企業(yè)物流管理精選(九篇)
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第1篇：企業(yè)物流管理范文
由于物資類和油品類兩種物流業(yè)務(wù)，在計劃模式、獲取來源、運輸方式以及庫存管理中都有非常大的區(qū)別，因此，在物流管理中，也應(yīng)該分別實施不同的物流管理方案，采用不同的物流管理系統(tǒng)。
1、物資類物流管理系統(tǒng)
物資類物流管理經(jīng)歷了一個很長的發(fā)展過程。傳統(tǒng)物流一般是指商品在空間和時間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費的地點差異與時間差異。傳統(tǒng)的物流管理包括計劃、采購、庫存管理和運輸配送，也是目前國內(nèi)上游企業(yè)信息化的關(guān)鍵要素。從20世紀末開始，傳統(tǒng)物流已經(jīng)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。在物流理念中融入了系統(tǒng)思想、供應(yīng)鏈管理思想和快速響應(yīng)客戶需求的服務(wù)理念，更加強調(diào)其系統(tǒng)性，追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)而不是某一環(huán)節(jié)的最優(yōu)。其中現(xiàn)在最流行的管理物流管理系統(tǒng)是ERP系統(tǒng)。在ERP系統(tǒng)中，物流各環(huán)節(jié)由不同的子模塊覆蓋并建立起一體化的聯(lián)動體系，形成前后銜接的從用料申請、庫存平衡計劃、采購申請、采購訂單、收貨入庫、庫存調(diào)撥到物資發(fā)放的信息流，并且通過ERP系統(tǒng)的集成技術(shù)，實現(xiàn)物流、信息流和資金流的三流合一。這也是物流管理的基礎(chǔ)階段。
同時，隨著競爭加劇以及管理技術(shù)的發(fā)展，物資管理出現(xiàn)了集中的趨勢，主要體現(xiàn)在集中采購和集中儲備模式的推崇。在集中模式下，必然會形成以物流中心輻射眾多需求點，同時將合作伙伴（供應(yīng)商、承運商、物流服務(wù)商等）納入管理范圍的網(wǎng)絡(luò)管理模式。如何有效計劃、溝通和監(jiān)控則成為三流合一后的另一著重點。對應(yīng)此需求，企業(yè)需要將供應(yīng)鏈需求計劃、網(wǎng)絡(luò)計劃、物流中心管理、運輸計劃及優(yōu)化和協(xié)同平臺等功能加到傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)中去。同時為了能夠集中監(jiān)控效率，需要建立一個從各子系統(tǒng)抽取數(shù)據(jù)進行KPI分析的商業(yè)智能系統(tǒng)。
石油上游企業(yè)物流管理的一個行業(yè)特色在于遠程平臺的管理。戈壁沙漠或者海上的平臺不能因為缺少物資而停工，但是又面臨空間有限和運輸困難的環(huán)境，從而其物流模式和一般物流也是不盡相同的，需要開發(fā)或購買具有行業(yè)特色的系統(tǒng)才能有效進行管理。建立物流信息化平臺是實施企業(yè)物流管理現(xiàn)代化的前提。在構(gòu)建企業(yè)物流中心的同時，逐步建立覆蓋全公司的現(xiàn)代化辦公網(wǎng)絡(luò)和各專業(yè)信息化平臺，不僅實現(xiàn)了公司網(wǎng)絡(luò)化辦公，而且在部分物資采購、產(chǎn)品銷售方面實現(xiàn)電子商務(wù)的網(wǎng)上交易。這種具有石油特色的物資類物流系統(tǒng)必然要解決空間限制和運輸限制，在各種物資的供應(yīng)處和油田現(xiàn)場在追求最短路的同時，實現(xiàn)成本的最優(yōu)化。這就需要實現(xiàn)油田物資物流的全面信息化。信息化的實現(xiàn)，可以通過網(wǎng)絡(luò)信息了解到各個油田現(xiàn)場的需求量以及庫存情況，并根據(jù)物資供貨商所處的位置及其供應(yīng)能力，以及運輸方式的承載能力和時間限制進行最優(yōu)規(guī)劃，做出最有效率的，成本最低的運輸方案，并通過網(wǎng)絡(luò)中心進行實施監(jiān)控。相對油品類來說，物資類物流系統(tǒng)的建立類似于一般的制造企業(yè)，可以參照一些成功企業(yè)的物流經(jīng)驗，融合石油企業(yè)的特色來建立。
2、油品類物流管理系統(tǒng)
油品類物流油品包括原油、成品油、天然氣、液化石油氣和油等油氣產(chǎn)品。在一個一體化的石油企業(yè)里面，油品流經(jīng)油田、進口油輪、煉化廠、一次運輸網(wǎng)絡(luò)、油庫和化工廠、二次運輸網(wǎng)絡(luò)、加油站，到達客戶和消費者，運輸方式包括管輸、油輪、駁船、油罐車等，涉及交易伙伴、供應(yīng)商、客戶、承運人等多種角色。油品類和物資類相比，其物流管理既有共性也有個性。共性主要體現(xiàn)在上述提及的ERP后勤系統(tǒng)和供應(yīng)鏈系統(tǒng)也可以用在油品的物流管理上。個性是由于油品經(jīng)營和物理屬性差異帶來的，主要體現(xiàn)在計劃、運輸、庫存和銷售方面：
在計劃上，油品物流需要一個集中的交易和計劃平臺，在這個平臺上制訂優(yōu)化的油品供應(yīng)計劃，同時發(fā)出移動指令，指定相應(yīng)的運輸方式，以及處理異常等；這個集中的交易和計劃平臺也是需要物流的全面信息化，它包括系統(tǒng)控制、財務(wù)管理、庫存管理、銷售管理、生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理及綜合查詢、領(lǐng)導(dǎo)決策等功能模塊。通過這些模塊的信息互通，才能制定健全、準確的供應(yīng)計劃方案。
在運輸上，需要具有行業(yè)特色的運輸管理系統(tǒng)來管理運輸工具，進行排程，監(jiān)控運輸過程中的在途庫存以及處理運輸損耗。運輸是物流活動中最基本的環(huán)節(jié)之一，是生產(chǎn)、倉儲和消費者之間的紐帶，通過運輸也可以使商品增值。油品的物流方式與一般制造產(chǎn)品不同，它主要有管輸、油輪、駁船和油罐車運輸。管道運輸主要用于將原油從井口運輸?shù)绞讘?zhàn)以及集輸站，到附近的煉油廠。油輪、駁船和油罐運輸主要指成品油的運輸。鑒于運輸方式的不同，管理方式也應(yīng)該有所不同。因此在油品物流信息系統(tǒng)的建立上應(yīng)該制定不同的功能模塊。對于管道運輸，由于管道的鋪設(shè)短期內(nèi)是不會變動的，同時其運輸能力也是固定的，所以要根據(jù)其特點進行合理的規(guī)劃。對于油罐運輸，可以通過改變其運輸路線及增減油罐車的數(shù)量來進行優(yōu)化。
在油品庫存方面，需要有特定的油罐系統(tǒng)來管理油品的卸發(fā)、測量、盤點和損耗處理，并且能夠自動按照國際石油測量標準，將不同溫度下的計量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為標準溫度下的體積或者重量。正是由于油品本身所具有的特殊性，對油品的庫存要求就比較高，不能按一般生產(chǎn)型企業(yè)庫存系統(tǒng)進行管理。同時，對于油品，庫存補給方案也與一般的生產(chǎn)型企業(yè)不同。原油的采集數(shù)量是相對固定的，它除了要考慮成品油的需求量，也要考慮到油田油量的限制和油田的可持續(xù)發(fā)展，以及成品油的煉制率。因此，不可能像一般企業(yè)那樣可完全根據(jù)需求調(diào)整生產(chǎn)，從而根據(jù)庫存量進行庫存補給規(guī)劃。油品的安全庫存與訂貨庫存量也就與一般企業(yè)不同。所以，可以采用計算機模擬庫存過程來進行油品庫存的管理，此模擬過程可包含大量的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行規(guī)劃調(diào)整。
在銷售方面，需要建立銷售模塊管理油品的內(nèi)外部銷售，管理價格，開具發(fā)票和回款，提高客戶服務(wù)水平。銷售主要針對成品油的銷售。成品油的銷售過程主要指從加油站到消費者這一過程。油品銷售的個性表現(xiàn)在其銷售地點的特殊性和專門性，以及成品油價格的同一性。銷售模塊的建立，可以系統(tǒng)的了解到客戶的需求規(guī)律，從而指導(dǎo)油品的生產(chǎn)計劃。
除了以上四個方面，油品類的個性還體現(xiàn)在國際交易、計劃優(yōu)化、交易價格、運費成本等方面。
由此我們可以看出，物流發(fā)揮著企業(yè)經(jīng)營活動中的調(diào)整功能和經(jīng)營指導(dǎo)功能。物流的活動和管理直接影響著企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營決策的準確性，也影響著企業(yè)的經(jīng)濟效益。
二、石油企業(yè)物流管理系統(tǒng)模式的建立
1、物資類物流管理系統(tǒng)模式
在我國，有專門的石油物資供應(yīng)部門，承擔(dān)著為油田輸送物資，保障油田正常生產(chǎn)的職能。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，市場體制的變革以及經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)化，尤其是石油系統(tǒng)的兩次改制，對物資供應(yīng)部門造成了極大的沖擊。為適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，在變中求生存，有必要將企業(yè)內(nèi)部物資供應(yīng)部門的一部分逐步向第三方物流轉(zhuǎn)化，以信息化的手段進行資源整合，在為客戶創(chuàng)造價值的同時獲得自身的生存空間。
2、油品類物流管理系統(tǒng)模式
由圖1可以看出：石油從油井抽出，經(jīng)過水處理或者聚合物處理之后成為原油，進入首站，通過首站運輸?shù)礁鞔鬅捰蛷S進行煉制，轉(zhuǎn)化為成品油。成品油物流一般分為一級物流和二級物流，一級物流是指成品油從各大煉廠到各轄區(qū)的省級或直轄市油庫的流動。二級物流指的是油品從省級（直轄市）石油公司經(jīng)過市級、地縣級石油公司，直至加油站，最終被消費者消費的過程；同時還包括由配送中心直接供社會終端用戶消費和由批發(fā)中心向社會經(jīng)銷商批發(fā)的過程。我們可以看到，物流的順序是從上到下的，而相反，信息流是從下往上傳達的。由此我們得出圖2的“三流合一”的信息系統(tǒng)。
進行油品物流信息化建設(shè)，就是以油品物流實物流程為依托，運用信息技術(shù)并輔之以組織機構(gòu)重組，實現(xiàn)決策制定的科學(xué)化，從而達到流程優(yōu)化和操作優(yōu)化的目的。我們進行物流信息化建設(shè)，主要是進行各銷售區(qū)內(nèi)的運輸優(yōu)化處理和運輸方式的合理選擇，油庫的合理設(shè)置和科學(xué)的倉儲管理；同時，還要對銷售區(qū)域進行重新劃分，按經(jīng)濟原則劃分為經(jīng)濟區(qū)域；另外，對于物流環(huán)節(jié)也要進行改進，減少中間環(huán)節(jié)。
