道橋工程概念精選(九篇)
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第1篇：道橋工程概念范文
現(xiàn)代社會(huì)高速發(fā)展，科技水平也在不斷進(jìn)步。因此，傳統(tǒng)的道橋施工技術(shù)也需要做出改變，以滿足我國的道橋工程的發(fā)展需要。在未來的發(fā)展當(dāng)中，將會(huì)出現(xiàn)越來越多的新型的道橋施工技術(shù)用來替換掉傳統(tǒng)的道橋施工技術(shù)，以滿足現(xiàn)代我國道橋建設(shè)的發(fā)展。在提高道路橋梁施工效率的同時(shí)，保證道路橋梁的質(zhì)量。下面對道橋施工技術(shù)的發(fā)展方向進(jìn)行簡要的分析。
1保證道橋質(zhì)量需要橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)
越來越多的新技術(shù)隨著我國不斷的對道路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行深入的研究而被廣泛的應(yīng)用到道橋建設(shè)的施工中，其中一部分專門針對提高道橋結(jié)構(gòu)剛度的施工技術(shù)也會(huì)在不久的將來被廣泛運(yùn)用在道橋施工過程中。首先，噴射混凝土加固法。通過借助高速噴射機(jī)械，將需要的混凝土按比例向已經(jīng)錨固好的鋼筋網(wǎng)上連續(xù)的噴射，凝結(jié)硬化之后就形成鋼筋混凝土，增強(qiáng)了道橋結(jié)構(gòu)的整體性，增大了道橋的受力斷面，從而能夠承受更大的載荷；其次，結(jié)構(gòu)體系加固技術(shù)全面革新。該技術(shù)成功的使道橋結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)發(fā)生了改變，主要是基于成功的改造了道橋的結(jié)構(gòu)體系，同時(shí)通過提高道橋承載能力也使得道橋結(jié)構(gòu)受力程度體現(xiàn)的更加明顯；最后，碳纖維布加固技術(shù)。通過運(yùn)用碳纖維質(zhì)量小、強(qiáng)度高、防腐蝕的特點(diǎn)，將其做成預(yù)應(yīng)力筋，用于道橋的體外預(yù)應(yīng)力加固，省去了普通鋼筋因腐蝕而導(dǎo)致的定期更換的麻煩，在未來的道橋施工中將會(huì)得到廣泛的運(yùn)用。
2廣泛應(yīng)用的道橋設(shè)計(jì)新技術(shù)
波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力技術(shù)屬于道橋設(shè)計(jì)施工新技術(shù)中包含的一個(gè)種類，在未來的道橋施工中，此技術(shù)也會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。波形鋼腹板能夠代替原來使用的普通預(yù)應(yīng)力混凝土腹板，減少箱梁的自重，橫載內(nèi)力也得到減少。波形鋼腹板之所以會(huì)在道路橋梁施工中受到極大的歡迎，主要是因?yàn)樵趶澢谢炷另敗⒌装逯?，波形鋼腹板的具有的褶皺效?yīng)的可以成功的減少其承受的壓力，使腹板內(nèi)預(yù)埋管道的操作工藝簡單化也是由于其采用的體外預(yù)應(yīng)力索，有效的縮減了模板和鋼筋的操作工期，避免了在施工中產(chǎn)生麻煩也是由于其具有良好的抗震性能，經(jīng)濟(jì)性能較強(qiáng)。跟傳統(tǒng)的施工結(jié)構(gòu)相比，波形鋼腹板能夠讓道橋結(jié)構(gòu)變得更加合理。另一方面，作為道路橋梁施工中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，道路橋梁檢測對道橋的質(zhì)量具有重大的影響。光纖傳感技術(shù)也將會(huì)在未來的道橋施工檢測中被廣泛的使用。光纖傳感不僅可以對道橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測，還可以對橋梁的工作狀態(tài)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)其中的問題，為道橋施工中技術(shù)運(yùn)用提供一定的參考，保證道橋技術(shù)能夠得到最好的發(fā)展。
3廣泛應(yīng)用的施工管理軟件
第2篇：道橋工程概念范文
關(guān)鍵字：道路橋梁；組織施工；實(shí)施
中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
作為公路交通重要組成部分的道路橋梁在工程中的地位十分突出，有些甚至是控制性工程，決定著公路交通建設(shè)的質(zhì)量，因此， 必須要高度重視道路橋梁的設(shè)計(jì)與施工， 提高橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)， 確保橋梁施工質(zhì)量， 不斷提升公路交通的建設(shè)質(zhì)量和水平。應(yīng)對道路橋梁的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行探討，以期探討道路橋梁設(shè)計(jì)與施工的有效途徑與方法， 提高設(shè)計(jì)與施工的效益。
1道橋施工組織與實(shí)施
（1）施工組織思想
施工企業(yè)要秉承一個(gè)思想和一個(gè)原則進(jìn)行施工組織。指導(dǎo)思想是：“迅速、保質(zhì)、安全、高效率”。原則是：“科學(xué)組織、設(shè)備先進(jìn)、機(jī)構(gòu)精良、人才濟(jì)濟(jì)”。施工時(shí)要結(jié)合工程實(shí)際狀況，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)范，重點(diǎn)監(jiān)控事故已發(fā)生環(huán)節(jié)，降低風(fēng)險(xiǎn)，做好管理工作。
（2）施工方案設(shè)計(jì)
施工單位在施工過程中要想順利完成任務(wù)，確保工程質(zhì)量，前提必須設(shè)計(jì)一個(gè)優(yōu)秀全面的施工方案。在方案中，安全第一，以安全為中心開展工程施工程序和技術(shù)的管理工作。為了方便施工監(jiān)督，可以在總體方案上進(jìn)行劃分，分別對劃分的區(qū)域制定施工階段性目標(biāo)和計(jì)劃，保證各個(gè)階段目標(biāo)與總目標(biāo)一致。
2我國道路橋梁設(shè)計(jì)存在的問題
2.1、眾所周知， 我國現(xiàn)在的道路橋梁設(shè)計(jì)理論體系和橋梁工程施工質(zhì)量的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)， 都不太完善。還存在的諸多問題。需要我們探討注意?？傊?， 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工的基本原則是安全、適用和經(jīng)濟(jì)三要點(diǎn)。也是我們需要注意的事項(xiàng)部分。傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是按設(shè)計(jì)過程強(qiáng)調(diào)承載能力和強(qiáng)度結(jié)實(shí)性設(shè)計(jì)， 而沒有考慮到耐久性。橋梁的耐久性是體現(xiàn)橋梁工程的價(jià)值。設(shè)計(jì)只是作為一種概念理論， 要真正的關(guān)注耐久性明確提出使用年限要求。并采用規(guī)范規(guī)定
的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。因此要對耐久性進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)。耐久性能很好的， 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)使用性能、 橋梁使用壽命的延長。因些是國際橋梁設(shè)計(jì)上日益重視橋梁的耐久性、安全性、適用性重要目標(biāo)。
2.2、在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域， 首要的是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)， 而許多道路橋梁設(shè)計(jì)工作者往往只局限于規(guī)范對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度理論上的安全性需要， 而忽略了從結(jié)構(gòu)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及橋梁設(shè)計(jì)。施工到使用整個(gè)過程中可能經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的各類人為因素等方面影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全性。比如， 有的橋梁結(jié)構(gòu)整體性和延性不足， 冗余性小; 有的計(jì)算圖公式和受力路線不明確， 造成局部受力過大; 有的混凝土強(qiáng)度等級(jí)過低、保護(hù)層厚度過小、鋼筋直徑過細(xì)、構(gòu)件截面過薄; 這些都削弱了結(jié)構(gòu)耐久性， 會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的安全性。不少橋梁雖然滿足了設(shè)計(jì)規(guī)范的強(qiáng)度要求， 僅用了幾年就因?yàn)槟途眯猿隽藛栴}影響橋梁使用。因些如何加強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性是橋梁目前重要的課題。然而在道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該綜合考慮梁橋結(jié)構(gòu)造、材料等因素， 采取切實(shí)措施加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)。
2.3、道路橋梁在建造和使用過程中的安全性也與當(dāng)時(shí)的環(huán)境和條件、對象類別， 布局和構(gòu)造等方面的因素相關(guān)。所以， 一個(gè)優(yōu)秀的橋梁設(shè)計(jì)人員， 應(yīng)在從新觀點(diǎn)上、新思想、新技術(shù)上、新材料上對橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)規(guī)范提出自己的正確想法， 并能擁有正確的豐富設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐判斷能力。因此， 除了加強(qiáng)施工質(zhì)量管理外， 要從橋梁設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計(jì)。同時(shí)需要研究疲勞和超載對于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響。
3裂縫對道橋結(jié)構(gòu)的影響
