公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)精選(九篇)

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第1篇：公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文

【關(guān)鍵詞】預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)；現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用

1.公路養(yǎng)護(hù)的意義

公路養(yǎng)護(hù)的目的在于能夠使公路處于良好的使用狀態(tài)中，延長其使用壽命，在一般情況下，公路在投入使用后會必然遭受到磨損，有自然危害下的雨雪、日曬、洪水、泥石流，還會因為交通事故導(dǎo)致公路在不同程度上的破損，而這些都會給公路使用者帶來一定的麻煩。因此，在公路使用過程中，采取及時有效的維修和養(yǎng)護(hù)措施是非常必要的，它是延長公路使用壽命的關(guān)鍵，也是為公路使用者帶來暢通無阻出行的重要保障。

2.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的概念

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種全新的概念和技術(shù)，它在我國公路發(fā)展的歷程中具有重要的進(jìn)步意義，增強(qiáng)了人們對于公路養(yǎng)護(hù)的認(rèn)知度?，F(xiàn)在公路有它的戰(zhàn)士在保衛(wèi)著，從路面、路基、隧道再到橋梁，以及周邊的其它設(shè)施，讓那些處在損壞初期的公路及時得到修繕。

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)包括對公路路面、路基及周圍設(shè)施等進(jìn)行的我定期檢查和測量，以確保公路的正常使用情況。公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作者們，始終堅持遵循“治早治小，及時主動”的的原則，并通過全面的數(shù)據(jù)采集和調(diào)查來確定養(yǎng)護(hù)的時間，采取合理的措施來消除公路中存在的問題，提高公路的質(zhì)量，延長公路的使用期限，確保公路的正常使用。

3.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

3.1預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的基礎(chǔ)就是進(jìn)行科學(xué)地分析，所以為了保障預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的順利實施，應(yīng)做到以下幾點：（1）.在所建設(shè)的公路路段上存在的自然條件因素（雨雪、泥石流、風(fēng)沙、洪水）需要進(jìn)行合理科學(xué)的分析，從而明確自然條件因素對公路損壞的影響程度。我們只有通過分析由于自然因素所導(dǎo)致的狀況發(fā)生，才能使公路的巡檢人員在工作中加大巡檢力度，及時發(fā)現(xiàn)公路上存在的破損，將破損在小范圍內(nèi)進(jìn)行修復(fù)，以降低公路養(yǎng)護(hù)成本，并且達(dá)到重點障礙排除的結(jié)果，從而延長公路的使用壽命。

3.2預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實施----常用養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.2.1針對路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

由于雨水沖刷、日曬的時間較長，一般會導(dǎo)致公路的路面上出現(xiàn)路標(biāo)積水裂縫、龜裂、松散等現(xiàn)象的產(chǎn)生。而路標(biāo)積水裂縫作為常見的公路破損，其誘因是由于路標(biāo)積水處沿著裂縫流入瀝青路面的表層以下，時間久了會腐蝕瀝青路面，甚至可能會對路基造成較為嚴(yán)重的影響。因此在其發(fā)生初期需要及時修補，通常采用的修補方式是灌縫方式，把瀝青加熱沿裂縫充分接觸進(jìn)行澆注。這樣的方式不僅簡單還可以節(jié)約成本。對于龜裂、松散的破損現(xiàn)象，充分利用紅外線設(shè)備對損壞的瀝青路面進(jìn)行加熱式修補，節(jié)約時間和材料成本，也不損壞原有路面瀝青的混合料。在現(xiàn)代瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中被應(yīng)用到的技術(shù)還有很多，例如稀漿封層里加入適當(dāng)?shù)墓橇?、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料混合，按照一定的寬度、厚度進(jìn)行路面攤鋪，能夠使路面平整、光滑，還具有很強(qiáng)的防水、抗滑、耐磨力。

3.2.2針對邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

邊坡養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)中的重要部分，主要目的是為了預(yù)防邊坡坍塌對路面造成損壞。公路邊坡主要由漿砌片石邊坡和土工格植被兩種方式存在，對于漿砌片石邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對表層防護(hù)網(wǎng)（鐵絲網(wǎng)）進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，通過定期或不定期檢查，及時發(fā)現(xiàn)并更換那些生銹腐蝕斷裂的的防護(hù)網(wǎng)，以避免地表水流入片石下層，沖刷土質(zhì)邊坡層。而對于土工格植被邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，一般會采取針對地區(qū)綠化植被多發(fā)病害的區(qū)域進(jìn)行藥物的播散、定期檢查壞死的植物對其進(jìn)行補種等。土工格植被以綠色植被固定土壤，有種既美觀又養(yǎng)眼的效果，因此在目前是被廣為推薦的公路邊坡。

3.2.3針對路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

路基排水工程主要是公路兩側(cè)的排水渠，通過快速排掉公路周邊多余積水達(dá)到路基排水的目的。就目前來講，關(guān)于路基排水工程的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要集中在對排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如說，金秋時節(jié)會有落葉紛飛，公路路邊的排水渠內(nèi)的附近區(qū)域會出現(xiàn)落葉堆積的現(xiàn)象，為了避免落葉所導(dǎo)致的排水渠堵塞，就需要公路養(yǎng)護(hù)人員做到定期或不定期的排水渠周邊落葉的清理工作。除此之外，還應(yīng)在排水渠鋪砌加固破損處進(jìn)行及時修復(fù)，同時要針對性及計劃性加闊排水渠，以提高排水渠的排水劑量，從而達(dá)到保護(hù)路基的目的。

4.結(jié)論

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用不僅需要養(yǎng)護(hù)基層技術(shù)人員加強(qiáng)自身專業(yè)的技術(shù)水平，同時還需要相關(guān)管理部門針對所管轄路段的實際情況進(jìn)行詳細(xì)地分析并整合具有科學(xué)性的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)的方案，并通過加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理能力以提高公路養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量，進(jìn)而保障公路的暢通無阻。我國經(jīng)濟(jì)處在快速發(fā)展的階段，公路運輸作為基礎(chǔ)，應(yīng)堅持把握“公路暢通是中心，公路養(yǎng)護(hù)防治是重點，因地制宜開展養(yǎng)護(hù)工作的舉措”這一重要原則。與此同時，通過積極應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備等工作提高養(yǎng)護(hù)工作效率、提高公路使用壽命，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定堅實的公路運輸基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[3]李春陽.公路邊坡養(yǎng)護(hù)新技術(shù)概述及應(yīng)用.[J]公路施工技術(shù)資訊，2008，7

[4]趙慶海.預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)---現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢[J].公路與交通，2008，11

第2篇：公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞 農(nóng)村公路；早期破壞；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

中圖分類號U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）94-0161-02

采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能夠減少路面大中修工程量，或推遲路面大中修時間。因此路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很高的效費比，對于提升路面性能，提升高速公路服務(wù)水平，節(jié)約路面使用維修成本，具有十分重要的意義。針對農(nóng)村公路瀝青混凝土路面常見的病害問題做了分析，對常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)做了深入探討，以針對不同病害形式來選擇合適的處理方式。

1 瀝青混凝土路面常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.1裂縫填封

裂縫填封是針對縱向裂縫、橫向反射裂縫等區(qū)別于龜裂和網(wǎng)狀裂縫的較規(guī)則的線狀裂縫。一般而言，當(dāng)縫寬較?。? 3mm）時，裂縫太窄，難以施工，當(dāng)縫寬較大（>25mm）時，填封的效果將不明顯，因此，正對填封，應(yīng)該控制在合理的范圍內(nèi)。裂縫填封材料通常包括密封類，以及填充類兩大類。前者是將密封材料灌入開槽處理過后的裂縫中，起到防水密封作用。修補材料不許具有一定的剛度和強(qiáng)度以及抗疲勞性能，同時與裂縫的粘附面也要有足夠的粘結(jié)力。填充裂縫是將填充修復(fù)材料填入裂縫，在防止水分進(jìn)入的同時，對裂縫兩側(cè)的路面進(jìn)行一定程度的補強(qiáng)。

1.2霧封層

霧封層是將瀝青類材料均勻撒布于瀝青路面表面，來提高瀝青路面的泌水性能；同時能夠封閉細(xì)小的裂縫。霧封層技術(shù)對于骨料損失嚴(yán)重，基層失效，路面損壞嚴(yán)重的情況是無法修復(fù)的，而且霧封層的使用將降低路面的抗滑性能。因此對原路面的抗滑性能指標(biāo)是有著一定要求的。霧封層主要用于恢復(fù)路面防水性能以及集料之間的粘結(jié)作用。同時霧封層材料能夠一定程度的下滲至路面之中，能夠補充原有瀝青混凝土中的瀝青老化成分，粘結(jié)表面松散集料。同時可以對已處理過的病害，如車轍填補、裂縫填充等痕跡進(jìn)行覆蓋，從而改善瀝青混凝土路面的外觀。但由于霧封層幾乎不存在厚度，僅是一層瀝青薄膜，不能通過霧封層來提高路面的強(qiáng)度，因此，在采用此技術(shù)的時候，首選要求瀝青路面具有足夠的承載力。霧封層技術(shù)主要應(yīng)用于早期出現(xiàn)的細(xì)微裂縫，表面由于瀝青老化等原因造成的松散麻面以及滲水現(xiàn)象，適用于當(dāng)路面狀況基本完好，僅出現(xiàn)了一些早期損壞的瀝青混凝土路面。

