城市軌道交通運營管理精選(九篇)

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第1篇：城市軌道交通運營管理范文

【關鍵詞】能力本位；城市軌道交通運營管理專業(yè)；課程體系

1以能力為本為目標

在能力本位高職教育思想的指導下，根據(jù)對城市軌道交通運營管理專業(yè)職業(yè)能力的分析，可將該專業(yè)課程的目標定位于:面向城際軌道交通、地鐵、輕軌等部門的基層單位，在生產(chǎn)第一線從事城市軌道交通列車乘務、車站客運組織與站務管理、調度員等工作。主要培養(yǎng)掌握軌道交通行車組織、客運組織及場站管理等專業(yè)知識、具有良好的職業(yè)道德和一定創(chuàng)新能力的城市軌道交通運輸、組織、管理一線的高素質技能型人才。

2以職業(yè)能力為導向

2．1專業(yè)能力分析課程的基

從職業(yè)能力分析入手，在組合相同或相似的知識的基礎上，地鐵運營管理專業(yè)開設相關課程。根據(jù)對地鐵運營管理專業(yè)能力的分析，我們可以按照職業(yè)的核心競爭力，行業(yè)的通用能力，崗位的特定能力三個模塊提供相關的課程。

2．2成立綜合實踐課程，增加實踐課程比例

(1)綜合實踐活動課程是將幾個單一技能組合進行綜合實踐教學，整個目的是使學生對專業(yè)綜合能力達到一個完整清晰的認識和把握。在此基礎上，地鐵運營管理部門應建立與職業(yè)特點相似的實踐課程，如《客運員崗位演練》、《行車調度員崗位演練》等課程，有利于提高學生堅實的基礎綜合職業(yè)能力，在今后的工作中充分發(fā)揮作用。(2)在課程體系中，理論和實踐課程的比例和學分比例應根據(jù)崗位主要能力分配，專業(yè)課程和實踐課程應占用60%－70%的比例，突出實用技能培訓。

3加強課程的實踐教學比例

3．1專業(yè)標準的制定，促進實踐教學的發(fā)展

目前，高職院校都在積極推行“雙證制”教育，“雙證書”即學歷文憑和職業(yè)資格，學生能獲取知識水平，也能獲得從事職業(yè)具備的技能和素質。“雙證制”的實施，很大程度的拉近了學校與企業(yè)的距離，使學生真正做到活學活用，學以致用。也可使高校教育制度依據(jù)崗位特定需求和特定知識培養(yǎng)人才。因此，我們要大力實施“雙證書”制度，并嘗試推動課程改革。

3．2加強內部和外部培訓基地建設

高質量的培訓基地是培養(yǎng)學生的實踐能力，提高學生的集成度和整體素質，是構建實踐教學的前提。各院校應根據(jù)專業(yè)特點，以培養(yǎng)學生的職業(yè)能力為目標，建設獨特的內部和外部培訓基地，使學生不再只是局限于“紙上談兵”，而是加強學生的動手能力，有助于學生更快的適應工作崗位。

4以能力考核為核心，設置多元化的評價體系

以能力為本位的城市軌道交通運營管理專業(yè)課程評價不再局限于“知識考核”和“結果性評價”，而是轉向“能力考核”，形成以過程性評價和結果性評價相結合的多元化的評價體系。第一，評價的內容是多元化的。課程評價標準不再是單單的職業(yè)知識水平，而是依據(jù)學生的綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為目標，評價的內容既要有對學生職業(yè)技能的評價，也要有對學生團隊合作精神、職業(yè)素質、心理身體素質以及創(chuàng)新能力的評價;第二，評價的方式是多元化的。評價的方式采取多種方式相結合，比如靜動相結合、理論和實踐相結合等，這樣既可以有效避免某種評價方式的弊端，也可以有效的將多種方式融合到一體，使結果更加客觀和科學。目前，可供采用的評價方式除了各種實訓階段性測試以外，還可多增設一些技能大賽和職業(yè)資格考試，從而激發(fā)學生的積極性，有助于職業(yè)能力的提升;第三，評價的主體是多元化的。評價主體除了傳統(tǒng)的院校教師外，還應包括學生本身和行內企業(yè)。學生是學習的主體，但同樣也是評價的主體，學生內部通過自評和互評的方式，充分了解和認識自己，有利于自主學習和團隊協(xié)作精神的培養(yǎng)。在校企合作的背景下，用人單位應積極參與到評價體系中，這樣，我們才會更加有針對性的對高職院校的教學體制進行改革，使高職院校的人才培養(yǎng)與社會的人才需求完美的結合在一起。

5完善課程體系的保障機制

5．1教材優(yōu)化設計教材以能力為主，著重培養(yǎng)學生的崗位職業(yè)知識與技能，并進行科學合理的結合。5．2建設“雙師型”教師隊伍在能力本位課程體系的實施過程中，教師的素質是形成教學能力、實踐能力及科研能力的基礎，也是提高教育教學質量的基礎力量。5．3深化校企合作校企合作是增強高職院校辦學活力的重要途徑，也是推進以能力為本位的高職課程體系改革的有效保障。

6結論

以能力為本位的城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系建設工作在現(xiàn)階段是一項探索性工作，同時也是一項長期而艱巨的任務，是一個系統(tǒng)工程，需要一個循序漸進的過程，我們要根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題及時研究對策，全面提升學生的綜合職業(yè)能力。只有這樣，才能使高職教育朝著與市場“零距離”結合的方向發(fā)展。

參考文獻:

［1］楊潔．能力本位當代教師專業(yè)標準建設的基石［J］．教育研究，2014(10)．

［2］盧潔瑩．能力本位職教課程研究綜述［J］．現(xiàn)代教育科學，2006(05)．

［3］閆寧．高等職業(yè)教育能力本位的重構［J］．現(xiàn)代教育管理，2012(05)．

［4］劉創(chuàng)．能力本位內涵不斷拓展的現(xiàn)代教育理念［J］．廣西社會科學，2004(02)．

第2篇：城市軌道交通運營管理范文

關鍵詞：城市軌道交通；運營管理；方式方法

引 言：目前，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護環(huán)境的重要手段，隨著新一輪“地鐵熱”出現(xiàn)，城軌交通運營管理的壓力也與日俱增，做好運營管理工作，顯得尤為重要。

1 城市軌道交通運營管理中存在的問題

現(xiàn)如今，我國城市軌道交通運營管理過程中，不可避免的存在各種各樣的問題，具體體現(xiàn)如下：

1.1 管理標準不統(tǒng)一。目前我國各個城市之間對軌道運營管理的標準沒有統(tǒng)一的規(guī)定，加上城市和城市之間經(jīng)濟發(fā)展狀況不盡相同，對城市軌道交通運營管理的資金投入也各有不同，造成城市之間的管理標準存在或大或小的差異，這是一種管理上的浪費，嚴重影響了各個城市軌道交通運營管理工作的協(xié)調性。

1.2 多樣化的管理模式

當前我國城市軌道交通運營管理的過程中，其系統(tǒng)主要是一種投融資體制，各個城市有著不同的管理體制和管理模式，大部分的城市軌道交通運營管理主要是實現(xiàn)融資建設以及運營和物業(yè)開發(fā)統(tǒng)一的一種管理，同時也有的城市存在分項管理和沿襲行政事業(yè)單位進行的以后總管理。這種相對多樣化和獨特化的運營管理模式不利于我國城市軌道交通運營的統(tǒng)一管理。

