智慧物流現(xiàn)狀精選(九篇)

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第1篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

【關(guān)鍵詞】智慧物流;物流管理;教學改革

1智慧物流時代物流管理人才的需求分析

為提升智慧物流配送水平、營造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境，2016年7月29日，國家發(fā)展改革委印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》文件，提出構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系、引導物流活動數(shù)據(jù)化、加強物流信息標準化、推動物流數(shù)據(jù)開放化、促進物流信息平臺協(xié)同化等要求［1］。智慧物流時代，先進信息技術(shù)將在物流領域廣泛應用，基于互聯(lián)網(wǎng)的物流新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)將成為物流業(yè)發(fā)展的新動力。智慧物流時代對物流管理人才提出了更高的要求，具體表現(xiàn)為:①首先必須掌握企業(yè)物流管理的基本理論與方法，熟悉企業(yè)物流業(yè)務流程與企業(yè)資源組織方式，掌握物流信息管理、倉儲管理、配送優(yōu)化、實時監(jiān)測、通報預警、應急處置等環(huán)節(jié)的處理方法;②能有效利用互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)手段重塑企業(yè)智慧物流業(yè)務流程、創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，采用信息技術(shù)精準對接供應商、分銷商、合作商、配送車輛、配送網(wǎng)點、配送客戶等各環(huán)節(jié)信息，并建立深度感知智能倉儲管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)存、取、管全程智能化;③具備建設智慧供應鏈管理服務體系的能力，能有效構(gòu)建適應“互聯(lián)網(wǎng)+”大規(guī)模定制的智能集成式物流模式，同時也能為具有小批量、多品類、快速交貨和連續(xù)補貨等需求特征的企業(yè)提供全程無縫銜接的一體化物流服務方案。

2我國高校當前物流管理專業(yè)的教學現(xiàn)狀與主要問題

高校物流管理專業(yè)的學生是企業(yè)物流管理人才的重要來源之一。幾十年來，我國許多高校的物流管理專業(yè)教學效果比較好，為企業(yè)提供了許多高層次的物流管理人才。與此同時，還存在如下一些主要問題:①師資力量來源過于單一。與歐美發(fā)達國家相比較，由于我國物流教育發(fā)展相對比較晚，許多高校物流管理專業(yè)的老師大都從國際貿(mào)易、信息、管理與經(jīng)濟專業(yè)轉(zhuǎn)變過來，不太了解物流行業(yè)，難以提供真實的物流教學案例與最新的物流操作方法［2］。而且，由于高校引進師資時，非常注重學歷，許多引進的博士師資都是剛剛從高校畢業(yè)，直接到高校工作，沒有在物流企業(yè)工作的經(jīng)歷，沒有實際操作經(jīng)驗，僅僅具有相關(guān)理論，難以保障課堂教學質(zhì)量。②培養(yǎng)目標與市場需求不夠吻合。絕大多數(shù)高校都是重理論教學，輕實踐教學環(huán)節(jié)。有一些高校的物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標定位不明確、沒有凸顯地方特色。許多高校的物流管理專業(yè)課程體系趨同，難以滿足企業(yè)對物流管理人才的多樣化需要。③缺乏可操作性的實踐教學體系。盡管許多高校建立了一些實訓實驗室，但與物流實踐操作還存在一定距離。有一些高校與物流企業(yè)合作設立了物流實訓基地，但大多僅僅只提供觀摩功能，不能讓學生真正參與物流操作。使得許多大學生動手能力不強，實踐能力薄弱。

3智慧物流時代我國高校物流管理專業(yè)教學改革實現(xiàn)路徑

智慧物流時代，企業(yè)需要復合型的高素質(zhì)“智慧+應用”型物流人才，物流人才培養(yǎng)面臨更大的挑戰(zhàn)。智慧物流人才首先需要掌握企業(yè)物流管理的基本方法，還要掌握智能物流流程設計、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)與自動化控制方法，更要具備創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。為有效培養(yǎng)智慧物流人才，我國高校物流管理專業(yè)教學改革應該從如下幾個方面著手:①合理制定符合智慧物流需求的專業(yè)人才培養(yǎng)方案。調(diào)研智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，預測智慧物流管理人才的需求趨勢，歸納物流企業(yè)對智慧物流人才的職業(yè)素養(yǎng)與技能要求，據(jù)此制定智慧物流環(huán)境下物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標，在此基礎上構(gòu)建智慧物流管理專業(yè)的課程教學體系與專業(yè)實踐教學體系、購置相關(guān)物流教學設備設施與仿真軟件、申報智慧物流創(chuàng)新計劃訓練項目［3］。②組建理論與實踐相結(jié)合的“雙師型”教學團隊。優(yōu)化物流管理教學團隊的學歷結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)與來源結(jié)構(gòu)。邀請國內(nèi)外物流學科的知名專家、學者來校講學或培訓，鼓勵教師考取職業(yè)資格證書，如高級物流師等。聘請具有實踐經(jīng)驗的物流行業(yè)、企業(yè)高管來校兼任教師，讓他們真正下課堂，傳授物流實際操作與項目管理方法。將高校物流管理專業(yè)的教師通過掛職、下企業(yè)鍛煉等形式，提高教師的實際操作能力。也可以與物流企業(yè)共同合作進行科研攻關(guān)、項目合作，一起解決物流企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題，有效提高高校教師的理論與實踐相結(jié)合的科研能力［4］。③搭建信息化數(shù)字化智慧物流協(xié)同教學平臺。采用校企合作方法，將高校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標、企業(yè)崗位標準和職業(yè)標準相互參照，將專業(yè)能力標準與專業(yè)素質(zhì)模塊相對照，搭建高校智慧教學資源數(shù)據(jù)庫、企業(yè)實習基地資源數(shù)據(jù)庫與社會培訓資源數(shù)據(jù)庫。采用情境化數(shù)字教學模式，以培養(yǎng)學生職業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)技能為目標，實現(xiàn)高校物流管理專業(yè)的課堂教學、企業(yè)實踐操作、職業(yè)資格證書三者之間的和諧統(tǒng)一，切實提高課堂教學質(zhì)量。④落實實踐教學體系。通過畢業(yè)實踐、頂崗實習等方式讓學生切實參與現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)的基本流程，了解物流企業(yè)不同崗位的操作方法與職責。讓學生學習物流相關(guān)軟件與設施設備的操作方法，提高學生的物流設備與信息系統(tǒng)操作能力。將畢業(yè)論文與物流企業(yè)面臨的實際問題結(jié)合起來，采用物流理論結(jié)合實際情況，設計解決方案，提高學生設計物流方案的綜合能力［5］。

［參考文獻］

［1］國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》的通知［Z］．發(fā)改經(jīng)貿(mào)〔2016〕1647號，2016．

［2］李?。锪鞴芾韺I(yè)建設及教學模式的分析及研究［J］．當代教育實踐與教學研究，2018(2):248．

［3］吳影輝．智慧物流環(huán)境下高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)方案構(gòu)建的研究思路［J］．價值工程，2018(5):161－163．

第2篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：智慧物流；動因；對策

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

Abstract： Based on the connotation of intelligent logistics， related research achievements of the developing intelligent logistics are systematacially presented. The motivation of developing intelligent logistics is analyzed from the aspects of consciousness， social needs， economic interests， government policies， environmental protection， technology progress and so on. Three operating modes are analyzed which are government leading， market leading and the combination of both. The countermeasures are proposed which include tax preferential policies， loans preferential policies， standards and specifications， relevant laws and regulations， capital investment， talents training and infrastructure construction.

Key words： intelligent logistics； motivation； countermeasures

1 智慧物流的內(nèi)涵

智慧物流是物流發(fā)展的高級階段，物流的發(fā)展經(jīng)歷了粗放型物流――系統(tǒng)化物流――電子化物流――智能物流――智慧物流五個階段。其中，粗放型物流屬于現(xiàn)代物流的雛形，系統(tǒng)化物流是現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，電子化物流是現(xiàn)代物流的成熟階段，而現(xiàn)代物流的未來和希望則是由智能物流向智慧物流發(fā)展。智慧物流以云計算技術(shù)為基礎，借助于物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協(xié)同及動態(tài)管理與控制，通過物流系統(tǒng)的“智慧”決策，實現(xiàn)資源的集成與共享，從而達到系統(tǒng)資源的合理配置。智慧物流具有以下特點：

（1）實時動態(tài)性。物流系統(tǒng)所處環(huán)境是動態(tài)的，其構(gòu)成要素也是動態(tài)的。其它物流形式都是基于靜態(tài)或周期性動態(tài)變化假設，無法實現(xiàn)實時動態(tài)決策。而“智慧物流”與其他物流形式相比，一個顯著的特點就是它沒有不變的模式。

（2）綜合系統(tǒng)性。其它物流形式也提及“系統(tǒng)”概念，但這是一種狹義的“系統(tǒng)”，僅考慮物流系統(tǒng)中的物品等核心要素，未考慮人員、設備、基礎設施等支持要素。智慧物流將實現(xiàn)物流系統(tǒng)中的物品、人員、機器、設備和基礎設施的協(xié)同，強調(diào)的是廣義的“系統(tǒng)”。

（3）大眾普世性。物流涵蓋的領域非常廣泛，涉及眾多行業(yè)，與經(jīng)濟、社會發(fā)展息息相關(guān)。智慧物流是一項系統(tǒng)工程，包括技術(shù)、體制機制、組織管理、系統(tǒng)運行等多個方面，不能一蹴而就。選擇那些具有實現(xiàn)“智慧物流”條件，并且能夠起帶頭、示范作用的行業(yè)率先進行探索性發(fā)展，積累經(jīng)驗，最終實現(xiàn)具有普世價值的“智慧物流”。

（4）多領域協(xié)作性。首先，智慧物流的發(fā)展以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展為前提，并有賴于相關(guān)領域的發(fā)展和水平提升；其次，智慧物流需要管理方法和手段的創(chuàng)新，精細管理是“智慧物流”的管理核心，需要用“智慧”來武裝物流管理。

