民航安全的理解精選(九篇)

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第1篇：民航安全的理解范文

關(guān)鍵詞：飛行安全 作風建設(shè) 安全意識

中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）03-0041-01

一、飛行作風建設(shè)在保障飛行安全的工作中重要性日益突出

隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展，行業(yè)對飛行員的需求量不斷增加，飛行員的培養(yǎng)量也越來越大。而現(xiàn)階段我國培養(yǎng)飛行員能力還比較有限，如何既能保證飛行員的培養(yǎng)數(shù)量，又能保證飛行員較高的整體素質(zhì)，就不能僅僅局限于培養(yǎng)其飛行技術(shù)這一層面，更重要的是培養(yǎng)過硬的安全責任意識、良好的心理素質(zhì)及嚴格的飛行作風。嚴謹?shù)娘w行作風是一名優(yōu)秀飛行員必備的素質(zhì)，能夠讓機組在復(fù)雜的情況下保持冷靜的頭腦，準確判斷，正確處理，化險為夷。細節(jié)決定成敗，一個看似不經(jīng)意的細節(jié)，卻往往對結(jié)果有著舉足輕重的作用。曾經(jīng)在哈德遜河完成迫降，被譽為“哈德遜奇跡”的美航機長薩倫伯格在其著書《最高職責》中曾經(jīng)這樣闡述：“看著窗外，我感覺到我們在快速下降。我必須立即做出決定：我們有足夠的飛行高度和飛行速度掉頭飛回機場而且在掉到地面上之前抵達跑道嗎？沒有時間來計算這些，但是我根據(jù)從窗外觀察到的情況很快建立了一個關(guān)于我們所處位置的三維構(gòu)思模型?！弊鳛楫敶w行員，應(yīng)該以此為鑒。在日常飛行訓(xùn)練中嚴格培養(yǎng)嚴格的飛行作風、良好心理素質(zhì)和過硬的飛行技術(shù)，從而更有力地多方位地保障飛行安全。

二、模擬機教學(xué)為飛行員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)提供了良好的硬件環(huán)境

在整個飛行教學(xué)階段，模擬機訓(xùn)練同樣為飛行人員綜合素質(zhì)的培養(yǎng)提供了良好的硬件環(huán)境。模擬機與真機比較來看，其優(yōu)勢在于能夠模擬真實飛行中的各種突況和機械故障，飛行學(xué)員不僅能夠在模擬機訓(xùn)練中提高自身的飛行技術(shù)和處理特情能力，也能從中提高自己的心理素質(zhì)，培養(yǎng)過硬的駕駛艙資源管理能力，為今后飛行安全奠定堅實的基礎(chǔ)。

三、提高飛行員自身安全責任意識，避免“事故鏈”的形成

如何衡量飛行員素養(yǎng)的高低，主要不外乎兩點，一是飛行技術(shù)、心理素質(zhì)是否過硬。二是遵守規(guī)章法規(guī)的觀念強不強。因此安全狀況好的飛行員，必定是那些飛行技術(shù)水平高、心理素質(zhì)好、遵章守紀、作風嚴謹、職業(yè)素養(yǎng)過硬的，這類飛行員飛行時一定把安全放在第一位，在法規(guī)規(guī)定的范圍內(nèi)操縱飛機，安全可靠性始終較高。但是飛行員有時往往過于相信自己的操縱能力，在飛機性能邊緣操縱飛機，降低了飛機安全可靠性，促使“事故鏈”的形成。同時也有飛行員因為個人技術(shù)不強，理論基礎(chǔ)差，心理素質(zhì)不過硬，特情處置能力弱等，所以正常情況下，他們可以將飛機控制在“安全區(qū)”內(nèi)，但是如果外界出現(xiàn)稍微復(fù)雜一點的情況，處置起來就會顯得力不從心，從而使飛機滑入“危險區(qū)”，同樣降低了飛機安全可靠性，促使“事故鏈”的形成。另外，強烈的法規(guī)意識會給個人技術(shù)的正常發(fā)揮帶來積極正面的影響，因為他們在“飛行的四個階段”中，主觀上就始終繃著保證安全的弦，操縱飛機全神貫注，從而更好地保證飛行安全。

在飛行學(xué)習階段應(yīng)具備以下幾點：

一是要學(xué)好飛行理論和各機型相關(guān)的操縱手冊知識，并結(jié)合運行規(guī)章搞清各方面的規(guī)定標準和安全裕量。

二是個人要客觀地認識自己。只有實事求是地看待自己的飛行技術(shù)水平，認真公正的挖掘自身存在的安全隱患，善于通過日常飛行訓(xùn)練，提高自身飛行技術(shù)以及特情處置能力，才能更好地保證飛行安全。

三是要努力提高自己的職業(yè)道德素養(yǎng)，扎實保證飛行安全的思想基礎(chǔ)。良好的職業(yè)道德修養(yǎng)，是飛行員提高技術(shù)、遵守規(guī)章制度、保障飛行安全的動力和條件。

四、了解客觀因素，避免違章飛行

違章飛行，就是違背飛行的客觀規(guī)律。其實主觀上幾乎沒有人會想違章飛行，但客觀上違章的不安全行為卻比比皆是。造成違章飛行的客觀原因不外乎以下幾點：一是對飛機系統(tǒng)工作及相關(guān)運行的法規(guī)知之甚少。二是飛行的隨意性，對于同一條法規(guī)，每個人都有自己的理解和衡量尺度，具有一定的不確定性。而法規(guī)需要通過人的實踐得以實現(xiàn)，由于存在這種不確定性，表現(xiàn)出來的行為過程和形式不盡相同。三是操縱能力不強，復(fù)飛意識淡薄，程序、標準、動作不定型。比如在“五邊”進近階段，有的學(xué)員則不能及時發(fā)現(xiàn)存在的偏差，或者發(fā)現(xiàn)了偏差不能夠及時修正。復(fù)飛意識淡薄，存在很大的安全隱患。

違章飛行，危害很大。一是使飛機的運行越出了相應(yīng)規(guī)章的保護圈，二是使飛行的安全裕度被剝?nèi)?，運行系統(tǒng)顯得十分脆弱。通過各種安全準則、標準和操作來使“危險”的界定具有可操作性。航空界對航空器的運行規(guī)定了最優(yōu)、正常、應(yīng)急、危險等多重界限。超出規(guī)定的安全邊界，系統(tǒng)就是“危險”的。因此安全需要規(guī)章來維護。

五、結(jié)束語

“安全第一”是我國民航一以貫之的指導(dǎo)思想。“預(yù)防為主”完全體現(xiàn)了航空安全的客觀要求。通過行政與法規(guī)、經(jīng)驗與科學(xué)相結(jié)合的方式，借鑒國際民航安全管理的先進方法，逐步完善適合我國民航事業(yè)發(fā)展的管理方案以及飛行員培養(yǎng)辦法；加強保障航空安全的法規(guī)、技術(shù)、物質(zhì)、培訓(xùn)等基礎(chǔ)方面的建設(shè)，努力把 “安全第一、預(yù)防為主”的方針落到實處；把主要精力放在安全生產(chǎn)和培養(yǎng)的綜合監(jiān)管上來，放在加強法律法規(guī)、政策辦法的調(diào)查研究上來，放在問題的解決上來。減少和遏制安全機制上、運行中存在的顯性和隱性問題，努力防止“事故鏈”的連接，提高飛行員整體素質(zhì)素養(yǎng)，保證飛行安全。為我國民航事業(yè)的蓬勃發(fā)現(xiàn)貢獻力量！

參考文獻：

第2篇：民航安全的理解范文

和發(fā)達國家的空中交通管理制度相比，中國的空中管理制度還不夠完善，同時關(guān)于空中管理的技術(shù)手段還有待提高，并且對空中管理制度的評價機制還未健全?；诖朔N情況，我國針對空中交通管理的現(xiàn)狀采取了一些措施，具體如下。

1.1引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設(shè)備

發(fā)達國家的空中管理經(jīng)驗比我國的空中管理經(jīng)驗要成熟很多，自然設(shè)備上也比我國的設(shè)備要先進很多，同時，發(fā)達國家的科學(xué)技術(shù)水平也比我國的科技水平高出來很多，所以，直接引進發(fā)達國家先進的空中交通管理設(shè)備，是提升我國空中交通管理設(shè)備先進程度的方法之一，同時也加速了我國空中交通管理能力的提升。

1.2學(xué)習并借鑒發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，逐步完善我國的空中交通管理制度

