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【關(guān)鍵詞】測(cè)繪技術(shù) 鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì) 一體化 應(yīng)用研究
哈大高鐵是連接哈爾濱和大連之間的高速客運(yùn)專用鐵路,在東三省的鐵路交通當(dāng)中,也是十分重要的樞紐線路。哈大高鐵與2010年底全線貫通,并于2012年底正式投入運(yùn)行。線路全場(chǎng)921公里,其中有路基部分占比40%,高架部分占比60%。不同于其它高鐵的是,哈大高鐵位于我國(guó)最北端,途徑最寒冷的地區(qū),具有較大的特殊性。因此在哈大高鐵勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化當(dāng)中,對(duì)測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的選擇,從而更取得更好的結(jié)果。
1 鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化
在當(dāng)前的鐵路建設(shè)當(dāng)中,鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化是一個(gè)十分重要的措施,基于數(shù)字化信息,在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中,利用計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)加以實(shí)現(xiàn),從而實(shí)現(xiàn)更加高效、快速的生產(chǎn)作業(yè)。在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化當(dāng)中,通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境、信息、應(yīng)用功能、技術(shù)、任何組織的有效集成,為鐵路勘測(cè)與設(shè)計(jì)工作提供了良好的保證,極大的提高了的工作效率[1]。對(duì)于鐵路線路、地質(zhì)水文、地理地形等相關(guān)的信息,采用測(cè)繪技術(shù)和勘察手段進(jìn)行信息采集,并且進(jìn)行數(shù)字化的加工處理。利用接口界面來(lái)處理信息,然后向工程數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中進(jìn)行傳輸。基于鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化,在整個(gè)工作過(guò)程中,能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化信息流的采集、擴(kuò)充、加工一體化。在數(shù)字化信息中,勘測(cè)資料、外業(yè)勘測(cè)等為信息提供了來(lái)源,通過(guò)不同專業(yè)的設(shè)計(jì)工作,擴(kuò)充和加工信息流,最后得到歸檔資料和設(shè)計(jì)成果的數(shù)字化信息。
2 測(cè)繪技術(shù)
在測(cè)繪行業(yè)當(dāng)中,具有較為明顯的知識(shí)集成性、技術(shù)密集型等特點(diǎn),在其發(fā)展當(dāng)中,測(cè)繪儀器、測(cè)繪方法等因此,都會(huì)對(duì)其發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。隨著自動(dòng)化技術(shù)、通信技術(shù)、定位技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展,在測(cè)繪技術(shù)及其應(yīng)用當(dāng)中,實(shí)現(xiàn)了與其它技術(shù)、學(xué)科、行業(yè)之間的,也實(shí)現(xiàn)了較為良好的融合。隨著科技的發(fā)展,現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)正在得到極大的發(fā)展和進(jìn)步,在各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中,也都得到了更加廣泛的應(yīng)用[2]。在當(dāng)前的測(cè)繪技術(shù)當(dāng)中,融合了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),正在朝著信息化的方向發(fā)展和轉(zhuǎn)變。當(dāng)前主要應(yīng)用的測(cè)繪技術(shù)包括了地理信息技術(shù)、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)、航空攝影測(cè)量技術(shù)、衛(wèi)星遙感技術(shù)、空間技術(shù)等內(nèi)容,通過(guò)與專家系統(tǒng)技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的相互配合,在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化當(dāng)中,能夠發(fā)揮出更為良好的作用和效果。對(duì)于現(xiàn)代化的測(cè)繪技術(shù),可以將其概括為5S技術(shù),主要包括DPS、APS、GIS、RS、GPS,分別為數(shù)字測(cè)量攝影系統(tǒng)、航空攝影測(cè)量系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、遙感系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)。在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中,應(yīng)針對(duì)不同鐵路線路的具體情況,在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化當(dāng)中,進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪x擇和有效的應(yīng)用,從而取得更為良好的測(cè)量效果。
3 測(cè)繪技術(shù)在鐵路驗(yàn)收測(cè)量中的應(yīng)用
哈大高鐵是東北地區(qū)最為重要的一條鐵路線路之一,對(duì)于東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。哈大高鐵的出現(xiàn),使得東北地區(qū)主要城市之間的空間距離大大縮短。而哈大高鐵作為世界上第一條高寒地區(qū)的高速鐵路,在進(jìn)行鐵路驗(yàn)收測(cè)量工作當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)對(duì)測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行良好的選擇和應(yīng)用,從而取得更好的工作效果。在整條線路當(dāng)中,由于具有較多的高架橋部分,因此會(huì)距離地面較高,會(huì)嚴(yán)重的遮擋儀器信號(hào)[3]。而在一些地區(qū),海拔高于二十米,其橋邊線作為確定界址的重要地物要求精度在7.5厘米以內(nèi),由于高架橋距地面的距離較遠(yuǎn)這使常規(guī)儀器無(wú)法進(jìn)行測(cè)量,這給測(cè)量工作帶來(lái)了極其大的困難。
經(jīng)過(guò)分析研究,采用了新型儀器垂準(zhǔn)儀,利用垂準(zhǔn)儀和RTK進(jìn)行配合的方法開(kāi)展作業(yè)。在實(shí)際應(yīng)用中,利用垂準(zhǔn)儀的鉛垂線的定位,使高架橋上的點(diǎn)投影到地面上,精度可達(dá)到1厘米內(nèi)。地面點(diǎn)定位完成后,再使用RTK測(cè)量地面點(diǎn)。不過(guò),由于高架橋的遮擋,因而普通兩星RTK信號(hào)將會(huì)受到影響,難以滿足實(shí)際的測(cè)量點(diǎn)位精度要求[4]。所以,對(duì)海星達(dá)三星H32 GPS設(shè)備進(jìn)行了應(yīng)用,從而有效的提高了信號(hào)穩(wěn)定性和測(cè)量精度,在相對(duì)惡劣的環(huán)境中,能夠更加準(zhǔn)確的進(jìn)行定位,同時(shí)也有效的提升了測(cè)量效率。
通過(guò)垂準(zhǔn)儀配合RTK作業(yè)方法有效的解決了對(duì)于鐵路高架橋測(cè)量困難的問(wèn)題,并且非常精準(zhǔn)的完成高架橋部分的測(cè)量,為工作中減去了很多麻煩,使得外業(yè)工作的效率得到了極大的提升。在工作當(dāng)中,采用全野外數(shù)字測(cè)圖、數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量和編繪法等方法測(cè)繪[5]。測(cè)區(qū)的范圍為鐵路外邊線左右各100米,并結(jié)合征地紅線圖的范圍來(lái)確定。鐵路高架橋投影線左右各25米,采用全野外數(shù)字測(cè)圖方法,25米處至100米處外業(yè)對(duì)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核,并對(duì)其調(diào)整[6]。通過(guò)修補(bǔ)測(cè)的方法完成該區(qū)域的成圖工作。最后經(jīng)過(guò)質(zhì)檢部門的檢查,對(duì)所測(cè)高架橋與柵欄的界址點(diǎn)的檢核,全數(shù)保持在測(cè)量誤差之內(nèi),滿足設(shè)計(jì)要求。
4 結(jié)語(yǔ)
在當(dāng)前的鐵路作為一種十分重要的交通運(yùn)輸方式,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中占據(jù)著十分重要的位置。哈大高鐵作為東北地區(qū)最為重要的鐵路交通線路之一,同時(shí)也是世界上首條建設(shè)在高寒地區(qū)的高速鐵路線路。因此,在鐵路驗(yàn)收測(cè)量工作當(dāng)中,為了取得更為良好的效果,結(jié)合哈大高鐵的實(shí)際情況,對(duì)測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的選擇和應(yīng)用,極大的提升了鐵路驗(yàn)收測(cè)量的效果。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞: 鐵路; 選線設(shè)計(jì); 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn); 關(guān)鍵技術(shù)
中圖分類號(hào): F530.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
1、鐵路線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展和提高
1.1鐵路等級(jí)的劃分與設(shè)計(jì)行車速度的提高
鐵路等級(jí)的劃分與線路的性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的作用、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度和年客貨運(yùn)量等因素密切相關(guān), 既要考慮鐵路沿線的政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展水平和近期年客貨運(yùn)量, 還要充分考慮線路在鐵路網(wǎng)中地位和作用。列車行車速度關(guān)系到鐵路的運(yùn)輸能力、機(jī)車車輛運(yùn)用、工程投資、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)效益等一系列指標(biāo), 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度需根據(jù)鐵路運(yùn)輸性質(zhì)、客流密度、地形地質(zhì)條件并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。一旦鐵路等級(jí)確定, 旅客列車設(shè)計(jì)最高行車速度也基本確定。
隨著鐵路科學(xué)技術(shù)的發(fā)展, 技術(shù)裝備水平的提高, 設(shè)計(jì)列車速度不斷提高, 以滿足人們對(duì)鐵路運(yùn)輸快捷、舒適的要求, 客貨列車共線運(yùn)行Ⅰ級(jí)鐵路的旅客列車最高設(shè)計(jì)行車速度由120km/h提高到了160km/h, 為進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量、適應(yīng)市場(chǎng)需求提供了保障。
1.2鐵路設(shè)計(jì)年度的調(diào)整
