地基下沉整治方案精選(九篇)
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第1篇：地基下沉整治方案范文
關(guān)鍵詞 路基下沉；整治
中圖分類號(hào)U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）108-0196-02
1 路基下沉原因分析及分布情況
路基下沉的主要病害類型是：凍害、熱融下沉、翻漿冒泥等病害。凍害、熱融下沉是造成路基下沉的主要原因。寒冷地區(qū)的路基凍害程度尤為嚴(yán)重，在牙林線庫都爾至滿歸間，根據(jù)97年至2013年的凍害觀察記錄，此段凍害處所多、凍起高度大，對線路破壞性很強(qiáng)，幾何尺寸難以保持。
2 路基下沉病害分類
2.1凍害
凍害是由于土體的凍結(jié)產(chǎn)生的土體膨脹的現(xiàn)象，在冬季凍結(jié)時(shí)，冰的比重為0.9，根據(jù)土壤中含水量的大小，造成路基本體膨脹，在春季時(shí)，凍土層開始融化，造成路基本體基床表面沉陷，對鐵路的行車安全造成了嚴(yán)重的安全隱患。凍土根據(jù)土顆粒組成分為：不凍脹土、稍凍脹土、中等凍脹土和極凍脹土。根據(jù)含水量的多少分為：不凍脹土、弱凍脹土、凍脹土和強(qiáng)凍脹土
如：牙林線292km690m～292km712m歷史最大凍高70mm。該段凍害兩側(cè)路基是凍土路基，路堤土壤為黃色砂粘土夾粗砂，地下水由路基右側(cè)流向左側(cè)，聚積在路堤40m左右處，路基兩側(cè)積水無法排出造成路堤凍起；牙林線300km782m～300km787m歷史最大凍高45mm。該凍害地處路塹地段，地勢較為平坦，由于路基土質(zhì)不良，使匯積于線路兩側(cè)的水無法排出，造成路基兩側(cè)夏季長年積水，排水溝淤塞、道碴陷槽積水，線路冬季凍起，形成凍害。
2.2熱融下沉
季節(jié)性凍土融化時(shí)，土壤中的冰晶融化，土體強(qiáng)度下降，經(jīng)過列車荷載的壓力，造成基床表面沉陷，即熱融下沉。
熱融下沉根據(jù)自然原因、人為因素等情況會(huì)造成集體的不連續(xù)及不均勻性下沉，由于土壤中的含水量多少不同，并且凍路基土融化屬于飽和狀態(tài)，其承載力幾乎為零在，在列車活載的不斷壓力下，使路基本體造成嚴(yán)重的物理性融沉改變，熱融下沉一般發(fā)生在路塹排水不良地段、濱河路基、地下水層較淺、塔頭草等地段，并因?yàn)橥寥赖奈鼰崃坎煌斐蓛鐾寥诨?/p>
如：牙林線182km925m～183km025m歷史最大凍高68mm。該處熱融下沉處路塹地段，兩側(cè)山體及路基基礎(chǔ)由于山體裂隙水及夏季雨水作用，地勢條件限制匯積于線路兩側(cè)的水無法排出，造成線路基礎(chǔ)的水處于超飽和狀態(tài)，造成熱融下沉；牙林線100km800m～100m836m歷史最大凍高50mm。該處凍害地處多年凍土地帶，土質(zhì)不良，多為粘性凍漲土，路基兩側(cè)排水不良，冬季凍漲，夏季熱融下沉。
2.3翻漿冒泥
翻漿冒泥主要原因?yàn)槁坊脖砻婧?，造成土基松軟，?qiáng)度下降，在列車荷載的不間斷壓力下發(fā)生此類病害。
如：潮烏線：23km650m-23km750m此地段為路塹地段，兩側(cè)均為山頭，排水不暢，山頭流水、雪水無法排除，造成了嚴(yán)重的翻漿冒泥。
3 路基下沉整治措施
3.1凍害注鹽整治
融入水中的鹽能使水溶液的冰點(diǎn)低于淡水，而且濃度越大冰點(diǎn)越低。施工方法在雨季前主要將工業(yè)鹽埋入這枕木盒中，經(jīng)過雨水濕潤后，鹽水滲入土壤中，改變土壤中的冰點(diǎn)系數(shù)。
近幾年降雨量較多，特別凍前降水較多，由于冰凍排水不良，多數(shù)凍土地段造成凍起高度達(dá)到40mm，最大墊高25mm。通過對伊加線139km、152km、175km、182km、192km的凍害處所多年的注鹽情況分析，對由于土壤原因造成的凍害，通過合理的有計(jì)劃的注鹽能有效的減少凍害的凍起高度，保證線路設(shè)備的穩(wěn)定。
3.2開挖排水溝凍害整治
大興安嶺地區(qū)線路大多與山臨近，每年奏桃花水和夏天、秋天雨水從山上流下來，匯集到線路旁，使路基成了攔水壩。為了解決這一難題，在重點(diǎn)處所開挖排水溝、側(cè)溝，把水排到臨近涵洞，減少路基基體的含水量，冬季組織人員清理排水溝、側(cè)溝內(nèi)的垃圾，保證渠道暢通。在一定程度上也取得了不錯(cuò)的效果。凍害凍起頻次、峰值明顯減少。特別是在濕地、沼澤地等上覆塔頭草地帶，這樣的土質(zhì)最易積水，在線路兩側(cè)造成集水坑。通過疏通排水，減少線路含水量，從而減少凍害發(fā)生。
3.3鋪設(shè)EPS板
在路基中鋪設(shè)保溫材料是解決路基凍害的有效方法之一，聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）保溫板吸水率低，隔熱性好，鋪設(shè)在路堤中可以減小地基凍土與陸地填土之間的熱交換，使地表溫度對保溫層下部土體溫度變化的影響大大降低，也降低了路基活動(dòng)層的厚度和減小了路基凍融程度，是抗路基凍害的有效措施。
如：牙林線315km800m～316km100m，此處為塔頭草常年下沉地段，通過EPS保溫板的鋪設(shè)，每年最高凍起高度為4mm～5mm，起到了良好的效果。
3.4安設(shè)熱棒
熱棒又叫無芯重力式熱管、熱虹吸管，熱棒是一種由碳素?zé)o縫鋼管制成的高效熱導(dǎo)裝置，地下埋入5m，地面外露2m。周身均為橫向散熱片，具有獨(dú)特的單向傳熱性能：熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱。在冬季，熱管內(nèi)工作介質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，帶走基底熱量；在暖季，熱棒則停止工作。獨(dú)特的冷卻地溫的作用使熱棒堪稱“魔棒”對多年凍土地段具有良好的保護(hù)作用，牙林線鋪設(shè)熱棒共4處101km000m-101km800m、107km200m-107km800m、274km550m-275km000m、275km700m-276km000m。
鋪設(shè)熱棒具有良好的效果如：牙林線101km000m-800m間，地質(zhì)復(fù)雜，土體主要為黃泥、冰塊等，未鋪設(shè)前凍害極為嚴(yán)重，左股常年下沉，冬天凍高在30mm～40mm，夏天回落20mm左右，鋪設(shè)后冬天凍高僅為4mm～5mm，夏天基本回落為0mm。
第2篇：地基下沉整治方案范文
根據(jù)鎮(zhèn)農(nóng)村房屋安全隱患排查整治實(shí)施方案要求，為全面徹底消除用作經(jīng)營性農(nóng)村自建房安全隱患，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，特制定本方案。
一、總體要求
以——新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)——總書記關(guān)于安全生產(chǎn)的重要指示批示精神，認(rèn)真落實(shí)農(nóng)村房屋安全隱患排查整治決策部署，牢固樹立以人民為中心的發(fā)展思想，全面落實(shí)安全生產(chǎn)發(fā)展理念，強(qiáng)化紅線意識(shí)和底線思維，落實(shí)產(chǎn)權(quán)人（使用人）主體責(zé)任、屬地管理責(zé)任和行業(yè)監(jiān)管責(zé)任，對存在安全隱患的經(jīng)營性農(nóng)村自建房實(shí)施集中整治，及時(shí)消除農(nóng)村房屋重大安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)穩(wěn)定。
二、整治內(nèi)容
對排查確定存在安全隱患的經(jīng)營性（含生產(chǎn)性、公益性）農(nóng)村自建房堅(jiān)持“零容忍”，逐級建立重點(diǎn)整治臺(tái)賬，落實(shí)房屋產(chǎn)權(quán)人（使用人）整治主體責(zé)任，按照“一房一策”、分類處置的要求，逐戶制定整治方案，明確整治措施、時(shí)限和責(zé)任人，做到該加固的加固、該停用的停用、該拆除的拆除，實(shí)行整治一戶、驗(yàn)收一戶、銷號(hào)一戶。在整治驗(yàn)收銷號(hào)前嚴(yán)格管控經(jīng)營行為，并采取切實(shí)有效安全防范措施，防止發(fā)生安全事故。
三、整治時(shí)限
對排查確定存在安全隱患的經(jīng)營性農(nóng)村自建房實(shí)行倒排工期、掛圖作戰(zhàn)、銷號(hào)整改，力爭5月中旬前全部整改到位。
四、整治步驟
（一）組織安全鑒定（3月上旬前）。
縣住建局對鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）排查初步判斷存在安全隱患的房屋，及時(shí)組織專業(yè)技術(shù)人員依據(jù)《農(nóng)村住房安全性鑒定技術(shù)導(dǎo)則》或委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)逐戶鑒定房屋安全等級，出具房屋安全鑒定報(bào)告。對鑒定存在安全隱患的房屋，及時(shí)向房屋產(chǎn)權(quán)人（使用人）發(fā)出房屋安全整治告知單明確整治措施和整治時(shí)限。
（二）實(shí)施集中整治（3月中旬—5月上旬）。
按照“誰擁有誰負(fù)責(zé)、誰使用誰負(fù)責(zé)”的原則，對排查確定存在安全隱患的經(jīng)營性農(nóng)村自建房，由房屋產(chǎn)權(quán)人（使用人）對照明確的整治措施和整治時(shí)限，采取自主或者聘請專業(yè)人員、機(jī)構(gòu)等方式進(jìn)行集中整治。各村要加強(qiáng)對農(nóng)戶整治的跟蹤督促、技術(shù)指導(dǎo)和政策支持，在整治到位前嚴(yán)格管控經(jīng)營行為，并采取有效安全防范措施。
（三）檢查驗(yàn)收銷號(hào)（5月中旬前）。
房屋產(chǎn)權(quán)人（使用人）完成房屋安全隱患整治后，由縣農(nóng)村房屋安全隱患排查整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭組織鄉(xiāng)鎮(zhèn)、相關(guān)部門和專業(yè)技術(shù)人員及時(shí)對整治情況進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對達(dá)到整治要求的，予以核實(shí)銷號(hào)；對未達(dá)到整治要求的，督促限期返工整改，確保整治質(zhì)量。
五、整治重點(diǎn)
（一）C級危房維修加固。
鑒定為C級的經(jīng)營性農(nóng)村自建房，管控經(jīng)營行為，在完成房屋主要危險(xiǎn)構(gòu)件全部甄別鑒定的前提下，逐項(xiàng)實(shí)施維修加固，消除房屋所有危險(xiǎn)點(diǎn)（包括墻體裂縫、屋面破損、地基下沉、梁柱腐蝕、地質(zhì)災(zāi)害、火災(zāi)隱患等），確保房屋加固改造后達(dá)到15年以上的安全期限。具體改造技術(shù)可參考《省農(nóng)村住宅建筑和加固技術(shù)手冊（試行）》。
（二）D級危房組織拆除。
鑒定為D級的經(jīng)營性農(nóng)村自建房嚴(yán)禁經(jīng)營使用，對不符合“一戶一宅”、拆舊建新規(guī)定的，結(jié)合農(nóng)村宅基地改革，依法依規(guī)組織拆除；若不能立即拆除的，設(shè)置安全警示標(biāo)志，并采取有效安全防范措施。對符合“一戶一宅”政策的，組織人員搬離并拆除危房，按規(guī)定重新申請新建住房，其中對符合農(nóng)村危房改造條件的，及時(shí)納入2021年農(nóng)村危房改造計(jì)劃，組織實(shí)施拆除重建。
六、工作要求
（一）強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)。
各村要加強(qiáng)農(nóng)村房屋安全隱患重點(diǎn)整治組織領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合實(shí)際制定本村（居）重點(diǎn)整治方案，細(xì)化任務(wù)目標(biāo)，明確工作責(zé)任，加強(qiáng)對重點(diǎn)整治進(jìn)度調(diào)度、現(xiàn)場督導(dǎo)，推動(dòng)重點(diǎn)整治任務(wù)落到實(shí)處、取得實(shí)效。
（二）強(qiáng)化整治保障。
各村（居）要在符合政策的條件下，統(tǒng)籌農(nóng)村危房改造、秀美鄉(xiāng)村建設(shè)等項(xiàng)目資金，支持房屋產(chǎn)權(quán)人（使用人）實(shí)施農(nóng)村房屋安全隱患整治。加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)指導(dǎo)，組織有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員或聘請第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)，全程參與農(nóng)村房屋安全隱患整治和檢查驗(yàn)收銷號(hào)，確保農(nóng)村房屋安全隱患整治質(zhì)量。