2 研究現(xiàn)狀

“智慧物流”的概念于2009年提出，已有研究成果主要包括：應琳芝、俞海宏、章合杰等（2011）首先闡釋了“智慧物流”的基本概念及其功能，然后分析了寧波智慧物流的現(xiàn)狀，最后從切入模式、基本目標、建設內(nèi)容等方面提出寧波智慧物流建設的建議。楊健、焦勇兵、劉偉（2012）在智慧城市概念的基礎上對智慧物流進行了界定，并對波市建設智慧物流的動因進行探討，并利用價值鏈理論、技術(shù)采納理論、當代組織理論對智慧物流進行理論解釋。黨建民（2012）闡述了智慧物流的概念以及發(fā)展智慧物流的重要性，對徐州智慧物流的戰(zhàn)略定位和發(fā)展模式進行了探討，并在推廣步驟和主體方面提出具體操作建議。張春霞（2013）指出智慧物流的發(fā)展需要在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策法規(guī)、物流標準、信息技術(shù)、信息系統(tǒng)平臺、物流人才等方面提供保障。丁俊發(fā)（2014）提出發(fā)展智慧物流要有全球與公共視野，要融入“智慧城市”，要夯實技術(shù)基礎，離不開大數(shù)據(jù)，要向“智慧供應鏈”延伸。王之泰（2014）重新提出智慧物流的定義，探討了發(fā)展智慧物流的意義、城鎮(zhèn)化與發(fā)展智慧物流的關(guān)系、“智慧物流”的抓手與切入點等問題。

綜上所述，現(xiàn)有研究成果主要是對智慧物流的概念、意義，以及實現(xiàn)智慧物流的對策建議進行初步探討。但“智慧物流”不僅是一個技術(shù)問題，作為一個系統(tǒng)、綜合的概念，它還涉及政府、行業(yè)、企業(yè)、消費者等多個主體，受政策、技術(shù)、經(jīng)濟、社會需求、環(huán)境保護等因素的影響，發(fā)展智慧物流的動因亟待研究。

3 發(fā)展智慧物流的動因

3.1 意識自發(fā)力

（1）擁有“智慧物流”的全球與公共視野

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，采購、生產(chǎn)、流通、消費全球化已經(jīng)成為一種必然趨勢，全球范圍內(nèi)的資源整合也成為新的挑戰(zhàn)。首先，智慧物流的發(fā)展要有全球視野，要把智慧物流放到全世界范圍去觀察、去研究，通過智慧物流的發(fā)展來推動智慧國家、智慧地球的實現(xiàn)；其次，智慧物流不是單個企業(yè)為了追求利潤而實施的，其目的是為了實現(xiàn)整個供應鏈的資源優(yōu)化配置，最終實現(xiàn)社會資源的合理利用，需要擁有著眼于社會利益的公共視野。因此，智慧物流的發(fā)展不可能靠企業(yè)單打獨斗，要打破企業(yè)、行業(yè)、地區(qū)間的隔閡，放眼全球、著眼全局，促進企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流、全球智慧物流間的有效銜接和協(xié)同發(fā)展。

（2）認識到“智慧物流”對“智慧城市”及“智慧國家”建設的重要性

隨著改革開放的發(fā)展，我國許多大中城市在經(jīng)濟總量、城市規(guī)模、城市面貌等方面有了較大改變，在國內(nèi)、國際上的地位不斷提升，綜合競爭力顯著增強；但民眾幸福感不高、要素集約程度低、公共服務增長緩慢、生態(tài)文明建設有待改進等問題日益顯現(xiàn)?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式的改變，由“重數(shù)量、輕質(zhì)量”向“重人文、宜居住”轉(zhuǎn)變。物流是城市發(fā)展的關(guān)鍵要素，“智慧物流”是“智慧城市”的重要子系統(tǒng)之一。近年來，在經(jīng)濟高速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了社會物流體系癱瘓、食品藥品安全無法溯源跟蹤、物流配送“最后一公里”困境、物流成本高、物流能耗高等問題，有些甚至影響了百姓的日常生活。發(fā)展智慧物流是滿足百姓民生需求、實現(xiàn)社會公共服務良好運行的可靠保障，智慧物流重點關(guān)注“民生”領域，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的成果也會最先體現(xiàn)在百姓的日常生活中。

3.2 社會需求拉動力

（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化。隨著經(jīng)濟發(fā)展和國家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從農(nóng)、工、服務業(yè)向信息業(yè)及知識產(chǎn)業(yè)方面變動，特別是與物流活動很少直接聯(lián)系的服務業(yè)、信息業(yè)和知識產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增大。物流總需求量的增長也將越來越困難，物流企業(yè)、行業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營方式，由“粗放型”向“集約型”發(fā)展，物流發(fā)展要更加具有“智慧”。

（2）貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化。隨著貿(mào)易結(jié)構(gòu)從“以進出口原材料及初級加工產(chǎn)品為主”轉(zhuǎn)向“以高度加工的精密機械、海外高級食品等為主”，對物流服務提出了新要求，同時也為智慧物流的發(fā)展提供了新機遇。

（3）需求結(jié)構(gòu)變化。需求結(jié)構(gòu)特征的變化首先體現(xiàn)為“節(jié)約消費”，企業(yè)對原材料需求計劃更科學，對加工過程中的損耗控制更嚴格，對半成品和產(chǎn)成品庫存控制更精確；其次體現(xiàn)為“個性化消費”導致產(chǎn)品種類很多，最終形成小批量、多批次的物流需求。

（4）地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平。經(jīng)濟發(fā)展水平的差異往往導致χ腔畚锪韉男棖蟛煌，人口總量、人口自然增長率、人均可支配收入、GDP、社會消費品零售總額、各產(chǎn)業(yè)規(guī)模和比重、物流需求系數(shù)等參數(shù)是主要指標。

3.3 經(jīng)濟利益驅(qū)動力

隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流標準化程度越來越高，競爭也越來越激烈，客戶的物流需求由量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)變。由于物流成本占總成本的比重較大，隨著物流是“第三利潤源泉”地位的確立，很多企業(yè)開始把降低物流成本做為公司戰(zhàn)略，對物流合理化提出了新要求，催生了智慧物流的需求。相對于其它物流形式，智慧物流的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）自動、快速識別，提升物流效率。傳統(tǒng)物流中涉及的物流單元、物流工具、物流環(huán)境多種多樣，對“物”的識別與控制往往受制于工具和流程。智慧物流利用電子標簽和射頻技術(shù)，只需要0.1秒就可以自動完成物品的識別，而機器讀取條形碼花費2秒；沒有條形碼易污損破損、單件操作的缺點，電子標簽和射頻技術(shù)可以對“物品識別”進行批量操作。

（2）全程跟蹤與追溯，確保物流安全。智慧物流借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不僅關(guān)注流通環(huán)節(jié)的“結(jié)果”，同樣關(guān)注“過程”的質(zhì)量。從原材料采購，半成品、產(chǎn)成品的加工，到商品配送、廢品回收的整個閉環(huán)供應鏈環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都被記錄在案，以備跟蹤和追溯。

（3）實時動態(tài)處理，提高物流服務的反應速度。傳統(tǒng)物流面對的是復雜多變的環(huán)境，天氣情況、交通狀態(tài)、特殊運輸要求、各類突發(fā)事件無一不在考驗著物流產(chǎn)業(yè)的智慧。通過實時監(jiān)控技術(shù)、圖像處理技術(shù)、數(shù)據(jù)采集與分析技術(shù)，實現(xiàn)供應鏈的動態(tài)控制與處理，可以提升物流服務應變能力和反應速度。

（4）智能決策與優(yōu)化，管理更科學。一般情況下，物流服務水平與物流成本之間存在二律背反的關(guān)系，很難二者兼顧；且服務水平和成本影響因素多，并隨環(huán)境動態(tài)變化，難以完全量化，給決策帶來了很大難度。智慧物流可以做到信息高度集成、數(shù)據(jù)實時更新，運用優(yōu)化決策理論與方法，使服務水平和服務成本達到一種理想的均衡狀態(tài)，管理更科學。

3.4 政府政策引導力

政府政策影響著智慧物流未來的發(fā)展方向、基礎設施配置、結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級、智慧物流產(chǎn)業(yè)的空間布局?；谝韵氯c共識，多地政府出臺了發(fā)展智慧物流的戰(zhàn)略規(guī)劃和相關(guān)政策：

（1）發(fā)展智慧物流有利于提升國際競爭優(yōu)勢。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增加，但物流成本占總成本的比重依然高居不下，與國外相比還存在很大差距。隨著經(jīng)濟全球化和我國加入WTO，生產(chǎn)要素的全球性采購、生產(chǎn)、銷售成為常態(tài)，物流成本的降低成為提升競爭力的新途徑，對我國現(xiàn)代物流的發(fā)展提出了新要求。發(fā)展智慧物流，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)物流成本與物流服務水平的協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅能夠幫助我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)適應復雜多變的國際市場環(huán)境，并且能夠增加國際競爭優(yōu)勢，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風險能力，保持相關(guān)產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

（2）發(fā)展智慧有利于適應貿(mào)易結(jié)構(gòu)和銷售模式的變化。改革開放以來，我國以發(fā)展外向型經(jīng)濟為主導，能源、原材料、商品的進出口貿(mào)易額顯著增加；與之相配套的物流活動組織與管理需要在全球范圍內(nèi)整合資源，向傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。制造行業(yè)的物流外包比例進一步增大，對第三方物流的需求規(guī)模不斷增加，同時對物流服務的時效性、反應速度、成本控制要求也更高?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的提出，為傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展迸發(fā)出新的生機，商流、信息流、資金流的處理都可以通過互聯(lián)網(wǎng)來進行，但是物流依然是“互聯(lián)網(wǎng)+”的瓶頸，需要推動智慧物流的發(fā)展來配合“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。

（3）發(fā)展智慧物流有利于促進科技創(chuàng)新。智慧物流體現(xiàn)信息化、系統(tǒng)化、集成化、實時性、動態(tài)性的特征，強調(diào)供應鏈伙伴間的信息共享、資源集成，注重供應鏈的動態(tài)過程控制，追求供應鏈的系統(tǒng)整體優(yōu)化。智慧物流以傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展為前提，以信息系統(tǒng)、信息平臺的建設為基礎，以數(shù)據(jù)集成與挖掘為手段。因此，智慧物流的發(fā)展必將帶動一批與智慧物流產(chǎn)業(yè)配套的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涉及自動感知、識別、可視化、衛(wèi)星導航等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、試驗、集成與產(chǎn)業(yè)化；公共信息平臺和公共信息系統(tǒng)構(gòu)建技術(shù)；大數(shù)據(jù)環(huán)境下的物流決策與優(yōu)化、基于云計算的物流技術(shù)應用等方面。

3.5 環(huán)保強制力

（1）資源節(jié)約要求。①優(yōu)化配送體系。在現(xiàn)有經(jīng)濟、技術(shù)和社會環(huán)境下，市場需求呈現(xiàn)多品種、小批量、多批次的特征，企業(yè)分散經(jīng)營的配送模式受成本的約束，很難滿足此種市場需求特征的配送要求。智慧物流配送模式可以優(yōu)化配送網(wǎng)絡，合理布局配送節(jié)點，降低配送系統(tǒng)的總庫存量，提高車輛的滿載率和使用率、減少車輛出行量，從而降低企業(yè)和社會物流成本，提高資源利用率和集約化水平。②創(chuàng)新庫存控制機制。傳統(tǒng)的庫存機制是假設供應鏈各企業(yè)間在資源的調(diào)度管理上是沒有任何聯(lián)系、完全獨立的，無法實現(xiàn)資源的整合與協(xié)同；智慧物流模式下，將供應鏈各企業(yè)虛擬資源進行集中管理和一體化調(diào)度，實現(xiàn)“分散資源集中管理”和“集中資源分散服務”。