鐵路客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高密切相關(guān), 鐵路建筑物和設(shè)備的能力應(yīng)與客貨運(yùn)量相適應(yīng), 鐵路建設(shè)既考慮分階段加強(qiáng)以節(jié)約各期投資、提高經(jīng)濟(jì)效益, 又考慮對(duì)線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改擴(kuò)建的建筑物和設(shè)備按一定時(shí)期的運(yùn)輸需求一次建成, 以適應(yīng)發(fā)展。《線規(guī)》明確規(guī)定了不同建筑物和設(shè)備能力的設(shè)計(jì)年度。以前的三版《線規(guī)》規(guī)定的設(shè)計(jì)年度為近、遠(yuǎn)期, 近期為交付運(yùn)營(yíng)后5年, 遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后10年, 是根據(jù)當(dāng)時(shí)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局確定的, 也是符合實(shí)際的。近幾年來(lái), 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng), 鐵路客貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng), 運(yùn)輸需求不斷提高, 因此, 2006年版的《線規(guī)》規(guī)定鐵路設(shè)計(jì)年度近期為交付運(yùn)營(yíng)后第10年,遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第20年。充分體現(xiàn)了強(qiáng)本簡(jiǎn)末、服務(wù)運(yùn)輸、著眼發(fā)展的鐵路建設(shè)理念, 以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展。
1.3 平面最小曲線半徑大幅度提高
客貨共線鐵路平面圓曲線半徑的大小是直接影響行車安全、列車速度和旅客乘坐舒適度的重要質(zhì)量指標(biāo), 要結(jié)合行車速度、養(yǎng)護(hù)維修條件、地形地質(zhì)條件等合理選用。線路最小曲線半徑受鐵路運(yùn)輸性質(zhì)、列車運(yùn)行安全、地形條件、工程經(jīng)濟(jì)等因素影響, 在最大超高、允許欠超高、允許過(guò)超高確定時(shí), 一般按滿足旅客列車最高行車速度要求和旅客舒適度與內(nèi)外軌均磨條件要求計(jì)算確定。
《新建時(shí)速200 km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》的頒布, 為旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200km/h、貨物列車設(shè)計(jì)行車速度120km/h鐵路的設(shè)計(jì)提供了標(biāo)準(zhǔn)法規(guī), 為我國(guó)高標(biāo)準(zhǔn)客貨共線鐵路的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
1.4線路設(shè)計(jì)必須確保安全
隨著旅客列車行車速度的提高, 對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩砸笠苍絹?lái)越高, 為了確保鐵路安全運(yùn)營(yíng), 線路設(shè)計(jì)要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范規(guī)定安全的強(qiáng)制性條文?!毒€規(guī)》規(guī)定, 旅客列車設(shè)計(jì)行車速度120km/h及以上的路段, 鐵路兩側(cè)必須設(shè)置隔離柵欄; 通過(guò)機(jī)動(dòng)車的道路下穿鐵路橋梁、涵洞時(shí), 必須設(shè)置車輛通過(guò)限高標(biāo)志和限高防護(hù)架; 鐵路與道路立交的鐵路橋或道路橋的橋上兩側(cè)應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施等。充分體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計(jì)理念, 提高了鐵路運(yùn)輸?shù)木C合效益。
2、線路設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步
鐵路線路是一條由曲線、直線組成的空間三維線段, 傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中它被分解為平面、縱斷面、橫斷面分別進(jìn)行設(shè)計(jì), 尤其在地形陡峻、地質(zhì)復(fù)雜的山區(qū), 還需考慮路基橫斷面對(duì)線路位置的控制因素。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)手段以人工圖板為主, 即采用人工采集地形圖、紙上定線、人工點(diǎn)繪線路平面、縱斷面、橫斷面圖、描圖員描圖的設(shè)計(jì)方法, 勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低、設(shè)計(jì)周期長(zhǎng), 影響了線路設(shè)計(jì)質(zhì)量和鐵路建設(shè)的進(jìn)度。隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展, 以及計(jì)算方法、優(yōu)化理論、模糊數(shù)學(xué)、灰色系統(tǒng)等許多新理論新方法的推陳出新, 給鐵路選
線設(shè)計(jì)注入了新的活力。改革開(kāi)放以來(lái), 在采用計(jì)算機(jī)輔助進(jìn)行選線設(shè)計(jì)方面取得了一系列突破性進(jìn)展并廣泛用于生產(chǎn)。如利用航測(cè)和其他測(cè)繪手段采集數(shù)據(jù), 建立數(shù)字化測(cè)圖系統(tǒng), 建立用于選線設(shè)計(jì)的帶狀數(shù)字地面模型; 應(yīng)用優(yōu)化理論進(jìn)行線路平面、縱斷面優(yōu)化; 通過(guò)開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)進(jìn)行鐵路線路輔助設(shè)計(jì)等, 使線路平面、縱斷面、橫斷面的分項(xiàng)設(shè)計(jì)都可以在計(jì)算機(jī)上完成并直接形成設(shè)計(jì)資料數(shù)字化, 真正實(shí)現(xiàn)了甩掉圖板的夢(mèng)想, 初步達(dá)到平、縱、橫一體化設(shè)計(jì)的水平。對(duì)縮短勘測(cè)設(shè)計(jì)周期、提高勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、提高生產(chǎn)效率起到了顯著作用。
3、線路設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展方向
10多年來(lái), 以CAD 為主的設(shè)計(jì)方式在鐵路線路設(shè)計(jì)領(lǐng)域中一直占有重要的地位, 然而CAD 設(shè)計(jì)方式缺乏立體直觀的效果, 因而很難評(píng)估。一般的做法是借助專家感覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。尤其是在鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中, CAD 更是難以達(dá)到設(shè)計(jì)的立體效果。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步, 鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科也不斷向前發(fā)展。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的引入和數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)的廣泛應(yīng)
用, 使得基于三維虛擬地形環(huán)境的數(shù)字鐵路選線成為可能。
今后, 鐵路線路設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展目標(biāo), 是由三維設(shè)計(jì)環(huán)境向多維設(shè)計(jì)環(huán)境發(fā)展, 由計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)向人工智能設(shè)計(jì)發(fā)展, 建成數(shù)字鐵路選線專家系統(tǒng)。數(shù)字鐵路選線專家系統(tǒng)以在數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量基礎(chǔ)上建立的三維三角網(wǎng)數(shù)字地面模型為載體, 綜合設(shè)計(jì)線路影響域內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、文化、城鎮(zhèn)規(guī)劃、工農(nóng)業(yè)布局、自然環(huán)境、土地利用、工程地質(zhì)、人工建筑以及設(shè)計(jì)項(xiàng)目的安全舒適、運(yùn)營(yíng)成本等多方面物理空間和非物理空間的因素, 形成具有多維數(shù)字化特征的線路設(shè)計(jì)仿真環(huán)境, 然后模仿工程師的專業(yè)設(shè)計(jì)思維, 自動(dòng)進(jìn)行線路的平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì), 并以多維空間中的若干個(gè)目標(biāo)作為決策因子, 進(jìn)行線路方案的綜合比較評(píng)價(jià), 最終提供一個(gè)或多個(gè)比較優(yōu)勢(shì)方案, 包括各方案的主要工程數(shù)量、各個(gè)決策目標(biāo)的權(quán)重值、各個(gè)設(shè)計(jì)方案的三維仿真效果等。數(shù)字鐵路選線專家系統(tǒng)是眾多行業(yè)專家設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的集成, 既是一個(gè)內(nèi)容豐富的專業(yè)知識(shí)庫(kù), 又具有一定的人工智能能力。一旦建成數(shù)字鐵路選線專家系統(tǒng),能有效地將鐵路選線設(shè)計(jì)與測(cè)繪技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)結(jié)合起來(lái), 將會(huì)大大提高鐵路選線設(shè)計(jì)的生產(chǎn)效率, 縮短工程設(shè)計(jì)周期, 產(chǎn)生重大社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。數(shù)
字鐵路選線系統(tǒng)的出現(xiàn)將標(biāo)志著鐵路選線設(shè)計(jì)技術(shù)的一次革新。
4、線路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)研究
4.1各種影響因素的數(shù)字化
鐵路線路方案的選擇, 是一個(gè)復(fù)雜的對(duì)眾多因素進(jìn)行綜合定性分析的過(guò)程, 在綜合分析的基礎(chǔ)上, 依據(jù)工程師的經(jīng)驗(yàn)選擇一個(gè)設(shè)計(jì)方案, 而計(jì)算機(jī)只能進(jìn)行定量計(jì)算, 并將計(jì)算結(jié)果與給定的量化指標(biāo)進(jìn)行比較,再篩選一個(gè)或幾個(gè)設(shè)計(jì)方案。因此, 有必要針對(duì)不同
的因素及其對(duì)線路設(shè)計(jì)的影響能力研究不同的數(shù)字化機(jī)制, 將對(duì)客觀世界的定性描述轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)上的數(shù)字描述, 從而使相對(duì)于計(jì)算機(jī)的隱性信息顯性化。如, 地球表面是一個(gè)非常復(fù)雜的曲面, 有起有伏, 有陡有緩,這是其定性特征。為了讓計(jì)算機(jī)能夠從鐵路工程角度對(duì)地面進(jìn)行數(shù)字分析, 我們用地面上的一組三維直角坐標(biāo)點(diǎn)來(lái)表示地形, 這就是地面的數(shù)字化。
4.2 建立各種因素的數(shù)字模型
數(shù)字模型是因素的數(shù)學(xué)表達(dá)形式, 在將各種因素?cái)?shù)字化之后, 要使計(jì)算機(jī)能夠快速、準(zhǔn)確地使用這些數(shù)字化信息, 就必須對(duì)數(shù)字化信息(數(shù)據(jù)) 進(jìn)行排列組織, 建立它們之間的拓?fù)浜涂臻g索引關(guān)系, 形成各種因素的數(shù)字模型。例如, 使相臨的3個(gè)點(diǎn)形成1個(gè)三角形, 用該三角形確定的空間平面代表其所在區(qū)域的地表曲面, 所有三角形組成1個(gè)網(wǎng), 就形成了三角網(wǎng)數(shù)字地面模型。