（三）強(qiáng)化督促指導(dǎo)。
鎮(zhèn)土管辦將定期調(diào)度各村（居）重點(diǎn)整治工作進(jìn)展，適時(shí)開展實(shí)地督導(dǎo)，對整治進(jìn)展緩慢、推諉扯皮的，予以通報(bào)；對敷衍應(yīng)付、弄虛作假的，進(jìn)行嚴(yán)肅問責(zé)。
（四）強(qiáng)化機(jī)制健全。
各村（居）要結(jié)合排查整治中發(fā)現(xiàn)的問題，完善對非法經(jīng)營、違章建設(shè)的監(jiān)管查處機(jī)制，加大查處力度，避免整治效果反彈。建立農(nóng)村房屋安全巡查機(jī)制，對經(jīng)營性農(nóng)村自建房安全情況實(shí)施定期監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整治安全隱患，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)清零。加快建立農(nóng)村房屋改擴(kuò)建和變更用途管理制度，填補(bǔ)管理空白，避免農(nóng)村房屋安全隱患邊整治邊發(fā)生。
第3篇：地基下沉整治方案范文
關(guān)鍵詞：鐵路工程；路基病害；
中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
鐵路為大型線路工程，往往穿越多種地貌單元，土層條件多變，鐵路路基沿線經(jīng)過的地質(zhì)條件差別較大，填料也不均勻一致，既有線鐵路由于施工時(shí)的技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)條件及施工工藝等方面的原因，填料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用較低的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，容易導(dǎo)致各種路基病害的產(chǎn)生。
南(寧)至廣(州)鐵路是廣西、云南至華南沿海地區(qū)鐵路通道的骨干線路，跨桂、粵兩省區(qū)，西接擬建柳南客專黎塘西站，沿西江流域，經(jīng)廣西貴港市、廣東省云浮市，至肇慶市高要市端州區(qū)，正線全長466.734km，線路主要位于剝蝕山丘及河流沖積平原區(qū)，整體地形較平緩，間夾溶蝕孤峰。不良地質(zhì)主要為：軟土、錯(cuò)落、崩塌、危巖落石等。屬于中亞熱帶～南亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。常年氣候溫和濕潤，陽光充足，雨量充沛，四至九月暴雨較為集中，為汛期，冬季很少嚴(yán)寒，雨量稀少，年均降雨量在1835mm。因此路基病害的防護(hù)在南廣鐵路尤顯重要。
1鐵路路基病害的類型和原因分析
鐵路路基病害按路基面形狀可分為路堤病害和路塹病害;按發(fā)生部位可分為基床病害、路基本體病害和地基病害;按表現(xiàn)形式可分為下沉、擠出變形、翻漿冒泥和邊坡失效。
下沉是最常見的路基病害，具體表現(xiàn)為路基下沉，路堤地段、路塹地段和過渡段都有發(fā)生，是由于路基填筑密度不夠和強(qiáng)度不足，在水、荷載、自重及振動(dòng)作用下發(fā)生局部或較大面積的豎向變形，產(chǎn)生原因?yàn)槁坊盍霞皦簩?shí)達(dá)不到要求。
擠出變形具體表現(xiàn)為路肩隆起、側(cè)溝被擠等，是由土體強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的剪切破壞或塑性流動(dòng)引起的。
翻漿冒泥分為道床性和基床性兩種。道床性是由于道床板結(jié)，阻塞路基面降水的順利排出而形成的。基床性是由于基床土質(zhì)不良，在列車荷載作用下液化成泥漿，由于荷載的反復(fù)作用形成抽吸作用，泥漿受擠壓向上冒出。其發(fā)展過程一般為道心積水階段、冒砂階段、局部翻漿冒泥階段、區(qū)段翻漿冒泥階段。
邊坡失效主要是受路基下沉及排水不良的影響，路堤邊坡和路塹邊坡都有發(fā)生。
這些路基病害表現(xiàn)形式為多種多樣的，但由分析可以看出，路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展與路基填料的工程性質(zhì)、地表水與地下水和列車振動(dòng)荷載有關(guān)，產(chǎn)生路基病害的原因主要是土質(zhì)不良、填筑密度不夠、強(qiáng)度不足和排水不良等。
2 鐵路路基病害的產(chǎn)生機(jī)理
路基病害的原因是多種多樣的，但是每一種病害都有著發(fā)病的原因和機(jī)理，總結(jié)起來主要有兩個(gè)方面。首先病害的產(chǎn)生是由于路基所處地段的地質(zhì)狀況造成的；其次病害的產(chǎn)生與鐵路所在的地區(qū)氣候有著很大的關(guān)系。地質(zhì)狀況是路基病害產(chǎn)生的主因，對一條具體的鐵路線路來說，由于地質(zhì)狀況的客觀性，即使它也在發(fā)生著不斷的變化，但從宏觀角度講仍然是較為穩(wěn)定的狀態(tài)。所以，在很大程度上決定鐵路路基病害的是氣候條件和列車行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)荷載。
研究表明，路基在列車輪軸荷載的長期作用之下，鐵路路基的漸進(jìn)性損壞，主要表現(xiàn)在過大的塑性變形，長期的塑性變形將會(huì)導(dǎo)致鐵路路基土的塑性流動(dòng)，最終導(dǎo)致路基病害的發(fā)生。相關(guān)的研究證明，以上這些病害的產(chǎn)生，很大程度上是因?yàn)殍F路荷載條件下的抗剪強(qiáng)度的特性。隨著土質(zhì)飽和度的加大，土的動(dòng)強(qiáng)度將呈現(xiàn)明顯降低的趨勢。位于軌道下面的路基土，由于受到了多次的反復(fù)擠壓以及土的固結(jié)，而形成了較大的累積塑性形變。特別是在雨季的時(shí)候，路基基床填土的含水量達(dá)到最飽和，動(dòng)強(qiáng)度明顯減小，致使道床的穩(wěn)定性下降，影響了鐵路的正常使用。
3 鐵路路基病害的檢測方法
為了有效的整治鐵路路基的病害，首先要進(jìn)行準(zhǔn)確到位的病害檢測，深入的分析路基病害的原因。按照鐵路既有線路的特征，鐵路路基的檢測不能影響或者少影響列車的形式，因此需要采取的監(jiān)測手段，要最大程度上實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確，減少因?yàn)椴『z測造成的不便。檢測時(shí)候可以采用輕型動(dòng)力觸探，地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)的檢測手段來完成，檢測的具體手段和方法有：
在病害多發(fā)地段進(jìn)行開挖橫溝，查明路基的幾何特征。其次使用探地雷達(dá)法以及瞬態(tài)面波法，對鐵路路基試驗(yàn)區(qū)段范圍內(nèi)的路基，做大面積的掃描檢測。使用探地雷達(dá)法能夠直觀的反映鐵道道床的幾何特點(diǎn)，表層分辨率高等特點(diǎn)，能夠很好的探測路基的結(jié)構(gòu)。瞬態(tài)面波法表層狀況，因?yàn)槭甑纳⑸?，以及高頻限制等原因，不能精確的反映，探地雷達(dá)技術(shù)能夠有效的彌補(bǔ)瞬態(tài)面波法的缺點(diǎn)。
對鐵路路基強(qiáng)度，路基剛度等參數(shù)的分析，重型動(dòng)力觸探是進(jìn)行路基力學(xué)性能的探測為主，是按照擊數(shù)×10cm-1來標(biāo)線路基各個(gè)位置的力學(xué)性能的參數(shù)指標(biāo)，擊數(shù)越高表明路基土質(zhì)的性能越好，路基的強(qiáng)度也就越，能夠從不同深度位置來測試出不同深度下土的力學(xué)性能，以更好的進(jìn)行路基狀況的分析。輕型動(dòng)力觸探與重型動(dòng)力觸探原理基本上是相同的，只是重型動(dòng)力觸探以擊數(shù)×30cm-1來展現(xiàn)鐵路路基，每個(gè)位置的力學(xué)性能指標(biāo)。針對現(xiàn)有的鐵路線路的特征，對現(xiàn)有路基測試要按照原位以及區(qū)段測試相結(jié)合的測試措施，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對既有鐵路路基的基本狀況，進(jìn)行一個(gè)綜合的評價(jià)，為鐵路路基病害的預(yù)防和處理提供實(shí)際的資料。
4路基病害的整治措施
路基病害的整治要根據(jù)產(chǎn)生病害的不同部位和不同原因，采用針對病害特點(diǎn)的整治措施，主要有以下措施。
4.1路基面防排水
路基面防排水措施是在基床表層形成封閉層，可以采用中粗砂+復(fù)合土工膜、中粗砂+復(fù)合排水板或采用P. P. T高分子聚合材料作為封閉層。中粗砂+復(fù)合土工膜作為封閉層的設(shè)計(jì)比較常見，適用于補(bǔ)填高度較大的段落?；布庸毯?，清除表層的道砟之類的浮土，做出路拱后在其上設(shè)置封閉層，而后向上補(bǔ)填。中粗砂+復(fù)合排水板適用于補(bǔ)砟厚度相對較小的地段。挖除道碴，填筑中粗砂厚0. 10 m，中間夾鋪一層復(fù)合防排水板，其上鋪道碴厚0. 30 m，路肩兩側(cè)設(shè)擋碴墻。病害嚴(yán)重路段可采用P. P.T高分子聚合材料作封閉層，P. P.T高分子聚合筑路劑為一種新型的高分子土工聚合材料，液狀，可溶于水，反應(yīng)后形成不溶于水的凝膠體，它依靠材料中分子間的聚合反應(yīng)，形成立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，將土顆粒緊緊連結(jié)成一個(gè)整體，改善天然土的基本性能，使土體具半剛半柔特性，強(qiáng)度及抗?jié)B性能顯著提高。利用P. P. T材料改良土體的工藝，施工快，操作簡單，凝膠時(shí)間可調(diào)，處理厚度薄，特別適合目前鐵路客貨車流量大、要點(diǎn)時(shí)間短的情況。
4.2基床加固
路基基床加固主要是提高路基的強(qiáng)度和剛度，經(jīng)常采用的措施有補(bǔ)填、水泥土擠密樁和無砂混凝土樁。補(bǔ)填措施適用于路基沉降較大、補(bǔ)砟較多的地段，下部填筑體承載能力基本良好或經(jīng)過加強(qiáng)處理，設(shè)置排水封閉層后向上補(bǔ)填A(yù)、B組土或改良土，然后按照標(biāo)準(zhǔn)道床厚度鋪砟、鋪軌。水泥土擠密樁常用于基床承載力較差的地段的基床加固，加固深度在既有路基面以下3. 0~5. 0 m，水泥土擠密樁布置在枕木間。無砂混凝土樁的樁徑、布樁方法和成孔都與水泥土擠密樁類似，與水泥土擠密樁不同的是樁孔內(nèi)填碎石后注漿，注漿材料采用水泥-粉煤灰。采用樁對既有基床部位加固后，還需在既有路基面上部設(shè)置封閉層，并向上補(bǔ)填至設(shè)計(jì)路肩高程。
4.3基床以下部位加固
基床以下部位的加固就是對填筑體的加固，常用措施有旋噴樁加固和花管注漿方案。旋噴樁加固措施主要針對與那些沉降量大、填筑體受水害已久，路基形態(tài)變化較大，承載力嚴(yán)重不足的地段，如下沉嚴(yán)重的路橋涵過渡段和區(qū)間路基地段?；ü茏{的注漿材料為水泥-水玻璃。
4.4加寬路基面寬度
路基下沉、沖刷等原因造成路肩寬度不足，采取幫寬、設(shè)置擋砟墻等方式加寬路基面至符合要求，路肩寬度滿足路堤0. 8 m、路塹0. 6 m的要求。
4.5坡面加固
路堤坡面加固可采用漿砌片石肋條、拱型骨架護(hù)坡或路堤墻。漿砌片石肋條用于坡面高度不大于3. 0 m的坡面。肋條上部接擋砟墻或鑲邊，沿路基坡腳處設(shè)一道條形基礎(chǔ)，各肋條下部與條形基礎(chǔ)相接。拱型骨架護(hù)坡用于填高大于3 m，既有坡面無防護(hù)、路堤幫寬后恢復(fù)坡面防護(hù)地段。路堤墻適用于為不出現(xiàn)新征用地，幫寬受到限制地段，坡腳處設(shè)路堤墻收坡，墻高根據(jù)地質(zhì)資料和現(xiàn)場條件確定，一般不宜超過4 m，擋墻以上邊坡采用拱型骨架護(hù)坡。既有邊坡溜塌時(shí)，清除滑塌體，重新幫填路堤，坡腳處設(shè)護(hù)腳墻加固，并砌筑或恢復(fù)拱形骨架護(hù)坡。路塹兩側(cè)設(shè)側(cè)溝，其中設(shè)于路塹頂?shù)膫?cè)溝稱為天溝，設(shè)于邊坡平臺(tái)的側(cè)溝稱為截水溝。地面排水設(shè)施為避免滲水和沖刷，可鋪砌或修筑木質(zhì)、石質(zhì)或混凝土排水槽，在高差較大和地形陡峻處，可增設(shè)滴水和急流槽。再次，若路基附近存在危及路基穩(wěn)定性的地下水時(shí)，則在側(cè)溝下或側(cè)溝旁作滲水暗溝，以截?cái)嗟叵潞畬樱档偷叵滤换驅(qū)⒌叵滤奂雎坊秶酝?。滲水暗溝有的埋有滲水管，也有完全回填沙礫料，不設(shè)滲水管，即盲管的。滲水暗溝設(shè)有反濾層和檢查井，以防淤塞。
未防護(hù)水害路基邊坡
骨架防護(hù)路基邊坡