1.3微表處

微表處理論上屬于稀漿封層的一種，但由于其對原材料的要求更高，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，因此性能更佳，被廣泛應(yīng)用于車轍修復(fù)，平整度恢復(fù)，微裂縫填充等病害處理中。但應(yīng)用微表處時，必須對原路面的裂縫、坑槽等病害進(jìn)行良好的處治。若材料的性能不符合要求，或者施工水平較低，都將導(dǎo)致微表處混合料孔隙率過大，導(dǎo)致路面噪聲過大，最主要的是導(dǎo)致路面失去泌水功能。

1.4薄層罩面

薄層罩面是一種連續(xù)攤鋪于原有路面的熱拌瀝青混合料。與普通熱拌瀝青混合料相比，其級配偏細(xì)，因而能夠具有更小的攤鋪厚度。熱再生及銑刨重鋪等方法相比，其優(yōu)點在于不用處理原有路面，只需對原路面病害進(jìn)行處理后直接在上面層表面之上再攤鋪一層混合料即可。施工方法簡單，施工快捷方便。適用于原有路面未產(chǎn)生大規(guī)模嚴(yán)重病害，且路面承載力足夠的情況下。由于薄層罩面通常具有2.5cm～4cm 的厚度，因此具有一定的分散荷載能力，攤鋪于原有路面時能夠?qū)υ新访孢M(jìn)行更好的保護(hù)，對抑制車轍的產(chǎn)生，延緩反射裂縫的發(fā)展，具有十分明顯的效果。傳統(tǒng)薄層罩面材料通常具有AC 類，OGFC 類，以及SMA 類，由于攤鋪厚度的要求，其最大公稱粒徑通常都不超過10mm。AC 類瀝青混合料造價便宜，施工技術(shù)與普通AC 瀝青混合料幾乎一致。OGFC 類混合料抗滑性能及排水性能更優(yōu)，但由于其級配設(shè)計，養(yǎng)護(hù)維修等均與普通瀝青混凝土差別較大，因此較少采用。SMA 類混合料耐久性能及高溫性能較好，但造價偏高，對于交通量大，重載車輛多的路段可以考慮使用。

2公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的掌握

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護(hù)措施，強(qiáng)調(diào)養(yǎng)護(hù)管理的計劃性。實踐證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)盡管在資金投入上要早于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式，但綜合效益無庸置疑。根據(jù)美國戰(zhàn)略公路研究計劃（SHRP）估算，在整個路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，則可延長十年到十五年的公路使用壽命，節(jié)約45%～50% 的養(yǎng)護(hù)費用。根據(jù)SHRP 的研究結(jié)果，在對路面進(jìn)行處理時路面條件越好，養(yǎng)護(hù)維修的效果就越好，成本優(yōu)化、控制的效果也越好。1 元的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入經(jīng)費可節(jié)省3～4元的日后修復(fù)費。相對于矯正性養(yǎng)護(hù)而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)模式的優(yōu)越性顯而易見，它不僅可以有效延長公路的使用壽命，而且對于降低公路全壽命周期養(yǎng)護(hù)成本具有舉足輕重的作用。

2.1公路路面的瀝青老化程度

農(nóng)村公路投入使用后，路面瀝青會因為外界環(huán)境的作用而出現(xiàn)老化，路面會出現(xiàn)裂縫等情況，因此，要想了解路面的使用情況，可以通過瀝青路面瀝青的老化指標(biāo)來進(jìn)行確定。通過這些指標(biāo)來進(jìn)行確定最佳的養(yǎng)護(hù)時機(jī)。

2.2分析路面的滲水狀況

通過實踐經(jīng)驗可知，路面的破壞很大程度上都是由于水的作用導(dǎo)致的，路面滲水會導(dǎo)致瀝青的破碎，從而出現(xiàn)裂縫，因此，我們常把路面的滲水系數(shù)作為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的參考。通過滲水系數(shù)的數(shù)據(jù)來確定是否到了路面養(yǎng)護(hù)的時間了。雖然此技術(shù)受外界環(huán)境和技術(shù)水平的影響較大，但是所收集來的數(shù)據(jù)可以用做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的參考。

2.3 路面的抗滑性能

抗滑性能是確保車輛安全運行的保障，因此，將路面的抗滑性能用作農(nóng)村公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的指標(biāo)是可取的。

2.4路面的車轍痕跡

路面在使用一段時間后，會出現(xiàn)車轍痕跡等，主要是由于瀝青使用一段時間后，出現(xiàn)了不同程度的老化造成路面出現(xiàn)縱向凹槽，若凹槽太深就會引起行車的安全，因此，把車轍作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一個指標(biāo)也是有意義的。

3 結(jié)論

農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)是一項艱巨的工作，首選需要資金的支持，其次，要采用合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，再次，就是要掌握農(nóng)村公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)。本文主要是對農(nóng)村公路的早期破壞原因和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，養(yǎng)護(hù)時機(jī)的把握做了分析。

參考文獻(xiàn)

第3篇：公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文

【關(guān)鍵詞】淺談；公路；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)

近年來，公路建設(shè)迅猛發(fā)展，公路狀況也得到了極大改善，有力地推動了社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。新技術(shù)、新材料、新工藝等的應(yīng)用使公路的承載能力增加，但由于交通量加大，車輛荷載增大，致使公路使用安全及壽命受到嚴(yán)重威脅，如何延長公路的使用壽命，確保公路效益最大化是公路日趨緊迫的問題，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為主動的公路養(yǎng)護(hù)方式，是未來公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展趨向。所以，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意義重大，它不僅能減少養(yǎng)護(hù)的工作時間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本、延長公路的使用壽命，更為創(chuàng)建“暢、安、舒、美”的交通環(huán)境起到尤為關(guān)鍵的作用。筆者就公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)談幾點看法。

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實質(zhì)上就是早期防御性養(yǎng)護(hù)，它的作用在于通過一些前置的措施方法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利的條件得到遏制、改善，保證其在正常的運營條件下，延長公路使用壽命。公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是主動的公路養(yǎng)護(hù)方式，它是在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、只是出現(xiàn)輕微損壞，表面功能降低的情況下，通過對道路早期病害的調(diào)查、對病害成因的分析、提前發(fā)現(xiàn)隱性病害的存在，為恢復(fù)路面表面服務(wù)功能而采取的一種養(yǎng)護(hù)措施。以達(dá)到延緩路面破損、保持或提高路面使用性能、延長路面使用壽命、節(jié)約養(yǎng)護(hù)費用的目的。如灌縫、瀝青表處、稀漿封層等就是典型的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇

要做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就從措施的選擇著手，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇主要考慮路面狀況和平整度，將抗滑指標(biāo)單獨處理，這是因為從物理機(jī)理來分析，路面抗滑性能只與路表淺層結(jié)構(gòu)有關(guān)，與路面狀況和路面行使質(zhì)量的相關(guān)性不大。所以，在選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施時，通常需要考慮以下幾方面：

2.1 路面水損壞

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)加強(qiáng)水損壞的防范，在水損壞頻繁的地區(qū)，應(yīng)對給排水系統(tǒng)、防水層進(jìn)行合理有效布置。對面層空隙率過大引起水損壞的路段，應(yīng)盡早采取罩面等措施。

2.2 路面破損狀況

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)重視材料、新工藝的開發(fā)研究與推廣，全面改善瀝青老化、剝落和路面松散、裂縫等病害。如采用改性瀝青稀漿封層、SMA 薄層封面等，但在此之前應(yīng)對路面破損進(jìn)行有效預(yù)處理。在對路面破損進(jìn)行有效預(yù)處理時應(yīng)仔細(xì)判斷路面的破損狀況，判斷路面破損狀況包括兩部分――路面狀況指數(shù)（PCI）和主導(dǎo)損壞類型，PCI的大小決定是否需要罩面的厚度，路面主導(dǎo)損壞類型決定采取措施前需要采何種預(yù)處理措施。

2.3 路面平整度

路面平整度反映了路面行駛質(zhì)量。在決定罩面厚度時，應(yīng)考慮路面的平整度。平整度越差，罩面應(yīng)該越厚。

2.4 路面抗滑能力

路面抗滑能力的大小決定路面是否需要加鋪抗滑表層。

2.5 交通等級

交通量是路面所受的最主要荷載，交通量越大，罩面或補強(qiáng)的厚度應(yīng)越大。

3 公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)

路面損壞關(guān)鍵是在整個使用過程中受水損害，所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容主要是封水和防水。這就需要在出現(xiàn)任何路面病害跡象之前提早進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，否則就會使路面惡化，直到需要使用高額的結(jié)構(gòu)罩面或整體重建。因此，應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，按照“及時、補早、補少、補徹底”的原則修補小型路面裂縫。以瀝青路面為例，主要有乳化瀝青稀漿封層、微表處、薄層罩面等技術(shù)。

3.1 路面的表面處理有霧封層、還原劑封層、稀漿封層、Cap封層、微表處、石屑封層和薄層罩面等措施，目的是封縫封水、抗滑、改善平整度、恢復(fù)表面功能，但我們常用的方法有以下幾種：