發(fā)達國家的空中管理制度建立的時間比我們國家空中管理制度的建立早了很多年，所以無論是技術(shù)還是經(jīng)驗都比我們成熟很多。所以，學(xué)習發(fā)達國家成熟的空中交通管理制度，是完善我國的空中交通管理制度的捷徑之一，從而使我國的空中管理能力得到逐步地提高。

1.3加大我國空中管理科學(xué)技術(shù)的研究力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備

我國的空中管理設(shè)備大部分都是引進自發(fā)達國家的先進技術(shù)和設(shè)備，由于本國自行生產(chǎn)的空中管理的設(shè)備的技術(shù)還不成熟，所以我們只有依賴發(fā)達國家的產(chǎn)品，但是在我們使用發(fā)達國家的空中管理設(shè)備同時我們也受到了諸多的限制，比如，不同的語言系統(tǒng)造成對我國的工作人員對其產(chǎn)品的理解不夠透徹，不能夠很好的運用，同時，發(fā)達國家對于核心的技術(shù)都是采用保密措施的。由此可見，加大我國空中管理的科學(xué)技術(shù)的研究的力度，爭取早日研發(fā)出屬于自己的空中管理的高科技設(shè)備，是提升我國空中管理能力的必經(jīng)之路。

2制約民航空中交通管理安全運行的因素

民航空中交通安全管理是一個紛繁復(fù)雜、難度系數(shù)非常高同時又是不能有絲毫失誤的工作。因為制約著民航空中交通管理安全的因素有很多，比如：天氣因素、溝通問題、飛機的檢修問題等等，但是只要有一個不良因素的存在都會為民航空中交通管理埋下不安全的隱患，下面是對制約民航空中交通管理安全運行因素的詳細敘述。

2.1天氣因素

良好的飛行環(huán)境是飛機得以安全航行的基礎(chǔ)，所以天氣環(huán)境的好壞是制約民航航空中交通管理安全運行的最主要因素。所以，如果沒有良好的天氣和適宜飛機飛行的環(huán)境，即便有再先進的空中管理設(shè)備，再高超的駕駛員的駕駛水平，也是毫無用處，不能航行的。

2.2航行中的機組人員和地面的工作人員溝通不暢

飛機在飛行過程中一定要和地面的工作人員時刻保持聯(lián)系，以確保地面對飛行中的飛機各方面的情況都能清楚掌握。有時，由機機器設(shè)備的故障或惡劣的天氣環(huán)境，都會導(dǎo)致通訊信號的不良，從而使機組人員無法和地面的工作人面進行有效的溝通，使處在危險中航行的飛機不能得到專業(yè)的指揮，也無法通過地面工作人員的信息傳送了解地面的環(huán)境，這也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.3飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平

飛機都是要定期進行檢修的，所以工作人員的專業(yè)技術(shù)水平就決定了飛機的檢修質(zhì)量，如果飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平過低的話，就會給飛機的安全飛行埋下了不安全的隱患。所以，飛機檢修人員的專業(yè)技術(shù)水平也是制約民航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.4駕駛?cè)藛T的身心健康水平

文章主要側(cè)重駕駛員的心理健康程度對安全駕駛的影響，因為但凡能成為駕駛員，身體一定都是非常健康的，因為駕駛工作是一項十分耗體力的工作，如果身體素質(zhì)不行，就無法勝任這項工作。由于駕駛?cè)藛T如果存在心理問題不容易被發(fā)現(xiàn)，所以，這才是飛機不安全航行埋下了隱患的因素。近些年來，因為駕駛員的心理問題引發(fā)了很多飛機的安全事故，沒有給人民的人身安全提供有效的保障。由此可見，駕駛?cè)藛T的身心健康水平也是制約航空中交通管理安全運行的因素之一。

2.5對地面工作人員的管理制度不夠完善

航行中的飛機是通過無線信號和地面進行聯(lián)絡(luò)的，盡管科技再先進，信號的終端也都是需要人工進行操作，但凡人工操作就難免會出現(xiàn)失誤。而在所有的航空事故中，因為工作人員的操作不當而引起的航空事故也占據(jù)了一定的比例。因為地面的工作人員要對機組人員進行時時追蹤，所以，就要求地面的工作人員在工作的過程中不得有絲毫的馬虎，精神要高度集中。然而在實際的工作中，由于地面的工作人員覺得已經(jīng)對這些工作內(nèi)容非常嫻熟，從而每天麻木地處理工作中的事宜。所以，民航的管理人員要經(jīng)常對地面的工作人員進行安全知識方面的培訓(xùn)，提升他們的安全意識，同時要完善對地面的工作人員的管理制度，加大懲罰力度，使地面工作人員的薪資和工作成果相掛鉤，這樣才能端正地面員工的工作態(tài)度，使地面的工作能夠有序有效的展開，減少航空事故的發(fā)生，為飛機乘客提供安全保障。

3結(jié)束語

第3篇：民航安全的理解范文

[關(guān)鍵詞]民航安全；空管安全；人為因素；問題與措施

中圖分類號：P624.8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）03-0109-01

一、 關(guān)于人為因素的簡介

1、 空管安全中人為因素的主要內(nèi)涵

空管人為因素可以說是航空眾多人為因素中的一支十分重要的分支。正確管理空管中的人為因素，能夠充分利用好對人的能力以及限制進行相關(guān)分析，做到使人與系統(tǒng)進行恰當?shù)钠ヅ?，即使是出現(xiàn)矛盾，也可以對人與系統(tǒng)之間的關(guān)系進行正確合適的處置[1]。這樣就可以進一步的防止事故的發(fā)生以及大力的提高運行系統(tǒng)相關(guān)的安全性能等。

2、空管安全人為因素中關(guān)于人的諸多特點

空管安全中人為因素具有許多特點，以下我們就簡要的分析一下。首先是人的行為具有一定的可變性，對某一項相同的任務(wù)，不同的人不可能采取相同的措施來完成，即使是同一個人，也不可能使用完全相同的方法[2]；其次，人為的故障是具有一定的突發(fā)性的，許多故障有可能是因為無意識的失誤繼而產(chǎn)生的；還有人為的故障是具有一定的潛在性、不可逆轉(zhuǎn)性與頻繁性以及不確定性等，這都屬于人為因素中人的諸多特點。

3、空管安全中人為因素的顯著特點

第一，空管安全人為因素是具有多學(xué)科性質(zhì)的，其不論是與航空運行生理學(xué)、心理學(xué)、或是生物力學(xué)以及統(tǒng)計學(xué)等諸多學(xué)科都是存在著密切的關(guān)聯(lián)的。第二，空管安全人為因素是具有實踐性[1]質(zhì)的，其主要的目的是針對空管安全中所發(fā)生的問題而采取相應(yīng)措施，至此導(dǎo)致實踐性以及操作性都較強。

二、淺析影響空管安全的人為因素

1、溝通以及交流等因素

民用的航空器在空中進行運作時與其他航空器在空中進行溝通與交流時自然比在地面之間的交流要困難復(fù)雜的多。一旦出現(xiàn)指令性或者是接收性的錯誤就可能造成損失甚至是事故。而造成溝通以及交流困難復(fù)雜的原因卻是有很多。其中有的是由于管制員的語言或是發(fā)音不準而導(dǎo)致機組出現(xiàn)錯誤理解的狀況；還有的是由于非典型性的語言錯誤；當然也不排除人為理解形成的錯誤而造成的機組出現(xiàn)損失等。

2、管制員工作態(tài)度的因素

跟據(jù)相關(guān)航空新聞報道的統(tǒng)計顯示，近幾年來出自空管原因而引發(fā)的事故或是不安全事件等的根源既不是相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)故障，也不是因飛行繁忙而導(dǎo)致，且當事的管制員在經(jīng)驗以及指揮能力方面也是值得相信的，但是最終查出的原因卻是相關(guān)管制員在監(jiān)控時不嚴，甚至是違規(guī)操作等問題。至此追及更深層次的原因則是相關(guān)管制員在工作時缺乏必要的責任心，其工作態(tài)度也不端正。

3、工作技能相關(guān)因素

管制員可以說是空中交通與安全管制的主要執(zhí)行者，因此，管制員的業(yè)務(wù)素質(zhì)以及管制技能等則是空中交通與安全質(zhì)量的首要決定性因素。換句話而言即飛機在飛行時的安全受到管制員工作技能的主要影響。而管制員具備必須的飛行知識以及必要的空管理論與否或是擁有空管調(diào)配的相關(guān)經(jīng)驗與否，以及出現(xiàn)特殊情況時對其進行有效處置與否等都對管制員工作技能的高低[3]起著決定性作用。一般情況下會通過兩個主要指標來對管制員的技能進行衡量，此即為管制員的安全記錄記憶個人的管制容量，而工作技能較高的管制員往往在這兩個方面都表現(xiàn)的很好。