路塹坡面加固可采用重新砌補(bǔ)、整修或樁板墻加固。對于既有塹坡穩(wěn)定，坡面僅有少量損毀地段，對損毀坡面重新砌補(bǔ)、整修。對于既有塹坡穩(wěn)定、坡面損毀較為嚴(yán)重，有鼓脹開裂或有較長的橫向貫通裂縫地段，分段拆除重新砌筑坡面，并在坡面中部設(shè)一道耳墻。對于邊坡較高且不穩(wěn)定，或有滑動(dòng)傾向時(shí)，在坡腳處設(shè)樁板墻，樁間設(shè)外掛擋土板。使之有利于加寬路基面，增設(shè)排水溝，并有利于邊坡穩(wěn)定。
結(jié)束語
鐵路路基病害的產(chǎn)生原因各不相同，針對不同地區(qū)、不同特點(diǎn)的路基病害，需要采用不同的整治措施，要徹底整治好病害，需要判別出路基病害產(chǎn)生的具體原因，然后針對其關(guān)鍵因素確定適宜的整治措施。
參考文獻(xiàn)
【1】彭華，張鴻儒.鐵路路基病害類型、機(jī)理及檢測與整治技術(shù)[J].工程地質(zhì)學(xué)報(bào)，2005(2)
【2】冷長明.某線路橋過渡段下沉成因分析及整治措施研究[J].中國水運(yùn)，2008(9)
第4篇：地基下沉整治方案范文
關(guān)鍵詞：大變形；原因；設(shè)計(jì)；施工；質(zhì)量控制
一、隧道概況
廣西靖西至那坡高速公路位于廣西壯族自治區(qū)百色市靖西、那坡兩縣境內(nèi)。該段公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2006～2020）》中“四縱、六橫三支線”高速公路布局中的“橫六”合浦(山口)至那坡（省界）高速公路的組成部分，也是國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略中的西南出海大通道的重要路段。
那龍1號(hào)隧道位于K77+050～K77+340長 290 m，隧道按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用連拱雙洞單向行駛， 隧道平縱線形和隧道凈空斷面標(biāo)準(zhǔn)按100Km/h設(shè)計(jì)速度， 隧道建筑限界凈寬10.75m (0.75+0.5+3.75×2+1.00+1.00)，凈高5.0m。
隧道區(qū)地貌單元屬低山溝谷地貌。隧道走向主要穿越橢圓形山體，地面標(biāo)高為970.00～1051.50m。最高點(diǎn)位于隧道中部，高程為1051.50m。設(shè)計(jì)進(jìn)出口均位于山腰處，其中：進(jìn)口山體自然坡度20～32°，局部形成陡崖；出口山體自然坡度20～30°，局部可達(dá)35°。隧道地表大部分為第四系全新統(tǒng)殘坡積層所覆蓋。洼地發(fā)育有第四系全新全新沖積層，隧道下伏為泥盆系泥巖、砂巖、頁巖、灰?guī)r。由于區(qū)內(nèi)基巖受多期構(gòu)造影響，局部斷裂構(gòu)造帶十分發(fā)育，巖石破碎，裂隙水量十分豐富，連通性好，且直接受地表水補(bǔ)給。圍巖以Ⅴ級為主（約占80%）。
二、大變形概況
2010年11月18日，右洞K77+100～K77+130地段上半斷面初期支護(hù)噴射混凝土開始出現(xiàn)裂紋、裂縫，縫寬0.5～1.5cm，局部塊狀脫落。施工單位對該段上半斷面采取壓注單液水泥漿液，邊強(qiáng)補(bǔ)強(qiáng)加固，壓漿管長3.5cm，管徑42cm，出漿孔距30cn，壓漿管徑為1m，呈梅花形布置。12月1日至12月6日，天連降大雨，12月5日正洞上半斷面初期支護(hù)I20工字鋼頂部壓平，工字鋼撐腳處圍巖軟化并下沉，噴射混凝土裂縫寬2～6cm，經(jīng)量測拱頂最大下沉量達(dá)24.5cm，周邊收斂最大量達(dá)23.9cm，嚴(yán)重侵入二襯界限。上半斷面需換拱擴(kuò)挖。如果臨時(shí)支護(hù)不及時(shí)加強(qiáng)、或強(qiáng)度不夠，洞身上半斷面有可能出現(xiàn)大面積、長距離坍塌。
三、大變形原因
那龍1號(hào)隧道K77+100～K77+130段，覆蓋層平均厚20～30m，并存在一定偏壓，設(shè)計(jì)為Ⅴ級圍巖，隧道軸線通過巖層主要為黏土、泥巖、碳質(zhì)頁巖。自12月1日至12月6日連降大暴雨，因巖石破碎、裂隙發(fā)育，地下水直接受地表水補(bǔ)給，致使圍巖進(jìn)一步軟化，呈現(xiàn)軟塑、流塑狀，自穩(wěn)能力進(jìn)一步惡化，加速地層下沉。其次對圍巖判定欠準(zhǔn)確，當(dāng)該段圍巖整體性、穩(wěn)定性差，涌水量大的情況下，仍按原設(shè)計(jì)進(jìn)行初期支護(hù)，故不能滿足要求，出現(xiàn)大變形。
四、處理方案
針對那龍1號(hào)隧道上半斷面發(fā)生大變形情況，提出了“臨時(shí)支撐、深孔泄水、加固圍巖、支護(hù)加強(qiáng)、變形留夠、底部加強(qiáng)”設(shè)計(jì)施工整治原則。
（1）臨時(shí)支撐：豎向增設(shè)150mm鋼管、I20工字鋼臨時(shí)支撐，以減緩初期支護(hù)鋼支撐的變形，保證開挖洞體不垮塌，確保換拱擴(kuò)挖施工安全。
（2）深孔泄水：為將本段的地下水導(dǎo)出，加設(shè)深孔導(dǎo)水管。導(dǎo)
水管位置在拱頂及拱腰處，長8m，縱向間距5m。導(dǎo)水管采用100雙壁打孔波紋管，將水引至縱向或環(huán)向排水管，及時(shí)排除洞外。
（3）加固圍巖：撤除初期支護(hù)、擴(kuò)大斷面之前，對K77+070～K77+100段，用長4.5m，42注漿小導(dǎo)管進(jìn)行圍巖加固，小導(dǎo)管環(huán)向間距40cm，縱向間距依照I20工字鋼間距，小導(dǎo)管與工字鋼焊接牢固形成整體受力。小導(dǎo)管注漿不小于2.0MPa。
（4）支護(hù)加強(qiáng)：提高超前支護(hù)、初期支護(hù)、二次襯砌剛度。K77+100～K77+130段按照Ⅵ級圍巖設(shè)計(jì)參數(shù)施工。
（5）變形留夠：為了防止初期支護(hù)變形后侵入二次襯砌的凈
空，預(yù)留變形量加大為：拱部30cm，邊墻20cm，隧底15cm。
（6）底部加強(qiáng)：1）為防止I20工字鋼因拱腳地基支撐不夠
而下沉，將拱腰處四根鎖腳錨桿中的兩根和拱腳處的兩根鎖腳小導(dǎo)管改為斜向下60°施作，以增加向上支撐力。環(huán)向工字鋼之間增加縱向I20工字鋼連接件。2）隧道仰拱地基圍巖為流塑至軟塑狀土體，則對仰拱地基進(jìn)行注漿小導(dǎo)管加固。
五、施工工藝
5.1施工準(zhǔn)備
初期支護(hù)換拱擴(kuò)挖前充分做好勞動(dòng)力、材料、機(jī)電等各方面組織工作滿足施工要求。
5.2施作臨時(shí)支撐
那龍1號(hào)隧道K77+070～K77+130段增設(shè)臨時(shí)鋼支撐，鋼支撐采用 150mm鋼管、I20工字鋼。其中 150mm鋼管為豎支撐，I20工字鋼為斜支撐相鄰臨時(shí)鋼支撐相互焊接。從里程K77+070向K77+130架設(shè)?？v向間距為30～50cm，用工字鋼增設(shè)橫向聯(lián)結(jié)。待該里程段鋼支撐施作及加固完畢后，再由K77+130向K77+100擴(kuò)拱開挖。未進(jìn)行超前支護(hù)，不能拆除同里程段臨時(shí)支撐。同時(shí)根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果對臨時(shí)鋼支撐補(bǔ)強(qiáng)加固。
5.3超前小導(dǎo)管預(yù)注漿施工
小導(dǎo)管為長度3.5m、外徑42mm、壁厚3.5mm的熱軋無縫鋼管。
鋼管前呈錐狀，尾部焊接上6mm加勁箍，管壁四周鉆8mm壓漿孔（尾部1m范圍內(nèi)不設(shè)孔）。
5.4預(yù)注漿施工要點(diǎn)
①注漿壓力根據(jù)巖體的孔隙率、地下靜水壓力等因素確定為1.0Mpa，實(shí)際注漿量以單管達(dá)飽和狀態(tài)時(shí)耗用量為準(zhǔn)。先注內(nèi)圈孔，后注外圈孔，先注無水孔后注有水孔，環(huán)向應(yīng)從兩邊拱腳往拱頂按先下后上順序進(jìn)行。
②注漿前必須對導(dǎo)管孔位進(jìn)行編號(hào)，逐孔、逐根檢查管內(nèi)是否堵塞。
③注漿過程中要經(jīng)常檢查漿液質(zhì)量，控制好漿液水灰比、注漿壓力、注漿量，并逐管填寫注漿記錄。對異常情況及其處理等應(yīng)詳細(xì)記錄，注漿完成后要求檢查注漿固結(jié)效果。
④檢查宜在搭接處進(jìn)行，采用鉆孔方法主要對注漿量偏少和有懷疑的部位進(jìn)行檢查，并認(rèn)真填寫檢查記錄，若發(fā)現(xiàn)注漿范圍、厚度不夠或固結(jié)效果不良時(shí)要求補(bǔ)管注漿。
六、質(zhì)量控制
①沿隧道軸線兩組小導(dǎo)管間應(yīng)保持1m以上的水平搭接長度。
②注漿后觀察效果，如果發(fā)現(xiàn)漏注或有空洞，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)注或用混凝土補(bǔ)噴，保證結(jié)構(gòu)總體均勻。
③拱部注漿導(dǎo)管的上挑角度要適中。上挑角度太大，兩組小導(dǎo)管搭接長度變短；上挑角度不足，難以達(dá)到注漿效果。
七、開挖支護(hù)施工要點(diǎn)
①開挖掘進(jìn)時(shí)應(yīng)盡量采用風(fēng)鎬進(jìn)行，確需爆破，必須嚴(yán)格控制藥量。
②按短進(jìn)尺，快支護(hù)原則，每掘進(jìn)50cm即安設(shè)一榀I20工字鋼拱架，鋼拱架間采用22筋連接，連接筋環(huán)向間距為100cm。
③當(dāng)整個(gè)大變形段換拱擴(kuò)挖完成后，對該段及時(shí)澆筑仰拱、隧底填充、二次襯砌、使變形段整個(gè)斷面生盡快形成環(huán)狀封閉結(jié)構(gòu)，這樣有利于變形段的穩(wěn)定、安全。
結(jié)束語：
①隧道K77+100～K77+130大變形段換拱擴(kuò)挖通過精心組織，每天3個(gè)循環(huán)，歷時(shí)半個(gè)月完成。
②每天分3班派2人觀察臨時(shí)剛支撐變形情況，做好洞內(nèi)外文明施工，一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，洞內(nèi)所有施工人員立即撤出。
③在換拱擴(kuò)挖過程中，導(dǎo)管注漿是重要環(huán)節(jié)，只有當(dāng)一定范圍內(nèi)圍巖與管棚良好固結(jié)，達(dá)到一定的自承能力，才能為后續(xù)掘進(jìn)、支護(hù)工序創(chuàng)造條件。因此，務(wù)必要加強(qiáng)對漿液質(zhì)量、注漿壓力、固結(jié)效果的檢查控制。
④經(jīng)采用上述措施后，大變形得到迅速整治，襯砌施工后，結(jié)構(gòu)完好，未出現(xiàn)任何開裂現(xiàn)象，經(jīng)預(yù)埋的應(yīng)力、應(yīng)變計(jì)測試，有最夠的安全儲(chǔ)備。
參考文獻(xiàn)：
1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）;
第5篇：地基下沉整治方案范文
關(guān)鍵詞：吹填土；淺地基；振沖法
Abstract: with the continuous development of city construction in our country and the speeding up of urbanization, land has become one of the important factors that affect the urban development in coastal regions, the land resources become increasingly nervous. Many coastal city have begun to exploit land area, in the form of reclaimed stretched out, in turn, increase land area. But as a new form of land reclamation on the surface of the soil water content is higher, loose soil, large void ratio, small heavy, small defects such as low strength, high compressibility and permeability, the construction and planning for the future of site is very bad, if not handled properly can cause settlement of foundation, lead to the collapse of buildings, serious impact on people's life and property. In this paper, in view of some characteristics of the reclaimed soil, the vibroflotation method is simple in processing of the use of reclaimed soil of shallow foundation.