3.1.1 霧封層技術(shù)

瀝青路面的絕大多數(shù)病害都是由于水的原因造成的，有效地預(yù)防路面進(jìn)水是非常必需的，而路面霧封層技術(shù)是一種很直接、有效和經(jīng)濟(jì)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。簡單地說就是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面功能的原理，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結(jié)力，由此延長其使用壽命，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。經(jīng)霧封層后，由于所用材料流動性比較大，可滲入到骨料縫中去，可流入到裂縫中去，對路面“輸血”，從而恢復(fù)路表瀝青粘附力，填補微小裂縫和空隙，防止路表水下滲，這將路面性能維持2-3年時間，推遲養(yǎng)護(hù)維修工程，提高道路的經(jīng)濟(jì)效益 。

3.1.2 微表處技術(shù)

采用微表處技術(shù)作防滲水處治后，可延緩和阻止病害的繼續(xù)發(fā)展，防止路面病害進(jìn)一步惡化，避免造成結(jié)構(gòu)性破壞，維持路面的使用，推遲大修日期；微表處可以在路面上形成比較密實、堅固的路面磨耗層，治療路面早期病害。當(dāng)路面出現(xiàn)表面功能衰減、輕微車轍和不平整時，通過攤鋪解決問題，提高道路的抗滑能力、保護(hù)路面性能，延長路面使用壽命，節(jié)約瀝青材料和資金，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

3.1.3 稀漿封層技術(shù)

稀漿封層是一種較理想的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)。它能夠快速維修養(yǎng)護(hù)新、舊路面，治愈瀝青路面早期出現(xiàn)的磨損、老化、裂縫、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，其施工工藝簡單，且造價較低。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)根據(jù)道路及路面情況，明確采用稀漿封層的類型，并根據(jù)封層的結(jié)構(gòu)與耐磨性確定集料品種及質(zhì)量、規(guī)格及級配，選擇適宜的改性劑、乳化劑、外加劑，并根據(jù)現(xiàn)場情況確定適宜的填料種類及用量。

3.2 路面裂縫填補有灌縫等技術(shù)，目的是封縫封水，防止繼續(xù)發(fā)生破壞，并波及基層和路床。灌縫是為了防止在荷載作用下和雨水沖刷造成裂縫的擴(kuò)展，應(yīng)及時對裂縫進(jìn)行灌縫，這樣可以有效降低路面的破損。它主要是針對于路面病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有傳統(tǒng)灌縫和灌縫機(jī)灌縫。灌縫機(jī)主要用于瀝青路面、水泥路面、場地的表面裂縫處理。灌縫機(jī)灌縫采用專業(yè)機(jī)械操作，通過開槽機(jī)對裂縫開槽后，用熱噴槍或吹風(fēng)機(jī)將槽內(nèi)的碎渣及灰塵吹凈，再用灌縫機(jī)將密封膠灌注到裂縫，從而修補裂縫，并確保道路的整體使用性能，這樣就可延長公路的使用壽命。

3.3 路面局部修補。針對路面出現(xiàn)的坑槽、松散等局部破壞問題，應(yīng)采取就地?zé)嵫a的方法加以解決。必須在保證瀝青混合料使用性能的前提下，最大限度地利用舊瀝青混合料。防止破壞擴(kuò)大，保持路面完好，確保交通安全。

第4篇：公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：公路；瀝青；路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

引言

公路瀝青路面的損壞分成結(jié)構(gòu)性損壞與功能性損壞兩種，結(jié)構(gòu)性損壞主要指的是公路的整體受到破壞，不能支撐荷載，而功能性損壞主要是因為路面的平整度及抗滑度下降，這就導(dǎo)致車輛的行駛質(zhì)量受到影響。當(dāng)前，在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，各種養(yǎng)護(hù)工藝不斷的更新，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)則以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的原則工作，通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，能夠延長公路的使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)的成本。

1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的原則

1.1科學(xué)、合理制定養(yǎng)護(hù)時機(jī)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)選擇需要按照公路的使用性能確定，因此相關(guān)的工作人員需要分清楚公路功能的失效周期，在實踐過程中，實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要在路面道路良好或是路面剛開始受到損壞的情況下進(jìn)行，一旦路面結(jié)構(gòu)受到大規(guī)模的損壞，那么預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施是不可選擇的，在工作過程中，有效、及時地采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，能有效的減少交通堵塞，延長公路使用年限[1]。

1.2全面調(diào)查和科學(xué)評價

強(qiáng)化公路觀測與路況調(diào)查工作，做好信息化的動態(tài)控制，建立合適的路面評價信息平臺，通過各方面的技術(shù)數(shù)據(jù)指標(biāo)對比，控制好公路技術(shù)的演變情況，從而實現(xiàn)交通情況預(yù)警，制定養(yǎng)護(hù)周期計劃，全面提升科學(xué)決策水平。

1.3做好小修保養(yǎng)，及時采取中修措施

做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在做好日常小修保養(yǎng)的基礎(chǔ)上，還需要做好中修措施，當(dāng)路面有開裂、老化、疲憊等情況發(fā)生時，需要采取一些必要的措施對其進(jìn)行處理，而中修方案在應(yīng)用的過程中，不僅需要考慮到公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的特點和實際情況，還需要全面考慮資金的投入。

1.4科學(xué)合理制定年度養(yǎng)護(hù)計劃

在年度計劃制定的過程中，需要按照實際情況安排中修，要積極使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)并且合理控制大修以及工程改造項目，從而能夠保證養(yǎng)護(hù)發(fā)展的良好循環(huán)，針對路況良好的部分，大修的里程需要控制在總段的5%左右，中修路程需要＞10%；針對路況差的位置，在工程改造的過程中需要將預(yù)防性養(yǎng)護(hù)投入其中，保證公路的完整性。

2公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1稀漿封層

稀漿封層技術(shù)主要是在常溫的氣候下，把配好的礦料、乳化瀝青以及添加劑等根據(jù)相應(yīng)配合比拌和成混合料，采用人工或是機(jī)械的方式將其均勻攤鋪在路面中，使其能形成3～10mm的薄層，從而實現(xiàn)密封路面小裂縫的目的，對緩解路面老化、松散、裂縫有著重要作用。在實踐過程中，根據(jù)級配可以分成細(xì)封層、中封層、粗封層、特粗封層四種[2]。在當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，應(yīng)用最廣泛的是前面三種技術(shù)，這三種技術(shù)應(yīng)用范圍適合以下幾種情況：在中小流量的路面中使用；路面病害以老化、僵硬、細(xì)小裂縫、氧化、車轍、硬化病害為主的路面使用；在氣溫條件為溫暖、日溫差比較小的環(huán)境下使用。但是在實踐的過程中存在以下情況則不適合使用稀漿封層：公路路面中存有嚴(yán)重的車轍以及明顯的疲勞度；路面溫度裂縫嚴(yán)重；公路路面泛油；公路路面溫度過低＜0℃。

2.2微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)

微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用主要是通過黏結(jié)料與改性瀝青結(jié)合，通過攤鋪設(shè)備進(jìn)行攤鋪處理病害的一種技術(shù)。在施工的過程中，由于其具備施工成本低、施工進(jìn)度快、施工效果好的特點，因而得到了廣泛的應(yīng)用。應(yīng)用該技術(shù)能夠快速改善原瀝青路面的平整度，能夠提升路面防水性和抗滑性；例如在處理車轍橫面的過程中，車轍通常為下凹性曲線，這就要利用微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)對其進(jìn)行處理，通過中骨料的拌和分布能夠有效處理車轍問題。在攤鋪的過程中，因為微表處的稀漿封層機(jī)械配置會出現(xiàn)一個“V”形攤鋪槽，在攤鋪時各種物料會隨著“V”形進(jìn)行進(jìn)料攤鋪，還能在車轍槽上預(yù)留一定的拱度，使其能夠在碾壓的過程中填平車轍。通常情況下，處理25mm深度的車轍應(yīng)用微表處技術(shù)取得的效果非常顯著，根據(jù)相關(guān)的施工經(jīng)驗，在處理12mm的車轍應(yīng)用該技術(shù)能夠一次性修復(fù)；在施工過程中，對于較深車轍的攤鋪，可以等到上層攤鋪1d后在進(jìn)行下沉碾壓并且預(yù)留適當(dāng)?shù)墓岸?，使其能夠與路面持平，通過分層的碾壓施工能夠有效提升瀝青路面的平整度，該技術(shù)是一項應(yīng)用效果很好的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)短期施工，而且還能節(jié)約大量的養(yǎng)護(hù)資金。

2.3霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

瀝青路面在使用一定時間后，通常會出現(xiàn)骨料損失、龜裂等問題，這些問題在一定的程度上會增加滲水的可能性。在雨季，路面的雨水會跟著裂縫滲透到路基當(dāng)中，這就使得公路質(zhì)量下滑，而在該階段中采取的處理措施則是以霧封層技術(shù)進(jìn)行處理，該技術(shù)的應(yīng)用效果顯著并且費用低。該技術(shù)在應(yīng)用的過程中，主要是在瀝青面層上噴射一層薄薄的改性乳化瀝青，使其能夠形成一層密實的防水層，從而能夠控制病害，減少雨水的侵蝕，實現(xiàn)保護(hù)公路功能的目的。

