路面工程安全施工方案精選(九篇)

前言：一篇好文章的誕生，需要你不斷地搜集資料、整理思路，本站小編為你收集了豐富的路面工程安全施工方案主題范文，僅供參考，歡迎閱讀并收藏。

第1篇：路面工程安全施工方案范文

關(guān)鍵詞：高速公路 瀝青混凝土 冬季低溫施工

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）10（b）-0015-02

1 工程概況

G1501上海繞城高速（同三段）大修工程4標(biāo)段，位于上海市青浦區(qū)白鶴鎮(zhèn)，G1501（同三段）曹家譚大橋-安亭立交北段，工程起點(diǎn)樁號K158+745.78，終點(diǎn)樁號K168+216.25，全長9.47 km。G320-G60段保持現(xiàn)狀雙向4車道的規(guī)模進(jìn)行大修整治；G60-G2段向中央分隔帶處拓寬，由原來的雙向4車道改建為雙向6車道。內(nèi)容包括道路路基、路面大修，路面結(jié)構(gòu)拓寬，立交匝道的路基、路面維修，主線橋梁維修，匝道橋梁維修，排水設(shè)施、路緣石、邊坡、邊溝、安全設(shè)施、綠化等附屬設(shè)施整修復(fù)原，服務(wù)區(qū)及收費(fèi)廣場等附屬設(shè)施的大修和完善。

2 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應(yīng)檢測環(huán)境溫度，并合理調(diào)整施工方案

在高速公路瀝青混凝土施工過程中，在冬季施工由于溫度較低，并且受到環(huán)境溫度的影響，混凝土的粘度以及混凝土的攤鋪都受到了一定的影響，低溫對路面的攤鋪以及路面的成型效果都會產(chǎn)生巨大的影響。為了保證高速公路瀝青混凝土路面冬季施工能夠達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量指標(biāo)，大家應(yīng)當(dāng)對冬季施工方法有正確的認(rèn)識，并且根據(jù)冬季施工以及環(huán)境溫度的實(shí)際要求，對瀝青混凝土材料進(jìn)行必要的調(diào)整。特別是在高速公路維修工程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度和冬季施工的實(shí)際要求，制定有效的施工方案，使施工方案能夠突出質(zhì)量目標(biāo)，做到根據(jù)實(shí)際的質(zhì)量要求進(jìn)行有效的質(zhì)量管控。

按照高速公路瀝青混凝土冬季施工的現(xiàn)實(shí)要求，在瀝青混凝土施工過程中，應(yīng)當(dāng)對環(huán)境溫度進(jìn)行及時的監(jiān)測和分析，考慮到環(huán)境溫度處在不斷變化過程，在具體的變化中，每一個階段的溫度都會對瀝青混凝土材料以及施工質(zhì)量造成不同的影響。因此，在施工過程中應(yīng)當(dāng)及時地對施工環(huán)境溫度進(jìn)行監(jiān)測，并且制定多套施工方案，使施工方案能夠根據(jù)每一種溫度進(jìn)行合理的調(diào)整，做到根據(jù)環(huán)境溫度匹配對應(yīng)的施工方案，保證施工方案能夠滿足施工實(shí)際。所以，在施工過程中，合理地調(diào)整施工方案，提高施工方的針對性，做到根據(jù)環(huán)境溫度選擇相對應(yīng)的施工方案。

3 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應(yīng)做好路面的壓實(shí)

在高速公路冬季瀝青混凝土施工過程中，由于冬季氣溫較低，在路面的攤鋪和壓實(shí)過程中容易受到溫度的影響，導(dǎo)致攤鋪和壓實(shí)質(zhì)量難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。結(jié)合當(dāng)前高速公路冬季瀝青混凝土施工實(shí)際，以及在攤鋪和壓實(shí)過程中遇到的實(shí)際問題，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)做好混凝土道路的壓實(shí)。其中應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度的變化采取相對應(yīng)的壓實(shí)工藝。除此之外，還要對瀝青混凝土材料進(jìn)行一定程度的改良，使瀝青混凝土在冬季施工條件下，在混凝土的成分以及混凝土的配比上，都能夠做出必要的調(diào)整。以此來適應(yīng)混凝土冬季施工要求。

按照混凝土冬季施工要求，在高速公路維修工程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度進(jìn)行路面壓實(shí)處理，其中不但有根據(jù)路面的攤鋪情況和混凝土的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行壓實(shí)，同時還應(yīng)當(dāng)調(diào)整混凝土的配比，根據(jù)混凝土的材料特性和配比方式進(jìn)行壓實(shí)，提高壓實(shí)的整體效果。其中在壓實(shí)過程中，應(yīng)當(dāng)隨時搜集環(huán)境溫度信息，并根據(jù)環(huán)境溫度調(diào)整瀝青混凝土的配合比，使瀝青混凝土的配合比能夠滿足冬季施工要求，同時在壓實(shí)過程中能夠達(dá)到壓實(shí)條件，提高混凝土的壓實(shí)質(zhì)量。所以，在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，做好菏倒ぷ韃⑶姨岣哐故抵柿浚對于提高高速公路冬季瀝青混凝土施工質(zhì)量而言具有重要作用。

4 高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工，應(yīng)向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑

從高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工過程來看，由于冬季氣溫較低，瀝青混凝土在配比過程中，應(yīng)當(dāng)保持較好的凝結(jié)能力，同時也應(yīng)當(dāng)提高路面的攤鋪和壓實(shí)質(zhì)量，要想達(dá)到這一目標(biāo)，就應(yīng)當(dāng)向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑，有效地降低瀝青混凝土的粘度。通過降粘劑的加入，能夠降低瀝青混凝土材料的粘性，使瀝青混凝土材料在攤鋪過程中能夠不受溫度的影響，而形成良好的攤鋪效果，并保證壓實(shí)效果達(dá)到指標(biāo)要求?？紤]到高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工的特點(diǎn)，向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑，是改善瀝青混凝土材料的一種重要手段。對于解決瀝青混凝土冬季施工問題以及提高混凝土的材料強(qiáng)度和降低混凝土的攤鋪難度具有重要作用。

結(jié)合高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工的實(shí)際特點(diǎn)，高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工應(yīng)當(dāng)對瀝青混凝土材料的特點(diǎn)有全面的掌握，做到根據(jù)低溫施工的現(xiàn)實(shí)要求和低溫施工的實(shí)際特點(diǎn)，向混凝土材料中加入必要的改善性能的材料。例如降粘劑的加入，就能夠有效提高瀝青混凝土的抗低溫能力，做到在低溫環(huán)境下，提高瀝青混凝土的整體性能，進(jìn)而降低攤鋪難度，提高瀝青混凝土的攤鋪和壓實(shí)效果，使瀝青混凝土能夠在攤鋪過程中達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量控制目標(biāo)，達(dá)到提高瀝青混凝土的攤鋪和壓實(shí)效果。

5 結(jié)語

通過該文的分析可知，在高速公路瀝青混凝土冬季低溫施工過程中，要想提高冬季低溫施工的整體質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程實(shí)際，有效地檢測環(huán)境溫度，合理調(diào)整施工方案；同時還要做好路面的壓實(shí)，保證瀝青混凝土在冬季低溫施工能夠達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)；最后還應(yīng)當(dāng)向?yàn)r青混凝土材料中加入降粘劑，有效地改善瀝青混凝土材料，使瀝青混凝土材料能夠在整體性能上達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，以提高瀝青混凝土施工的整體質(zhì)量，為瀝青混凝土低溫施工奠定良好的材料基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉春曉.淺談瀝青路面質(zhì)量管理的優(yōu)化與控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011（9）：172.

[2] 陳明宇.導(dǎo)熱瀝青混凝土路面太陽能集熱及融雪化冰研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[3] 秦雯.基于顆粒物質(zhì)特性的路面材料離析過程研究[D].長安大學(xué)，2011.

[4] 朱興一.瀝青混凝土的細(xì)觀力學(xué)模型及數(shù)值模擬[D].浙江大學(xué)，2010.