4.3開(kāi)發(fā)專家選線設(shè)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型前兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究為智能選線設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ), 初步形成了可用于鐵路設(shè)計(jì)的GIS系統(tǒng)。以GIS系統(tǒng)為基礎(chǔ), 利用當(dāng)今科技的硬件、軟件和通信技術(shù),集成鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范, 融入眾多行業(yè)專家豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn), 使計(jì)算機(jī)具有一定的人工智慧, 從而可以自動(dòng)完成線路方案設(shè)計(jì)。其中研究的重點(diǎn)是如何把專家的設(shè)計(jì)
經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成計(jì)算機(jī)程序, 即開(kāi)發(fā)數(shù)字專家系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型, 實(shí)現(xiàn)智能化選線設(shè)計(jì)。
4.4實(shí)現(xiàn)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化
利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和工程數(shù)據(jù)庫(kù), 將各專業(yè)的CAD 工作站聯(lián)網(wǎng), 做到信息互換, 資源共享。需開(kāi)發(fā)勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化管理信息系統(tǒng), 包括具有一套以明確設(shè)計(jì)中各級(jí)審定部門責(zé)任的嚴(yán)密的電子文檔簽署權(quán)限功能; 需實(shí)現(xiàn)外業(yè)勘測(cè)資料信息化, 包括地質(zhì)勘探資料的信息化; 需進(jìn)行各專業(yè)設(shè)計(jì)軟件的集成化, 包括統(tǒng)一各專業(yè)之間的技術(shù)術(shù)語(yǔ), 建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn)等; 以達(dá)到各專業(yè)在同一平臺(tái)協(xié)同設(shè)計(jì), 大幅提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率的目的。
參考文獻(xiàn):
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1.1橋梁測(cè)量?jī)?nèi)容在橋梁的勘測(cè)設(shè)計(jì)階段,需測(cè)繪地形圖,在施工階段,要建立橋梁控制網(wǎng)能進(jìn)行橋墩、橋臺(tái)定位和梁體架設(shè)等施工放樣,在管理運(yùn)行時(shí),為保證橋梁的安全運(yùn)營(yíng),要進(jìn)行變形觀測(cè)。1.2用VRS系統(tǒng)測(cè)量繪制大比例地形圖VRS系統(tǒng)(虛擬參考站系統(tǒng))由GNSS基準(zhǔn)站的觀測(cè)數(shù)據(jù)和計(jì)算得到的各種誤差分布模擬計(jì)算出虛擬參考站的GNSS觀測(cè)數(shù)據(jù),能消除各誤差,其可靠性,定位精度,測(cè)量工作效率都大大提高,只需要用一臺(tái)GNSS接收機(jī)可完成幾臺(tái)GNSS接收機(jī)工作,測(cè)量工作成本降低,而常規(guī)方法測(cè)圖,需先做控制網(wǎng),才能進(jìn)行碎部測(cè)量。其工作效率極低,而用VRS系統(tǒng)測(cè)圖,只要完成采集碎部點(diǎn)的坐標(biāo)和屬性,就可用繪圖軟件繪地形圖,一步完成。1.3橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)的建立及應(yīng)用由無(wú)人機(jī)拍照公路橋梁沿線航帶的航攝像片,把航攝像片數(shù)字化為航片影像;用GPS技術(shù),獲得航帶內(nèi)控制點(diǎn)三維坐標(biāo)空間信息。通過(guò)數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量系統(tǒng),繪制地形圖。通過(guò)遙感技術(shù),把公路橋梁沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等綜合地質(zhì)信息收集繪制到遙感圖上。就可提高勘測(cè)設(shè)計(jì)速度,減少勘測(cè)費(fèi)用,把地形,遙感信息,地質(zhì)信息等野外采集信息傳入地理信息系統(tǒng)(GIS)中,能進(jìn)行橋梁工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理、決策工作。并為項(xiàng)目立項(xiàng),科研、綜合評(píng)估,方案論證,決策,橋梁工程勘測(cè)設(shè)計(jì)等工作提供強(qiáng)有力的地理信息保障。橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)是創(chuàng)新現(xiàn)代信息技術(shù)條件下橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。
2公路橋梁建設(shè)施工階段的測(cè)量工作
2.1控制網(wǎng)測(cè)量根據(jù)公路橋梁跨越的河寬及地形條件,首級(jí)GPS平面控制網(wǎng)按一級(jí)GPS控制網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行布設(shè),公路橋梁首級(jí)控制網(wǎng)一般采用GPS靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量通過(guò)事后處理可獲得毫米級(jí)精度的平面定位成果,它具有精度高、成果可靠、測(cè)量工效高、作業(yè)成本低等顯著優(yōu)點(diǎn),因橋梁工程測(cè)量,相對(duì)高差要求高,而GPS高程擬合僅達(dá)到四等水準(zhǔn)測(cè)量精度,首級(jí)GPS高程控制網(wǎng)按四等布置,在橋梁工程加密控制測(cè)量網(wǎng),能用VRS動(dòng)態(tài)測(cè)量。它能實(shí)時(shí)得到測(cè)點(diǎn)三維坐標(biāo)。目前正被廣泛應(yīng)用于中小型的公路橋梁施工平面控制網(wǎng)測(cè)量中,同時(shí)它也適合于公路橋梁承臺(tái)、墩身、墩帽、塔柱及纜索等部位的施工定位。2.2大型公路橋梁墩、臺(tái)的施工測(cè)量為了進(jìn)行墩、臺(tái)施工的細(xì)部放樣,需要測(cè)設(shè)其縱、橫軸線。然后進(jìn)行公路橋梁墩臺(tái)定位、墩柱中心位置放樣、墩臺(tái)頂面高程用數(shù)字水準(zhǔn)儀測(cè)定,還有蓋梁位置放樣、支座墊石放樣、大梁架設(shè)位置放樣、防撞護(hù)欄位置放樣。立柱、墩帽軸線誤差為10mm。承臺(tái)的軸線誤差為15mm。2.3公路橋梁架設(shè)的施工測(cè)量架梁時(shí)要考慮相鄰墩、臺(tái)距離,在梁的安裝過(guò)程中,要使鋼梁始終在正確的平面位置上,橋梁架設(shè)安裝達(dá)到設(shè)計(jì)要求,支架安裝軸線誤差2mm,各個(gè)節(jié)點(diǎn)撓度和橋梁整跨拱度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。由于橋墩高,跨度大,精度高,速度快,常規(guī)測(cè)量?jī)x器難勝任,而用測(cè)量機(jī)器人(鎖定)功能來(lái)控制橋梁架設(shè)的安裝,已成功地用于上海盧浦大橋的安裝中。2.4VRS,超站儀廣泛應(yīng)用于施工測(cè)量在施工測(cè)量中,用VRS系統(tǒng)能對(duì)點(diǎn)、線、面以及坡度線進(jìn)行高效、快捷及到厘米級(jí)精度放樣,只需把橋梁線路的起點(diǎn)坐標(biāo)、方位角、直線長(zhǎng)度及曲線要素輸入,馬上得到全線要放樣點(diǎn)的坐標(biāo),同時(shí)可以與全站儀配合各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。超站儀無(wú)需做導(dǎo)線,在需要之處通過(guò)RTK建立控制,只需在點(diǎn)上安置儀器一次,超站儀僅需要一組測(cè)量人員,在超站儀中自動(dòng)重新計(jì)算,一慣的高精度,測(cè)量花費(fèi)更少的時(shí)間。在便利之處安置儀器,不需要控制點(diǎn),不需要布設(shè)導(dǎo)線,用RTK定位更少的干擾,更少的停工,更快速的放樣,更快速的施工高精度,用超站儀可以直接到達(dá)工作地點(diǎn),立即開(kāi)始進(jìn)行工作。測(cè)量和放樣更快,更少的全站儀安置,可用于任何類型的作業(yè),省時(shí)省力,更高的生產(chǎn)率和收益,RTK確保一致的高精度遍及整個(gè)施工測(cè)量區(qū)。
3公路橋梁運(yùn)營(yíng)管理階段測(cè)量工作
3.1利用VRS系統(tǒng)對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)在公路橋梁施工過(guò)程中,為加強(qiáng)質(zhì)量管理,相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督部門需要對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)樁位、墩柱偏位、支座偏位、公路橋梁軸線、高程等進(jìn)行檢測(cè),以往采用全站儀等儀器進(jìn)行檢測(cè)時(shí),需要借助施工單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量,有時(shí)由于導(dǎo)線點(diǎn)被破壞或不通視等原因?qū)е聶z測(cè)無(wú)法進(jìn)行或檢測(cè)精度較差。采用VRS系統(tǒng)后,可在一個(gè)施工標(biāo)段內(nèi)(通常不大于10km)設(shè)立一個(gè)固定的基準(zhǔn)點(diǎn),這一個(gè)標(biāo)段內(nèi)所有公路橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)都以此點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn),通過(guò)移動(dòng)站進(jìn)行檢測(cè)。減少多次架設(shè)儀器及后視的過(guò)程,加快了檢測(cè)速度,提高了整體檢測(cè)精度。檢測(cè)時(shí)設(shè)置好基準(zhǔn)站,通過(guò)移動(dòng)站對(duì)全標(biāo)段需要檢測(cè)的公路橋梁結(jié)構(gòu)部位進(jìn)行采點(diǎn)取樣,將移動(dòng)站置于樁位中、墩柱中或支座中等相關(guān)位置,調(diào)平,取點(diǎn),測(cè)量手簿會(huì)自動(dòng)記錄所取點(diǎn)的坐標(biāo),輸入點(diǎn)名,保存在相應(yīng)的記錄點(diǎn)庫(kù)中。在室內(nèi)通過(guò)數(shù)據(jù)導(dǎo)出,將導(dǎo)出的檢測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)值比較,得出偏差值,形成檢測(cè)報(bào)告格式。3.2公路橋梁的形變監(jiān)測(cè)1)利用VRS系統(tǒng)對(duì)公路橋梁進(jìn)行形變監(jiān)測(cè),比傳統(tǒng)的水準(zhǔn)測(cè)量有明顯的速度快、周期短、精度均勻等優(yōu)勢(shì)。用VRS系統(tǒng)與數(shù)字水準(zhǔn)測(cè)量,把公路橋梁的形變監(jiān)測(cè)總費(fèi)用降低1/3,時(shí)間節(jié)省1/3。2)測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行公路橋梁形變監(jiān)測(cè),在固定的測(cè)站上安置自動(dòng)化全站儀TCA,配合自動(dòng)監(jiān)測(cè)軟件,在計(jì)算機(jī)的控制下實(shí)施全自動(dòng)的工作。無(wú)需人工干預(yù)全自動(dòng)的采集、傳輸與處理變形點(diǎn)的三維數(shù)據(jù),還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程在線監(jiān)控管理。這是大橋監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化的最高最新境界———自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。采用機(jī)器人能完成監(jiān)測(cè),其測(cè)角精度0.5″,測(cè)距精度1mm+1ppm的精度指標(biāo)足可勝任。
4橋梁工程測(cè)量技術(shù)的展望