配送中心的建立是很重要的一步。配送中心是組織終端物流活動，并從事標準化、系統(tǒng)化、專業(yè)化、規(guī)?；鳂I(yè)的中心單元。油品配送中心通常包括四個核心部門-－銷售中心、零售中心、儲運中心和財務(wù)中心，其中銷售中心是配送中心的中樞機構(gòu)，主要負責(zé)對銷售代表的管理、預(yù)測市場需求、管理用戶關(guān)系、開發(fā)機構(gòu)用戶和社會加油站、制定進貨和配送計劃等。目前，在我國還沒有真正意義上的配送中心，只有少數(shù)公司進行了試點性試驗。另外，建立配送中心體現(xiàn)的也是對企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的變革，直接關(guān)系到物流信息化建設(shè)的成功與否。數(shù)據(jù)中心是物流信息系統(tǒng)的信息處理中心，它主要是由數(shù)據(jù)庫和優(yōu)化模型庫組成，負責(zé)制定油品物流活動中的各種相關(guān)方案，包括運輸工具的安排、運輸?shù)穆肪€的選擇和相關(guān)資源的分配等方案，以給決策者最后決策時提供依據(jù)。此處對數(shù)據(jù)中心進行了綜合，有時需要建立一級和二級物流信息系統(tǒng)，就需要建立兩個數(shù)據(jù)中心。
三、結(jié)論
第2篇：企業(yè)物流管理范文
關(guān)鍵詞：管理會計；物流管理；價值管理
《物流術(shù)語（國家標準）》中定義，物流管理是為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。應(yīng)用管理會計從物流成本入手，以價值分析為主線，著眼于競爭優(yōu)勢和價值最大化的獲得，及時反映管理所需的事前、事中的財務(wù)信息，對企業(yè)物流管理具有重要作用。
一、管理會計概述
管理會計是從傳統(tǒng)會計體系中分離出來的一門邊緣學(xué)科，吸收了經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、會計學(xué)、統(tǒng)計學(xué)等內(nèi)容，與傳統(tǒng)的財務(wù)會計相宜德彰。從企業(yè)會計工作分工方面講，財務(wù)會計通過信息系統(tǒng)將相關(guān)財務(wù)會計信息提供給企業(yè)外部的信息使用者，服務(wù)于社會各相關(guān)方面；而管理會計則通過信息系統(tǒng)將相關(guān)管理信息提供給企業(yè)經(jīng)營管理決策者、執(zhí)行者，更集中地體現(xiàn)會計預(yù)測經(jīng)營前景、參與經(jīng)營決策、規(guī)劃經(jīng)營方針、控制經(jīng)營過程、考核評價責(zé)任業(yè)績等內(nèi)在功能，在經(jīng)營管理中發(fā)揮直接作用。實現(xiàn)對經(jīng)濟過程的預(yù)測、決策、規(guī)劃控制、責(zé)任考核評價等職能，是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要工具。管理會計涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績效管理、價值管理等內(nèi)容，包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會計的推行等。
二、管理會計在物流管理中的應(yīng)用
物流管理應(yīng)用管理會計是以物流成本為中心，通過對物流成本分析，對物流活動進行預(yù)測、決策、規(guī)劃和控制。其目的在于通過對物流成本習(xí)性的研究、費用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門制定決策服務(wù)，以實現(xiàn)物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會計是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強調(diào)“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。
三、在企業(yè)物流管理中應(yīng)用
管理會計的意義國內(nèi)外會計界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會計核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景；另一方面是物流成本在財務(wù)會計制度框架內(nèi)很難確認和分離。物流成本的計算和控制分散，在財務(wù)預(yù)、決算表中，物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流管理費用，對于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費用、固定資產(chǎn)稅費等包含在其它經(jīng)營管理費用中，沒有進行單獨核算，較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。這不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案，進而難以進行有效物流管理。客觀上需要有一種新的會計方法能夠為企業(yè)決策機構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責(zé)任、考核物流業(yè)績、控制物流成本，它就是管理會計。
四、推行管理會計，完善企業(yè)物流管理
1.完善物流預(yù)算體系，發(fā)揮預(yù)算管理作用
企業(yè)不論規(guī)模大小，所擁有的物流資源總是有一定限度的。要使有限的物流資源實現(xiàn)盡可能大的物流效果，必須做好物流計劃工作。物流活動過程的正式計劃，用數(shù)量形式反映出來就叫做物流預(yù)算。目前，我國企業(yè)預(yù)算體系中沒有完整的物流預(yù)算子系統(tǒng)，而是分散在銷售預(yù)算、生產(chǎn)預(yù)算、原材料預(yù)算、人工預(yù)算、財務(wù)預(yù)算中。因此，為了加強物流管理，有必要將上述分散的物流預(yù)算部分抽出、匯總，建立起一套獨立的、完整的物流預(yù)算體系。合理地組織、管理物流，對影響企業(yè)物流的內(nèi)外因素進行全面地分析和預(yù)測，在此基礎(chǔ)上編制合適的物流預(yù)算，把企業(yè)的人、財、物及各項工作科學(xué)地組織起來，使物流活動與其它經(jīng)濟活動協(xié)調(diào)配合，共同實現(xiàn)企業(yè)總目標。
2.全方位物流控制，發(fā)揮成本管理作用
在物流管理活動中，企業(yè)必須控制物流計劃的執(zhí)行情況，同原定的目標、計劃、預(yù)算、標準、定額進行對比，找出偏差，從中發(fā)現(xiàn)問題或潛力，采取措施糾正或修訂計劃，以促進物流管理水平的提高。物流成本控制是物流控制的重點。在物流管理活動中，應(yīng)采取各種有效的方法，“使物流支出按預(yù)定的目標發(fā)生，從而使人、物、財?shù)玫胶侠砝茫_到降低物流成本、提高經(jīng)濟效益的目的”。
3.建立物流責(zé)任體系，發(fā)揮績效管理作用
應(yīng)用管理會計建立物流責(zé)任體系，通過各個責(zé)任層次去監(jiān)督、控制內(nèi)部物流活動，并將物流活動組成一個有機的整體，使各個部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)企業(yè)總目標擔(dān)負起各自應(yīng)負的責(zé)任，完成各自的任務(wù)，同時通過各物流責(zé)任中心的信息反饋，使企業(yè)物流部門和決策機關(guān)隨時掌握情況，及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，降低物流成本，增加企業(yè)盈利。
4.改變會計職能，發(fā)揮價值管理作用
現(xiàn)代管理會計是會計職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉(zhuǎn)移，財務(wù)部門被賦予決策權(quán)，而且對工作結(jié)果負有不可推托的責(zé)任。相應(yīng)地，財會人員由管理系統(tǒng)中的專業(yè)信息支持人員轉(zhuǎn)變?yōu)闆Q策者與合作伙伴，新的職責(zé)與角色要求財會人員更多地了解企業(yè)各個方面，如制造過程、核心技術(shù)、研究開發(fā)、市場營銷、競爭對手以及供應(yīng)鏈等，以制定正確的戰(zhàn)略計劃，為內(nèi)部顧客提供有關(guān)他們應(yīng)該做什么及將會怎樣的服務(wù)，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報告，更多地用于計劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業(yè)的各項生產(chǎn)經(jīng)營活動，在管理決策中發(fā)揮越來越大的作用。
管理會計不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動地參與經(jīng)營決策，為決策者提供有用信息；最后通過對內(nèi)部責(zé)任單位的績效考評，強化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟效益。因此，發(fā)揮好管理會計的作用，是經(jīng)濟發(fā)展和科技進步對企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會計科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標志。可以預(yù)見，隨著社會發(fā)展，管理會計的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。
參考文獻：
第3篇：企業(yè)物流管理范文
【關(guān)鍵詞】鋼鐵企業(yè)；物流管理；問題；措施
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的概述
社會經(jīng)濟活動是由生產(chǎn)、物流、銷售三個大部分組成的。其中物流是經(jīng)濟活動的關(guān)鍵中心環(huán)節(jié)，如果沒有物流商品的價值也無法得到體現(xiàn)。經(jīng)濟全球化是商品全球化的一個重要標志，一個企業(yè)的核心競爭力不僅僅取決于生產(chǎn)的商品的多數(shù)，而在與該企業(yè)現(xiàn)代的物流能力。因為任何一個產(chǎn)品只有通過物流管理，真正到消費者的手中，只有這樣才能夠?qū)a(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品，實現(xiàn)商品的價值。由此引發(fā)企業(yè)之間的競爭由生產(chǎn)能力的競爭轉(zhuǎn)變成為了經(jīng)濟全球化下的生產(chǎn)能力和流通能力兩方面的競爭。鋼鐵企業(yè)物流管理的核心是打破傳統(tǒng)“重生產(chǎn)，輕物流”的管理模式，建立現(xiàn)代化的物流管理體系，提高物流的能力，降低企業(yè)的營運成本，為企業(yè)創(chuàng)造出更多的價值。近年來，經(jīng)濟全球化促進了世界貿(mào)易的發(fā)展，使得現(xiàn)代的物流業(yè)的發(fā)展得到了突飛猛進的發(fā)展。現(xiàn)代的物流業(yè)通過提高物流的效率來創(chuàng)造價值的同時，也不斷的創(chuàng)造了更多的價值。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和市場經(jīng)濟的不斷成熟完善，這使得我國的鋼鐵企業(yè)物流技術(shù)發(fā)生了深刻的變化，用現(xiàn)代物流的管理理念和管理模式來帶動鋼鐵企業(yè)技術(shù)的進步。現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)管理者已經(jīng)明確的知道了物流技術(shù)對企業(yè)管理水平和企業(yè)效益的作用。