Key words: blow fill; Shallow foundation; Vibroflotation method
中圖分類號(hào)：TU4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
吹填土指的是在整治和疏通江河航道時(shí)，用挖泥船和泥漿泵把江河和港口底部淤積的泥砂通過水力吹填而形成的沉積土。填海造陸工程一般采用干填法和吹填法兩種方式，干填法采用挖方的形式，已形成一套較完善的處理方法；而吹填材料最理想的就是中粗砂，已有相應(yīng)的處理方案，取得了一定的成績。然而在很多地方，由于砂源緊缺和建設(shè)深港口的需要，不得不采用近海新近沉積的海底軟土(粘性土)作為吹填料，由于吹填土是由水力吹填形成的，因此其成分和分布規(guī)律與所吹填的泥砂來源及吹填時(shí)的水力條件有著密切的關(guān)系。現(xiàn)在國內(nèi)外出現(xiàn)了很多適用于吹填土的處理方法，這些方法主要從物理和化學(xué)兩個(gè)方面來改善吹填土的工程性質(zhì)。
吹填土的性質(zhì)具有三高一低的特點(diǎn)，即天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小，一般呈軟塑到流塑狀態(tài)。為了改善吹填土的工程性質(zhì)，提高吹填土的承載力，有效降低吹填土的含水量是關(guān)鍵，吹填土的物質(zhì)成分通常較為復(fù)雜，在大多數(shù)情況下，吹填的物質(zhì)是粘土和粉土。以粘性土為主的吹填土，土中含有大量的水分，且排水困難，強(qiáng)度要經(jīng)過一段時(shí)間后才能提高。吹填土的工程性質(zhì)與顆粒組成密切相關(guān)；含砂量較多的吹填土，其固結(jié)情況和力學(xué)性質(zhì)較好；含粘土顆粒較多的吹填土，則多屬于強(qiáng)度較低和壓縮性較高的欠壓密土，其強(qiáng)度和壓縮性指標(biāo)都比同類天然沉積土差。下面就針對吹填土淺地基處理方法中的振沖法進(jìn)行簡單的介紹。
一、振沖法定義及原理
振沖法
所謂振沖法是振動(dòng)水沖法的簡稱，是加固沙土和軟土地基的一種有效的方法，最早是在德國先行進(jìn)行試驗(yàn)，我國在上世紀(jì)80年代末引入該項(xiàng)技術(shù)，并在應(yīng)用的過程中取得了良好的加固效果和經(jīng)濟(jì)效益。
振沖法的加固地基的基本原理：是在振沖器啟動(dòng)之后，在較大的水平向振動(dòng)力及端部射水的聯(lián)合作用下，以每分鐘0.5~0.3 m的速度擠入地基中，下沉到加固設(shè)計(jì)標(biāo)高。清孔后，向孔內(nèi)填入碎石或砂、礫石等填料，并向上逐段用振沖器擠密，使每段填料均達(dá)到要求的密實(shí)度，直至地面，使在地基中形成很多的地基土嚙合的碎石樁體。由于振沖器水平向振動(dòng)力作用于四周土體，加之水的飽和，使四周的土體在徑向一定范圍內(nèi)出現(xiàn)短暫時(shí)段的液化，使土的結(jié)構(gòu)重新排列，從而大大減少地基土的孔隙而達(dá)到加固的目的。
適用范圍：目前，振沖法處理地基適用的土質(zhì)有：砂性土、粘性土、淤泥質(zhì)粘性土等。采用振沖法處理砂性土地基時(shí)，利用振沖時(shí)孔內(nèi)沙土坍塌而下沉方法擠密，常稱振沖擠密法，相對密度可達(dá)70~80%以上，有的可達(dá)92~95%，但需填入當(dāng)?shù)厣巴?；處理粘性土地基時(shí)，只可采用置換填料來達(dá)到要求的密實(shí)度，常稱振沖置換法。
二、振沖法地基加固的施工工藝
1、現(xiàn)場試驗(yàn)確定施工參數(shù)
在進(jìn)行大規(guī)模施工前，應(yīng)根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場場地情況，進(jìn)行現(xiàn)場振沖試驗(yàn)，進(jìn)而獲得準(zhǔn)確的施工參數(shù)。振沖試驗(yàn)的施工工藝流程如下：
振動(dòng)下沉至孔底留振振動(dòng)上拔分段留振（每隔50cm）成樁結(jié)束，關(guān)閉水泵以及振沖器，并移至下一根樁。
振沖法地基加固試驗(yàn)點(diǎn)間距按照正三角形布置。進(jìn)行振沖試驗(yàn)的主要目的是檢驗(yàn)和評價(jià)該施工工法在工程場地的適宜性，并進(jìn)一步確定施工工藝參數(shù)。通過地基處理后的檢測以及處理過程中的監(jiān)測數(shù)據(jù)，確定其處理的效果，為將來大面積的進(jìn)行施工提供了可靠的監(jiān)測和檢測手段。
2、施工前的準(zhǔn)備工作
2.1施工場地的準(zhǔn)備工作
首次要保證施工現(xiàn)場的機(jī)組用水；其次是保證電源容量必須滿足所有機(jī)組的用量，三相電源380±20V，單相電源主要考慮夜間施工用電；最后，堆料場至各機(jī)組距離應(yīng)最短，防止運(yùn)料線路與施工作業(yè)線路互相干擾。應(yīng)做到堆料符合設(shè)計(jì)要求，儲(chǔ)料備足施工周轉(zhuǎn)。
另外還要做到施工場地現(xiàn)場的平整應(yīng)盡量滿足施工機(jī)械的要求，清除地下障礙物，防止阻礙振沖器的正常工作。
2.2施工設(shè)備的準(zhǔn)備
振沖法地基施工最主要的機(jī)具就是振沖器，它具有振動(dòng)擠密所需要的最佳振動(dòng)頻率和射水成孔，沖水護(hù)壁使土體和填料處于飽和狀態(tài)的供水功能等。其原理是利用一個(gè)偏心體的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生一定頻率和振幅的水平振動(dòng)力進(jìn)行振沖擠密的。
其他輔助機(jī)械有：吊機(jī)、水泵、運(yùn)料設(shè)備、泥漿泵等等。
3、振沖器造孔制樁
振沖器造孔制樁步驟：定位啟動(dòng)造孔清孔護(hù)壁填料制樁制樁成型。
3.1定位起動(dòng)
將振沖器對準(zhǔn)樁位，先開水，后開電，檢查水壓、電壓及振沖器的空載電流是否正常。
3.2造孔
使振沖器以1～2m/min的速度在地基土層中徐徐下沉，當(dāng)負(fù)荷接近或超過電機(jī)的額定電流值時(shí)，必須減速下沉，或向上提升一定距離，使振沖器懸留5～10sec擴(kuò)孔等高壓水沖松土層，孔內(nèi)泥漿溢出時(shí)再繼續(xù)下沉。如造孔困難，可加大水壓到1300kPa左右。開孔后應(yīng)作好造孔深度、時(shí)間、電流值等方面記錄。電流值的變化反映了上層的強(qiáng)度變化。振沖器距樁底標(biāo)高30～50cm時(shí)，應(yīng)減小水壓到400kPa，并上提振沖器。
振沖器造孔的順序與下列因素有關(guān)：
（1）如果使地基邊緣效果好一些，可先打圍護(hù)樁，然后再依次打工程樁；
（2）如果考慮施工時(shí)對鄰近建筑物的影響，可先打靠近建筑物的一排，再依次向中心造孔；
（3）如果在抗剪強(qiáng)度低的吹填土中施工，可考慮跳打法；
（4）如果考慮要擠走一部分吹填土、可用一邊推向另一邊的打法。
無論施工順序如何都應(yīng)考慮盡量減少機(jī)械移動(dòng)和挖排泥漿溝，特別要注意每制一根樁的全過程中，嚴(yán)禁停振沖器和關(guān)閉高壓水。
3.3清孔護(hù)壁
當(dāng)振沖器距樁底標(biāo)高30～50cm時(shí)應(yīng)留振10sec，水壓在300～500kPa，然后以5～6m/min速度均勻上提振沖器至孔口，然后反插到原始振沖器位置，這樣反復(fù)2～3次,使泥漿變稀準(zhǔn)備填料。
3.4填料制樁
加填料制樁分兩種：一種是振沖器不提出孔口面在孔口加料的方式，叫連續(xù)加料法；另一種是把振沖器提出孔口下料，叫間斷下料法。間斷下料法施工速度較快，但若控制不好易產(chǎn)生漏振，即使是采用大功率振動(dòng)器每次加料高度不能超過6m。連續(xù)下料法制的樁體密實(shí)均勻。
填料制樁工藝：振沖器上提加料反插留振上提至孔口。
如果第一次填料反插到原位，而密實(shí)電流和留振時(shí)間達(dá)不到規(guī)定值，則上提振沖器1m加料1m，再反插振沖器。如果再達(dá)不到規(guī)定的密實(shí)電流和留振時(shí)間，則重復(fù)上述操作步驟，直至達(dá)到規(guī)定的密實(shí)電流和留振時(shí)間。自上而下每個(gè)深度都要達(dá)到規(guī)定的密實(shí)電流和留振時(shí)間。
需要注意：①每倒一次填料進(jìn)行振密時(shí)都要作好記錄，記錄下振密深度、填料數(shù)、留振時(shí)間和電流量。②實(shí)際施工中提振沖器次數(shù)不宜過多，否則填料時(shí)再下振沖器困難，且易出現(xiàn)斷樁漏振。③如果不是試驗(yàn)規(guī)定的振沖器參數(shù)，選擇參數(shù)尤為重要。振沖器選定后，電機(jī)額定電流也就確定了，振沖器振動(dòng)力大，電機(jī)后備功率則小，易造成實(shí)際電流過大超過額定電流，而損壞電機(jī)。振動(dòng)力過小則遇到硬層不易穿透，而且影響加固范圍，達(dá)不到加固目的。因此，振沖器振動(dòng)力的參數(shù)一定要調(diào)合適。
參考文獻(xiàn)
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第6篇：地基下沉整治方案范文
關(guān)鍵詞：隧道 二襯缺陷 原因分析 整治原則 整治處理 防治措施
中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）04（a）-0183-05
二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響，在襯砌拱部和邊墻與圍巖接觸面之間局部存在空洞、不密實(shí)、二襯厚度不足等現(xiàn)象，尤其是拱頂與圍巖之間極易形成空隙。這種空隙常常會(huì)改變二次襯砌的整體受力結(jié)構(gòu)，削弱其支護(hù)強(qiáng)度。根據(jù)新奧法理論，初期支護(hù)承載圍巖70%左右的松散壓力，二次襯砌僅是用作安全儲(chǔ)備和滿足凈空尺寸等方面的需求。當(dāng)圍巖的收斂和下沉結(jié)束后進(jìn)行二次襯砌的施工，在初期支護(hù)形成抗荷環(huán)，只要混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，那么就能保證隧道結(jié)構(gòu)的安全。但目前國內(nèi)的隧道施工現(xiàn)狀，初期支護(hù)往往只是起到一個(gè)臨時(shí)的封閉作用，確切的說是一個(gè)施工過程中的措施。當(dāng)初期支護(hù)的水平收斂和拱頂下沉尚未完全穩(wěn)定時(shí)，一般緊跟施做二次襯砌。所以二次襯砌的作用就不僅僅是安全儲(chǔ)備，相反承載著較大的圍巖松散壓力。
在這種情況下，隧道是否存在二次襯砌厚度不足、襯砌背后有空洞、脫空或不密實(shí)等質(zhì)量缺陷及病害，將直接影響隧道的安全性能。因?yàn)槿粲忻摽?、空洞等情況的存在，襯砌將無法在圍巖和初期支護(hù)變形的第一時(shí)間起到主動(dòng)限制變形的作用，只能在變形達(dá)到一定程度后被動(dòng)支承，這樣會(huì)給隧道安全造成巨大隱患。尤其是鐵路隧道在目前高速動(dòng)荷載作用下，安全隱患將更加突出。
鑒于此，隧道二襯質(zhì)量缺陷及病害整治和預(yù)防就顯得尤為重要。該文以此為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際隧道施工情況，分析、總結(jié)二次襯砌缺陷和病害產(chǎn)生的原因，對缺陷和病害提出綜合整治原則及具體整治措施，并研究防治措施，以起到減少或消除隧道二襯缺陷的作用，尤其是杜絕或避免拱頂脫空情況的發(fā)生。
1 宜萬鐵路隧道工程概況
宜萬鐵路宜昌東至涼霧段設(shè)計(jì)時(shí)速160 km/h，為雙線電氣化鐵路，全線共有隧道134座，總長276 km，其中由我單位負(fù)責(zé)施工的W6標(biāo)段共有隧道5座，長11.9 km。隧道工程除明洞采用整體式襯砌外其余暗洞均采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，拱墻初期支護(hù)與二次襯砌間設(shè)EVA類防水板（加無紡?fù)凉げ迹?，模筑襯砌環(huán)向施工縫采用遇水膨脹橡膠止水帶，在二次襯砌背后環(huán)向采用直徑50 mm的加勁型軟式透水盲管，設(shè)置間距8～12 m設(shè)置；在洞內(nèi)兩側(cè)水溝泄水孔標(biāo)高處設(shè)貫通的內(nèi)包兩條縱向鋼筋的Φ100加勁型軟式透水管盲溝。隧道工程于2004年初開工，2010年12月22日開通運(yùn)營。