隨著超站儀,測(cè)量機(jī)器人,三維激光掃描系統(tǒng),CORS,RTK,3S集成系統(tǒng)等在公路橋梁工程中廣泛應(yīng)用和人工智能的進(jìn)一步發(fā)展,使公路橋梁工程測(cè)量走向自動(dòng)化,測(cè)量成果數(shù)字化。測(cè)量?jī)x器一體化,多功能化,測(cè)量?jī)x器操作智能化,測(cè)量服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。測(cè)繪信息獲取及處理可視化,實(shí)時(shí)化,特別是網(wǎng)絡(luò)RTK及超站儀全面應(yīng)用到橋梁工程施工放樣及變形監(jiān)測(cè)是工程測(cè)量技術(shù)一次全新革命(無(wú)需控制點(diǎn)的測(cè)量)。用最專業(yè)的數(shù)據(jù)處理軟件,在一個(gè)軟件中,可以處理GNSS、全站儀、電子水準(zhǔn)儀數(shù)據(jù),并且能夠進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜S平差;可以直接輸入/輸出CAD圖形,測(cè)量與設(shè)計(jì)一體化;支持多種設(shè)備同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,支持影像圖資料輔助設(shè)計(jì)工作。用VRS系統(tǒng)與測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行三維施工控制與施工放樣,它不僅可以克服施工干擾給測(cè)量工作帶來(lái)的困難,還可以提高放樣的精度,更重要的是減輕測(cè)量人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工作效率,從而滿足快速施工放樣的要求。推廣第三代GNSS接收機(jī),其特點(diǎn)是:可支持北斗衛(wèi)星系統(tǒng),可組合成手持GPS、超站儀、鏡站儀,兩個(gè)電池倉(cāng),支持電池?zé)岵灏?,高度集成模塊化設(shè)計(jì),非測(cè)量人員也能使用,智能時(shí)尚,屏幕背景燈,鍵盤照明功能,豐富的行業(yè)解決方案,瞄準(zhǔn)當(dāng)前應(yīng)用,保障未來(lái)需求,Rinex格式記錄原始數(shù)據(jù),無(wú)需內(nèi)業(yè)轉(zhuǎn)換。應(yīng)用GIS技術(shù)建立橋梁測(cè)繪資料管理系統(tǒng),把橋梁工程測(cè)量各階段測(cè)繪成果輸入測(cè)繪資料管理系統(tǒng),為工程技術(shù)人員可視化信息服務(wù),實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化測(cè)繪資料管理,為橋梁優(yōu)化設(shè)計(jì),橋梁工程質(zhì)量提高,橋梁工程施工順利進(jìn)行提供優(yōu)質(zhì)信息和技術(shù)服務(wù),使施工測(cè)量數(shù)據(jù)管理網(wǎng)絡(luò)化,系統(tǒng)化,數(shù)字化,使測(cè)繪資料管理進(jìn)入信息化時(shí)代。大力推廣“數(shù)字橋梁”理念,把橋梁地形信息、橋梁結(jié)構(gòu)及外在形狀,附屬設(shè)施信息及沿線管養(yǎng)機(jī)構(gòu)信息,全部進(jìn)入電腦,通過(guò)“數(shù)字橋梁”來(lái)完成對(duì)橋梁信息的獲取,查詢、顯示、處理等管理工作,使橋梁規(guī)劃,設(shè)計(jì),管理,決策科學(xué)化,實(shí)時(shí)化,數(shù)字化,高效化,信息化。
5結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞:水利工程 數(shù)字化技術(shù) 施工 地質(zhì)勘測(cè)
一、前言
隨著水利工程事業(yè)的不斷發(fā)展,水利工程勘探與施工越來(lái)越依賴科學(xué)技術(shù)。尤其是近年來(lái)數(shù)字化技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入,水利工程事業(yè)有了一個(gè)大的革新,地質(zhì)勘測(cè)、設(shè)計(jì)以及施工方面逐漸向數(shù)字化、信息化的方向發(fā)展,操作越來(lái)越便捷,越來(lái)越系統(tǒng)化。這就給水利工程的施工設(shè)計(jì)帶來(lái)了巨大的便利,尤其是在電子繪圖以及數(shù)據(jù)分析方面,現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)更是顯現(xiàn)了其便捷的優(yōu)點(diǎn),逐步提升了水利工程人員的施工技術(shù)與施工效率。
二、數(shù)字化技術(shù)簡(jiǎn)介
(一)數(shù)字化技術(shù)簡(jiǎn)介
數(shù)字化技術(shù)是指通過(guò)運(yùn)用0和1兩個(gè)數(shù)字進(jìn)行編碼,然后再通過(guò)電子計(jì)算機(jī)、通信衛(wèi)星等設(shè)備進(jìn)行傳輸?shù)囊环N現(xiàn)代化技術(shù)。數(shù)字化的發(fā)展極大地促進(jìn)了信息化的發(fā)展,對(duì)于數(shù)字傳媒、以及計(jì)算機(jī)技術(shù)以及遙感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展都有著重要的作用。
(二)數(shù)字化技術(shù)的作用
數(shù)字化技術(shù)是信息化的根本,通過(guò)引入數(shù)字化技術(shù)能夠大大的促進(jìn)我國(guó)傳媒事業(yè)的發(fā)展,同時(shí)以數(shù)字化為原型設(shè)計(jì)出的數(shù)字化工具能夠在和那程度上促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前數(shù)字化技術(shù)以及數(shù)字化技術(shù)衍生出來(lái)的數(shù)字化工具的使用,極大地存進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步。
三、數(shù)字化技術(shù)在水利勘測(cè)設(shè)計(jì)中的主要應(yīng)用
(一)gps技術(shù)在水利地質(zhì)勘測(cè)中的應(yīng)用
目前,gps技術(shù)是我國(guó)水利工程勘探事業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的一種技術(shù),能夠較好的克服地質(zhì)、地貌條件,使勘探技術(shù)受地形的影響逐漸減小,并能夠較大程度的提高勘探精度,目前,
水利工程事業(yè)同坐gps對(duì)勘測(cè)區(qū)域的坐標(biāo)進(jìn)行精確地標(biāo)注,然后在借助其他手段所探測(cè)區(qū)域的地質(zhì)地貌情況,礦產(chǎn)儲(chǔ)存情況進(jìn)行充分的研究,并能夠不受時(shí)間的控制,這就大大的方便了勘探工作。
(二)遙感技術(shù)在水利工程勘探中的應(yīng)用
遙感技術(shù)通過(guò)衛(wèi)星能夠提供的立體影像圖、照片等真實(shí)全面的反應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌情況,從而使地質(zhì)勘探人員能夠全面具體的了解勘探地區(qū)的地質(zhì)地貌特征,利用遙感技術(shù)可以對(duì)水庫(kù)區(qū)域內(nèi)的地貌進(jìn)行全面的分析,避免各種水利工程災(zāi)害的發(fā)生。同時(shí)利用遙感影像技術(shù),能夠較好地偵測(cè)和處理巖溶及滲漏問(wèn)題,能夠最大程度地解決水利工程的滲透問(wèn)題,從而保證工程質(zhì)量。
(三)地理信息系統(tǒng)在水利工程中的應(yīng)用
地理信息系統(tǒng)是一個(gè)能夠?qū)ps與rs所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析的信息系統(tǒng),在本質(zhì)上屬于一種高度發(fā)達(dá)的人工智能技術(shù),通過(guò)對(duì)地理信息熊德使用,就能夠科學(xué)面的分析水利工程施工的確的地質(zhì)地貌情況,對(duì)某地進(jìn)行某項(xiàng)水利工程事業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的闡述。通過(guò)人工智能技術(shù)的引用就大大的促進(jìn)了我國(guó)勘探人員對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況的勘探評(píng)價(jià)效率,從而更好的促進(jìn)當(dāng)?shù)氐乃こ淌聵I(yè)發(fā)展。
四、數(shù)字化工具在水利工程施工中的應(yīng)用
目前,數(shù)字化技術(shù)被廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代建筑事業(yè)中,其中在水利工程施工領(lǐng)域中應(yīng)用最廣的技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù),計(jì)算機(jī)技術(shù)的使用極大地提升了水利工程規(guī)劃和施工的效率,加強(qiáng)了對(duì)施工過(guò)程中的技術(shù)管理、人員管理以及安全管理,能對(duì)水利工程的施工質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督與反饋,促進(jìn)水利工程整個(gè)管理水平的提高。
(一)能夠提升水利工程規(guī)劃的效率
通過(guò)運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù),能夠?qū)Φ刭|(zhì)勘測(cè)中所籌集到的數(shù)據(jù)和工程造價(jià)等相關(guān)信息進(jìn)行快速編輯和處理
從而編制出符合工程施工標(biāo)準(zhǔn)的施工計(jì)劃。同時(shí)通過(guò)使用計(jì)算機(jī)技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)與施工現(xiàn)場(chǎng)的有效結(jié)合,從而能根據(jù)實(shí)際的施工效果不斷對(duì)原有計(jì)劃進(jìn)行規(guī)范,使施工管理人員始終有規(guī)范可循,能夠很大程度上提升施工效率與保障施工的安全。
(二)對(duì)施工效果與施工質(zhì)量的有效監(jiān)督
通過(guò)引入計(jì)算機(jī)技術(shù)和tm衛(wèi)星影像技術(shù),能夠?qū)⒄麄€(gè)施工階段的施工效果進(jìn)行有效地監(jiān)督,并通過(guò)引入其他資料信息進(jìn)行有效處理,通過(guò)專門的繪圖軟件即使形成整個(gè)工程的平面圖,從而進(jìn)行觀察監(jiān)督,不斷調(diào)整施工進(jìn)度與施工方向,提升工程的安全質(zhì)量與藝術(shù)效果。
(三)對(duì)資源進(jìn)行有效利用
通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)技術(shù)的引入,能夠全面掌握整個(gè)水利工程的施工信息與施工材料,能最大限度的節(jié)省生產(chǎn)成本,最有效率的調(diào)動(dòng)一切人力、物力、財(cái)力資源,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)施工工程有效管理,通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)整個(gè)施工工程的分析,能夠最有效地縮短工期,實(shí)現(xiàn)工程效益的最大化。
此外,利用計(jì)算機(jī)技術(shù)中的仿真技術(shù)能夠?qū)φ麄€(gè)施工工程進(jìn)行充分的分析與論證,能夠在線模擬整個(gè)施工工程的施工進(jìn)度、施工效果與施工質(zhì)量,并模擬在施工過(guò)程中出現(xiàn)的主要問(wèn)題,以便工程規(guī)劃人員提早設(shè)計(jì)出解決方案,從而最大程度上的促進(jìn)整個(gè)施工工程的順利發(fā)展。
五、結(jié)語(yǔ)
目前,隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,數(shù)字化技術(shù)被不斷應(yīng)用于水利工程的勘探設(shè)計(jì)與施工中,并取得了一定的成效,尤其是在提升施工質(zhì)量、縮短工期以及最大程度上調(diào)動(dòng)施工資源上,數(shù)字化技術(shù)更是發(fā)揮了巨大的作用。利用好數(shù)字化技術(shù),不斷將數(shù)字化技術(shù)運(yùn)用到現(xiàn)代水利工程事業(yè)中,通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)加強(qiáng)最整個(gè)工程的控制,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),著重利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)整個(gè)工程實(shí)施效果的監(jiān)督,利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行合理規(guī)劃與調(diào)整,從而促進(jìn)整個(gè)施工過(guò)程的合理發(fā)展。同時(shí)還應(yīng)利用3s技術(shù)對(duì)水利工程地區(qū)地質(zhì)、地貌進(jìn)行充分的地質(zhì)勘察,從而及時(shí)找出可能發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的因素,從而提高整個(gè)水利工程的安全性。
參考文獻(xiàn):