（2）環(huán)境保護要求。①提升運輸工具滿載率、減少運輸工具使用量。物流服務帶來的噪音、震動、大氣污染、海洋污染等已經(jīng)成為社會化問題。智慧物流可以提高物流組織管理水平，優(yōu)化資源配置，通^運輸路線優(yōu)化、運輸方案優(yōu)化等措施提升運輸工具滿載率，從而減少車輛等運輸工具的出行量，對解決交通堵塞、空氣和水污染、噪音等社會問題都將起到明顯作用。②減少土地占用。智慧物流通過資源整合和系統(tǒng)優(yōu)化，提升供應鏈系統(tǒng)服務能力，在保證服務水平的前提下，可以減少倉庫、配送中心等建設數(shù)量，從而減少土地占用面積。

3.6 技術(shù)進步促進力

信息技術(shù)的先進程度是現(xiàn)代物流發(fā)展水平的標志，借助手機、視頻電話、呼叫中心、PC、攝像頭、RFID、傳感器、智能卡、GPS等感知技術(shù)；通過通信網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等網(wǎng)絡技術(shù)為智慧物流信息的自動識別與存儲提供支持。云計算數(shù)據(jù)中心、智慧物流信息中心、專業(yè)信息平臺、物流專業(yè)服務平臺、物流公共信息平臺、政務系統(tǒng)等信息平臺也為智慧物流提供資源集成與優(yōu)化平臺。技術(shù)革新改變了物流服務原有的技術(shù)路線和技術(shù)特征，實現(xiàn)了信息快速、真實的傳遞，資源的高度集成和共享，既降低了物流成本占總成本的比重，又提高了物流服務水平，讓物流成為企業(yè)競爭力的重要來源，從而促進了物流服務外包業(yè)務的發(fā)展，進一步擴大物流市場需求。

4 發(fā)展智慧物流的對策

4.1 選擇合適的運營模式

智慧物流的建設運營總體上有三種模式可供選擇：

（1）政府主導型。政府是建設和運營的主體，一是以項目為載體，通過課題申報或招標方式推動智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和研究，并推動成果轉(zhuǎn)化；二是以公共信息系統(tǒng)建設為紐帶，帶動信息和資源的集成；三是以行業(yè)或區(qū)域智慧物流項目建設試點為手段，注重經(jīng)驗、模式的總結(jié)和歸納，起到示范和引領作用。

（2）市場主導型。以企業(yè)為主導，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制吸引企業(yè)參與并積極推動智慧物流建設，最終實現(xiàn)社會物流的智慧化。主要包括第三方物流企業(yè)運營模式、大型制造企業(yè)模式、物流園區(qū)模式等。

（3）共同推進型。政府和企業(yè)共同建設、共同管理，政府側(cè)重于技術(shù)創(chuàng)新、人才培養(yǎng)、制度建設和資源保障，企業(yè)側(cè)重于運營與管理；注重彼此之間的分工和合作，相互配合、相互協(xié)調(diào)，共同促進智慧物流的良性發(fā)展。

4.2 完善相關(guān)制度

第一，做好頂層設計，政府出臺智慧物流發(fā)展總體規(guī)劃，樹立明確的發(fā)展目標，制訂智慧物流發(fā)展路線圖，做好智慧物流發(fā)展的整體布局。第二，成立專門的項目工作小組，并建立聯(lián)席會議制度，運用宏觀協(xié)調(diào)能力和政策手段，協(xié)調(diào)政府各部門的工作，形成“齊抓共管”的局面，制定監(jiān)督制度、激勵機制、協(xié)調(diào)機制等管理制度。第三，在財政稅收政策、貸款政策、土地征用政策等方面給予優(yōu)惠，提高企業(yè)參與發(fā)展智慧物流的積極性。第四，盡早開展智慧物流標準和規(guī)范的研制，做到有章可循，為智慧物流發(fā)展提供行動指南。第五，政府應該抓緊制定與智慧物流發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅實的法律保障。

4.3 提供資源保障

第一，加大財政投入，大力推動智慧物流基礎設施建設。推動專業(yè)信息平臺、專業(yè)服務平臺、政務系統(tǒng)、公共信息平臺建設，為智慧物流建設打下良好基礎。第二，成立智慧物流發(fā)展專項基金，鼓勵企業(yè)進行智慧物流設施設備與信息系統(tǒng)建設，推動企業(yè)智慧物流系統(tǒng)和社會智慧物流系統(tǒng)的融合，對積極推進智慧物流發(fā)展的企業(yè)或單位給予稅收或貸款優(yōu)惠。第三，積極推動智慧物流項目、智慧物流中心、智慧物流園區(qū)建設，做好示范和推廣工作。第四，加強智慧物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。各院校以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理專業(yè)為基礎和平臺，把握智慧物流人才的技能要求，制定科學的人才培養(yǎng)方案，設置完備的課程體系，注重對智慧物流技術(shù)、智慧物流運營與管理方面人才的培養(yǎng)，推動智慧物流專業(yè)建設；企業(yè)通過制定相關(guān)優(yōu)惠政策、吸引優(yōu)秀人才加盟，或者通過校企聯(lián)合培養(yǎng)的方式參與智慧物流人才培養(yǎng)。

5 結(jié)束語

發(fā)展智慧物流是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要舉措，是創(chuàng)新社會管理、提升社會公共服務的基礎動力，是提升企業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟競爭力的有效途徑，是提升科技水平、推動自主創(chuàng)新的有效手段。但智慧物流是跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及交通、商貿(mào)、環(huán)境、經(jīng)濟等眾多領域和管理部門的系統(tǒng)對接、信息整合、數(shù)據(jù)處理和政策協(xié)調(diào)，需要企業(yè)間、行業(yè)間、政企間、區(qū)域間的協(xié)同與聯(lián)動。因此，提升政府、企業(yè)參與智慧物流建設的積極性，提供可靠的組織、制度和資源保障對發(fā)展智慧物流尤為重要。

參考文獻：

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第3篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；趨勢

1 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流企業(yè)各自為政，設備利用率低

大部分的物流企業(yè)都在使用自己企業(yè)的物流設備，但又不能運用的很好，比如車載率低，設備利用率低等等，在這共贏的時代，各物流企業(yè)相互合作，提高車載率，設備利用率，將會創(chuàng)造很多的財富。

（二）物流基礎設施落后

科技不斷的進步，物流設施更新?lián)Q代的非?？?，而我國對此的資金投入并不大，導致自動化程度低，格局不清晰，就導致了運作效率低。

（三）企業(yè)經(jīng)營管理水平較低

多數(shù)物流企業(yè)沒有很專業(yè)的管理人員，對企業(yè)的規(guī)劃，設計方面認識不深刻，管理的手段和水平極其低端，導致管理的非常落后。

（四）組織協(xié)調(diào)能力不足

不同的部門之間，根據(jù)自己部門的需要，制訂了適應本部門的規(guī)章制度，都只考慮了自己部門，不完美不同的規(guī)章制度忽略各部門之間的合作，這樣協(xié)調(diào)起來就很困難。致使物流基地重復建設，物流服務的集約化程度低，也會造成不必要的浪費。

（五）第三方物流專業(yè)化水平偏低

近年來，隨著物流企業(yè)的增多，市場話進程也在迅速的上升，物流的成本和行業(yè)之間的競爭日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業(yè)化程度不得不提高。在這工業(yè)化時代，對專業(yè)化程度要求極高。必須提高專業(yè)化水平。

（六）物流專業(yè)人才缺乏

不難發(fā)現(xiàn)，在我們國家，大家對物流的認識非常的淺薄，僅僅停在初級階段的感覺。物流公司是很多，但是很多的物流企業(yè)不善于挖掘物流方面的人才，對他們不夠重視，從事這方面的人專業(yè)知識和技能并不深，知識淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關(guān)的本科以及?？茖I(yè)的學生，在校并不能很好的學習相關(guān)的專業(yè)知識。還是需要到企業(yè)實操，但是企業(yè)的培訓只是短期的，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

2 我國物流業(yè)面臨的形勢

（一）物流經(jīng)營模式經(jīng)歷新的變革

物流市場正經(jīng)歷著服務更優(yōu)，價格更低的變化，在有限的服務價格空間內(nèi)提出了新的要求。面對成本的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)在經(jīng)營模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過改變經(jīng)營模式而降低物流企業(yè)的運作成本。物流的主要職能購、銷、運、存，企業(yè)可以通過對這些環(huán)節(jié)的變革而降低成本。因此物流產(chǎn)生了供應鏈的概念，供應鏈改變了以往的物流經(jīng)營模式，從而大大降低了物流成本增加了企業(yè)效益。供應鏈的一體化能力不斷提高。

（二）智慧化物流成必然趨勢

2015年很多人感觸最深的，就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的緊密結(jié)合，各大物流公司紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)的物流服務APP大量涌現(xiàn)?！爸腔畚锪鞅t”。據(jù)行業(yè)專家預測，未來中國物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇還有8年至10年，而國內(nèi)的智慧化物流也進展的“風生水起”。比如說，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無人機、智能手表等智能設備。京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，轉(zhuǎn)型的過程是艱難的，企業(yè)和個人唯有不斷增強內(nèi)功，加強互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更全面的服務，在轉(zhuǎn)型過程中立于不敗之地。

（三）物流企業(yè)整合提升步伐加快

一些境內(nèi)外知名投資機構(gòu)看好我國物流市場的發(fā)展前景，加大了對我國物流市場的投資，近年來物流市場成為熱門，億歐針對物流行業(yè)中的：海運、空運、陸運、倉儲、冷鏈、物流地產(chǎn)、快遞幾個細分領域進行盤點共51家上市企業(yè)。物流企業(yè)積極應用管理信息系統(tǒng)、物流信息平臺、移動信息服務、物聯(lián)網(wǎng)等信息化手段，物流服務的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務能力不斷增強。

（四）物流行業(yè)管理基礎性工作日臻完善

1.物流標準化

2015年7月24日物流標準化中長期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業(yè)健康發(fā)展，增強國際競爭力具有重要作用。

2.物流統(tǒng)計工作深化細化

社會物流統(tǒng)計制度愈加完善，統(tǒng)計調(diào)查工作分行業(yè)、產(chǎn)品逐步展開，物流運行景氣指數(shù)體系試制度初步建立。