第2篇：路面工程安全施工方案范文

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；橋梁實(shí)體；施工方案；造價控制

中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A1、概述

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)不斷增強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入不斷增加，設(shè)計水平及施工技術(shù)不斷發(fā)展、創(chuàng)新，新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新方法的廣泛應(yīng)用，橋梁工程施工方案以及工程造價控制等相關(guān)工作，也取得了不斐的成績。施工方案決定了橋梁的給實(shí)體施工措施費(fèi)用，因此對于橋梁的工程造價來說至關(guān)重要。這不僅對橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關(guān)系。

2、橋梁工程預(yù)算編制的內(nèi)容橋梁工程預(yù)算編制主要是指以橋梁施工圖設(shè)計為依據(jù)，提取橋梁實(shí)體工程量，進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)地勘察，搜集當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文資料，了解周邊交通道路、水深、流速等實(shí)際情況，編制橋梁工程施工組織設(shè)計、選擇合適的施工方案，并在此基礎(chǔ)上按照造價編制原則、工程量計算規(guī)則與計算方法和定額進(jìn)行計價。由此可見，橋梁工程預(yù)算編制是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，預(yù)算編制人員在編制過程中需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。而在此過程中，一些非橋梁實(shí)體的施工措施費(fèi)用是很難確定的，可塑性極大，在過去一些工程實(shí)例中，這部分費(fèi)用甚至可以占到整個工程造價的10-40%不等。所以施工方案對于工程造價和施工企業(yè)成本控制著至關(guān)重要的作用。

3、橋梁工程施工方案簡要介紹

下文將簡單介紹橋梁施工過程中常采取的施工措施，并簡單闡述其計算方法。

3.1施工組織平面布置

施工組織平面布置是指設(shè)計單位在掌握施工特點(diǎn)和條件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理布置施工場地上的各個設(shè)施；預(yù)算中的直接費(fèi)正是取決于這一步驟是否做到位，合乎標(biāo)準(zhǔn)的施工組織平面布置，能夠防止施工設(shè)施經(jīng)常性的搬遷、地下工程重復(fù)開挖、土方往返運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象的出現(xiàn)，能夠減少運(yùn)輸費(fèi)用的耗費(fèi)、保證運(yùn)輸作業(yè)，減低臨時租用占地的費(fèi)用等等，至今影響到臨時工程的費(fèi)用投入。在橋梁工程的施工中，砼預(yù)制廠的布置就要考慮盡量接近工程地點(diǎn)。

3.2臨時便道與便橋

場內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費(fèi)用, 以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時， 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進(jìn)行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè) 簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價遠(yuǎn)大于便道造價。

3.3筑島圍堰與搭設(shè)鉆機(jī)平臺的施工方案

隨著我國橋梁工程技術(shù)不斷發(fā)展，大多數(shù)橋梁均在大江大河上施工，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大多數(shù)均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復(fù)雜，隨之也加大了工程建設(shè)造價。為了盡量節(jié)省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎(chǔ)和下部結(jié)構(gòu)若是基礎(chǔ)較淺，地質(zhì)不復(fù)雜，水深不超過6米時，原則上應(yīng)首先考慮筑島圍堰施工方案。因?yàn)橹u圍堰施工方案不但設(shè)施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術(shù)難度，保證施工人員和機(jī)械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設(shè)平臺施工方案，其造價會遠(yuǎn)高出筑島圍堰施工方案。當(dāng)在水中采用筑島圍堰填心進(jìn)行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現(xiàn)的最高水位約100cm，堰內(nèi)面積應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。當(dāng)水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機(jī)施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機(jī)工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成， 在套價時以批準(zhǔn)的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構(gòu)件水上運(yùn)輸?shù)鹊南?，使用定額時不應(yīng)再另行計算。

3.4樁基礎(chǔ)的護(hù)筒埋設(shè)

護(hù)筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護(hù)筒時，護(hù)筒高度應(yīng)高出地面 0.3m，一般每個護(hù)筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設(shè)護(hù)筒時，護(hù)筒高度應(yīng)高出水面1. 0 至2.0m，其護(hù)筒計算長度應(yīng)為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于3m時，其入土深度應(yīng)按 3m 計算，并按規(guī)定計算鋼護(hù)筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設(shè)鋼護(hù)筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計算鋼護(hù)筒長度。

護(hù)筒內(nèi)徑的確定。鋼護(hù)筒內(nèi)徑的大小與鉆機(jī)類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護(hù)筒的內(nèi)徑按樁徑加 0.2m 左右即可。

3.5材料運(yùn)輸方式的選擇

它是施工組織形式的關(guān)鍵項(xiàng)目之一，在一定程度上影響施工進(jìn)度和工程造價，要想做好運(yùn)輸組織計劃，就要做到以下幾點(diǎn)：運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸量最少；在能夠直達(dá)工地的前提下，運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)最少；保證裝卸速度和運(yùn)轉(zhuǎn)便利；力求運(yùn)用原有的交通運(yùn)輸條件，節(jié)省臨時設(shè)置運(yùn)輸設(shè)施的費(fèi)用成本；充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)載條件。通過以上做法才能最大程度的減少各方面的消耗和降低工程成本。

3.6工期的確定

工程項(xiàng)目的合理施工工期就是指通過最佳的施工方法來計算所得的施工工期以及所有單位的施工所用的時間；例如某工程項(xiàng)目施工單位選擇了合理的施工工期，減低了工程項(xiàng)目的成本消耗，獲得了最大的經(jīng)濟(jì)效益，從而使資金周轉(zhuǎn)靈活，減少了工程在建設(shè)期的投資貸款利息，大大優(yōu)化了成本；但是有一點(diǎn)需要注意，在趕工期的同時必須注重工程的質(zhì)量，否則同樣達(dá)不到預(yù)期目的。例如，某段公路由于路面基層水泥穩(wěn)定土的質(zhì)量出現(xiàn)問題，在通車未到一年即產(chǎn)生了大面積的路面網(wǎng)裂。

4、結(jié)語

綜上所述，橋梁工程施工方案對于工程造價控制有決定性的影響。通過對橋梁工程項(xiàng)目施工中的組織設(shè)計的詳細(xì)分析，得出了有效優(yōu)化施工組織設(shè)計降低橋梁工程造價的方法和措施，提高了作業(yè)效率的同時，真正做到了縮減成本，節(jié)省了國家和業(yè)主的工程投資

參考文獻(xiàn)：

第3篇：路面工程安全施工方案范文

【關(guān)鍵詞】市政道路；水泥砼路面；平整度；措施；施工

路面橫向和縱向的凸凹程度就是路面平整度，即是路表面對設(shè)計平面的偏離程度，也可以把路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化稱為路面平整度。路面不平整則會引起的車輛振動，就會對行駛舒適性、車輛磨損、行車速度、燃油消耗、交通安全和路面損壞等方面產(chǎn)生直接或者間接影響。因此，在道路施工中，路面的平整度是衡量路面使用質(zhì)量和行車的舒適程度的一項(xiàng)重要性能指標(biāo)。

一、影響市政道路施工中水泥砼路面平整度的因素

水泥砼路面的平整度是衡量路面使用質(zhì)量和行車的舒適程度的最重要指標(biāo)。影響市政道路混凝土路面平整度的因素有很多，從施工方面講主要有以下幾點(diǎn)：

1、模板沒有控制好，人工難以找平。模板安裝時很難做到模板接頭處和模板頂標(biāo)高無誤差，模頂?shù)哪p（磨損后沾染的砂漿很難清除凈） 及模板的變形、失穩(wěn)都會給平整度帶來“先天不足”。

2、振搗的方法不妥，無論是振搗的不嚴(yán)實(shí)還是過度的振搗，都會給人工做面帶來一定的困難，從而會影響到路面的平整度。

3、水灰比的控制不嚴(yán)。拌制混凝土材料過程中，因?yàn)樗冶瓤刂撇粐?yán)，很容易出現(xiàn)拌合料坍落度產(chǎn)生波動的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致攤鋪不均勻情況的發(fā)生。如出現(xiàn)過小的坍落度及較差的易和性將嚴(yán)重影響到工人抹平施工的質(zhì)量，如出現(xiàn)過大坍落度將導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)大量的浮漿，在人工抹平施工結(jié)束后，將產(chǎn)生不同程度的抹印，進(jìn)而對路面的平整度造成極大的影響。

4、劑量不準(zhǔn)。如果配料沒有采用準(zhǔn)確的稱量，水灰比就會不穩(wěn)定，就會影響到拌合料的質(zhì)量，也就會導(dǎo)致路面收縮出現(xiàn)問題，從而影響到路面的平整度。

5、施工縫和脹縮縫。對于水泥砼路面來說，施工縫和脹縮縫是路面最薄弱的環(huán)節(jié)，最容易出現(xiàn)質(zhì)量的問題，從而影響到路面的平整度。

6、機(jī)械的落后。機(jī)械的落后直接影響到了施工工藝和施工方法，若加上施工過程中操作方法不對將直接影響到路面的施工質(zhì)量和平整度。

7、橫板的設(shè)置。模板的固定至關(guān)重要，橫板的支設(shè)直接影響到了混凝土的成型，從而影響到了路面的平整度，因此，應(yīng)該足夠重視。

二、水泥砼路面平整度的控制措施

施工方案的確定是確保水泥砼瀝青路面平整度的關(guān)鍵，由于影響施工的因素是多方面的，需要我們認(rèn)真分析引起質(zhì)量的原因，并且針對這些原因進(jìn)行分析，確定合理的施工方案，從而保證工程的進(jìn)度和質(zhì)量。施工方案的確定是需要分級審核的，在審核的過程中，對于發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)該及時進(jìn)行更正，確保設(shè)計的方案能夠滿足規(guī)范的要求，而且，在施工的過程中，應(yīng)該做好質(zhì)量的監(jiān)控，做好施工過程中每到工序的施工質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)了問題，應(yīng)該及時向上級部門提出，修改和調(diào)整施工方案，確保工程的順利進(jìn)行。根據(jù)水泥砼路面施工特點(diǎn)，要想水泥砼路面的平整度能夠達(dá)到設(shè)計的要求，需要從施工方法上面努力，從拌合到運(yùn)輸和施工都需要采取進(jìn)行嚴(yán)格的施工控制，稍有不慎，就會影響整個水泥砼路面平整度。根據(jù)混合料攤鋪采用的方法進(jìn)行配合比試配和設(shè)計。對于市政道路混凝土的強(qiáng)度應(yīng)該滿足相應(yīng)規(guī)范的要求，此外以下幾點(diǎn)也是施工時需要控制的：