1.3 不全面的管理制度

不健全的管理制度同樣也是我國城市軌道交通運營管理中最主要的一個問題，在運營的地鐵和輕軌系統(tǒng)中，往往有著不完善的管理體制，一旦矛盾凸顯，才會對其補救措施進行探討，這種管理制度往往有著一定的局限性。

總而言之，我國城市軌道交通運營管理中存在的問題并不僅僅局限于以上幾點，在實際的管理同樣也有更多的問題亟待發(fā)展和解決，仍然需要更多相關研究人員進行研究，進而保證我國城市軌道交通運營的高效協(xié)調管理。

2 城市軌道交通運營管理的具體方式與方法

2.1市民良好的乘車習慣是運營管理的基礎

市民作為地鐵的忠實乘客，其良好的乘車習慣對于運營管理非常重要，為此要做好幾件工作：一是發(fā)揮好標識系統(tǒng)對乘客良好乘車習慣的引導作用。地鐵車站分為地下站、地面站和高架站，地下站因為出入口多、空間有限等多種因素，乘客在站臺辨別方向、在站廳尋找合適的出入口這些舉動都會增加乘客在車站的逗留時間，如果發(fā)生在高峰時段，便會增加車站客流組織的難度，因此，列車運行方向、出入口方向等標示的合理設置會在第一時間引導客流；二是加大正確乘車行為的引導和宣傳，在接觸地鐵的時間里，筆者深刻感受到標識系統(tǒng)給乘客帶來的便捷，但要使其真正發(fā)揮作用，還需在運營開通前及運營前期進行大力宣傳、引導，西安地鐵不僅通過電視、廣播、報紙等各種形式進行宣傳，還制作專題宣傳片、印刷宣傳冊、采用真人拍攝等多種形式宣傳如何購票、進出閘機、乘坐電扶梯等。

2.2 做好城市軌道交通運營管理的重點工作

城市軌道交通運營管理重點在于行車的組織，合理的行車組織機制能提高城市軌道交通運營的效率。首先，行車組織需要對乘車客流量進行分析，包括乘客出行的特點、分布情況等，并由專業(yè)管理人員對客流量進行預測，在不同的時間段設置不同的行車計劃圖，而且要將各個時間詳細劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車計劃圖的組織下，城市軌道相關部門可以更好的按行車計劃組織車輛的出行路線，對線路的運行列車數(shù)量、出進站時刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運營管理混亂的現(xiàn)象。而且城市軌道交通運營的乘務部門可以根據(jù)相關的行車計劃圖來制定乘務員的串休計劃，同時城市軌道交通的其他部門，如，通信部門、供電部門、軌道部門、機電部門等，也可以合理的安排各個設備、系統(tǒng)以及機械等等維修計劃和施工計劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運營，還可以通過日常的維護工作來提高城市軌道交通運營的安全性和穩(wěn)定性；其次，要考慮到乘車客流量較大時的城市軌道交通運營方式，可以通過加大線路的行車密度、就近折返線、小交通線路等方式來增加列車的運營效能。當然，也不排除列車運行時的早點、晚點、故障等情況，如果列車出現(xiàn)早點或晚點的現(xiàn)象，可以通過提前或推遲列車的出發(fā)時間來實現(xiàn)列車的正常運營，一旦列車出現(xiàn)故障的話，要及時拉大線路列車之間的運行時間的間隔，同時相關人員要及時疏散客流人群，以及故障列車的快速處理，以此來提高城市軌道交通運營的管理效率。

2.3 充分應急準備工作是運營管理的有力補充

地鐵運營工作是多個部門、多個工種、各項作業(yè)之間相互協(xié)調配合的結果，稍有疏忽，就會出現(xiàn)影響運營的各種突況，因此，一是完善的應急保障體系是必不可少的，尤其是與行車安全息息相關的應急預案，同時要加強應急預案的培訓、演練，將重要預案按照流程化的思路進行整理，使得相關作業(yè)人員在應急情況下有序處理，為故障恢復節(jié)約寶貴的時間；二是專業(yè)的保障人員必不可少，地鐵運營各專業(yè)人員圍繞本工種開展工作，設施設備人員做好信號、通信、接觸網(wǎng)、線路、車輛等設備的日常檢修保養(yǎng)作業(yè)，客運人員做好乘客服務與組織工作，但在有預測的大客流時，為更好地服務乘客，避免設施設備故障修復給運營帶來較大影響，可以增加一線維修人員、客流疏導人員、安防保衛(wèi)人員，對于客運組織、疏散客流、確保乘客安全都起著至關重要的作用。

2.4 做好城市軌道交通運營管理的關鍵工作

隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來說，具有出行方便、交通快等特點，是人們出行的重要交通方式。由于城市軌道交通運營是與市民的出行安全息息相關的，因此，對于人員專業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專業(yè)人員才可就業(yè)上崗。在當今城市軌道交通的教育學校并不多，人力資源供不應求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強城市軌道交通運營的管理。為了彌補人力資源缺乏的現(xiàn)象，應對基層員工以及其他員工定期開展培訓環(huán)節(jié)，以此來提高人員的專業(yè)水平，另外可以通過員工進修的方式進一步強化員工的專業(yè)能力，例如，外送培訓、技能培訓、企業(yè)培訓、生產(chǎn)培訓、廠家培訓、與院校合作的訂單培訓等方式，一方面能提高員工的專業(yè)水平，另一方面可以通過與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過多種方式來促進城市軌道交通的發(fā)展。

3 結束語

總之，城市軌道交通軌道的運營和城市軌道交通的發(fā)展密切相關。因此，就需要我們進一步加強企業(yè)員工的個人素質，結合實際情況，注重安全管理，同時做好票價等多方面的管理工作，促進我國城市軌道交通運營和諧、規(guī)范地發(fā)展。

參考文獻：

[1]金辰虎，盧渝.城市軌道交通運營管理發(fā)展戰(zhàn)略[J].中國鐵路，2004（08）.

第3篇：城市軌道交通運營管理范文

在這樣的大背景下，國內高職院校軌道交通運營管理專業(yè)也如雨后春筍相繼發(fā)展起來，但是城市軌道交通運營管理專業(yè)并不像其名字那樣只是簡單地對地鐵進行運營維持、管理監(jiān)督，目前國內大部分城市高職院校的城軌運營管理專業(yè)教學方式落后，無法滿足企業(yè)需要為市場培育出大量的高素質的城市軌道交通運營管理人才。

所以，如何有效培養(yǎng)城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生，如何讓學生具備軌道交通運營管理上崗的技能，如何設計在幾門專業(yè)核心課程的實踐教學，成為了當下城軌運營管理專業(yè)發(fā)展亟待研究的問題。

1專業(yè)課程面臨的困境

目前國內高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業(yè)課程的交流溝通；企業(yè)地方特色強，教學難以標準化；校企聯(lián)系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業(yè)課程偏于理論，而缺乏有效實訓策略。

1.1院校間缺乏必要的專業(yè)交流溝通

由于城市軌道交通運營管理專業(yè)是近幾年新辦的，專業(yè)師資條件不足，很多學校甚至是由其他專業(yè)教師在代上城軌運營專業(yè)課程。專業(yè)教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業(yè)需求埋頭單干，依靠現(xiàn)有的資源輔以互聯(lián)網(wǎng)的一些專業(yè)知識補充，閉門造車，自學成才，甚至現(xiàn)學現(xiàn)賣。隨著時間推移，大多數(shù)教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業(yè)的教師的專門培訓，導致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結果就是課程教學方式上嚴重滯后，學生得不到適應職業(yè)崗位的有效知識技能的學習，更難以達到現(xiàn)在我們高技能型人才的要求。

