前言:一篇好文章的誕生,需要你不斷地搜集資料、整理思路,本站小編為你收集了豐富的道橋工程師職稱(chēng)論文主題范文,僅供參考,歡迎閱讀并收藏。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;質(zhì)量;道路檢測(cè);城市交通
中圖分類(lèi)號(hào):[TU997];文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A ;文章編號(hào):
1 城市道路橋梁施工的狀況
1.1城市道路與道路施工前的現(xiàn)狀。隨著生活的提高,在路基沉陷裂縫或半剛性基層,裂縫處會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。常見(jiàn)的裂縫有縱向裂縫,橫向裂縫,縱向裂縫沿縱向開(kāi)裂的道路,方向,長(zhǎng)度和寬度與一般平面是不同的;沿道路橫向開(kāi)裂是橫向裂縫,道路中心線基本垂直整個(gè)長(zhǎng)度的部分路段和部分路段整個(gè)。裂縫縱橫交錯(cuò),然后出現(xiàn)在水平和垂直斜縫連接縫,形成聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。有許多道路附屬設(shè)施,有很多水井位于在車(chē)道上,有很多排水管和干井也位于檢查車(chē)道,當(dāng)井的寬度小,回填土壓實(shí)是非常困難的,真正的學(xué)位考試壓力也比較困難。建設(shè)經(jīng)常監(jiān)管不嚴(yán)或監(jiān)控,勢(shì)必道路施工時(shí)會(huì)造成變形等質(zhì)量問(wèn)題,導(dǎo)致出現(xiàn)一個(gè)共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷,導(dǎo)致公路橋頭斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。從而在中期修復(fù)。1.2道路橋梁建設(shè)時(shí)地形因素及應(yīng)對(duì)策略。崎嶇的山谷是山區(qū)施工的主要瓶頸,長(zhǎng)度比砂輪接觸面少,表面上看來(lái)疙瘩坑,鋪裝層的密度和強(qiáng)度的不統(tǒng)一。雨季結(jié)束后,再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水,將大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性的雨水和雪的滲透,結(jié)構(gòu)無(wú)法容納的道路,通往變形和失敗。有如下?lián)p傷的早期建設(shè)的現(xiàn)象:沉陷,瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水較差,路面降水或地表水通過(guò)路面,并長(zhǎng)期停留的空隙,浸泡和清洗基料粘結(jié)劑形成砂漿,擠進(jìn)路面交通負(fù)荷下通過(guò)瀝青面層空洞的影響砂漿的,形成了大面積白色的現(xiàn)象。沉降由于噴射藥水達(dá)到一定程度的地表沉降現(xiàn)象發(fā)生,那么道路將變得凹凸不平,造成車(chē)輛通行不便。
2 施工時(shí)混凝土澆筑需要注意的問(wèn)題
澆筑混凝土和鋼模板的大小之前,必須仔細(xì)檢查,嵌入式組件的位置,而且要檢查模板表面清潔,模板的密封性。澆注方法可分為:一個(gè)澆筑,澆筑分層(分層和傾斜分層級(jí))兩個(gè)?;炷潦┕し椒ㄖ苯佑绊懟炷梁头€(wěn)定的密度,這是質(zhì)量的具體關(guān)系很大,因此,必須根據(jù)具體系統(tǒng)的容量,密度和穩(wěn)定,這是偉大之間的具體關(guān)系的質(zhì)量因此,系統(tǒng)必須是混凝土的能力,距離和輸液速度,溫度,振動(dòng)等因素的基礎(chǔ)上,慎重發(fā)展的具體澆筑過(guò)程中。
2.1建設(shè)厚度(高度)越大,能夠確保混凝土振搗,風(fēng)鑄造方法應(yīng)采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式,在正常情況下,如使用插件振動(dòng)器振動(dòng)棒振搗層厚度的一些適當(dāng)長(zhǎng)度的1.25倍,如用平板振動(dòng)器振搗,澆筑的作用時(shí)澆筑層厚度不能超過(guò)20厘米,當(dāng)使用一側(cè)的振動(dòng)器,澆筑層厚度為30~40cm適當(dāng)?shù)?。中小跨度T型橋梁一般水平分層,長(zhǎng)的高大的混凝土梁,如果供給水平跟不上,分層澆筑鑄造方法的進(jìn)度。
2.2空心板梁,頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板,等到混凝土初凝后,可抽卸芯棒。分層澆筑,凝結(jié)應(yīng)該開(kāi)始前的第一層混凝土,約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個(gè)多小時(shí)(溫度在30度以上)或1.5小時(shí)(溫度30度或以下),也可以允許以確定測(cè)試之間的時(shí)間間隔。