1、選擇質(zhì)量可靠、技術(shù)先進(jìn)的施工機(jī)具。施工機(jī)具的優(yōu)劣決定路面平整度的關(guān)鍵。施工前需要對施工的機(jī)具進(jìn)行檢查，選擇可靠的適合本工程的機(jī)具。

2、控制好施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場，應(yīng)該做好現(xiàn)場的控制，對于不符合要求的車輛是不準(zhǔn)通行的，特別是在養(yǎng)護(hù)期間，要避免路面受到外界車輛的影響，從而確保路面的外觀和平整度能夠達(dá)到要求。

3、堅持配料用量精確。并且需要對袋裝水泥虧重情況和砂石含水量進(jìn)行檢查，同時要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整水的用量和水泥的用量，確保配料的準(zhǔn)確。

4、必須提前對施工的下承層進(jìn)行灑水，避免施工的時候再灑水而造成基層含水不均勻從而影響到路面的平整度。

5、必須配有專職人員。因?yàn)樘涠群桶枇蠒r間必須要有專職技術(shù)人員檢查，以保證水灰比準(zhǔn)確和拌和料的均勻性。

6、模板盡量采用鋼模。因?yàn)殇撃５淖冃屋^小，能夠長期使用，而且減少出現(xiàn)漲模的現(xiàn)象。

7、做好施工中的震搗。在施工的過程中，需要用到插入式震搗棒對其進(jìn)行震搗，還需要用到平板振搗器縱橫向全面振搗，防止出現(xiàn)漏震的情況，同時震搗必須嚴(yán)實(shí)，不能出現(xiàn)漏震的情況。

8、根據(jù)攤鋪段落的縱坡大小來凋整攤鋪機(jī)的擠壓底扳仰角。稀坡仰角越大，上坡攤鋪仰角就要越小，以此來防止擠壓底扳前仰角過大，并且能保證攤鋪機(jī)有足夠的擠壓力?；炷谅访嫒绻霈F(xiàn)了拉裂，就會影響路面平整度。

9、在運(yùn)輸?shù)倪^程中，若發(fā)生了混合料出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，在攤鋪前需要對其進(jìn)行重新的翻拌，確?；炷猎谑┕で澳軌驖M足要求。同時在施工的時候，應(yīng)該要考慮搗下沉值，并盡量鋪平。

10、抽漿刮平和搓平板時，要注意前后工作的銜接，避免出橫向痕跡。

11、抹面修整。為了減少模板不平或者接頭錯位帶來路面不平整，應(yīng)該對其進(jìn)行橫向和縱向的搓刮，而且要在搓刮前就要確保模板的干凈和濕潤。如果不采用真空吸水工藝，那么接下來就要用手抹來修整，這是提高平整度的一道關(guān)鍵工序。

12、壓紋?？梢杂美珘杭y的方法來提升路面的平整度。壓紋能向下擠壓致密來能增強(qiáng)路面的耐磨性。好壓紋時機(jī)很重要，不管是壓早了帶漿嚴(yán)重還是壓晚了紋路深度不夠，都會給水泥砼路面的平整度帶來影響。

結(jié) 論

路面平整度不僅關(guān)系到路面使用壽命和路面受沖擊力的大小還關(guān)系行車的舒適和安全。市政道路路面的平整度的好壞是由人員素質(zhì)、施工工序、操作手水平以及施工隊(duì)伍的綜合能力反映的，因此，在施工的過程中，需要我們綜合考慮，對于所使用的設(shè)備要合理可靠，施工方案要滿足施工的要求，而且要做好現(xiàn)場的監(jiān)督管理，項(xiàng)目管理人員要足夠重視施工質(zhì)量，以此使水泥砼路面平整度達(dá)到更好的標(biāo)準(zhǔn)。總而言之，對于市政道路混凝土施工的平整度控制必須嚴(yán)格控制每道施工工序，認(rèn)真把好每道關(guān)，精心施工，使市政道路混凝土施工的平整度達(dá)到要求。

參考文獻(xiàn)

[1]徐璐，孟東方.瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制淺析[J]. 遼寧建材. 2010（09）

[2]常麗珍.加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制的幾點(diǎn)建議[J].遼寧交通科技，2009，（7）.

[3]沈成良.市政道路瀝青路面平整度的控制分析[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）. 2009（05）

第4篇：路面工程安全施工方案范文

關(guān)鍵詞：節(jié)能環(huán)保：鋪裝工藝；熨平板；斜面攤鋪

中圖分類號：U415.52 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Technological Innovation of Asphalt Pavers for New Construction Technology

GU Yuhui

（CSCEC Road and Bridge Group Co.， Ltd.， Shijiazhuang 050021，Hebei， China）

Abstract： In order to study the paving process of asphalt paver in the field that conducts energysaving and environmentalfriendly technology， the original design of the components and parts was adjusted to change the dropped angle of the paver screed， so the slope could be paved altogether in a manner of efficient and materials saving. The results show that by adjusting the deflection of paver screed， the slope paving that meets the requirements of the new construction technology is delivered， providing reference for similar projects.

Key words： energysaving and environmentalfriendly； paving technology； screed； slope paving

0 引 言

瀝青攤鋪機(jī)是廣泛應(yīng)用于公路、城市道路、大型商場、停車場等施工工程中的大型機(jī)械設(shè)備。它自動化程度高，操作簡便，為提高路基、路面的平整度及施工質(zhì)量提供了可靠的保障。由于高速公路交通流量不斷增加，尤其是超重超限車輛增多，導(dǎo)致高速公路行車道、超車道損壞嚴(yán)重[12]。但應(yīng)急車道行車因?yàn)楹苌伲曰緵]有損毀，如果采取全幅罩面攤鋪施工的養(yǎng)護(hù)方案，會造成應(yīng)急車道部分的過量養(yǎng)護(hù)，增大養(yǎng)護(hù)成本。如果按照傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)施工工藝，只對超車道和行車道進(jìn)行罩面攤鋪，會形成行車道與應(yīng)急車道間明顯的高差，影響行車安全[34]。如何實(shí)現(xiàn)只對超車道和行車道進(jìn)行罩面攤鋪，又不讓行車道與應(yīng)急車道間產(chǎn)生明顯高差，是高速公路養(yǎng)護(hù)從業(yè)者面臨的一個課題。斜面攤鋪是特殊工藝要求的異形不平整路面的攤鋪工藝，是在當(dāng)前國家節(jié)能減排、勤儉節(jié)約等理念下的新工藝。本文依托河北保滄高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，對斜面攤鋪技術(shù)的研發(fā)和攤鋪機(jī)的改造做出詳細(xì)論述。

1 工程概況與施工方案

1.1 工程概況

河北保滄高速公路是河北省“五縱六橫七條線”高速公路網(wǎng)中的“第五線”，是連接保定、滄州的高速通道。本項(xiàng)目起于保定市滿城縣五里鋪和大賽之間的G107以東23 km處，與保阜高速相接，向東經(jīng)保定市南市區(qū)、清苑、高陽、蠡縣、任丘、河間、獻(xiàn)縣，終于滄州市滄縣崔爾莊，與石黃高速公路相接，全長為1202 km。項(xiàng)目于2007年底建成通車，路面出現(xiàn)了不同程度的橫縱向裂縫、網(wǎng)裂等病害，嚴(yán)重影響了行車的舒適性及道路技術(shù)狀況。為改善道路行駛質(zhì)量，提高行車舒適性和安全性，對全線進(jìn)行養(yǎng)護(hù)罩面施工。

本標(biāo)段為保滄高速公路中修罩面養(yǎng)護(hù)工程二合同段，起止樁號為K75+000～K120+200，全長為452 km，總投資為6 667萬元，主要工程內(nèi)容為路面挖補(bǔ)、銑刨、SBS橡膠粉復(fù)合改性瀝青防水層、SBS橡膠粉復(fù)合改性瀝青混凝土罩面及標(biāo)線等，如表1所示。

1.2 施工方案設(shè)計

在項(xiàng)目施工準(zhǔn)備階段，為了不影響行車安全并達(dá)到節(jié)約攤鋪材料的目的，提出在行車道與應(yīng)急車道外側(cè)的應(yīng)急車道上，進(jìn)行寬度為1 m的斜面攤鋪養(yǎng)護(hù)施工方案。業(yè)主單位組織相關(guān)專家進(jìn)行了施工方案論證，最終確定了施工方案：按照先修補(bǔ)后罩面的原則進(jìn)行，修補(bǔ)工程以分段挖補(bǔ)為主，之后灑布橡膠改性瀝青粘結(jié)防水層，罩面采用4 cmARHM 13（W）橡膠瀝青混凝土，主線超高段及互通、服務(wù)區(qū)加寬路段采取全寬范圍內(nèi)罩面的方式進(jìn)行；不設(shè)超高及車道加寬的一般路段，由左向右罩面至外側(cè)車道邊界線外1 m，橫向上罩面部分和非罩面部分過渡寬度為1 m，進(jìn)行過渡段罩面前應(yīng)先對下承層進(jìn)行過渡銑刨，最外側(cè)銑刨深度為3 cm；2種罩面方式縱向相接、平順過渡，使應(yīng)急車輛平穩(wěn)安全地過渡到應(yīng)急車道。