二、鋼鐵企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀以及當前存在的問題
近年來，隨著社會對鋼鐵的需求量逐年的最大，使得鋼鐵企業(yè)的物流管理業(yè)越來越受到企業(yè)的重視，這其中有兩方面的原因，一是隨著鋼鐵企業(yè)的不斷發(fā)展，規(guī)模的不斷擴大，而物流管理仍然采用傳統(tǒng)的管理方式，這必將對鋼鐵企業(yè)的發(fā)展起到制約的作用，物流管理和企業(yè)的發(fā)展明顯的不相符合，這使得企業(yè)的管理者不得不將重點放在鋼鐵物流的管理上。二是鋼鐵企業(yè)的管理者看到了當前的原材料和產(chǎn)品的市場競爭越加的強烈，他們普遍的通過降低物流的成本來降低企業(yè)的營運成本，希望能夠以此來提高本企業(yè)產(chǎn)品在市場中的競爭力。所以必須加強企業(yè)的物流管理，疏通企業(yè)的命脈。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般包括五點，一是為了降低物流的營運成本，提高本企業(yè)產(chǎn)品在市場上的核心競爭力；二是保證本企業(yè)正常的生產(chǎn)和產(chǎn)品的銷售渠道暢通無阻；三是通過規(guī)范鋼鐵企業(yè)物流的全過程，提高企業(yè)的投入、產(chǎn)出的企業(yè)運行效率，降低企業(yè)的庫存量、盤活資金；四是通過對企業(yè)物流的管理來提高企業(yè)的市場反應(yīng)速度，提高企業(yè)的生產(chǎn)競爭力；五是為企業(yè)樹立良好的內(nèi)、外現(xiàn)象。管理行業(yè)最大的特點就是物質(zhì)的流動量非常大，鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)量比較的大，屬于龐大而復(fù)雜的物流過程使得鋼鐵企業(yè)不得不拿出大量的人力和物力在處理這些事務(wù)。一般的企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)都設(shè)置了獨立的物流管理部門，而這些物流部門的職能都是比較相近的，但是又由于在各個環(huán)節(jié)中獨立開來，這給企業(yè)的內(nèi)部物流管理帶來了很多的不便，降低了工作的效率。目前，企業(yè)中從事物流和參與物力的部門比較的繁多，各部門各自為政，物流信息得不到共享，這企業(yè)物流的發(fā)展帶來了一定的弊端，一是不能夠科學(xué)合理的進行運輸，提高運輸?shù)男剩欢窃斐闪似髽I(yè)內(nèi)運輸車輛的運行不暢，這不利于場內(nèi)物流運輸管理進行統(tǒng)一調(diào)度，影響企業(yè)的生產(chǎn)秩序；三是因為參與的地位比較多，導(dǎo)致整個物流應(yīng)有的鏈接斷裂，從而造成物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，降低物流的速度，提高企業(yè)運營的成本，從而影響企業(yè)物流的效益和競爭力。在企業(yè)內(nèi)部物流不便于外包的前提下，大型鋼鐵企業(yè)的內(nèi)部物流實行專業(yè)化的管理在鋼鐵行業(yè)將會發(fā)生更大的作用，鋼鐵行業(yè)需要專業(yè)化的物流，鋼鐵物流的管理有待增強。
三、鋼鐵企業(yè)物流管理的措施
國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的發(fā)展趨勢（已進入微利時代）、物流供應(yīng)鏈管理的指導(dǎo)思想和戰(zhàn)略目標的分析，結(jié)合現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流管理的信息化、業(yè)務(wù)統(tǒng)一流程化等優(yōu)勢，為優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流管理，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉，找一個契合點。本人在南京鋼鐵公司從事與物流相關(guān)的管理工作，感覺鋼鐵業(yè)物流成本比重大于其它行業(yè)，在目前鋼鐵業(yè)的微利時代，做好物流管理工作意義非凡，能真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤源泉。要想解決當前鋼鐵物流企業(yè)中存在的問題，可以從下面幾個方面著手：（1）在鋼鐵物流企業(yè)的重組過程中不斷的優(yōu)化資源配置。在當前高度集成的信息系統(tǒng)的支持下，相對集中的鋼鐵物流企業(yè)管理的職能，對鋼鐵行業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，在這個過程中對企業(yè)實施具體的規(guī)劃設(shè)計、組織和控制管理，從根本上改變傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟對我國企業(yè)發(fā)展的影響，促進鋼鐵企業(yè)的發(fā)展由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，因此來提高鋼鐵物流的工作效率，縮短物流的周期，降低鋼鐵存貨的風(fēng)險，提高物流管理的力度，不斷優(yōu)化資源的配置。（2）加強鋼鐵物流的加工增值重視程度。鋼鐵不像其他的產(chǎn)品一樣能夠直接消費，而是需要物流的加工配送才能夠消費，這屬于銷售供應(yīng)鏈的延伸，隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，特別是現(xiàn)在隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，對鋼鐵的需求量越來越大，鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展以及遠遠不能夠滿足社會的需求。所以鋼鐵企業(yè)要抓住這一機遇，將鋼鐵物流行業(yè)進行擴大，以便在相關(guān)的企業(yè)供應(yīng)鏈中占據(jù)重要的地位。（3）加快鋼鐵企業(yè)物流信息化的建設(shè)。在鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營生產(chǎn)的過程是貫穿物流和信息流兩個方面的過程。物流是鋼鐵企業(yè)的基本流，它的運動進程過程中能夠產(chǎn)生各種的信息流，而企業(yè)通過這些信息流對企業(yè)的運行作出決策，以決策信息再反過來控制物流運動、規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié)，使得物流發(fā)展按照規(guī)定去達到預(yù)期的目標。企業(yè)信息化工程應(yīng)該充分的考慮物流系統(tǒng)的特點，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)提供一個技術(shù)平臺。物流信息化是對當代物流發(fā)展的趨勢。物流系統(tǒng)能夠順利的運行，“流通”的順暢是關(guān)鍵，在鋼鐵企業(yè)物流的管理中也要充分的利用信息化的優(yōu)勢，因此來保證鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)的順利運行。（4）加強鋼鐵企業(yè)物流管理的人才培養(yǎng)?，F(xiàn)代的鋼鐵企業(yè)物流管理使人們的鋼鐵物料管理的職能發(fā)生了很大的變化，這對于鋼鐵企業(yè)物流人才的培養(yǎng)以及物流從業(yè)人員的基本技能知識和水平培訓(xùn)的提出了較高的要求，由于當前物流學(xué)科教育是一個綜合的學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的學(xué)科；同時物流產(chǎn)業(yè)也是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，這就決定了當前的鋼鐵企業(yè)物流行管理不僅僅需要培養(yǎng)大量的高級管理人才，還需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行和實際操作人員。鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)必須加強企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)管理技術(shù)經(jīng)濟問題的研究和分析工作為主。（5）對廠內(nèi)生產(chǎn)物流實行專業(yè)化的統(tǒng)管。企業(yè)的物流管理要以服務(wù)于公司的生產(chǎn)經(jīng)營為根本出發(fā)點，對鋼鐵企業(yè)中的原材料購進、生產(chǎn)過程中的倒運、鐵渣等廢棄物的外運等生產(chǎn)物流、銷售物流。在鋼鐵企業(yè)的物流管理中實行專業(yè)戶的統(tǒng)管，以此來規(guī)范物流管理，提高管理的效率。
四、總結(jié)
鋼鐵行業(yè)是當前在我國發(fā)展前景較好，基礎(chǔ)好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金上都比較的雄厚，鋼鐵企業(yè)的信息化程度和集約化程度都是較高的，因此作為鋼鐵行業(yè)的員工我們應(yīng)該相信，鋼鐵企業(yè)物流管理。
參 考 文 獻
[1]蘇雄義.企業(yè)物流總論——新競爭力源泉[M].北京高等教育出版社，2003
第4篇：企業(yè)物流管理范文
1建筑施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀長期以來,施工企業(yè)因地制宜地對施工物資進行多種管理模式的探索,如分散管理、就近采購、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等等,但總是收效甚微,究其原因主要在于缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo),沒有站在物流管理的高度來改革企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)?，F(xiàn)分析施工企業(yè)的物資管理現(xiàn)狀,以便對癥下藥。目前施工企業(yè)物資管理普遍存在的問題總結(jié)起來有如下幾點。
1)物資管理體制落后,物流管理的觀念不明確。雖然不少施工單位對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有真正理順體制,體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性,沒有考慮運用物流的管理原則,沒有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)去整合和優(yōu)化。施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門仍是只承擔(dān)滿足施工物資需要的職責(zé),而沒有去利用自身優(yōu)勢,把單純的采購保管業(yè)務(wù),擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù),提高供應(yīng)工作的附加值。