1.2教學難以標準化

城市軌道交通企業(yè)的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規(guī)章制度以及作業(yè)流程。而各地高職院校城軌運營專業(yè)都是針對當?shù)氐能壗黄髽I(yè)員工的實際工作來進行應用式教學，所以就導致了在這一個城市所學習的城軌運營管理專業(yè)知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。

因此，也就導致了各地的有城軌運營管理專業(yè)的高職院校只能“各自為政”，教學沒有一個統(tǒng)一的標準，難以對比甚至比賽，教學質量得不到保障。

1.3課程缺乏實訓策略

城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心課程主要有《城軌票務管理》、《城軌車站設備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業(yè)發(fā)展尚不成熟，缺少實訓設備的研發(fā)；另一方面，目前開發(fā)出的實訓項目，如自動售檢票系統(tǒng)實訓設備（AFC實訓設備）、車站控制室實訓設備（IBP盤實訓設備）、軌道沙盤實訓設備、信號道岔實訓設備等，在教學上大多只能進行簡單的模型結構講解、動作演示，或是依靠教師的想象設計一些模擬操作，而且設備少，學生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業(yè)的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學校的城軌運營管理專業(yè)實訓課程只是作為理論課程的補充，實訓課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓方案設計策略，導致實訓課就淪為學生走馬觀花的參觀一遍設備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業(yè)與院校間聯(lián)系不緊密，難以進行有效合作來促進專業(yè)教學。

第一，由于城市軌道交通企業(yè)都是國有企業(yè)，一個城市只有一家，當?shù)貙W校往往只能迎合當?shù)仄髽I(yè)需求，進行單向式交流，完成畢業(yè)生的輸送。

第二，目前絕大多數(shù)的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業(yè)調過來工作，所以企業(yè)難以對學校城軌運營管理專業(yè)課程建設改革提出有效建議。課程設置設計上企業(yè)參與較少，有時僅僅依靠企業(yè)員工到學校來給學生上幾節(jié)公開課，必然導致了合作效果不佳，畢業(yè)生難以符合企業(yè)的要求。

第三，城軌運營所對應的工作都是窗口崗位（站務員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設備的安全考慮，軌交企業(yè)難以安排學生進入現(xiàn)場進行一線實踐操作，城軌運營專業(yè)的校企合作往往停留在學生作為志愿者進行地鐵簡單服務的層面，學生實習難以利用到專業(yè)課程知識進行現(xiàn)場實習。

2專業(yè)課程實踐教學方法的探索

針對城市軌道交通運營管理專業(yè)課程的困境，如何突破以傳統(tǒng)的系統(tǒng)理論為主的課堂，與軌交企業(yè)、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學方法來促進課堂教學，來強化學生的認識，提升學生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談談幾種方法。

2.1學生地鐵現(xiàn)場拍攝照片

如在《設備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業(yè)，讓學生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業(yè)課程中所涉及的相關設備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學生在課堂上結合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據(jù)學生的作業(yè)完成情況進行總結點評，然后進一步結合案例深入學習相關設備。此種方法在于課堂之前有了學生主動的初步問題探究，學生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學避免了機械的被動地學習，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學生的學習效率也得到了提高。

2.2乘客事務模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)實訓設備（AFC實訓設備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學生分組，分配給其任務，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓設備讓學生分批次進行作業(yè)流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網(wǎng)絡上，供其他同學學習，教師在課堂上分析學生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學生自主式的探究學習，再加上教師的講解可以提高學生學習的積極性與學習效率。

2.3引進城軌企業(yè)的設備與規(guī)章

學校聯(lián)系企業(yè)購入與企業(yè)實際使用一致的設備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門、行車調度系統(tǒng)等，投入到實踐教學中。同時引入城軌企業(yè)對站務員工作的各項規(guī)章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學中以企業(yè)的標準要求學生。如此就可以減小甚至避免學校教學與企業(yè)工作之間的差距。

2.4現(xiàn)代化教學

城市軌道交通運營管理專業(yè)的教師更應該盡量多的利用現(xiàn)代化信息化教學手段，彌補設備的不足，讓學生能夠在多媒體的輔助之下完成實訓鍛煉能力。比如利用微課翻轉課堂，利用慕課強化自主學習，甚至再學校的支持下引進AR增強現(xiàn)實技術，VR增強現(xiàn)實技術來拓展實訓的空間、設備與操作。

第4篇：城市軌道交通運營管理范文

【關鍵詞】主流企業(yè)；工學結合；實踐教學

高等職業(yè)教育與本科教育的顯著區(qū)別之一在于：高職的實踐性定位。這一定位凸顯了在高職教育中對學生實踐技能的培養(yǎng)要求。而高職實踐性教學的研究，是我國當前高職院校面臨的一個普遍性的難題，絕大多數(shù)高職院校是由各行業(yè)內部的中專院?；蜃拥軐W校升格而來，實習工作原來由所屬企業(yè)或部門統(tǒng)管，脫離了行業(yè)管理體制之后，高職院校的實習質量、時間、資金和安全等方面都難以保證，造成了實習質量的下滑，極大影響了高職院校的教育質量，為此國內外對此都進行了積極的探索和研究。

1 國內外研究現(xiàn)狀

北美CO―OP（Cooperative Education）教育體系。美國職業(yè)協(xié)會發(fā)表的《CO―OP教育宣言》中指出：該教育是一種將理論學習與真實的工作經(jīng)歷結合起來，使課堂教學更加有效的教育模式，學生可以將理論知識和技能應用于與之相關的、為真實的雇主效力且能獲得一定報酬的工作實際，然后將工作中遇到的挑戰(zhàn)和增長的見識帶回課堂，幫助他們在學習中進一步分析和思考。這種教育體系和模式，可以做到“學中做，做中學”的高度統(tǒng)一，為學生積累厚實的準職業(yè)資源，有效提升學生就業(yè)率，并使學生獲得一定的經(jīng)濟收入，有利于吸引更多的優(yōu)質生源，創(chuàng)造辦學效益，也為企業(yè)節(jié)約了人力成本，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展增加了人才儲備，并贏得良好的社會聲譽，有利于企業(yè)贏得政府的支持。[1]

德國雙元制高職教育是以職業(yè)需求為核心，以職業(yè)活動為中心的教育體系。課程內容涉及了專業(yè)所需的所有理論，知識面廣、深淺適度、綜合性強、有利于培養(yǎng)學生的綜合分析問題和解決問題的能力，而所有的課程都始終是圍繞實踐活動從泛到精、由淺入深展開的。課程的選擇都是經(jīng)由教學經(jīng)驗豐富的業(yè)內專家綜合編排的，更注重直接性的職業(yè)經(jīng)驗。雙元制教學更注重實踐技能的培養(yǎng)并使之得到了確切保證。

加拿大提出了高職教育三方伙伴關系頂崗實習模式，三方即學生、專業(yè)的頂崗實習管理機構和用人單位。在這種合作關系中，頂崗實習的時間至少占學生整個學習時間的30%；由省級教育行政部門下設的專門頂崗實習管理機構對每個實習崗位進行認可；頂崗實習的學生直接從事生產(chǎn)勞動而不僅僅是觀摩學習，并在工作中得到報酬；學生在工作中的表現(xiàn)由企業(yè)評估和管理，并受頂崗實習教育管理機構監(jiān)督，確保學生的實習環(huán)境和實習質量。[2]