1.3 施工技術(shù)改革

經(jīng)過對施工方案的設(shè)計論證，確定對超車道與行車道做局部處理和整體瀝青罩面，而最外邊的應(yīng)急車道不做罩面施工，為了達(dá)到施工要求，業(yè)主和監(jiān)理單位、施工單位進(jìn)行多次溝通，最后達(dá)成一致：在超車道、行車道各做4 cm厚的罩面，應(yīng)急車道不做罩面處理。這種方案對于現(xiàn)代攤鋪機(jī)來說是從未遇過的，熨平板不在同一直線平面的作業(yè)面上施工，要實(shí)現(xiàn)橫向斜邊平面過渡攤鋪，而且車輛要平穩(wěn)過渡駛?cè)霊?yīng)急車道，這是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[58]。

為了滿足業(yè)主對保滄高速行車道和超車道進(jìn)行局部挖補(bǔ)修復(fù)的施工要求，高速行車道和應(yīng)急車道之間存在1 m寬、3 cm厚的斜面攤鋪過渡層。專項(xiàng)小組人員和攤鋪機(jī)制造廠技術(shù)研發(fā)人員進(jìn)行課題研究和實(shí)施方案的論證，論證結(jié)果是：攤鋪機(jī)制造廠家要通過研發(fā)實(shí)現(xiàn)工作要求需投入20多萬的科研和制造改裝費(fèi)用，而且工期會被拖延。為了盡快趕上施工節(jié)點(diǎn)計劃要求，筆者單位決定自己解決施工設(shè)備技術(shù)難題，從而保證順利施工。

2 攤鋪機(jī)的選型和設(shè)計

2.1 攤鋪機(jī)選型

根據(jù)施工方案，首先對施工用的攤鋪設(shè)備進(jìn)行選擇，最終確定采用德國福格勒21002伸縮攤鋪機(jī)。該攤鋪機(jī)主機(jī)熨平板為3 m，兩側(cè)最大延伸攤鋪寬度分別為3 m，最大攤鋪寬度為9 m。為了保證施工質(zhì)量，不影響攤鋪施工的壓實(shí)度與平整度，主機(jī)熨平板固定不動，改裝可伸縮部分的熨平板[910]。

2.2 攤鋪機(jī)改裝設(shè)計

改造方案是把15 m的熨平板靠近主機(jī)一側(cè)05 m處改裝成斜面，使伸縮熨平板最外側(cè)形成高低差為4 cm、寬度為1 m的斜面。根據(jù)施工要求將攤鋪機(jī)改裝好后，整機(jī)攤鋪寬度為45 m，行車道內(nèi)有35 m是平面攤鋪，與應(yīng)急車道搭接的1 m范圍內(nèi)是斜面攤鋪。

2.3 攤鋪機(jī)熨平板改裝步驟和方法

（1）專項(xiàng)小組經(jīng)過實(shí)測計算和研討，需要在橫向熨平板之間添加不同厚度的墊片并改變斜拉絲桿，經(jīng)過系列改裝、調(diào)試，攤鋪機(jī)伸縮熨平板局部終于調(diào)成了高低差為4 cm、寬為1 m的斜面。這樣罩面瀝青攤鋪壓實(shí)后邊緣豎向接縫與應(yīng)急車道無臺階平穩(wěn)對接，實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求。改裝后設(shè)備已初步滿足設(shè)計初衷，攤鋪機(jī)施工截面如圖1所示。

（2）考慮到前面熨平板高度沒有變化，瀝青混合料可能會向后熨平板擁塞甚至涌出，造成對攤鋪邊緣的影響，如果再抬高熨平板的高度，熨平板的改裝就失去了意義。經(jīng)專項(xiàng)小組研究決定，在熨平板前面加入擋料板，從而達(dá)到斜面部分均勻布料的效果。最后經(jīng)過試鋪取得成功。此項(xiàng)技術(shù)改裝材料費(fèi)用僅1 000元，節(jié)約了20多萬外協(xié)改裝費(fèi)用，而且實(shí)現(xiàn)了斜面攤鋪的施工目標(biāo)。

（3）由于整個路面不斷交叉施工，在交警路、政部門采取安全措施的前提下，采用一臺4 m固定板攤鋪機(jī)先進(jìn)行超車道路面攤鋪，超車道部分鋪裝完畢能夠正常通車后，再用改裝斜面熨平板攤鋪機(jī)進(jìn)行行車道和應(yīng)急車道接縫部分的斜面攤鋪。

（4）為了使接縫平齊整潔，行駛平穩(wěn)過渡，攤鋪后的碾壓也是比較關(guān)鍵的施工步驟。采用寬度為1 m的小型壓路機(jī)械碾壓斜面攤鋪部分路面；初步碾壓完畢后，大型雙鋼輪壓路機(jī)碾壓行車道平面區(qū)域路面；隨后再由腳輪壓路機(jī)整體碾壓一遍；在溫度合適的情況下，負(fù)責(zé)終壓的壓路機(jī)做最終碾壓處理。經(jīng)測試，修復(fù)后的路面各項(xiàng)硬性指標(biāo)均達(dá)到規(guī)范和設(shè)計要求。目前，該路段已投入使用半年有余，依然路面平齊，行駛舒適性與安全性較高，達(dá)到設(shè)計的預(yù)期效果。實(shí)際攤鋪后的路面效果如圖2所示。

3 與傳統(tǒng)工藝的對比

在傳統(tǒng)高速公路罩面施工中，一般是先做局部損壞路基路面的修補(bǔ)，利用攤鋪機(jī)把局部損壞的路面找補(bǔ)一層；然后對路面進(jìn)行整體清理和吹掃，干凈后灑布粘層油，再做一層4 cm左右的瀝青混合料罩面層；最后經(jīng)過雙鋼輪壓路機(jī)初壓，配合膠輪壓路機(jī)的復(fù)合壓實(shí)，還有雙鋼輪終壓等過程，經(jīng)檢測達(dá)到規(guī)范要求，各部門驗(yàn)收合格后，即可投入使用。這種工藝操作簡單，比較好掌握，但是消耗了材料、機(jī)械和人員等；砂石料的開采、瀝青以及燃料等資源的消耗會對生態(tài)環(huán)境造成破壞；設(shè)備、人員等費(fèi)用也不利于對工程成本控制。本文通過對設(shè)備的改裝完成技術(shù)革新，改變工藝流程，不僅能減少材料、機(jī)械設(shè)備、人員的投入，還能有效地控制能源和施工成本。

4 結(jié) 語

本文針對河北保滄高速公路養(yǎng)護(hù)工程的具體情況，提出斜面攤鋪的技術(shù)方案；通過改裝攤鋪機(jī)熨平板，使伸縮熨平板形成高低差為4 cm、寬為1 cm的斜面，并設(shè)計出符合改裝設(shè)備的新的施工工藝流程，完成了斜面攤鋪的施工任務(wù)，攤鋪后的路面平齊整潔，經(jīng)測試各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范要求。該技術(shù)改造成本低，經(jīng)濟(jì)效益好，減少了能源消耗，為日后類似工程提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 宋永剛，景 莉.攤鋪機(jī)找平控制系統(tǒng)的發(fā)展[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2011，28（9）：910.

[2] 霍 煒.三維攤鋪控制系統(tǒng)之我見[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2011，28（6）：11.

[3] 李福前.瀝青路面攤鋪過程控制[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2002，19（3）：2627.

[4] 焦生杰，郝 鵬，龍水根.瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)速度研究[J].中國公路學(xué)報，2003，16（3）：124126.

[5] 張新榮.分段線性高參數(shù)控制在數(shù)字式自動找平控制系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].中國公路學(xué)報，2005，18（4）：123126.

[6] 劉洪海，謝王寶，郝玉飛.攤鋪機(jī)自動調(diào)平熨平板運(yùn)動學(xué)模型與特性[J].長安大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2015，35（5）：153158.

[7] 張 奕，龍水根.攤鋪機(jī)動力找平系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化[J].中國公路學(xué)報，1999（S1）：140144.

[8] 宋永剛，孫 雷.曲線路面攤鋪中找平系統(tǒng)采樣長度的合理選擇[J].中國公路學(xué)報，2008，21（2）：121126.