4、相關(guān)規(guī)章制度因素

我國民航制定并實施了一系列相關(guān)的規(guī)章與制度來達到對管制行為盡心約束的目的，進一步的對飛機的安全有所保障，并盡最大努力來降低因人為因素而導(dǎo)致的事故或是差錯等。但是在具體的實施過程中難免還存在著一定的問題，致使‘忘、漏、錯”的現(xiàn)象到目前為止還是沒有得以杜絕。

三、降低因人為因素而導(dǎo)致的空管不安全的措施

1、在交流以及溝通方面的措施

在交通或是安全空管的各個崗位上的工作人員在進行交流以及溝通的過程中，尤其是在傳達信息時務(wù)必做到充分的時間間隔或停頓，達到讓飛行員對傳達的信息足以充分理解的效果為目的。

管制員自身也應(yīng)該做到加強對于標準用語的不斷學(xué)習，在與飛行的機組進行對話時要做到嚴格遵行使用統(tǒng)一的規(guī)范用語；其次，管制員在工作的過程中要自覺且認真的做到使用標準化語言。尤其是在相關(guān)重要指令的過程中，務(wù)必使飛行員對重要指令進行復(fù)誦且要認真的對其復(fù)頌的內(nèi)容進行監(jiān)聽。

2、制定以及進一步完善相關(guān)規(guī)章制度

建立并完善合適合理的相關(guān)獎罰制度。首先，建立并實施合理合情的相關(guān)獎懲制度[4]，將其作為一種評價性的獎罰手段，對工作人員的工作質(zhì)量進行一定的評價。其次，進一步的改善其工作的監(jiān)管環(huán)境，由于工作時間較長的固定特點，則容易致使管制人員出現(xiàn)工作疲勞，進而導(dǎo)致其工作效率有所降低，更重要的是有可能造成失誤風險有所增加。

3、提高管制員的工作技能與業(yè)務(wù)素質(zhì)

提高管制員的工作技能以及業(yè)務(wù)素質(zhì)對于空管安全的保障而言是有著顯為重要的意義，而如何提高自身的工作技能與業(yè)務(wù)素質(zhì)，可以從以下幾個方面來著手，首先是對于經(jīng)驗較缺乏的新同志而言，要注意自身的不斷學(xué)習并且做到時刻嚴格的要求自己[5]。其次是對于經(jīng)驗較豐富的資深較高管制員而言，也應(yīng)該時刻保持學(xué)習，進一步提高自身技能，并學(xué)會接受新的民航技術(shù)，不斷提高個人業(yè)務(wù)素養(yǎng)。而重點是在發(fā)生特殊狀況時，無論年輕或是資深管制員都要做到沉著穩(wěn)健、不慌不亂、保持高度的機警與注意力，同時在特殊情況下面臨的全盤監(jiān)控力度更要進一步加強。

四、總結(jié)

以上關(guān)于空管安全中的人為因素的淺析，重點是針對其中人為因素所存在的問題以及相關(guān)解決措施等都有所闡述，對于空管安全的不斷發(fā)展以及前進望有所幫助，對于我國航空業(yè)的向前奮斗希望也能給予一定的支持。

參考文獻

[1] 王乙.人為因素在航空管理安全中的作用[J].黑龍江科技信息，2014，01：284.

[2] 李軍，肖勇.關(guān)于民航空管安全中人為因素的分析[J].艦船電子工程，2014，05：23-26.

[3] 余浩然.空中交通管制中的人為因素[J].科技風，2014，02：190.

第4篇：民航安全的理解范文

【關(guān)鍵詞】聽說教學(xué)法 民航英語教學(xué) 聽說能力

【基金項目】本文為中國民航飛行學(xué)院2011年青年基金項目“探討聽說教學(xué)法在民航英語教學(xué)中的現(xiàn)實意義”研究成果，項目編號為XM0382。

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2012）07-0004-02

一、聽說教學(xué)法概覽

20世紀40年代，美國結(jié)構(gòu)主義語言學(xué)發(fā)展勢頭強勁，代表人物有Charles C, Fries 和Bloomfield，他們的語言學(xué)理論構(gòu)成了聽說教學(xué)法的語言學(xué)基礎(chǔ)。美國結(jié)構(gòu)主義認為語言是由較小的成分構(gòu)成的?！坝媒Y(jié)構(gòu)主義方法學(xué)習語言就是學(xué)習組成語言的更細小的成分”（舒白梅 15）。結(jié)構(gòu)主義認為語言是相互關(guān)聯(lián)的要素組成的系統(tǒng)，語言學(xué)習是掌握語言的要素及語言結(jié)構(gòu)?！罢Z言學(xué)習必須依據(jù)當?shù)厝说恼Z言為藍本來進行，應(yīng)該細心的觀察和模仿地道的語言” (H.H. Stern 157)。

聽說教學(xué)法的另一個理論支撐就是行為主義，強調(diào)刺激，反應(yīng)和條件反射。行為主義心理學(xué)家B.Skinner 于1957年提出“言語行為（verbal behavior）”的概念，這是條件反射理論的延伸。行為主義的基本觀點是人們?nèi)绻麤]有親身經(jīng)歷過，那么就學(xué)不到任何東西，而是在“刺激——反應(yīng)”鏈的強化中進行的?！靶袨橹髁x者認為有效的語言行為是對刺激正確反應(yīng)的結(jié)果” (Wang Lifei 57），這就是說，如果一個特定的反應(yīng)得到了強化和鼓勵，這種行為就逐漸成為條件反射下的習慣。

H.H. Stern 總結(jié)了聽說教學(xué)法的基本觀點：

（1）語言是口頭的，而不是書面的。（2）語言是當?shù)厝怂f的話，而不是有人覺得應(yīng)該怎樣說。（3）語言是有差異的。（4）語言是一系列的習慣。（5）教授語言，而不是教授某種語言( H.H.Stern 158)。Moulton和Wilga M.Rivers等學(xué)者對聽說教學(xué)法做了深入的研究和廣泛的實踐。布朗大學(xué)教授W. F. Twadell為聽說教學(xué)法的發(fā)展做出了特殊的貢獻。他設(shè)計了聽說教學(xué)法的五步驟，又被譽為Twadell模式。具體說來，五步驟是：認知模仿重復(fù)變化選擇?？偨Y(jié)起來，聽說教學(xué)法的特點是：強調(diào)聽說優(yōu)先，強調(diào)句法結(jié)構(gòu)，提倡高強度的訓(xùn)練。學(xué)生的語言四項基本技能，聽說讀寫都會得到提高。另外，在模仿，重復(fù)和記憶之后，認知和鑒別的能力也會得到培養(yǎng)。

二、民航英語教學(xué)探微

民航英語教學(xué)屬于ESP(專門用途英語)，具有鮮明的行業(yè)性和強烈的實用性。在飛行中，飛行員和管制員之間的交流暢通是保證飛行安全的重要因素，在國際航線，或者在國內(nèi)的大型機場，交流的語言是英語。根據(jù)國際航空組織（ICAO）公約附件的要求，從2008年3月5日開始，從事國際航空運行和國內(nèi)特殊航線運行的飛行員必須達到ICAO 4級英語水平。各大航空公司也為飛行學(xué)員制定了相應(yīng)的規(guī)定，達不到三級不能畢業(yè)，達不到四級不能飛行?？梢哉f，學(xué)生的民航英語水平高低是學(xué)生順利畢業(yè)的關(guān)鍵，是飛行安全的重點，是制約中國民航國際化的瓶頸。

ICAO考試（四級）包括聽力理解，非正常情況下陸空通話，模擬通話，口語能力面試。考試的評分標準有發(fā)音，結(jié)構(gòu)，詞匯，流暢程度，理解，應(yīng)對能力。考試內(nèi)容和評分標準都是圍繞聽說兩方面的。也就是說，學(xué)生聽說能力的好壞將直接關(guān)系到ICAO 4級的過級率以及在實際工作中的運用能力。很多飛行學(xué)生剛好在這兩方面都不擅長，于是在英語教學(xué)中就應(yīng)該加強對學(xué)生聽說能力的培養(yǎng)。

三、聽說教學(xué)法在民航英語教學(xué)中的應(yīng)用

聽說教學(xué)法的核心原則是聽說能力優(yōu)先，而剛好ICAO考查的就是聽說能力。這種契合就決定了聽說教學(xué)法在民航英語教學(xué)中的重大價值。前文中提到Moulton和Wilga M.Rivers 等學(xué)者，他們基本觀點如下：