道橋工程完工，路橋投入使用后，橋梁因?yàn)榄h(huán)境熱脹冷縮，導(dǎo)致梁體發(fā)生變化，梁端發(fā)生位移。為了避免這種現(xiàn)象產(chǎn)生對交通的影響，需要設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。如果設(shè)置不當(dāng)會(huì)使車輛在行駛時(shí)遇到伸縮縫發(fā)生“跳車”，這是解決道路問題的首要前提。這種現(xiàn)象的產(chǎn)生是因?yàn)樯炜s縫被破壞，然后下沉，導(dǎo)致路面不平，有的出現(xiàn)臺(tái)階?！疤嚒爆F(xiàn)象輕者影響駕車的舒適度，嚴(yán)重則會(huì)發(fā)生交通意外，給人身和財(cái)產(chǎn)帶來隱患。由此可以看出伸縮縫的設(shè)置對道橋工程的重要性，參照道橋結(jié)構(gòu)和相關(guān)規(guī)定可以將伸縮縫分為橡膠、梳形和無紡布伸縮縫等幾大類型。要根據(jù)道橋的特點(diǎn)選擇適合的伸縮縫，有效地解決“跳車”問題。
4樁位裂隙以及溶洞問題
漏漿的處理
關(guān)于漏漿的事故，大致分為兩種類型：溶洞和裂隙。因此我們在解決漏漿問題的時(shí)候需要先判斷漏漿類型。根據(jù)相關(guān)資料和孔內(nèi)水位的情況進(jìn)行判斷，然后選擇回填的材料。不然，使用不適合的材料進(jìn)行回填，不但不解決問題，反而還會(huì)引發(fā)其他事故。
預(yù)防斷樁事故
斷樁事故的預(yù)防主要有以下幾種主要措施：
（1）灌注工作之前要仔細(xì)檢查材料和設(shè)備，施工過程要連續(xù)進(jìn)行，避免中斷；
（2）而且還要注意天氣的影響，避免雨水天氣影響施工質(zhì)量；
（3）灌注導(dǎo)管尺寸不能少于2m；
（4）灌砼時(shí)，導(dǎo)管同時(shí)拔出，專業(yè)的施工人員隨時(shí)觀察高度，并據(jù)此調(diào)整速度；
（5）嚴(yán)格監(jiān)督砼的拌制過程，參照規(guī)定按比例進(jìn)行，避免過于黏稠吸附導(dǎo)管，影響施工。
5道橋的養(yǎng)護(hù)
完善組織機(jī)構(gòu)
當(dāng)前，我國道橋管理工作是“養(yǎng)護(hù)科”部門來完成，由于目前工程項(xiàng)目繁多，該部門工作任務(wù)繁重，導(dǎo)致管理人員的嚴(yán)重缺乏，而且專業(yè)分工尚不明確。因此要想加強(qiáng)道橋的管理工作，應(yīng)該根據(jù)道橋的數(shù)量和養(yǎng)護(hù)的范圍設(shè)立一定數(shù)量的專業(yè)道橋養(yǎng)護(hù)工程師，而且道橋養(yǎng)護(hù)工程師的工作不能隨意變動(dòng)。該職位的職責(zé)主要是制定安排道橋年度檢查計(jì)劃，組織所負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的養(yǎng)護(hù)檢查工作，上交檢查結(jié)果報(bào)告，反饋危險(xiǎn)道橋的病害情況。另外還要主持責(zé)任范圍道橋的養(yǎng)護(hù)、維修、檢測、改造工作?？疾斓罉蝠B(yǎng)護(hù)狀況，搜集整理養(yǎng)護(hù)相關(guān)技術(shù)資料及檔案，提出大中小維修計(jì)劃，負(fù)責(zé)監(jiān)督工作。責(zé)任到個(gè)人，各有分工，從根源上扭轉(zhuǎn)不良局面。
（2）成立專業(yè)的養(yǎng)路隊(duì)
養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革實(shí)行以來，各個(gè)道橋管理單位成立了數(shù)個(gè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。撤銷了原來的班組，原來的員工直接調(diào)入養(yǎng)護(hù)隊(duì)，按管理制度正常運(yùn)行。這些養(yǎng)護(hù)隊(duì)是專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)的基礎(chǔ)，由于對于當(dāng)中的工作人員素質(zhì)不同，因此難以達(dá)到專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)的水平。為此上級(jí)部門要給予足夠的重視，加大力度培養(yǎng)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)工人，打造專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。
（3）制定嚴(yán)格的檢查制度
道橋養(yǎng)護(hù)制度要求養(yǎng)護(hù)隊(duì)堅(jiān)持日常巡查，仔細(xì)觀察道橋的使用情況，并做好記錄。道橋?qū)I(yè)的養(yǎng)護(hù)工程師要開展經(jīng)常性檢查、專業(yè)檢查等各類檢查。
（4）道橋檔案要專業(yè)統(tǒng)一
道橋檔案是各級(jí)道橋管理單位技術(shù)檔案的重點(diǎn)，新建的路橋需要按規(guī)定上交竣工圖表和驗(yàn)收報(bào)告，其他的路橋全部要建立專們的檔案進(jìn)行管理。檔案內(nèi)容包括：橋梁基本狀況卡、施工設(shè)計(jì)文件、工程變更記錄、修改記錄、竣工驗(yàn)收資料、歷年自然災(zāi)害、意外事故、違章超重對道橋的影響記錄。記錄包括檢查表、數(shù)據(jù)表、照片、影音資料等。
（5）保證調(diào)拱調(diào)坡層質(zhì)量
對這一層進(jìn)行施工時(shí)，要特別注意材料規(guī)格、配合比，保證這一層的平整性和壓實(shí)度，這樣才能保證基層施工質(zhì)量。對基層進(jìn)行施工的過程中，要確保松鋪厚度，含水量最佳時(shí)碾壓以盡量減少基層成型，經(jīng)過初壓后再進(jìn)行人工整修，對于基層邊緣立模處的壓實(shí)要特別增加度，對因特別情況碾壓不到位的要采用工人錘與振動(dòng)夯，分層進(jìn)行夯實(shí)，以保證其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。
結(jié)束語
綜上所述，想要增強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理水平，提高工程質(zhì)量，必須夯實(shí)基礎(chǔ)工作、完善施工質(zhì)量控制與檢驗(yàn)工作。通過實(shí)踐證明，目前我國在道路橋梁組織與實(shí)施方面還存在很多的缺點(diǎn)和不足，還有很大的發(fā)展空間，因此需要工程管理人員做出更大的努力去研究，加快完善質(zhì)量管理工作的步法。
參考文獻(xiàn)：
第3篇：道橋工程概念范文
一、道橋路基建筑工程施工準(zhǔn)備的工作
1、對施工現(xiàn)場的調(diào)查。對施工沿線的地質(zhì)狀況以及周邊的環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查了解，如果施工地為軟性土，要采取有效的預(yù)防措施，經(jīng)勘查后，制定合理的施工方案。對于換填土的質(zhì)量要嚴(yán)格選擇，確定合理的施工工序。對于施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行檢查，如果在地下有管線的鋪設(shè)，要了解具體狀況，并且與相關(guān)部門取得聯(lián)系，在不影響正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，協(xié)商解決。
2、做好地質(zhì)水文勘查工作。路基施工技術(shù)與施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件有密切的聯(lián)系，根據(jù)地質(zhì)水文狀況的不同，要采取適宜的施工工藝，以保證施工的順利進(jìn)行。所以在施工之前，應(yīng)該對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文狀況進(jìn)行詳細(xì)的勘查，使用先進(jìn)的儀器設(shè)備，制定科學(xué)的勘查方案，將獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，為后期施工工藝的選擇提供有利的依據(jù)。
3、施工場地及其他準(zhǔn)備。對施工現(xiàn)場進(jìn)行布置，保證場地的平整性，確保人員車輛的暢通無阻。在路基的一側(cè)要做好排水工程，防止地下水以及雨天對路基施工造成影響。對于施工材料要做好保管工作，根據(jù)施工材料自身的特點(diǎn)，分類存放，設(shè)置專人管理，并且做好防護(hù)措施，避免陽光曝曬、雨林等而影響材料的質(zhì)量。
4、施工機(jī)械的準(zhǔn)備。為了保證工程的質(zhì)量和效率，機(jī)械設(shè)備是必不可少的施工裝備，尤其是路基施工的特殊性。為了保證工程的順利進(jìn)行，應(yīng)該選擇適宜的機(jī)械設(shè)備，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)以及對施工技術(shù)的要求，合理的選擇施工機(jī)械。根據(jù)計(jì)劃的工期進(jìn)度，合理安排機(jī)械設(shè)備的進(jìn)出場時(shí)間，對于使用時(shí)間短、機(jī)械成本高的機(jī)械可以根據(jù)實(shí)際狀況租用。合理的機(jī)械設(shè)備的選擇，是促進(jìn)施工效率和質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，所以合理的選配，是工程得以順利進(jìn)行的動(dòng)力。
二、道橋路基建筑工程的施工技術(shù)
1、軟土地基處理技術(shù)。道路工程建設(shè)路線長，所遇到的地質(zhì)狀況呈現(xiàn)多樣化的特點(diǎn)，其中的軟土性地基在施工中比較常見，如果處理不當(dāng)，將會(huì)對工程質(zhì)量有很大的影響，在后期使用中會(huì)出現(xiàn)安全事故。所以對于軟土地基，要提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)施工管理。（1）土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。（2）輕質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)。對于路基填筑的材料要不斷的更新，采用對施工有利的材料。輕質(zhì)材料是近年來研發(fā)的一種新型材料，材料本身的重量較輕，可以減少自身的重量負(fù)荷。輕質(zhì)材料在軟土性路基填筑中應(yīng)用，自重可以得到30%左右。在國內(nèi)的實(shí)踐應(yīng)用中，粉灰的使用已經(jīng)取得了一定的效果，在液限以及含水量等方面都具有良好的性能，壓實(shí)性較好。