2.4局部修補預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)過程中，針對瀝青路面出現(xiàn)坑槽、小面積塌陷、路面網(wǎng)裂等病害，可以通過使用切割機(jī)或是破碎機(jī)對修補的部分進(jìn)行切割，使其能將病害的路面清除，將存在病害的結(jié)構(gòu)清理干凈，在此之后再將乳化瀝青涂刷在基層，之后再使用干瀝青進(jìn)行平填。在施工的過程中，假如厚度＞10cm，那么可采用分層攤鋪碾壓的方式和新舊混合料配合施工的方式進(jìn)行處理，以保證路面的平整度[3]。

3加強(qiáng)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施

3.1強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)基礎(chǔ)工作

在實踐過程中，強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠?qū)⒉『ο诔跏茧A段，能夠在最大的程度上將公路的使用壽命延長。在實踐過程中，假如公路出現(xiàn)單條或是多條水文時不及時對其進(jìn)行處理，就會導(dǎo)致大面積的龜裂、網(wǎng)裂產(chǎn)生。此時如果不采取有效措施對這些病害進(jìn)行處理，就會導(dǎo)致病害的加深，出現(xiàn)路基沉陷、坑洼等情況，影響路面的正常使用，最后導(dǎo)致工程需要大修才能完成，因此必須要做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，要在思想上提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的認(rèn)知，要增強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的宣傳工作，在思想上意識到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性。

3.2針對不同季節(jié)采取不同的養(yǎng)護(hù)措施

在冬季養(yǎng)護(hù)的過程中，需要做好冷凍以及路面水痕部位的處理，要及時處理好路肩、路基邊坡的水溝的流水控制；夏季在養(yǎng)護(hù)的過程中，需要完善好排水措施，以減少路面結(jié)構(gòu)受到潮濕影響出現(xiàn)一系列的病害，在養(yǎng)護(hù)的過程中，灑水需要在下午14時進(jìn)行，并且要做好灑水量的控制；秋季在掩護(hù)的過程中，需要做好公路路線周邊的排水疏導(dǎo)工作，以避免積水在冬季會造成路面結(jié)冰影響公路功能的發(fā)揮；冬季養(yǎng)護(hù)的過程中，需要做好除雪計劃；要對公路路面、彎道、坡道、等重點區(qū)域進(jìn)行除雪解凍，以保證路面的性能得到全面發(fā)揮。

4結(jié)語

總而言之，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)的過程中，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比還是存在一定距離的，應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在能夠節(jié)約成本的基礎(chǔ)上，還能延長路面的使用壽命，因此必須要不斷強(qiáng)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，以保證公路能夠正常使用。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚紅云，林立安，蒙井玉.瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法研究[J].公路，2009（10）：228-232.

[2]胡國祥，李杰，何曉鳴.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)項目后評價方法[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2008，25（7）：55-57.

第5篇：公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：公路；病害；養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號： U449.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

針對路面病害，傳統(tǒng)意義上的處理方式等路面破壞以后才進(jìn)行維修，認(rèn)識不到養(yǎng)護(hù)與維修之間的區(qū)別。對路面進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，可以有效的控制路面損壞程度，延長公路的使用壽命，也是一種比較經(jīng)濟(jì)的實用的手段，應(yīng)當(dāng)大力提倡。

1瀝青路面常見早期病害

1.1裂縫

路面裂縫產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，比較多的是反射裂縫。反射裂縫產(chǎn)生的原因是路面在正常使用情況下，由于基層的干縮或溫縮裂縫的存在，使得瀝青混凝土路面層底在車輛荷載作用下存在應(yīng)力集中現(xiàn)象，在車輛反復(fù)循環(huán)作用下，逐漸產(chǎn)生裂縫，并最終擴(kuò)展至路面表面的現(xiàn)象，這也是現(xiàn)階段公路瀝青路面的主要破損類型。

1.2車轍

由于瀝青混凝土是一種典型的粘彈塑性材料，并且具有較強(qiáng)的溫度敏感性，因此在荷載反復(fù)作用下將會導(dǎo)致永久變形，從而產(chǎn)生車轍病害。

1.3坑槽

坑槽產(chǎn)生可以分為設(shè)計、施工以及使用過程的多方面原因。首先是設(shè)計空隙率偏大容易導(dǎo)致混合料松散，其次施工時出現(xiàn)離析或壓實度不足，將會導(dǎo)致空隙率進(jìn)一步增大。同時在使用過程中，瀝青逐漸老化，礦料之間的粘結(jié)力降低，在車輛荷載的作用下瀝青混凝土路面出現(xiàn)松散病害，從而形成坑槽;另外施工中加熱溫度過高，致使瀝青老化失效，以及基層平整度較差，在車輛和溫度荷載的雙重作用下，形成應(yīng)力集中，局部出現(xiàn)損傷，逐漸向四周擴(kuò)散，進(jìn)而形成坑槽。

2瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施探討

瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面各結(jié)構(gòu)層狀況基本完好，沒有發(fā)生嚴(yán)重或大規(guī)模損壞，僅產(chǎn)生輕微病害及缺陷等現(xiàn)象時采用的養(yǎng)護(hù)措施，用以保護(hù)混凝土結(jié)構(gòu)層，防止路面病害進(jìn)一步擴(kuò)展。采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施能夠減少路面大中修工程量，或推遲路面大中修時間。因此路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很高的效費比，對于提升路面性能，提升高速公路服務(wù)水平，節(jié)約路面使用維修成本，具有十分重要的意義。

針對瀝青混凝土路面常見病害，常用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施包括裂縫填封、表面封層和薄層罩面，應(yīng)當(dāng)針對不同病害形式來選擇合適的處理方式。

2.1裂縫填封

裂縫填封是針對縱向裂縫、橫向反射裂縫等區(qū)別于龜裂和網(wǎng)狀裂縫的較規(guī)則的線狀裂縫。一般而言，當(dāng)縫寬較小(＜3mm)時，裂縫太窄，難以施工，當(dāng)縫寬較大(＞25mm)時，裂縫填封已難以達(dá)到理想的養(yǎng)護(hù)效果，因此裂縫填封適合處理一定寬度范圍內(nèi)的裂縫。

裂縫填封材料通常包括密封類，以及填充類兩大類。前者是將密封材料灌入開槽處理過后的裂縫中，起到防水密封作用。修補材料不許具有一定的剛度和強(qiáng)度以及抗疲勞性能，同時與裂縫的粘附面也要有足夠的粘結(jié)力。填充裂縫是將填充修復(fù)材料填入裂縫，在防止水分進(jìn)入的同時，對裂縫兩側(cè)的路面進(jìn)行一定程度的補強(qiáng)。

2.2霧封層

霧封層是將瀝青類材料均勻撒布于瀝青路面表面，提高密級配路面的泌水性能，防止骨料進(jìn)一步松散剝落;同時能封閉細(xì)小裂縫，為老化的路表補充新鮮瀝青。霧封層不能夠修復(fù)車轍、基層失效、過多骨料損失，以及其他嚴(yán)重的路面損壞。但霧封層的使用將會降低路面的抗滑性能。在使用霧封層時，推薦的原路面抗滑性能的指標(biāo)范圍為:SFC≥54，BPN≥55，TD≥0.8。

霧封層主要用于恢復(fù)路面防水性能以及集料之間的粘結(jié)作用。同時霧封層材料能夠一定程度的下滲至路面之中，能夠補充原有瀝青混凝土中的瀝青老化成分，粘結(jié)表面松散集料。同時可以對已處理過的病害，如車轍填補、裂縫填充等痕跡進(jìn)行覆蓋，從而改善瀝青混凝土路面的外觀。但由于霧封層幾乎不存在厚度，僅是一層瀝青薄膜，因此，霧封層并不能補強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其要求瀝青路面具有足夠的承載力。

霧封層技術(shù)主要應(yīng)用于早期出現(xiàn)的細(xì)微裂縫，表面由于瀝青老化等原因造成的松散麻面以及滲水現(xiàn)象，適用于當(dāng)路面狀況基本完好，僅出現(xiàn)了一些早期損壞的瀝青混凝土路面。

2.3微表處

微表處理論上屬于稀漿封層的一種，但由于其對原材料的要求更高，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，因此性能更佳，被廣泛應(yīng)用于車轍修復(fù)，平整度恢復(fù)，微裂縫填充等病害處理中。但應(yīng)用微表處時，必須對原路面的裂縫、坑槽等病害進(jìn)行良好的處治。若原材料性能不合格，級配設(shè)計不當(dāng)，或施工水平較低，將會導(dǎo)致微表處混合料孔隙率過大，失去泌水的功能，同時還可能會導(dǎo)致微表處的行駛噪聲過大，降低路面的服務(wù)水平，也有可能導(dǎo)致微表處混合料的抗滑性能衰減過快。