2.3如果混凝土澆筑前子層,第一層混凝土已凝結(jié),混凝土強(qiáng)度大于1200kPa的要求,綜合治療后可縫2500kPa澆筑時(shí)間,可在混凝土澆筑。
2.4與新老混凝土的接縫處理應(yīng)注意以下特點(diǎn)。除老混凝土表面應(yīng)切割泥和水的薄弱層,使縫邊,鑿毛,沖洗干凈;如關(guān)節(jié)應(yīng)刷的水泥漿層,如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個(gè)相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿;斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合,澆筑前應(yīng)加錨筋;訪問(wèn)接縫應(yīng)離開(kāi)振動(dòng)器振搗,澆筑時(shí)混凝土表面5~10cm。
3、那么,針對(duì)混凝土夏季施工特點(diǎn)和諸多不利因素,在混凝土攪拌和澆筑的過(guò)程中施工企業(yè)和人員應(yīng)該注意采取哪些防護(hù)措施呢?
注意水泥的選擇及溫度控制
水泥的水化熱主要為水泥中含有的 C3S、C3A與水反應(yīng)產(chǎn)生,并受水灰比,水泥細(xì)度,養(yǎng)護(hù)溫度的影響。水泥水化熱隨以上影響因素的增大而增高,在攪拌過(guò)程中應(yīng)該選擇各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)標(biāo)的水泥。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn) ACI 305R中,為水泥溫度規(guī)定了一個(gè)最高極限溫度為 77℃。所以將水泥溫度在混凝土拌和時(shí),必須控制在 70℃以下。 考試大論壇
3.1、注意骨料的選擇及溫度控制
砂石骨料攜帶的熱量占混凝 土拌和物總熱量的46%左右,是影響混凝土溫度控制的主要因素之一。項(xiàng)目施工時(shí),混凝土粗骨料溫度控制主要通過(guò)以下兩方面入手:
粗骨料從石料場(chǎng)運(yùn)到商混攪拌站,其受氣溫影響較大,盡管在粗骨料上加裝遮陽(yáng)棚 ,骨料表層溫度仍為32℃左右,需采取其他降溫措施。 采集者退散
②在澆筑混凝土前1小時(shí),用攪拌站自備地下水井抽取地下水(22℃)沖洗粗骨料,使骨料能夠散發(fā)部分熱量。采用這一措施,使骨料溫度從 32℃降至 28℃。同時(shí)抽取的地下水噴淋混凝土攪拌機(jī)、料斗、水泥存儲(chǔ)倉(cāng),混凝土罐車(chē)等,使設(shè)備降溫。
3.2、注意水的溫度控制
水的溫度對(duì)混凝土溫度的影響很大。水溫過(guò)高會(huì)使混凝土溫度增高,坍落度損失增大,從而導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度、耐久性、泌水性降低。由于水的溫度比水泥或骨料的溫度更易控制,因此,通過(guò)控制水溫 (15℃以下)的方法降低混凝土溫度更有效。 本文來(lái)源:考試大網(wǎng)
冰在融化時(shí),可吸收的熱量為 335 J/g,采取水中加冰的方法降低混凝土溫度效果更佳。按通常情況扣除砂石骨料的游離水 35 kg/m3 ,外加劑中的水,按40~50 kg/m3冰屑來(lái)替代水
3.3、注意外加劑的選用
按選擇混凝土外加劑的原則,盡可能選擇減水率高的外加劑,以便降低水泥用量,達(dá)到降低混凝土水化熱目的。
4、 道路橋梁施工結(jié)束的檢測(cè)
只有經(jīng)過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié),才可以達(dá)到對(duì)事故的預(yù)防。切實(shí)履行好安全檢測(cè)職責(zé),是確保項(xiàng)目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)性工作,也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。工程檢測(cè)是指檢測(cè)單位根據(jù)有關(guān)法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關(guān)工程建設(shè)合同,對(duì)道路或橋梁工程的施工進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理,即對(duì)所監(jiān)理工程項(xiàng)目進(jìn)行三控制(質(zhì)量、進(jìn)度、投資)、兩管理(合同、信息)、一協(xié)調(diào)(對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調(diào))。目的是力求使道路和橋梁工程項(xiàng)目能在計(jì)劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用。以下是檢測(cè)的主要環(huán)節(jié)和注意事項(xiàng)。