第5篇：路面工程安全施工方案范文

【關(guān)鍵詞】拼寬；橋臺；錐坡；防護(hù)；

（一）工程概況

杭金衢高速公路新嶺隧道段拓寬工程，起點(diǎn)位于諸暨與蕭山交界處，樁號K35+950（即現(xiàn)有里程樁號K203+747），沿線經(jīng)次塢互通、新嶺隧道；終點(diǎn)接直埠樞紐杭州方向出入口預(yù)留位置，樁號K49+600（即現(xiàn)有里程樁號K217+397）， 路線全長13.653km（里程長度以新建右線計算）。

本合同段主要工程內(nèi)容為：路基、路面、橋涵、隧道、交安、綠化工程等，其中路基挖方44.77萬m3，路基填方61.59萬m3，瀝青混凝土路面196.96 千m2，主線大橋拼寬300.08m/2座，主線中小橋84.19m/1座，主線上跨分離立交202.62/3座，天橋80.58m/2座，通道21道、涵洞35道、隧道1414.5m/1座，互通立交1處等，其中次塢互通A匝道橋（2號橋）和彩印廠分離橋右幅為拆除新建。

拓寬施工部分橋梁兩側(cè)加寬需整體拼接，橋臺施工時需開挖舊橋（涵）的錐坡及相應(yīng)的路基。本項(xiàng)目大部分橋涵填土都在2.5m以上。個別通道橋填中土高度達(dá)7.8m，涉及樁基110根，橋臺處安全運(yùn)營防護(hù)難度較大。在實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)，樁基及下部結(jié)構(gòu)施工時錐坡開挖深度及面積均較大，加之諸暨地區(qū)雨水較多，導(dǎo)致橋臺搭板失穩(wěn)，路基存在塌方的危險，使得舊路的通行存在較大的安全隱患。

（二）施工方案的確定

一、選擇施工方案的因素

選擇何種施工方案才能保證橋臺錐坡拆除后的防護(hù)質(zhì)量和安全，加快施工進(jìn)度，節(jié)約成本是文章主要考慮內(nèi)容。

1、填土較高的橋臺開挖極易造成錐體塌方，臺身和耳背墻發(fā)生裂縫或斷裂，橋頭搭板沉陷、路基脫空，破壞路基的穩(wěn)定性、橋頭跳車；

2、原有的錐坡挖除后，原有的防護(hù)方案成本較高，施工周期較長，造成施工進(jìn)度滯后；

3、錐體防護(hù)怎樣確保在狹小的場地內(nèi)開展以及施工后的路基穩(wěn)定；

4、何種工藝能夠加快工程進(jìn)度，減少錐體暴露時間，及時進(jìn)行樁基和承臺的施工。

二、施工方案的對比

三、施工方案的選擇分析

四、施工方案的確定

對以上四種方案進(jìn)行了集體討論，反復(fù)比較各自的優(yōu)缺點(diǎn)，從確保工程質(zhì)量、控制施工成本、加快施工進(jìn)度、安全等各方面進(jìn)行考慮，確定按方案四實(shí)施。

其他注意事項(xiàng)

（1）雨天采用彩條布覆蓋外露面防止雨水沖刷；雨后及時檢查地基以及支護(hù)主體，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；

（2）盡量減少對防護(hù)區(qū)域的擾動，避免二次開挖；

（3）由于施工周期較長，需邊施工邊觀察防護(hù)區(qū)域動態(tài)，如出現(xiàn)塌方跡象及時加強(qiáng)維護(hù)；

（4）配合交通部門做好交通疏導(dǎo)工作，并在對應(yīng)位置老路硬路肩前后設(shè)置警示標(biāo)志及水馬，禁止老路施工危險區(qū)域內(nèi)的車輛行駛或?？啃袨?。

（三）施工安全安全技術(shù)措施

在邊坡開挖前均要對所防護(hù)的坡面松動石塊和浮土進(jìn)行清理，同時在保證安全的前提下，還要保證防護(hù)支架線形順直、美觀。在施工過程中為了保持道路安全暢通還需要懸掛明顯的安全標(biāo)志牌，即“前方施工”“道路施工”“安全警戒燈”“限速標(biāo)志”等安全標(biāo)志。

a、為了保證高速公路行駛車輛在施工段落內(nèi)的行車安全以及提高行駛車輛駕駛員的警惕性，在邊坡開挖施工段落內(nèi)緊靠護(hù)欄設(shè)置水馬及標(biāo)牌。在施工區(qū)域布置安全標(biāo)志標(biāo)牌、隔離設(shè)施和警示燈等，保證涉路施工的安全。

b、在施工過程中要維護(hù)車輛的正常行駛，每個施工作業(yè)點(diǎn)、面安排專人做好現(xiàn)場交通維護(hù)工作，發(fā)現(xiàn)標(biāo)志標(biāo)牌傾倒的及時維護(hù)，確保施工安全；在施工中要有專職安全員指揮、輸導(dǎo)、提示，危險區(qū)要有專人警戒。

c、在施工期間，設(shè)專人對天氣情況進(jìn)行及時查看，如遇到特殊情況，沒開工的部位則嚴(yán)禁開挖，已開挖的部位需加快進(jìn)度，在惡劣天氣來臨前完成施工。

d、切實(shí)加強(qiáng)工程進(jìn)度的管理，防止出現(xiàn)停工待料等現(xiàn)象的發(fā)生，在工程實(shí)施期間，綜合考慮每天的交通流量因素，做好必要的錯峰流量作業(yè)計劃，并做好施工期間道路的暢通工作。

1、高速公路旁施工具體規(guī)定

1.1施工生產(chǎn)區(qū)域應(yīng)實(shí)行封閉管理，主要進(jìn)出口處、臨邊、危險區(qū)域、變壓器周圍應(yīng)設(shè)置安全警示牌或圍欄，與施工無關(guān)的人員、設(shè)備不得進(jìn)入施工區(qū)。

1.2作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律，服從領(lǐng)導(dǎo)和安全檢查人員的指揮，工作時思想集中，堅守崗位，未經(jīng)許可不得從事本工種之外的工作。嚴(yán)禁酒后上班，不得在禁止煙火的地方吸煙、動火。

1.3在施工現(xiàn)場行走應(yīng)注意安全，不得在邊坡下方休息或停留。

1.4作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應(yīng)隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞物件不得拋擲。

1.5遇有影響施工安全的惡劣氣候時，禁止進(jìn)行高邊坡作業(yè)。

1.6在做好現(xiàn)場調(diào)查后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、合同和現(xiàn)場的實(shí)際情況，編制對應(yīng)的施工方案，并按規(guī)定進(jìn)行報批，批準(zhǔn)后，方可開始進(jìn)行施工。

2、坡面修整

清理坡面，清理范圍為自截水溝以內(nèi)的整個邊坡，采用人工撬動清理。清理坡面施工人員，須戴保險帶，順安全繩順坡而下，用工具撬除坡面的浮石及松動塊石。

3、基坑開挖

開挖基坑應(yīng)預(yù)留刷坡寬度，防止基坑坍塌。對于高邊坡應(yīng)逐層開挖防護(hù)。施工應(yīng)避開雨天，基底驗(yàn)收合格后，及時澆筑混凝土。基坑周圍設(shè)置防護(hù)，禁止堆放施工材料等雜物，防止墜物

傷人。

4、施工工藝安全

（1） 每天開挖后，次日再次開挖前由安全人員對已開挖坡體與即將開挖坡體地表進(jìn)行觀察，檢查有無坡體開裂失穩(wěn)跡象，確保施工時人員機(jī)械安全。

（2）每次大雨或暴雨過程時與過程后，派專職安全人員對坡體安全進(jìn)行監(jiān)控并進(jìn)行地表全面查看。

（3） 對開挖深度較深的基坑，在坡體周圍設(shè)固定測量觀測點(diǎn)，每日檢查各測量觀察點(diǎn)的位置變化，若發(fā)生較大變化，則暫停施工，立即采取措施。

第6篇：路面工程安全施工方案范文

關(guān)鍵詞:市政；通信；管道；施工

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

施工前的準(zhǔn)備工作是必不可少的。只有在開工前做出詳盡的計劃方案，才能確保后期工程順利的展開。在工程施工過程中，只有各相關(guān)施工單位，各施工部門之間都能積極、科學(xué)的按照施工方案工作。各部門能及時的做好施工方案的規(guī)劃，各相關(guān)施工單們之間及時做好交接工作，這樣才能保證施工中各項(xiàng)工作都能順利的展開，確保工程的質(zhì)量和效率。

各地區(qū)電信的通信管道的沿線布置主要設(shè)置在道路的人行道下方．管道的底部還需要進(jìn)行素土夯實(shí)．所需要的密度應(yīng)不小于95％．地質(zhì)條件控制上主要采用C15底板，管道的排到間距為3米．管道埋的深度―般≥0.7米。

1．施工準(zhǔn)備工作

1.1做好圖紙審核工作

在正式開工前，組織工程技術(shù)人員還要對施工土地進(jìn)行熟悉與會審，保證各塊負(fù)責(zé)人都能領(lǐng)會設(shè)計意圖．掌握施工圖紙的內(nèi)容．并提出一些可以方便工程施工的建議與辦法

1.2完善施工方案

根據(jù)施工狀況中的具體情況．編制成品的施工方案和工藝措施．進(jìn)行相應(yīng)的闡述。重點(diǎn)闡述在施工工藝中易出錯的方案的調(diào)整方法、施工過程中的人員調(diào)配以及質(zhì)量、安全保障措施等．以方便后期工程施工的指導(dǎo)工作。

l.3做好材料的采購及預(yù)算

對于施工中所需要的材料做好編制計劃，制定材料的管理方法．加強(qiáng)安全管理的調(diào)整工作。對于施工中所花銷的各類費(fèi)用、勞力等進(jìn)行編制,并有效地指導(dǎo)施工進(jìn)度安排。

1.4做好技術(shù)交底工作

在工程開工前應(yīng)根據(jù)工程技術(shù)的要求進(jìn)行技術(shù)交底工作．對于出現(xiàn)突發(fā)時間的處理等．重點(diǎn)是對施工方案、工藝標(biāo)準(zhǔn)的安全措施等方面進(jìn)行細(xì)致交底．結(jié)合具體工程的操作程序．對施工中的關(guān)鍵部位和施工難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。

