400人，共5條線路：市區(qū)公交18144人，共3條線路。本方案共設(shè)11個(gè)公交停靠站臺(tái)，21個(gè)公交車泊車位，約270個(gè)地下停車位。此外，還包括17個(gè)地面臨時(shí)停靠位。根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)條件，本樞紐還配置了公安、公交樞紐指揮及業(yè)務(wù)用房等功能。

3、交通流線設(shè)計(jì)

合理有效的疏散人流和車流是軌道交通樞紐綜合體建筑的主要素求之一。本次設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了人行、車行的多層立體化疏導(dǎo)策略，通過地下通道、天橋等的設(shè)置將乘車人流，換乘人流、購(gòu)物休閑人流、辦公人流等進(jìn)行分流，既滿足了快捷疏導(dǎo)人群進(jìn)出的要求以及地鐵和公交的無縫換乘，又創(chuàng)造了豐富的過程體驗(yàn)，為購(gòu)物休閑等功能提供便利(圖9)。

進(jìn)出本地塊的車流包括公交車、出租車、公安及公交辦公車輛、服務(wù)性車輛、私家車、自行車等。本設(shè)計(jì)分析了各種車輛的運(yùn)行流線需求，制定了地塊內(nèi)部和對(duì)外的流線，確定了合理的出入口位置，妥善處理與周邊道路交通的關(guān)系，避免車流間的交叉和對(duì)區(qū)域交通的不利影響。

4、建筑設(shè)計(jì)

長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站軌道交通樞紐綜合體地上9層，地下2層，總高50m。平面圍繞景觀中庭布置相關(guān)功能，景觀退臺(tái)與天橋加強(qiáng)了各層間的空間聯(lián)系與視覺聯(lián)系，提供豐富愉悅的空間體驗(yàn)。建筑南部為公交樞紐站和商業(yè)休閑功能。二層向北與地鐵長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)站站廳層連接。辦公部分位于基地北部，可以作為整個(gè)項(xiàng)目的視覺地標(biāo)，并為乘坐地鐵和輕軌到達(dá)的人們打造一個(gè)夢(mèng)幻的入口空間。建筑采用流動(dòng)的屋頂形態(tài)，隱喻軌道交通樞紐綜合體的動(dòng)感本質(zhì)，以提高戲劇性反差效果，并反映綠色景觀的有機(jī)特質(zhì)(圖10，11，12)。

結(jié)語(yǔ)