3.物流教育和培訓工作的提升

學校開辦了大量的本科、?？?、高職高專、中職中專物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批高素質(zhì)高水平的物流專業(yè)人才。物流學科的學術(shù)建設取得了重大的進步和突破。物流職業(yè)資格認定和考試制度日趨完善。

4.物流科技、管理創(chuàng)新和學術(shù)理論研究取得新進展

2002年經(jīng)國家科技部批準，中國物流與采購聯(lián)合會成功申請并設立了“中國物流與采購聯(lián)合會科學技術(shù)獎”中國物流學會開展物流優(yōu)秀論文和研究課題的評審和表彰工作。

（五）物流基礎設施改善

近幾年，我國的基礎設施建設取得了很大進步，這為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本條件。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計我國鐵路、公路、水運的建設有了很大的提高。總體來看我國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但對許多國家而言還是比較落后。按國土面積計算的運輸網(wǎng)絡密度我國落后于歐美發(fā)達國家。

參考文獻

第4篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：神華鐵路；一帶一路；大物流；多式聯(lián)運；智慧物流

神華集團有限責任公司（以下簡稱“神華集團”）是全球最大的煤炭供應商，自1995年成立以來，神華集團通過快速發(fā)展，逐步形成“煤、電、路、港、航、油一體化發(fā)展”和“產(chǎn)運銷一條龍運營”的特有模式，產(chǎn)業(yè)鏈各版塊間利潤共享、優(yōu)勢互補的特點凝聚成為神華集團核心競爭力[1]。其中，神華集團自營鐵路運輸系統(tǒng)是其一體化運營的優(yōu)勢所在，目前擁有由包神(萬水泉南—神東)、神朔(大柳塔—朔西)、朔黃(神池南—黃驊港)、大準(點岱溝—湖東)、準池(外西溝—神池南)、甘泉(甘其毛都—河西)、塔韓(塔然高勒—韓家村)、巴準(海勒斯豪南—點岱溝)等鐵路組成的自營鐵路網(wǎng)絡，路網(wǎng)規(guī)模約2155km，2016年完成運量3.93億t。神華鐵路是煤炭運輸專用線，由于經(jīng)濟社會發(fā)展對煤炭的需求量逐年攀升，使神華鐵路長期處于運力緊張的滿負荷狀態(tài)。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，經(jīng)濟增長速度放緩，能源結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，國內(nèi)煤炭需求首次出現(xiàn)下降趨勢，神華集團及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，積極貫徹國家“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”5大發(fā)展理念，促進企業(yè)向現(xiàn)代物流多元發(fā)展，提出了打造“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸通道發(fā)展戰(zhàn)略，同時積極響應國家關(guān)于推動物流業(yè)健康發(fā)展、鼓勵多式聯(lián)運業(yè)務發(fā)展的號召，嘗試開展公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運業(yè)務。

1我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路運輸在我國國民經(jīng)濟中占有重要的地位，作為全國綜合交通體系骨干行業(yè)，經(jīng)過多年的建設與發(fā)展，在全國范圍內(nèi)擁有較為完善的運輸基礎設施和信息網(wǎng)絡，基本覆蓋全國縣級區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計，全國鐵路總里程已經(jīng)由2007年初的7.7萬km擴展到2016年底的12.4萬km，大功率和諧型電力機車、載重70噸級以上重載鐵路貨車得到廣泛使用，鐵路運力顯著提升。與公路等其他運輸方式相比，鐵路在運輸距離、運輸費用、持續(xù)性、全天候、綠色環(huán)保等方面具有優(yōu)勢，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。隨著近年來經(jīng)濟政策變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及轉(zhuǎn)型升級，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，社會物流需求和物流結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻變化，傳統(tǒng)的鐵路運輸方式難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，主要存在以下問題。（1）鐵路運輸零散貨物的市場份額較低。鐵路運輸多年來主要以煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭和石油等大宗工業(yè)品為主要對象，占到了鐵路總貨運量的80%以上，對零散貨物運輸重視程度不足。以煤炭運輸為例，通過“十二五”時期的建設和發(fā)展，煤炭運力大幅提升，蒙冀鐵路(鄂爾多斯—曹妃甸)開通后，僅大秦(大同—秦皇島)、朔黃、蒙冀3大運煤鐵路專線合計運力已經(jīng)達到11億t，2015年全國鐵路運輸能力達到30億t，但同期全國煤炭運量增長較為緩慢，甚至出現(xiàn)下行趨勢。這一數(shù)據(jù)暴露出我國鐵路運輸品類不均衡的問題，難以適應當前大宗貨物運量下降、零散貨物運量大幅提升的發(fā)展趨勢。（2）配套保障體系有待健全。雖然我國物流基礎設施初具規(guī)模，高速公路和高速鐵路里程居世界第一、鐵路總里程世界第二，但基礎設施有效銜接方面還不夠健全，鐵路、水路和公路基礎設施銜接不暢，集疏運體系不完整，制約了公鐵水多式聯(lián)運發(fā)展，同時導致了物流手續(xù)繁瑣、運輸總時間偏長、運費較公路不占優(yōu)勢等問題。針對上述問題，我國鐵路物流亟需加快推進現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極推進鐵路供給側(cè)改革，提升鐵路物流競爭力。一是不斷優(yōu)化運輸品類結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)大宗工業(yè)品運輸?shù)幕A上，進一步重視零散物流需求；二是大力發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)以現(xiàn)代化物流園區(qū)為核心、以鐵路干線運輸為基礎、以公路區(qū)域運輸為延伸的多方協(xié)同發(fā)展的物流網(wǎng)絡服務體系，實現(xiàn)多種運輸方式良好銜接，降低社會物流服務成本[2]。

1.2神華鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀

2015年3月28日，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》這一國家級頂層戰(zhàn)略提出，在“一帶一路”倡議規(guī)劃中明確基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域，應抓住交通基礎設施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水平[3–5]。神華鐵路物流存在以下競爭優(yōu)勢。（1）企業(yè)轉(zhuǎn)型升級動力強勁。從近年來全國煤炭運輸趨勢看，以往煤炭企業(yè)爭搶鐵路運力的情況將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路運輸企業(yè)主動吸納貨源，市場角色悄然發(fā)生變化。神華集團著力發(fā)展大物流運輸，從企業(yè)自身來看，是企業(yè)去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長的現(xiàn)實需求；從與地方互惠共贏、和諧發(fā)展的角度來看，發(fā)展大物流是回饋社會、帶動沿線中西部偏遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、主動融入國家“一帶一路”倡議的責任承擔；從未來發(fā)展的大趨勢看，形成網(wǎng)絡、通江達海的大物流通道，將有效打通神華轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效、由傳統(tǒng)基礎工業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)跨越的歷史性變革之路。因此，面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極拓展大物流運輸業(yè)務已經(jīng)成為神華集團發(fā)展的現(xiàn)實需求，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級存在著強勁的內(nèi)在動力。（2）區(qū)位優(yōu)勢獨特?！敖z綢之路經(jīng)濟帶”是在古絲綢之路概念基礎上形成的一個新的經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域，以西安為起點，包括陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆西北5省區(qū)?！?1世紀海上絲綢之路”的重點方向是從中國沿海各港口延伸至歐洲與南太平洋，而陸上絲綢之路與海上絲綢之路需要通過優(yōu)良的陸上東西運輸通道相連通。神華鐵路占據(jù)“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的關(guān)鍵連接點，具備得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢與發(fā)展?jié)摿Α＝陙硗ㄟ^不斷的建設與發(fā)展，并與東烏鐵路(東勝—烏海)、三新鐵路(鄂托克旗三北羊場—鄂托克前旗新上海廟)、騁宇鐵路和天津地鐵等地方及合資鐵路充分合作，逐步形成了西連寧夏，南及陜北，北達中蒙邊界，橫穿山西、河北，東抵渤海灣，輻射河北、山西、陜西3省及內(nèi)蒙和寧夏2個自治區(qū)的鐵路網(wǎng)絡體系，成為了與大秦鐵路齊名的東西鐵路運輸大通道，具有連通東西“一帶一路”最短路徑優(yōu)勢，同時神華集團還具備2.7億t吞吐能力的港口以及216萬t載重的自有航運能力，為神華服務我國“一帶一路”倡議、深入開展“一帶一路”對外投資合作奠定了良好的基礎。（3）物流市場需求旺盛。由煤炭運輸專線轉(zhuǎn)型發(fā)展成為面向社會物資的大物流運輸通道，大力拓展多式聯(lián)運，前提條件必須是物流市場物資充足，對鐵路運力需求旺盛。為全面調(diào)研沿線地區(qū)開展多式聯(lián)運業(yè)務市場需求，2016年神華鐵路貨車運輸有限責任公司針對長途貨運汽車的運輸費用構(gòu)成及運輸貨品、回貨等內(nèi)容進行了專項調(diào)研，包頭、鄂爾多斯、榆林主要煤化工項目產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)查如表1所示。調(diào)研結(jié)果表明，預測到2020年，中西部地區(qū)僅煤化工品類固態(tài)物資一項，經(jīng)天津港、黃驊港區(qū)下水量保守估計達130萬t以上，并且鐵路運輸成本較公路運輸也有顯著優(yōu)勢。神華鐵路發(fā)展大物流運輸可使煤炭運量下降釋放出來的運輸能力和“空車”折返所浪費的運輸能力重新得到利用，還可以形成穩(wěn)定的客戶及物流需求，市場前景良好，是神華鐵路經(jīng)濟收入新的增長點。