1.在聽說讀寫這幾項語言的基本技能中，聽說能力放在首位。

2.教學(xué)中，不斷的反復(fù)練習和訓(xùn)練必不可少，這種反復(fù)的練習為以后熟練掌握語言打下基礎(chǔ)。

3.語言教學(xué)以句型為中心，也就是說，句子是交際和語言教學(xué)的基本單位。

4.在教學(xué)中避免使用母語。在斯金納看來，“一個影響語言學(xué)習的重要因素就是在一定的環(huán)境中所使用的頻率”（ Wang Lifei 57），既然模仿是關(guān)鍵因素，對于學(xué)習外語來說，就要避免使用母語，而在模仿中學(xué)習和記憶目標語，“兒童在很大程度上模仿他們環(huán)境中的語言，模仿是語言學(xué)習中一個很重要的因素” (Wang Lifei 58)。

5.通過比較語言結(jié)構(gòu)確定教學(xué)的難點。

6.改正錯誤并且培養(yǎng)好的學(xué)習習慣。行為主義認為語言學(xué)習是形成習慣的過程。通過反復(fù)的強化和負強化，學(xué)生在學(xué)習語言的同時也養(yǎng)成了好習慣。

7.充分使用現(xiàn)代教學(xué)手段。既然聽說教學(xué)法把聽說能力放在首位，重視反復(fù)持久的語言訓(xùn)練，所以語音室，多媒體設(shè)備等這些現(xiàn)代教學(xué)手段要充分利用。

第5篇：民航安全的理解范文

關(guān)鍵詞：人為因素 職權(quán)梯度 軟件 硬件 環(huán)境

中圖分類號：V223 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（c）-0244-01

駕駛艙資源管理（Cockpit Resources Management，簡稱CRM）也稱機組資源管理。定義為：有效的利用所有可以利用的資源（包括硬件、軟件、環(huán)境以及人資源），以便達到安全、高效以及舒適飛行的過程。它是一門既新型又復(fù)雜的飛行安全管理科學(xué)，現(xiàn)已引起世界各國航空界人士的高度重視和深入研究。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定地快速增長，民航獲得了前所未有的發(fā)展實際，在民航事業(yè)發(fā)展的同時，航空安全問題則更加引起世界各國的高度關(guān)注。據(jù)有關(guān)資料顯示，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，飛機設(shè)備的不斷改進，自動化飛行程度的不斷提高，以及運行環(huán)境、運行程序、導(dǎo)航方法和適航標準的進步，航空安全得到了明顯的改，但飛行安全問題仍需我們加強學(xué)習。

世界民航組織對飛行事故發(fā)生原因的調(diào)查表明：71%的飛行事故都是由于機組成員綜合素質(zhì)差、駕駛艙資源管理不完善甚至混亂等人為因素所造成的。1998年10月一架MD-11飛機起飛后前起落架未能收到正常位置。機械師當即建議人工應(yīng)急放輪。機長指示副駕駛協(xié)同機械師執(zhí)行，未獲成功。在這緊要關(guān)頭，機組人員討論，一致意見是從安全角度出發(fā)，減少不必要的損失，決定返航，在條件較好的上海虹橋機場迫降。此時機長果斷決定自己在左座操縱并負責與總調(diào)度室保持聯(lián)系，副駕駛協(xié)助操縱，機械師監(jiān)控飛行狀況和發(fā)動機工作狀態(tài)，通訊員保持與塔系。全體成員思想高度集中，隨時準備處置緊急情況。在機組的共同配合和努力下，最終使飛機安全迫降在停機坪上。在這則事例中，這架飛機的機組整體高效的運用好駕駛艙資源管理。機長與副駕駛之間的職權(quán)梯度適當，機組其他成員各盡其責，積極支持機長定制的策略并有效實施。分擔機長的工作負荷。為飛行安全爭取最大的空間。另一則事例如下：1997年3月27日，荷蘭皇家航空公司的一架播音747飛機的飛行員通過無線電報告：“我們在起飛”，當時他駕駛的飛機正在卡那利群島機場的跑道上?？罩薪煌ü苤茊T勿將他的通話理解為正在起飛點上等待進一步指示，于是沒有警告飛行員有另一架泛美航空公司的播音747飛機已經(jīng)在跑道上，因大霧看不見，導(dǎo)致兩機相撞，造成583人死亡。事故中，荷蘭皇家航空公司飛行員莫名其妙地使用了非標準的“在起飛“（At Takeoff）”，而沒有使用更清晰的短語“正在起飛”（Taking Off）”，才造成了機毀人亡的慘劇。上面這架荷蘭航空公司播音747的飛行員犯的錯誤是使用了非規(guī)范用語，造成了交流障礙。以上兩個事例充分體現(xiàn)了飛行中駕駛艙資源管理對飛行安全的重要性，每個成熟、合格的飛行員都應(yīng)該熟練掌握并且加以運用。對于這門包涵廣泛的學(xué)科，在運用當中就會有很多變通，所以駕駛艙資源管理也是當今每個飛行員必須掌握的一個技能。

駕駛艙資源管理被人們稱為是一門藝術(shù)，它的合理利用和運用的必要性以及激活座艙內(nèi)的有效因素是我們一直在學(xué)習和研究的。例如最初由Benner等人于1975年提出，以后逐漸發(fā)展成為分析飛行員判斷過程以及其影響因素的DECIDE模型。此模型的含義是：Detect-覺察，是指飛行員覺察異常情況的過程。它與飛行員的注意警覺性和搜尋能力有關(guān)，與飛行經(jīng)驗和知識密不可分。Estimate-估計，是指飛行員對覺察到的異常情況進行分析和評價，確定它的來源和對飛機的危害。Choose-選擇，飛行員在眾多的可選方案中選擇出一項最佳的解決問題的方案。Identify-鑒別，飛行員對選擇的方案和即將實施的行動進行風險分析，確定這一方案是否能有效的改變異常情況，確保飛行安全。Do-執(zhí)行，飛行員執(zhí)行最佳方案，機組成員相互監(jiān)視完成。Evaluate-評價，飛行員對實施行動的效果進行監(jiān)視，并做出評價。該模型有助行員提高分析問題，解決問題的能力。此外另一個十分著名的人與安全—SHELL模型同樣充分利用駕駛艙內(nèi)可用資源協(xié)調(diào)管理。駕駛艙資源管理是指對飛機軟件、硬件及對飛行人員的管理，對人與環(huán)境信息之間的管理，人是駕駛艙資源中的決定因素。合理地開發(fā)駕駛艙資源，能夠有效地減少以至克服人為原因危及飛行安全，使70%的數(shù)量極限地減少。SHELL模型由：Software-軟件，Hardware-硬件，Environment-環(huán)境，Live ware-人，Live ware-其他人。SHELL模型揭示了安全管理中具體管理的主要內(nèi)容就是協(xié)調(diào)人、硬件、軟件、環(huán)境各主要要素之間的相互作用關(guān)系。在SHELL模型突出了各個要素中人的重要地位，明確了人是各個要素中的核心因素，揭示了實施安全管理過程重點控制人硬件、人軟件、人環(huán)境、人人之間的相互作用和影響，要“以人為本”，從人的需求和實際能力出發(fā)，增強設(shè)施設(shè)備的可操作性和安全性，改善人的外部工作環(huán)境，完善規(guī)章制度，改進管理方式和方法，實現(xiàn)人性化管理，協(xié)調(diào)處理人同各要素之間的借口管理。