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(一)主要特點(diǎn)
水利勘測(cè)設(shè)計(jì)電子檔案有很多的特點(diǎn),主要包括以下幾點(diǎn):第一,電子檔案的組成部分比較多,而且電子檔案的系統(tǒng)性和完整性也比較強(qiáng),其中的文本表格和圖形都是檔案的重要組成部分。第二,電子檔案具有階段性的特點(diǎn),因?yàn)?,水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)包括很多個(gè)階段,主要有勘測(cè)和規(guī)劃階段,同時(shí)還包括初步設(shè)計(jì)階段,還有施工研究階段,最后一個(gè)階段是竣工階段,這幾個(gè)階段都可以在電子檔案中體現(xiàn)出來(lái),因此,電子水利工程勘測(cè)電子檔案具有階段性的特點(diǎn)。第三,指的是專業(yè)性特點(diǎn),因?yàn)樗こ炭睖y(cè)設(shè)計(jì)本身的專業(yè)性就比較強(qiáng),所以要想完成整個(gè)水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)必須要有相關(guān)技術(shù)人員的支持與配合,促進(jìn)水利工程勘測(cè)的順利進(jìn)展,這樣決定了其文件和電子檔案的專業(yè)性比較強(qiáng)。第四,水利工程勘察電子檔案還具有動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn),水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)主要是為水利施工提供相應(yīng)的服務(wù),所以,在實(shí)際的施工過(guò)程中會(huì)遇到變更的情況,面對(duì)這種情況,需要對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)化的設(shè)計(jì),從而保證設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性和適時(shí)性。
(二)勘測(cè)設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)特征
水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)作為施工之間的設(shè)計(jì),因此在具體的施工過(guò)程中由于種種原因,常常會(huì)出現(xiàn)一些設(shè)計(jì)的變更。如:對(duì)文件和圖紙進(jìn)行修改或者補(bǔ)充,甚至還會(huì)出現(xiàn)一些不適應(yīng)勘測(cè)設(shè)計(jì)的圖紙而丟失不用。電子檔案能夠使得勘測(cè)設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)性更加的快速與精確。
二、水利工程勘察設(shè)計(jì)電子檔案面臨的問(wèn)題
(一)管理模式不規(guī)范
由于電子檔案在水利工程行業(yè)應(yīng)用的時(shí)間相對(duì)較短,沒(méi)有形成統(tǒng)一的檔案管理模式,電子檔案管理的內(nèi)容不符合水利工程檔案管理的要求。盡管水利工程行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了電子檔案管理對(duì)水利工程行業(yè)發(fā)展的重要性,并且在設(shè)計(jì)企業(yè)內(nèi)部運(yùn)用了該系統(tǒng)進(jìn)行檔案管理,但是對(duì)各項(xiàng)功能了解得不全面,電子檔案的優(yōu)越性沒(méi)能充分地展現(xiàn)出來(lái),相關(guān)的檔案管理模式不規(guī)范,導(dǎo)致電子檔案在應(yīng)用過(guò)程中出現(xiàn)檔案破損、失效和泄密問(wèn)題。
(二)檔案管理人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)比較落后
電子檔案的管理區(qū)別于傳統(tǒng)的紙質(zhì)管理,它的出現(xiàn)和應(yīng)用將對(duì)管理的概念、管理的形式和管理的方法提出新的挑戰(zhàn)。過(guò)去的檔案管理人員知識(shí)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)如今的電子檔案管理,普遍的認(rèn)為電子文件很難轉(zhuǎn)化為電子檔案,原因主要是因?yàn)樗劳杏趬勖婚L(zhǎng)、易被修改和復(fù)制的載體。對(duì)電子檔案的保存持有懷疑心理,在水利工程勘測(cè)過(guò)程中并沒(méi)有因?yàn)殡娮訖n案的出現(xiàn)而獲得改觀,紙質(zhì)檔案與電子檔案仍需要同時(shí)保存,不僅沒(méi)有減輕工作量,相反還會(huì)增加工作的負(fù)擔(dān)。這些都使得水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)的檔案管理人員對(duì)電子檔案并沒(méi)有想象上的熱衷。且對(duì)于大部分管理人員來(lái)說(shuō),都普遍的缺乏相應(yīng)計(jì)算機(jī)輔助管理檔案的知識(shí),并且同行業(yè)中也未形成相應(yīng)的模式,這些都阻礙了水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)的電子檔案管理的發(fā)展。
三、水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)中電子檔案的管理和利用
(一)電子檔案的收集管理
電子檔案和傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案管理相比,更容易丟失或者是修改,所以需要對(duì)水利工程勘測(cè)電子檔案進(jìn)行必要的管理和控制,確保電子檔案的真實(shí)性和可靠性,同時(shí)進(jìn)一步提高電子檔案的完整性。水利工程勘測(cè)電子檔案主要是對(duì)勘察設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄,并對(duì)水利工程設(shè)計(jì)中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行科學(xué)合理的管理和控制,最后對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行歸檔,但是需要注意的是,應(yīng)該保證信息數(shù)據(jù)的可靠性和完整性。
(二)電子檔案鑒定管理
加強(qiáng)對(duì)工程勘察設(shè)計(jì)電子檔案的鑒定,能夠確保電子檔案的真實(shí)性,防篡改,提升電子檔案的價(jià)值。電子檔案的鑒定與傳統(tǒng)的紙質(zhì)檔案鑒定內(nèi)容具有一致性,需要確保對(duì)內(nèi)容和形式進(jìn)行深入地分析,明確里面存在的主要內(nèi)容。應(yīng)該利用職能鑒定法對(duì)電子檔案進(jìn)行鑒定,能夠確保鑒定的合理性和合法性,展現(xiàn)出電子檔案的應(yīng)用價(jià)值。
(三)水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)中電子檔案的利用
電子檔案的產(chǎn)生給檔案的利用帶來(lái)了前所未有的新特點(diǎn),電子檔案的利用不僅給技術(shù)人員提供了最大的便利。電子檔案能夠使得工程勘測(cè)設(shè)計(jì)能夠在最短的時(shí)間內(nèi)迅速的檢測(cè)到所需要的信息,不僅提高了檔案的利用速度和調(diào)查準(zhǔn)確率,并且在電子文件時(shí)代,對(duì)外服務(wù)方式有了很大的變化。電子檔案改變了傳統(tǒng)檔案管理模式,它能夠使得檔案在許多終端上得到顯示,不僅打破了檔案份數(shù)的限制,而且還打破了時(shí)間、地點(diǎn)的限制。電子檔案可以提高其利用率,此外還可以鏈接。通過(guò)一個(gè)網(wǎng)站可以進(jìn)入到其他網(wǎng)站,并且利用者也可以在任何地方通過(guò)計(jì)算機(jī)查到電子檔案。
工程測(cè)量的重要作用
工程測(cè)量是指對(duì)各項(xiàng)工程建設(shè)中所需的地理勘測(cè)、建筑設(shè)計(jì)、工程施工以及多角度檢測(cè)等進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)繪的方法。工程測(cè)量在我國(guó)城市建筑、橋梁隧道、水利工程、鐵路交通等建設(shè)中發(fā)揮著重要作用,積極開(kāi)發(fā)新技術(shù)、應(yīng)用新技術(shù)是現(xiàn)代測(cè)繪的首要工作。工程測(cè)量服務(wù)范圍廣泛,工程建設(shè)過(guò)程中需要不同的測(cè)量工作,先進(jìn)的測(cè)繪技術(shù)為工程測(cè)量帶來(lái)了新的契機(jī),數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化、實(shí)時(shí)性、數(shù)字化將是工程測(cè)量的發(fā)展方向。精確的工程測(cè)量可保證工程建設(shè)的質(zhì)量安全,減少不必要的損失,因此工程測(cè)量的精確度至關(guān)重要。
測(cè)繪新技術(shù)在具體工程測(cè)量中的重要應(yīng)用和實(shí)踐
1攝影測(cè)量技術(shù)在城市規(guī)劃工程測(cè)量中的應(yīng)用攝影測(cè)量測(cè)繪技術(shù)是通過(guò)攝影方式來(lái)獲取目標(biāo)物體的基本信息,目前已發(fā)展到數(shù)字?jǐn)z影測(cè)繪階。攝影測(cè)量利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和影像處理對(duì)影像進(jìn)行測(cè)繪,將大量外業(yè)測(cè)量轉(zhuǎn)移到室內(nèi),速度快且精度高。在人口密集區(qū),應(yīng)用該測(cè)繪技術(shù)可高效率大面積的成圖,而數(shù)字?jǐn)z影測(cè)繪技術(shù),可以對(duì)城市大比例尺地形圖的測(cè)繪和更新,為城市規(guī)劃、城市建筑工程提供南圖。
2遙感測(cè)繪技術(shù)在旅游資源開(kāi)發(fā)工程中的應(yīng)用隨著人們精神生活水平的提高,旅游業(yè)成為日益興盛的產(chǎn)業(yè)。遙感測(cè)繪技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各種地質(zhì)探測(cè),由于遙感具有感測(cè)范圍大、采集數(shù)據(jù)快、動(dòng)態(tài)反映效果好,所以在旅游景點(diǎn)的測(cè)繪中發(fā)揮了不可替代的作用。利用遙感技術(shù)對(duì)地面物體形狀、結(jié)構(gòu)、大小、色彩等因素進(jìn)行感應(yīng)成圖,可以發(fā)現(xiàn)新景區(qū),對(duì)旅游資源進(jìn)行準(zhǔn)確定位。利用遙感影像多層次性、智能化關(guān)鍵技術(shù),為旅游景區(qū)開(kāi)發(fā)提供準(zhǔn)確信息。
3GPS測(cè)繪技術(shù)在道路工程測(cè)量中的應(yīng)用道路工程在社會(huì)建設(shè)中起著關(guān)鍵性作用,GPS在道路工程測(cè)量中采用建立漸變平面坐標(biāo)系,專門用于線狀工程建設(shè)。初測(cè)導(dǎo)線處的垂線和水準(zhǔn)面是基準(zhǔn),初測(cè)導(dǎo)線點(diǎn)可以將相鄰基準(zhǔn)面連接起來(lái),形成連續(xù)的條帶狀平面坐標(biāo)系。根據(jù)GPS平面坐標(biāo)系構(gòu)建虛擬觀測(cè)值,通過(guò)觀測(cè)值得到仿真初測(cè)導(dǎo)線平面控制網(wǎng),然后分析精確度,為道路工程建設(shè)提供所需勘測(cè)數(shù)據(jù)。
43S集成技術(shù)在三峽工程測(cè)量中完美結(jié)合3S集成測(cè)繪技術(shù)是大范圍進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,獲得信息準(zhǔn)確且迅速的現(xiàn)代化測(cè)繪技術(shù)。各種測(cè)繪技術(shù)有效結(jié)合、揚(yáng)長(zhǎng)避短是新測(cè)繪技術(shù)應(yīng)用到實(shí)踐中必經(jīng)之路。該技術(shù)是集遙感、全球衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)以及各種圖像處理技術(shù)于一體的智能化觀測(cè)技術(shù)。開(kāi)發(fā)三峽工程之前,我國(guó)科研測(cè)繪人員做了大量的地理勘測(cè)工作。三峽工程的測(cè)量中,首先利用RS對(duì)三峽片區(qū)進(jìn)行大范圍高空遙感測(cè)繪,生成高分辨率圖紙和有效數(shù)據(jù)。同時(shí)GPS系統(tǒng)進(jìn)行定位測(cè)量,通過(guò)GIS實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并做出決策。3S技術(shù)為三峽工程的建設(shè)、維護(hù)及地理勘測(cè)提供了有效數(shù)據(jù),在建設(shè)三峽這一偉大工程過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。