2、路基填筑與壓實(shí)。目前改進(jìn)填筑要求與壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效與經(jīng)濟(jì)的方法。（1）路基填筑。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。（2）路基壓實(shí)。在路基壓實(shí)作業(yè)中，應(yīng)該根據(jù)對道路壓實(shí)的規(guī)范要求，使用適宜的壓實(shí)機(jī)械，大噸位的壓路機(jī)械得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)實(shí)際狀況，對施工機(jī)械進(jìn)行合理搭配。按照相關(guān)的規(guī)定，對于松浦系數(shù)、含水量、碾壓遍數(shù)等各項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行，保證路基的施工質(zhì)量。（3）路基防護(hù)。因?yàn)閹r土修建的路基，要長期受到自然力的影響，例如雨、雪、日曬以及沖刷在加上汽車的壓載等。導(dǎo)致路基的巖土力學(xué)性質(zhì)發(fā)生很大的變化，使路基發(fā)生各種變形甚至破壞。路基防護(hù)是保證路基強(qiáng)度以及穩(wěn)定性的重要措施。a.坡面防護(hù)：根據(jù)工程所在地的氣候狀況以及邊坡的破壞狀況選擇適宜的防護(hù)措施。對于水土流失嚴(yán)重的，排水狀況受影響的邊坡可以使用植物防護(hù)法。對于受風(fēng)化侵蝕以及破碎的邊坡，可以使用灰漿等混合材料對坡面進(jìn)行填堵和加固。b.支擋防護(hù)：當(dāng)前支擋防護(hù)擋土墻仍占很大比例。石砌的重力式擋土墻大多用于石料豐富、墻高較低以及地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻與板柱擋土墻因其受力比較合理，而且墻身的圬工體積比較小，因此也已經(jīng)廣泛應(yīng)用于市政道橋路基建筑工程的防護(hù)。（4）路基排水。水對路基的侵害較大，容易造成路基結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，牢固性減弱，從而縮短使用壽命，對整個(gè)道路的運(yùn)行質(zhì)量造成影響。所以應(yīng)該做好路基的排水作業(yè)，提高排水效率。在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)時(shí)，要充分的考慮到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境，不影響農(nóng)田作業(yè)，與已有的排水系統(tǒng)做好協(xié)調(diào)規(guī)劃。良好的路基排水系統(tǒng)可以較少路面等流水對路基的滲入侵蝕，在日常使用中，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，確保排水系統(tǒng)的暢通，出現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)維護(hù)，減少對路基的水侵蝕。
三、道橋路基建筑工程的施工管理
道橋路基建筑工程保證在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)完工，還應(yīng)該做好以下兩方面工作。
1、建立完善的管理制度。根據(jù)工程的施工要求，制定完善的管理制度，確保各個(gè)環(huán)節(jié)能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一。隨著工程的不斷開展及市場形勢的變化，實(shí)際施工狀況會(huì)與預(yù)期出現(xiàn)差異，對于這些狀況要實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。對于無法按照預(yù)期執(zhí)行的，需要及時(shí)與技術(shù)人員溝通，在協(xié)商后制定出改進(jìn)的辦法，經(jīng)監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后再實(shí)施。建立完善的崗位責(zé)任制，將具體的職責(zé)落實(shí)到人，懲罰分明。
2、提高施工管理人員綜合素質(zhì)。保證路基工程能夠順利的完工，首先要在思想意識(shí)上強(qiáng)化質(zhì)量安全的重要性，得到領(lǐng)導(dǎo)者的重視是關(guān)鍵，只有領(lǐng)導(dǎo)者重視才能夠完善各項(xiàng)安全管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各管理崗位責(zé)任人的質(zhì)量安全意識(shí)培養(yǎng)，并且將其作為考核的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)生安全事故，一定要追究到底，對其進(jìn)行嚴(yán)懲。對于施工人員，要做好質(zhì)量安全教育培訓(xùn)，提高質(zhì)量安全意識(shí)，在施工過程中，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)操作，佩戴安全防護(hù)裝備。
第4篇：道橋工程概念范文
關(guān)鍵詞：道橋施工；混凝土；裂縫；蜂窩麻面；收縮
近年來，我國建筑事業(yè)的不斷發(fā)展，道橋建設(shè)也取得了長足的進(jìn)步，混凝土已成為道橋建設(shè)中的重要建筑材料。目前，我國水泥年產(chǎn)量已超過4億噸，占世界水泥年產(chǎn)量的首位，約為世界年產(chǎn)量的三分之一，據(jù)估計(jì)，我國混凝土年使用量可達(dá)6億立方米?；炷猎诮ㄖ袠I(yè)已占據(jù)著舉足輕重的地位，混凝土道橋在我國已得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)就混凝土在道橋施工中的常見問題談?wù)勎业目捶ǎ⑻岢鱿嚓P(guān)解決方案。
一、混凝土基本概念及性質(zhì)
通常人們所說的混凝土是指用水泥、砂、石、水按一定比例，攪拌而成的水泥混凝土，它廣泛應(yīng)用于建筑事業(yè)中?；炷恋闹饕再|(zhì)：1、和易性，又稱工作性。用以確?；炷猎谑┕l件下獲得均勻密實(shí)的性能，和易性是根據(jù)混泥土的幾種特性，包括粘聚性、流動(dòng)性以及保水性等來判斷混凝土的質(zhì)量，是混凝土的一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)。2、強(qiáng)度。通過對混凝土硬化后進(jìn)行強(qiáng)度測試，判斷混凝土的力學(xué)性能。反映混凝土抵抗外界載荷的能力，主要包括抗拉、抗壓、抗彎、抗剪等方面；3、變形?；炷恋淖冃斡休d荷作用下的變形和非載荷作用下的變形兩種，在混凝土建筑不受其他外力作用時(shí)，其主要變形是由外界溫度變化引起的體積收縮；4、耐久性。道橋的使用，常常會(huì)承受外界源源不斷的壓力和破壞，混凝土建筑在承受各種外界載荷，抵抗對建筑的破壞，使道橋保持應(yīng)有的外觀和壽命。因此，在施工前應(yīng)對道橋的具體工作情況進(jìn)行分析，合理選擇混凝土材料及其配合比例，使其達(dá)到上述的四種特性的要求。
二、混凝土道橋常見的問題及解決對策
首先，混凝土道橋常見的破壞就是出現(xiàn)裂縫，既影響橋梁壽命，有影響外觀。造成橋梁裂縫的主要原因有以下幾種：
1、外界載荷引起的裂縫。由于橋梁在使用過程中，車流量對其施加了很大的外加載荷，因而由于強(qiáng)度問題，往往會(huì)出現(xiàn)兩種形式的裂縫，即直接和次盈利裂縫。直接應(yīng)力裂縫由于是產(chǎn)生裂縫的主要原因，其貫穿了道橋建設(shè)的整個(gè)過程，往往是由于在施工設(shè)計(jì)階段不合理的模型設(shè)計(jì)導(dǎo)致建筑的強(qiáng)度較弱，對道橋的使用工作情況沒有進(jìn)行仔細(xì)分析，不能承受較大載荷。另外，在施工過程中，不合理的施工順序，未按圖紙施工以及在建筑完成之后忽略疲勞強(qiáng)度的檢驗(yàn)等；使用階段超出設(shè)計(jì)載荷重型車輛行駛，車輛、船舶等的接觸撞擊，大風(fēng)、大雪、地震等自然災(zāi)害等。在道橋結(jié)構(gòu)上開鑿、鑿洞、設(shè)置牛腿、在空洞附近產(chǎn)生巨大應(yīng)力集中，這些都是次應(yīng)力裂縫產(chǎn)生的原因。
2、溫度變化引起的裂縫。一切物體皆有熱脹冷縮的特性，混凝土也不例外。當(dāng)外界環(huán)境溫度發(fā)生變化時(shí)，混凝土也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變形。引起道橋混凝土溫度變化的主要原應(yīng)有：年溫差，主梁、橋面板手太陽暴曬后導(dǎo)致的道橋溫度呈明顯梯度非線性分布，突降雨雪、冷空氣侵襲、日落等導(dǎo)致道橋混凝土外表面溫度驟降而使道橋產(chǎn)生溫度梯度。這些變化都使道橋局部應(yīng)力變大，從而出現(xiàn)裂縫。
3、收縮引起的裂縫。塑形收縮和縮水收縮是混凝土收縮的主要類型，塑形收縮----混凝土澆筑后4小時(shí)左右，水泥會(huì)發(fā)生劇烈的水化反應(yīng)，形成具有一定形狀的分子鏈，水泥里面的水分及快速的蒸發(fā)；縮水收縮----混凝土在經(jīng)過一段時(shí)間硬化后，材料表層的蒸發(fā)是起整體體積縮小。此外，混凝土鋼筋的銹蝕，施工材料質(zhì)量差，施工工藝落后等都會(huì)引起混凝土道橋出現(xiàn)裂縫。
4、橋梁表面蜂窩麻面也是道橋面臨的又一大難題?；炷林泻写罅繗馀荩瑲馀莶荒芡耆懦?，混凝土硬化后，因而混凝土結(jié)構(gòu)表面就會(huì)出現(xiàn)蜂窩麻面。究其原因，主要有：1、混凝土含氣量大。在混凝土中常常會(huì)使用引氣劑，以排除混凝土中的氣體，防止形成氣泡。但由于引氣劑具有一定的差異性，使得有些混凝土中出現(xiàn)較大的氣泡，加上其他因素的印象，如不合理的震動(dòng)，使氣泡殘留在混凝土中，很難排除；2、混凝土配合比例不當(dāng)，混凝土的配合比例不當(dāng)導(dǎo)致混凝土過于粘稠，攪拌時(shí)裹入大量氣泡，氣泡在粘稠的混凝土中難以排出；3、混凝土和易性差，混凝土產(chǎn)生離析泌水，混凝土入模后不敢充分振動(dòng)以防止混凝土分層，導(dǎo)致大量氣泡殘存在混凝土中。另外，不合理使用脫模劑，同樣會(huì)導(dǎo)致橋梁表面蜂窩馬面的情況產(chǎn)生。
三、混凝土道橋養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)
1、由于溫度是道橋裂縫的產(chǎn)生有很大影響因素，因此對道橋進(jìn)行合理的溫度控制，能改善裂縫產(chǎn)生的狀況。另一方面，在對裂縫進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是，可通過在裂縫中加入各種高分子材料，如瀝青、脂類等。環(huán)氧樹脂類材料雖然有耐熱、活性高、收縮率低等優(yōu)點(diǎn)，但它本生脆性大，因而，我們可以通過加入低分子液體改性劑、增韌劑等對環(huán)氧樹脂進(jìn)行改性。
2、當(dāng)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)是，通過壓漿機(jī)將其壓平。在調(diào)整之后還有錯(cuò)臺(tái)的情況下，若錯(cuò)臺(tái)的高度在以下兩個(gè)范圍脂類，則用其他方法來實(shí)現(xiàn)。（1）、錯(cuò)臺(tái)量大于10mm，可在低的一側(cè)瀝青砂襯平或用水泥砂漿修補(bǔ)；（2）、錯(cuò)臺(tái)量小于10mm，只需用建筑磨平機(jī)磨掉高處的部分即可。