2)施工企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系不穩(wěn)定。在建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中,供應(yīng)方與需求方之間的合作多是臨時性或短期性的,往往競爭多于合作。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作,供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。
3)與供應(yīng)商的物流分工不清晰,施工企業(yè)代替了供應(yīng)商的部分職能。由于供應(yīng)商的工作職能轉(zhuǎn)變不到位,自身倉儲能力不足,施工企業(yè)為保證工程建設(shè)的進度要求,不得不建立自己的物資儲備系統(tǒng),使得材料庫存加大,周轉(zhuǎn)速度放慢,資金占用增多。沒有形成施工企業(yè)儲備特種材料和普通材料隨用隨供的物流管理特色。這也是工程成本攀升的又一重要原因。
4)物資管理中信息化程度很低。目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不健全,材料庫存信息反饋系統(tǒng)時效性較差,庫存調(diào)控能力相對薄弱。在實際工作中材料的采購價格與采購數(shù)量未能實現(xiàn)最佳組織,使得企業(yè)物流成本相對偏高。盡管從20世紀80年代以來,不少企業(yè)嘗試推行MRP(物料需求計劃)、MRPⅡ(制造資源計劃)和ERP(企業(yè)資源計劃)等,但成功的不多,信息分散、信息處理能力低。
5)物流活動自我服務(wù)比重過大。由于過去長期實行計劃經(jīng)濟體制,幾乎每個企業(yè)都建立了自己“大而全、小而全”的物流系統(tǒng),物流管理以自我服務(wù)為主,沒有形成多角度、全方位的開放格局,產(chǎn)生了項目中原材料庫存過大,占壓大量資金,自備倉儲和自備運輸?shù)仍O(shè)施利用率低,成本支出高等問題。
2加強物流管理,降低工程成本結(jié)合施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀,對癥下藥,融入現(xiàn)代物流管理思想,提出一些加強物流管理,降低工程成本的建議。
1)樹立物流管理觀念,建立適應(yīng)物流體制的內(nèi)部管理機制。從優(yōu)化施工企業(yè)物流管理入手,把施工企業(yè)現(xiàn)有的物資管理體系,按照物流管理的原則進行重新整合,規(guī)劃并建立符合物流管理要求的業(yè)務(wù)流程、組織構(gòu)架、物資采購、加工整理、聯(lián)合配送等系統(tǒng),由單純的采購、供應(yīng)業(yè)務(wù),全方位轉(zhuǎn)化為面向工程項目部、面向施工現(xiàn)場的綜合服務(wù)功能上來。運用物流通道,提倡合理配送,減少物資流轉(zhuǎn)的中間環(huán)節(jié),降低施工現(xiàn)場材料儲備,保證物資的使用效能。通過對施工企業(yè)物流活動的改造,實現(xiàn)利用物流管理合理降低工程建設(shè)成本,增強企業(yè)市場競爭能力的目標。
2)與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,而同一類型的物資使用量較大,所以與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不經(jīng)常變換供應(yīng)商,對于施工企業(yè)是非常有利的。比如,通過與供應(yīng)商建立長期伙伴關(guān)系,不再需要雙方詢價、報價的反復(fù)協(xié)商,減少了合同談判的費用和時間,降低了交易成本。
3)與供應(yīng)商共同管理庫存,減少資金的占用。在社會生產(chǎn)中,大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈首尾相接,因而現(xiàn)代物流強調(diào)由供應(yīng)商和采購商共同管理庫存。根據(jù)施工現(xiàn)場的物資材料流動快的特點,可合理選擇供應(yīng)商,依據(jù)施工計劃使生產(chǎn)所需的建筑材料由供應(yīng)商定時、定點、定量配送,定期結(jié)算,基本實現(xiàn)施工現(xiàn)場“零庫存”,可大大降低儲備資金的占用。
4)加強采購環(huán)節(jié)的管理,使材料供應(yīng)準確及時。材料到了施工現(xiàn)場,由于規(guī)格尺寸與工程建設(shè)的要求不一致,需要進行二次加工的工作量很大,特別是大型鋼結(jié)構(gòu)制作、大宗混凝土鋼筋配制等。二次加工必定會提高工程項目的成本。所以要求施工企業(yè)從采購環(huán)節(jié)入手,通過變更采購要求,在組織材料采購時,結(jié)合工程施工預(yù)算所提供的材料質(zhì)量、規(guī)格和工藝要求,要求供應(yīng)商按照約定的數(shù)量、質(zhì)量和型號規(guī)格,組織生產(chǎn)或供應(yīng),保證工程所需要的材料,一到現(xiàn)場就能投入施工生產(chǎn),不再進行材料的二次加工,從而為企業(yè)增收節(jié)支、創(chuàng)造更多的效益打下基礎(chǔ)。5)提高倉庫管理信息化水平。加強施工企業(yè)信息化建設(shè),提高信息化水平,使得信息共享及時準確的傳輸反饋成為可能,從而提高庫存的自我調(diào)控能力,實現(xiàn)施工物資從生產(chǎn)地到使用地的直接供應(yīng),減少中間商和各倉庫之間的流轉(zhuǎn)過渡,加快了庫存物資的周轉(zhuǎn),使得企業(yè)物流成本大幅度降低。
6)依托社會物流資源,減少自我服務(wù)。建筑施工企業(yè)流動性大,合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù),有利于減少庫存,盤活資金,降低資金占用,加速資金周轉(zhuǎn),從而降低工程的間接費用。在激烈的市場競爭下,企業(yè)對外不再以擁有的資源多少為競爭優(yōu)勢,而是以它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。像一些常用的、隨處都能買到的物資,企業(yè)可以不庫存,通過充分利用社會庫存來滿足生產(chǎn)的需要,這樣有利改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,提高企業(yè)競爭優(yōu)勢。
第5篇：企業(yè)物流管理范文
關(guān)鍵詞：汽車物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵成功因素
汽車物流行業(yè)的特點
汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。汽車物流具有以下幾方面特點：
技術(shù)復(fù)雜性
保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠距離運輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。
服務(wù)專業(yè)性
汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。
高度的資本、技術(shù)和知識密集性
汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設(shè)備，需要實現(xiàn)“準時生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。
國內(nèi)汽車物流行業(yè)需求分析
2003年至2004年，汽車業(yè)競爭日益加劇，價格多次進行下調(diào)。僅2004年上半年，國內(nèi)轎車即降價30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生產(chǎn)成本成為汽車制造商日益迫切的要求，汽車物流行業(yè)在國內(nèi)汽車工業(yè)中的地位將會日趨重要。從目前情況來看，汽車物流行業(yè)未來幾年的增長點主要有以下幾個方面：
整車物流：國內(nèi)汽車整車、尤其是越來越流行的轎車“零公里”物流服務(wù)必將隨著我國整車產(chǎn)量（尤其是轎車）的一路攀升水漲船高，其增長速度在一段時期內(nèi)與國內(nèi)汽車總需求的增長速度基本一致。
零配件物流：包括汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件入廠物流、中游的廠內(nèi)物流和下游的售后服務(wù)配件物流。由于汽車零配件物流相當復(fù)雜，是整個物流業(yè)的高端問題，因而是一種高附加值的物流。
CKD配套物流：由于我國特有的汽車產(chǎn)業(yè)政策，CKD（進口散件組裝）生產(chǎn)方式在目前的轎車市場大行其道，對汽車物流供應(yīng)商來說，這是一個很大的機會。另外，國外汽車制造企業(yè)已在中國設(shè)立生產(chǎn)線制造部件，然后配送到國外的廠房，汽車配件出口市場對汽車物流商無疑又是一塊大蛋糕。
汽車物流企業(yè)的關(guān)鍵成功因素
關(guān)鍵成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企業(yè)為獲得較高績效，必須給予特殊和持續(xù)關(guān)注的管理問題和組織領(lǐng)域，從另一個角度來說，關(guān)鍵成功因素也是企業(yè)有限資源在一段時間內(nèi)應(yīng)該投入的重點領(lǐng)域，是企業(yè)應(yīng)該著重培育的能力。
本文將汽車物流業(yè)的關(guān)鍵成功因素分為中短期關(guān)鍵成功因素和長期關(guān)鍵成功因素。中短期關(guān)鍵成功因素在企業(yè)進入汽車物流業(yè)的早期起決定作用，影響企業(yè)的進入戰(zhàn)略，決定企業(yè)能否生存下來的問題；而長期關(guān)鍵成功因素則在汽車物流企業(yè)的發(fā)展階段起關(guān)鍵作用，它解決企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題，或者說企業(yè)在汽車物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。
中、短期關(guān)鍵成功因素
戰(zhàn)略客戶資源汽車行業(yè)條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的觀念，使我國汽車物流企業(yè)從出生的第一天就有對汽車制造企業(yè)的非常強的依賴關(guān)系。另外，國內(nèi)早期汽車物流企業(yè)的服務(wù)水平主要集中在運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域，無法實現(xiàn)第三方物流的巨大優(yōu)勢，名為第三方物流，實為第一方、第二方物流向第三方物流的過渡形式。以上這些因素使戰(zhàn)略性客戶資源（合作伙伴）——主要汽車制造商成為國內(nèi)汽車物流業(yè)進入初期及隨后較長一段時間內(nèi)的關(guān)鍵成功因素。
資產(chǎn)規(guī)模汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、專用設(shè)備數(shù)量、倉儲面積、信息處理系統(tǒng)等參數(shù)直接與企業(yè)能提供的物流吞吐量相關(guān)。汽車物流行業(yè)在進入初期需要大量的固定資產(chǎn)投資，而且還需要大量的投資用于建立控制系統(tǒng)和呼叫中心等軟件設(shè)施。