因此,只有把以上幾者結(jié)合起來(lái)應(yīng)用才是當(dāng)代信息科學(xué)發(fā)展的一個(gè)必然的趨勢(shì)。在3S技術(shù)的結(jié)合上,他的形式是多種多樣的。根據(jù)工作的不同形式也是不同的,例如,在應(yīng)用衛(wèi)星和遙感圖像與計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)的結(jié)合的問(wèn)題上,應(yīng)用這種技術(shù)我們可以快速編制出各種比例的遙感圖和解譯工程地質(zhì)圖,可以很好的指導(dǎo)選線的勘察工作,在應(yīng)用這種技術(shù)之后它的綜合效益甚至可以提高三萬(wàn)倍,在地質(zhì)的選線速度上也是可以提高3到5倍。3S技術(shù)的融合技術(shù)在功能和數(shù)據(jù)的資源上彼此是可以相互結(jié)合的,在結(jié)合之后可以實(shí)現(xiàn)功能上的互補(bǔ)和資源上的共享。應(yīng)用地理信息的三維地形模型技術(shù)可以模擬真實(shí)的地形,目前,應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行公路環(huán)境分析,地理信息技術(shù)是優(yōu)化路線方案的技術(shù)之一,對(duì)于優(yōu)化一些路線方案,提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量和速度是十分重要的??梢哉f(shuō)它是目前在公路勘察設(shè)計(jì)自動(dòng)化的一個(gè)主要發(fā)展方向。
測(cè)繪新技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐
隨著測(cè)繪事業(yè)的快速發(fā)展,電子海圖、電子地圖、地理信息系統(tǒng)和各種相關(guān)數(shù)字化測(cè)量及其成果的一體化綜合應(yīng)用技術(shù),已成為當(dāng)代最高端的測(cè)繪新技術(shù)之一,也是未來(lái)制圖技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。數(shù)字環(huán)境下制圖與出版一體化,GIS、GPS、RS空間信息系統(tǒng)集成,GIS與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)集成,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與多媒體動(dòng)態(tài)可視化技術(shù)等在水運(yùn)工程及海洋測(cè)繪中的綜合應(yīng)用,將會(huì)創(chuàng)造出內(nèi)容更加豐富、表現(xiàn)多樣的制圖新產(chǎn)品,為水運(yùn)事業(yè)的健康發(fā)展提供更加智能化、可視化、地理信息數(shù)據(jù)集成化的數(shù)字制圖成果。
進(jìn)入21世紀(jì),我國(guó)應(yīng)用這種技術(shù)在沿海和內(nèi)河逐步開(kāi)發(fā)、建立了多用途、多類別的水上安全管理系統(tǒng)。例如:長(zhǎng)江南京至瀏河口河段,已實(shí)現(xiàn)了地理信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確、規(guī)范和及時(shí)更新,水位數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)、自動(dòng)遙報(bào),船舶航行實(shí)時(shí)獲取最新數(shù)字航道信息(航標(biāo)信息、AIS船舶信息)等,保障了船舶自身安全和通航環(huán)境安全,提高了船舶營(yíng)運(yùn)效率,實(shí)現(xiàn)了港口、航道現(xiàn)代化信息交互管理。
關(guān)鍵詞: GPS 公路施工 RTK 施工測(cè)量
1.引言
公路施工測(cè)量中主要任務(wù)包括中線測(cè)設(shè)、豎曲線測(cè)設(shè)和邊樁測(cè)設(shè)等。中線測(cè)設(shè)傳統(tǒng)方法有切線支距法、偏角法等,但這些方法測(cè)量精度較低、操作復(fù)雜,不適應(yīng)現(xiàn)代高等級(jí)公路施工要求。本文就公路工程項(xiàng)目施工測(cè)量實(shí)際工作中用放樣方法RTK測(cè)量技術(shù)進(jìn)行分析總結(jié)研究。
2.公路施工測(cè)量主要任務(wù)
主要是對(duì)建設(shè)單位所交付中線位置樁、導(dǎo)線點(diǎn)樁、水準(zhǔn)點(diǎn)樁、施工控制樁等及其測(cè)量資料進(jìn)行核對(duì)、檢查,如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)志不足、不穩(wěn)妥或測(cè)量精度不符合要求時(shí),要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)測(cè)、加固、重新測(cè)校或移設(shè)并通知建設(shè)單位給予調(diào)整。其次,還包括基礎(chǔ)樁位置和測(cè)定構(gòu)造物中線、補(bǔ)充施工需要中線樁,中線樁不能測(cè)設(shè)時(shí)可在兩側(cè)安全距離內(nèi)測(cè)設(shè)固定距離樁、加密施工和補(bǔ)充需要水準(zhǔn)點(diǎn)以及臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)樁,和測(cè)定并檢查施工部分標(biāo)高和位置等等。
傳統(tǒng)測(cè)量人們修筑公路時(shí),對(duì)施工測(cè)量主要依據(jù)三大件:邊長(zhǎng)測(cè)量用鋼卷尺、高程測(cè)量用水準(zhǔn)儀、角度測(cè)量用經(jīng)緯儀。隨著現(xiàn)代科技快速發(fā)展以及4D和3S技術(shù)對(duì)測(cè)繪產(chǎn)生重要影響,施工測(cè)量也已進(jìn)入數(shù)字化、信息化時(shí)代,大多數(shù)新技術(shù)在施工測(cè)量中取得廣泛應(yīng)用。如電子測(cè)角和電磁波測(cè)距技術(shù)應(yīng)用(即將測(cè)距儀、電子經(jīng)緯儀和微型計(jì)算機(jī)組成一臺(tái)儀器各種類型全站儀使用)、全球定位系統(tǒng)GPS測(cè)量技術(shù)以及激光技術(shù)、遙感技術(shù)等電子計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用。
3.公路施工測(cè)量主要內(nèi)容
中線測(cè)量亦稱恢復(fù)中線,主要有導(dǎo)線點(diǎn)中樁放樣、坐標(biāo)復(fù)測(cè)、栓樁過(guò)程、中樁穿線。施工單位進(jìn)入場(chǎng)地后,首先要依據(jù)設(shè)計(jì)單位所提供圖紙、所給坐標(biāo)先計(jì)算好邊長(zhǎng)和轉(zhuǎn)折角,并利用光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀或全站儀進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁,同時(shí)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。因?yàn)橹行木€上各樁位,在施工中都要被掩埋或者被挖掉,要在施工中控制中線位置,需要在不受施工干擾、易于保存樁位、便于應(yīng)用地方測(cè)設(shè)施工控制樁。然而中樁穿線過(guò)程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測(cè)量方法一致,考慮其是否合格則是依據(jù)直線點(diǎn)是否在一條直線上、曲線點(diǎn)是否在一條曲線上,若出現(xiàn)不符合情況,應(yīng)以該曲線或直線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn),線型結(jié)點(diǎn)要先定曲線后定直線。在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)記錄栓樁,另外騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁,但不論用哪種辦法,都要考慮施工由于深挖或高填以后是否還能由其恢復(fù)中樁。
公路施工高程控制基礎(chǔ)是水準(zhǔn)路線,在施工前一定要對(duì)水準(zhǔn)路線進(jìn)行復(fù)測(cè),如果出現(xiàn)水準(zhǔn)點(diǎn)遭破壞應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。水準(zhǔn)測(cè)量是由布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)、測(cè)量、計(jì)算三部分組成。首先,為便于公路構(gòu)造物以及路基施工,依據(jù)實(shí)地地形地貌,兼顧結(jié)構(gòu)物工程,可以沿路線方向大約間隔200m在相對(duì)堅(jiān)固地方補(bǔ)置一個(gè)施工用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),但要對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。其次,測(cè)量員測(cè)量時(shí)要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行,使用儀器必須經(jīng)過(guò)有關(guān)部門校核,每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)要進(jìn)行閉合測(cè)量,加密水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行復(fù)核和閉合,并使記錄詳細(xì)。再次,計(jì)算過(guò)程中要從數(shù)據(jù)上檢驗(yàn)水準(zhǔn)測(cè)量是否滿足要求,然后每?jī)蓚€(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算,復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給水準(zhǔn)點(diǎn)一定要閉合,重新檢核設(shè)計(jì)單位所給水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算,并算出臨時(shí)布設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程,整理出包含自設(shè)和原始水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表。
4.RTK技術(shù)在公路施工中應(yīng)用
目前公路勘測(cè)中雖然采用電子全站儀等先進(jìn)儀器設(shè)備,但常規(guī)測(cè)量方法受作業(yè)條件和橫向通視限制,作業(yè)效率低,且強(qiáng)度大,一定程度上延長(zhǎng)設(shè)計(jì)周期。勘測(cè)技術(shù)進(jìn)步在于技術(shù)改造和設(shè)備引進(jìn),在當(dāng)今技術(shù)條件下引入RTK技術(shù)應(yīng)當(dāng)是首要選擇。當(dāng)前,用RTK快速靜態(tài)或靜態(tài)方法建立沿線總體控制原理,使勘測(cè)階段測(cè)繪帶狀地形圖,路線平面、縱面測(cè)量有依據(jù);在施工階段為隧道、橋梁建立施工控制網(wǎng)等等。
1)帶狀地形圖測(cè)繪。RTK在大比例尺帶狀地形圖上應(yīng)用,進(jìn)行繪制大比例地形圖高等級(jí)公路選線,用傳統(tǒng)方法制圖,首先要建立控制網(wǎng),接著進(jìn)行碎部測(cè)量,繪制成大比例尺地形圖,速度慢工作量大,時(shí)間花費(fèi)長(zhǎng)。改用實(shí)時(shí)RTK動(dòng)態(tài)測(cè)量,進(jìn)行外業(yè)碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)采集,在室內(nèi)就可利用繪圖軟件成圖,該方法采集速度快,大大降低測(cè)圖難度,既省力又省時(shí)。
2)公路定線測(cè)量。公路中線測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上完成定線后,需要把公路在地面標(biāo)定出來(lái)。改用實(shí)時(shí)RTK測(cè)量,只要將中線柱點(diǎn)坐標(biāo)輸入RTK接收機(jī)中,系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)定出放樣點(diǎn)位。因?yàn)槊總€(gè)點(diǎn)位測(cè)量都是獨(dú)立完成,不可能產(chǎn)生累積誤差,各點(diǎn)放樣精度大體一致。
3)工程施工控制測(cè)量。建立控制網(wǎng)改用RTK,最精密方法是靜態(tài)測(cè)量。對(duì)于大型建筑物,如、隧道、特大橋互通式立交等進(jìn)行控制,最好用靜態(tài)測(cè)量。而普通工程控制測(cè)量,就可采用實(shí)時(shí)RTK動(dòng)態(tài)測(cè)量。該方法在測(cè)量過(guò)程中能及時(shí)獲得定位精度。當(dāng)點(diǎn)位精度達(dá)到要求時(shí),即可停止觀測(cè),大幅度提高作業(yè)效率。由于點(diǎn)與點(diǎn)之間不一定要通視,便得測(cè)量更加簡(jiǎn)便易行。