1.3神華鐵路物流存在問題

依托自營鐵路運輸線路以及沿線區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點，經(jīng)過兩年多的時間，神華鐵路不斷加大面向社會開放力度，積極推進與社會物流資源的互聯(lián)互通，開拓外部物流運輸市場，擴大運輸產(chǎn)品種類和客戶規(guī)模。2016年神華集團累計完成非煤貨物運輸1933萬t[6]，神華大物流運輸體系與運輸通道初步建立。但是，神華鐵路物流還存在以下問題。（1）運輸貨物品類單一。雖然神華集團近年來大力拓展大物流運輸業(yè)務，積極謀求從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但目前運輸品類以礦粉、砂石、焦炭、蘭炭等大宗貨物為主，高附加值的民用社會物資，如電子設備、生鮮等產(chǎn)品在神華大物流運輸領域還處于空白階段，物流產(chǎn)品多元化水平不足。（2）多式聯(lián)運裝備水平落后。神華鐵路尚未建立基于公鐵、海鐵聯(lián)運的多式聯(lián)運成熟物流體系，缺乏先進的多式聯(lián)運專用裝備，少量的多式聯(lián)運業(yè)務僅停留在通過既有鐵路敞車開展集裝箱海鐵聯(lián)運領域，該方式由于裝載加固困難，存在貨物移動、車輛偏載等安全隱患，亟需研制開發(fā)安全、高效的適用于公鐵馱背運輸與集裝箱運輸?shù)亩喙δ軐Ｓ眠\載裝備。（3）運輸方式間銜接不暢。目前神華大物流運輸服務鏈條較短，覆蓋汽車運輸、鐵路運輸、海上運輸?shù)冗\輸全過程的“門到門”物流服務水平有待提高；鐵路兩端裝卸站場與公路的無縫銜接、快速換裝和快速轉(zhuǎn)運尚未實現(xiàn)，將貨物快捷地運送到客戶手中的“最后一公里”問題未能有效解決[7]。（4）鐵路網(wǎng)絡互聯(lián)互通薄弱。當前我國煤炭自營鐵路在與國家鐵路、地方鐵路接軌過程中經(jīng)營限制條件較多，無法實現(xiàn)各類鐵路之間的互聯(lián)互通，極大遏制了運輸能力與效率。國家鐵路、地方鐵路管理體制局限性大，自營鐵路無法自主決策和經(jīng)營管理，運輸關(guān)系復雜。另外，公路與鐵路2種運輸方式長期以來獨立發(fā)展，在基礎設施規(guī)劃與建設方面相互分割，在便捷換裝與快速轉(zhuǎn)運方面存在較大障礙，物流園區(qū)普遍缺少多式聯(lián)運銜接設施。

2神華集團發(fā)展大物流運輸通道對策

針對神華集團自身發(fā)展大物流運輸通道，開拓多式聯(lián)運新模式、新業(yè)態(tài)過程中存在的問題，神華鐵路結(jié)合供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革方向，貫徹“大物流”發(fā)展戰(zhàn)略，以神華東西鐵路運輸大通道優(yōu)質(zhì)資源為依托，探索開展基于公鐵馱背運輸為主的多式聯(lián)運成套技術(shù)研究與裝備研發(fā)，圍繞當前大數(shù)據(jù)信息技術(shù)等熱點領域，提出了“大數(shù)據(jù)+多式聯(lián)運”的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，并與中國中車股份有限公司、貴陽貨車幫科技有限公司等企業(yè)聯(lián)合，從多式聯(lián)運裝備研制、智慧物流多式聯(lián)運信息平臺建設、物流銜接設施建設、多種服務方式創(chuàng)新等多方面系統(tǒng)地提出發(fā)展對策，目標是最終建立起具有神華特色的多式聯(lián)運裝備與智慧物流體系，助力神華集團大物流運輸通道的長足發(fā)展。

2.1研制成套多式聯(lián)運裝備體系

神華集團發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務，緊密貼近我國多式聯(lián)運行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。由于我國當前集裝箱運輸規(guī)模小、公路貨車運輸占主要比例的現(xiàn)狀，神華集團在研制鐵路多式聯(lián)運裝備體系時，重點針對公路貨車整車、半掛車公鐵馱背運輸為主，適度兼顧集裝箱運輸。經(jīng)過對美國、歐洲等發(fā)達國家公鐵聯(lián)運業(yè)務的調(diào)研，神華鐵路目前正在合作研制開發(fā)適用于神華鐵路物流運輸特點的自裝卸式整車及半掛車馱背多功能運輸車、基于輔助托盤的吊裝式馱背多功能運輸車以及基于新標準GB(1589-2016)要求的專用公路半掛車馱背多功能運輸車，各種車型均能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱運輸，兼容貨車公鐵聯(lián)運、集裝箱公鐵海聯(lián)運等多種運輸方式，全面適應物流市場需求，不斷提升多式聯(lián)運裝備體系的物流市場適應性。

2.2搭建智慧物流信息平臺

智慧物流是指將大數(shù)據(jù)挖掘及分析技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠程監(jiān)控技術(shù)等有效集成應用于物流活動的各個環(huán)節(jié)和主體，是具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決問題能力的高效物流系統(tǒng)[8]?，F(xiàn)代物流的發(fā)展具有智能化、信息化、實時化、可視化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，智慧物流的概念正是順應了這一發(fā)展趨勢。目前神華鐵路已經(jīng)啟動了智慧物流多式聯(lián)運信息平臺的方案研究與初步建設，該平臺基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)手段，使神華鐵路沿線各地區(qū)的貨源、車源、鐵路承運人信息實現(xiàn)協(xié)同互動，達到智能化貨源匹配、智能化訂單和計劃處理、智能化信息交互的“三智能”目標。

2.3開展物流中心銜接設施建設

神華鐵路高度重視多式聯(lián)運物流中心銜接設施的規(guī)劃與建設。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對神華鐵路沿線目標市場進行測算，結(jié)合線下為期半年的現(xiàn)場調(diào)研，神華鐵路已經(jīng)選定鄂爾多斯、黃驊港為神華大物流運輸通道上的重要聯(lián)運樞紐節(jié)點，并對其進行了整體規(guī)劃，預期將其打造為智慧物流示范產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸納周邊物流企業(yè)參與神華多式聯(lián)運大物流運輸業(yè)務。

2.4拓展個性化多元式服務開展

大物流運輸業(yè)務堅持“服務為先”的理念，迅速融入到開放的市場競爭環(huán)境中，以客戶為中心，根據(jù)客戶需求提供個性化的服務。在前期關(guān)于非煤品運輸定價體系研究成果的基礎上，進一步開展神華鐵路多式聯(lián)運運輸定價體系研究，提高自主定價的靈活性和科學性，保證定價與物流市場緊密對接，不斷提高多式聯(lián)運業(yè)務的物流市場競爭力。增加智慧物流園區(qū)投入力度，完善園區(qū)在餐飲、住宿、醫(yī)療衛(wèi)生、汽車修理、物流金融業(yè)務等方面的配套服務，提升客戶體驗。在聯(lián)運服務產(chǎn)品制定方面，針對客戶需求提供差異化解決方案，完善公路與鐵路運輸之間的轉(zhuǎn)運設施，拓展開發(fā)“門到門”一站式服務方式，解決困擾神華鐵路物流“最后一公里”的問題。

2.5推動行業(yè)標準與制度建立

針對當前自營鐵路與國家鐵路、地方鐵路間互聯(lián)互通薄弱的問題，從以下2種途徑嘗試解決。一是國家有關(guān)部門應從宏觀政策制定層面切實加強全國鐵路資源的統(tǒng)一配置，打通國家鐵路、地方鐵路、企業(yè)自營鐵路之間的壁壘，統(tǒng)一協(xié)調(diào)和配置全國鐵路資源，實現(xiàn)全面互聯(lián)互通。二是神華集團率先開展基于公鐵馱背運輸?shù)亩嗍铰?lián)運這一有益嘗試，并起草制定馱背運輸鐵路車輛技術(shù)要求、運輸管理、運價體系等一系列企業(yè)標準，從而推動我國多式聯(lián)運行業(yè)標準的建立與完善。

2.6提高協(xié)同管理水平

作為我國最大的自營鐵路企業(yè)，神華鐵路亟需推動我國自營鐵路成立協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟，建立起協(xié)同管理平臺，加強自營鐵路企業(yè)間業(yè)務和管理的交流協(xié)作，促進自營鐵路多元化發(fā)展。研究新型自營鐵路商業(yè)模式，逐步推進煤炭鐵路運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，擴大自營鐵路影響力，建立自營鐵路、地方鐵路互聯(lián)互通機制，實現(xiàn)資源共享與技術(shù)標準的統(tǒng)一，打造全國自營鐵路共享經(jīng)濟，在國家市場化發(fā)展和大力促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策下，采用市場方式促使上級市場放開經(jīng)營管制，實現(xiàn)提高鐵路運輸效能和企業(yè)經(jīng)濟效益的目標，給神華鐵路大物流運輸業(yè)務的拓展與大物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸帶來新的發(fā)展機遇[9]。

3結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)，神華集團利用自身的經(jīng)濟和技術(shù)優(yōu)勢，抓住國家“一帶一路”倡議和國內(nèi)物流市場需求旺盛的歷史機遇，物流市場面向社會開放，著力發(fā)展神華大物流運輸通道，通過探索開展基于公鐵馱背運輸?shù)亩嗍铰?lián)運技術(shù)研究與裝備研制，擴大自身對于物流市場的競爭力，進一步服務神華“西北地區(qū)—京津冀—長三角—珠三角”大物流運輸體系發(fā)展戰(zhàn)略，具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。但是，多式聯(lián)運是一項系統(tǒng)性工程，不僅是鐵路技術(shù)裝備領域的創(chuàng)新升級，更重要的是從國家政策層面不斷加強頂層設計規(guī)劃，及時出臺行業(yè)標準與規(guī)范，完善有關(guān)法律法規(guī)，企業(yè)與政府共同努力，推動我國多式聯(lián)運行業(yè)的健康有序發(fā)展。

參考文獻：

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[7]宋俊福．神華集團鐵路運輸市場化改革的探索[J]．鐵道貨運，2015，33(9)：22-26．

[8]王欣悅．我國智慧物流發(fā)展問題及對策研究[J]．鐵道運輸與經(jīng)濟，2017，39(4)：37-41．

第5篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；卷煙行業(yè)；卷煙物流

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.066

[中圖分類號]TP391.44 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）24-00-01

1 物聯(lián)網(wǎng)與卷煙物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計算機技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡及無線通信技術(shù)等的綜合產(chǎn)物。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過微型傳感器設備采集終端設備數(shù)據(jù)，接著無線傳感設備收集數(shù)據(jù)，以自組多跳的網(wǎng)絡方式傳送到用戶終端，實現(xiàn)傳感設備、計算機網(wǎng)絡和用戶三者之間的相聯(lián)。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡界面操作、管理、監(jiān)控傳感器設備運行狀態(tài)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)過程的管理。卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過傳感器器、射頻識別（RFID）、條碼技術(shù)、多媒體技術(shù)等實現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎數(shù)據(jù)采集，通過行業(yè)內(nèi)的各級網(wǎng)絡設備，使用一定的協(xié)議進行信息的傳輸與交互，實現(xiàn)自動化管理，物與物相連，最終實現(xiàn)智能化數(shù)據(jù)的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實現(xiàn)智能化決策。隨著卷煙業(yè)的行業(yè)發(fā)展及國家對煙草行業(yè)的政策改變，煙草行業(yè)應積極發(fā)揮品牌效應，控制整個煙草企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，控制煙草種植、加工、采購、物流、管理等環(huán)節(jié)，增加自身企業(yè)的市場控制力和硬件設施，突出產(chǎn)品特色，提升市場競爭力。