運輸網(wǎng)絡(luò)汽車產(chǎn)業(yè)是一種典型的全球化產(chǎn)業(yè)，擁有很長的供應(yīng)鏈，同時其市場又分布非常廣，再加上競爭的白熱化，因此汽車制造商迫切需要把自己的產(chǎn)品快速滲透到目標市場的每一個角落，這對第三方汽車物流商的分撥能力提出很大挑戰(zhàn)，需要汽車物流供應(yīng)商有一個周密、完善的運輸、倉儲網(wǎng)絡(luò)。汽車物流商的運輸網(wǎng)絡(luò)分布情況是企業(yè)能否拿下訂單的關(guān)鍵。
長期關(guān)鍵成功因素
專業(yè)技術(shù)資源對國內(nèi)汽車物流企業(yè)來說，如果只向汽車制造商提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務(wù)，而不考慮角色向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，必將制約企業(yè)的進一步發(fā)展，使企業(yè)難以融入世界汽車供應(yīng)鏈體系。從汽車制造商的角度來看，目前中國有實力的汽車制造商絕大多數(shù)有外資背景，國外的汽車制造商在其本國享有優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，他們必然希望在中國能夠享受同樣的服務(wù)。因此，中國物流企業(yè)與世界優(yōu)秀物流企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，獲取并吸收優(yōu)秀的物流運作經(jīng)驗成為影響我國汽車物流企業(yè)長期發(fā)展的關(guān)鍵成功因素。目前，荷蘭TNT加盟安吉天地物流，美國總統(tǒng)物流間接加盟重慶長安民生物流、以及全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）加盟中遠日郵汽車運輸有限公司等事件都必將對我國汽車物流業(yè)長遠發(fā)展帶來深遠影響。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系直接為國內(nèi)企業(yè)帶來了優(yōu)秀的運營經(jīng)驗、專業(yè)的物流規(guī)劃技術(shù)，整套的供應(yīng)鏈解決方案，對建立我國汽車物流業(yè)的核心競爭力極具重要意義。IT設(shè)施汽車物流的本質(zhì)在于“流動”，準時地、不間斷地將物品運送到所需要的地方，而這取決于對每一客戶需求、每一供應(yīng)商供應(yīng)能力的準確把握，取決于對運輸能力的調(diào)配與實時控制能力，這些實際上都是對信息的獲取能力和處理能力。因此，IT設(shè)施對汽車物流企業(yè)的運作管理、市場營銷、客戶關(guān)系管理、內(nèi)部控制起著非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供應(yīng)鏈優(yōu)化軟件的應(yīng)用不僅直接降低客戶總物流成本33%，而且大大縮短了訂單執(zhí)行周期；安吉天地的奧迪堅呼叫系統(tǒng)身兼客戶關(guān)系管理（CRM）之職，同時通過與其他應(yīng)用系統(tǒng)（財務(wù)系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)）的集成，實現(xiàn)前、后臺的數(shù)據(jù)共享，實現(xiàn)了公司資金流、物流、信息流的統(tǒng)一。
品牌聲譽信譽、聲望和品牌對于任何一個企業(yè)來說都是重要的無形資產(chǎn)。對于第三方物流公司，由于其服務(wù)需要深入到其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，沒有一個企業(yè)愿意將自己的商業(yè)秘密提供給一個沒有良好聲譽的物流公司。國內(nèi)汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)可以說才剛剛開始。目前我國汽車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對汽車物流全球化的發(fā)展需求，如果對此不予重視，必將影響企業(yè)長期的發(fā)展。
國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展方向
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國汽車物流業(yè)有了長足的進步，成立了很多專業(yè)的汽車物流公司，逐漸打破了汽車制造企業(yè)自營物流業(yè)務(wù)的落后模式。目前，活躍在我國汽車物流市場上的知名企業(yè)主要有：安吉天地、長安民生、吉林長久、福田物流、武漢中原、中遠日郵、中鐵伊通等。
這些汽車物流公司，是當前中國汽車物流行業(yè)的一個真實寫照。這幾家公司均有強大戰(zhàn)略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集團的子公司；長安汽車（集團）有限責(zé)任公司是長安民生的股東；吉林長久的股東為深圳長航實業(yè)，是一汽大眾的子公司；福田物流的主要股東是福田公司；武漢中原，其主要合作伙伴為神龍公司。在資產(chǎn)規(guī)模方面，這些汽車物流公司的資產(chǎn)全部在千萬級別以上，有幾家達到了億級的資產(chǎn)量。各個公司都形成了自己的獨立的配送網(wǎng)絡(luò)，有自己的配送中心，運營自己的倉庫和運輸車輛，在全國的各個樞紐城市布有中轉(zhuǎn)庫?？梢姡@些公司能夠在競爭激烈的汽車物流市場立足并逐步壯大，這些關(guān)鍵成功因素缺一不可。
對于整個中國汽車物流行業(yè)來說，由于其發(fā)展時間短，與國際汽車物流業(yè)的發(fā)展存在著較大的差距，因此我們必須在未來的發(fā)展中有意識的采取以下措施，來整體提高中國汽車物流業(yè)的競爭能力。
大力發(fā)展第三方物流模式
當前的汽車物流公司名義上是第三方物流，但實際上所從事的還是最基礎(chǔ)的儲運物流，作為第三方物流價值增值環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈的優(yōu)化環(huán)節(jié)卻缺乏發(fā)展和完善。真正的第三方專業(yè)汽車物流企業(yè)有其自身的專業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù)，有專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施、專業(yè)化的物流運作管理人才和現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，有利于促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。
供應(yīng)鏈的縱向整合
供應(yīng)鏈管理通過汽車物流將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)聯(lián)合起來，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系，通過聯(lián)合、規(guī)劃和運作，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源和社會資源，形成高度整合的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系，是提高整個供應(yīng)鏈競爭力的有效途徑。
供應(yīng)鏈的橫向整合
第6篇：企業(yè)物流管理范文
關(guān)鍵詞：物流管理；企業(yè)；管理
一、關(guān)于企業(yè)物流管理的基本理論解析
1.企業(yè)物流管理的概念。
從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動是不產(chǎn)生價值但是又不能被省略的活動，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動，提高產(chǎn)品市場競爭力。企業(yè)物流包括供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個物流環(huán)節(jié)，其中供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動，企業(yè)應(yīng)該協(xié)調(diào)好供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進行一體化經(jīng)營。
2.企業(yè)物流管理的內(nèi)容。
企業(yè)通過物流管理對物資進行統(tǒng)一的采購、配送，統(tǒng)一調(diào)配和調(diào)劑，最終達到資源的優(yōu)化配置。把物流放在提高企業(yè)競爭力的核心位置，對采購、倉儲、配送和運輸?shù)然顒訉嵭薪y(tǒng)一管理，搞好物流，盡其無用，減少或者避免物資在運輸和保管等過程的損失，可以最大限度地利用企業(yè)的各種資源，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。企業(yè)物流可以通過專門提高物流服務(wù)的企業(yè)來減少庫存、降低資金占用、加速資金周轉(zhuǎn)等等，這就是第三方物流，通過第三方物流市場的效益，可以降低企業(yè)的運行成本、優(yōu)化企業(yè)的資金結(jié)構(gòu)、最終提高企業(yè)的市場競爭力。加強物流管理，遵循就近、直接采購的原則，可以減少中間環(huán)節(jié)，達到縮短物流周期，提高物流績效，降低物資供貨周期等目的，進而提高企業(yè)的總體效益。
二、當前企業(yè)物流管理存在的主要問題及原因分析
1.企業(yè)物流的體制機制不健全。
中小型企業(yè)物流管理制度普遍不健全，表現(xiàn)在物流成本管理制度和不健全，物流供應(yīng)鏈管理制度不健全和物流管理中考核制度不健全。物流在財會中不是單一的科目，企業(yè)物流費用很難做出精確的計算，損益表不能顯示物流成本的記錄，企業(yè)物流成本的節(jié)約無法做起；中小企業(yè)忽視供應(yīng)鏈管理思想，供應(yīng)鏈由原材料供應(yīng)商、分銷商、零售商以及消費者等結(jié)點組成，在結(jié)點上存在不協(xié)調(diào)問題，供應(yīng)鏈管理制度不完善，效率偏低。中小型企業(yè)缺乏一整套符合自身要求的物流績效考核制度，物流管理、供應(yīng)商和第三方物流缺乏規(guī)范的考核制度，造成物流管理效率低下。
2.企業(yè)物流管理工作人員的素質(zhì)有待于提高。
由于中小型企業(yè)物流起步相對較晚，人力資本和人力資源少企業(yè)缺乏綜合性專業(yè)人才隊伍。物流業(yè)務(wù)精英團隊，需要掌握物流經(jīng)營和管理的知識。西方國家物流企業(yè)，其主要的優(yōu)勢是已經(jīng)具備了大量綜合性專業(yè)知識的人才，為物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展提供了人才基礎(chǔ)。而我國中小型物流從業(yè)人員物流知識相對不足，造成人員專業(yè)素質(zhì)低下，在物流業(yè)務(wù)開展過程中，其控制和監(jiān)管不嚴密，風(fēng)險意識不強，不能有效的抵制市場中的道德風(fēng)險。
3.企業(yè)的物流管理信息技術(shù)落后。
物流設(shè)施的現(xiàn)代化程度低。