4)縱橫斷面測(cè)量。公路中線確定后,在加上中線樁點(diǎn)坐標(biāo),通過(guò)繪圖軟件,就可給出各樁點(diǎn)橫斷面和路線縱斷面。因?yàn)樗褂脭?shù)據(jù)都是測(cè)繪地形圖時(shí)采集來(lái),因此不必再到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行縱、橫斷面測(cè)量。
5.結(jié)語(yǔ)
建立勘測(cè)、施工、設(shè)計(jì)、后期管理一體化數(shù)據(jù)鏈,減少數(shù)據(jù)輸入、轉(zhuǎn)抄等中間環(huán)節(jié),作為公路勘測(cè)設(shè)計(jì)“內(nèi)外業(yè)一體化”要求,同時(shí)也是影響高等級(jí)公路設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵所在。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng),基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展,不同等級(jí)公路建設(shè)發(fā)展迅速,這就對(duì)施工測(cè)量放樣、勘測(cè)設(shè)計(jì)提出更高要求,公路設(shè)計(jì)行業(yè)硬件設(shè)備和軟件技術(shù)發(fā)展,公路設(shè)計(jì)將實(shí)現(xiàn)數(shù)字化,軟件本身還提供地面數(shù)字化測(cè)繪產(chǎn)品支持;RTK技術(shù)在公路測(cè)量技術(shù)之中的廣泛應(yīng)用,是有著非常廣闊空間前景。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞:數(shù)字線劃圖數(shù)字高程模型
中圖分類號(hào):U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):
1. 簡(jiǎn)介
航空攝影是快速獲取地理信息的重要技術(shù)手段,是測(cè)制和更新國(guó)家地形圖以及建立地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)的重要資料源,在空間信息的獲取與更新中起著不可替代的作用。隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展,現(xiàn)在航空攝影測(cè)量技術(shù)已由傳統(tǒng)的模擬攝影測(cè)量和解析攝影測(cè)量階段進(jìn)入數(shù)字化攝影測(cè)量階段,從而提高了生產(chǎn)效率,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)各部門得到了廣泛的應(yīng)用?,F(xiàn)今VirtuoZo NT就是數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量主要使用的軟件之一。
2.工程概況
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,高速公路的建設(shè)也越來(lái)越廣泛。目前高速已延伸至山區(qū),而山區(qū)的地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件極為復(fù)雜,基礎(chǔ)資料相對(duì)缺乏,造價(jià)高,設(shè)計(jì)周期長(zhǎng),高速公路路線選線難度大。為了提高山區(qū)的測(cè)量精度和速度,在保證質(zhì)量的前提下,現(xiàn)在已經(jīng)采用航測(cè)數(shù)字化生成數(shù)字線化圖、數(shù)字地面模型等先進(jìn)技術(shù)加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)資料的勘測(cè),從而對(duì)高速公路規(guī)劃和建設(shè)的各方面取得了全面的提升。
3. 前期準(zhǔn)備工作
按任務(wù)要求準(zhǔn)備測(cè)圖所需的資料,下圖為測(cè)圖前的生產(chǎn)工序:
4. 數(shù)字線劃圖的制作
VirtuoZo NT可以測(cè)繪各種比例尺的數(shù)字地形圖,從1:10000、1:5000至1:500甚至更大比例尺的數(shù)字地形圖。本軟件自帶的數(shù)字測(cè)圖模塊,線劃半自動(dòng)提取功能,可大大提高作業(yè)員的作業(yè)效率。通常根據(jù)高速公路的設(shè)計(jì)和測(cè)繪需要,確定好能滿足其精度要求的比例尺,在確定了地形圖的測(cè)繪范圍后,我們對(duì)全測(cè)區(qū)進(jìn)行了全野外像片控制和像片調(diào)繪。然后利用已經(jīng)建好的立體模型,使用VirtuoZo NT進(jìn)行數(shù)字線劃地形圖測(cè)繪。
4.1利用VirtuoZo NT進(jìn)行地形圖測(cè)繪的注意事項(xiàng):
4.1.1熟悉規(guī)范、圖式、測(cè)區(qū)專業(yè)設(shè)計(jì)書(shū)等有關(guān)的技術(shù)規(guī)定;
4.1.2測(cè)繪面積以定向點(diǎn)連線為準(zhǔn),最大不大于像片上連線外1厘米。且離像片邊緣不小于1cm(18cm*18cm像幅)或1.5cm(23cm*23cm像幅)
4.1.3高程注記點(diǎn)應(yīng)選在明顯地物點(diǎn)和地形特征點(diǎn)上,其密度為圖上每100平方厘米內(nèi)。平地、丘陵地10~20個(gè);山地、高山地及地形特征點(diǎn)稀少地區(qū)8~15個(gè)。等高線注記圖上每100平方厘米內(nèi)1~3個(gè)。
4.1.4 測(cè)繪地貌
地貌表示以等高線為主。同時(shí)恰當(dāng)配合各種地貌符號(hào)和高程注記。用符號(hào)表示的各種地貌元素。在圖上的位置、形狀、大小、方向等應(yīng)符合實(shí)地真實(shí)情況。
等高線應(yīng)儀器上實(shí)測(cè)。當(dāng)相鄰兩計(jì)曲線間距在圖上小于5MM的等傾斜地段,只測(cè)繪計(jì)曲線,首曲線可以插繪;
等高線應(yīng)真實(shí)地反映各種地貌的形態(tài)及其特征。山頭、鞍部、傾斜變換處、山腳等首曲線不能顯示出地貌特征和地貌形態(tài)時(shí),應(yīng)加測(cè)間曲線,以至助曲線。凹地及凹凸難辯的地形應(yīng)加繪示坡線;
森林密集覆蓋區(qū),當(dāng)只能沿樹(shù)冠描繪等高線時(shí),應(yīng)加樹(shù)高改正;
立體觀測(cè)難以照準(zhǔn)的陰影云影部分,圖上面積大于2平方厘米的用草繪曲線表示;
典型地貌如沙丘地貌、黃土地貌、喀斯特地貌等,應(yīng)在專業(yè)設(shè)計(jì)書(shū)中提出具體要求,必要時(shí)應(yīng)制作典型地貌詳片。
4.1..5接邊和結(jié)尾工作
像對(duì)間的地物接邊差不大于地物點(diǎn)平面位置中誤差的兩倍。等高線接邊不大于1個(gè)基本等高距;山地、高山地當(dāng)相鄰兩個(gè)基本等高線間距在圖上小于地物接邊限差規(guī)定時(shí),等高線接邊限差按地物接邊限差要求執(zhí)行;
每像對(duì)測(cè)完后,應(yīng)經(jīng)檢查才能從儀器上取下。
每幅圖測(cè)完后,應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行自校和資料清理工作,圖歷表、手簿要齊全,并填寫(xiě)完整。
5. 數(shù)字高程模型的制作
數(shù)字高程模型是我國(guó)基礎(chǔ)地理信息數(shù)字產(chǎn)品的重要組成部分之一,是能夠進(jìn)行土石方和模型分析的三維地模數(shù)據(jù),地模數(shù)據(jù)即地面高程模型(DEM),它是利用測(cè)圖數(shù)據(jù)及采集的特征點(diǎn)線構(gòu)三角網(wǎng),然后根據(jù)一定的格網(wǎng)間隔內(nèi)插生成DEM。雖然制作數(shù)字高程模型的方法有許多種,比如說(shuō)野外實(shí)測(cè)、在地形圖上量取、利用攝影測(cè)量方法等。但是野外實(shí)測(cè)人力財(cái)力投入高,工時(shí)比較長(zhǎng)。在地形圖上量取精度比較差,不能滿足用戶要求。目前在實(shí)際工作中,我們使用VirtuoZo NT的數(shù)字測(cè)圖模塊進(jìn)行點(diǎn)、線提取,在進(jìn)行線提取時(shí)全部使用折線而不能使用流線。點(diǎn)線提取完成后,利用VirtuoZo NT的導(dǎo)出DXF件功能生成三維的DXF,將其輸入專門的公路設(shè)計(jì)軟件(CARD-1)即可。5.1 數(shù)字高程模型的采集原則及文件格式
5.1.1 .采點(diǎn)原則
能真實(shí)反映實(shí)地地形,在地形變化處采點(diǎn),采集方式按《公路規(guī)范》7.2.4的規(guī)定,采點(diǎn)密度一般具體工程具體要求。
5.1.2 特征線的采集要求
地形變化處全部要采集出來(lái),例如陡坎上下邊緣,山脊,溝渠、坑塘的上下邊緣等斷裂線進(jìn)行三維數(shù)據(jù)采集,特別強(qiáng)調(diào)陡坎上下邊緣線,絕不可只有上邊緣線而無(wú)下邊緣線,或只有下邊緣線而無(wú)上邊緣線,如遇公路,則公路路基邊緣線、坡腳線均應(yīng)存在,對(duì)于斷裂線所經(jīng)過(guò)的點(diǎn)(或稱斷裂線上的點(diǎn)),均應(yīng)當(dāng)是上面提到的采點(diǎn)時(shí)已存在的點(diǎn),斷裂線不得相交。等高線歸為特征線。
5.1.3 文件格式
除點(diǎn)、特征線外,文件中不需其它任何數(shù)據(jù)。將在VirtuoZo NT中采集完的數(shù)據(jù)文件經(jīng)檢查無(wú)誤后導(dǎo)出生成兩類符合CARD-1的文件,一類是點(diǎn)文件,文件名為 *.ASC;另一類是斷裂線文件,文件名為 *.POL。此軟件采集的點(diǎn)、線密度合理、位置正確、精度可靠,為高速公路設(shè)計(jì)提供了可靠保證。
最大限度地采集重要的地形特征點(diǎn)是保證DEM質(zhì)量和提高作業(yè)效率的基本前提。
6. 結(jié)論 VirtuoZo NT全數(shù)字化攝影測(cè)量系統(tǒng)的應(yīng)用,是航空攝影測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)的一次轉(zhuǎn)折性的革命,使高速公路勘測(cè)設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)更為全新的階段,從而形成了“一體化、智能化、簡(jiǎn)便化”的應(yīng)用模式,在高速公路勘測(cè)技術(shù)中大規(guī)模使用航測(cè)數(shù)字化測(cè)圖技術(shù),具有技術(shù)上的可行性。
目前,我國(guó)的“數(shù)字中國(guó)”規(guī)劃已經(jīng)提上了日程,而作為其重要組成部分之一的“數(shù)字城市”的建設(shè)必將扮演舉足輕重的角色。航空攝影測(cè)量技術(shù)作為“數(shù)字城市”的建設(shè)具有其獨(dú)到特點(diǎn)和應(yīng)用優(yōu)勢(shì),而VirtuoZo NT全數(shù)字化攝影測(cè)量系統(tǒng)作為攝影測(cè)量技術(shù)的必然發(fā)展趨勢(shì)起著舉足輕重的低位,因此VirtuoZo NT在城市領(lǐng)域的應(yīng)用必會(huì)越來(lái)越廣泛,必將推動(dòng)“數(shù)字城市”乃至“數(shù)字中國(guó)” 的建設(shè),對(duì)于提高城市規(guī)劃、改善環(huán)境以及城市的可持續(xù)發(fā)展將起到十分重要的作用。
[參考文獻(xiàn)]
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2.適普軟件公司《VirtuoZo使用手冊(cè)》
【關(guān)鍵詞】水利工程;水利勘測(cè);設(shè)計(jì)質(zhì)量
近年來(lái),我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度越來(lái)越快,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不斷提高,隨著科技的發(fā)展我國(guó)的水利工程的施工技術(shù)也得到了很大的進(jìn)步和創(chuàng)新。水利勘測(cè)設(shè)計(jì)在整個(gè)工程中起的是提綱挈領(lǐng)的作用,為整個(gè)工程做出整體規(guī)劃和具體設(shè)計(jì)水利勘測(cè)設(shè)計(jì)是整個(gè)水利工程的重要環(huán)節(jié),與水利建設(shè)相輔相成,不可分開(kāi)??睖y(cè)是設(shè)計(jì)的前提,設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)勘測(cè)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的大致規(guī)劃。所以,二者關(guān)系密切,不可分割。
一、我國(guó)水利勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理存在的主要問(wèn)題