澳大利亞VET職業(yè)教育與培訓體系。澳大利亞以國家行為的VET對其經(jīng)濟社會的發(fā)展做出了突出貢獻。澳大利亞職業(yè)教育體系包括：國家資格體系、國家培訓質量保證體系和培訓包。三者分別從結果控制、過程控制和培訓實施等角度，統(tǒng)一國家職業(yè)教育標準、貫通教育與職業(yè)，在政府和行業(yè)協(xié)會的指導下，建立起以行業(yè)為主的職業(yè)教育辦學體制，深度培養(yǎng)企業(yè)行業(yè)所學的合格生產(chǎn)一線技能型人才。[3]

《國家“十二五”教育發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出：建立政府主導、行業(yè)指導、企業(yè)參與的辦學機制，推行工學結合、校企合作、頂崗實習的高職教育人才培養(yǎng)模式，著力培養(yǎng)學生的職業(yè)道德、職業(yè)技能和就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。健全彈性學習制度，完善學分制，方便學生工學交替，分階段完成學業(yè)。

2 當前軌道類高職院校實踐教學的困境分析

2.1 實習實訓與企業(yè)生產(chǎn)之間的矛盾

學生實踐技能的培養(yǎng)，客觀上要求最好為學生創(chuàng)造真實的生產(chǎn)環(huán)境，進入企業(yè)實習實訓是最理想的選擇。但學生進入企業(yè)實習，必然對企業(yè)的運輸生產(chǎn)造成一定的影響，甚至埋下一些不安全隱患因素。很多企業(yè)單純追求效益和效率，不太注重人才的可持續(xù)發(fā)展和培養(yǎng)，不大愿意接受學生實習實訓，重者甚至影響校企合作關系。

2.2 實習實訓的安全管理問題

人身安全是生產(chǎn)安全中的頭等大事。由于學生不是企業(yè)員工，無法嚴格按照員工的考核標準對其進行有效經(jīng)濟制裁和其它處罰，所以人身安全問題是困擾企業(yè)管理實習學生的一個難題。另外，由于企業(yè)往往遠離學校，作為學校方，由于師資和經(jīng)費的緊張，也難以按照企業(yè)的要求，派駐老師進入企業(yè)監(jiān)督管理學生實習工作，致使學生實習管理存在“真空”。

2.3 實習實訓的考核評價問題

由于校企雙方管理的缺陷，學生的實習質量往往難以達到預期的目標，而教師和企業(yè)專家由于各自工作的性質，按照以往的實習管理模式，不能做到隨時指導學生實踐，無法隨時監(jiān)督管理學生，對實習的全過程考核流于形式，造成實習質量不高。

3 面向主流企業(yè)典型崗位的城市軌道交通運營管理專業(yè)的工學交替，分層次實踐教學模式的探討

以基于主流軌道交通企業(yè)典型工作崗位（行車值班員、調度員）工作過程系統(tǒng)化的高職教育理念為指導，在企業(yè)的指導下，開展城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐性教學課程體系的研討、設計，擬采用加拿大高職教育實踐性教學分階段、分層次的體制來進行研究，旨在提高高職學生實際動手能力和操作技能，提高教育教學質量，增強學生崗位競爭力。

3.1 實習單位定位選擇主流企業(yè)

高職院校的生命力旺盛表現(xiàn)在其就業(yè)率，為提高學生就業(yè)率，縮短學校學生和企業(yè)員工標準之間的差距，學校在選擇實習單位的時候，就必須根據(jù)就業(yè)的專業(yè)對口單位，以及所輻射的地區(qū)經(jīng)濟區(qū)域，有選擇性地確定一到兩家校企合作的主流軌道交通企業(yè)作為校外實習實訓基地，在政府的指導下，建立校企雙元立交實踐教學管理機制，重點培養(yǎng)合作關系，互幫互助，打造行業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

第5篇：城市軌道交通運營管理范文

關鍵詞：城市軌道交通；運營；準化管理

Abstract: along with the urban construction to speed up, based on the modern traffic system of the urban transportation has become an important aspect of the city development. This paper mainly based on the problems of urban rail transit operation discussed, and then elaborates the urban rail transit operation standardization management way.

Keywords: urban rail traffic; Operation; Must change management

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

在地鐵建設的大潮之下，標準化的運營管理平臺是地鐵安全運營的關鍵，同時也是加快我國城市建設的重要舉措。然而，實際中的運營管理問題，給地鐵的安全運營造成了嚴重的影響。因而，對地鐵運營的標準化管理，是我國地鐵事業(yè)發(fā)展的關鍵。

二、城市軌道交通的運營管理現(xiàn)狀

隨著城市建設的加快，地鐵的現(xiàn)代交通系統(tǒng)，扮演著越來越重要的角色。然而，在地鐵建設的大潮之下，各個城市的軌道交通在運營管理上存在諸多的不規(guī)范之處，尤其是基于現(xiàn)代化的管理平臺的建設，缺乏科學有效性。進而，我國的交通運營標準缺乏有效的通用性，以至于城市間的地鐵運營在管理上存在嚴重的“地方性”。

（一）管理模式的不規(guī)范化，尤其是多元化的管理模式并存。各地在地鐵系統(tǒng)的建設中，對于投資和規(guī)劃，以及管理平臺建設等環(huán)節(jié)都有著明顯的地方特性，因而在運營管理中，各地有著自己的管理體制和管理系統(tǒng)?；谲壍澜煌ㄟ\營管理的多元化，使得在安全運營的管理機制下，與國家的標準產(chǎn)生較大的偏差，甚至出現(xiàn)地方性的標準體制

（二）管理標準的多樣化。基于各地城市的地鐵建設需求不同，其在建設資金投入上存在較大差異，尤其是在建設設施、運營系統(tǒng)、管理機制上存在明顯的差異。基于地鐵建設的差異性，其在運營管理上出現(xiàn)多樣化，尤其是運營管理方法的不標準化，造成了地鐵管理的混亂問題。在當今地鐵建設的多元化下，甚至出現(xiàn)了同一城市，多樣化的管理標準，也就是說，在同一地鐵平臺下，不同線路的管理標準不一致。

（三）管理制度的不完善。在頻發(fā)的地鐵事故下，暴露出我國地鐵在運營管理上的不足，尤其是缺乏完善的管理制度，造成了管理的安全性缺失。這一點也是我國地鐵在發(fā)展中的最大問題之一。諸如，深圳地鐵作為我國較早建設的地鐵，其在2010年運營的過程中，就出現(xiàn)扶梯事故，再一次暴露出地鐵在運營管理上的缺失，尤其是安全管理的體制還夠完善。

三、城市軌道交通的各大系統(tǒng)的運營標準化

城市地鐵交通的管理是一項復雜的工程，其包括系統(tǒng)運營管理、安全應急管理、管理平臺管理等方面。因而，在地鐵運營管理的標準化進程中，需要基于上述存在的問題展開，并且僅僅圍繞安全管理的理念。

（一）標準化管理原則。地鐵交通運營的管理需要基于多領域的有效工作。因而在管理的標準化中，需要基于管理的原則，進而達到有效的管理效果，

1.管理工作的全面性。地鐵的運營管理是一項復雜的工作，因而在標準化管理中，需要認真做到管理工作的全面性，尤其是地鐵項目的驗收，以及運營機構、工作人員的管理，都是在管理中容易出現(xiàn)紕漏的地方。