3、大面積麻面、露骨、平整度差處，可用瀝青混凝土罩面處理。在對其進(jìn)行施工前，對整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)，對一般的麻面問題可以忽略，但對于露骨較嚴(yán)重的地方則需整塊處理。
第5篇：道橋工程概念范文
關(guān)鍵詞：道橋技術(shù)；設(shè)計(jì)方案；維護(hù)的可行性
1 道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇
道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇是其設(shè)計(jì)的前提和基礎(chǔ)，因此若想在設(shè)計(jì)中達(dá)到預(yù)期的使用目的，方案的選擇首要也是重要的。道路橋梁設(shè)計(jì)方案涉及的因素較多，其相互促進(jìn)又相互制約，所以如何在這紛雜的系統(tǒng)中尋找一個(gè)平衡，進(jìn)而選擇一個(gè)最優(yōu)化的方案是承建單位工作的重點(diǎn)。
1.1 設(shè)計(jì)方案選擇要素
一般在道路橋梁設(shè)計(jì)方案的選擇上，決策往往會(huì)從設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性以及適用性考慮。（1）經(jīng)濟(jì)性，即設(shè)計(jì)方案體現(xiàn)出的工程成本，工程工期要求等，比如若某項(xiàng)道路建設(shè)需要2年，決策者就會(huì)考慮這2年內(nèi)各種施工材料的市場行情變動(dòng)等；（2）技術(shù)性，即方案中的設(shè)計(jì)能否在具體施工中得以實(shí)現(xiàn)，尤其是方案中設(shè)計(jì)新技術(shù)情況時(shí)，更是決策者主要審核的地方；（3）適用性，首先其是否符合國家相關(guān)法律法規(guī)的要求，同時(shí)建成之后能否對區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行有益的促進(jìn)。比如，若考慮不當(dāng)，沒有正確估計(jì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的后勁，進(jìn)而導(dǎo)致道路或橋梁應(yīng)用不久便超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此埋下不安全因素。
1.2 設(shè)計(jì)方案選擇方法
設(shè)計(jì)方案涉及的因素過多，選擇上難度很大，那么如何在形式各樣的方案中選擇最適合的呢？筆者建議決策者使用層次分析法與模糊綜合評判理論相結(jié)合方法進(jìn)行方案選擇。（1）在充分分析工程特點(diǎn)以及實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，將復(fù)雜的決策問題按照重要程度逐層分解，并將其影響工程的程度以及彼此間相互影響的關(guān)系抽象出來，并在不同層次予以組合，進(jìn)而形成層次分明、各影響因素直觀的方案選擇模型；（2）基于成型的多層次模型，結(jié)合相應(yīng)的工程案例以及實(shí)際工程的需要，進(jìn)行篩選。這種層次型方案選擇方法不但可以全面地比較設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣，而且較為客觀和科學(xué)，消除了主觀意識(shí)選擇的盲目性和片面性，進(jìn)而極大提高了方案選擇的水平。
2 道路橋梁設(shè)計(jì)的重點(diǎn)
在選擇道路橋梁設(shè)計(jì)方案之后，就要對設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵問題進(jìn)行具體分析，其主要內(nèi)容包括兩方面，一是道路橋梁的質(zhì)量，即道路橋梁的堅(jiān)固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀性。確保道路橋梁設(shè)計(jì)中出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先應(yīng)對各施工階段實(shí)施有效的監(jiān)管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在此基礎(chǔ)上開展工作。
2.1 道路橋梁設(shè)計(jì)的加固性
（1）地基的加固，即應(yīng)在項(xiàng)目施工之前，對施工地點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查，然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求，結(jié)合實(shí)際做出較科學(xué)和合理的設(shè)計(jì)圖，尤其應(yīng)注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域，并在設(shè)計(jì)中明確針對性地處理措施。（2）裂縫的加固，即對路橋面的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在具體的施工中，設(shè)計(jì)應(yīng)要求施工所用車輛的載重，以免因?yàn)檫^度碾壓而出現(xiàn)裂縫。另外，針對已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，要聯(lián)合公司管理層，查出導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的真正原因，進(jìn)而實(shí)施相應(yīng)的修補(bǔ)。（3）伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀筇鞖忉槍π缘卦O(shè)計(jì)符合實(shí)際的伸縮縫結(jié)構(gòu)。
2.2 道路橋梁設(shè)計(jì)的耐久性
目前，我國道路和橋梁設(shè)計(jì)中，對于路橋耐久性設(shè)計(jì)并沒有實(shí)際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些道路橋梁工程出現(xiàn)事故的主要原因之一，而且從綜合經(jīng)濟(jì)的角度看，其也是十分不合理的。從對當(dāng)前反映的道路橋梁耐久性差來看，其主要表現(xiàn)在水泥選用不合理，混凝土配合比不對，維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)以及預(yù)應(yīng)力施加不合理等現(xiàn)象。
由此可見，施工質(zhì)量以及施工質(zhì)量管理是導(dǎo)致道路橋梁耐久度無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的重要原因，因此，為了能使道路橋梁達(dá)到預(yù)期的使用壽命，必須嚴(yán)格監(jiān)控施工質(zhì)量。雖然，這些缺陷在短期不會(huì)對道路和橋梁造成明顯影響，但是從長期來看，其后果是非常嚴(yán)重的。因此，各施工隊(duì)有必要設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督部門。
影響道路橋梁耐久度的因素很多，比如，結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性??；計(jì)算圖式和受力路線不明確，以至于局部受力過大；混凝土強(qiáng)度等級(jí)過低、保護(hù)層厚度過小、鋼筋直徑過細(xì)、構(gòu)件截面過薄……這些都是降低道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低的因素，嚴(yán)重影響了其安全性。因此，在設(shè)計(jì)上應(yīng)在滿足經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)可行的基礎(chǔ)上，保證材料質(zhì)量合格、保證施工操作規(guī)范、保證結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進(jìn)而使道路橋梁實(shí)現(xiàn)長久安全。
2.3 道路橋梁設(shè)計(jì)的美觀性
目前，中國道路橋梁建設(shè)已經(jīng)日趨成熟，各種高難度作業(yè)工藝技術(shù)已經(jīng)獲得突破，與此同時(shí)，隨著投資方對工程審美要求的不斷提高，施工公司在保證質(zhì)量的前提下，亦開始追求道路橋梁的美觀性。對于道路橋梁的美觀性一般工程公司都會(huì)參照周圍建筑的建筑風(fēng)格，力圖融入整個(gè)建筑的大環(huán)境的前提下，成為新的標(biāo)志性建筑。當(dāng)然，在追求道路橋梁美觀的同時(shí)，切不可以影響質(zhì)量為代價(jià)，因小失大。
3 道路橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮維護(hù)的可行性
從道路橋梁的關(guān)鍵指標(biāo)加固性和耐久性來看，道路橋梁設(shè)計(jì)離不開施工的質(zhì)量管理，尤其應(yīng)重視橋梁和道路的維修養(yǎng)護(hù)工作，因?yàn)槁窐蛎娴匿佈b層是車輛的直接碾壓和受力部位，長期的碾壓下極易引起路橋面出現(xiàn)損壞。
美國道路業(yè)曾做過關(guān)于高速公路的相關(guān)性實(shí)驗(yàn)，結(jié)果證明一條新修的、質(zhì)量合格的高速公路，其使用功能會(huì)在其壽命達(dá)到75%時(shí)下降4成，若此時(shí)不能及時(shí)對高速公路路面進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，那么公路剩下的壽命時(shí)間即會(huì)再次下降4成，直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40年，那么第30年，其壽命便達(dá)到了75%，路況功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路維修成本，甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時(shí)或在道路建設(shè)之初即采取合理的預(yù)防性維護(hù)，那么就會(huì)大大增加道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)上更能為后期維護(hù)省下幾倍的金錢。