隨著中國民航的迅速發(fā)展，飛行流量的不斷增長，飛行、空管人員的責任和工作壓力越來越大。因此，提高人員的心理素質(zhì)，減少工作中人為因素造成的差錯，進而杜絕事故的發(fā)生尤為重要。有關(guān)人員必須時刻牢記安全觀念，從自身出發(fā)，排除一切可能的隱患，消滅人為因素造成空難的可能性。由于人為因素引發(fā)的各種事故很多，一時的疏忽麻痹、注意力不集中隨時都可能產(chǎn)生問題，要消滅人為因素的不良影響，除了各級領(lǐng)導(dǎo)層的齊抓共管，加強教育外，更重要的是每一名工作人員都應(yīng)從自己做起，通過不斷地學(xué)習，提高自身水平。這種鍛煉提高是多方面的。涵蓋了專業(yè)知識和智力素質(zhì)、心理和身體素質(zhì)。專業(yè)知識包括本專業(yè)的基本概念、基礎(chǔ)理論、基本框架和基本常識以及本專業(yè)的來龍去脈和前后動態(tài)，飛行、空管人員如果在專業(yè)知識上不精通后果難以想象。相關(guān)知識即指相近或交叉專業(yè)的有關(guān)知識，這些知識的了解有助于本職專業(yè)知識的深化和提高?？涨凇⒌厍谌藛T只有相互了解對方的業(yè)務(wù)知識，才能在工作中相互理解，更好地協(xié)作配合，保證飛行的安全正常。智力水平的高低直接影響到工作人員對于問題的觀察、理解和思考。除此之外還要培養(yǎng)個人良好的表達能力，能夠?qū)⒆约旱乃枷?、意圖通過口頭、或書面準確地傳遞給對方，對行、空管人員這由為重要，因為陸空對話是飛行安全的生命線；人際協(xié)調(diào)能力，必須能夠協(xié)調(diào)各種人際關(guān)系，減少內(nèi)耗形成合力，確保安全；學(xué)習能力，緊跟形勢發(fā)展，不斷學(xué)習新知識、培養(yǎng)新觀念、開拓新野，不僅學(xué)習書本知識和他人經(jīng)驗，還要具備獨立思考、推斷事物的能力；組織指揮、決斷能力等。民航飛行的安全關(guān)系到一個國家的尊嚴和榮譽，每一個民航工作人員都應(yīng)嚴格要求自己，不斷地充實提高，確保自身工作的盡善盡美，為中國民航的飛行安全貢獻出自己的力量。

參考文獻

[1]羅曉莉.飛行中人的因素.

第6篇：民航安全的理解范文

【關(guān)鍵詞】航空安全；文化建設(shè)；民航管理

一、相關(guān)概念界定

自航空業(yè)出現(xiàn)以后，歷經(jīng)百年，民用航空作為一個高風險、高投入、高技術(shù)要求的行業(yè)，與之相伴隨的備受關(guān)注的就是航空安全問題。由于民用航空這個行業(yè)的特殊責任，不能接受安全形勢大幅波動，特別是近幾年來，民航業(yè)的發(fā)展可為如火如荼，因此航空安全問題也放在了一個很高的位置上。之前民航安全主要體現(xiàn)在飛行員技術(shù)和飛行自然環(huán)境，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的的發(fā)展，民航飛機的技術(shù)日益提高，現(xiàn)代航空事故原因主要是人的不安全行為造成的，故把關(guān)注的焦點逐漸轉(zhuǎn)移到航空安全的文化的建設(shè)上。本文的航空安全主要是指民用航空的安全，包括自然環(huán)境因素、專業(yè)技術(shù)因素、人為因素、公司管理制度和安全文化等引起的安全問題。航空安全的概念是指發(fā)生在特定的航空行業(yè)或是由于航空行業(yè)的突發(fā)性事件給社會公眾造成的巨大損失和損害的事件或狀態(tài)。國際民航組織1992年指出良好的安全文化由以下因素構(gòu)成：（1）高級管理層注重安全；（2）全體職員理解工作場所內(nèi)的危險；（3）高級管理層愿意接受批評并以開放的態(tài)度對待對立的意見；（4）高級管理層培養(yǎng)一種鼓勵反饋的氛圍；（5）強調(diào)有關(guān)安全信息溝通的重要性；（6）對現(xiàn)實的、可利用性的安全規(guī)則進行發(fā)揚；（7）確保員工受過很好的教育和培訓(xùn)，保證員工非常理解不安全行為的后果。

二、我國航空安全文化建設(shè)的現(xiàn)狀

隨著近幾年來，“文化”、“文化軟實力”這一概念的提出，航空安全文化建設(shè)作為一種特殊文化，開始越來越受到重視。但相較于國外比較完善的制度體系，我國航空安全文化的建設(shè)起步較晚，基本上處于一種邊實踐、邊借鑒、邊摸索的狀況，跟國外還有一定的差距。通過對相關(guān)文獻資料的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，我國航空安全文化的建設(shè)起步比較晚，尚處在起步探索階段。我國航空安全文化建設(shè)存在的問題主要有，航空安全文化宣傳力度不夠，多數(shù)航空企業(yè)沒有明確的航空企業(yè)文化，航空企業(yè)文化各自為政，航空企業(yè)文化缺乏與時俱進，這些問題的存在應(yīng)該引起我們高度的重視。

三、構(gòu)建我國航空安全文化的必要性

首先，安全文化建設(shè)是一項長期而艱巨的任務(wù)，十六屆五中全會提出了安全發(fā)展的科學(xué)理念，強調(diào)“安全發(fā)展”是可持續(xù)發(fā)展必不可少的組成要素，民用航空發(fā)展十二五規(guī)劃也是實施民航強國戰(zhàn)略的第一個五年規(guī)劃，提出了完善規(guī)章標準體系，建立健全行業(yè)文化保障，進一步強化持續(xù)安全理念，開展安全文化建設(shè)。安全文化是影響航空安全的重要因素，安全文化建設(shè)是各類企業(yè)的一項日臻完善、永無止境的工作，加強安全文化建設(shè)是實現(xiàn)航空企業(yè)持續(xù)安全發(fā)展的重要保證。其次，安全文化是企業(yè)文化的主要組成部分，航空安全文化的建立有利于促進航空安全管理體系的建立和完善，有利于安全規(guī)章制度的落實，營造濃厚的安全生產(chǎn)氛圍，有利于提高企業(yè)安全管理的水平，規(guī)范職工的安全行為。為企業(yè)樹立良好的形象，增強航空企業(yè)的核心競爭力。

四、我國航空安全文化建設(shè)存在的問題

1．航空安全文化宣傳力度不夠。大多數(shù)航空企業(yè)的員工“安全文化”素質(zhì)偏低，群體安全意識淡薄。究其原因主要是航空文化宣傳的力度不夠深入，使得航空安全文化難以在整個航空企業(yè)內(nèi)開展與傳播。最終由于航空安全文化宣傳困難，出現(xiàn)文化斷層，航空企業(yè)缺乏生命力，導(dǎo)致航空企業(yè)缺乏國際競爭力，所以航空企業(yè)要大力發(fā)展安全文化的宣傳途徑。

2．多數(shù)航空企業(yè)沒有明確的航空企業(yè)文化。沒有明確的企業(yè)文化是企業(yè)普遍存在的一個問題，當然航空企業(yè)也不例外，企業(yè)追求的是高收益率。大多數(shù)的航空企業(yè)并不認為企業(yè)文化與業(yè)績有直接的關(guān)系，固有的一種思想就是“與其建設(shè)企業(yè)文化，不如創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益”。企業(yè)追求短期的經(jīng)濟利益，忽視了安全文化對企業(yè)發(fā)展的隱性推動作用，導(dǎo)致航空企業(yè)沒有耐心建立自己的安全文化。

3．航空企業(yè)文化各自為政。企業(yè)文化對一個企業(yè)來說至關(guān)重要，但企業(yè)的規(guī)模又會成為企業(yè)文化發(fā)展的一個瓶頸。企業(yè)的規(guī)模越大，這種問題越突出。航空企業(yè)的規(guī)模都是比較大的，所以說航空企業(yè)比較容易出現(xiàn)各自為政的航空企業(yè)文化。而且這種分裂的文化主要表現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)文化、員工文化以及其他小團體文化，如何解決這種困境就成為當前的關(guān)鍵。

4．航空企業(yè)文化缺乏與時俱進。航空事業(yè)是以個國際化的行業(yè)，快速變化的國際化經(jīng)濟環(huán)境和激烈競爭的國際化市場環(huán)境，求變成為眾多航空企業(yè)尋求持續(xù)發(fā)展的永恒主題，航空企業(yè)文化建設(shè)也不例外，航空安全文化不可能一成不變，但航空企業(yè)文化又不能隨隨便便的改變，航空企業(yè)應(yīng)該如何變？以及怎樣變才能使航空公司更好？這是航空企業(yè)文化發(fā)展的重中之重。

五、推進我國航空安全文化建設(shè)的對策

1．開展多途徑宣傳航空安全文化。教育在安全文化建設(shè)中發(fā)揮著重作用，只有通過安全教育，才能優(yōu)化企業(yè)員工的安全觀念和安全意識，提高企業(yè)員工的安全行為素質(zhì)。通過多種途徑，全方位、多角度的教育形式宣傳公司安全政策、傳播安全文化，提升公司員工安全意識。培訓(xùn)也是形成良好的安全文化的重要途徑之一，定期邀請國內(nèi)外航空安全管理專家到航空企業(yè)進行安全文化講座，提升企業(yè)員工的安全管理意識以及相關(guān)安全技能。發(fā)放安全文化宣傳冊，對公司全員持續(xù)開展日常的安全教育也是一種很好的宣傳途徑。各航空企業(yè)可以效仿國外此種做法。