主要體現(xiàn)在三個方面：第一，物流過程中的企業(yè)機械化水平低，現(xiàn)代企業(yè)物流管理設(shè)施少，比較落后；第二，物流中雖然體現(xiàn)了信息流，可是達不到信息化的要求，信息不能完全得到加工和利用，計算機的應(yīng)用緊緊是限于企業(yè)日常的事務(wù)管理，企業(yè)并的物流設(shè)備和技術(shù)比較落后。第三，物流系統(tǒng)化在指導(dǎo)思想上、技術(shù)成熟方面和物流系統(tǒng)化集成方面還有很大差距，許多的開發(fā)的物流軟件靈活性和擴展性差，很難進行進一步優(yōu)化和二次開發(fā)挖潛。 轉(zhuǎn)貼于
三、加強當前企業(yè)物流管理的對策
1.積極建立完善的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)。
從生產(chǎn)計劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分多樣化、復(fù)雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進貨、驗收、質(zhì)量保證及發(fā)貨，就會導(dǎo)致浪費時間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務(wù)的機會。因此，應(yīng)用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。
2.轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，提高對物流管理的認識。
企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實際的現(xiàn)代企業(yè)物流運營模式。其次，企業(yè)要重視供應(yīng)鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司去做，并加強與供應(yīng)商和用戶的聯(lián)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈運作一體化，增強企業(yè)乃至供應(yīng)鏈的市場競爭能力。再次，應(yīng)建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
3.加強物流人力資源的培養(yǎng)機制建設(shè)。
中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當前物流管理服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素。加強對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會形式，企業(yè)內(nèi)部有責(zé)任進行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓(xùn)班，以培育高級物流技術(shù)管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術(shù)骨干人才；估計物流員工理論學(xué)習(xí)的同時，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計員工理論和實踐的結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術(shù)能力水平。為適應(yīng)市場經(jīng)濟對物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認識到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性；其次，應(yīng)該建立健全物流管理人員資質(zhì)認證體系和相應(yīng)的培訓(xùn)制度，并且運用相關(guān)的激勵措施，加強物流人才的教育和培訓(xùn)；再次采取學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動各個方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。
4.提高物流管理信息化水平。
提高物流管理信息化，加強施工企業(yè)信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點，要推進物流管理的信息化建設(shè)，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將用戶、供應(yīng)商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運行效率，減少運營成本。
總之，物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學(xué)性、系統(tǒng)性為基礎(chǔ)，針對企業(yè)內(nèi)在的特點和外部環(huán)境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競爭力。
參考文獻
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第7篇：企業(yè)物流管理范文
一、當前中小企業(yè)物流管理中存在的普遍性問題
中小企業(yè)目前普遍性地存在著物理管理水平較低的現(xiàn)實性問題，已經(jīng)深刻地影響到了新時期中小企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：(一)物流管理思想不足，在企業(yè)管理。中處于邊緣地位21世紀是物流的天下。盡管新時期隨著我國市場競爭體系的不斷完善以及國家對于中小企業(yè)相關(guān)扶持政策的不斷出臺和實施，我國中小企業(yè)在我國市場經(jīng)濟發(fā)展過程中的角色已經(jīng)越來越重要，但隨著各中小企業(yè)管理水平的穩(wěn)步提升，其物流管理現(xiàn)狀卻依然處于“原地踏步”的尷尬境地，與不少大型企業(yè)不斷重視和提高其自身物流管理水平相比，許多中下企業(yè)還未能從思想上重視起物理管理，未能從企業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略角度來看待物流管理，這是導(dǎo)致當前許多中小企業(yè)物流管理水平較低、物流管理在企業(yè)管理中處于邊緣地位的深層次原因。眾所周知，與大型企業(yè)相比，中下企業(yè)往往訂單量較少，產(chǎn)品銷量比較局限且固定，企業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模也比較小，因而往往在生產(chǎn)和銷售的穩(wěn)定性和均衡性上都較差，企業(yè)的物流量較小，因此許多中小企業(yè)并沒有高度重視起其自身的物流管理問題，導(dǎo)致企業(yè)的物流管理水平長期在低水平徘徊，影響了企業(yè)市場競爭力的提升。(二)物流管理制度建設(shè)相對滯后。制度建設(shè)是不斷完善物流管理現(xiàn)狀，有效提升物流水平的重要保障。當前，我國許多中小企業(yè)物流管理思想不足，水平較低，也就使得其并不重視對物流管理相關(guān)規(guī)章制度的建設(shè)和完善工作。當前，我國許多中小企業(yè)尤其是微小型企業(yè)的物流管理在管理制度上還存在著較大的漏洞，企業(yè)物流管理的經(jīng)驗性、隨意性較大、主觀性較強，由此導(dǎo)致許多中小企業(yè)盡管物流量較小，但物流成本卻長期居高不下，這不能不說和中小企業(yè)物流管理制度不健全無關(guān)。(三)物流專業(yè)化水平較低，效率不高。物流管理的思想重視不夠，管理制度相對薄弱，直接導(dǎo)致我國中小企業(yè)物流專業(yè)化水平較低。與國外發(fā)達國家企業(yè)的物流管理相比，我國企業(yè)尤其是中小企業(yè)企業(yè)在物流的專業(yè)化服務(wù)水平上幾乎處于全方位的落后，無論是物流運輸時間、物流的安全性和可靠性、物流費用還是物流效率均是如此。另一方面，物流管理專業(yè)化人才的匱乏也是導(dǎo)致我國中小企業(yè)物流專業(yè)化服務(wù)水平較低，效率不高的重要原因之一。
二、改善中小企業(yè)物流管理的路徑分析
中小企業(yè)物流管理的發(fā)展之路是什么，如何有效地改善和提高我國中小企業(yè)物流管理水平，這是新時期我國中小企業(yè)提高企業(yè)管理水平，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的過程中所繞不開的現(xiàn)實性問題之一。筆者以為，有效改善我國中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀需要從當前中小企業(yè)物流管理中存在的突出性問題為切入點，有效改善中小企業(yè)物流管理現(xiàn)狀。具體應(yīng)努力做好以下幾個方面：(一)高度重視企業(yè)物流管理建設(shè)，建立中小企業(yè)物流管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。理念是行動的先導(dǎo)。中小企業(yè)物流管理水平的切實提升必須以相應(yīng)的發(fā)展理念為前提和基礎(chǔ)，為此，各中小企業(yè)應(yīng)高度重視自身的物流管理問題，從思想上高度重視企業(yè)物流管理建設(shè)，努力根據(jù)企業(yè)實際及市場發(fā)展現(xiàn)狀建立起基于企業(yè)自身的和外部市場的物流管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，將企業(yè)物流管理建設(shè)納入到企業(yè)的長期發(fā)展規(guī)劃當中去，并及時邀請相關(guān)專家對企業(yè)物流管理戰(zhàn)略規(guī)劃進行評估，以建立起符合市場發(fā)展和企業(yè)自身發(fā)展需要的物流管理規(guī)劃，從而有效提升企業(yè)物流管理水平。(二)抓好企業(yè)物流管理的制度建設(shè)。現(xiàn)代企業(yè)物流管理的穩(wěn)步建設(shè)和發(fā)展離不開相關(guān)的制度建設(shè)的保障性作用，完善、健全的制度體系能夠使得企業(yè)的物流管理各項工作的開展有規(guī)可依、有章可循。因此在中小企業(yè)物流管理的建設(shè)過程中，企業(yè)應(yīng)緊緊抓好、抓住制度建設(shè)這一長期性和根本性的問題，努力以制度為抓手來調(diào)節(jié)企業(yè)物流管理日常工作及相關(guān)的工作人員的管理行為。一般來說，企業(yè)物流管理的制度建設(shè)至少應(yīng)該包含兩個方面的內(nèi)容，即企業(yè)物流成本管理及供應(yīng)鏈管理這兩個方面，同時，企業(yè)還需要對物流管理制度的執(zhí)行進行行之有效的監(jiān)控和評價，有效發(fā)揮制度在提升企業(yè)物流管理中的本體性作用。(三)提升企業(yè)物流專業(yè)化服務(wù)水平。專業(yè)化是現(xiàn)代服務(wù)的內(nèi)在要求，也是中小企業(yè)物流管理建設(shè)中所避無可避的現(xiàn)實性問題。針對當前我國中小企業(yè)物流專業(yè)化服務(wù)水平較低的現(xiàn)實，政府需要在提升中小企業(yè)物流專業(yè)化水平的過程中發(fā)揮積極作用，例如加大針對中小企業(yè)物流發(fā)展的政策性支持，為中小企業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境等等；中小企業(yè)自身應(yīng)努力做好合理的物流規(guī)劃和布局，提高企業(yè)物流管理水平，同時進一步完善企業(yè)物流管理工作人員的職業(yè)化發(fā)展，建立一支高水平高素質(zhì)的現(xiàn)代物流管理隊伍，不斷提升企業(yè)物流專業(yè)化服務(wù)水平。