2.4薄層罩面

薄層罩面是一種連續(xù)攤鋪于原有路面的熱拌瀝青混合料。與普通熱拌瀝青混合料相比，其級配偏細(xì)，因而能夠具有更小的攤鋪厚度。熱再生及銑刨重鋪等方法相比，其優(yōu)點在于不用處理原有路面，只需對原路面病害進(jìn)行處理后直接在上面層表面之上再攤鋪一層混合料即可。施工方法簡單，施工快捷方便。適用于原有路面未產(chǎn)生大規(guī)模嚴(yán)重病害，且路面承載力足夠的情況下。由于薄層罩面通常具有2.5cm～4cm的厚度，因此具有一定的分散荷載能力，攤鋪于原有路面時能夠?qū)υ新访孢M(jìn)行更好的保護(hù)，對抑制車轍的產(chǎn)生，延緩反射裂縫的發(fā)展，具有十分明顯的效果。傳統(tǒng)薄層罩面材料通常具有AC類，OGFC類，以及SMA類，由于攤鋪厚度的要求，其最大公稱粒徑通常都不超過10mm。AC類瀝青混合料造價便宜，施工技術(shù)與普通AC瀝青混合料幾乎一致。OGFC類混合料抗滑性能及排水性能更優(yōu)，但由于其級配設(shè)計，養(yǎng)護(hù)維修等均與普通瀝青混凝土差別較大，因此較少采用。SMA類混合料耐久性能及高溫性能較好，但造價偏高，對于交通量大，重載車輛多的路段可以考慮使用。

除了傳統(tǒng)的薄層罩面材料之外，研究人員最新研發(fā)了ECA-10新型路面病害處治材料，相對常用的熱拌瀝青混合料而言，其組成設(shè)計在材料和級配方面都有明顯的不同，但施工工藝與常用的熱拌瀝青混凝土基本相同。易密實瀝青混凝土處治病害作為一種新型的瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修方案，各項性能指標(biāo)均能很好滿足高速公路的技術(shù)要求，具有易壓實、表面構(gòu)造深度大、降噪明顯等特點，相對于微表處處治方法具有噪聲低的優(yōu)點，提高高速公路的行駛質(zhì)量;相對于就地?zé)嵩偕蛡鹘y(tǒng)的銑刨重鋪方式能夠降低高速公路的養(yǎng)護(hù)成本，減少能源消耗和降低環(huán)境污染，施工工期短，對交通影響小。

3結(jié)語

本文首先介紹了瀝青混凝土路面常見的病害，同時對有效預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行了歸納總結(jié):1)瀝青混凝土路面最為常見的病害類型分別為:裂縫、車轍以及坑槽;2)分析了裂縫填封、霧封層、微表處以及薄層罩面等預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的特點及使用范圍;3)闡述了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用和意義，表明預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在對于提升路面性能，提升高速公路服務(wù)水平，節(jié)約路面使用維修成本等方面，具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn):

［1］傅棟梁，錢振東.鋼橋面鋪裝預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策分析［J］公路20101(1):26-27．

［2］林伍湖.海滄大橋鋼橋面鋪裝層損壞原因及維修探討［J］公路2004(10):15-18．

第6篇：公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract: nearly 10 years in zhejiang province is the construction of rural highway climax, a large number of rural road built and put into use greatly improve the technical indicators and road conditions. With the passage of time and the surge in traffic, highway maintenance especially the asphalt pavement maintenance problem how to increasingly prominent, the traditional "first after damage repair" maintenance way already can't meet current demand of pavement maintenance work. How to make the maintenance of benefit maximization is increasingly urgent problems rural highway, and preventive maintenance the introduction of the concept of our rural the maintenance of roads have a positive and far-reaching effects.

Keywords: rural highway asphalt pavement preventive maintenance technology

作者：諸劍峰，男，27歲。工作單位：浙江省桐鄉(xiāng)市公路管理段。從事專業(yè)：公路工程施工及公路養(yǎng)護(hù)管理。

前言

為全面實現(xiàn)農(nóng)村公路“雙百”目標(biāo)，近年來我市一大批農(nóng)村公路紛紛建成通車，早于2008年全面實現(xiàn)構(gòu)筑縱橫交錯、內(nèi)連外暢的城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡(luò)，農(nóng)村公路路面技術(shù)指標(biāo)及路況質(zhì)量有了很大的提升。但隨著時間的推移及車流量的激增，一些瀝青路面已出現(xiàn)了早期破損，瀝青路面如何養(yǎng)護(hù)問題日益凸顯，傳統(tǒng)的 “先損壞后維修”的路面養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前路面養(yǎng)護(hù)工作的需求。如何使養(yǎng)護(hù)效益最大化是農(nóng)村公路日趨緊迫的問題，而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)觀念的引入將對我們農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)工作產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。桐鄉(xiāng)市公路管理段近年來也全力推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，并以此作為今后養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展方向，筆者作為桐鄉(xiāng)公路基層工作者，通過學(xué)習(xí)、實踐和體驗，對農(nóng)村公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念、性質(zhì)、特點和技術(shù)作一粗淺的認(rèn)識和探討。

一、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的及意義

預(yù)防性養(yǎng)護(hù), 即在公路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓公路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是個系統(tǒng)工程，需通過對路況調(diào)查、分析與評價，才能提出有效的對策，制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)計劃，把握正確的時機(jī)，適時進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，以保證公路始終保持良好的技術(shù)狀況。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

農(nóng)村公路由于其服務(wù)特殊性，在建設(shè)初期就面臨著資金不充裕、設(shè)計指標(biāo)較低、施工質(zhì)量水平較弱等，造成了農(nóng)村公路建設(shè)的先天不足。道路建成通車后，不斷受到環(huán)境、氣候等各種因素的影響，加上農(nóng)村交通荷載的日益加大，路面使用性能逐步下降。如何保持路面的良好服務(wù)狀態(tài)成為管養(yǎng)的中心任務(wù)。因此，農(nóng)村公路應(yīng)該及早實施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

2.1 養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選擇

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三個階段：（1）建成投入使用開始，瀝青逐漸被氧化、損耗；（2）瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象；（3）路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂，最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對公路路面采取的一種積極的養(yǎng)護(hù)方式，在路面尚處于良好狀態(tài)時，即路面處于剛剛開裂時開始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)。因而，實施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)對路面使用性能進(jìn)行定期評價，要求各指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 養(yǎng)護(hù)周期的確定

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必須制定周期性實施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評價，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時，及時實施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往復(fù)。但一般農(nóng)村公路在進(jìn)行大中修前基本不進(jìn)行路況檢測，導(dǎo)致開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時期的錯失。路況檢測要求至少每2-3年進(jìn)行一次，特別是對日常巡查中發(fā)現(xiàn)病害的路段定期作專項檢測與評價，根據(jù)分析、評價結(jié)果實施專項養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性。研究表明：瀝青路面在一個壽命周期內(nèi)實施全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時保持路面較好的服務(wù)功能（如圖1所示）。

2.3 養(yǎng)護(hù)形式的選取

針對路面出現(xiàn)的不同形式的早期破壞，應(yīng)采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)形式：（1）灌縫。一般來說，瀝青混凝土路面經(jīng)常會出現(xiàn)縱向或橫向的裂縫，使結(jié)構(gòu)里面侵入大量的水，致使路面表層出現(xiàn)翻漿、坑槽。而灌縫養(yǎng)護(hù)很好解決了此類問題。具體的操作流程如下：第一步，用開槽的專門工具沿裂縫開小槽，開的小槽必須具有適宜的寬度和深度；第二步，利用灌縫工具灌入特定的熱熔型聚合物。

（2）就地?zé)嵫a。針對路面出現(xiàn)的坑塘、松散等局部破壞問題，在農(nóng)村公路的日常養(yǎng)護(hù)中就可以采取就地?zé)嵫a的方法加以解決。必須在保證瀝青混合料使用性能的前提下，最大限度地利用舊瀝青混合料。

（3）霧封層施工工藝。農(nóng)村公路由于其施工工藝水平較低，瀝青路面離析以及孔隙率過大等較普遍存在，造成路面滲水等隱患。選擇霧封層施工工藝能夠解決路面滲水問題且資金投入較少的技術(shù)。此工藝是在瀝青路面上，噴灑專門用于路面防護(hù)的再生劑，噴灑過程中務(wù)必要保持原料的均勻。當(dāng)均勻噴灑后，在路表會形成一層防水層，具有封閉性能，有利于更新已被氧化的瀝青，從而節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，延長路面的使用期限。

（4）稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，實用效果明顯。

結(jié)束語

至2011年末我市擁有各類機(jī)動車輛25.23萬輛，比上年增長11.8%，達(dá)到每百戶擁有39.4輛。隨著汽車保有量的不斷增加，農(nóng)村公路的交通負(fù)荷也日趨增大，而每年新增的通車?yán)锍膛c交通流量的猛增相比存在較大差距。因此，必須對已有公路進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)觀念，實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)方式由傳統(tǒng)型向科學(xué)化的轉(zhuǎn)變，使現(xiàn)有農(nóng)村公路路網(wǎng)的通行能力得到最大發(fā)揮。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一項系統(tǒng)工程，不僅需要科學(xué)的檢測、分析、評價、預(yù)測方法，更需要有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的研究和探索及足夠的養(yǎng)護(hù)資金，保證預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的順利展開。

第7篇：公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)；路基；路面；橋涵；隧道

Abstract: highway preventive maintenance as an important part of highway GuanYang, prolong service life has become a highway, improve the overall quality and service level road the important means. This paper points subgrade pavement and bridge tunnel, the highway summaries respectively the preventive maintenance of the construction of the main content and the control key, in a related personnel for the preventive maintenance construction management to have the certain reference Suggestions.