2．管道施工中的要求

(1)管道的工程施工不只是一個單一的工程．必須要與其他的公路工程想?yún)f(xié)作．人口的地面標(biāo)高以高出實(shí)際面積為準(zhǔn)．若還有出入．需按照實(shí)際的結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整．最終保證入孔井上的復(fù)板底距離地面小于50mm。

(2)施工中如發(fā)現(xiàn)通信管道與其它管線有沖突．在既能保證管頂與上復(fù)板或管底與人孔基礎(chǔ)大于300mm．又能維持管道與其它管線的豎向位置不變的情況下，調(diào)整管道的標(biāo)高；否則，應(yīng)與設(shè)計院協(xié)商解決。

(3)通信管道的施工，應(yīng)嚴(yán)格按照下列規(guī)定進(jìn)行。路基的處理在達(dá)到道路專業(yè)的密度要求后．方可開挖管道及人孔井的基礎(chǔ)：人孔的內(nèi)外壁均應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)圖作防水處理．管道進(jìn)出人孔2m范圍內(nèi)應(yīng)作水泥砂漿包封，此部分包封平斷面圖中未反映；管道基礎(chǔ)墊上60mm石粉渣墊層；每敷設(shè)一層管道．管孔間隙處填充細(xì)沙或細(xì)土，最后加回填土夯實(shí)。

(4)PVC管以承插法連接，管口接頭采用粘接劑粘接，手工承插，承插口的方向向上。

3．管道的施工方法

通信管道的施工應(yīng)該在路基的處理之后達(dá)到道路的密度要求之后．再進(jìn)行開挖管道的施工或者孔井，對于整體的管道施工，主要采用的機(jī)械是挖掘機(jī)來開挖溝槽的．以此來配合人工安裝管道的施工。在這期間具體的施工操作如下：

3.1放樣

放線定位：嚴(yán)格按照施工圖將管道埋設(shè)的位置、經(jīng)過的路線，在工地作實(shí)際的測量、規(guī)劃、定位。定線時，于管道經(jīng)過路線的所有障礙都要清除。并準(zhǔn)備小木樁與石灰，依測定路線定線、放樣以便于管溝挖掘。

3.2溝槽開挖

(1)每次管溝挖掘長度，應(yīng)視管道安裝速度、地形及管徑大小而定，距管道安裝進(jìn)度一般不超過100米．如挖及橫街或人行道．應(yīng)安置鐵板或厚木板．其板厚應(yīng)能安全通過施工車輛及行人為準(zhǔn)。

(2)管溝挖掘斷面，深度應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖圖示標(biāo)高執(zhí)行．溝底寬度應(yīng)根據(jù)管道管徑、深度和管道混凝土包封寬度確定溝槽開挖寬度．以方便管道的安裝。

(3)在管溝挖至設(shè)計標(biāo)高時．應(yīng)停止挖土．在安管前對基底進(jìn)行打

夯密實(shí)，按設(shè)計要求夯下100mm,再鋪細(xì)砂至設(shè)計標(biāo)高。

3.3管道安裝

電信管道的安裝，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。 PVC管以承插法連接，管口接頭采用粘接劑粘接．手工承插，承插口的方向向上。各種人孔標(biāo)準(zhǔn)圖中Φ780(Φ710)．以Φ710為準(zhǔn)．人孔上復(fù)板的開孔尺寸?？谌跋鄳?yīng)的配件均應(yīng)與Φ710相配套。

人孔上復(fù)開孔尺寸、人孔內(nèi)的拉環(huán)位置及托板支架以ST024訊1-l14圖紙上的要求為準(zhǔn)。人孔的內(nèi)外壁均應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集作防水處理，管道進(jìn)入入孔處，應(yīng)作2m長素混凝土包封：包封方法同過路管包封。包封段在管道平斷面圖中未標(biāo)注．管道的基礎(chǔ)應(yīng)墊上60mm石粉渣墊層．管孔間隙處填充細(xì)砂或細(xì)土．最后加回填土夯實(shí)。

3.4管溝回填

在進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)合格后．可以對管溝進(jìn)行回填。按設(shè)計要求將干砂填至管頂上部100mm處．用人工打夯密實(shí)后方可以開始填土。

4．工程質(zhì)量的具體要求

(1)實(shí)行砼澆灌令制度 砼澆灌前的檢查是一道重要的生產(chǎn)工序。因此在計劃安排上要留出一定的時間。當(dāng)檢查中發(fā)現(xiàn)有影響質(zhì)量的因素時，必須及時處理妥當(dāng)。經(jīng)復(fù)查通過后才能簽發(fā)砼澆灌令。堅決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法。更不允許未經(jīng)檢查確認(rèn)合格擅自澆筑。為此提倡和鼓勵澆筑前檢查一次通過。

(2)瀝青砼的攤鋪應(yīng)連續(xù)作業(yè)時，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認(rèn)真向接班帶班的人員交代當(dāng)班的攤鋪情況和要主意的事項(xiàng)，接班人員未到位或未辦好交接手續(xù)。交班人員不能下崗。

(3)砼路面的鋪筑施工時，若遇到下雨天氣，應(yīng)該吧事先準(zhǔn)備的遮雨棚給利用上，方便遮雨。在特殊的施工情況下．施工需要留施工縫的．就在施工中盡量把施工縫留在橫縫上．砼路面的混凝土的澆筑成型一般需要12小時，即派人進(jìn)行封閉交通．對施工中的上品砼做有效的坍塌試驗(yàn)。對于穩(wěn)定層的施工主要是按照配合比進(jìn)行的．嚴(yán)格控制水泥的用量。并且養(yǎng)護(hù)期滿之后．還要按照規(guī)范的要求選點(diǎn)進(jìn)行回彈試驗(yàn)以及密度試驗(yàn)。

(4)地基土必須認(rèn)真壓實(shí)．做好密實(shí)度實(shí)驗(yàn)。如發(fā)現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，應(yīng)立即通知監(jiān)理方與設(shè)計院進(jìn)行處理。

(5)溝槽開挖過程中，應(yīng)盡量避免擾動原土，回填時認(rèn)真做好分層夯實(shí)工作。并按規(guī)范規(guī)定取點(diǎn)作密實(shí)度實(shí)驗(yàn)。每層回填完畢，密實(shí)度符合要求后方可進(jìn)行下一層的回填工作。

(6)鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計尺寸加工．并按設(shè)計涂好防銹漆。在基層及砼路面施工之前．應(yīng)認(rèn)真復(fù)核各種地下管線的位置。做到不錯放、漏放管線，避免造成結(jié)構(gòu)層的返工鑿槽現(xiàn)象。

5．結(jié)語

管道工程的各個安裝工作．都是需要按照城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)以及現(xiàn)場的施工狀況開展。對于管道的質(zhì)量不僅要看溝槽開挖的質(zhì)量還要看回填時的土體的夯實(shí)狀況，因此，管道工程施工一定要做好整體控制，確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

第7篇：路面工程安全施工方案范文

關(guān)鍵詞：公路施工；質(zhì)量控制施工質(zhì)量；質(zhì)量通病

中圖分類號：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：隨著我國經(jīng)濟(jì)科技的快速發(fā)展，我國公路交通建設(shè)步伐也隨之不斷加快，對于公路工程的質(zhì)量要求也變得越來越高。公路建設(shè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)保障。有效提高公路工程施工過程中的施工質(zhì)量是我國公路建設(shè)的最重要環(huán)節(jié)。由此可見，質(zhì)量控制是對于公路施工起到非常重要的作用。建設(shè)工程質(zhì)量是施工企業(yè)整體素質(zhì)的體現(xiàn)。要想嚴(yán)格控制公路工程施工中的質(zhì)量，必須了解公路工程施工中遇到的各種質(zhì)量問題，并針對這些問題提出合理有效的整治建議。本文從公路工程施工的質(zhì)量控制的重要性出發(fā)，提出了公路工程施工中遇到的各種質(zhì)量問題，并針對這些問題提出了防止措施。

1.公路施工經(jīng)常見質(zhì)量問題

公路施工質(zhì)量所涉及到的內(nèi)容非常廣泛，每一個工程項(xiàng)目都有屬于符合自身特點(diǎn)的施工方案，所以，公路工程在施工過程中引發(fā)的施工質(zhì)量問題是非常復(fù)雜的。施工質(zhì)量問題經(jīng)常出現(xiàn)在管理工作中，有些施工單位為了按期交付工程先開工后交報告或者是先進(jìn)行檢驗(yàn)最后在提交檢驗(yàn)報告的現(xiàn)象很普遍，這些施工單位只是一味的追求施工進(jìn)度，從而忽略了對施工材料的嚴(yán)格篩查，有些關(guān)于施工單位之間的技術(shù)交接也是一帶而過，而這些技術(shù)在施工中是非常關(guān)鍵的，部分施工人員缺乏基本結(jié)構(gòu)知識，在施工過程中并沒有按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，這樣一來就會出現(xiàn)許多隱形的質(zhì)量隱患。