2.管理重點的突出，尤其是安全管理的有效性。地鐵管理工作較復雜，但在管理工作中，要注重管理重點的突出，尤其是安全管理的標準化，可以提高地鐵運營的可靠性。而且，在地鐵線路的調度、車務，以及設備維修，都是標準化管理的重點工作。同時，管理工作的重點分明，可以提高標準化管理的效率。

3.完善的安全管理機制，尤其是應急預案的有效性。在地鐵運營管理的標準化進程中，需要基于完善的安全管理體制。因而，需要標準設備的維修制度、運營環(huán)境管理，以及健全的應急預案。深圳地鐵在管理的中，缺乏科學的安全管理機制，進而在地鐵工程，以及運營中頻出意外事故。

（二）地鐵交通運營的各大系統(tǒng)的標準化管理。基于地鐵運營管理的復雜性，因而在管理的過程中，需要標準化各大系統(tǒng)的管理機制，進而達到地鐵交通運營管理平臺的安全可靠。

1.地鐵運營組織的標準化。地鐵的在運營的過程中，應以社會價值為主，而非經(jīng)濟效益。也就是說，地鐵的組織運營要以服務城市發(fā)展為重，進而對城市資源的進行配置。這種標準化的組織運營，可以解決當前以經(jīng)濟效益為主的地鐵運營模式，而且基于這種標準的運營組織，可以深化地鐵運營管理的機制，以及規(guī)范化管理的職責。因而，在標準化的運營組織下，地鐵的運營模式更加地科學合理。

2.地鐵運營管理系統(tǒng)的標準化。地鐵運營的管理系統(tǒng)，是地鐵正常運行的關鍵。其在管理中，負責著列車運行的安全、運行的時間調整，以及運力的調度。因而，對于運營管理系統(tǒng)的標準化，是地鐵交通運營管理的重點。在運營管理系統(tǒng)的標準化中，主要基于如下工作展開：

（1）.地鐵調度平臺的規(guī)范性。對于地鐵運營狀態(tài)下的正常調度，是保證地鐵有效工作的關鍵，尤其是在信息平臺的建立上，要標準其操作的流程，避免調度不當而造成的運營事故。

（2）客服管理。地鐵作為主要的城市交通工具，其在客服管理中，主要基于客運組織、車站人工服務、投訴管理、系統(tǒng)監(jiān)控管理、售票管理、車站設備管理工作。因而，在客服管理的工作比較繁雜，其在標準管理中，需要規(guī)范其管理的流程。

（2）列車運行的管理。在管理工作中，主要基于列車的運行狀況管理、駕駛員的檢查、乘務組織管理、列車設備檢修，這些工作的標準化開展，是列車安全運行的關鍵。

3.地鐵設備的維護管理。地鐵的設備管理是一項復雜而細致的工作，因而標準化該項管理，是地鐵安全運營的關鍵。對于設備的維修主要基于檢修、維護、保養(yǎng)三個工作環(huán)節(jié)。對于地鐵的電力系統(tǒng)，以及土建設施的有效管理，也是一項關鍵性的工作，對于電力系統(tǒng)而言，主要基于通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)，以及電力供應系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的管理工作；土建設施的管理主要基于地鐵的站臺、隧道、軌道地基的管理工作。

4.安全運營的平臺管理。地鐵的運營基礎是基于現(xiàn)代的高科技，因而其在運營安全管理上非常的重要。對于地鐵的安全運營管理而言，主要基于安全系統(tǒng)管理、地鐵運營的風險管理，以及事故應急管理三個方面。尤其是運行系統(tǒng)的安全管理工作，主要涉及安全管理平臺、管理系統(tǒng)、信息管理、事故管理的工作。

四、結語

基于標準化的運營管理機制，是實現(xiàn)地鐵經(jīng)濟價值的有效舉措。因而，基于其在運營中的管理問題，對其進行標準化管理，是提高地鐵運營的安全可靠性。

參考文獻：

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[2] 朱永現(xiàn).城市軌道交通企業(yè)一體化資產(chǎn)管理信息平臺初探[J].中國外資；2011（14）

[3] 劉卡丁；周斌.我國城市軌道交通安全保障體系研究[J].土木工程與管理學報；2011（040

第6篇：城市軌道交通運營管理范文

1.當前研究的背景與意義

1.1我國的城市軌道交通建設

近年來我國的城市軌道交通建設迅猛發(fā)展，但隨之而來的是日益頻發(fā)的交通事故和空氣污染，不僅使城市的形象大打折扣，更是危害人體的生命健康，所以城市軌道交通越來越受到人們的重視。城市交通是一個城市的基礎設施，我國的比較發(fā)達的城市交通更是便利，建設了較為方便的交通網(wǎng)狀結構，除了交通路線的延伸外，我國的的交通發(fā)展更是從單一趨向多元化。城市軌道的高速發(fā)展使得傳統(tǒng)的建設方式和管理模式早已不再適用，逐漸拓寬城市軌道的交通建設，改善城市交通現(xiàn)狀已經(jīng)成為現(xiàn)如今城市軌道建設將要面臨的首要問題。

1.2國外的城市軌道交通建設

在1863年倫敦建設了世界上第一條地下鐵路通道后，越來越多的國家逐漸重視軌道交通的建設。目前，除了發(fā)達的資本主義國家，一些新興的工業(yè)化國家也加大了城市軌道交通建設的投資，如墨西哥城共修了21條地鐵線路，成為了全城的主要交通線路，承擔了幾乎全程的交通壓力。漢城市地鐵線路也達到了100多公里，新加坡也修建了鐵路交通系統(tǒng)。不同的國家也有不同的管理模式，紐約無競爭條件下的國有經(jīng)營，漢城有競爭條件下的國有經(jīng)營，倫敦的公私合營模式，新加坡的國有民營，曼谷的民有民營和菲律賓的私有國營等模式均在本國有很好的效果，我國也可以一定程度上的取其精華，棄其糟粕，建立于我國的基本國情上，更好地發(fā)展我國的城市軌道交通建設。

2.針對城市軌道的運營管理的分析

2.1城市軌道交通要素

城市軌道交通系統(tǒng)即為城市人口提供大眾化的出行服務，由于城市交通的速度快，容量大的基本特性所以適用于市內和城郊間大規(guī)模，集中性，定點，定時，定向的出行需求，在當代的交通運輸中起主導作用。組成城市軌道交通的要素包括設備，人員與技術管理。其中設備包括固定設備和移動設備，共同組成交通軌道的一部分，也在一定程度上與人的出行有直接關系，也關系到人出行的方便程度與舒適程度。人員包括乘客和職工，乘客即需要通過城市交通來出行，也就說消費人群；職工也就是工作人員，為出行的人服務，提供方便的人。技術管理包括各種作業(yè)技術，方法和管理制度，屬于系統(tǒng)的軟件部分，主要是為了系統(tǒng)能夠高效，科考的運行。

2.2城市軌道交通的票價

現(xiàn)如今，人們的出行都依靠城市的交通，所以票價的制定也十分重要，城市交通的建設一部分資金來自于國家和地方的扶助，另一部分即票務收入更是來自廣大的消費人群。票務收入主要取決于客流量與票價，客流量的增加使票務收入增加，票價的增加也使得票務收入增加，但是，票價的增加必然導致客流量的減少，所以票務收入與票價不是簡單的線性關系，是非常復雜的關系。同時票價的制定也有其原則和立足點，首先城市軌道交通票價應體現(xiàn)公益性原則，定位介于公交車和出租車之間，滿足一般收入乘客出行需求；另一方面票價及對應的票務收入應能彌補一部分地鐵運營企業(yè)的運營成本，配合其他經(jīng)營性收入能夠維持運營企業(yè)在人力、能耗、維修費用等必須的運營開支。