三、結(jié)束語
總之，隨著中小企業(yè)在我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)過程中的作用不斷提升的當下，切實有效地提升我國中小企業(yè)物流管理中的問題已經(jīng)刻不容緩。當前，中小企業(yè)物流管理水平的提升確是一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)性問題，需要政府相關(guān)部門、企業(yè)自身乃至社會各方等的相互合作，形成合力，努力采取有效措施提升中小企業(yè)的物流管理水平，共同推進中小企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻:
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[2]王夢楠.探索我國中小企業(yè)物流管理存在的問題及對策[J].時代經(jīng)貿(mào),2015,14:81-83
第8篇：企業(yè)物流管理范文
市場經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境開放性以及自由性，為企業(yè)發(fā)展提供了足夠?qū)捤森h(huán)境。但是，與此同時，業(yè)之間競爭升級，給企業(yè)管理帶來了新機遇和挑戰(zhàn)。企業(yè)為了搶占市場份額，不斷擴大經(jīng)濟貿(mào)易交流空間范圍，很多企業(yè)都在想方設(shè)法降低成本，提高產(chǎn)出，從而讓自己能夠在市場激烈競爭氛圍中占據(jù)一席之地。物流環(huán)節(jié)在企業(yè)成本中占據(jù)非常大份額，是壓縮企業(yè)生產(chǎn)成本最為關(guān)鍵部分，是企業(yè)提升盈利空間重要突破口。健全和完善物流管理制度、適當壓縮企業(yè)產(chǎn)品成本以及降低企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中資源浪費，是實現(xiàn)我國企業(yè)優(yōu)勝劣汰，早日實現(xiàn)現(xiàn)代化、國際化重要舉措。
二、企業(yè)物流管理概述
探索物理管理首先我們需要了解企業(yè)物流管理概念，其概念包括狹義和廣義之分，狹義物流管理指是企業(yè)在生產(chǎn)、宣傳以及銷售等環(huán)節(jié)對企業(yè)產(chǎn)品以及相關(guān)材料采購、運輸、儲存以及分配等統(tǒng)一活動總稱；廣義物理管理主要是指通過遵循就近原則，最大化縮短中間環(huán)節(jié)，保障為客戶提供最優(yōu)化物流以及產(chǎn)品服務(wù)，進而降低企業(yè)運輸成本，提升企業(yè)盈利空間，在價格競爭中取得優(yōu)勢。物流管理要素運輸、儲存貨物、對產(chǎn)品進行包裝、搬運貨物、加工產(chǎn)品以及信息搜集、處理等多個環(huán)節(jié)，做好每一個細節(jié)，才能夠讓企業(yè)物流管理更加高效高質(zhì)。
三、現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在問題
（一）企業(yè)物流管理觀念亟待改善
目前不少企業(yè)物流管理觀念還在沿襲著傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模式，過于急功近利、盲目追求眼前利益，沒有將客戶利益放在第一位，忽視了對客戶服務(wù)調(diào)查。缺少了科學(xué)企業(yè)物流管理理念，不少企業(yè)物流管理僅僅停留在對企業(yè)物資規(guī)劃管理方面上。物流管理理念落后，使得企業(yè)物流管理嚴重違背了客戶物流需求，致使企業(yè)失去了不少客戶資源。最后企業(yè)庫存急劇膨脹，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)了嚴重經(jīng)濟損失。
（二）企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低
由于企業(yè)內(nèi)部不重視企業(yè)物流管理與信息技術(shù)融合，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部各個部門之間都是分散個體。企業(yè)內(nèi)部各個部門溝通不到位，極其容易出現(xiàn)不少物流信息被遺漏現(xiàn)象，導(dǎo)致信息資源共享程度低、信息資源浪費嚴重。另外，企業(yè)不注重物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)，造成企業(yè)物流管理模式遲遲停留在傳統(tǒng)物流管理模式中。企業(yè)之間信息傳遞不及時，使得許多中間環(huán)節(jié)被復(fù)雜化，極大增加了企業(yè)物流管理運營成本。
四、現(xiàn)代企業(yè)物流管理改善對策
（一）改善服務(wù)理念
企業(yè)要想實現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理方式，必須要轉(zhuǎn)變企業(yè)物流服務(wù)理念。服務(wù)理念是物流管理得以不斷發(fā)展和創(chuàng)新生生不息源泉和動力。要想發(fā)展現(xiàn)代物流管理，企業(yè)要樹立起以客戶為本服務(wù)宗旨，為來自不同群體客戶設(shè)計個性化服務(wù)體系，加強對員工物流服務(wù)理念教育和滲入。為了制定人性化、個性化服務(wù)理念，筆者建議企業(yè)在事先要做好市場統(tǒng)計、調(diào)查工作，全面了解來自不同群體客戶需求，并做好實地調(diào)查和記錄；注重在日常工作中總結(jié)經(jīng)驗，深入到客戶中，最大化實現(xiàn)客戶在物流管理中經(jīng)濟效益，實現(xiàn)穩(wěn)定客戶資源。
（二）加強對物流信息化管理
要想推動我國企業(yè)物流管理朝著高、精、尖方向發(fā)展，我國企業(yè)物流管理與信息化技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各項現(xiàn)代技術(shù)相融合是在必然趨勢。21世紀是個信息高度發(fā)達時代，實現(xiàn)物流管理信息化是大勢所趨，倘若違背，那么物流管理則會被時展所淘汰。實現(xiàn)對物流信息化管理，有助于節(jié)省企業(yè)在銷售、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)運營成本，規(guī)范和完善企業(yè)內(nèi)部管理制度，有助于實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。企業(yè)有必要建立起物流管理信息化系統(tǒng)，信息化物流管理模式，大大突破了傳統(tǒng)物流管理方式在時間、空間上局限，進而實現(xiàn)資源共享，加速了企業(yè)在貿(mào)易上擴展。
（三）改善企業(yè)物流組織
由于物流具備自身獨特優(yōu)勢，隨著物流規(guī)模不斷擴大以及市場環(huán)境不斷復(fù)雜，企業(yè)物流組織變得日趨復(fù)雜。各個行業(yè)基于不同物流服務(wù)理念所建立企業(yè)物流組織各有千秋，因此，企業(yè)在建立物流組織時要結(jié)合自身企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及前景，設(shè)計出符合自身發(fā)展企業(yè)物流組織。首先要實現(xiàn)物流一體化以及智能化，智能化是依托信息技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各個部門之間互動；一體化是指將產(chǎn)品搬運、配送以及管理等方面形成一個有機整體。需要注意是，現(xiàn)代物流管理需要擺脫效率損失，舍去冗雜組織機構(gòu)，拓展物流信息傳遞渠道。
（四）加強對物流管理人才培養(yǎng)
相關(guān)工作人員是企業(yè)物流管理工作開展主體，對于物流管理水平具有重要指導(dǎo)作用。當下，專業(yè)素質(zhì)較強物流管理人才面臨著亟待缺乏局面，因此，加強對物流管理人才培養(yǎng)是當下改善現(xiàn)代企業(yè)物流管理重中之重。筆者建議從以下幾方面加強對物流管理人才培養(yǎng)：一是提高物流管理人員錄用門檻，相關(guān)應(yīng)聘人員不僅要具備相關(guān)資格證書，并且要經(jīng)過實地能力考察時期；二是定期對物流管理人員展開技能培訓(xùn)，積極主動學(xué)習(xí)國內(nèi)外先機成功經(jīng)驗；三是為現(xiàn)代企業(yè)物流管理發(fā)展提供后備人才；四是建立和完善對于物流管理人員獎懲機制，提升競爭力。
第9篇：企業(yè)物流管理范文
世界上一些發(fā)達國家,如日本、美國等,物流被看成是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”,是“降低成本的最后處女地”,物流正成為全球經(jīng)濟發(fā)展的一個熱點和新的經(jīng)濟增長點。物流是指物資從供應(yīng)地向接收地的實物流動過程,物流成本是物資流轉(zhuǎn)中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn),是物資在實物流動過程中各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、財力的總和。物流成本和物資流轉(zhuǎn)量、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)成正向相關(guān)關(guān)系,即流轉(zhuǎn)量越大、流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)越多,物流成本越大。企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)是指物資從采購、進廠,直至送達企業(yè)內(nèi)使用單位的全過程。本文所說的企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流是指物資從供應(yīng)商最初與企業(yè)之間進行商務(wù)洽談簽訂合同物資進廠卸貨送達企業(yè)內(nèi)使用單位的全過程的全部物資流和信息流的總和,其具體包括運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。在現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)中,無論是從高爐煉鋼軋鋼的長流程生產(chǎn)工藝,還是從電爐煉鋼軋鋼或從鋼坯軋鋼的短流程生產(chǎn)工藝,其物資供應(yīng)系統(tǒng)中的物資流轉(zhuǎn)量少則幾十萬、數(shù)百萬噸,多則數(shù)千萬噸,其物資流轉(zhuǎn)量大、微觀物流環(huán)節(jié)多,物流成本高。本文通過探討鋼鐵企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)微觀物流管理中容易出現(xiàn)的問題,探索如何優(yōu)化微觀物流管理,尋求降低物流成本、提高經(jīng)濟效益的途徑和方法。