2.公路施工質(zhì)量控制

2.1 施工條件

（1）施工人員：施工人員是公路施工質(zhì)量的重要組成部分，工程項(xiàng)目管理工作要正確的認(rèn)識到應(yīng)把施工質(zhì)量放在第一位，實(shí)行施工質(zhì)量目標(biāo)的責(zé)任制度。所以，在公路工程正式開工之前，應(yīng)建立起完善的施工質(zhì)量控制體系，將施工質(zhì)量的責(zé)任制劃分到每個崗位甚至每個人的身上，對各崗位的施工人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)以及技術(shù)培訓(xùn)，為各施工崗位培養(yǎng)專業(yè)性的技術(shù)人才。在施工的過程中，施工單位應(yīng)嚴(yán)格檢查施工人員的資質(zhì)以及是否符合標(biāo)準(zhǔn)，確保檢查合格后方能施工。與此同時，施工單位應(yīng)建立起獎罰制度，對于工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的施工人員進(jìn)行獎勵，加強(qiáng)施工人員的責(zé)任心和事業(yè)心。

（2）施工機(jī)械:對施工機(jī)械的控制。對機(jī)械的控制包括對施工機(jī)械設(shè)備、工具等的控制，要根據(jù)不同的工藝特點(diǎn)和技術(shù)要求優(yōu)先選用合適先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，正確使用、管理和保養(yǎng)好機(jī)械設(shè)備，為此要建立健全“人機(jī)固定”制度、“操作證”制度、崗位責(zé)任制度、交接班制度、“技術(shù)保養(yǎng)”制度、“安全使用”制度，機(jī)械設(shè)備檢查制度等，確保機(jī)械設(shè)備處于最佳便用狀態(tài)，另外還要注意各種施工機(jī)械之間組合方式，以及施工機(jī)械與人工之間的組合方式。從而確保質(zhì)量，節(jié)約開支，降低成本;根據(jù)公路施工質(zhì)量的顯著特征來確定施工中所用到的機(jī)械設(shè)備，然后施工單位做好機(jī)械設(shè)備的組織工作，及時對施工中用到的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行支配，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用效果。機(jī)械設(shè)備在使用的過程中，應(yīng)該保證施工人員和機(jī)器固定搭配的原則，在施工過程中應(yīng)該讓持有專業(yè)操作牌照的施工人員使用機(jī)械設(shè)備，而機(jī)械操作人員必須認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格按照規(guī)范流程進(jìn)行操作，運(yùn)用正確的操作方法，保證施工質(zhì)量的同時還應(yīng)預(yù)防安全事故的發(fā)生。

(3)施工方案:一個優(yōu)質(zhì)的施工方案是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵，因此要從很多方面去考慮施工方法的可行性，比如：技術(shù)組織、生產(chǎn)力、施工條件等等，嚴(yán)格按照施工順序以及施工方案中的施工工藝進(jìn)行施工，確定施工中所用到的施工設(shè)備。如果在施工過程中出現(xiàn)問題，施工人員應(yīng)立即進(jìn)行修改或是完善施工方案，大膽的采用先進(jìn)的施工技術(shù)和方法，使公路施工質(zhì)量得到保證。

2.2 施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)結(jié)構(gòu)物施工:公路工程在正式施工之前應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙中的內(nèi)容做好施工方案，然后按照施工規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)，建立起樣板工程，這樣有利于更多的工程執(zhí)行程序化施工。工程試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)掌握好施工中所用到的相關(guān)材料，例如：砂石、水泥、鋼筋等，購買或租賃施工中所用到的機(jī)械設(shè)備，做好施工質(zhì)量的評價標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)的施工工藝和施工組織方案，及時修改施工設(shè)計圖紙中出現(xiàn)的不足之處，結(jié)構(gòu)物的施工必須要經(jīng)過審批合格后才能進(jìn)行。

(2)路面:路面的平整度對公路工程來講是至關(guān)重要的，因?yàn)槁访婺鼙ＷC公路的使用壽命，所以施工單位要確保路面的質(zhì)量控制。施工單位應(yīng)嚴(yán)格將路面的壓實(shí)度進(jìn)行控制，從公路的路基和基層開始做起，逐層的將平整度提高，一定是在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)之上追求平整度。施工單位還應(yīng)提供充足的施工材料，用攤輔機(jī)攪拌均勻，不間斷的進(jìn)行攤輔，中間不能出現(xiàn)停頓，嚴(yán)格控制好攤輔的速度，正常情況下不能超過每秒3 米，自動找平裝置應(yīng)該使用比較長的平衡梁，如果條件允許的情況下采取非接觸式的平衡梁，這樣能更好的控制攤輔的寬度，做好攤輔機(jī)的銜接工作，除非遇到及特殊的原因否則全部利用機(jī)械攤輔。合理有效的安排壓路機(jī)，采用適合此次施工組合碾壓模式，采用輪胎壓路機(jī)在最前面和最后面進(jìn)行碾壓，這樣做是為了更好的取得壓實(shí)和密水性，以便減少路面的表面發(fā)生松散和開裂，在對路面進(jìn)行碾壓的時候應(yīng)保持在直線的方向，勻速慢行，在折返碾壓的時候關(guān)閉振動，逐漸的改變碾壓的方向。要控制機(jī)械設(shè)備在為冷卻以及結(jié)硬的路面上停留。需要注意的是，在對瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓的時候，應(yīng)控制好碾壓的溫度、厚度是否與壓實(shí)機(jī)相匹配，這對提高路面壓實(shí)質(zhì)量和平整度起著關(guān)鍵作用。

(3)路基:路基在公路工程中是最基本也是重要的組成部分，路基是公路工程質(zhì)量的重要保障，它的特點(diǎn)是穩(wěn)定、持久，立即應(yīng)保持在一定的水溫下，還要滿足施工設(shè)計中所提出的強(qiáng)度，一個好的路基工程能承受住行駛車輛的反復(fù)碾壓以及經(jīng)受住自然環(huán)境變化的影響，路基工程應(yīng)該推行使用機(jī)械化施工，除非是施工條件非常困難的情況下采取人工施工，路基壓實(shí)工作除了采用碾壓機(jī)械之外，一二等級的公路工程施工在滿足施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡量使用甲級鑒定過的新方法、新工藝、新技術(shù)、新材料，路基在進(jìn)行壓實(shí)工作的時候應(yīng)每壓一層檢驗(yàn)一層，檢驗(yàn)合格后即可接著進(jìn)行填筑，路基在壓實(shí)之后，應(yīng)該對填石以及土石路按照實(shí)際規(guī)范要求進(jìn)行強(qiáng)度測試。

路基的填筑工作應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求執(zhí)行，填筑材料應(yīng)采用透水性能較好符合標(biāo)準(zhǔn)的，合理的將工業(yè)廢料以及可回收材料充分利用，填筑工作應(yīng)考慮到路基是否整體壓實(shí)以及排水溝是否符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如果是不同性質(zhì)的土則應(yīng)該非別進(jìn)行填筑，避免混填材料，每種填筑材料累計的厚度應(yīng)在大于五十厘米。

2.3 施工檢測

施工檢驗(yàn)室整個公路工程施工中的最后一個環(huán)節(jié)，施工檢驗(yàn)也是保證施工質(zhì)量的重要程序。施工檢驗(yàn)的程序普遍是工程項(xiàng)目部首先進(jìn)行自檢，待自檢合格后再向監(jiān)理工程師申請抽檢，抽檢合格后最后向監(jiān)理部申請抽檢。這些程序中自檢是非常重要的，需要很多工程師對工程進(jìn)行全方位的檢查，并按照規(guī)范中所要求的頻率定期檢查，這樣一來自檢工作非常繁瑣，但是每一個步驟都不能忽略，要認(rèn)真仔細(xì)的檢查以避免出現(xiàn)工程質(zhì)量漏洞。如果在自檢中發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的工程，就需要施工單位派遣相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行分析，并找出補(bǔ)救的措施及時的進(jìn)行返工，從而保證公路工程施工質(zhì)量。

3.結(jié)束語

影響公路工程的質(zhì)量的因素十分復(fù)雜，為了有效提高公路交通運(yùn)輸能力，提高公路交通運(yùn)輸能力，保證公路的質(zhì)量就必須對施工的質(zhì)量管理和控制重點(diǎn)掌控。要把眾多影響工程質(zhì)量的因素控制起來，對不同影響因素采用不同的控制方法，除了嚴(yán)格要求和控制關(guān)鍵的路基、路面施工質(zhì)量和相關(guān)施工人員素質(zhì)以外，還必須從多方面人手，有的放矢，對癥下藥，才能保證高速公路施工的質(zhì)量，取得良好的控制效果。

參考文獻(xiàn)：

[1] 梁金江：《公路工程管理固》，2002.