3.城市軌道交通的票務管理

3.1票務管理的中心地位

票務組織管理是城市軌道交通運營管理企業(yè)票款收入的直接管理單元，關系到運營企業(yè)的利益，是企業(yè)生存發(fā)展的關鍵。票務政策又是票務管理的核心，包括票制、票價、售檢票體系、清分結算體系與票務管理體系。其中票務管理體系又有著不可忽視的作用。

從票務管理體系層級來看，可以劃分為車站、線路中心、清分中心三個層級；從管理內容來看，包括票務規(guī)則、票卡管理、現(xiàn)金票款管理、核對結算管理和清分結算管理。各項管理內容貫穿于三個層級之間，由清分心開始，衍生出各項業(yè)務規(guī)則和規(guī)章制度，支持整個票務管理體系運作，又以清分中心為最終結算出口，確認各家運營受益方票務收入。

3.2科技的衍生物―AFC系統(tǒng)

在科技的進步下，逐漸從人工售檢票方式轉化為自動售檢票系統(tǒng)（AFC），節(jié)省了大量人力物力，并實現(xiàn)了復雜線網(wǎng)結構下準確的票務收入清分。AFC系統(tǒng)是基于計算機，現(xiàn)代通信，自動控制，非接觸式射頻 IC卡，機電一體化，模式識別，傳感，精密機械等多項高新技術于一體的城市軌道交通收費系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)的大規(guī)模使用主要負責的是車票的自動售出和自動檢票，避免了人工售票中的種種復雜的過程，更是使城市軌道交通的建設趨于合理話，高效化。

3.3票務政策的重要意義

票務政策包括受國家和地方法規(guī)控制的票制、票價和優(yōu)惠政策，也包括企業(yè)從自身運營管理角度出發(fā)制定的發(fā)行票種類別、補票和退款規(guī)則。票制、票價和優(yōu)惠政策決定了乘客對軌道交通的接受程度和消費數(shù)量，對乘客乘車和運營企業(yè)生存都是至關重要的；發(fā)行票種類別、補票和退款規(guī)則直接影響乘客滿意度，進而影響運營企業(yè)形象。

4.對我國未來交通軌道建設的展望

隨著城市交通的快速發(fā)展，也產(chǎn)生了交通擁擠，城市污染加重等一系列問題，所以不能單一只注重交通的快速發(fā)展，也要解決交通擁擠，污染嚴重等問題，堅決不能走先發(fā)展后治理的道路。我國的交通發(fā)展涉及范圍可以加大，對西部的開發(fā)應該加大力度，使更多地線路覆蓋全國，在我國的二線城市加大地鐵的建設，不僅可以緩解道路的上面的交通壓力，更可以使得人們的出行不受交通擁擠的影響。隨著交通的發(fā)展，軌道交通票制也可以從單一路線票制制定模式逐漸走向多元化制定模式，通過制定更加合理的票制吸引乘客來促進我國的城市交通發(fā)展。

第7篇：城市軌道交通運營管理范文

一建設的意義

根據(jù)《上海市教育委員會關于同意上海市市屬本科高校校外實習基地重點建設項目和上海高校示范性校外實習基地建設項目立項的通知》（滬教委高〔2011〕54號文件），此次共有33個項目獲批為上海市市屬本科高校校外實習基地重點建設項目，“城市軌道交通‘卓越工程教育’校外實習基地”位列其中。以此為契機，要進一步優(yōu)化實踐環(huán)節(jié)大綱，積極推進“卓越教育計劃”的實施，切實加強城市軌道交通學院與上海地鐵校企間的產(chǎn)學研合作，更好地創(chuàng)建高校和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制而積極實施，確保城市軌道交通專業(yè)學院學生實習等實踐教學環(huán)節(jié)順利完成，推動城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營企業(yè)雙方“教學、科研、生產(chǎn)”共贏一體化發(fā)展。

目前，伴隨著城市軌道交通的快速發(fā)展突顯出兩大矛盾，即城市軌道交通快速發(fā)展與技術管理不適應的矛盾以及企業(yè)員工認同與企業(yè)愿景之間的矛盾，要通過細化和優(yōu)化實習帶教大綱，從地鐵職業(yè)培訓師的培訓帶教、帶教內容細化等方面著手，幫助學生在校外實習基地實習中鍛煉自己的動手能力與應急處理能力，學習并成長為一名合格的準職業(yè)地鐵人。

二建設的思路

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設思路按照前期工作籌備、計劃建設進度、預期建設目標等方面內容，主要是校外實習基地建設中的硬件投入及軟件優(yōu)化升級，強調學生實習過程中的雙導師帶教等工作，確保校外實習基地在行車實習和城市軌道交通行車組織等城市軌道交通運營管理專業(yè)課程學習中的積極作用。

上海地鐵9號線大學城站作為全國首個大學生自管站，發(fā)展到如今9號線全線的大學生自管線，通過城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設，進一步強調地鐵9號線在城市軌道交通學院學生理論與實踐緊密結合的實踐現(xiàn)場中所起的積極作用，此次校外實習基地建設將以9號線洞涇站以及上海地鐵龍陽路培訓基地為基礎展開建設，培養(yǎng)學生的實踐動手能力。

校外實習基地在培養(yǎng)學生的過程中，要認真學習地鐵車站FAS和BAS系統(tǒng)，清楚把握地下站和地上站在行車及客運組織方面的差異。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設在校外實習基地實習期間，應當合理排班，并能參與到諸如五一、國慶等節(jié)假日的大客流階段中，去切身體驗地鐵運營應對大客流時的具體操作，針對畢業(yè)實習和畢業(yè)論文的雙導師制，通過進一步細化，加強城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設在校外實習基地的積極作用。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設，從校外實習基地以城市軌道交通學院大學生的自管線以及大學生地鐵志愿者角度出發(fā)，以地鐵人角色在地鐵一線頂崗工作，采用相應的證書形式，加強工作的認同和工作成果的肯定性，以城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設在校外實習基地的建設為契機，城市軌道交通運營企業(yè)將把相關資源進行同步和整合，強調職業(yè)導航等方式，實現(xiàn)對城市軌道交通專業(yè)大學生的校企聯(lián)合培養(yǎng)。

三基地的運營

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地，應當圍繞培養(yǎng)學生的城市軌道交通行車組織的實踐能力這一目標來整合理論與實踐、教室與實習基地、理論教師與實習教師等方面的資源，提高實習效果。實習基地建設不僅要加強設備等硬件的建設，還要注重學生能力訓練、校企聯(lián)合產(chǎn)學研結合、學生職業(yè)素養(yǎng)培育等相關功能的有機融合。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地是一項涉及面較為廣泛的系統(tǒng)工程，必須科學規(guī)劃、創(chuàng)新管理體制。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地的設立，需要城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營單位簽訂城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地協(xié)議并掛牌，協(xié)議書的內容主要包括雙方合作目的、基地建設目標與受益范圍、雙方權利和義務、實習師生的住宿、學習、交通等安排，基本收費標準、協(xié)議合作年限等。城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地運營應當明確規(guī)范化目標管理制度，成立由城市軌道交通專業(yè)院系領導、城市軌道交通運營企業(yè)負責人參加的校企合作領導小組，負責制定實踐教學計劃和實施方案，邀請經(jīng)驗豐富的校外實習基地技術骨干參與實習課時安排、實習階段實踐教學實施方法、課程（含實習）優(yōu)化設置等相關討論，不斷優(yōu)化學生在城市軌道交通運營管理行車組織過程中的實踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)教學體系，使之更加符合城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)需要，同時安排專人來負責校外實習基地實踐教學效果督導、問題反饋與解決等各項工作的具體落實，考核的方法是由城市軌道交通專業(yè)院系安排的指導教師和校外實習基地派出技術骨干聯(lián)合組成考核小組，在城市軌道交通行車組織的現(xiàn)場進行考核，注重城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的學習過程和探究過程，注重城市軌道交通運營管理專業(yè)學生的生活經(jīng)歷和生活體驗，著重考核城市軌道交通運營管理專業(yè)學生在行車組織過程中的創(chuàng)新思維能力和實踐能力。通過發(fā)揮城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地在學生行車實習中的重要作用，實現(xiàn)城市軌道交通運營管理專業(yè)學生由在校學生到職業(yè)地鐵人的零對接，增強城市軌道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)競爭力。