一方面,從水利行業(yè)的管理體系來(lái)看,水利體系質(zhì)量審核、勘測(cè)設(shè)計(jì)監(jiān)督情況和安全監(jiān)管方面都存在著某些嚴(yán)重問(wèn)題,譬如在水利勘測(cè)設(shè)計(jì)中,經(jīng)常會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)的參數(shù)選用不當(dāng)而導(dǎo)致出錯(cuò),水利勘測(cè)計(jì)算中也存在計(jì)算不夠規(guī)范的低級(jí)錯(cuò)誤,從整個(gè)體系的監(jiān)管上來(lái)看,有時(shí)也存在審批、論證不到位等情況,這些都會(huì)直接影響到水利過(guò)程的勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
第二方面,從水利勘測(cè)質(zhì)量來(lái)看,質(zhì)量安全問(wèn)題令人擔(dān)憂。水利勘測(cè)設(shè)計(jì)中,存在設(shè)計(jì)深度不夠,前期工作準(zhǔn)備不充分,設(shè)計(jì)方案不合理等嚴(yán)重問(wèn)題,在工期進(jìn)行中,存在延長(zhǎng)工人工期,投資控制不合理等等嚴(yán)峻的問(wèn)題。正是由于這些問(wèn)題的存在,才會(huì)導(dǎo)致我國(guó)水利工程事故頻發(fā),人民財(cái)產(chǎn)安全得不到充分的保證。任何關(guān)系到民生的問(wèn)題,都是大問(wèn)題。 所以,這個(gè)問(wèn)題需要更多的關(guān)注和重視。
二、進(jìn)一步提高水利勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的有效措施
在企業(yè)管理中,應(yīng)該建立起責(zé)任問(wèn)責(zé)制度,以便充分調(diào)動(dòng)所有員工的安全質(zhì)量生產(chǎn)的意識(shí),并且能夠確保出了事故之后能夠找到該負(fù)責(zé)的人,進(jìn)行相應(yīng)的懲罰制度,以警示其他工作人員,樹(shù)立起良好的企業(yè)作風(fēng)。做符合我國(guó)相關(guān)規(guī)定的良心企業(yè)。水利勘測(cè)的企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身的實(shí)際情況,建立符合我國(guó)對(duì)于水利勘測(cè)企業(yè)的質(zhì)量規(guī)定的良好企業(yè),并且根據(jù)企業(yè)的資質(zhì),對(duì)業(yè)務(wù)的分包管理進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān),嚴(yán)把設(shè)計(jì)質(zhì)量,一切以國(guó)家的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù),保證勘測(cè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
除了企業(yè)之外,要做好水利工程勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量工作,最重要還是得從工程技術(shù)抓起,合理運(yùn)用現(xiàn)代化勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù),做好每一項(xiàng)技術(shù)工作細(xì)節(jié)以及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,才是重中之重。下面對(duì)水利工程中常見(jiàn)的技術(shù)進(jìn)行分析:
2.1工程控制測(cè)量
工程控制測(cè)量分為平面控制測(cè)量和高程控制測(cè)量,它是工程建設(shè)中各項(xiàng)測(cè)量工作的基礎(chǔ)。其目的是為測(cè)區(qū)提供統(tǒng)一的空間參考框架,為工程中各項(xiàng)測(cè)量工作提供位置基準(zhǔn),讓工程建設(shè)在不同階段對(duì)測(cè)繪質(zhì)量、進(jìn)度和費(fèi)用方面預(yù)測(cè)和計(jì)算提供位置參照。在工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,建立地形測(cè)圖控制網(wǎng),用來(lái)控制整個(gè)測(cè)區(qū),保證滿足最大比例尺測(cè)圖的需要。平面控制測(cè)量的作用是精確測(cè)定控制點(diǎn)的平面位置,在實(shí)際操作中,根據(jù)測(cè)量工作需要,在測(cè)區(qū)范圍內(nèi)選擇一系列的控制點(diǎn),在各控制點(diǎn)上建立地面標(biāo)志和測(cè)量標(biāo)志,使各個(gè)控制點(diǎn)構(gòu)成三角形、矩形、中點(diǎn)多邊形、折線形等,構(gòu)成平面控制網(wǎng)。高程控制測(cè)量是為了精確控制點(diǎn)高程,根據(jù)需要在測(cè)區(qū)內(nèi)每隔一定距離設(shè)立高程控制點(diǎn)(稱為水準(zhǔn)點(diǎn)),兩相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)之間組成水準(zhǔn)路線,由各水準(zhǔn)路線構(gòu)成的控制全測(cè)區(qū)網(wǎng)線稱為高程控制網(wǎng);用水準(zhǔn)儀觀察各水準(zhǔn)點(diǎn)間高差的稱為水準(zhǔn)網(wǎng);用電磁波測(cè)距儀側(cè)邊和經(jīng)緯儀測(cè)垂直角的稱為電磁波測(cè)距三角高程控制網(wǎng)。高程控制網(wǎng)的首級(jí)網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成閉合環(huán)線,加密網(wǎng)可布設(shè)成附合路線、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)和閉合環(huán)。
2.2 GPS定位技術(shù)
在水利工程施工過(guò)程中施工測(cè)量是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié),它為后續(xù)工程工序的展開(kāi)奠定了基礎(chǔ),同時(shí)它也是一項(xiàng)要求非常高、非常嚴(yán)格的工作內(nèi)容,GPS定位技術(shù)給施工測(cè)量帶來(lái)了全新的改革。傳統(tǒng)的定位測(cè)距主要使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等等,人工操作很麻煩,精度不高,全局感不強(qiáng),給水電工程施工帶來(lái)了一定程度的妨礙。GPS定位技術(shù)具有高效率、高精度等特點(diǎn),它的定位范圍甚至可以擴(kuò)大到全球范圍,且從靜態(tài)定位擴(kuò)展到動(dòng)態(tài)定位。隨著GPS定位技術(shù)的不斷發(fā)展和完善,為工程測(cè)量提供了更加精確有效的技術(shù)方法,對(duì)水利工程設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作帶來(lái)了很大的方便。
2.3 GIS技術(shù)與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)
在水利施工過(guò)程中,對(duì)于大量的測(cè)量數(shù)據(jù)如何更好的使用和管理呢?這就是GIS技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)在水利工程中的作用。管理測(cè)量數(shù)據(jù)目前最有效的方法就是利用數(shù)據(jù)庫(kù)或GIS技術(shù)建立信息系統(tǒng),這樣能夠把大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)的分析和存儲(chǔ),便于隨時(shí)查找和檢索,從而減少工作人員的勞動(dòng)量。同時(shí)在水利工程建設(shè)中通過(guò)運(yùn)用這些技術(shù),還可以用三維全景的形式來(lái)展現(xiàn)施工總布置情況,動(dòng)態(tài)直觀的反映項(xiàng)目施工的全過(guò)程,真正實(shí)現(xiàn)水利工程中信息的數(shù)字化和可視化。
2.4 地物測(cè)繪
地形圖測(cè)繪是水利工程設(shè)計(jì)階段的一個(gè)重要內(nèi)容,地形測(cè)繪主要為水利工程規(guī)劃選址、建筑物布置等提供依據(jù),水利專業(yè)測(cè)圖的地物測(cè)繪主要包括以下內(nèi)容:①測(cè)量控制點(diǎn),②居民點(diǎn);③道路和管線;④輸電線路和通訊線路;⑤獨(dú)立地物;⑥地質(zhì)勘探點(diǎn)和水文、氣象設(shè)施;⑦境界、地類界及垣柵等。測(cè)繪區(qū)域可分為工程區(qū)域內(nèi)和工程區(qū)域外兩部分,在進(jìn)行測(cè)量地物時(shí),主要圍繞相關(guān)工程涉及的區(qū)域進(jìn)行測(cè)量。比如,中小河流治理主要包括堤防加固、河道疏浚、岸坡整治等等,在測(cè)量地物時(shí)重點(diǎn)要注意堤防附近房屋、跨河建筑物、堤防附近、跨河的電力、通訊設(shè)施與堤防和河道交叉的建筑物、溝渠、現(xiàn)有堤防與河道的護(hù)坡護(hù)岸及材質(zhì)等等,對(duì)跨河的各種阻水設(shè)施(橋梁、涵閘、溢流壩)還要在地形圖上標(biāo)注其建筑物的規(guī)模(寬×高)、底高程、橋面高程、堰頂高程等。
2.5地貌、土質(zhì)和植被測(cè)繪
與其他工程尤其是城市測(cè)量相比,水利工程地貌、土質(zhì)和植被測(cè)繪更具有其特點(diǎn)。水利工程對(duì)地貌要求比較高,不像其他行業(yè)測(cè)繪僅保留部分高程點(diǎn),而沒(méi)有進(jìn)行等高線的勾繪。有時(shí)為了顯示地貌碎部特征(如鞍部、小丘、臺(tái)階地以及盆地等),還加繪間曲線,地貌應(yīng)用等高線配合地貌符號(hào)和高程注記點(diǎn)來(lái)表示。地貌元素如陡崖、土堆、坑穴、路堤、路塹以及梯田坎等在測(cè)繪圖中用特定的符號(hào)來(lái)表示,并適當(dāng)保留高程注記點(diǎn)和比高。另外,凡是面積在圖上大于lcm且具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的土質(zhì)植被需用地類界繪出范圍。
2.6水下地形測(cè)量
在水利工程測(cè)量中,水下地形測(cè)量極其重要,也是測(cè)量中的重點(diǎn)之一。與很多其他測(cè)量相比,水下地下測(cè)量不僅要繪制河道的河口線或水涯線,還需要測(cè)出水下地形,對(duì)于溝渠一般還要求圖上2~3cm注記底高程。其難度比其他測(cè)量都要大,要求的數(shù)據(jù)也要比較詳盡。
2.7縱橫斷面測(cè)繪
在水利工程測(cè)量中,通常會(huì)涉及到土石方工程,包括有填高、挖深、削坡等,這些工程量概算都要涉及縱橫斷面測(cè)量??v橫斷面測(cè)量精度直接影響到工程量,所以在縱橫斷面測(cè)量環(huán)節(jié)必須要得到重視。橫斷面位置的布設(shè)非常重要,橫斷面間距的正確與否又直接影響到工程量的大小,是影響工程投資的主要因素之一。水利工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段橫斷面間距一般要求在50~200m之間,所以斷面選位顯得非常重要。我們?cè)诓荚O(shè)橫斷面時(shí)在滿足斷面間距要求的同時(shí),還應(yīng)該注意把橫斷面布設(shè)在橫斷面形態(tài)(長(zhǎng)度)顯著變化、河道急轉(zhuǎn)彎、支流入口、比降明顯變化等有關(guān)部位。橫斷面位置布設(shè)一般在地形圖測(cè)完以后根據(jù)地形特點(diǎn)在圖上初選,再到實(shí)地選定。橫斷面方向也是影響工程量的一個(gè)重要因素。尤其對(duì)于高差較大的地物或地形,如堤防加培、高切嶺段。
三、結(jié)束語(yǔ)
水利工程的勘測(cè)工作是整個(gè)工程項(xiàng)目前期工作中的重要的環(huán)節(jié)之一,勘測(cè)和設(shè)計(jì)是密不可分的兩個(gè)重要工序,在行業(yè)內(nèi)部,行業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)該依據(jù)國(guó)家管理的規(guī)范,對(duì)各行業(yè)中的工程質(zhì)量、設(shè)計(jì)水平進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管檢測(cè),提高整個(gè)水利勘測(cè)行業(yè)的整體質(zhì)量水平,引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)進(jìn)行良好的規(guī)范的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),保證整個(gè)水利勘測(cè)行業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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