Keywords: preventive; Maintenance; Subgrade; Pavement; Bridge; tunnel

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0引言

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為近年來公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的新理念，其宗旨在于在公路出現(xiàn)各種損壞之前或者損壞初期，對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以避免各種公路病害的發(fā)展，從而提高公路的整體性能，延長公路使用壽命，提高公路的整體質(zhì)量與服務(wù)水平。公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)遵循及時處理，初期控制的原則，將各種病害控制在發(fā)展初期。其實現(xiàn)手段則依靠準(zhǔn)確及時的對公路現(xiàn)有狀況進(jìn)行信息整理，完善日常小修保養(yǎng)，科學(xué)合理的制定年度養(yǎng)護(hù)計劃，只有這樣才能提高公路養(yǎng)護(hù)工作水平，確保公路在設(shè)計年限內(nèi)具有較好的使用功能。

1公路路基預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工

路基作為路面的基礎(chǔ)具有承載傳遞路面車輛作用荷載的重要功能，公路路基是荷載的主要承重結(jié)構(gòu)，其預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容包括： 路肩的加固、邊坡坡度修整、排水系統(tǒng)的疏通改善、防護(hù)構(gòu)造物的維護(hù)、公路用地管理以及路基塌陷處理等方面。公路路基的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工注意事項如下所示：

（1）對于路肩橫坡不滿足現(xiàn)行規(guī)范或者設(shè)計要求的，及時調(diào)整。土路肩的橫坡調(diào)整主要通過填補壓實砂性土或者鏟削的措施進(jìn)行處理，硬路肩橫坡由于處理容易破壞路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，因此應(yīng)合路面大中修工程實施。

（2）對于公路排水設(shè)施，應(yīng)在當(dāng)?shù)匮醇緛砼R前進(jìn)行排水設(shè)施的疏通加固，避免水流直接沖刷路基或者邊坡。在大規(guī)模降雨之后應(yīng)及時對沖刷損壞的排水設(shè)施進(jìn)行修理加固。

（3）對于擋土墻等防護(hù)設(shè)施，在日常養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)檢查防護(hù)構(gòu)造物是否發(fā)生破壞，擋土墻墻體出現(xiàn)開裂的，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范采用漿砌片石或者混凝土進(jìn)行修補。對于路基邊坡防護(hù)，應(yīng)檢查綠化是否良好，防護(hù)主體結(jié)構(gòu)主體安全狀況，對于綠化缺失區(qū)域應(yīng)及時補植，防護(hù)主體破損的及時修補。

2公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

2.1瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路瀝青路面尚未出現(xiàn)嚴(yán)重破損時，所采取的預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施，以提高路面強(qiáng)度，延長路面使用壽命。瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括對瀝青路面的裂縫進(jìn)行填封以避免水損壞的發(fā)生，對瀝青路面的車轍進(jìn)行處理以提高平整度以及對瀝青路面坑槽進(jìn)行修補?，F(xiàn)階段瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要包括以下幾方面：

（1）裂縫的填封。對于裂縫進(jìn)行填封，首先應(yīng)利用裂縫切槽機(jī)切割裂縫，使得瀝青路面裂縫斷面邊緣垂直均勻。然后利用吹風(fēng)器或者是高壓空氣壓縮機(jī)將切縫進(jìn)行清潔干燥處理。對于裂縫寬度較小的輕微裂縫，可以直接將灌封膠等修補材料直接灌入縫中。裂縫寬度較大可以將墊條放入裂縫中接著再進(jìn)行面料填封。填封結(jié)束后通過整料將填縫材料施工成凹形、齊平、帽形或者梯形封頂?shù)刃问健?/p>

（2）碎石封層施工。現(xiàn)階段對瀝青路面進(jìn)行碎石封層施工主要采用同步碎石封層施工工藝。其施工流程為首先對原瀝青路面進(jìn)行清潔處理，然后利用瀝青撒布車撒布瀝青，需要注意的是應(yīng)嚴(yán)格控制灑布車的行走速度與瀝青的撒布量，確保路面撒布寬度與均勻程度。瀝青灑布后緊接著進(jìn)行碎石的撒布，以確保瀝青與集料具有較好的粘附性。碎石撒布結(jié)束后及時利用壓路機(jī)碾壓，確保碎石封層表面平整且石料均勻。

（3）微表處以及稀漿封層技術(shù)。微表處與稀漿封層施工工藝基本相同，兩者最主要的區(qū)別為微表處采用改性乳化瀝青。微表處以及稀漿封層技術(shù)主要用于處理路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度未出現(xiàn)大幅降低、表面狀況相對良好的路面。對于施工首先應(yīng)保證施工作業(yè)環(huán)境溫度符合施工要求，嚴(yán)禁在雨天或者低溫環(huán)境下施工。用于施工作業(yè)乳化瀝青、填料、水以及添加劑等應(yīng)滿足施工規(guī)范要求。微表處進(jìn)行攤鋪施工后，應(yīng)及時通過人工找平的方式確保平整度要求。

（4）路面熱再生技術(shù)。路面熱再生技術(shù)主要用于處理路面交通量較大，交通全封閉困難的高等級公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)。路面熱再生的施工工藝為首先采用路面再生機(jī)組對面曾進(jìn)行預(yù)熱，之后采用銑刨機(jī)對預(yù)熱材料進(jìn)行銑刨翻松，然后再添加再生劑或者拌和好的新瀝青混合料，對路面瀝青或者級配性能進(jìn)行改善。并通過復(fù)拌機(jī)將新舊瀝青混合料進(jìn)行拌和，攤鋪碾壓作業(yè)之后即可開放路面交通。

2.2水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面具有路面強(qiáng)度較高、剛度以及整體穩(wěn)定性較強(qiáng)的特點，但是水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)破壞，其破壞發(fā)展速度也較快，對水泥路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以保證水路面基本狀態(tài)良好，進(jìn)而延長水泥路面的使用壽命。水泥混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)內(nèi)容主要包括破損面板更換、路面清掃以及填縫料填補等方面，其施工工藝主要有以下幾方面：

（1）水泥路面裂縫的接縫灌縫施工。水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫后，容易造成水分滲入破壞路基，造成水泥混凝土面板板底脫空出現(xiàn)斷裂。對于水泥混凝土裂縫的接縫處理，首先應(yīng)確保用于接縫施工的接縫板或者填縫料符合施工要求，接縫板具有較好的耐久性與收縮性良好，填縫料粘結(jié)性較好，能夠適應(yīng)水泥混凝土的收縮性。施工工藝流程主要包括路面切縫、填縫料清理、嵌縫料灌注等 ，待填縫料固化穩(wěn)定后，即可開放路面交通。

（2）水泥混凝土壓漿。壓漿則是指混凝土路面使用后期，采取壓漿的方式將出現(xiàn)沉陷或者板底脫空的面板抬升，避免水泥混凝土面板出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫或者斷板的破壞。壓漿材料通常由水泥、粉煤灰、砂石以及外摻劑組成，用于壓漿施工的設(shè)備主要有鉆孔機(jī)、壓漿泵以及攪拌設(shè)備等組成。通過壓漿處理，將水泥混凝土板底空隙進(jìn)行填充，提高混凝土面板的結(jié)構(gòu)承載力。

3、橋涵與隧道的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

（1）公路橋涵的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，則是在橋涵使用期間，對橋涵進(jìn)行檢查評定與病害處理，確保橋涵工程始終處于安全良好的服務(wù)狀態(tài)。橋涵養(yǎng)護(hù)應(yīng)確保橋面鋪裝平整完好，橋面排水設(shè)施暢通。其次，確保橋涵護(hù)欄完好，對于破損的護(hù)欄進(jìn)行修復(fù)處理，確保行車安全。第三，對于影響橋涵結(jié)構(gòu)安全的梁體、墩柱以及裂縫進(jìn)行處理。在橋涵預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理施工過程中，應(yīng)首先詳細(xì)了解橋涵技術(shù)狀況，對于損壞以及病害及時提出有效的養(yǎng)護(hù)措施，避免橋涵安全事故的發(fā)生。

（2）公路隧道的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。公路隧道的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，主要包括隧道洞身、洞門、隧道內(nèi)部排水防護(hù)、隧道內(nèi)部通風(fēng)照明、安全設(shè)施的檢查維修等方面。通過定期進(jìn)行隧道的結(jié)構(gòu)檢查，對于存在安全隱患的問題，制定最為科學(xué)合理的處理措施，并及時封閉交通組織施工處理。為了保隧道內(nèi)部排水暢通，應(yīng)及時疏通內(nèi)部排水系統(tǒng)。對于隧道內(nèi)部的各結(jié)構(gòu)物的破損區(qū)域進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，確保隧道內(nèi)部機(jī)電設(shè)備及其他安全設(shè)施完好，對于破損的標(biāo)線或者標(biāo)志補充完善。

結(jié)語

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為公路養(yǎng)護(hù)管理的新理念，已經(jīng)成為現(xiàn)階段公路養(yǎng)護(hù)管理的重要內(nèi)容。在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，只有完善對于公路現(xiàn)狀調(diào)查，科學(xué)合理的制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，并完善施工工藝與施工質(zhì)量管理，才能確保預(yù)防性養(yǎng)護(hù)取得真正的效果，對于提供路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及延長路面使用壽命也具有重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]康敬東，瀝青路面裂縫和坑槽養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)的研究. 長安大學(xué)博士論文，2002.