城市軌道交通“卓越工程教育”行車組織校外實習基地建設過程中，城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營企業(yè)校企雙方應當強調“互惠互利、相互滲透、優(yōu)勢互補、共同發(fā)展提高”，校企雙方就如何細化大學生校外實習培養(yǎng)方案、本科生畢業(yè)設計項目方案具體實施、選派專業(yè)技術人員參與具體指導、建立校外實習質量監(jiān)控體系等方面探討具體的合作建設細化方案，并確保有效執(zhí)行。同時，使城市軌道交通專業(yè)院系與城市軌道交通運營企業(yè)在校外實習基地共建工作進一步細化深入，共建范圍進一步擴大，對于城市軌道交通運營管理專業(yè)校企雙方共建工作深入持久可持續(xù)發(fā)展會起到深入有力的推動作用，使共建工作提升到了更高的層次，使城市軌道交通專業(yè)建設和發(fā)展處于良性發(fā)展狀態(tài)。

參考文獻

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第8篇：城市軌道交通運營管理范文

關鍵詞：城市軌道交通 線網(wǎng)指揮中心

中圖分類號：TN2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）11（b）-0206-01

隨著國內許多城市軌道交通運營里程的延長，路網(wǎng)規(guī)模的擴大，客運需求的快速增加，城市軌道交通線網(wǎng)運營的任務在逐步加重，風險要素也在增多；同時，同一城市軌道交通的運營有多種形式多個運營商，各條線路之間也需要進行有效和及時的運營聯(lián)動，這就迫切需要成立一個城市軌道交通的線網(wǎng)協(xié)調指揮機構線網(wǎng)指揮中心來擔負起這一艱巨的使命，擔當線網(wǎng)統(tǒng)籌管理這一重要的角色。

1 運營組織的協(xié)調性

1.1 各線運營的影響

線網(wǎng)指揮中心對于各線運營的影響主要表現(xiàn)在：線網(wǎng)指揮中心在運作上，原則上不干預各運營主體的日常運營管理，在行政上也不存在隸屬關系。各運營主體負責管轄線路的日常運營，指揮中心授政府委托，從網(wǎng)絡層面協(xié)調各線路的運營，以充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡的整體優(yōu)勢，為乘客提供更優(yōu)質的服務

1.2 各線運營的協(xié)調

線網(wǎng)指揮中心的建立既可以有效地組織制定各線網(wǎng)的運力配置計劃，并對各運營商進行監(jiān)督，同時又可以制定合理的線網(wǎng)調度規(guī)則。

線網(wǎng)指揮中心的運營協(xié)調主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）在突發(fā)事件情況下或運營主體有需要時，指揮中心代表政府行使指揮權，指揮線路控制中心，啟動相應預案。

（2）在城市軌道交通突發(fā)事件發(fā)生時，指揮中心協(xié)調不同運營主體的線路間的配合。

（3）為城市軌道交通各運營主體提供相鄰線路及對軌道交通有用的公共信息，為其制定合理的運營計劃、客運組織提供依據(jù)。

（4）線網(wǎng)指揮中心通過整合各條線路的客運和行車數(shù)據(jù)，計算得出路網(wǎng)各斷面分時斷面流量，對路網(wǎng)運能運力進行綜合分析，從而制定全路網(wǎng)的運輸組織方案、運力配置和調整計劃。

2 運營主體的監(jiān)督管理

在政府的授權下，線網(wǎng)指揮中心對各運營主體的服務標準進行監(jiān)督管理。指揮中心成立后，根據(jù)政府授權的相關職責，及時協(xié)調解決路網(wǎng)日常運營中多家運營企業(yè)間、不同線路間存在的問題；根據(jù)市政府的《軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件應急處置辦法》等制度規(guī)則規(guī)定，組織運營企業(yè)制定突發(fā)事件應急協(xié)調處置預案，組織編制符合線網(wǎng)運營的《軌道交通路網(wǎng)調度規(guī)則》、《軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件信息規(guī)則》、《路網(wǎng)運營統(tǒng)計指標管理辦法》、《路網(wǎng)運營協(xié)調管理規(guī)定》、《列車運行圖編制管理辦法》、《共管換乘站突發(fā)事件應急處置配合預案》等規(guī)章制度，明確路網(wǎng)調度指揮中心的運營協(xié)調管理和應急指揮系統(tǒng)與各運營企業(yè)、政府部門及其他相關外部單位的職責分工及業(yè)務流程。

3 突發(fā)事件的快速處置

線網(wǎng)指揮中心日常負責審查各運營商突發(fā)事件應急處置預案，組織和制定線網(wǎng)各運營商間突發(fā)事件應急處置配合預案。當突發(fā)事件發(fā)生后，線網(wǎng)指揮中心協(xié)調指揮路網(wǎng)內各線路對突發(fā)事件進行應急處置，同時向市政府應急指揮中心及政府相關部門報送突發(fā)事件應急處置工作信息。

3.1 城市軌道交通運營企業(yè)針對于突發(fā)事件的處理原則

（1）城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生重大突發(fā)事件時，可以內部解決時，由指揮中心負責協(xié)調指揮，市交通應急指揮部總體監(jiān)控。

（2）城市軌道交通系統(tǒng)內部無法處理時，由市交通應急指揮部負責協(xié)調指揮，指揮中心配合指揮。

3.2 城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心應急處理的主要功能

線網(wǎng)指揮中心內設置一個集運營監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享、應急指揮、輔助決策功能為一體的綜合指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有綜合監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享、應急處置和輔助決策功能，主要應該包括通信系統(tǒng)、路網(wǎng)綜合調度指揮信息系統(tǒng)。同時，指揮中心與市公安公交總隊、市消防局、市急救中心、市交通委應急辦等單位建立了熱線電話，并將視頻圖像接入市公安公交總隊，為軌道交通安全運營及突發(fā)事件處置提供了強有力的保障。

3.3 城市軌道交通部分區(qū)段中斷后的公交擺渡支援應急處置

各種風險導致的軌道交通區(qū)段運營中斷事件發(fā)生后，大量乘客在站外滯留，如再遇惡劣天氣等不利因素，情況將更加急迫。應對這種由于區(qū)段中斷運營導致的乘客大量滯留的典型突發(fā)事件，需要由指揮中心牽頭組織，協(xié)調各運營企業(yè)及公交總隊、公交集團等單位，快速采取切實可行的措施，尤其是保持軌道交通與公交聯(lián)動，利用公交進行接駁和擺渡，安全及時地疏散乘客，盡力維持路網(wǎng)運營秩序，以杜絕由于協(xié)調措施不當和信息報送不及時、不準確造成的公眾負面影響。