2 缺陷檢測情況
根據(jù)中國鐵路總公司《關(guān)于開展鐵路隧道、路基工程質(zhì)量專項(xiàng)整治的通知》的要求，武漢鐵路局于2013年5月至7月對宜萬鐵路宜昌東至涼霧段所有隧道襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行了無損檢測并現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)隧道不同程度的存在二次襯砌厚度不足、襯砌背后空洞或不密實(shí)、襯砌產(chǎn)生裂縫、鋼架、鋼筋間距分布不達(dá)設(shè)計(jì)要求等現(xiàn)象。
3 原因分析
3.1 襯砌背后有空洞、不密實(shí)產(chǎn)生的主要原因
（1）局部存在超挖現(xiàn)象，且形成較深的凹坑，在初期支護(hù)施工時(shí)也未將凹坑進(jìn)行特殊處理，致使初支面不平順，防水板掛設(shè)后形成一個(gè)空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土澆筑后形成空洞。
（2）防水板掛設(shè)張弛度不適。防水板如果掛設(shè)太緊，會(huì)造成防水板與初支面之間留下空隙或因混凝土壓力太大撐壞防水板；防水板如果掛設(shè)太松，在混凝土澆筑過程中會(huì)因受擠壓形成褶皺，在褶皺之間留下空隙。
（3）混凝土在澆筑過程中振搗不密實(shí)，內(nèi)部存在氣孔、空洞等，上部混凝土澆筑完成后在自重作用下下沉，在拱部形成空洞。
（4）拱部混凝土澆筑時(shí)，由于泵送壓力或澆筑方式等問題，致使拱頂位置澆筑不到位，留下空洞。
（5）端頭模板拼接不嚴(yán)實(shí)，混凝土澆筑完成后在凝固過程中接縫處出現(xiàn)漏漿、跑漿，使拱部混凝土下落，形成空洞。
（6）混凝土和易性差，出現(xiàn)離析現(xiàn)象，加之振搗不到位，澆筑后的混凝土極易出現(xiàn)不密實(shí)的情況；澆筑拱部混凝土?xí)r，混凝土塌落度過小，泵送入模的混凝土流動(dòng)性差，加之振搗不到位，局部將出現(xiàn)混凝土未澆筑到位而留下空洞。
（7）澆筑二襯混凝土?xí)r，提前停止混凝土泵送澆筑，且沒有進(jìn)行充分振搗，造成二襯混凝土沒有與初期支護(hù)密切結(jié)合，而在拱部形成空洞。
（8）拆管過早，混凝土掉落形成漏斗。在混凝土澆筑后，現(xiàn)場施工人員急于拆下混凝土輸送管，在拆管時(shí)，未形成自穩(wěn)能力的混凝土隨輸送管掉落下來，形成漏斗，造成襯砌拱部脫空。
（9）襯砌臺(tái)車底座支撐不牢固，在混凝土澆筑過程中或澆筑后變形下沉，導(dǎo)致襯砌拱部脫空或不密實(shí)。在現(xiàn)場施工過程中，臺(tái)車多采用方木支墊行車軌道，由于襯砌臺(tái)車附近較潮濕，方木容易腐爛，在混凝土澆筑后方木被壓碎引起臺(tái)車下沉。另外，混凝土澆筑時(shí)模板應(yīng)采用剛性支撐，絕不可用液壓桿支撐模板，使用液壓桿支撐時(shí)由于壓力過大可能會(huì)使桿件受壓收縮，使模板內(nèi)收或下沉，造成拱部空洞。
（10）拱架背后噴射混凝土不密實(shí)，留有空洞，混凝土澆筑后在凝固過程中初噴混凝土受擠壓破壞，混凝土進(jìn)入空洞內(nèi)，造成拱部混凝土下落而形成空洞。
3.2 二襯厚度不足產(chǎn)生的主要原因
（1）在隧道開挖過程中局部存在欠挖情況。
（2）在復(fù)雜地形及較差地質(zhì)條件下施工隧道，未加強(qiáng)監(jiān)控量測工作或監(jiān)控量測工作做得不到位，導(dǎo)致未及時(shí)調(diào)整預(yù)留變形量，造成預(yù)留變形量不足，初期支護(hù)侵入二次襯砌界限內(nèi)。
（3）由于初期支護(hù)施工后，二次襯砌施工的間隔時(shí)間較長，初期支護(hù)和圍巖的變形較大，從而引起二襯厚度不足。
（4）由于諸多原因引起拱部混凝土與圍巖不密貼，留有空隙，導(dǎo)致澆筑的拱部混凝土厚度不足。
3.3 二襯混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因
（1）地基不均勻沉降引起的裂縫。
（2）裂縫出現(xiàn)與部分二襯厚度不足、厚度分布不均有關(guān)。
（3）裂縫出現(xiàn)與混凝土質(zhì)量、混凝土強(qiáng)度、混凝土養(yǎng)護(hù)等施工工藝有關(guān)。
（4）二襯施工時(shí)初期支護(hù)的水平收斂和拱頂下沉尚未處于穩(wěn)定狀態(tài)。
3.4 鋼架、鋼筋間距分布達(dá)不到設(shè)計(jì)要求產(chǎn)生的主要原因
（1）在初期支護(hù)鋼架和二襯鋼筋施工過程中，未嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求的間距布設(shè)鋼架和鋼筋。
（2）在鋼架和鋼筋施工過程中，水平位置和垂直度控制較差，間距分布不均勻，局部出現(xiàn)間距分布達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
（3）在復(fù)雜地質(zhì)條件下，安裝的鋼架和布設(shè)的二襯鋼筋，由于縱向連接鋼筋未焊接牢固，在初支發(fā)生較大變形過程中，鋼架局部發(fā)生了偏移，二襯鋼筋在澆搗過程發(fā)生了移位，使得鋼架和二襯鋼筋間距分布達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
4 缺陷及病害等級評定標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和地質(zhì)雷達(dá)、超聲檢測及現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，對照各項(xiàng)評定標(biāo)準(zhǔn)（詳見表1、表2、表3），將襯砌缺陷及病害進(jìn)行量化，確定襯砌缺陷及病害等級（輕微C、較嚴(yán)重B、嚴(yán)重A1、極嚴(yán)重AA），為隧道襯砌缺陷及病害整治提供依據(jù)。
5 整治原則
（1）驗(yàn)證并修正檢測報(bào)告
會(huì)同運(yùn)營公務(wù)部門、檢測單位等，對檢測報(bào)告中缺陷段落通過目視、敲擊聽空音、鉆孔等方法進(jìn)行檢查，確認(rèn)襯砌背后空洞、不密實(shí)、二襯厚度不足等缺陷范圍，必要時(shí)通過取芯、破檢、攝影、攝像等方法進(jìn)行驗(yàn)證；隧道敲擊檢查要做到不留死角，對不便施作的電化區(qū)段吊臂、槽道等檢測盲區(qū)以及軟弱圍巖段落要強(qiáng)化敲擊檢查；二襯滲漏水嚴(yán)重地段還要對水壓力進(jìn)行測試。補(bǔ)充混凝土強(qiáng)度檢測，采用回彈等無損檢測方法進(jìn)行，必要時(shí)采用鉆孔取芯檢測；驗(yàn)證后對檢測資料進(jìn)行修正、補(bǔ)充和完善，并對襯砌缺陷進(jìn)行重新分級，確保檢測、檢查資料符合現(xiàn)場實(shí)際，并據(jù)驗(yàn)證后的資料進(jìn)行整治，考慮到營業(yè)線時(shí)限問題，整治時(shí)按照先難后易、先嚴(yán)重缺陷后輕微缺陷、先拱部后邊墻的整治程序進(jìn)行。
（2）根據(jù)營業(yè)線有時(shí)限要求的實(shí)際情況和專家會(huì)審意見：對缺陷等級為A級（A1和AA）和有開裂、掉塊的B級地段及時(shí)整治，其它B級及C級地段加強(qiáng)監(jiān)測，根據(jù)變化情況采取相應(yīng)措施。
6 整治措施
（1）拱部二襯表面起皮剝落地段的處理措施
對拱部二襯表面起皮剝落的（如施工縫處修補(bǔ)的），通過鑿、磨、刮等方法進(jìn)行清除，以免在列車的長期振動(dòng)下脫落下掉，危及行車安全。
（2）二襯厚度不足、襯砌背后空洞或不密實(shí)地段的處理措施
按照缺陷等級采用監(jiān)測、錨桿、鋼帶、回填注漿等措施針對性的進(jìn)行處理，考慮到二次破壞帶來的弊病，盡量減少拆換。具體處理措施如下：
①襯砌監(jiān)測
對二襯厚度不足缺陷等級為B級（二襯襯砌有效厚度為設(shè)計(jì)厚度75%以上的；或二次襯砌有效厚度在設(shè)計(jì)厚度75%～60%之間，連續(xù)長度小于5m的），且襯砌表面無裂紋、無滲漏水、襯砌背后無空洞、不密實(shí)等疊加缺陷的，采用標(biāo)識(shí)、標(biāo)記，按照長期觀測+監(jiān)測進(jìn)行處理。
②回填注漿
對二次襯砌厚度不足缺陷等級為B級（二襯襯砌有效厚度為設(shè)計(jì)厚度75%以上的；或二次襯砌有效厚度在設(shè)計(jì)厚度75%～60%之間，連續(xù)長度小于5 m的），襯砌表面無裂紋、無滲漏水，但襯砌背后存在空洞、不密實(shí)地段，采用回填注漿措施處理，注漿采用純水泥漿和水泥砂漿。
注漿管采用直徑為42 mm的馬牙扣形鋼花管，鋼花管頂端距離空腔頂面不大于2 cm，注漿管在空洞位置每1.5 m設(shè)置一個(gè)鉆孔，每處不少于3個(gè)。注漿壓力0.1～0.5 MPa，水灰比（重量比）0.6∶1～1∶1，灰砂比1∶1～1∶2.5。
③錨桿加固
當(dāng)二次襯砌有效厚度在設(shè)計(jì)厚度75%～60%之間，連續(xù)長度大于5 m，但襯砌表面無裂紋、無滲漏水、襯砌背后無空洞等疊加缺陷地段或襯砌表面有開裂、錯(cuò)動(dòng)、壓潰，且裂損病害等級達(dá)B級地段，采用R25N自進(jìn)式中空注漿錨桿對襯砌背后圍巖進(jìn)行注漿，提高襯砌背后圍巖的承載能力，從而減輕襯砌背后圍巖對二次襯砌的地層壓力，有裂紋的應(yīng)先進(jìn)行裂紋嵌補(bǔ)。
錨桿的長度及布置間距根據(jù)圍巖級別及單雙線確定。單線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時(shí)，L=2.5 m，布置間距1.5 m（環(huán)向）×1.2 m（縱向）；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時(shí)，L=3.5 m，布置間距1.2（環(huán)向）×1.2 m（縱向）。雙線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時(shí)，L=3.5 m，布置間距1.5 m（環(huán)向）×1.2 m（縱向）；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時(shí)，L=4.5 m，布置間距1.2（環(huán)向）×1.2 m（縱向）。加固范圍應(yīng)為缺陷或裂損部位并向四周延伸不少于1.5m。
④錨桿+鋼帶加固
當(dāng)二次襯砌有效厚度小于設(shè)計(jì)厚度的60%但不小于15 cm，連續(xù)長度小于5 m的，且二次襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，外觀完好，無開裂、掉塊等疊加病害地段，或襯砌表面有開裂、錯(cuò)動(dòng)、壓潰，且裂損病害等級達(dá)A1級地段，采用錨桿+鋼帶進(jìn)行錨固。
鋼帶采用W270鋼帶，鋼帶縱向間距1.0 m，鋼帶通過錨桿外露端部的墊板進(jìn)行固定；錨桿采用R25N自進(jìn)式中空注漿錨桿，布置間距：1.2 m（環(huán)向）×1.0 m（縱向）。錨桿長度根據(jù)單雙線確定，單線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時(shí)，L=3.0 m；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時(shí)，L=4.0 m；雙線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時(shí)，L=4.0 m；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時(shí)，L=5.0 m。加固范圍為缺陷或裂損部位并向四周延伸不少于1.5 m。
⑤預(yù)應(yīng)力錨桿+鋼帶加固
當(dāng)二次襯砌有效厚度小于設(shè)計(jì)厚度的60%但不小于10 cm，連續(xù)長度小于5 m的，且二次襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，外觀完好，無開裂、掉塊等疊加病害地段，或襯砌表面有開裂、錯(cuò)動(dòng)、壓潰，且裂損病害等級達(dá)AA級地段，采用預(yù)應(yīng)力錨桿+鋼帶進(jìn)行錨固。