4.1在基礎(chǔ)施工階段,監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包商的施工隊(duì)伍和技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì),符合有關(guān)規(guī)定,不準(zhǔn)開(kāi)工。版本的正確按設(shè)計(jì)圖紙。個(gè)人監(jiān)理工程師應(yīng)該去現(xiàn)場(chǎng)檢查工作有關(guān)問(wèn)題的結(jié)構(gòu)與連接線的項(xiàng)目可能不會(huì)有絲毫的馬虎,錯(cuò)誤,應(yīng)當(dāng)允許在規(guī)范范圍內(nèi)。
4.2在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),監(jiān)理工程師,專(zhuān)注于地質(zhì)結(jié)構(gòu)的變化。由于鉆探調(diào)查和設(shè)計(jì)工作,在未知的,因?yàn)槠渌匀粭l件或可能會(huì)導(dǎo)致在現(xiàn)場(chǎng)條件和設(shè)計(jì)圖紙不匹配給定的地質(zhì)信息,代表必須及時(shí)和設(shè)計(jì)(或設(shè)計(jì)單位),使設(shè)計(jì)的變化,采取相應(yīng)的工程措施,否則該項(xiàng)目可能會(huì)造成很大的麻煩,后果將難以補(bǔ)救。
4.3是一個(gè)隱藏的基礎(chǔ)工程項(xiàng)目,所以一定要堅(jiān)持嚴(yán)格的旁站監(jiān)理原則。由專(zhuān)業(yè)工程師到現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別更多的嵌入式條件的基礎(chǔ)上事先監(jiān)督,保證在施工過(guò)程中的地質(zhì)和工程缺陷的變化,及時(shí)發(fā)現(xiàn),和建設(shè)程序的每一部分,它的照片,準(zhǔn)備數(shù)據(jù)突發(fā)事件的基礎(chǔ)上予以處罰責(zé)任的事件。大量的混凝土澆筑工作,有時(shí)工作與鋪設(shè)鋼,因此,從開(kāi)挖基坑,設(shè)置圍堰,排水,豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術(shù)水平,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)在各個(gè)層面的認(rèn)可,并為混凝土振搗工作的各個(gè)部分(如邊緣)目前,應(yīng)具有特別重要的意義。鋼鐵零件,鋼鐵的大小和間距是做了檢查。
5 結(jié)論
綜上所述,市政道路橋梁土基施工技術(shù)難度不大,但由于施工場(chǎng)地狹小,交通流量影響大,且工藝比較復(fù)雜,因此,在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。所以,要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),注意加強(qiáng)施工管理,強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí),就一定會(huì)提高土基路面的耐久性。質(zhì)量通病是可以預(yù)防并消除的,為了保證工程質(zhì)量,使市政道路橋梁工程做得更好、我們應(yīng)進(jìn)一步理順質(zhì)量管理體系,加強(qiáng)對(duì)工程實(shí)施過(guò)程中的監(jiān)督管理,抓住關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序,嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道,電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中,施工人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高,全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用,我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。除此之外,每一個(gè)檢測(cè)工程師,必須不斷地充實(shí)自己的業(yè)務(wù)知識(shí),始終以飽滿的熱情的工作,以滿足中國(guó)橋梁道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需求。
參考文獻(xiàn)
[1]許長(zhǎng)青,楊平.建筑工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制專(zhuān)家系統(tǒng)[J].南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2004(3).
[2]王恩奎.橋梁結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量驗(yàn)評(píng)的幾點(diǎn)體會(huì)[J].路橋信息,2006(1).
[3]王偉.市政道路工程質(zhì)量的研究和分析[J].學(xué)術(shù)論壇,2007.