（1）部分區(qū)段運營中斷后，運營企業(yè)應盡快組織短交路折返作業(yè)，在此前提下，以公交擺渡作為必要的補充措施，正確實施。

（2）軌道中斷運營區(qū)間較長，短時無法恢復，道路交通正常，可以提供支援。

（3）指揮中心需明確掌握中斷運營的站點，位置；明確已經(jīng)在車站滯留和正在進行區(qū)間疏散尚未到達站臺的乘客數(shù)目；根據(jù)道路路網(wǎng)情況，確定將乘客疏散至本線的正常運營區(qū)段，或就近疏散至路網(wǎng)其他正常運營地鐵線路。

4 多種資源共享

4.1 空間資源共享

線網(wǎng)指揮中心通過建設容納多條線路指揮大廈，達到線路控制中心的“物理集中”，從而實現(xiàn)同廳調度指揮，改變了傳統(tǒng) “一線一中心”建設模式。

4.2 人員和設施資源共享

從我國目前的現(xiàn)狀出發(fā)，各地城市軌道交通企業(yè)存在著人員及設備重復設置的現(xiàn)象，線網(wǎng)指揮中心的設置可以實現(xiàn)一崗多線的綜合管理的方式，同時在整個線網(wǎng)內人員和物資也可以統(tǒng)一調配。

5 票款收入清分清算及信息統(tǒng)計

城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心設置了票務清分系統(tǒng)，票務清分系統(tǒng)從各運營線路中央系統(tǒng)接收所有交易和票務數(shù)據(jù)，根據(jù)票務清分規(guī)則，及時對各線的票務收入進行清分。同時票務清分系統(tǒng)將及時對客流、票務收入、車票使用等信息進行統(tǒng)計和分析。

線網(wǎng)指揮中心的建立要符合城市軌道交通運營管理現(xiàn)行體制特點，也就是“統(tǒng)一指揮、逐級負責、協(xié)調動作”的運營管理特點，實現(xiàn)調度指揮“從線向網(wǎng)”的轉型。指揮中心承擔著城市軌道交通路網(wǎng)日常運營組織監(jiān)督協(xié)調與突發(fā)事件應急調度指揮、票款收入清分清算及信息統(tǒng)計等工作。因此，在許多城市的軌道交通系統(tǒng)中建立一個線網(wǎng)指揮中心是非常必要的。

參考文獻

[1] 朱軍，宋鍵.城市軌道交通資源共享探討[J].城市軌道交通研究，2003（2）：5.

[2] 朱滬生，畢湘利.上海城市軌道交通網(wǎng)絡化建設中若干問題的探討[J].城市軌道交通研究，2004（2）：1.

第9篇：城市軌道交通運營管理范文

[關鍵詞]城市軌道交通 安全管理 對策

我國有20多個城市正在建設或規(guī)劃建設地鐵等軌道交通項目，在建線路總長度超過390公里，有1500公里線路正在規(guī)劃建設中，同時有10個城市的軌道交通處于運營或試運營中。長期以來.軌道交通運營安全問題一直受到各級政府和廣大市民高度重視和密切關注，也是軌道交通運營管理企業(yè)進行管理的重中之重，安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的影響。

1城市軌道交通安全管理存在的問題

我國城市軌道交通建設在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在建設和運營管理中留下了以下七個方面不容忽視的問題和安全隱患：

1.1城市軌道交通管理體系有待進一步理順

城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設計、建設和運營的全過程抓好安全管理工作。目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設計、建設、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進一步理順。

1.2相關的安全管理法規(guī)有待進一步完善

地鐵安全管理法規(guī)，是實現(xiàn)地鐵建設、運營和管理法制化和規(guī)范化的基礎，也是實現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運營安全管理法規(guī)有待進一步完善。

1.3相關的安全標準規(guī)范尚未形成完整的體系

地鐵行業(yè)安全標準的建立，對規(guī)范企業(yè)的安全運營起著至關重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標準，既要考慮地鐵行業(yè)可能達到的水平，更要充分考慮乘客和社會各界的期望值和認可度。如何制定統(tǒng)一的安全標準，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標準體系這都是尚未解決的問題。

1.4沒有形成一種全民的安全意識

地鐵運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關。要實現(xiàn)地鐵運營安全有序，在加強員工安全教育基礎上，必須對廣大乘客進行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。

1.5地鐵事故應急預案不夠細化與缺乏演練

由于地鐵運營環(huán)境的特點使得事故發(fā)生時危險性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預先制定各種預案并進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運營期間更應該進行起復、救援、搶修、搶險、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應急預案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。

1.6安全評估制度有待于進一步開展和推廣

安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在軌道交通項目投人運營之前、運營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門對系統(tǒng)進行初檢和安全評估;進人運營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運營企業(yè)進行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機構對運營企業(yè)進行安全評估，責令運營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業(yè)在建立科學有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標準方面還須進一步推廣和深人。

1.7各地對于城市軌道交通安全的投入不夠

安全工作是一個系統(tǒng)工程，涉及管理、技術、資金等。安全標準與人、財、物的投人成正比，要實現(xiàn)可控的安全標準，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。

2城市軌道交通安全管理對策

城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設與運營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產(chǎn)。

2.1加強城市軌遺交通規(guī)劃、建設、運管管理的協(xié)調一致和相互配合

理順城市軌道交通管理體系，加強規(guī)劃、建設、運營管理的協(xié)調一致和相互配合。城市軌道交通建設行政主管部門應提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強對有關安全強制性條文的審查力度;城市軌道交通運營單位也應將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。

2. 2制定完善相關的安全管理法規(guī)

認真總結國內外地鐵建設和運營的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責，依法規(guī)范乘客行為，保護地鐵安全設施，使地鐵建設和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運營。

2. 3制定統(tǒng)一的技術規(guī)范，推進設備技術國產(chǎn)化

設施設備的可靠性是軌道交通運營安全的重要保障。應通過制定統(tǒng)一、完善的技術規(guī)范和標準，使來自不同國家和地區(qū)的各類運營設備符合接口的技術要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運營企業(yè)在引進國外先進設備和技術的同時，要充分發(fā)揮自身的技術優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進技術的基礎上加大國產(chǎn)化的推進力度，強化運營設施設備保障，不斷提高運營安全質量。

2. 4完善地鐵運營安全管理體系，健全落實安全生產(chǎn)責任制

地鐵運營安全需要相應的監(jiān)控和評估體系來保證。應逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運營安全評估體系及安全控制體系等方面在內的大安全管理體系。同時健全落實安全生產(chǎn)責任制，強化責任意識，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責任制體系，把安全生產(chǎn)責任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。

2.5完善應急預案，開展多種形式的演練，提高應急應變能力

按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應急處理預案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災害搶險救援聯(lián)動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設備與各級員工之間的“聯(lián)調”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營管理人員緊急應變能力，同時也檢驗設備維保質量和應急功能狀態(tài)。

2. 6加強運營設施保澤，提高運管系統(tǒng)的可靠性和安全性

一方面應用新技術、新設備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設備設施維修管理水平，不斷提高維修質量，保證設備設施的質量狀態(tài)。

2. 7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會”

大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。

參考文獻

[1]建質防函[2005]74號.關于印發(fā)王鐵宏、徐波同志在全國地鐵安全生產(chǎn)管理工作聯(lián)絡員會議上講話的通知.

[2]謝正光.北京市地鐵運營安全管理[R].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研討會.2004.7.