縱向鋼帶采用W270鋼帶，環(huán)向鋼帶采用250平鋼帶，鋼帶環(huán)向、縱向間距均為1.0 m，鋼帶通過錨桿外露端部的墊板進(jìn)行固定。拱頂40度范圍內(nèi)采用R25N自進(jìn)式中空注漿錨桿，兩側(cè)拱腰采用R25N預(yù)應(yīng)力錨桿和R25N自進(jìn)式中空注漿錨桿交錯(cuò)布置，布置間距：1.0 m（環(huán)向）×1.0 m（縱向），預(yù)應(yīng)力錨桿施加預(yù)應(yīng)力T=60 KN。錨桿長度根據(jù)單雙線確定，單線隧道：預(yù)應(yīng)力錨桿L=6.0 m，自進(jìn)式錨桿L=4.0 m；雙線隧道：預(yù)應(yīng)力錨桿L=8.0 m，自進(jìn)式錨桿L=5.0 m。加固范圍為缺陷或裂損部位并向四周延伸不少于1.5 m。
⑥鑿除、植筋、鋼筋混凝土嵌補(bǔ)+錨桿+鋼帶加固
當(dāng)二次襯砌有效厚度小于設(shè)計(jì)厚度的60%，連續(xù)長度小于5m地段，經(jīng)現(xiàn)場驗(yàn)證存在開裂、掉塊確實(shí)需要鑿除重做地段，采用鑿除、植筋、鋼筋混凝土嵌補(bǔ)+錨桿+鋼帶加固。
鑿除混凝土?xí)r，缺口應(yīng)內(nèi)寬外窄，形成倒梯形。切口表面應(yīng)粗糙，但結(jié)構(gòu)應(yīng)致密，不得留有松散、氣泡、裂隙等結(jié)構(gòu)，然后采用鋼絲刷清理后用水沖洗，并在施工期間保持壁面潔凈。在空洞四周二次襯砌中部環(huán)、縱向植入Ф16鋼筋，環(huán)、縱向間距20 cm，植入深度按30 cm、50 cm交替布置。植筋采用A級錨固劑錨固。澆筑回灌混凝土前，嚴(yán)格按要求做好隧道的防排水系統(tǒng)，對損壞的防水板進(jìn)行重新修復(fù)、焊接，確保防水板與初期支護(hù)密貼。澆灌混凝土?xí)r通過預(yù)留灌料孔灌入C30微膨脹混凝土，并采用插入式振搗器搗固。封口處預(yù)埋一根R25N注漿管，待兩天后對孔洞部分進(jìn)行壓力注漿?；炷翉?qiáng)度達(dá)到C30后拆除防護(hù)模板，并對表面打磨處理。
隧道空洞、開裂掉塊、采用鑿除、植筋、鋼筋混凝土嵌補(bǔ)后，需要采用錨桿+鋼帶進(jìn)行加固?？v向鋼帶采用W270鋼帶，環(huán)向鋼帶采用250平鋼帶，鋼帶環(huán)向、縱向間距均為0.6 m，鋼帶通過錨桿外露端部的墊板進(jìn)行固定。錨桿采用R25N自進(jìn)式中空注漿錨桿，錨桿長5 m，間距環(huán)向×縱向=60 cm×60 cm。加固范圍為缺陷或裂損部位并向四周延伸不少于1.5 m。
上述加固所使用的W270鋼帶：寬270 mm，高25mm，厚5 mm，孔徑27 mm，250平鋼帶寬250 mm，厚5 mm，均為鍍鋅鋼帶。鋼帶通過錨桿外露端部的墊板進(jìn)行固定，錨墊板采用150 mm（邊長）×150 mm（邊長）×8 mm（厚度），施工完成后，對錨桿頭、墊板、螺栓等外露部分采用環(huán)氧富鋅防銹漆。錨桿抗拔力不小于50 KN，現(xiàn)場應(yīng)采用拉拔計(jì)對錨桿抗拔力進(jìn)行抽檢，每個(gè)施工段抽檢率不小于5%，且不少于3根。鋼帶布置區(qū)域有滲漏水的，應(yīng)先進(jìn)行整治，確保鋼帶區(qū)域不滲水。
（3）對鋼架、鋼筋分布間距過大地段的處理措施
①仔細(xì)查閱、核對原施工日志、施工小結(jié)等竣工資料，確認(rèn)該段是否存在圍巖變更或變更漏報(bào)等情況，確保缺陷資料符合現(xiàn)場實(shí)際。
②對于原設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土襯砌，實(shí)測二襯鋼筋間距大于35 cm或鋼架間距大于設(shè)計(jì)間距10 cm且連續(xù)長度大于5 m段落，采用R25N自進(jìn)式中空注漿錨桿對襯砌背后圍巖進(jìn)行注漿加固，提高襯砌背后圍巖的承載能力。錨桿布置間距：1.2 m（環(huán)向）×1.0 m（縱向）。錨桿長度根據(jù)單雙線確定，單線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時(shí)，L=3.0 m；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時(shí)，L=4.0 m；雙線隧道：Ⅱ～Ⅲ級圍巖時(shí)，L=4.0 m；Ⅳ～Ⅴ級圍巖時(shí)，L=5.0 m。加固范圍為缺陷或裂損部位并向四周延伸不少于1.5 m。
7 監(jiān)測方案
觀測對象：對所有缺陷段及缺陷整治段均應(yīng)進(jìn)行長期觀測。觀測內(nèi)容：襯砌裂紋、掉塊、變形、滲漏水等病害發(fā)生與發(fā)展。
監(jiān)測對象：對二次襯砌厚度不足缺陷等級為B級且襯砌表面無裂紋、無滲漏水、襯砌背后無空洞、不密實(shí)等疊加缺陷的，采用長期觀測+監(jiān)測措施。監(jiān)測內(nèi)容：襯砌位移的變化，監(jiān)測斷面間距按10 m考慮，不足10 m處布設(shè)一處，監(jiān)測點(diǎn)布置于拱頂、兩側(cè)拱腰，不少于3處，監(jiān)測的同時(shí)，還應(yīng)觀測襯砌表面是否有裂紋、掉塊、變形、滲漏水等病害發(fā)生與發(fā)展。
長期監(jiān)測、觀測頻率，一般為1次/月，有病害發(fā)生與發(fā)展的，應(yīng)加大頻率。每次觀測、監(jiān)測的成果應(yīng)予以記錄與保存，同時(shí)應(yīng)定期評估觀測數(shù)據(jù)，評價(jià)結(jié)構(gòu)安全性，根據(jù)評價(jià)結(jié)果調(diào)整觀測頻率及處理措施。
8 整治處理效果評價(jià)
宜萬鐵路W6標(biāo)段沙坪隧道和紅瓦屋隧道共有9處A級缺陷，其中紅瓦屋隧道5處，處理措施均為回填注漿；沙坪隧道4處，其中1處錨桿加固，2處錨桿+鋼帶加固，1處鑿除、植筋、鋼筋混凝土嵌補(bǔ)+錨桿+鋼帶加固。以上兩個(gè)隧道的缺陷及病害整治處理于2013年11月9日開始，11月25日完成。
通過加固處理后二襯變形得到控制，采用R25N自進(jìn)式中空注漿錨桿對襯砌背后圍巖進(jìn)行注漿，有效地提高了襯砌背后圍巖的承載能力。注漿回填、錨桿鋼帶加固使得二襯形成整體，外觀平順，未侵入建筑界限。施工結(jié)束后連續(xù)觀測了4個(gè)多月，發(fā)現(xiàn)隧道二襯全部正常，至今未發(fā)現(xiàn)新的病害，說明隧道已處于穩(wěn)定狀態(tài)，缺陷和病害已得到成功解決，原本大幅限速地段的列車也早已恢復(fù)了正常速度的通行。圖5～8是加固處理后的效果展示。
9 防治措施
9.1 嚴(yán)格控制超欠挖和規(guī)范防水板掛設(shè)
（1）防水板掛設(shè)前應(yīng)先對初期支護(hù)噴射混凝土進(jìn)行檢測，欠挖部位應(yīng)先加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)頭應(yīng)齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。
（2）防水板掛設(shè)完成后用手托起防水板看其是否能與初支密貼，且沒有太多余量，一般防水板長度為初支面長度的1.2～1.5倍。防水板掛設(shè)時(shí)焊接點(diǎn)數(shù)量和間距要滿足設(shè)計(jì)要求，保證拱部防水板掛設(shè)穩(wěn)固，防止防水板因掛設(shè)不穩(wěn)在混凝土澆筑過程中掉落后壓入兩側(cè)混凝土，造成拱部空洞。
9.2 加強(qiáng)混凝土澆筑過程的控制
（1）在澆筑拱部時(shí)適當(dāng)調(diào)整混凝土的水灰比或采用適量的膨脹混凝土，減小混凝土的干縮徐變，同時(shí)嚴(yán)格控制混凝土的攪拌時(shí)間和外加劑的參入量，提高混凝土的和易性和流動(dòng)性。澆筑過程中振搗密實(shí)，盡量排除在混凝土澆筑時(shí)被擠壓到拱部的空氣。
（2）在拱部混凝土澆筑時(shí)，將泵送管深入模板外接近拱頂?shù)牟课唬构安炕炷劣缮舷蛳聺仓?。混凝土泵送管選擇在臺(tái)車標(biāo)高較高的一端入模。混凝土澆筑到拱部時(shí)設(shè)置觀察孔，安排技術(shù)員或質(zhì)檢員值班觀察澆筑情況，確保拱部混凝土填筑飽滿。
（3）拱部堵頭板安裝時(shí)注意接縫密貼，可采用雙面膠等措施，保證混凝土澆筑后不漏漿，不跑漿。
（4）混凝土澆筑時(shí)，安排專人現(xiàn)場值班。值班人員要恪盡職守、認(rèn)真負(fù)責(zé)、經(jīng)驗(yàn)豐富?；炷翝仓瓿珊笠笫┕と藛T不要急于拆下輸送管，須待混凝土有一定自穩(wěn)能力后再拆，在拆下同時(shí)，迅速關(guān)閉窗口，以免混凝土掉落。
9.3 襯砌臺(tái)車支撐穩(wěn)固，并定期檢修
做好二襯臺(tái)車附近的文明施工，防止支墊方木長期被水浸泡?，F(xiàn)場管理人員要定期檢查方木受壓能力，防止混凝土澆筑后被壓碎引起臺(tái)車下沉。襯砌臺(tái)車在使用過程中要定期檢查、維護(hù)，防止臺(tái)車屈服變形。
9.4 其余應(yīng)注意的事項(xiàng)
（1）二襯防水板掛設(shè)施工前要先檢查初期支護(hù)背后是否存在空洞或噴砼不密實(shí)的情況，若發(fā)現(xiàn)有空洞或不密實(shí)等情況存在應(yīng)安排注漿充實(shí)。
（2）初期支護(hù)鋼架安裝過程中要嚴(yán)格控制鋼架間距和垂直度等，認(rèn)真檢查鋼架縱向連接鋼筋焊接是否可靠，縱向連接鋼筋的間距是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，鋼架是否與錨桿、鎖腳錨管等可靠焊接牢固。
（3）二襯鋼筋施工時(shí)，首先對鋼筋位置按照設(shè)計(jì)要求的間距進(jìn)行定位，然后嚴(yán)格按確定位置將鋼筋焊接或綁扎牢固，并合理預(yù)留鋼筋保護(hù)層厚度。在襯砌臺(tái)車就位前對二襯鋼筋進(jìn)行認(rèn)真的檢查，對鋼筋間距、焊接質(zhì)量、綁扎質(zhì)量不符合要求的必須進(jìn)行調(diào)整或返工處理。
（4）二襯混凝土施工完成一定里程后（以300～500 m為宜），可采用地質(zhì)雷達(dá)等無損檢測設(shè)備檢查混凝土背后脫空情況，并根據(jù)檢測報(bào)告對空洞進(jìn)行注漿處理。
（5）加強(qiáng)對初期支護(hù)拱頂下沉和水平收斂的監(jiān)測，為二次襯砌施作提供最佳時(shí)機(jī)，二次襯砌施作時(shí)初期支護(hù)的水平收斂和拱頂下沉要基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。
10 結(jié)語
通過對隧道二次襯砌缺陷產(chǎn)生原因分析，施工工藝與施工管理對隧道初期支護(hù)及二襯缺陷起決定性作用。二襯背后脫空和局部二襯厚度不足是目前隧道施工普遍存在的質(zhì)量問題，其嚴(yán)重影響了隧道的二襯混凝土受力性能，造成了安全、質(zhì)量隱患。開挖斷面時(shí)嚴(yán)禁欠挖，嚴(yán)格控制超挖量，澆筑二襯混凝土?xí)r按照設(shè)計(jì)與規(guī)范要求預(yù)留注漿孔和注漿管，待二襯混凝土施工完成一定里程后（以300～500 m為宜），采用無損檢測檢查混凝土背后脫空情況，并根據(jù)檢測報(bào)告對空洞進(jìn)行注漿處理。
參考文獻(xiàn)
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[2] JTGF60-2009隧道施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2009.
第7篇：地基下沉整治方案范文
關(guān)鍵詞：高層住宅；施工過程；危險(xiǎn)源；識(shí)別；危害；整治
Abstract: The combination of high-rise residential construction practices, with reference to the relevant principles of the "significant risk to the source of identification" (GB18218-2000), a major hazard in the high-rise residential construction process to identify hazards and remediation measures.