第8篇：公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文

【關(guān)鍵詞】公路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)意義；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

【Abstract】Preventive conservation is concrete embodiment of the scientific nature conservation is an effective measure to control the roads disease. Implementation of the highway preventive maintenance will extend the life of roads and ancillary facilities to lay a solid foundation for the protection of roads play a multiplier role.

【Key words】Highway; Preventive maintenance significance; Preventive conservation measures

近年來，國家大力實施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路建設(shè)得到了迅猛發(fā)展，公路狀況也極大改善，有力地推動了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會對公路的要求也越來越高。要創(chuàng)建“暢、潔、綠、美、舒”的交通環(huán)境，提高公路的服務(wù)功能，公路養(yǎng)護(hù)尤為關(guān)鍵。在公路養(yǎng)護(hù)中采用科學(xué)合理的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，不僅能延長路面的使用壽命，同時又能減少養(yǎng)護(hù)的工作時間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。

公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)一般可分為三類：一是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是指在路面狀況良好的情況下，采取一些必要的技術(shù)手段，使路面功能一直保持較好的狀態(tài)，如路面出現(xiàn)輕微裂縫，進(jìn)行瀝青灌縫等措施，是一種有計劃性的養(yǎng)護(hù)；二是改正性養(yǎng)護(hù)，是指在路面已經(jīng)出現(xiàn)病害時，采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，如省、市局每年安排的國省道路面大中修計劃，對路面進(jìn)行修復(fù)，改善路況；三是緊急養(yǎng)護(hù)，是指在緊急情況下進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，如去年元月份突如其來的雪災(zāi)，給高速公路、國省干線都造成了巨大的損害，春運路面出現(xiàn)不同程度的病害，為保障春運期間車輛的正常通告和安全對路面出現(xiàn)的坑槽、塌陷進(jìn)行緊急處理，保障道路暢通。

以上三種養(yǎng)護(hù)方式的區(qū)別主要在于養(yǎng)護(hù)的時機(jī)不同，處理的對象不同，其中預(yù)防性養(yǎng)護(hù)現(xiàn)已深入人心，很多道路管理和養(yǎng)護(hù)單位都采用這種經(jīng)濟(jì)有效的養(yǎng)護(hù)方式。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)重點是近幾年改造完成的路面，根據(jù)運營情況適當(dāng)超前養(yǎng)護(hù)。加大日常巡視力度，并根據(jù)不同季節(jié)的養(yǎng)護(hù)特點，分別進(jìn)行綠化美化、橋涵汛前檢查、路面修補、橋梁養(yǎng)護(hù)、路基標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、夏季裂縫修補等專項整治工程，使路面病害得以有效控制。建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)長效運行機(jī)制，將公路周期性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來，增強(qiáng)公路防御能力。

1. 公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

1.1有利于降低養(yǎng)護(hù)成本。公路養(yǎng)護(hù)業(yè)內(nèi)有一句俗話：“小洞不補，大了三尺五?！北娙私灾?，小洞的養(yǎng)護(hù)比大洞的養(yǎng)護(hù)容易得多，同樣，小坑槽的修復(fù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大坑槽的修復(fù)成本。處治小病害是防止大病害的有效手段。美國crafco公司通過對幾十萬公里不同等級公路的調(diào)查得出結(jié)論，每投入1元公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3-10元病害處治資金。美國shrp公司的研究成果顯示：在整個路面使用周期內(nèi)，進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費用45%-50%。在安徽的合肥地區(qū)通過具體經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來看：如一塊混凝土面板（3.5m×5m）出現(xiàn)裂縫和縱橫縫漲開，及時采取灌縫處理措施，就可以避免挖補換板，并且可以延長使用壽命2~3年，費用比較如下：

換板挖補：3.5m×5m×150元/m2=2625元

開槽灌縫：（3.5m＋5m）×25元/m=212.5元

縱橫縫處理：（3.5m×2＋5m×2）×11元/m=187元轉(zhuǎn)貼于

從以上經(jīng)濟(jì)分析表明，第一種養(yǎng)護(hù)費用最高，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費用最為經(jīng)濟(jì)。

可以說，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在路面壽命使用周期內(nèi)，支出的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費是最少的。

1.2有利于延長公路使用壽命。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路及其設(shè)施尚未發(fā)生破壞或剛出現(xiàn)病害跡象時，通過維修路面、加固橋梁、疏通邊溝、整修路基、綠化路肩等綜合性技術(shù)措施進(jìn)行的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)，可以有效地避免各種病害的擴(kuò)大，延長公路的使用壽命。道路全壽命周期理論告訴我們，一條質(zhì)量合格的公路在使用壽命前75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，公路在此階段內(nèi)如果得不到及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能將再下降40%。由此可見，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，公路的使用壽命懸殊很大。

1.3有利于防止公路水毀。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)往往能將公路病害和安全隱患消滅于未發(fā)之時，是保護(hù)公路的一個重要手段。公路養(yǎng)護(hù)實踐中的許多事實都已證明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是防止水毀、消除安全隱患的好辦法。

1.4有利于提高公路通行能力。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采取的是超前防范，對路面及其附屬設(shè)施的初期病害進(jìn)行補強(qiáng)，以消除導(dǎo)致公路損壞的因素，施工程序簡單，對交通影響不大?？梢哉f，一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工過程中，能保證車輛的正常通行。修復(fù)好以后，公路的通行能力將大大提高。

2. 公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求我們在平時工作中，要細(xì)心觀察，持續(xù)開展對路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測評定，特別是在雨季期間要加強(qiáng)對路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對高邊坡、橋梁構(gòu)造物進(jìn)行重點排查，并認(rèn)真分析，制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時消除隱患。

2.1對路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。水泥路要重點加強(qiáng)接縫養(yǎng)護(hù)、板底灌漿、微病害處治。當(dāng)路面出現(xiàn)接縫滲水、填縫料老化或被損壞時，應(yīng)及時進(jìn)行清縫重灌，使填縫料保持良好的狀況，防止泥土、砂石、石子、路表水下滲到基層，對基層造成進(jìn)一步破壞；發(fā)現(xiàn)板底脫空翻漿時，應(yīng)及時對脫空的板底進(jìn)行壓漿處理，灌注填充基層料，進(jìn)一步補強(qiáng)，穩(wěn)定路基；水泥板出現(xiàn)輕微裂縫時，應(yīng)使用熱瀝青刮油罩面處理，當(dāng)裂縫大于5mm時，應(yīng)采取兩側(cè)切除，吹除裂縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進(jìn)行填充的辦法來及時修復(fù)，防止雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害蔓延擴(kuò)張。對瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂（龜裂）等病害，應(yīng)用表面處治材料封閉或進(jìn)行罩面處理；對小坑槽應(yīng)及時進(jìn)行修補，連片坑槽一起補。

2.2對路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草、邊坡草，植樹造林。公路的邊坡在受到雨水侵蝕后，常常出現(xiàn)坍方、滑坡等公路水毀現(xiàn)象，因此，要加強(qiáng)對邊坡地下水和地表水的截流、疏導(dǎo)，重點放在疏導(dǎo)地表水上。對邊坡的裂隙，要及時填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致坍方或滑坡。同時，對邊坡設(shè)置擋土墻和加固邊坡內(nèi)部也是防止邊坡坍塌的一個重要手段。

2.3對排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。經(jīng)常清理排水溝，清疏涵洞，疏通橋梁泄水孔，特別是水溝兼用農(nóng)用水渠的，要經(jīng)常清理水溝內(nèi)的雜物；對較高的河床，要及時清理，疏導(dǎo)河流，保持水流暢通，避免水毀公路。橋涵病害最大的特點是隱蔽，不易覺察，發(fā)展遲緩，但是一旦爆發(fā)卻又會在瞬間釀成車毀人亡的災(zāi)禍。因此，對橋涵應(yīng)當(dāng)做到日常檢查與維修并舉，對發(fā)現(xiàn)的病害及時進(jìn)行維修，防止病害的擴(kuò)大。

2.4對防護(hù)設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。擋水墻、擋土墻是公路防護(hù)設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點。當(dāng)擋水墻、擋土墻出現(xiàn)破損，出現(xiàn)開裂、窟窿、墻內(nèi)土石被沖空等情況時，應(yīng)分析原因，采取有效措施，對其進(jìn)行加固和修復(fù)。

第9篇：公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范文

關(guān)鍵詞：高速公路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；必要性；實施

中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

自從我國實施改革開放政策以來，國民經(jīng)濟(jì)取得了快速發(fā)展，隨之而來的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐也在不斷加快，近年來已經(jīng)到達(dá)建設(shè)高峰。高速公路作為基礎(chǔ)設(shè)施中極為重要的組成部分，因為新路面的增加與舊路面的老化，路面養(yǎng)護(hù)上的投入也在持續(xù)增加。因此，合理的時間內(nèi)運用合理的技術(shù)對高速公路進(jìn)行正確維護(hù)，從而及時修復(fù)公路路面所存在的各類病害，防止路面出現(xiàn)嚴(yán)重破損現(xiàn)象，從而實現(xiàn)降低路面翻修次數(shù)、維修費用，并且延長公路使用壽命的目的。所以，大力推廣高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)將成為我國公路發(fā)展的必然趨勢。