對于道路橋梁的維護(hù)工作，可采取相應(yīng)的措施，比如嚴(yán)格控制過往車輛的載重，堅(jiān)決制止超載現(xiàn)象。另外，應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)予以重點(diǎn)維護(hù)，進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，并進(jìn)行有效的監(jiān)督，對于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時(shí)采取措施。比如，對已建好的伸縮縫，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格管理和保養(yǎng)，并加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)施定期的檢查，若在伸縮縫中發(fā)現(xiàn)有雜物應(yīng)及時(shí)予以清理。良好的道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作，不但可以延長道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時(shí)大大降低了道路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本。
4 結(jié)束語
道路橋梁設(shè)計(jì)是道路橋梁延長其使用壽命的重要保證，針對當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對于承建方而言，應(yīng)努力鉆研道路橋梁的施工質(zhì)量，做好質(zhì)量監(jiān)督工作。作為橋梁設(shè)計(jì)人員，要準(zhǔn)確的做好完善的設(shè)計(jì)方案，使其在道橋施工中易于檢查及控制。道橋設(shè)計(jì)是道橋工程的關(guān)鍵部分也是道橋施工的前期安全保障，因此，隨其設(shè)計(jì)計(jì)算一定要有嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的精神，避免因設(shè)計(jì)有誤而產(chǎn)生使用事故，同時(shí)注意與類似工程作好優(yōu)化對比，保證萬無一失。并對其進(jìn)行科學(xué)的、定期的道路橋梁防護(hù)保養(yǎng)工作，如此才能讓道路橋梁更好地體現(xiàn)其使用價(jià)值，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展提供助力。
參考文獻(xiàn)
1劉子魁 我國道路橋梁設(shè)計(jì)中關(guān)鍵問題探討 新課程改革與實(shí)踐2011（14）
第6篇：道橋工程概念范文
[關(guān)鍵詞]城市道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 城市景觀 控制
一、前言
“景觀”是指具有觀賞審美價(jià)值的景物。分開來講,景觀是由“景”與“觀”兩部分構(gòu)成的,前者包含自然景色和人文景物,后者指人們所處位置對自然景色與人文景物進(jìn)行觀賞的視點(diǎn),景觀是指在“觀”的角度上,以審美的意識(shí),在工程技術(shù)的基礎(chǔ)上,通過可視的手法,對人們生存所處的自然環(huán)境和人文構(gòu)造物進(jìn)行論證和設(shè)計(jì),使之達(dá)到和諧統(tǒng)一。道橋景觀問題是道橋工程美學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、環(huán)境美學(xué)、人文地理、民族心理、歷史文化傳統(tǒng)、民族經(jīng)濟(jì)等方面知識(shí)在工程建設(shè)上的綜合體現(xiàn)。
二、城市道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀問題與存在原因
1.城市道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀控制的現(xiàn)狀目前城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多側(cè)重于功能性,對城市景觀問題一般考慮比較少,或者說不夠全面,造成一些道路在景觀上的不和諧。
2.對存在問題原因分析
(1)專業(yè)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)問題,忽視了景觀性的考慮。
(2)城市規(guī)劃部門在項(xiàng)目審批時(shí)側(cè)重于宏觀性的控制,忽視景觀性的控制,特別是細(xì)部的材質(zhì)、附屬設(shè)施的協(xié)調(diào)性控制不夠。
(3)建設(shè)分階段進(jìn)行,整體協(xié)調(diào)性不夠。建設(shè)業(yè)主有建設(shè)部門、城管部門及交警部門等業(yè)主,往往在部門利益與整體利益間存在沖突,各自為政,使街道景觀難以得到較好地統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
以上原因的產(chǎn)生,有體制方面的不順,當(dāng)然也有設(shè)計(jì)與建設(shè)管理深度方面問題,筆者認(rèn)為后者是最為主觀的因素。
三、城市橋梁景觀設(shè)計(jì)方法探討
1.橋梁的環(huán)境景觀
橋梁景觀分解成線型設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、色彩設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)等六大部分。橋梁景觀總是與地景、城市景觀相伴生,有時(shí)其復(fù)合景觀意義更大。如悉尼大橋與悉尼歌劇院的景觀伴生成為悉尼甚至澳大利亞的標(biāo)志;武漢長江大橋與與龜蛇兩山的景觀伴生一直為武漢城市的驕傲等。景觀的伴生效果實(shí)質(zhì)為環(huán)境中的景觀和諧與有機(jī),這里的環(huán)境既包含自然環(huán)境因素又包含人文環(huán)境因素。
橋梁景觀設(shè)計(jì)中,橋梁景觀對地形、地貌的適合,橋梁景觀對文化環(huán)境的尊重與共生及橋梁建設(shè)對建設(shè)地點(diǎn)的自然原生景觀的保護(hù)等。
2.橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法
橋梁景觀首先是慎重處理橋梁形象的定位;第二就是依據(jù)形象定位及分析得出的概念進(jìn)行圖式化處理;第三對橋梁的標(biāo)志性組件依據(jù)上述結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì);第四確定橋梁景觀的標(biāo)志色;第五橋梁景觀元素的設(shè)計(jì)。
3.橋梁景觀設(shè)計(jì)協(xié)同機(jī)制的建立
路、橋設(shè)計(jì)與管理部門應(yīng)完善機(jī)制,鼓勵(lì)專業(yè)設(shè)計(jì)部門與景觀設(shè)計(jì)單位的聯(lián)合,以吸納更多的建筑師、地景師、環(huán)境藝術(shù)師、雕塑師介入,使橋梁在決策伊始便體現(xiàn)景觀與技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、功能的和諧、優(yōu)化,從而提高景觀本體的內(nèi)在“素質(zhì)”。
四、道路景觀的控制
1.道路綠化建設(shè)的控制
城市道路綠化,是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,也是城市文明的重要標(biāo)志之一。是道路景觀控制的重中之重。
(1)城市道路綠化植物的選擇城市道路綠化植物的選擇,主要考慮藝術(shù)效果和功能效果。在植物配置中盡可能用鄉(xiāng)土樹種,體現(xiàn)地方特色。布置形式主要有兩類:整齊式行道樹類型及自然式園林道路的布置。
(2)見縫插針,創(chuàng)造豐富的綠地景觀
城市立交橋下面往往是被遺忘的角落,甚至成為廢物垃圾的憩息地,立交橋底下應(yīng)提倡種植垂直綠化,種植耐陰植物。道路交通分流隔離島應(yīng)避免死板的水泥板,宜種植低矮植物,并注意修剪。總之要盡可能地增加綠量,使道路綠色充盈,充滿生機(jī)。
2.道路景觀其他要素的控制
(1)道路材質(zhì)的控制
路面材料的選擇,直接關(guān)系道路建成后的觀感,在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)從幾個(gè)方面去把握:一是選擇與道路整體效果相協(xié)調(diào)的面層材質(zhì),注重顏色與質(zhì)感的整體協(xié)調(diào)性。二是盡量就地取材,體現(xiàn)地方特色,同時(shí)也有利于造價(jià)的控制。三是滿足道路功能的需要,比如防滑系數(shù)等技術(shù)指標(biāo)的滿足。
從國外發(fā)達(dá)國家看,城市街道一般以瀝青為宜,其景觀性或使用舒適性等方面均優(yōu)于混凝土路面,當(dāng)然混凝土路面也有其優(yōu)點(diǎn),最重要的是一個(gè)城市最好確定一種車行道路面材料,便于整體統(tǒng)一。
人行道路面多選取塊狀鋪裝材料,常用水泥小方塊、廣場磚、各種天然石材板塊,就城市景觀及人的審美情趣而言,天然石材板塊鋪裝能體現(xiàn)較高的品位,當(dāng)然造價(jià)會(huì)偏高點(diǎn),但其耐久性明顯高于人造板材,對于一次性成型及地方財(cái)力允許的,可積極提倡,天然石材板塊鋪裝的選取應(yīng)就地取材,充分體現(xiàn)地方特色。
第7篇：道橋工程概念范文
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第8篇：道橋工程概念范文
關(guān)鍵詞：橋梁工程；教學(xué)改革；卓越工程師；課堂教學(xué)
作者簡介：周道傳（1982-），男，安徽和縣人，江蘇科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，講師；
董作超（1979-），男，江蘇連云港人，江蘇科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，講師。
基金項(xiàng)目：本文系江蘇科技大學(xué)引進(jìn)人才項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：35281003）、江蘇科技大學(xué)2011年高等教育科研項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：GJKTY2011-08）的研究成果。
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）14-0105-02
“橋梁工程”是土木工程專業(yè)道橋方向的一門重要的專業(yè)必修課程，在專業(yè)課程體系中占有重要的地位和作用，“橋梁工程”課程主要內(nèi)容包括各種類型橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算，構(gòu)造措施及施工技術(shù)等，“橋梁工程”課程教學(xué)課時(shí)多，教學(xué)內(nèi)容多，信息量大，對教師的教學(xué)水平要求高。該課程的教學(xué)質(zhì)量對土木工程專業(yè)道橋方向?qū)W生的培養(yǎng)質(zhì)量關(guān)系重大，同時(shí)，該課程內(nèi)容也是土木工程專業(yè)道橋方向?qū)W生后續(xù)進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和參考知識(shí)。針對該課程的特點(diǎn)，結(jié)合國家卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的推進(jìn)和落實(shí)，對該課程的教學(xué)思路、教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)改革和探索，對于提高教學(xué)質(zhì)量和改善教學(xué)效果，培養(yǎng)具有較強(qiáng)工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的綜合性工程應(yīng)用人才，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)的社會(huì)價(jià)值。