Key Words: high-rise residential; construction process; sources of danger; recognition; hazards; remediation
中圖分類號(hào): TU97文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令[2003]第393號(hào)）相關(guān)規(guī)定、參照《重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》（GB18218―2000）的有關(guān)原理，對高層住宅施工過程中重大危險(xiǎn)源的識(shí)別與監(jiān)控，是加強(qiáng)施工安全生產(chǎn)管理，預(yù)防重大事故發(fā)生的基礎(chǔ)性的工作。
建筑施工重大危險(xiǎn)源控制的目的，不僅是預(yù)防建筑工地重大事故的發(fā)生，而且要做到一旦發(fā)生事故，能將事故危害限制到最低程度。一般來說，重大危險(xiǎn)源總是涉及易燃、易爆或有毒性的危險(xiǎn)物質(zhì)，并且在一定范圍內(nèi)使用、生產(chǎn)、加工或儲(chǔ)存超過了臨界數(shù)量的這些物質(zhì)。
高層住宅施工是建筑施工中的一種常見形式，現(xiàn)結(jié)合工程實(shí)踐，概述高層住宅施工過程中危險(xiǎn)性較大的幾個(gè)分部分項(xiàng)工程及施工現(xiàn)場易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)和預(yù)防監(jiān)控措施。
1大型腳手架
1.1高層住宅施工過程中常用的大型腳手架
1）搭設(shè)高度在20m以上的組裝式腳手架。
2）搭設(shè)高度＜20m的懸挑腳手架。
3）高度在6.5m以上、均布荷載＞3kN/m2的滿堂腳手架。
4）附著式整體提升腳手架。
1.2腳手架易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)和預(yù)防監(jiān)控措施
1.2.1因地基沉降引起的腳手架局部變形
在雙排架橫向截面上架設(shè)八字戧或剪刀撐，隔一排立桿架設(shè)一組，直至變形區(qū)外排。八字戧或剪刀撐下腳必須設(shè)在堅(jiān)實(shí)、可靠的地基上。
1.2.2腳手架的懸挑鋼梁撓度變形超過規(guī)定值
應(yīng)對懸挑鋼梁后錨固點(diǎn)進(jìn)行加固，鋼梁上面用鋼支撐加U形托旋緊后頂住屋頂。預(yù)埋鋼筋環(huán)與鋼梁之間有空隙，須用馬楔備緊。吊掛鋼梁外端的鋼絲繩逐根檢查，全部緊固，保證均勻受力。
1.2.3腳手架拆卸時(shí)拉接體系局部產(chǎn)生破壞
要立即按原腳手架搭設(shè)方案中制定的拆卸、拉接方法將其恢復(fù)，并對已經(jīng)產(chǎn)生變形的部位及桿件進(jìn)行糾正。
如糾正腳手架向外張的變形，先按每個(gè)開間設(shè)一個(gè)5t倒鏈，與結(jié)構(gòu)繃緊，松開剛性拉接點(diǎn)，各點(diǎn)同時(shí)向內(nèi)收緊倒鏈，至變形被糾正，做好剛性拉接，并將各卸荷點(diǎn)鋼絲繩收緊，使其受力均勻，最后放開倒鏈。
1.3附著升降腳手架出現(xiàn)意外情況
工地應(yīng)先采取如下應(yīng)急措施：
1）沿升降式腳手架范圍設(shè)隔離區(qū)。
2）在結(jié)構(gòu)外墻柱、窗口等處用插口架搭設(shè)方法迅速加固升降式腳手架。
3）立即通知附著升降式腳手架出租單位技術(shù)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場，提出解決方案。
2土方工程
2.1高層住宅施工過程中常用的土方工程
1）挖掘深度超過1.5m的溝槽。
2）深度超過5m的基坑。
2.2土方工程易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)和預(yù)防監(jiān)控措施
1）懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)過大，內(nèi)傾變位。可采用坡頂卸載，樁后適當(dāng)挖土或人工降水、坑內(nèi)樁前堆筑砂石袋或增設(shè)撐、錨結(jié)構(gòu)等方法處理。
為了減少樁后的地面荷載，基坑周邊應(yīng)嚴(yán)禁搭設(shè)施工臨時(shí)用房，不得堆放建筑材料和棄土，不得停放大型施工機(jī)具和車輛。
施工機(jī)具不得反向挖土，不得向基坑周邊傾倒生活及生產(chǎn)用水。
坑周邊地面須進(jìn)行防水處理。
2）有內(nèi)撐或錨桿支護(hù)的樁墻發(fā)生較大的內(nèi)凸變位。要在坡頂或樁墻后卸載，坑內(nèi)停止挖土作業(yè)，適當(dāng)增加內(nèi)撐或錨桿，樁前堆筑砂石袋，嚴(yán)防錨桿失效或拔出。
3）基坑發(fā)生整體或局部土體滑塌失穩(wěn)。應(yīng)在有可能條件下降低土中水位和進(jìn)行坡頂卸載，加強(qiáng)未滑塌區(qū)段的監(jiān)測和保護(hù)，嚴(yán)防事故繼續(xù)擴(kuò)大。
4）未設(shè)止水幕墻或止水墻漏水、流土，坑內(nèi)降水開挖造成坑周邊地面或路面下陷和周邊建筑物傾斜、地下管線斷裂等。
應(yīng)立刻停止坑內(nèi)降水和施工開挖，迅速用堵漏材料處理止水墻的滲漏，坑外新設(shè)置若干口回灌井，高水位回灌，搶救斷裂或滲漏管線，或重新設(shè)置止水墻，對已傾斜建筑物進(jìn)行糾傾扶正和加固，防止其繼續(xù)惡化。
同時(shí)要加強(qiáng)對坑周地面和建筑物的觀測，以便繼續(xù)采取有針對性的處理?？油庖部稍O(shè)回灌井、觀察井，保護(hù)相鄰建筑物。
5）發(fā)生流砂、流土，坑周地面開裂塌陷。立即停止挖土，采取補(bǔ)樁、樁間加擋土板，利用樁后土體已形成的拱狀斷面，用水泥砂漿抹面（或掛鐵絲網(wǎng)），有條件時(shí)可配合樁頂卸載、降水等措施。
6）設(shè)計(jì)安全儲(chǔ)備不足，樁入土深度不夠，發(fā)生樁墻內(nèi)傾或踢腳失穩(wěn)。應(yīng)停止基坑開挖，在已開挖而尚未發(fā)生踢腳失穩(wěn)段，在坑底樁前堆筑砂石袋或土料反壓，同時(shí)對樁頂適當(dāng)卸載，再根據(jù)失穩(wěn)原因進(jìn)行被動(dòng)區(qū)土體加固（采用注漿、旋噴樁等），也可在原擋土樁內(nèi)側(cè)補(bǔ)打短樁。
7）基坑內(nèi)外水位差較大，樁墻未進(jìn)入不透水層或嵌固深度不足，坑內(nèi)降水引起土體失穩(wěn)。
停止基坑開挖、降水，必要時(shí)進(jìn)行灌水反壓或堆料反壓。
管涌、流砂停止后，應(yīng)通過樁后壓漿、補(bǔ)樁、堵漏、被動(dòng)區(qū)土體加固等措施加固處理。
8）基坑開挖后超固結(jié)土層反彈，或地下水浮力作用使基礎(chǔ)底板上凸、開裂，甚至使整個(gè)箱基礎(chǔ)上浮，工程樁隨底板上拔而斷裂以及柱子標(biāo)高發(fā)生錯(cuò)位。
在基坑內(nèi)或周邊進(jìn)行深層降水時(shí)，由于土體失水固結(jié)，樁周產(chǎn)生負(fù)摩擦下拉力，迫使樁下沉，同時(shí)降低底板下的水浮力，并將抽出的地下水回灌箱基內(nèi)，對箱基底反壓使其回落，首層地面以上主體結(jié)構(gòu)要繼續(xù)施工加載，待建筑物全部穩(wěn)定后再從箱基內(nèi)抽水，處理開裂的底板后方可停止基坑降水。
9）在有較高地下水的場地，采用噴錨、土釘墻等護(hù)坡加固措施不力，基坑開挖后加固邊坡大量滑塌破壞。
停止基坑開挖，有條件時(shí)應(yīng)進(jìn)行坑外降水。
無條件坑外降水時(shí)，應(yīng)重新設(shè)計(jì)、施工支護(hù)結(jié)構(gòu)（包括止水墻），然后方可進(jìn)行基坑開挖施工。
10）因基坑土方超挖引起支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞。暫時(shí)停止施工，回填土或在樁前堆載，保持支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，再根據(jù)實(shí)際情況，采取有效措施處理。
3起重機(jī)械
3.1高層住宅施工過程中常用的塔式起重機(jī)
在施工現(xiàn)場使用的，符合國家標(biāo)準(zhǔn)的自購或者租用的塔式起重機(jī)、物料提升機(jī)、人貨兩用施工電梯。
3.2塔式起重機(jī)易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)和預(yù)防監(jiān)控措施
3.2.1塔吊出軌與基礎(chǔ)下沉、傾斜
1）應(yīng)立即停止作業(yè)，并將回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)鎖住，限制其轉(zhuǎn)動(dòng)。
2）根據(jù)情況設(shè)置地錨，控制塔吊的傾斜。
3）用兩個(gè)100t千斤頂在行走部分將塔吊頂起（兩個(gè)千斤頂要同步），如是出軌，則接一根臨時(shí)鋼軌將千斤落下，使出軌部分行走機(jī)構(gòu)落在臨時(shí)道上開至安全地帶。如是一側(cè)基礎(chǔ)下沉，將下沉部位基礎(chǔ)填實(shí)，調(diào)整至符合規(guī)定的軌道高度落下千斤頂。
3.2.2塔吊平衡臂、起重臂折臂
1）塔吊不能做任何動(dòng)作。
2）按照搶險(xiǎn)方案，根據(jù)情況采用焊接等手段，將塔吊結(jié)構(gòu)加固，或用連接方法將塔吊結(jié)構(gòu)與其它物體聯(lián)接，防止塔吊傾翻和在拆除過程中發(fā)生意外。
3）用2～3臺(tái)適量噸位起重機(jī)，一臺(tái)鎖起重臂，一臺(tái)鎖平衡臂。其中一臺(tái)在拆臂時(shí)起平衡力矩作用，防止因力的突然變化而造成傾翻。
4）按搶險(xiǎn)方案規(guī)定的順序，將起重臂或平衡臂連接件中變形的連接件取下，用氣焊割開，用起重機(jī)將臂桿取下。
5）按正常的拆塔程序?qū)⑺醪鸪鲎冃谓Y(jié)構(gòu)用汽焊割開。
3.3塔吊傾翻
1）采取焊接、連接方法，在不破壞失穩(wěn)受力情況下增加平衡力矩，控制險(xiǎn)情發(fā)展。
2）選用適量噸位起重機(jī)按照搶險(xiǎn)方案將塔吊拆除，變形部件用氣焊割開或調(diào)整。
3.4錨固系統(tǒng)險(xiǎn)情
1）將塔式平衡臂對應(yīng)到建筑物，轉(zhuǎn)臂過程要平穩(wěn)并鎖住。
2）將塔吊錨固系統(tǒng)加固。
3）如需更換錨固系統(tǒng)部件，先將塔機(jī)降至規(guī)定高度后，再行更換部件。
3.5塔身結(jié)構(gòu)變形
1）將塔式平衡臂對應(yīng)到變形部位，轉(zhuǎn)臂過程要平穩(wěn)并鎖住。
2）根據(jù)情況采用焊接等手段，將塔吊結(jié)構(gòu)變形或斷裂、開焊部位加固。
3）落塔更換損壞結(jié)構(gòu)。
4裝飾工程
高層住宅施工過程中的裝飾工程是指：建設(shè)工程裝飾裝修階段的施工生產(chǎn)過程。
裝飾工程易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)和預(yù)防監(jiān)控措施
4.1易燃易爆物品的消防安全控制措施
裝修期間施工單位應(yīng)根據(jù)工程的具體情況制定消防保衛(wèi)方案，建立健全各項(xiàng)消防安全制度和安全施工的各種操作規(guī)程。
1）裝修期間施工單位不得在工程內(nèi)存放油漆、稀料等易燃易爆物品。
2）施工單位不得在工程內(nèi)設(shè)置調(diào)料間，不得在工程內(nèi)進(jìn)行油漆的調(diào)配。
3）施工單位不得在工程內(nèi)設(shè)置倉庫存放任何其他的易燃易爆材料。
4）裝修期間工程內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，使用各種明火作業(yè)應(yīng)得到消防保衛(wèi)部門的批準(zhǔn)。
5）裝修期間要配備充足材消防器材。
4.2臨時(shí)線路的消防安全控制措施
由于在裝修期間需用大量的線路照明，在工程內(nèi)架設(shè)了大量的低壓線路，所以低壓線路的鋪設(shè)要嚴(yán)格按照操作規(guī)程施工，由正式的電工安裝臨時(shí)用電線路和臨時(shí)用電燈泡，其他任何施工人員不得隨意在線路上私拉亂接照明燈泡，臨時(shí)用電的閘箱非正式電工不得隨意拆改箱內(nèi)的線路。
臨時(shí)線路的架設(shè)高度應(yīng)符合要求。
裝修期間各工種的機(jī)械設(shè)備的線路不得有破損，線路的接頭應(yīng)符合要求，不得使用損壞的插頭。
施工期間電工操作人員要每天對線路和閘箱進(jìn)行巡視、檢查。
4.3氧氣瓶、乙炔瓶消防安全控制措施
1）裝修期間工程內(nèi)不準(zhǔn)任何單位在工程存放氧氣瓶、乙炔瓶。
2）氧氣瓶、乙炔瓶的施工作業(yè)時(shí)要與明火點(diǎn)保持10m的距離。氧氣瓶與乙炔瓶的距離應(yīng)保持在5m以上。
參考文獻(xiàn)
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第8篇：地基下沉整治方案范文
關(guān)鍵詞：鐵路線路；病害原因；預(yù)防方法；黃土濕陷；路基下沉
中圖分類號(hào)：F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
鐵路線路設(shè)備由于列車的荷載作用和自然外界因素影響，軌道幾何尺寸、路基形態(tài)不斷發(fā)生變化。伴隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深化，重載列車的開行，在快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力的同時(shí)，也縮短了線路設(shè)備的維修周期。鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要以線路爬行、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害和曲線病害較為常見；路基病害則主要發(fā)生在濕陷性黃土路基地段。為了能夠預(yù)防這些病害的發(fā)生和發(fā)展，需要分析病害的成因，合理進(jìn)行整治，以延長設(shè)備的使用壽命，保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡。確保列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。
一、線路爬行病害
1、線路爬行的原因
造成線路爬行的原因很多，其中主要有：鋼軌在動(dòng)荷載下的撓曲；列車運(yùn)行的縱向力；鋼軌溫度變化；車輪在接頭處撞擊鋼軌；列車制動(dòng)等。當(dāng)線路上防爬設(shè)備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠時(shí)就會(huì)發(fā)生線路爬行。一般認(rèn)為鋼軌撓曲是線路爬行的主要原因，而其他的因素則是促成或加劇了線路的爬行。
2、預(yù)防線路爬行的方法
(1)防止線路爬行的措施主要是加強(qiáng)軌枕與道床間的縱向阻力。方法是保持道床的標(biāo)準(zhǔn)斷面，軌枕下有足夠的道碴厚度，軌枕盒內(nèi)道碴飽滿，堆高軌枕兩端碴肩，并加強(qiáng)搗固。調(diào)整好線路大平，保持線路平順，夯實(shí)道床。此外對臟污板結(jié)嚴(yán)重的道床進(jìn)行清篩，防止因翻漿冒泥和線路爬底，降低線路縱向阻力。
(2)保持扣件的應(yīng)有扣壓力。為了增加鋼軌與夾板之間，鋼軌與墊板之間、墊板與軌枕之間的阻力，應(yīng)及時(shí)擰緊螺栓，擰緊扣件。對于失效的扣件應(yīng)及時(shí)更換和整修。
(3)及時(shí)整治接頭病害。有病害的接頭會(huì)加劇列車對鋼軌的沖擊力，加大鋼軌爬行。對馬鞍型磨耗接頭、低接頭、破損的鋼軌頭部都要及時(shí)進(jìn)行整治。對于連續(xù)的大軌縫和成段軌縫不均的地段要進(jìn)行整治。