2．建立明確的航空企業(yè)文化。培育良好的安全文化氛圍，把“安全第一”樹立成全體員工的共同信仰，讓員工充分認識到安全文化對航空企業(yè)發(fā)展的積極作用，讓員工認識到只注重企業(yè)的經(jīng)濟效益是不全面的，是沒有可持續(xù)發(fā)展前景的。這樣使“安全第一”成為整個航空企業(yè)最基本一種企業(yè)文化要求，從而建立明確的航空企業(yè)文化。

3．整合航空公司文化。航空企業(yè)的規(guī)模影響航空企業(yè)文化，那么如何建設(shè)航空企業(yè)的規(guī)模就成為了一種藝術(shù)，首先要建立上下級之間的一個整體向?qū)?，形成對自己企業(yè)文化的共同理解，避免出現(xiàn)消極的抵抗。其次對于小團體文化，航空企業(yè)的主管部門必須防范企業(yè)可能出現(xiàn)影響航空企業(yè)的亞文化，重視企業(yè)當中的小團體的作用，引導(dǎo)這些小團體的亞文化逐漸向航空企業(yè)的主流文化靠攏。

4．航空企業(yè)文化要與時俱進。航空企業(yè)安全文化不是一成不變的，而是不斷發(fā)展變化的，需要創(chuàng)新，首先需要與時俱進。航空企業(yè)內(nèi)部是一個有機的整體，各要素之間相互聯(lián)系，相互影響，特別是關(guān)鍵要素對整體具有重大影響作用。如果高層管理人員習慣用經(jīng)驗解決問題，那么很難推動航空企業(yè)文化的創(chuàng)新。所以，航空企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層要不斷創(chuàng)新觀念，學(xué)習西方的先進理念，打造具有中國特色的航空企業(yè)文化。

由此可以看出，我國的航空文化建設(shè)不可能一蹴而就，因為目前國家在這方面的研究尚處于探索階段，但只要采取相應(yīng)有效地措施，借鑒西方國家先進經(jīng)驗，再結(jié)合我國實際情況，一定會取得重大進步，在現(xiàn)有成就的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的輝煌，逐步縮小與西方國家的差距，提高我國航空業(yè)的國際化水平。

參考文獻

[1]余沖．《航空業(yè)的公共危機管理》．航空事業(yè)管理概論．航空工業(yè)出版社，2010（158）

[2]余沖．《我國航空業(yè)公共危機管理》．企業(yè)導(dǎo)報．2010（12）

第7篇：民航安全的理解范文

【關(guān)鍵詞】民航安全；冬季運行；飛機除冰

1. 引言

飛機作為現(xiàn)代化的高效率的運輸工具，給人們出行帶來了極大方便。飛行安全成為各國航空公司最關(guān)心的頭等大事，也是每位乘機旅客在享受便利快捷的同時最大的愿望。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷前進，飛機在設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)上充足的考慮了其實用性、操縱性和安全性，飛機自身的可靠性性能不斷提升，由機自身設(shè)計原因?qū)е碌暮娇詹话踩录@著下降。盡管如此，天氣原因仍是影響飛行安全的重要因素之一，如顛簸、風切變、雷雨、積冰、低云及低能見度等危險天氣。對于冬季飛行來講，影響飛行安全的最大天敵就是飛機積冰。

隨著冬季的來臨，我國大部分地區(qū)大幅降溫，北方開始進入冬雪天氣，降雪天氣給人們的出行造成了一定的影響。冰雪、冰凍天氣常常造成航班延誤，甚至取消，不少乘機旅客必然會由此產(chǎn)生很多疑問：氣溫降低與冰雪天氣對飛機究竟有多大影響、如何消除或?qū)⒂绊憸p少到最低等等。

我們都知道，氣溫降低會造成飛機結(jié)冰。飛機外部結(jié)冰，尤其是機翼表面的結(jié)冰，嚴重影響飛行安全。在這方面航空行業(yè)深有教訓(xùn)。通過對飛機除冰導(dǎo)致的飛行事故研究分析，主要原因是冰雪凝結(jié)在飛機機翼上，破壞了空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)，造成升力損失，左右翼結(jié)冰不均勻影響了飛機的平衡，從而增加了駕駛員對飛機的控制難度。因此，在冬季冰、雪和霜氣候條件下，飛機表面出現(xiàn)結(jié)冰、積雪和結(jié)霜，都會破壞飛機飛行表面清潔良好的空氣動力狀態(tài)，影響飛行安全。

1978年10月，一架運5型飛機因機上除冰、雪工作不徹底，造成滑跑離地爬升20 m時，航空器出現(xiàn)下沉趨勢，致使航空器墜地損傷報廢。

1987年11月，一架道格拉斯DC-9-140飛機因飛機延遲起飛前未能對飛機再次執(zhí)行除冰，導(dǎo)致機翼上表面再次附著黏附物，在科羅拉多州起飛時墜毀，造成28人死亡。

2004年11月，一架BOMBARDIER挑戰(zhàn)者因機上除冰不正確，在美國科羅拉多州起飛中發(fā)動機吞入冰塊，雙發(fā)失效，飛機墜毀，造成機上3人死亡。

從上述案例分析，多數(shù)為沒有按照要求對飛機除冰和防冰造成的事故案例。教訓(xùn)是慘痛的，經(jīng)驗是寶貴的，我們必須吸取教訓(xùn)，認識到正確進行飛機除冰和防冰的必要性和嚴肅性。

1.1理解除冰和防冰。

對飛機進行除冰和防冰，就是在飛機表面清除霜、冰、雪、半融雪的過程，是將飛機除冰、防冰兩項工作步驟結(jié)合在一起完成。給飛機除冰的方法可以通過機械方法完成，也可以通過風力方法或通過使用經(jīng)過加熱的液體來實現(xiàn)，這里的液體并不是我們想象的加熱過的水，而是一種特殊溶液，丙二醇Ⅰ型飛機專用除冰液。

Ⅰ型除冰液主要成分是丙二醇，不含粘稠劑，它可以很好地去除聚積在飛機表面的冰、雪、霜。為使這種除冰液具有良好的流動性，會根據(jù)外界空氣溫度加入不同比例的水進行稀釋，但除冰液噴灑前都要先加熱，因此它在飛機表面的保持時間是有限的。北方嚴寒地區(qū)外界氣溫較低，飛機表面即使在除冰完成后，在結(jié)冰氣象條件下仍有可能再次被冰、雪、霜污染，因此必須在除冰之后在飛機表面再進行防冰處理。Ⅱ型防冰液是乙二醇和水的混合液，與Ⅰ型除冰液不同的是它含有粘稠劑。粘稠劑的加入會使這種防冰液在飛機表面形成一層濕膜，這種濕膜非但不會因低溫結(jié)冰，還能提供更長的保護時間，防止飛機表面結(jié)冰。Ⅱ型防冰液會隨風流散開來，因此具有良好的流散性，與Ⅰ型除冰液相比，Ⅱ型防冰液在飛機表面的保持時間更長，保護作用更多。

1.2飛機結(jié)冰對飛行安全如此關(guān)鍵，如何做好飛機除冰放冰工作，保障航空運輸安全。

1.2.1加強安全教育，充分做好換季前準備。每年冬季除冰防冰工作時飛機安全保障的一項重要工作。民航總局和各大航空公司對業(yè)內(nèi)人員冬季飛機運行的培訓(xùn)一直高度重視。每到冬季換季前，飛行員都要進行換季學(xué)習，鞏固并加深除/防冰知識；地面人員也會進行飛機地面除/防冰知識培訓(xùn)，學(xué)/防冰液的使用方法，除/防冰工作過程中的注意事項、除/防冰后如何檢查飛機，以及需要遵守的安全預(yù)防措施等。

除對業(yè)內(nèi)人員進行除/防冰知識培訓(xùn)外，除/防冰設(shè)備的換季保養(yǎng)和維護、除/防冰液檢測等，對冬季飛行安全同樣起著非常重要的關(guān)系。

1.2.2建立與安全為核心的企業(yè)文化，重在預(yù)防，做好飛機起飛前檢查工作。航空企業(yè)肩負著安全與效益的使命，秉持著安全第一兼顧效益的信念，這種思想和信念應(yīng)該在整個企業(yè)和員工中傳遞。通過對除/防冰知識的深入領(lǐng)會，加強安全教育，使每位員工切實做到將安全思想意識和規(guī)范的操作技能作為工作第一要領(lǐng)，而不是將安全教育流于形式，始終保持著高度的責任感和使命感，杜絕麻痹和僥幸思想。