一、“橋梁工程”課程現(xiàn)狀
“橋梁工程”課程是江蘇科技大學(xué)土木工程專業(yè)道橋方向的一門重要的專業(yè)必修課程，該課程設(shè)置在大三的下學(xué)期，72學(xué)時(shí)，主要授課內(nèi)容包括梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的設(shè)計(jì)計(jì)算、構(gòu)造及施工等。除了課堂教學(xué)環(huán)節(jié)之外還包括兩周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)。在平常的教學(xué)中理論教學(xué)內(nèi)容偏多，學(xué)生的實(shí)踐能力得不到應(yīng)有的鍛煉，通過設(shè)置課程設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)可以提高學(xué)生的實(shí)踐能力，但是現(xiàn)有的課程設(shè)計(jì)存在著一些問題，實(shí)踐鍛煉效果不佳，使學(xué)生的實(shí)踐能力和工程素質(zhì)有所欠缺，與國家對高層次工程人才所要求的卓越工程師培養(yǎng)有所不符。為滿足國家對高層次工程人才的需求，國家把培養(yǎng)創(chuàng)新型卓越工程師計(jì)劃上升為高等工科教育改革的國家戰(zhàn)略，并列入國家長期發(fā)展改革綱要。
創(chuàng)新型卓越工程師計(jì)劃要求通過高等工程教育培養(yǎng)一大批創(chuàng)新性強(qiáng)、能夠適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求的各類工程科技人才，著力解決高等工程教育中的實(shí)踐性和創(chuàng)新性問題，提高科技創(chuàng)新能力，最終為社會(huì)培養(yǎng)一大批具有卓越人才特征的高級(jí)專門人才和拔尖創(chuàng)新人才。創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高、創(chuàng)新意識(shí)的訓(xùn)練，特別是重視強(qiáng)化培養(yǎng)工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達(dá)到提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的目的。
對于沒有相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的在校學(xué)生，如何通過課堂學(xué)習(xí)和專業(yè)實(shí)踐培養(yǎng)工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，是國家創(chuàng)新型卓越工程師計(jì)劃對高等教育提出的新要求。教師如何通過教學(xué)方法和教學(xué)模式的改革去引導(dǎo)學(xué)生對本專業(yè)課程的了解更為深入，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，是需要進(jìn)一步深入研究的問題。本文以江蘇科技大學(xué)土木工程專業(yè)道橋方向的課堂教學(xué)為出發(fā)點(diǎn)和切入點(diǎn)，對基于卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的“橋梁工程”教學(xué)改革進(jìn)行了初步的研究和探索。
二、課堂教學(xué)改革思路與方法
課堂教學(xué)改革的總體目標(biāo)是：在“橋梁工程”的教學(xué)實(shí)踐中，培養(yǎng)具有專業(yè)工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新能力的專業(yè)人才，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決專業(yè)領(lǐng)域現(xiàn)實(shí)問題的能力。為了達(dá)到這個(gè)總體目標(biāo)，在教學(xué)實(shí)踐中采取了以下系統(tǒng)的教學(xué)方法和教學(xué)改革措施。
1.理論教學(xué)和實(shí)踐能力培養(yǎng)相結(jié)合的教學(xué)改革
在重視理論教學(xué)的同時(shí)更加突出專業(yè)知識(shí)的實(shí)用性，增加大量實(shí)際工程的文字和圖片介紹，例如，在緒論中介紹橋梁類型時(shí)，結(jié)合大量的實(shí)際“橋梁工程”圖片和文字介紹，加深學(xué)生對于實(shí)際工程的印象，突出專業(yè)知識(shí)的實(shí)用性。在介紹橋面鋪裝和伸縮縫類型時(shí)，著重介紹每一種橋面鋪裝和伸縮縫的施工方法和技術(shù)特點(diǎn)，讓學(xué)生對每一種類型的橋面鋪裝和伸縮縫細(xì)部構(gòu)造有較深入的了解，與工程實(shí)際結(jié)合起來進(jìn)行教學(xué)，這樣既增加了課堂內(nèi)容的知識(shí)含量，也激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和學(xué)習(xí)主動(dòng)性，變教師填鴨式教學(xué)為學(xué)生為主體的教學(xué)方式，體現(xiàn)了以工程實(shí)用性為指導(dǎo)的教學(xué)方法的轉(zhuǎn)變。
在課堂教學(xué)中穿插介紹實(shí)際工程的設(shè)計(jì)圖紙和資料，結(jié)合專業(yè)教研室的設(shè)計(jì)圖紙和資料，有針對性地給學(xué)生在課堂上介紹實(shí)際工程相關(guān)部分的設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)要點(diǎn)、構(gòu)造方法及措施，不再只是對書本知識(shí)的介紹。讓學(xué)生接觸到實(shí)際橋梁設(shè)計(jì)內(nèi)容，設(shè)計(jì)圖紙的繪制注意事項(xiàng)，設(shè)計(jì)圖表的格式等。這是一個(gè)生動(dòng)的專業(yè)工程教育的例子，在培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力方面起到了很積極的作用。
在教學(xué)中期開展相關(guān)專題講座。在教學(xué)中期學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了較豐富的“橋梁工程”課程內(nèi)容，教師通過專題的形式對某一個(gè)相關(guān)工程領(lǐng)域的知識(shí)和內(nèi)容進(jìn)行綜述，既具有知識(shí)型也具有趣味性，可以豐富學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野。例如，對纜索支承橋梁體系開設(shè)講座，介紹纜索支承橋梁的發(fā)展歷史，設(shè)計(jì)歷史過程，現(xiàn)有成就和存在問題等，給學(xué)生增加了書本之外的知識(shí)，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，增強(qiáng)了學(xué)生的專業(yè)工程素質(zhì)，也為學(xué)生打開了工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)的思路。
精講專業(yè)工程案例，每講完一種類型橋梁的內(nèi)容之后，都通過專業(yè)的橋梁設(shè)計(jì)施工案例對內(nèi)容進(jìn)行全面總結(jié)和復(fù)習(xí)，通過視頻動(dòng)畫介紹設(shè)計(jì)施工過程，精講專業(yè)案例，全面加強(qiáng)橋梁工程專業(yè)教育和專業(yè)認(rèn)識(shí)，提高專業(yè)應(yīng)用能力。專業(yè)案例是學(xué)生了解專業(yè)應(yīng)用的一個(gè)比較好的形式，具有較全面的專業(yè)設(shè)計(jì)施工的內(nèi)容，可以彌補(bǔ)專業(yè)實(shí)習(xí)缺乏的不足，提高學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力和工程創(chuàng)新能力。
2.啟發(fā)式、討論式教學(xué)方法的應(yīng)用
在介紹每個(gè)部分新內(nèi)容的時(shí)候，采用向?qū)W生提問的形式，激發(fā)學(xué)生思考，引出這一節(jié)新的內(nèi)容，例如，在介紹預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋之前，提問學(xué)生：當(dāng)橋梁跨徑大于20m之后，混凝土簡支梁橋是否能繼續(xù)使用，如果繼續(xù)采用混凝土簡支梁橋?qū)砟男﹩栴}，有沒有辦法去解決這些問題。激發(fā)學(xué)生思考這些問題，讓學(xué)生發(fā)言并進(jìn)行討論，總結(jié)發(fā)言和討論的內(nèi)容后再引出預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的概念，指出跨徑增大后的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋解決方案，開始下一節(jié)內(nèi)容的講授。通過這種啟發(fā)式討論式教學(xué)方法的應(yīng)用，將更加有助于學(xué)生去總結(jié)先前學(xué)習(xí)的知識(shí)，并能將新舊知識(shí)進(jìn)行對比區(qū)別，加深對知識(shí)系統(tǒng)性的吸收和理解。
例如，在介紹斜拉橋和懸索橋內(nèi)容時(shí)，為了對比不同類型橋梁類型在跨徑上的適應(yīng)性，進(jìn)行橋梁類型方案的對比選擇討論，假設(shè)跨徑在400m～600m范圍，讓學(xué)生提出自己設(shè)想的橋梁類型并說明采用這種橋梁類型的理由，讓學(xué)生分組討論該種橋梁類型存在哪些設(shè)計(jì)和施工問題，加深學(xué)生對不同橋梁類型跨越能力的認(rèn)識(shí)，提升了學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，通過討論指出問題，幫助學(xué)生進(jìn)一步加深和強(qiáng)化對理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。
3.以工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力為導(dǎo)向的考核方式改革