一、高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概述 高速公路養(yǎng)護(hù)主要可分成預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與修補性養(yǎng)護(hù)這兩種。當(dāng)前我國多數(shù)公路的養(yǎng)護(hù)只停留于修補性養(yǎng)護(hù)中，只能進(jìn)行傳統(tǒng)的即壞即修養(yǎng)護(hù)方式，這樣不但會對養(yǎng)護(hù)維修造成極大的資金壓力，而且還有可能會影響到路面養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量?？梢?，隨著高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷進(jìn)步，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)發(fā)揮出越來越重要的作用。 所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，主要是指在不增加路面承載力的基礎(chǔ)上，對于結(jié)構(gòu)相對完好的路面或者附屬設(shè)施有計劃地實施各類養(yǎng)護(hù)措施，從而實現(xiàn)保養(yǎng)路面、防止損壞、改進(jìn)路面功能等目的。作為道路養(yǎng)護(hù)的新理念，公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)當(dāng)在路面病害的發(fā)生初期就對其加以養(yǎng)護(hù)，從而讓道路病害不至于向更深一步的方向發(fā)展，實現(xiàn)延長公路使用壽命，提升公路質(zhì)量，降低公路壽命成本的成效。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和傳統(tǒng)意義上的道路養(yǎng)護(hù)的即壞即修原則完全不同，其最大特點在于注重預(yù)防性。

二、高速公路實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性

高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實質(zhì)是一種早期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，具有全面性與整體性。其作用是運用前置性措施，讓公路及其構(gòu)造物的內(nèi)部與外部的病害隱患得到有效遏制與改善，確保其能夠在正常的運行條件之下實現(xiàn)延長設(shè)計使用壽命的目標(biāo)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的優(yōu)勢可以體現(xiàn)在三個方面:一是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)之依據(jù)在于路況信息、先進(jìn)的檢測與評價手段，能夠更加準(zhǔn)確地遵循公路建設(shè)發(fā)展規(guī)律。二是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)讓有效的養(yǎng)護(hù)資金得到最為合理的利用。三是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠很好地推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)代化之進(jìn)程。事實已經(jīng)充分地證明了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為極為有效的高速公路養(yǎng)護(hù)方法之一，其所能帶來的好處無疑是巨大的，即能夠充分地延長高速公路的使用年限，從而能夠極大地超過開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所需的成本之和。有鑒于此，運用預(yù)防性的高速公路養(yǎng)護(hù)方法，能夠以節(jié)約大量寶貴的養(yǎng)護(hù)資金為基礎(chǔ)，切實保障高速公路的路面具有很好的使用性以及通暢性。由此來看，全面而系統(tǒng)地實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略，是充分延長高速公路路面的使用年限，全面降低高度公路使用費用十分有效的一種方法。

三、影響高速公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)的因素 一般情況下，我們將其影響高速公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)的因素分為松散率、行駛質(zhì)量指數(shù)、功能性裂縫率、車轍深度以及抗滑率等幾個重要的指標(biāo)。所謂的松散率指的就是在調(diào)查路面的過程中出現(xiàn)的坑槽、松散、貧油以及老化等質(zhì)量危害占到的總調(diào)查面積的百分比；而功能性裂縫率指的就是塊狀裂縫以及龜裂等非結(jié)構(gòu)性的裂縫在內(nèi)的功能性裂縫的面積占調(diào)查的總面積的百分比；另外，車轍也是十分重要的一個評價指標(biāo)，在渠化作用以及重載交通的背景下，我國高速公路路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的一個最重要的表現(xiàn)形式就是車轍，所以，在決定是否采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)時，也要重點考慮這一指標(biāo)；所謂的抗滑率以高速公路路面的抗滑性能指數(shù)作為評價指標(biāo)的一個因素，其對駕駛?cè)藛T行車的安全性是有著重要的影響的；最后就是路面的平整度這一指標(biāo)了，其是由平整度指數(shù)來決定的，作為評價路面使用性能的最重要指標(biāo)，其對路面安全性和舒適性有著關(guān)鍵的影響。

三、高速公路實施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要方法

1、稀漿封層

采取稀漿封層技術(shù)，能夠?qū)π屡f公路路面的老化、裂縫、光滑、剝落及坑槽等各類病害加以預(yù)防與維護(hù)。因為這一技術(shù)的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化相當(dāng)高，所以在國內(nèi)已經(jīng)得到了較為廣泛的使用。同時，改性乳化瀝青稀漿封層作為由水質(zhì)高分子改性乳化瀝青以及軋碎密集料、水、礦物填料及添加劑等共同構(gòu)成的表面處治層，其特點是能夠?qū)嵤┍訑備?，主要可用在對公路路面?gòu)造進(jìn)行修整，對龜裂與車轍等病害進(jìn)行處治，還可使用在密封與路面抗滑處理上。

2、微表處

微表處作為乳化瀝青稀漿罩面的一種高級形式，主要用在重要高速公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)上。微表處主要是由聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎石料、水、礦物填料以及添加劑所構(gòu)成的，使用專業(yè)施工設(shè)備進(jìn)行邊拌與邊攤鋪。微表處能夠有效提升公路的抗滑力，防止水份下滲與路面老化、松散，能夠很好地延長高速公路的使用年限。事實上，我國使用微表處也比較早。使用表面處治技術(shù)應(yīng)當(dāng)注重以下因素:一是應(yīng)當(dāng)有較好的瀝青灑布與石屑撒鋪裝置設(shè)備；二是應(yīng)當(dāng)有合適的石料，不僅規(guī)格尺寸單一，而且要干凈；三是要控制好施工季節(jié)與溫度，多雨季節(jié)或者溫度過低均會影響到表處的質(zhì)量。

3、灌縫

運用人工方式實施灌縫，盡管操作的工具較為簡單，然而加熱的溫度卻不容易得到控制，灌縫的深度難以達(dá)到相應(yīng)的要求。所以，當(dāng)前普遍推廣使用的是壓力式灌機(jī)，其加熱溫度能夠進(jìn)行自動控制，而密封的材料可以灌注至裂縫的深層，灌縫的效果能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求，從而延長公路的使用年限。除灌縫作業(yè)實施自動控制技術(shù)之外，還可應(yīng)用管道加熱和及時泵送等技術(shù)。在灌縫操作之前，一般先首先實施清縫，隨后再開展灌縫，超過3mm寬的裂縫還需實施開槽作業(yè)，灌縫機(jī)配置有壓力控制、密封材料加熱保溫、噴槍軟管加熱和及時泵送裝置等。運用這類灌縫機(jī)實施操作，能夠確保灌縫料和裂縫之間有相當(dāng)好的粘附能力，從而實現(xiàn)灌縫的相關(guān)要求。

路面的銑刨重鋪

這種技術(shù)就是指借助于銑刨機(jī)等機(jī)械設(shè)備，對高速公路路面的一些深度較大的結(jié)構(gòu)性病害，所進(jìn)行的一系列的瀝青路面材料的層狀的切削和回收的施工作業(yè)，這樣在施工完成后，高速公路的路面就等于重新填了一層瀝青混合料。一般情況下，銑刨重鋪技術(shù)適用于高速公路路面有較大病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理，而如果路面的抗滑性能較差也應(yīng)采用此技術(shù)。銑刨的施工工藝是由銑刨的深度所決定的，一般情況下，我們可以選擇分幅銑刨或是分層階梯狀兩種形式，在其施工作業(yè)的準(zhǔn)備階段，我們應(yīng)將施工的路面清洗干凈，同時施工時還要保證銑刨的寬度以及深度的準(zhǔn)確性。 5、路面的局部挖補

所謂的路面局部挖補技術(shù)就是指將面積較小的出現(xiàn)了質(zhì)量病害的路面直接挖除，然后換填一層新的路面材料的施工技術(shù)，通常情況下，我們選用的局部挖補的換填材料有乳化瀝青混合料和熱拌瀝青混合料兩種。采用這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)時，我們要保證所用材料與坑壁粘結(jié)的牢固性，并且在施工完成后，要保證其受到自然條件以及交通荷載的影響，也要保證其平整度是符合質(zhì)量要求的。在對其質(zhì)量進(jìn)行控制的過程中，其接縫位置處必須具備較好的密封性，同時其修補要徹底，并且壓實度要符合要求。

結(jié)束語

總而言之，高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在合理的時間內(nèi)運用合理的技術(shù)對公路進(jìn)行正確維護(hù)，從而及時修復(fù)公路路面所存在的各類病害，防止路面出現(xiàn)嚴(yán)重破損現(xiàn)象，從而實現(xiàn)降低路面翻修次數(shù)、維修費用，并且延長公路使用壽命之目的。因此，大力推廣高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)將成為我國公路發(fā)展的必然趨勢。

結(jié)束語

[1]李海輝.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)簡析[J].科技之友.2009年