第8篇：民航安全的理解范文

關(guān)鍵詞：典型工作崗位；理實一體化教室；課程改革

中圖分類號：TP307 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）013-0-02

培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才是高等職業(yè)教育目的。民航安全技術(shù)管理專業(yè)主要面向民用機場、通航機場及航空公司生產(chǎn)、服務(wù)、建設(shè)與管理第一線，培養(yǎng)具有較好的英語交流能力和較強的安全檢查實際操作能力，從事機場、航空公司及各類生產(chǎn)服務(wù)型企業(yè)安全技術(shù)管理工作，德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德、優(yōu)良專業(yè)技能與職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。按照民航安全技術(shù)管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，開發(fā)了基于工作崗位能力的專業(yè)課程，實踐了理論教學(xué)與實踐教學(xué)融于一體的教學(xué)模式， 即理實一體化教學(xué)模式。為了保證理實一體化教學(xué)模式的有效實施，提高學(xué)生的職業(yè)崗位能力，結(jié)合專業(yè)課程特點，建設(shè)民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室是課程改革與建設(shè)的重要內(nèi)容。

一、民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室建設(shè)的意義

傳統(tǒng)高職教學(xué)注重的是專業(yè)理論的傳授，雖然也有技能實訓(xùn)，但實訓(xùn)項目的設(shè)計脫離企業(yè)工作崗位實踐，對課程設(shè)計的內(nèi)涵和本質(zhì)缺乏真正了解，不能反映企業(yè)的實際工作任務(wù)。課程授課過程通常先由專業(yè)教師在理論教室課堂上對理論知識進行講解，然后再在實訓(xùn)場所對所學(xué)的理論知識進行實際操作演示，讓學(xué)生按照教師的操作步驟進行機械式地練習，實訓(xùn)操作基本只局限于對理論知識的理解鞏固，而沒有真正遵循工作崗位的職業(yè)能力要求，導(dǎo)致教學(xué)中容易出現(xiàn)專業(yè)知識理論和崗位工作實踐脫節(jié)的現(xiàn)象。

理實一體化教學(xué)法以學(xué)生為本，把理論知識與專業(yè)實踐技能相結(jié)合，鼓勵在學(xué)生在完成崗位工作項目的過程中自主探究，激發(fā)和支持學(xué)生的自主思維，鼓勵學(xué)生對學(xué)習內(nèi)容和工作過程的反思。把真實崗位工作項目引進課堂，按“任務(wù)布置、實施、評估、信息反饋”一個完整的過程進行，強調(diào)學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生在崗位工作實踐中，掌握職業(yè)技能，獲得良好的職業(yè)行動能力。課程崗位工作項目設(shè)計依托校內(nèi)外實訓(xùn)基地，深入機場，回歸崗位服務(wù)，將理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合，使學(xué)生將理論知識變成實踐經(jīng)驗，更好地掌握專業(yè)知識，提高運用專業(yè)知識的能力，為學(xué)生參加工作打下堅實的基礎(chǔ)。

要培養(yǎng)合格的民航安全技術(shù)管理專業(yè)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，必須實現(xiàn)課堂理論教學(xué)與實踐活動緊密結(jié)合，才能實現(xiàn)教育教學(xué)的目標。課程教學(xué)必需遵循崗位職業(yè)能力的形成規(guī)律，將傳統(tǒng)的課堂教學(xué)與模擬的實訓(xùn)項目融為一體，采用任務(wù)驅(qū)動，按照教、學(xué)、做合一的原則，形成理實一體化課堂的教學(xué)模式。理實一體化課堂的教學(xué)模式使理論教學(xué)和實踐教學(xué)存在于同一教學(xué)場所，教、學(xué)、做合一。目前高職院校中普通的多媒體教室及實訓(xùn)室都功能單一，多媒體教室用于課程的理論教學(xué)，實訓(xùn)室單純進行操作演練，不能很好的滿足理實一體化授課的需要。建設(shè)科學(xué)規(guī)范的理實一體化專業(yè)教室，是實現(xiàn)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標的要求。

二、民航安全技術(shù)管理專業(yè)的典型工作崗位

高等職業(yè)教育的就業(yè)導(dǎo)向性決定了它必須適應(yīng)社會的就業(yè)需求，服務(wù)于特定工作崗位，培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)技能型人才。民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室以本專業(yè)的典型工作崗位為依據(jù)來設(shè)計。民航安全技術(shù)管理專業(yè)的典型工作崗位主要是驗證檢查崗位、人身檢查崗位、開箱（包）檢查崗位及X射線機操作崗位。

證檢查崗位的主要崗位職責為：查驗旅客證件，核對其相貌與乘機有效證件的相片是否相符。將旅客信息錄入信息管理系統(tǒng)，并核對有效乘機證件姓名是否與登機牌或電腦顯示的姓名一致。檢查無誤后在登機牌規(guī)定位置加蓋驗訖章，嚴禁涂改、偽造、冒用他人身份證件或登機手續(xù)不全的旅客進入隔離區(qū)。注意觀察旅客動態(tài)，發(fā)現(xiàn)可疑對象時，要及時將重點檢查的信息使用暗語手勢通知到前傳崗位。發(fā)現(xiàn)布控人員按預(yù)定處置方案處置，防止嫌疑人逃走。

人身檢查崗位的主要崗位職責為：密切注意安全門報警情況，防止漏檢、錯判，同時使用規(guī)范動作和文明用語對經(jīng)過安全門后需要接受檢查的旅客進行手工或儀器檢查。對經(jīng)過安全門檢查時存在可疑的或前傳檢查員告知應(yīng)重點檢查的旅客要進行嚴格檢查，必要時請示領(lǐng)導(dǎo)實施人身手工檢查。對查出的違禁物品和限制物品及時交領(lǐng)導(dǎo)處理。及時提醒旅客拿走自己放在托盤內(nèi)的各種物品和隨身攜帶的行李物品。

開箱（包）檢查崗位的主要崗位職責為：負責根據(jù)X光機操作員指示的位置，對旅客的行李實施開箱（包）手工檢查。掌握各種物品反映在X光機顯示器熒屏上圖像的形狀和顏色深淺程度及其在箱（包）內(nèi)的位置，以便檢查時能準確地、迅速地查出可疑物品。對查出的違禁物品和限制物品及時交領(lǐng)導(dǎo)處理，同時負責需要辦理暫存物品的旅客移交內(nèi)勤的工作。認真檢查箱（包）內(nèi)X光機操作員指示的位置的每件物品，直到排除疑點，同時將檢查的情況及時回饋給X光機操作員。

X射線機操作崗位的主要崗位職責為：負責對進入候機隔離區(qū)的所有行李進行安全檢查，禁止危害航空安全的物品進入隔離區(qū)或被帶上航空器。集中精力認真觀察X光機熒屏，仔細分辨物品圖像，對圖像模糊不清或有懷疑的物品進行重新檢查或告知開（箱）包檢查員實施手工檢查，并向開包（箱）檢查員指出可疑物品的位置，及時了解可疑物品的性質(zhì)并根據(jù)實際情況作出相應(yīng)的處理。

三、民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室建設(shè)實踐

民航安全技術(shù)管理專業(yè)學(xué)生在校學(xué)習期間，需要取得民航安檢員職業(yè)資格。目前，我們與長沙黃花國際機場安檢站合作開展這項職業(yè)資格的培訓(xùn)。在培訓(xùn)的過程中發(fā)現(xiàn)，最佳的培訓(xùn)模式是教學(xué)演示區(qū)和實訓(xùn)區(qū)融為一體。理實一體化教室能充分發(fā)揮專業(yè)教師的主導(dǎo)作用，師生互動，邊教、邊學(xué)、邊做，真正實現(xiàn)教學(xué)做合一，而這符合民航安全技術(shù)管理這種不需要復(fù)雜設(shè)備，更加強調(diào)意識、要領(lǐng)、溝通的專業(yè)的教學(xué)需求。目前已建的民航安全技術(shù)管理實訓(xùn)室有全套安檢設(shè)備，將作為進階實訓(xùn)場地，滿足更高層次的實訓(xùn)需求。到機場的頂崗鍛煉、工學(xué)交替，是最高層次的實踐教學(xué)。理實一體教室、專業(yè)實訓(xùn)室、機場三者組合實現(xiàn)民航安全技術(shù)管理專業(yè)全體系教學(xué)。