二、鋼軌接頭病害
1、鋼軌及聯(lián)結(jié)零件病害的原因
(1)由于軋鋼質(zhì)量不好，出廠時(shí)鋼軌內(nèi)就存在傷損。
(2)無縫線路插入短軌地段，接頭養(yǎng)護(hù)不良，加重車輪沖擊。
(3)在車輪沖擊力作用下，接頭頂面受到很大的壓力，產(chǎn)生塑性變形。
(4)搗固不良和線路爬行。
(5)客貨列車速度不同，造成小半徑曲線地段鋼軌磨損。
(6)線路上鋪設(shè)的鋼軌，軌底坡不合，鋼軌頂面容易發(fā)生磨損。
(7)換軌時(shí)預(yù)留軌縫過大或接頭錯(cuò)牙，形成先天性的軌面不平順。
(8)軌枕間距不均或墊板歪斜竄動(dòng)，鋼軌受力不均，造成破裂或折斷。
2、預(yù)防鋼軌及接頭連接零件病害的方法
一是加強(qiáng)鋼軌和接頭夾板的養(yǎng)護(hù)工作
(1)加強(qiáng)鋼軌的檢查，及時(shí)更換重傷鋼軌或夾板；
(2)及時(shí)矯直硬彎鋼軌；
(3)非提速地段及時(shí)焊補(bǔ)軌面擦傷；
(4)經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設(shè)備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。
二是加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)
(1)加強(qiáng)接頭搗固，保持道床飽滿，并加以夯實(shí)。
(2)經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭緊固。
(3)及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，避免道床板結(jié)失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成軌面不平順。
(4)及時(shí)消滅接頭高低、左右錯(cuò)牙。
(5)用加強(qiáng)型夾板整治低接頭。
(6)及時(shí)調(diào)整大軌縫。
三是及時(shí)整修軌底坡，使之符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。
三、曲線鋼軌病害
1、曲線地段鋼軌磨耗的原因
(1)鋼軌的位置不正確。鋼軌在空間上位置不正確是造成鋼軌磨耗的主要原因。
(2)養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。
①曲線不圓順、方向不良，使列車通過時(shí)產(chǎn)生搖晃，加速鋼軌磨耗。
②軌距超限，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。
③緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在緩和曲線運(yùn)行時(shí)發(fā)生震動(dòng)、搖晃和沖擊，加速鋼軌磨耗。
④小半徑曲線地段，客貨列車車速不同，曲線過超高或欠超高造成鋼軌磨耗。
(3)鋼軌材質(zhì)不好，耐磨性差。
2、預(yù)防曲線病害的方法
(1)保持正矢不超限，定期調(diào)查曲線正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、“支嘴”等病害及時(shí)整治。
(2)做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時(shí)應(yīng)等量進(jìn)行，不應(yīng)忽大忽小，緩和曲線頭尾可適當(dāng)增減3mm 的超高。
(3)合理設(shè)置曲線的超高。
(4)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。
(5)調(diào)整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號(hào)車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。
(6)定期對鋼軌涂油，鋼軌作用邊側(cè)面涂油會(huì)延長曲線地段鋼軌使用壽命。
四、黃土路基病害
1、黃土路基病害的原因
黃土路基病害在行車速度不太高,行車密度不太大,列車軸重較低時(shí)顯得并不十分突出。但隨著列車朝高速、重載方向發(fā)展時(shí),黃土鐵路路基地段,因在列車荷載作用下,受到降雨影響的路基基床,尤其是基床表層部分,所產(chǎn)生的病害所造成的不利影響非常突出。為了提高濕陷性黃土鐵路路基的工作性能,增強(qiáng)其抗變形能力,增加基床表層土體穩(wěn)定性,對黃土路基基床進(jìn)行改良和病害整治是十分有必要的。
2、濕陷性黃土路基防治的基本方法
(1)由于黃土的濕陷性,使得路基產(chǎn)生不均勻沉降,路基本體結(jié)構(gòu)斷面遭到了破壞。針對出現(xiàn)的現(xiàn)象,要對路基進(jìn)行處理,必須分兩步進(jìn)行。首先應(yīng)找到造成黃土路基濕陷的水源,并截?cái)嗨?；其次必須對已?jīng)濕陷的路基進(jìn)行加固。采用經(jīng)濟(jì)、可靠的加固手段,減緩黃土路基的濕陷變形，承載力滿足上部結(jié)構(gòu)荷重的要求。
(2)由于路基延長較長,工程地質(zhì)條件復(fù)雜,而且機(jī)具、材料等條件也會(huì)因地區(qū)不同而有較大差異。因此,對每一區(qū)段鐵路路基條件都要進(jìn)行認(rèn)真分析,從路基條件、處理要求(包括處理達(dá)到的各項(xiàng)指標(biāo)、處理范圍)、工程費(fèi)用、材料、機(jī)具等諸多方面進(jìn)行考慮,以確定合適的路基處理方案。鐵路的路基處理不同于其它建筑物地基的處理, 濕陷性黃土路基處理主要是全部或部分消除土體的濕陷性。
五、結(jié)語
鐵路線路及路基由于列車荷載作用和外界自然環(huán)境的影響，其技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生著變化，通過對線路幾何尺寸、鋼軌及連接零件以及路基病害的綜合整治和預(yù)防，可適當(dāng)延長工務(wù)設(shè)備使用的壽命，減少養(yǎng)修成本的投入，同時(shí)確保鐵路運(yùn)輸安全暢通。
參考文獻(xiàn)：
[1]孫國瑛，沈善良等.鐵路工務(wù)〔M〕,西南交通大學(xué)出版社,1998
第9篇：地基下沉整治方案范文
關(guān)鍵詞：高壓旋噴樁；基礎(chǔ)加固；承載力
中圖分類號(hào)： U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1.引言
當(dāng)前，在公路橋梁中，由于下游挖砂的影響，造成了河床平衡狀態(tài)的破壞，沖刷加劇，致使河床斷面不斷下降，一些橋梁墩臺(tái)因此變?yōu)闇\埋基礎(chǔ)。隨著時(shí)間的推移，一些墩臺(tái)出現(xiàn)不同程度的病害，諸如下沉、傾斜、淘空等。為消除橋下河床的進(jìn)一步?jīng)_刷，需要進(jìn)行平面防護(hù)或立體、局部防護(hù)，目的在于防止墩周圍產(chǎn)生局部沖刷，以消除對橋墩安全的威脅，維護(hù)橋梁的安全使用。其途徑不外乎是削弱水流的沖刷能力和提高基礎(chǔ)周圍河床的抗沖刷能力。根據(jù)不同情況采取的加固方法有：（1）擴(kuò)大基礎(chǔ)；（2）壓注灰漿或硅化土層；（3）加深基礎(chǔ)；（4）旋噴樁等。
現(xiàn)以重慶市開縣和謙鎮(zhèn)江大橋病害基礎(chǔ)部分的整治為例，談?wù)勑龂姌兜木C合應(yīng)用。
2.工程實(shí)例
2.1 橋梁實(shí)例介紹
鎮(zhèn)江大橋是位于重慶市開縣境內(nèi)的一座三跨空腹式石拱橋，橋梁全長116.8m，橋跨布置為3×34.0m，主拱圈凈矢高5.7m，主拱圈厚度1.0m，其寬為8.0m；每個(gè)主拱都對稱分布有6個(gè)腹拱，腹拱圈跨徑為2.6m；上部橋面布置為：6.0m (行車道)+2×1.0m(人行道)。該橋基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。
該橋在運(yùn)營過程中，結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的病害，主要表現(xiàn)在：橋墩基礎(chǔ)沖刷、掏空嚴(yán)重，面積約為10.0m2。
2．2病害成因分析
設(shè)計(jì)組在現(xiàn)場收集資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行了深入、細(xì)致地分析，得出造成該橋病害的主要原因有：該橋年代久遠(yuǎn)，加之橋梁下游河床采砂嚴(yán)重，在河水長期沖刷作用下，橋墩基礎(chǔ)沖刷、掏空十分嚴(yán)重。針對該橋現(xiàn)狀，決定采用高壓旋噴樁加強(qiáng)基礎(chǔ)，同時(shí)現(xiàn)澆素混凝土對基礎(chǔ)進(jìn)行封閉，使旋噴樁和擴(kuò)大基礎(chǔ)形成整體。
3.加固設(shè)計(jì)要點(diǎn)
3.1高壓旋噴注漿法加固基礎(chǔ)技術(shù)
3.1.1 加固體直徑的確定
旋噴樁直徑與現(xiàn)場土質(zhì)、土體強(qiáng)度和噴射壓力、流量、提升速度和漿液稠度等諸多因素有關(guān)，應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定。當(dāng)無試驗(yàn)資料時(shí)可參照表1選用。
表1旋噴樁直徑參考值（m）
噴注種類 單管法
土的類別
粘性土 0＜N＜5 1.2±0.2
10＜N＜20 0.8±0.2
20＜N＜30 0.6±0.2
砂土 0＜N＜10 1.0±0.2
10＜N＜20 0.8±0.2
20＜N＜30 0.6±0.2
砂礫 20＜N＜30 0.6±0.2
注：表中N為標(biāo)準(zhǔn)貫入實(shí)測錘擊數(shù)。
3.1.2 布置形式
樁的平面布置形式需根據(jù)加固的目的給予考慮，分離布置的單樁可用于基礎(chǔ)的承重，排樁、板墻可用作防水帷幕，整體加固則常用于防止基坑底部的涌土或提高土體的穩(wěn)定性，水平封閉樁可用于形成地基中的水平隔水層。
3.1.3設(shè)計(jì)承載力
（1）按樁身強(qiáng)度計(jì)算容許承載力。
［P］= a［σ］A
式中［P］——樁的容許承載力（kN）；
a ——樁體材料的強(qiáng)度折減系數(shù)，a=0.4～0.5；
［σ］——樁體材料7cm×7cm×7cm試件的室內(nèi)平均抗壓強(qiáng)度（kPa）；
A ——樁的橫斷面積。
（2）按土體強(qiáng)度計(jì)算樁身容許承載力。
［P］= uΣfi li + A［R］
式中［P］——樁的容許承載力（kN）；
u——樁身截面周長，按樁的直徑計(jì)算（m）；
fi——各土層的容許摩阻力（kPa）；
li ——各土層的厚度（m）；
A——樁底支承面積，按樁的直徑計(jì)算（m）；
［R］——樁尖處的地基容許承載力（kPa）。
（3）復(fù)合地基承載力。
式中 ——復(fù)合地基的容許承載力（kPa）；
［P］ ——單樁承載力（kPa）；
［R］ ——樁間土天然地基承載力（kPa）；
Ae——一根樁分擔(dān)的荷載面積；
Ap——一根樁的斷面積；
A ——天然地基承載力折減系數(shù)，當(dāng)不考慮樁間土作用時(shí)為0。
3.1.4漿量計(jì)算
漿量計(jì)算有兩種方法，即體積法和噴量法，取大者作為設(shè)計(jì)噴射漿量。
體積法：
噴量法：
式中Q ——需要的噴漿量（m3）；
De——旋噴固結(jié)體直徑（m）；
D0——注漿管直徑（m）；
K1——填充率，0.75～0.9；
h1——旋噴長度（m）；
K2——未旋噴范圍土的填充率，0.5～0.75；
h2——未旋噴長度（m）；
β——損失系數(shù)，0.1～0.2；
ν——提升速度（m/min）；
H——噴射長度（m）；
q——單位噴漿量（m3/m）。
根據(jù)計(jì)算所需的噴漿量和設(shè)計(jì)的水灰比，即可確定水泥的使用數(shù)量。
通過以上公式，并參考《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》得到單樁自身承載力為1849KN，每根樁所受到的外荷載為1616KN。故旋噴樁滿足受力要求。
3.1.5強(qiáng)度要求
旋噴樁設(shè)計(jì)要求，成樁28天后抽芯取樣進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，抽檢數(shù)為2%，并不小于2根，其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不得小于設(shè)計(jì)要求；地基加固后，復(fù)合地基承載力不得小于設(shè)計(jì)要
3.2鑿毛施工要求
為加強(qiáng)新混凝土與原結(jié)構(gòu)的結(jié)合，需要對原結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿毛處理。鑿毛的施工工藝如下：人工鑿除結(jié)合面6～10mm，鑿除界面應(yīng)去除疏松的表面層，同時(shí)表面凸凹不平度不小于6mm，且100mmx100mm面積內(nèi)不小于1個(gè)點(diǎn)。
鑿毛后的界面需要采用空壓機(jī)或水沖洗干凈表面的灰塵，然后保濕時(shí)間不小于6h。最后涂抹滿足設(shè)計(jì)要求的界面劑，涂抹界面劑時(shí)原結(jié)構(gòu)界面要保持濕潤但無水珠。
3.3基礎(chǔ)現(xiàn)澆素混凝土加固技術(shù)
根據(jù)該橋的現(xiàn)狀，基礎(chǔ)現(xiàn)澆C20素混凝土加固層來提高原橋的整體強(qiáng)度、剛度和承載力。其加固工序?yàn)椋簻?zhǔn)備工作基礎(chǔ)模板支撐澆筑片石砼基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)竣工驗(yàn)收。為了保證施工質(zhì)量，基礎(chǔ)的加固施工一定要嚴(yán)格按照下面的施工步驟進(jìn)行施工：
1、鑿毛舊結(jié)構(gòu)表面后用界面劑修復(fù)，清除松動(dòng)的塊石，并清洗孔洞及表面。
2、待石料表面稍干后，基礎(chǔ)模板就位并固定。
3、澆筑基礎(chǔ)的C20混凝土加固層，澆筑基礎(chǔ)混凝土?xí)r應(yīng)采用整體澆筑的方法，由于現(xiàn)澆混凝土較薄，施工空間狹小，務(wù)必采用有效措施確?；炷翝仓|(zhì)量，建議采用內(nèi)插式振搗器及外掛式振搗器同時(shí)振搗混凝土。
4、應(yīng)按施工技術(shù)規(guī)范作好混凝土的養(yǎng)生工作，拆模后無蜂窩麻面現(xiàn)象。
4.結(jié)論
和謙鎮(zhèn)江大橋加固后, 橋梁現(xiàn)狀良好, 運(yùn)營平穩(wěn)。說明旋噴樁結(jié)合擴(kuò)大基礎(chǔ)的加固方法不僅可以有效提高基礎(chǔ)承載力, 而且可以起到防止基礎(chǔ)底部被進(jìn)一步?jīng)_淘的作用。有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。
旋噴樁加固是一種適應(yīng)性較強(qiáng)的基礎(chǔ)加固方法,但象其它的加固技術(shù)一樣, 在加固前, 應(yīng)該從病害成因、地質(zhì)條件、荷載情況等方面進(jìn)行合理的方案比選,使旋噴樁發(fā)揮其最大作用, 否則也會(huì)造成加固效果不理想或經(jīng)濟(jì)上的不合理情況。本文所舉工程實(shí)例正是結(jié)合了橋梁的實(shí)際病害和河床的具體沖刷情況，使旋噴樁和擴(kuò)大基礎(chǔ)的優(yōu)點(diǎn)得到充分發(fā)揮?？梢詾轭愃频亩栈A(chǔ)加固提供參考。
參考文獻(xiàn)：
[1]李玉芳.淺談旋噴樁在鐵路橋梁基礎(chǔ)加固中的應(yīng)用[J].《鐵道工程學(xué)報(bào)》,2007.