以前，“橋梁工程”的考核方式一般采用理論考試或者小論文形式進(jìn)行考查，由于本課程內(nèi)容多，知識(shí)點(diǎn)繁雜，理論考試只能考查一些基本知識(shí)點(diǎn)和基本計(jì)算方法，沒有辦法對創(chuàng)新能力和工程應(yīng)用能力進(jìn)行考核。
小論文的考核形式是在這門課結(jié)束之后，讓學(xué)生選擇一個(gè)題目，查閱相關(guān)資料，進(jìn)行綜述和評論，通常，由于小論文的題目是一個(gè)比較窄的知識(shí)面，學(xué)生看的資料也是集中在一個(gè)課題上，寫出的小論文雖然有深度，但是廣度不足。以上的兩種考核方式都無法體現(xiàn)對“橋梁工程”全面知識(shí)的把握和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。所以，采用了以工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力為導(dǎo)向的考核方式改革，新的考核方式主要以綜合形式出現(xiàn)，考核包括理論考試，小論文及研究報(bào)告綜述，綜合應(yīng)用考試和建筑模型設(shè)計(jì)等。理論考試和小論文放在平時(shí)的課堂教學(xué)中，作為課堂作業(yè)去完成，這樣在每講完一個(gè)章節(jié)部分的內(nèi)容之后，就可以對這個(gè)章節(jié)進(jìn)行理論考試，并以小論文及研究報(bào)告綜述的形式拓展課堂學(xué)習(xí)知識(shí)，讓學(xué)生在課下去了解這個(gè)章節(jié)部分內(nèi)容的研究和應(yīng)用情況，并以研究報(bào)告綜述的形式寫出來。
綜合應(yīng)用考試是對每一種橋梁類型提供設(shè)計(jì)資料，讓學(xué)生去設(shè)計(jì)構(gòu)思橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)容，將設(shè)計(jì)的思路和內(nèi)容以文字和圖紙的形式表達(dá)，這是一項(xiàng)對學(xué)生綜合應(yīng)用能力進(jìn)行培養(yǎng)和考核的教學(xué)活動(dòng)，有助于學(xué)生工程應(yīng)用能力的提高和工程創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
建筑模型設(shè)計(jì)是將學(xué)生分成小組的形式，通過對橋梁結(jié)構(gòu)模型的制作，幫助學(xué)生強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)，提高實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力。對建筑模型進(jìn)行打分和點(diǎn)評，不僅有利于學(xué)生對于專業(yè)知識(shí)進(jìn)一步的消化吸收，也有利于學(xué)生對“橋梁工程”實(shí)際施工方法的把握和明確，提高了他們的創(chuàng)新能力，學(xué)生提交的建筑模型經(jīng)過修改優(yōu)化后也可作為相關(guān)的建筑模型設(shè)計(jì)比賽的參賽作品。
4.課程設(shè)計(jì)改革
課程設(shè)計(jì)是在課程學(xué)習(xí)結(jié)束后，用兩周的時(shí)間對某種跨度的橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，提交設(shè)計(jì)計(jì)算書和手繪的設(shè)計(jì)圖紙。課程設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要的專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)，可以彌補(bǔ)學(xué)生專業(yè)實(shí)踐的不足，通過兩周的設(shè)計(jì)工作鍛煉和提高學(xué)生對知識(shí)的應(yīng)用能力和實(shí)踐能力。以往在課程設(shè)計(jì)中布置的設(shè)計(jì)任務(wù)是以幾個(gè)學(xué)生為一個(gè)小組，一個(gè)小組布置一個(gè)設(shè)計(jì)題目作為設(shè)計(jì)任務(wù)，這樣，在兩周設(shè)計(jì)時(shí)間后一個(gè)小組所有學(xué)生提交的結(jié)果都是一樣的，無法衡量一個(gè)小組內(nèi)每個(gè)學(xué)生提交設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，一個(gè)小組中有的學(xué)生做，有的學(xué)生不做，反映出學(xué)生的積極性普遍不高，課程設(shè)計(jì)的鍛煉實(shí)踐效果不明顯，只有部分學(xué)生得到了鍛煉和培養(yǎng)。
針對這種情況，為了提高課程設(shè)計(jì)的實(shí)踐效果，首先精心準(zhǔn)備課程設(shè)計(jì)任務(wù)書，做到每個(gè)學(xué)生一個(gè)設(shè)計(jì)題目，通過變化設(shè)計(jì)條件，如橋梁上部結(jié)構(gòu)類型的變化，跨徑變化，混凝土材料的標(biāo)號(hào)變化等，使每個(gè)學(xué)生的設(shè)計(jì)初始條件都不一樣，讓每個(gè)學(xué)生都能獨(dú)立去做自己的課程設(shè)計(jì)，這樣的做法明顯端正了學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，改善了學(xué)習(xí)風(fēng)氣，提高了學(xué)生的主動(dòng)性積極性。其次，加強(qiáng)設(shè)計(jì)過程中的指導(dǎo)，在學(xué)生初步擬定截面尺寸、設(shè)計(jì)計(jì)算、整理設(shè)計(jì)結(jié)果和開始繪圖這幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)特別加強(qiáng)指導(dǎo)，確保學(xué)生能夠順利正確進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作。最后，加強(qiáng)對設(shè)計(jì)結(jié)果的點(diǎn)評工作。以往學(xué)生提交的設(shè)計(jì)計(jì)算書和設(shè)計(jì)圖紙經(jīng)過評閱打分之后就結(jié)束了課程設(shè)計(jì)，但是這樣學(xué)生并不能了解自己設(shè)計(jì)結(jié)果的優(yōu)劣和設(shè)計(jì)中存在哪些問題，沒能幫助他們改正設(shè)計(jì)中的不足和提高設(shè)計(jì)水平。因此，對設(shè)計(jì)結(jié)果的點(diǎn)評工作不可缺少，并且需要加強(qiáng)這部分的工作：對每個(gè)學(xué)生提交的結(jié)果逐一檢查，記錄下該學(xué)生設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，整理大部分學(xué)生共同存在的問題，先講共性的問題，再逐個(gè)點(diǎn)評學(xué)生設(shè)計(jì)工作的優(yōu)劣。通過對課程設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)改革，明顯提高了每個(gè)學(xué)生的動(dòng)手能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，彌補(bǔ)了學(xué)生工程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的不足。
三、結(jié)語
以卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向的“橋梁工程”教學(xué)改革改變了以往單一的課堂灌輸知識(shí)的教學(xué)方式，通過系統(tǒng)的教育教學(xué)改革措施，培養(yǎng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和積極性，學(xué)生不僅獲得全面的專業(yè)知識(shí)，而且實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力得到了大幅度的提高，取得了良好的教學(xué)效果。課堂教學(xué)方法和教學(xué)措施是需要不斷完善的，教師也需要不斷完善自己的教學(xué)和科研業(yè)務(wù)能力，總結(jié)教育方法和教學(xué)規(guī)律，提高教學(xué)水平，只有這樣不斷思考，反復(fù)實(shí)踐，不斷進(jìn)步，才能按照卓越工程師的培養(yǎng)計(jì)劃培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的卓越工程師人才。
參考文獻(xiàn)：
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第9篇：道橋工程概念范文
關(guān)鍵詞：市政公路；路橋；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
路橋施工建設(shè)與社會(huì)生產(chǎn)生活息息相關(guān)，也是保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，無論是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸還是人們的日常工作與生活，都離不開路橋工程建設(shè)。目前我國的路橋建設(shè)行業(yè)發(fā)展規(guī)模正逐日擴(kuò)大，路橋建設(shè)速度也日漸提高，在追求行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，路橋施工企業(yè)也不能夠忽視路橋施工的質(zhì)量，保證路橋施工質(zhì)量才是企業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)。為此，路橋施工企業(yè)要不斷提升路橋施工技術(shù)水平，建設(shè)出更多高質(zhì)量的路橋工程。
一、路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量控制的意義
路橋施工的質(zhì)量是否能夠得到合理的控制和是否能夠達(dá)標(biāo)是當(dāng)前我國路橋施工所存在的最大的問題。保證了路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量，可以避免路橋施工質(zhì)量事故的出現(xiàn)。總的來說，控制路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量，主要有以下意義。
（一）提高公路的壽命
路橋施工的質(zhì)量控制降低施工結(jié)束后公路的維修和養(yǎng)護(hù)成本，如果質(zhì)量達(dá)不到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，路橋就無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的使用周期，將會(huì)大大增加路橋的維修費(fèi)用和頻率，浪費(fèi)更多的人力、物力。還能夠保證公路施工的質(zhì)量，最終提高了公路的使用壽命。
（二）提高企業(yè)的效益