2 卷煙物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國卷煙行業(yè)擁有許多相互獨立的管理信息系統(tǒng)，包括工商卷煙在途信息系統(tǒng)、商業(yè)數(shù)字化倉儲系統(tǒng)、準運證系統(tǒng)和商業(yè)訂單系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)為煙草行業(yè)的正常運作發(fā)揮了積極作用，為煙草行業(yè)信息化發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用。例如，利于GPS技術(shù)為煙草解決配送線路優(yōu)化和車輛調(diào)度問題。2010年，上海煙草集團公司研發(fā)了一套工商卷煙物流在途信息跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)能實現(xiàn)煙草的跟蹤、監(jiān)控等管理功能，是卷煙行業(yè)最有實際應用的行業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)閉環(huán)應用系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利于現(xiàn)代傳感器技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)、嵌入式計算機技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡及無線通信技術(shù)等，采用目前物流領域最核心的技術(shù)。該系統(tǒng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)了三層物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)框架，從感知層、網(wǎng)絡層到應用層三方面實現(xiàn)了煙草的在途跟蹤，實現(xiàn)了煙草行業(yè)物流單的跟蹤和監(jiān)控。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流中的應用

本文以卷煙物流為研究對象，設計一個煙草物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實現(xiàn)物流流程可視化、關(guān)鍵節(jié)點可控化、信息共享化、運作協(xié)同化的全程物流網(wǎng)絡平臺。該系統(tǒng)平臺充分利用現(xiàn)有的煙草行業(yè)系統(tǒng)，通過統(tǒng)一標準，實現(xiàn)現(xiàn)有系統(tǒng)的整合，實現(xiàn)煙草物流系統(tǒng)的真正物聯(lián)。該系統(tǒng)平臺包括智慧倉儲、智慧分揀和智慧配送等三個子系統(tǒng)，每個系統(tǒng)相互工作，共同組成煙草物流物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

3.1 智慧倉儲子系統(tǒng)

智慧倉儲子系統(tǒng)包括進庫管理、倉儲管理和出庫管理等3個功能模塊。進庫管理模塊根據(jù)卷煙的數(shù)量和品牌自動分配貨位，通過條碼掃描器獲取香煙條碼信息并寫入托盤RFID標簽，叉車將托盤放入相應的貨位，然后由RFID讀寫器將托盤RFID信息與貨位標簽信息建立起關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)倉儲管理。倉儲管理模塊通過RFID閱讀器讀取庫內(nèi)貨位的標簽信息，獲取庫內(nèi)目前的卷煙信息，叉車司機通過RFID讀寫器更新貨位標簽信息，將托盤運送至目的貨位后，修改新的貨位信息。卷煙倉庫中安裝了許多溫度、濕度、紅外、煙感等傳感器和攝像器，通過這些終端傳感設備實時監(jiān)測倉庫內(nèi)的各種狀態(tài)。傳感設備將實時監(jiān)控信息及時發(fā)回給倉儲管理模塊管理平臺，實現(xiàn)倉儲管理。出庫管理模塊根據(jù)出庫指令發(fā)送至叉車終端，叉車司機根據(jù)指令找到相應的貨位和托盤取出貨物，同時利用RFID讀寫器更改貨位的標簽信息。

3.2 智慧分揀子系統(tǒng)

智慧分揀子系統(tǒng)包括備貨管理、分揀管理、集貨管理和暫存管理幾個功能模塊。備貨管理模塊通過大功率RFID閱讀器實時獲取備貨區(qū)貨物的貨物信息；分揀管理模塊通過顯示屏將分揀作業(yè)區(qū)域的分揀量、分揀效率、分揀進度等信息顯示，實現(xiàn)分揀作業(yè)的高效化，同時加強管理的便捷性和規(guī)范性的管理。集貨管理模塊將線路和籠車建立關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)分揀準確率和效率的高效化，同時也為發(fā)貨管理和中轉(zhuǎn)站管理做好支持。暫存管理模塊實現(xiàn)暫存區(qū)合理劃分，實現(xiàn)分揀線對應的儲位編號，協(xié)助推籠車人員快速完成發(fā)貨暫存。

3.3 智慧配送子系統(tǒng)

智慧配送子系統(tǒng)包括發(fā)貨管理、在途管理、訂單追蹤和中轉(zhuǎn)站管理4個功能模塊。發(fā)貨管理模塊根據(jù)調(diào)度管理系統(tǒng)查詢線路對應的發(fā)貨口和籠車位，及時快速找到籠車，核實卷煙包數(shù)和數(shù)量，按照順序裝車，并要求發(fā)貨管理員確認，發(fā)貨管理員掃描籠車，雙方完成卷煙交接。在途管理模塊利用手持PDA實現(xiàn)對卷煙在途配送過程的跟蹤和監(jiān)控，實現(xiàn)數(shù)字簽收，并且實時掌握配送進度，集成GPS定位，實現(xiàn)配送管理的物聯(lián)網(wǎng)信息化水平的提升，利用3G錄像機實現(xiàn)送貨司機作業(yè)實時監(jiān)控，煙包存放實時監(jiān)控。訂單追蹤模塊通過建立物聯(lián)網(wǎng)對于卷煙流通的感知，實現(xiàn)對卷煙流通過程的追蹤和管理。中轉(zhuǎn)站管理模塊通過掌握中轉(zhuǎn)站的貨物交接、卸貨進度、倉儲視頻、發(fā)貨管理、配送在途等信息，加強中轉(zhuǎn)站的配送管理水平。

4 結(jié) 語

卷煙物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過射頻識別等實現(xiàn)煙草產(chǎn)業(yè)鏈上基礎數(shù)據(jù)的采集，使用一定的協(xié)議進行信息的傳輸與交互，實現(xiàn)煙草行業(yè)數(shù)據(jù)的識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，為管理層實現(xiàn)智能化決策。卷煙企業(yè)應加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用，以建設物聯(lián)網(wǎng)標準化數(shù)據(jù)為核心，掌握卷煙物流物聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)框架和關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)卷煙行業(yè)的信息感知、實時監(jiān)控，最終實現(xiàn)煙草企業(yè)的互聯(lián)互通、智能分析。

主要參考文獻

第6篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智慧城市；萍鄉(xiāng)；示范工程

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2013）09-0075-02

0 引 言

國家《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》于2012年2月14日，規(guī)劃指出物聯(lián)網(wǎng)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，能夠促進地方經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型，培育新興經(jīng)濟增長點，有利于地方的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集，提高科技創(chuàng)新的能力和水平，有助于提升地方信息化水平，有利于增強醫(yī)療服務、教育培訓服務，社區(qū)公共服務能力，能夠助力建設“綠色智慧”城市?；诖?，江蘇、浙江、山東、云南等省等地紛紛出臺物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設規(guī)劃。

2013年1月29日，住建部公布首批國家智慧城市試點名單，萍鄉(xiāng)市成功上榜，更體現(xiàn)了國家對資源枯竭型城市轉(zhuǎn)型的期待。智慧城市的建設是一個系統(tǒng)性工程，物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了城市的感知能力，并使得這種感知更加深入、智能。物聯(lián)網(wǎng)為智慧城市提供了堅實的技術(shù)基礎。此次智慧城市試點城市經(jīng)過3～5年的創(chuàng)建期，住建部將組織評估，對評估通過的試點城市（區(qū)、鎮(zhèn)）進行評定，評定等級由低到高分為一星、二星和三星，所以有效開展切實可行的建設方案極為迫切。

1 萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的思路

針對資源枯竭型城市萍鄉(xiāng)的特性為背景，建議以“終端帶動，創(chuàng)新驅(qū)動，應用推動”的方式發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游制造類企業(yè)，利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機遇積極引進；針對中游加大政府和相關(guān)企業(yè)的投入，進行基礎建設；下游則進行項目推動，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，通過終端應用的帶動實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。

2 對萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)服務和智慧城市建設的實施建議

2.1 利用沿海制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，進行物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈配套建設

和傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)鏈最大的不同點在于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上游新增了RFID和傳感器，而RFID和傳感器正是給物品貼上身份標識和賦予智能感知能力。此類產(chǎn)業(yè)也在積極向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，比如相關(guān)上市公司深圳遠望谷，公司RFID技術(shù)下游行業(yè)應用廣泛，前景廣闊。遠望谷成功競拍昆山兩地塊擬建物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園，并與銀川物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園建設項目合作協(xié)議，同時有意向進入中部地區(qū)。目前，遠望谷和哈爾濱威克在鐵路市場形成寡頭壟斷格局，處于鐵路RFID行業(yè)龍頭，同時已經(jīng)在畜牧、酒類防偽、圖書、煙草領域取得進展，并在車聯(lián)網(wǎng)、物流、能源等領域積極推進?；谄监l(xiāng)特有的煤炭能源特性，開展能源RFID的合作是很有希望的。

2.2 加強應用示范工程建設

以提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量、改善管理精細程度和推進節(jié)能減排、促進安全生產(chǎn)為目的，推動物聯(lián)網(wǎng)在工業(yè)生產(chǎn)中的應用，主要在工業(yè)生產(chǎn)過程監(jiān)控、倉儲物流、城鎮(zhèn)化建設下的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等領域開展應用示范。

（1）工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈終端物聯(lián)網(wǎng)應用示范基地

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)的應用，將帶動整個產(chǎn)業(yè)向節(jié)約化、精細化轉(zhuǎn)型，推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排、低碳環(huán)保工作，有助于加快建設“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”?；氐慕ㄔO依托于龍頭工業(yè)陶瓷企業(yè)應用的JIT生產(chǎn)流程整改及ERP信息化建設系統(tǒng)，在此基礎上擴大對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，整合工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈的資源?；馗采w工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷售、配送，與網(wǎng)絡緊密相連。利用各種傳感器，交換工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上物與物、人與物、人與信息的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈上各種物品智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，提高企業(yè)和行業(yè)的信息流轉(zhuǎn)速度，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，創(chuàng)造更大的社會效益。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實現(xiàn)工業(yè)陶瓷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個創(chuàng)新應用方法。

（2）基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的花炮安全生產(chǎn)服務平臺

花炮產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)的高風險與高利潤并存的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，萍鄉(xiāng)的花炮產(chǎn)業(yè)存在大企業(yè)少、小企業(yè)多的狀況，由此產(chǎn)生低質(zhì)同構(gòu)，助長無序競爭，不利于安全生產(chǎn)管理，容易發(fā)生安全事故，同時難以有效對花炮質(zhì)量監(jiān)控。此項目將運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立面向花炮生產(chǎn)交易服務領域，將RFID技術(shù)嵌入花炮產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配、供應、流通等各個環(huán)節(jié)，連接鑒定機構(gòu)、生產(chǎn)者、運輸機構(gòu)和終端購買者，借助RFID技術(shù)促進花炮的安全生產(chǎn)和溯源。