[2] 周立偉：《現(xiàn)代高速公路施工質(zhì)量控制與管理》，公路施工管理資料

第8篇：路面工程安全施工方案范文

【關(guān)鍵詞】市政工程；工監(jiān)理工作；質(zhì)量控制

1.前言

隨著我國城市化進(jìn)程不斷發(fā)展，建筑行業(yè)技術(shù)及水平有了一定提高，城市道路建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，市政工程取得了很大進(jìn)展。但是，市政工程施工過程中受施工場地、地址狀況、氣候環(huán)境等外界因素影響較大，增加了施工難度，質(zhì)量難以控制。這種情況下，如何全面考慮各方面的因素，如城市供熱、給水、排污、電纜等，保障施工質(zhì)量，是市政工程須解決的主要問題[1]。監(jiān)理單位要科學(xué)監(jiān)理，保障落實(shí)，確保市政道路工程的施工質(zhì)量。

2.監(jiān)理工作的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1制定合理的設(shè)計方案

合理設(shè)計方案是施工有效開展的前提。市政道路主要是由政府集資，在確定投資目標(biāo)、施工進(jìn)度與質(zhì)量方面較為隨意。施工方案的設(shè)計，要考慮到城市具體的規(guī)劃，包括近期與長期規(guī)劃，若方案與其相沖突或背離，即為不合理方案。除此之外，還需要對與施工相沖突的排水、電力及電纜等做出合理安排規(guī)劃，以免影響城市正常的工作生活。這就需要監(jiān)理方與建設(shè)單位保持溝通和聯(lián)系，多聽取各方的意見及建議，設(shè)計出合理的、高水平的方案。

2.2施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

2.2.1核查有關(guān)文件

施工前，需對建設(shè)單位提交的相關(guān)材料進(jìn)行嚴(yán)格審查，缺少或任意某個資料不合格的，應(yīng)讓建設(shè)單位補(bǔ)齊，否則不予批準(zhǔn)。這些材料主要有施工、監(jiān)理中標(biāo)通知書，規(guī)劃許可證，施工、監(jiān)理合匾及其單位資質(zhì)證書，經(jīng)批準(zhǔn)的道路工程施工圖設(shè)計文件，施工圖設(shè)計文件審查意見等。

2.2.2核查道路施工建設(shè)勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、檢測單位的資質(zhì)

道路施工的質(zhì)量控制與施工單位的資質(zhì)息息相關(guān)，施工單位勘察、設(shè)計、施工、檢測等的資質(zhì)與等級對市政施工的質(zhì)量控制影響大，要嚴(yán)格對其進(jìn)行核查。核查過程中，主要審查施工單位資質(zhì)年檢結(jié)論是否合格，資質(zhì)證書有無過期，施工單位資質(zhì)等級是否在規(guī)定的適用業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，是否與擬建工程的設(shè)計任務(wù)相符等等。此外，對參與施工人員的資料也要嚴(yán)格核查，如工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、主要技術(shù)人員的從業(yè)執(zhí)照是否合格與有無過期，重點(diǎn)放在注冊證書的有效性以及專業(yè)是否與工程相匹配。

2.3加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能直接關(guān)系到市政工程的質(zhì)量，性能好的材料在使用和壽命上都較為可靠，但質(zhì)量差的材料很可能導(dǎo)致豆腐渣工程的產(chǎn)生。因此，須充分重視原材料的使用，嚴(yán)格審查保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口，抵制劣質(zhì)材料進(jìn)入施工過程，保證施工質(zhì)量的控制。這需要項(xiàng)目監(jiān)管部門對材料全程監(jiān)管，針對不同施工時段需要的不同材料，進(jìn)行抽樣檢測，保障工程驗(yàn)收。同時，按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)排查不合格的材料，控制材料質(zhì)量，從而保障工程的有效開展。

2.4施工方案科學(xué)、合理

科學(xué)、合理的施工方案是市政工程得以順利開展的前提。在施工過程中，工程會受到多方因素的干擾，因此，在施工開始前，要預(yù)先考慮可能出現(xiàn)的情況，制定出科學(xué)、合理的施工方案，以保障施工得以順利進(jìn)行。施工方案須嚴(yán)格實(shí)行分級審批制度，對存在的問題要反復(fù)思考，現(xiàn)場勘查后再反復(fù)修改，確保所制定的方案符合國家規(guī)范和設(shè)計要求。對施工的監(jiān)控要貫穿整個施工過程，監(jiān)控人員要做好記錄，如遇到新情況或新情況，要及時反應(yīng)到上級，并將施工方案修改好。

2.5施工工藝質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.5.1路基施工質(zhì)量控制

填方路基之前，要將原地面清理干凈，將雜草、耕作物等移除，然后用平地機(jī)整平路面，再用壓路機(jī)壓實(shí)，以確保填方路基的順利進(jìn)行。填方試驗(yàn)路段要在填方路基開工前，且在實(shí)驗(yàn)的時候，要做好相應(yīng)的記錄，以作為填料施工的依據(jù)，如壓實(shí)設(shè)備的類型、重量、碾壓速度及次數(shù)、組合方式、工序、分層填料的厚度及含水量等等[2]。路基填方須嚴(yán)格控制松鋪厚度，應(yīng)檢查好每一層的松鋪厚度，經(jīng)檢測合格后才能實(shí)行壓實(shí)，以保證整個路基質(zhì)量。壓路機(jī)對路基填土壓實(shí)時，要遵循先靜壓后振動、先輕后重、先兩邊再中間、由低到高的碾壓原則。

2.5.2混凝土路面施工質(zhì)量控制

道路施工中，所用水泥與混凝土的配合有嚴(yán)格限定，若其中水泥的用量不夠，則會影響工程的整體質(zhì)量。因此，須嚴(yán)格按照配合比例，單位水泥用量不得小于300kg[3]。在施工過程中，根據(jù)具體的情況，對混凝土單位用水量可適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整。此外，混凝土抗壓程度達(dá)到10MPa左右時可進(jìn)行切割，完成混凝土路面澆筑后，要及時用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)。

3.總結(jié)

總而言之，市政工程的成本、工期、使用壽命等與施工質(zhì)量緊密相關(guān)。在市政建設(shè)中，質(zhì)量控制是確保整個市政建設(shè)得以順利竣工及投入使用的重要保障。因此，要提高監(jiān)理意識，認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)施工規(guī)程及規(guī)范，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)有效的系統(tǒng)化管理，促進(jìn)市政建設(shè)的順利展開，為廣發(fā)人們?nèi)罕婁伜冒踩贰?/p>

【參考文獻(xiàn)】

[1]毋文彥.淺析市政工程施工過程中的質(zhì)量管理[J].山西建筑，2010，36（32）：219-210.

第9篇：路面工程安全施工方案范文

關(guān)鍵詞:公路 路基 施工 養(yǎng)護(hù)

1.施工前的準(zhǔn)備

1.1施工準(zhǔn)備

(1)路基開工前,施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件和設(shè)計交底的基礎(chǔ)上,進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報請變更設(shè)計。

(2)根據(jù)現(xiàn)場收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量,按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況,編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計,報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時提出開工報告。重要項(xiàng)目,應(yīng)編路基施工、網(wǎng)絡(luò)、計劃。

(3)修建生活和工程用房,解決好通訊、電力和水的供應(yīng),修建供工程使用的臨時便道、便橋,確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng);設(shè)立必要的安全標(biāo)志。

1.2施工測量

(1)路基開工前應(yīng)做好施工測量工作,其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測,橫斷面檢查與補(bǔ)測,增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測量的精度應(yīng)符合 交通 部頒布實(shí)施的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。

(2)導(dǎo)線復(fù)測.導(dǎo)線復(fù)測應(yīng)采用紅外線測距儀或其它滿足測量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時,應(yīng)進(jìn)行加密,保證在道路施工的全過程中,相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。

(3)中線復(fù)測.路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁,如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因,并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主

(4)校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn).水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km,在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求,并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

(5)路基放樣。路基施工前,應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁,其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明極號與路中心填挖高,用(+)表示填方,用(-)表示挖方。

2.施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段,是按照已制定的施工計劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段,是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段,也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段,要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(1)路基施工試驗(yàn)段。在對路基施工全面展開以前,首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工,通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效,通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織,作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求,工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求,施工方法是否 經(jīng)濟(jì) ,通過對試驗(yàn)段的 總結(jié) 、研究,選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合,進(jìn)行下一步的施工,經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行,然后全面進(jìn)行施工作業(yè),不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

(2)路基填料對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的尺度,采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度,引入了路床的看法。對上路床的的填料提出了限定的條件,高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8,下路床及其下面的填土,也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到劃定的最小強(qiáng)度時,應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰,并不劃定對別的等級公路鋪筑高級路面時,也要采用高速公路和一級公路的劃定值。

(3)質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面:一是對原地面的質(zhì)量檢驗(yàn),檢查是否已經(jīng)清淤、清場,清淤是否徹底,有無軟土地基,二是對下層路基的質(zhì)量檢查。

(4)加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。

(5)工地例會。工地例會是對前一施工時間段的總結(jié),也是對工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié),對前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求,還存在什么問題,如何去解決,如何去調(diào)整,都要制定出相應(yīng)方案,并組織落實(shí)。

3.公路路基的施工注意事項(xiàng)

(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一,路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力,填土料過濕,含水量高于最佳含水量時,壓實(shí)困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水,即使設(shè)計未做出具體方案,承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施,呈報監(jiān)理工程師審批,并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。

(2)重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì),時間長容易腐爛,引起路基沉陷,所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉,坑穴填平夯實(shí),在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%,路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時,基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時,要進(jìn)行換土,且換填深度不小于30cm,或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度,換填水穩(wěn)性好的材料,換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界,清除表土至邊線,填穴整平再壓實(shí),路堤穩(wěn)定不沉陷。

參考文獻(xiàn):