民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室主要承擔民航安全技術(shù)管理專業(yè)《安檢實務(wù)》等課程的教學(xué)，同時作為民航安全檢查員職業(yè)技能鑒定與考核的場地。利用金屬探測門、X射線機、手持金屬探測器等安檢儀器設(shè)備，模擬民航安全技術(shù)檢查的真實環(huán)境，讓學(xué)生熟悉民航安檢業(yè)務(wù)的流程，熟練掌握證件檢查操作、人身檢查操作、X射線機操作、開箱（包）檢查操作崗位的基本崗位職責。民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室既要便于教師組織課堂教學(xué)，又要保證學(xué)生進行典型工作崗位的實踐操作，因此其功能區(qū)域的布局必須科學(xué)合理。理實一體化教室需80平方（10m*8m）教室一間，可開展40人規(guī)模的相關(guān)課程教學(xué)，滿足民航安全檢查員職業(yè)技能鑒定及考核的場地與設(shè)備要求。多媒體教學(xué)區(qū)設(shè)理實一體化教室前二分之一區(qū)域，配置教師演示操作臺、學(xué)生移動座椅、全套多媒體設(shè)備。實訓(xùn)區(qū)分設(shè)教室后二分之一區(qū)域，共布置兩條旅客安檢通道，安檢通道配置通過式金屬探測門、X射線機、驗證臺、手持金屬探測器、行李箱（包）、開箱包檢查臺以及常見的違禁物品和生活物品等。

基于典型工作崗位的民航安全技術(shù)管理專業(yè)理實一體化教室的建設(shè)，結(jié)合了專業(yè)課程改革與建設(shè)的實際需要，能確保理實一體化教學(xué)模式的有效實施，使人才培養(yǎng)更具針對性、實用性和時效性，從而更好滿足民航產(chǎn)業(yè)對高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的需求。

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第9篇：民航安全的理解范文

【關(guān)鍵詞】 訓(xùn)練標準 項目教學(xué) 運用

《客艙安全與應(yīng)急處置》課程是我院空中乘務(wù)專業(yè)的專業(yè)核心課程之一，是本專業(yè)以工作過程為導(dǎo)向的項目課程的重要組成部分，在課程教學(xué)過程中，我們不斷研究與探索如何從項目課程開發(fā)的基本要素入手，將民航乘務(wù)員訓(xùn)練及考核要求融入課程教學(xué)與評價之中，設(shè)計基于工作過程的課程內(nèi)容，開發(fā)不同的項目教學(xué)與實訓(xùn)單元，將課程考核與航空公司資格認證相結(jié)合，是本課程研究的主要內(nèi)容。

一、課程研究的內(nèi)容

通過近年來的教學(xué)實踐，項目課程模式作為先進的職業(yè)教學(xué)課程模式，以模擬“實際工作過程”為基點，采用“任務(wù)驅(qū)動”進行“課題”或“案例”教學(xué)，使職業(yè)教育以符合職業(yè)邏輯的面貌出現(xiàn)，體現(xiàn)了職業(yè)教育服務(wù)于企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)內(nèi)涵，在“項目”中的學(xué)習，很大程度上改變了學(xué)生的學(xué)習狀態(tài)，讓學(xué)生在任務(wù)完成的成功中重樹信心，習得知識和技能，培養(yǎng)鍛煉了適應(yīng)社會需求和自身生存發(fā)展的“核心能力”。

因此，我們在《客艙安全與應(yīng)急處置》項目課程的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等方面進行了一系列的改革與探索，主要體現(xiàn)在：一是建立課程內(nèi)容與崗位任務(wù)的關(guān)聯(lián)度，強化教學(xué)內(nèi)容的實用性。二是細化崗位工作內(nèi)容，突出教學(xué)內(nèi)容的可操作性，如在項目中細化到客艙乘務(wù)員的號位分工、不同號位的工作內(nèi)容、流程等。三是將行業(yè)企業(yè)考核標準融入課程考核之中，引用行業(yè)標準強化學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，使我們不僅要圍繞工作任務(wù)選擇知識，更要圍繞工作任務(wù)聚焦知識，讓課程內(nèi)容在與工作任務(wù)的動態(tài)聯(lián)系中形成有機整體。

二、課程實施的方法

在課程實施過程中，將學(xué)生作為學(xué)習過程的中心，教師是學(xué)習過程的組織者與引導(dǎo)著，并遵循“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”這一完整的工作過程序列。首先，從職業(yè)分析、職責分析、任務(wù)分析三個層面進行工作分析，即項目名稱，在微觀上確定與課程開發(fā)有關(guān)的職業(yè)活動的內(nèi)容，即對課程內(nèi)容范圍的選擇和評定。民航乘務(wù)員崗位的工作人員能按照旅客運輸安全管理的相關(guān)規(guī)定，及時處理各種特殊情況。學(xué)生需了解影響客艙安全的主要因素、掌握客艙安全管理的方法，安全檢查的主要內(nèi)容及處理程序，從團隊合作的角度明確自己作為客艙乘務(wù)員參與客艙安全服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)所需要具備的專業(yè)技能與素質(zhì)，能正確、迅速地應(yīng)對和處理常見的突況，達到民航旅客運輸崗位從業(yè)人員能力要求；并能使學(xué)生在分組練習、角色扮演中提高團隊合作與溝通能力，提高其社會適應(yīng)能力和綜合素質(zhì)。

三、課程內(nèi)容的組織

在課程內(nèi)容的組織和安排上，我們把崗位工作的能力要求與培養(yǎng)具備這些能力要求的學(xué)生的教學(xué)相結(jié)合進行教學(xué)分析，即教學(xué)目標設(shè)定，在綜合能力與專項能力基礎(chǔ)上劃分教學(xué)單元，合理分配學(xué)時。將所有教學(xué)單元在整體結(jié)構(gòu)上進行課程組織，即規(guī)劃出具體的學(xué)習內(nèi)容與訓(xùn)練項目，本課程的教學(xué)單元分為機組資源管理、應(yīng)急設(shè)備、應(yīng)急處置、旅客管理及安全規(guī)則等，以應(yīng)急處置單元為例，內(nèi)容組織如圖1。

四、課程教學(xué)的實施

課程改革前，本課程的教學(xué)主要采用學(xué)科式的教學(xué)方式，按教材章節(jié)進行，沒有系統(tǒng)、全面地完成一個項目，理論與實操之前沒有很好地銜接，影響了學(xué)生對知識的系統(tǒng)化理解。通過對本課程進行一系列的研究與探索，根據(jù)行業(yè)資格標準要求建立多個課程模塊，設(shè)計了完整的工作過程，以項目教學(xué)為主要表現(xiàn)形式，針對不同的課程模塊采用不同的教學(xué)模式，撰寫了項目化教學(xué)文件，如學(xué)習指南、學(xué)生工作頁等，學(xué)生知道該做什么，收集資料、分析解決等，按照課程類型的不同采用靈活的考核評價方式，實現(xiàn)“教、學(xué)、練、做”有機融合的一體化教學(xué)過程，完成行業(yè)（崗位）技能和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)與教學(xué)過程的對接。

課程實施注重了教學(xué)過程的組織與教學(xué)方法的運用。以一個個崗位工作項目的學(xué)習作為教學(xué)平臺，實施行為引導(dǎo)教學(xué)，表1為按照乘務(wù)員訓(xùn)練內(nèi)容分解的本課程中實訓(xùn)項目為準備時間充分的迫降程序操作內(nèi)容。

五、課程考核與評價

在課程考核過程中，本課程采取分小組項目實訓(xùn)、演練結(jié)合、教學(xué)做一體化活動、人人參與的課程考核方式極大地調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習積極性，培養(yǎng)了學(xué)生的參與意識和團隊合作精神，學(xué)生學(xué)習熱情與課堂參與度明顯提高。本課程實施教學(xué)改革以來的學(xué)生教學(xué)測評結(jié)果反映課程“現(xiàn)場教學(xué)”效果良好，制定了基于工作過程的課程學(xué)習各個環(huán)節(jié)的考核量化標準，按量化指標對過程和結(jié)果實施考核，每個學(xué)習單元從課堂提問、學(xué)生作業(yè)、平時測驗、模擬實訓(xùn)、技能競賽、考試等角度，按照工作學(xué)習過程50%、交流展示25%、工作小結(jié)25%進行學(xué)生成績綜合評定，教師根據(jù)學(xué)生提交的作業(yè)、學(xué)生工作頁、項目考試、平時表現(xiàn)等完成情況進行評價，通過該課程的學(xué)習，學(xué)生所具備的嫻熟的服務(wù)技能和豐富的專業(yè)知識為學(xué)生順利通過民航乘務(wù)員等職業(yè)資格認證以及初始乘務(wù)員訓(xùn)練等奠定了良好的基礎(chǔ)。

【參考文獻】

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