施工工程的質(zhì)量控制和技術(shù)，給施工單位帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益、聲譽(yù)以及市場競爭力，使源源不斷的工程向施工單位涌來，降低質(zhì)量的控制成本的同時(shí)，能夠在一定程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
（三）保證公路的安全
路橋施工的質(zhì)量控制大大降低了由于路橋質(zhì)量問題引起的公路交通事故的發(fā)生率，由于路橋工程質(zhì)量控制直接關(guān)系到大眾的生命安全，所以應(yīng)當(dāng)獲得更多的關(guān)注和重視，從而提高公路的安全性。
二、路橋施工技術(shù)要點(diǎn)
（一）橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)
橋梁樁基是否穩(wěn)固是橋梁工程施工考慮的重點(diǎn)。首先，橋梁樁基施工時(shí)，需要對工程地質(zhì)、水位以及鄰近區(qū)域的建筑物及地下管道等進(jìn)行認(rèn)真勘查。其次，樁基施工應(yīng)在施工的平面圖上，做好樁位的編號(hào)、施工順序、水電線路以及臨時(shí)設(shè)施的標(biāo)注工作；制定好施工作業(yè)計(jì)劃及組織管理工作，同時(shí)制定好季節(jié)性施工的技術(shù)保障措施；此外，樁基工程施工完成后，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn),還需要對每根樁基的強(qiáng)度進(jìn)行試塊試驗(yàn)。
（二）路基路面施工技術(shù)
路基是路橋工程的基礎(chǔ)，其施工技術(shù)好壞對公路的整體質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接影響。一是路基施工應(yīng)結(jié)合施工路段的地基條件，做好地基的處理工作，如果需要對地基土進(jìn)行換填則需要綜合考慮換填材料的各項(xiàng)指標(biāo)，同時(shí)考慮成本問題。二是對路基進(jìn)行填筑及壓實(shí)時(shí)，每道工序及技術(shù)指標(biāo)均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求；三是路基施工時(shí)還要做好防排水技術(shù)，以保證路基的長期穩(wěn)定性；在路面施工時(shí)，控制好路面的平整度、壓實(shí)度是施工技術(shù)控制的關(guān)鍵。壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。另外，無論是瀝青路面還是水泥路面，都應(yīng)該做好混合料的拌制與攤鋪工作。如果是水泥混凝土路面還要做好養(yǎng)護(hù)管理。
（三）鋼筋混凝土施工技術(shù)
鋼筋混凝土施工是質(zhì)量控制的難點(diǎn)與要點(diǎn)，在混凝土施工過程中，常見的問題主要有麻面、裂縫、滲漏等。如果混凝土裂縫得不到有效控制，不僅影響路橋構(gòu)造物的外觀質(zhì)量，甚至將直接危及路橋工程的安全性。導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因可能是原材料的質(zhì)量問題，也可能是混凝土配合設(shè)計(jì)、拌和或施工等環(huán)節(jié)的原因。因此，施工時(shí)不僅要在鋼筋綁扎、焊接，混凝土運(yùn)輸、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，進(jìn)行有效的質(zhì)量控制與管理。而且在鋼筋混凝土施工前，要做好對原材料的檢測工作、混合料的配合比設(shè)計(jì)以及拌和工作。
（四）路橋過渡段的技術(shù)
路橋過渡段路基的不均勻沉降，會(huì)造成橋頭跳車問題。因此，施工過程中，正確處理好過渡段的施工。如何處理好這個(gè)問題，目前通常會(huì)在橋頭部位設(shè)置拱板，但是搭板處理技術(shù)的施工難度、維修費(fèi)用都較高。因此，一是，施工中應(yīng)對臺(tái)后填料的施工嚴(yán)格要求，對臺(tái)背進(jìn)行加固處理；二是臺(tái)后填筑時(shí)，不僅要選擇具有良好透水性的填料，還要保證填料的壓實(shí)度；三是處理好橋背的軟弱地基，通?？刹捎脫Q置法、預(yù)壓法、排水固結(jié)法以及各項(xiàng)樁法來進(jìn)行處理。有效的地基處理技術(shù)可以改善地基性能，提高地基的承載力，進(jìn)而縮小路堤與橋臺(tái)之間的沉降差，避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。
三、市政路橋施工質(zhì)量管理的措施
（一）加強(qiáng)路橋工程施工組織設(shè)計(jì)的管理
建設(shè)工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)是從工程施工全局出發(fā)，根據(jù)工程的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)圖紙，按照工程項(xiàng)目的客觀規(guī)律及項(xiàng)目所在地的具體施工條件和工期要求，統(tǒng)籌考慮施工活動(dòng)中人工、材料、機(jī)械、資金和施工方法等五大要素，對全部工程的施工工藝、施工進(jìn)度和相應(yīng)的資源消耗等作出科學(xué)合理的安排，為施工生產(chǎn)活動(dòng)的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、均衡性和經(jīng)濟(jì)性提供最優(yōu)方案，以最少的資源消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效益而編制的指導(dǎo)性文件。它起著指導(dǎo)施工準(zhǔn)備工作，全面布置施工活動(dòng)、控制施工進(jìn)度、進(jìn)行勞動(dòng)力和機(jī)械調(diào)配的作用，同時(shí)對施工活動(dòng)內(nèi)容各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系與外部聯(lián)系，確保正常施工秩序起著有效的協(xié)調(diào)作用。路橋工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范化是當(dāng)前路橋建設(shè)項(xiàng)目管理工作中迫切需要解決的問題。樹立現(xiàn)代科學(xué)管理的系統(tǒng)管理思想和規(guī)范化管理的思想，充分認(rèn)識(shí)和掌握“規(guī)范化”的概念，是施工項(xiàng)目管理中的重要前提。
規(guī)范化的對象是“重復(fù)性事物和概念”，施工組織設(shè)計(jì)和施工項(xiàng)目管理規(guī)劃作為一類管理實(shí)踐，必然是重復(fù)性的（PDCA循環(huán)）。規(guī)范化的本質(zhì)是“統(tǒng)一”，這個(gè)統(tǒng)一是系統(tǒng)、全面、合理、有序、有效、科學(xué)的，而不是簡單的命令或片面的或盲目的規(guī)定，不是一刀切。規(guī)范化的目的是“獲得最佳秩序和社會(huì)效益”，這也是規(guī)范化的基本出發(fā)點(diǎn)。
（二）提高施工人員的綜合素質(zhì)及技術(shù)水平
在市政路橋施工過程中，施工人員是關(guān)鍵。施工單位可以通過選用資深的施工人員和具備新技術(shù)、新管理理念的施工人員，或是加強(qiáng)對原有施工人員的培訓(xùn)工作，通過定期的專業(yè)市政路橋施工管理及技術(shù)培訓(xùn)工作，提高施工人員的技術(shù)水平。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)范施工人員的行為素質(zhì)，樹立施工質(zhì)量保障意識(shí)，可以通過建立健全崗位責(zé)任制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，將責(zé)任落實(shí)到施工部門及個(gè)人，提高積極性;并重點(diǎn)通過對施工管理人員進(jìn)行管理經(jīng)驗(yàn)考核、對施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)水平考核、對施工人員的安全意識(shí)、操作流程進(jìn)行考核，從而使相關(guān)的施工人員的綜合素質(zhì)和技術(shù)水平得到提高，保證施工質(zhì)量得到合理的管理及控制。
（三）加強(qiáng)對施工材料的質(zhì)量管理和控制
在施工材料的采購及選用時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格管理及控制其質(zhì)量。在結(jié)合市政路橋施工的實(shí)際情況下，從施工難度、材料特性、工程造價(jià)等各個(gè)方面綜合考慮，從而保證施工材料在選用及采購上的質(zhì)量問題。為此，需要施工單位及相關(guān)人員深入施工材料市場，分析和評估不同商店不同產(chǎn)品的性能價(jià)格比，優(yōu)化選擇施工材料，并在保管過程中，將材料分類堆放，以免影響施工材料性質(zhì)，造成不必要的材料投資。
（四）規(guī)范市政路橋施工的工藝流程
在材料選用、設(shè)備選型、規(guī)劃布局、工程操作等施工工藝流程當(dāng)中，要嚴(yán)格保證施工工藝工序的規(guī)范化、合理化。例如在混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的質(zhì)量問題上，要嚴(yán)格控制拌和設(shè)備的施工標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)性能、要嚴(yán)格選用適當(dāng)?shù)乃冶葴y定方法，并采用現(xiàn)有的坍落度加以試驗(yàn)。在鋼筋銹蝕的質(zhì)量問題上，要嚴(yán)格控制高性能防腐材料的分級(jí)篩選，可以借助先進(jìn)技術(shù)，將鋼筋的銹蝕問題加以有效控制。在瀝青路面的質(zhì)量問題上，應(yīng)該對瀝青混合料及配合比、碾壓工藝的選取加以嚴(yán)格控制。在鋪裝層面的質(zhì)量問題上，要加強(qiáng)對鋪設(shè)材料的彎曲性能的重視，以及施工環(huán)境和解決措施等方面的重視。
結(jié)束語
當(dāng)前市政路橋工程對于國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們生活具有十分重要的作用，必須嚴(yán)肅對待該項(xiàng)工程的施工質(zhì)量，加強(qiáng)對路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的控制有利于保證人民群眾的行車安全，有利于促進(jìn)整個(gè)建筑行業(yè)的發(fā)展，有利于提升施工企業(yè)的商業(yè)信譽(yù)，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，必須高度重視路橋施工技術(shù)及質(zhì)量的控制問題。
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