（3）智能物流應用示范工程

煤炭產(chǎn)業(yè)是江西萍鄉(xiāng)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開高效、一體化的煤炭物流，把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到煤炭物流中勢在必行。針對物聯(lián)網(wǎng)和中部煤炭物流的概念、特點，分析中部煤炭物流與物聯(lián)網(wǎng)進行對接的必要性，在結(jié)合萍鄉(xiāng)煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上，構(gòu)思了江西省利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展煤炭（中部）物流的主要途徑。

現(xiàn)階段煤炭物流中存在問題，表現(xiàn)在倉儲和過磅環(huán)節(jié)中存在效率低下、人為因素干擾嚴重的問題，運輸環(huán)節(jié)存在偷盜置換、交通擁堵、運輸利用率低的問題。此項目建立物聯(lián)網(wǎng)在煤炭中部物流領域中應用的公共服務平臺，圍繞煤炭中部物流行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新共性需求，利用感知技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)與智能技術(shù)融合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在煤炭物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)中的運用進行了研究，設計了基于GPS/GIS技術(shù)、RFID技術(shù)、嵌入式技術(shù)、移動計算以及聲、光、電、溫度、壓力等各種物理特征傳感技術(shù)的車輛識別、智能過磅、視頻監(jiān)控、GPS定位、電子封簽等具體應用形式，形成基于開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用系統(tǒng)公共服務。

贛湘國際物流港可實現(xiàn)萍鄉(xiāng)對現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，對進一步加快經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，深入對接長株潭城市群具有重大的促進和保障作用。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能提高物流的信息化和智能化水平，同時可以引入蘇寧易購、京東商城、當當?shù)入娚唐髽I(yè)入駐。物流港作為電商的中南區(qū)域配送中心，可以減少電商單獨建設配送中心成本，同時提供高效率、低成本的物流體系。

2.3 應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級及建設智慧城市的政策建議

（1）加大對物聯(lián)網(wǎng)共性技術(shù)的研發(fā)推廣和創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)投入

開展物聯(lián)網(wǎng)應用的前期投入比較大，特別是在萍鄉(xiāng)傳統(tǒng)行業(yè)中利潤低的領域，成本就會成為物聯(lián)網(wǎng)普及最主要的障礙，要推廣物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中使用，盡量降低物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用成本很重要。

（2）加大對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應用的投融資力度

政府和金融管理部門推動建立和完善銀行、企業(yè)信息平臺，著力優(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)應用物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的投融資渠道；可以采用利用擔保、貼息等方式， 引導社會資金支持傳統(tǒng)企業(yè)應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，發(fā)揮政策導向作用，帶動更多的社會資金支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推廣應用。

（3）發(fā)揮財稅政策對促進物聯(lián)網(wǎng)應用的作用

研究制定一系列配套政策，用足、 用好、 用活財稅優(yōu)惠政策，鼓勵引導物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提升改造中的應用。

（4）加快引進和培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新人才

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與計算機、網(wǎng)絡、軟件、電子、通信、自動控制等多方面技術(shù)有關(guān)， 需要復合型高端人才和技能人才，這樣的人才資源目前還非常匱乏，而高校還很少開設特定專業(yè)、特定課程來開展物聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)。萍鄉(xiāng)市工科高校應加快部署如何依托原有專業(yè)培育發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)新興學科專業(yè)， 主動設置物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)和課程。企業(yè)應采取定向、委培等形式加快培養(yǎng)造就物聯(lián)網(wǎng)實用技術(shù)人才。

3 結(jié) 語

萍鄉(xiāng)作為我國首批資源枯竭型城市，目前大多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)比較單一且尚處于加工、組裝的地位，企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)高技術(shù)含量不夠，自主創(chuàng)新能力薄弱，更多地表現(xiàn)為資金密集型和勞動密集型上，未能真正體現(xiàn)高效益、高附加值的特性。在傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)中，工業(yè)陶瓷的科技含量僅有15%，水泥和煙花炮竹僅有10%，電瓷僅有9%，平均利潤較低。因此，加快推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)資源型城市可持續(xù)發(fā)展更加迫切。

參 考 文 獻

[1] 錢志鴻， 王義君. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應用研究 [J]. 電子學報，2012（5）：1023-1029.

[2] 王家耀，劉嶸，成毅，等. 讓城市更智慧 [J]. 測繪科學技術(shù)學報，2011（2）：79-83.

[3] 張廣開， 孟紅玲， 孫艷梅，等. 洛陽智慧交通系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J]. 河南科學， 2012（2）： 83-87.

第7篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

作為物流產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，港口在現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，其發(fā)展水平在很大程度上是一國物流發(fā)展水平的體現(xiàn)。港口的國際化和信息化建設是增強港口核心競爭力的重要手段，也是降低物流成本、提高物流效率的關(guān)鍵所在。目前我國港口的國際化和信息化水平與發(fā)達國家港口相比還存在較大差距，這在很大程度上制約了港口自身和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。加快我國港口國際化和信息化建設已成為提升我國港口核心競爭力和物流服務效率的當務之急。

如圖1所示，世界港口歷經(jīng)第一代運輸中心、第二代服務中心、第三代國際物流中心的發(fā)展階段，目前已開始向第四代供應鏈中心轉(zhuǎn)型發(fā)展。現(xiàn)代港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的重要節(jié)點，未來將成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流、人才流匯聚和共生的環(huán)保、智能、宜居社區(qū)，其功能將更加廣泛，并呈現(xiàn)綠色、低碳、聯(lián)盟、虛擬的特點。

2 第五代物聯(lián)網(wǎng)港口設想

物聯(lián)網(wǎng)港口指通過無線射頻識別器、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、傳感器等信息識別和采集設備，按照約定的協(xié)議，將港口設備、運輸工具、物流對象等接入互聯(lián)網(wǎng)進行信息交換和通信，從而實現(xiàn)對物流全過程智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智慧港口。物聯(lián)網(wǎng)港口充分利用物聯(lián)網(wǎng)感知、互聯(lián)和智慧的技術(shù)特征，融合綠色環(huán)保、節(jié)能低碳的先進理念，使參與港口物流的各種資源實現(xiàn)更為廣泛的互聯(lián)互通，是一種全新的港口發(fā)展模式。

3 我國港口物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

第8篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電子商務；智慧農(nóng)業(yè)；農(nóng)產(chǎn)品；三農(nóng)問題；一體化

農(nóng)業(yè)體系相關(guān)概念

（一）農(nóng)村電子商務農(nóng)村電子商務，顧名思義，就是農(nóng)業(yè)與電子商務深度融合的產(chǎn)物，是農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)字化交易運作形式所衍生的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)，也是集產(chǎn)供銷和服務于一體的農(nóng)業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)融合的綜合型商務模式，使農(nóng)業(yè)與市場的連接更加緊密。目前，農(nóng)產(chǎn)品除了在主流的B2B和B2C電商平臺交易外，一些專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務平臺也相繼成立。但是，農(nóng)村電子商務并非只是改變了農(nóng)產(chǎn)品的交易形式，而是相關(guān)主體根據(jù)國家的政策形勢和經(jīng)濟形勢進行精準預測而進行的差異化生產(chǎn)與經(jīng)營，涉及農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、流通、服務等各方面，使得傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的管理、經(jīng)營和貿(mào)易的理念和模式都發(fā)生了深遠變化，并為農(nóng)業(yè)業(yè)態(tài)增加了物流、信息、金融等新要素，使得農(nóng)業(yè)向精細化、綠色化、品牌化發(fā)展。綜上所述，農(nóng)村電子商務對激發(fā)農(nóng)村經(jīng)濟活力、拓展農(nóng)民就業(yè)渠道和提升其經(jīng)濟收入、加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型等方面發(fā)揮著重要的積極作用。

（二）智慧農(nóng)業(yè)智慧農(nóng)業(yè)是農(nóng)業(yè)與高新技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，通過傳感器等硬件設備和智能軟件設備對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和加工等環(huán)節(jié)進行精準化、可視化、智能化的監(jiān)測和決策，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程的生產(chǎn)環(huán)境智能分析、精準種植、危險預警、遠程診斷和指導等功能。智慧農(nóng)業(yè)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的高級階段，能夠有效提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率、降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本、確保農(nóng)產(chǎn)品安全，使得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和交易等過程更為健康可持續(xù)。對于發(fā)展中國家來說，智慧農(nóng)業(yè)是國家智能經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動力量。

我國智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展取得的成績民以食為天，三農(nóng)問題是關(guān)乎民生的根本問題。近年來我國政府將三農(nóng)問題提升到戰(zhàn)略高度，為農(nóng)業(yè)發(fā)展提供了大量的政策和金融扶持。2018年全年，國家為推動農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣和成果轉(zhuǎn)化成立4個國家級示范區(qū)和246個國家農(nóng)業(yè)科技園區(qū)。圖1可以看出自2010年起，我國農(nóng)業(yè)財政支出逐年遞增，推動農(nóng)業(yè)發(fā)展科技化、現(xiàn)代化和智能化，第一產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率也呈持續(xù)提升之勢。農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率的提升，得益于財政支出的支持，也得益于智慧農(nóng)業(yè)的進步。僅2018年來說，我國農(nóng)業(yè)信息數(shù)據(jù)庫初步形成，“天地空”一體化農(nóng)業(yè)遙感應用體系逐步完善，農(nóng)業(yè)智慧化信息化水平顯著提高。總體來說，我國智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展取得的成績歸功于以下幾個方面：一是國家政策導向明晰。2015年《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+行動”的指導意見》的，指明了農(nóng)業(yè)發(fā)展方向，即通過互聯(lián)網(wǎng)推動對農(nóng)業(yè)精細化生產(chǎn)模式和操作模式的應用，加快智慧農(nóng)業(yè)硬件和軟件的升級，提升其智能感知、監(jiān)測、分析、診斷、預警、作業(yè)和控制等功能的完善和成熟，培育以互聯(lián)網(wǎng)為基礎的智慧農(nóng)業(yè)可復制模式。二是大數(shù)據(jù)平臺日益完善。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程較為復雜，與地理、氣候、土壤、蟲害以及人類活動等客觀因素密不可分，加之我國幅員遼闊，不同地區(qū)的作物種植模式和經(jīng)驗不能完全復制，導致我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模有限、穩(wěn)定性和可控性較差。2015年底農(nóng)業(yè)部《關(guān)于推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村大數(shù)據(jù)發(fā)展的實施意見》，旨在為充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)在農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展中的重要功能和巨大潛力，有力支撐和服務農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。通過農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)分析，可對不同地區(qū)的作物、土壤以及氣候等因素進行分析、指導和監(jiān)測，幫助農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進行科學決策，有效提升了農(nóng)作物的種植規(guī)模和產(chǎn)量。三是現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)科技企業(yè)的崛起。隨著技術(shù)的飛速進步，科技和技術(shù)要素不斷向農(nóng)業(yè)領域滲透，一大批科技型農(nóng)業(yè)企業(yè)如雨后春筍般成長，推動農(nóng)業(yè)從勞動力密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為農(nóng)業(yè)科技產(chǎn)業(yè)鏈的形成提供了技術(shù)保障，目前農(nóng)業(yè)科技產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為軟件開發(fā)企業(yè)，中游為設備制造企業(yè)，下游為設備維護和運營企業(yè)，共同推動農(nóng)業(yè)向智能化不斷邁進，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)種植的智能化管理，極大提高了農(nóng)業(yè)種植的規(guī)模和效率。

（二）我國智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展存在的問題一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者受教育水平較低。當代世界最重要的生產(chǎn)要素是：科學技術(shù)與人才。農(nóng)業(yè)作為我國最為傳統(tǒng)和古老的產(chǎn)業(yè)，隨著城市化進程不斷加速，不僅農(nóng)業(yè)生產(chǎn)勞動力流失十分嚴重，目前專業(yè)務農(nóng)人員的受教育水平普遍偏低。我國農(nóng)民受教育水平十分有限，現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)意識淡薄，導致大部分務農(nóng)人員在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中不僅缺乏科學的規(guī)劃和有效的管理，對農(nóng)業(yè)智能化趨勢的認知程度和對智能化農(nóng)業(yè)設備的使用意愿更是有限，智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力極度匱乏。二是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設施設備現(xiàn)代化程度較低。由于我國當前土地政策是家庭承包制，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大多沿襲數(shù)千年的傳統(tǒng)，以家庭為單位進行，規(guī)模小、效率低、盈利十分有限。而農(nóng)村經(jīng)濟活力較低，農(nóng)業(yè)設備價格昂貴，農(nóng)民既不愿意也無力承受智能化生產(chǎn)設備的購置成本，因此我國大部分地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)設施設備較為落后，生產(chǎn)效率十分低下。此外，我國農(nóng)耕地規(guī)模較小，無法通過智能設備投入生產(chǎn)帶來的規(guī)?；?jīng)濟效益實現(xiàn)盈利，也極大限制了智慧農(nóng)業(yè)的進一步發(fā)展。三是農(nóng)業(yè)科技推廣能力偏低。我國科技創(chuàng)新能力有限，體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)領域就表現(xiàn)為農(nóng)業(yè)科研體系仍然未完善，科研成果轉(zhuǎn)化率只有30%-40%，智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展所需要的硬件制造和軟件開發(fā)能力都較為欠缺。農(nóng)業(yè)科技推廣能力低下的原因主要有：與第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)相比，政府部門對第一產(chǎn)業(yè)的培育力度十分有限；農(nóng)業(yè)科研機構(gòu)規(guī)模較小，且分布分散，全國沒有統(tǒng)一的組織部門對農(nóng)業(yè)科研項目進行系統(tǒng)化指導和協(xié)調(diào)；農(nóng)業(yè)科研大多是缺乏農(nóng)業(yè)實踐經(jīng)驗的學者進行，由于理論與實踐脫離，許多科研成果缺乏應用檢驗，導致科研成果難以轉(zhuǎn)化。

從農(nóng)村電子商務角度探析智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展之路

（一）農(nóng)村電子商務對智慧農(nóng)業(yè)的重要作用農(nóng)村電子商務對智慧農(nóng)業(yè)的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是農(nóng)村電子商務加快了第一產(chǎn)業(yè)的競爭力。農(nóng)村電子商務帶來的規(guī)模效益，不僅讓更多的創(chuàng)業(yè)者和投資者將目光轉(zhuǎn)向“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”，原本的農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體也必須通過不斷學習新知識、新技術(shù)獲得更大的增長動力。在這樣的背景下，資本和技術(shù)涌入農(nóng)業(yè)，不斷提升農(nóng)業(yè)的競爭力，使得智慧農(nóng)業(yè)需要的軟硬件系統(tǒng)得以不斷完善。同時，農(nóng)業(yè)競爭力的提升加快了三大產(chǎn)業(yè)的融合，帶動體驗農(nóng)業(yè)、旅游農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)等新業(yè)態(tài)企業(yè)的成長。二是農(nóng)村電子商務加快農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)營方式轉(zhuǎn)型。依托互聯(lián)網(wǎng)的電子商務模式改變了農(nóng)業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)，農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍和銷售規(guī)模都成倍擴大，帶來的規(guī)模效益更是顯著增加，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營管理方式顯然無法與之匹配。相關(guān)主體必須通過不斷優(yōu)化經(jīng)營管理思路，培養(yǎng)創(chuàng)新意識，以提升管理效率，減少經(jīng)營成本，引領綠色的生產(chǎn)和經(jīng)營方式，培育智慧生態(tài)農(nóng)業(yè)。三是農(nóng)村電子商務加快了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的高效鏈合。農(nóng)村電子商務得益于信息技術(shù)，向產(chǎn)業(yè)鏈的前、后端延伸，農(nóng)業(yè)管理、經(jīng)營、服務效率大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信息共享更加快捷，同時降低邊際成本；金融、物流、科技、服務等元素的加入使得行業(yè)上下游成為緊密結(jié)合的利益共同體，精準把握消費者需求的大趨勢驅(qū)使農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密協(xié)作，推動智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展。四是農(nóng)村電子商務為智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展提供了平臺和保障。農(nóng)村電子商務是基于互聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品交易模式，以銷定產(chǎn)的模式可以最大程度降低資源損耗，同時電商平臺大數(shù)據(jù)的應用可以對農(nóng)產(chǎn)品的供需情況以及消費者消費傾向進行分析，提高資源配置效率，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、銷售、服務更為高效和精準，滿足消費者的差異化需求，為智慧農(nóng)業(yè)的健康有序發(fā)展提供了平臺和保障。

第9篇：智慧物流現(xiàn)狀范文

慧姐是昔日同事們對陳智慧的昵稱。辭去了文墨相伴的工作，收藏了職業(yè)裝和高跟鞋，從繁華都市回到大山重重的靖宇縣，小白領變身為女老板，慧姐其實很壓抑：老店經(jīng)營的產(chǎn)品沒有1000樣也有800種，站在轉(zhuǎn)不過身的庫房里，腦子里瞬時繞起了毛線，無從下手啊；想自己30多歲了轉(zhuǎn)了一圈又回到原點，既然早晚都是回鄉(xiāng)接手家傳生意，何苦寒窗苦讀十幾年考大學攻碩士，又何苦赴上海闖深圳職場拼搏歷練？

郁悶沒有持續(xù)太久?！芭c其被現(xiàn)狀捆綁了自由，不如給現(xiàn)狀解綁解放自己”，當家人不得不做，革新也必須開始了――

第一步：分家

當家做主后的第一個動作，就是分家。

――收縮靖宇店的經(jīng)營品種，只做山參、園參、紅參、高麗參和西洋參等參產(chǎn)品加工，主打“長白山人參”一張牌，同時坐地收購林蛙、靈芝，天麻、五味子、榛蘑、木耳、松子、榛子等深山土特產(chǎn)，主抓原生態(tài)散貨，踞守貨源頭一道；

――投入約五十萬元，在長春火車站附近買了一套臨街房做批發(fā)庫房，從靖宇店分出來預包裝產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到長春公司，又簽了十多個QS認證的人參鹿茸糖酒茶果等延伸產(chǎn)品的，依托火車站便捷的交通和物流優(yōu)勢，面向全國批貨發(fā)貨。

長春公司，就是這個緊挨長春國際商業(yè)中心和華正批發(fā)、距離火車站站前廣場100多米的臨街庫房。也是吉林老福森參茸特產(chǎn)有限公司的駐地。從1982年父母在老家開店到2011年老福森公司注冊，慧姐實現(xiàn)了父一輩30年的夢想――深山老字號出山來，并蒂花開相映輝。

第二步：上網(wǎng)

之所以把老福森公司注冊在長春，除了已經(jīng)在長春工作十多年熟悉這里，還有一個原因就是中國梅花鹿之鄉(xiāng)――雙陽鹿鄉(xiāng)就在長春郊區(qū)，慧姐的兩個舅舅從生產(chǎn)隊時代就在鹿鄉(xiāng)馴養(yǎng)梅花鹿，人參鹿茸自古以就就是焦不離孟，這樣得天獨厚的優(yōu)勢焉能舍棄？

又拿出約五十萬元入股了二舅的800頭梅花鹿場。建成了靖宇老店、長春公司以及梅花鹿場三足鼎立的局勢，既是術(shù)業(yè)有專攻，又能相互彰輔。胸中藍圖規(guī)模已成，一直拼在傳媒業(yè)的陳智慧邁出了她商場生涯的第二步：互聯(lián)網(wǎng)銷售。

其實早在2007年淘寶網(wǎng)方興未艾時期，彼時還在職場的陳智慧已經(jīng)涉水淘寶，只是當年忙于工作并沒有認真打理。時隔3年自己掌舵老福森，當年注冊的名為“慧姐―東北堂”的淘寶店適逢其會，重新使用?！袄细Ｉ@個牌子要打響，慧姐就是品牌代言人，呵呵?！币琅f習慣長發(fā)飄飄身穿職業(yè)套裝的陳智慧告訴記者，她的個性就是追求完美，凡事要求盡善盡美，既然做事就要做到最好。

都說上班輕松做生意辛苦，如今，慧姐把她多年職場管理的經(jīng)驗用在了生意打理上，倒也得心應手：靖宇老店、長春公司、梅花鹿場和電子商務部都聘請了職業(yè)經(jīng)理人垂直管理，異地管理采用微信或QQ視頻的形式，庫存賬、現(xiàn)金賬以及客戶檔案每天用EXCEL報表更新匯儲，一部手提電腦甚至智能手機就解決了。

慧姐笑稱自己屬于參茸行業(yè)里的“高材生”――這一行業(yè)的經(jīng)營者大多是五六十歲甚至六七十歲的父一輩，文化程度不高，年輕的掌柜們大多是“山二代”，初中讀完就接手家中生意，在她最初做淘寶店和拍拍店的2010年，很多同行都感覺驚奇。如今在她的引領下，東北參茸特產(chǎn)行業(yè)在電子商務領域的隊伍正在擴大。

四年時光一步步走過去，談到下一步，慧姐說她還有夢想等待跨越。成功注冊了“特鄉(xiāng)慧”商標，將為長白山野山參的品牌推廣而努力，“森鄉(xiāng)地寶特鄉(xiāng)慧，慧福天澤老福森”，前行路還長。