2容易出現(xiàn)的問題
企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中容易出現(xiàn)的問題概括起來,可分為物流硬件、物流軟件和人員管理三個方面。
2.1物流硬件
本文是指在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施等方面存在的問題,主要有以下兩類:
1)在項目設(shè)計中就存在物流硬件上的缺陷有的企業(yè)由于在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施設(shè)計中存在缺陷,在項目投產(chǎn)使用后,要么受客觀條件的限制沒有很好的辦法加以改變,要么因改造費用太高放棄改造,使得企業(yè)長期花費較高的物流成本。例如,鄂鋼目前正在運行的4座30t轉(zhuǎn)爐,由于在建設(shè)設(shè)計中沒有對物流供應(yīng)模式進行科學(xué)充分論證,導(dǎo)致在鐵合金原料的卸車和流轉(zhuǎn)等物流硬件上存在設(shè)計缺陷,將鐵合金原料的受料環(huán)節(jié)全部設(shè)計為高0•8m的地上桶,鐵合金只能從汽車上經(jīng)人工卸車、裝入鐵桶內(nèi),再用天車把裝滿鐵合金的桶用天車吊轉(zhuǎn)到漏斗形的料倉內(nèi)。這種人工卸車和天車吊轉(zhuǎn)的物流方式,不僅會帶來鐵合金粉塵污染環(huán)境、鐵合金容易被盜、天車作業(yè)繁忙帶來安全隱患等問題,而且僅人工卸車費和汽車運輸及待班待時費等物流費用,每年就增加約25萬元。因受場地限制和需要高額的改造費,被迫放棄改造。
2)物流硬件的改造或發(fā)展與企業(yè)發(fā)展不同步
在我國現(xiàn)有鋼鐵企業(yè)中,很多是始建于上世紀六、七十年代,其庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施是按當時生產(chǎn)規(guī)模設(shè)計進行的。隨著企業(yè)不斷發(fā)展和生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大,有的企業(yè),或受場地限制,或因企業(yè)資金困難等原因,其物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施發(fā)展滯后,沒有與生產(chǎn)同步發(fā)展,導(dǎo)致整個供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流在卸車、卸船、倉儲、供應(yīng)等方面,不得不用較多物流作業(yè)環(huán)節(jié)和高昂物流成本才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行。例如寶鋼在生產(chǎn)規(guī)模逐年發(fā)展后,其自有碼頭建設(shè)滯后于生產(chǎn)的發(fā)展。在寶鋼馬跡山礦石中轉(zhuǎn)碼頭一期工程竣工以前,寶鋼每年大約有800多萬噸進口鐵礦石需要從第三方物流———北侖港進行中轉(zhuǎn),每年需要承擔(dān)進口礦石船舶的巨額壓港費用和很高的海運費,從而增加了礦石成本,影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
2.2物流軟件
在物流管理的理念、方法、基礎(chǔ)管理工作等方面,即物流軟件方面存在的問題或不足主要有以下幾個方面:
1)存在“重生產(chǎn),輕物流”的思想
主要原因是企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)未能體會或獲取最優(yōu)物流配置能創(chuàng)造多少效益的數(shù)據(jù),從而沒有加大對庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的更新和改造、對物流結(jié)構(gòu)進行調(diào)整、對物流網(wǎng)點布局進行優(yōu)化等投入力度,直接導(dǎo)致或物流作業(yè)效率低下;或庫房、料場與終端需求者之間布局不合理,存在轉(zhuǎn)運距離遠,交通不便利,作業(yè)環(huán)節(jié)多;或物流各環(huán)節(jié)之間的比例關(guān)系不合理、不協(xié)調(diào)等問題出現(xiàn),最終導(dǎo)致企業(yè)物流成本高。
2)缺乏物流供應(yīng)鏈管理理念
物流供應(yīng)鏈管理就是將物流和企業(yè)活動的相關(guān)聯(lián)的全部作為一個過程來管理,注重各環(huán)節(jié)之間的合作,該過程是一個大的系統(tǒng)。將企業(yè)上下游客戶關(guān)系理解為供應(yīng)鏈關(guān)系比較容易被理解和接受,而在企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)中,將各微觀物流的作業(yè)環(huán)節(jié)視為供應(yīng)鏈的,不易被理解和接受,那么用供應(yīng)鏈的運作和管理模式來優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)中微觀物流管理的就更少,其結(jié)果是各供應(yīng)環(huán)節(jié)可能會出現(xiàn)各自為政,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,勢必導(dǎo)致物流綜合成本不是最低最優(yōu)。
3)物流“效益背反”理論沒有密切結(jié)合到物流管理實踐
物流“效益背反”理論是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時,必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失,反之亦然。例如,通過減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存量,可以減少庫存資金所占用的成本,其必然會使庫存補充變得頻繁,導(dǎo)致運輸成本增加。對于這種此消彼漲,此盈彼虧的物流領(lǐng)域客觀存在的事實,就需要企業(yè)各級物流管理人員用系統(tǒng)管理理念,研究物流系統(tǒng)各個領(lǐng)域、各個部分、各個環(huán)節(jié)之間的關(guān)系,采取措施使之有機地結(jié)合起來,用最低成本,實現(xiàn)最佳效益。但有的企業(yè)在實際供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中,沒有將物流“效益背反”理論與物流管理實踐密切結(jié)合起來,在相關(guān)各部門或上下道物流環(huán)節(jié)中,出現(xiàn)各自為陣,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,從而導(dǎo)致物流綜合成本無法取得最低最優(yōu)效果。
4)沒有充分利用第三方物流來進行經(jīng)濟地供應(yīng)不計成本地安排本企業(yè)內(nèi)部的物流作業(yè)單位或隊伍進行作業(yè);在選擇第三方物流進行供應(yīng)時,沒有進行充分比較、好中選優(yōu)、選擇最佳方案,這都會增加物流成本,從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。
5)物流環(huán)節(jié)沒有最大限度的減少某些工作(如信息、采購、物流作業(yè)等具體工作)沒有做細,甚至可能是主觀上工作粗糙、沒有精打細算的意識,造成重復(fù)轉(zhuǎn)運或額外增加物流環(huán)節(jié)而增加物流成本;少數(shù)企業(yè)沒有對特定物資(如耐火材料等)實行科學(xué)整體承包性采購、供應(yīng)、使用等一條龍作業(yè)模式,導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)較多,物流成本高。
6)沒有盡可能縮短物流路徑
懂得“物流路徑越長,物流成本越高”這一道理的人很多,但實際工作中還是會出現(xiàn)因物資流轉(zhuǎn)過多路徑而增加物流成本的現(xiàn)象,其原因是采購計劃不周密或出現(xiàn)其他意想不到的事情等等,在近距離物資不能保證供應(yīng)的情況下,不得不舍近求遠,通過付出高額物流成本甚至較高采購價格的代價來保證供應(yīng)。
7)物流基礎(chǔ)管理工作比較薄弱
例如,物流管理相關(guān)制度不完善;對采購、供應(yīng)各環(huán)節(jié)物流價格的定價和決策具有較大的隨意性,缺乏合理性、科學(xué)性;物流作業(yè)計劃性不強,沒有做好總體安排和周密計劃;沒有對實際物資供應(yīng)中的多種物流方案進行測算、比較和權(quán)衡,導(dǎo)致決策失誤;對臨時性的用工、用車沒有有效控制,甚至出現(xiàn)違規(guī)用工用車現(xiàn)象;物流作業(yè)的原始記錄和臺帳不夠規(guī)范,對物流費用的簽證結(jié)算不能追根溯源,工作隨意性大;信息管理工作不到位等等。
物流管理基礎(chǔ)工作中信息管理工作是非常重要的工作之一。對信息沒有進行準確、及時、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,可能會給企業(yè)增加較多的物流成本。例如對物資的在途信息掌握不準確,就可能給供應(yīng)造成供應(yīng)量或太多或太少的被動局面。為了改變被動局面,企業(yè)就可能會額外付出物流成本來保證不能間斷的生產(chǎn)供應(yīng)。例如,對國家大幅下調(diào)汽柴油價格的信息不清楚,在與第三方物流或物資供應(yīng)商談價格時,執(zhí)行的就有可能不是很合理的物流價格;再如,對企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)單位的生產(chǎn)狀況、生產(chǎn)節(jié)奏、現(xiàn)場用料情況等信息了解不完整或反饋不及時,就有可能導(dǎo)致要么物資庫存過低而需要采取緊急措施不計成本保供,要么物資庫存過多而需要增加內(nèi)部物資轉(zhuǎn)運,從而增加物流成本。
2.3人員管理
主要是指企業(yè)內(nèi)部缺乏一支高素質(zhì)的物流技術(shù)人才隊伍。雖然近年來很多企業(yè)通過多種途徑擁有了一定數(shù)量的物流管理方面的專業(yè)技術(shù)人才,但仍有一些企業(yè)缺乏一支高素質(zhì)的、用專業(yè)知識武裝起來的物流技術(shù)人才隊伍,其主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1)雖然企業(yè)的高層管理人員比較重視物流管理,但大多停留在強調(diào)層面,而對物流工作的要求不具體、不明確,導(dǎo)致各級具體物流管理人員在日常物流管理工作中目的不明確、措施不具體、效果不理想。
2)企業(yè)具體管理人員雖然有物流管理概念,但管理粗放的不少。
3)企業(yè)具體管理人員的物流管理的專業(yè)知識不夠,不能在采購、物流作業(yè)與管理、費用控制與結(jié)算等方面深入加強管理。
3優(yōu)化措施
針對企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中容易出現(xiàn)的上述問題,筆者認為可分別從物流硬件、物流軟件和人員管理三個方面采取相應(yīng)措施,對物流管理進行優(yōu)化,從而達到降低物流成本、增加經(jīng)濟效益的目的。
3.1物流硬件
通過加大對與企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的微觀物流管理硬件的投入力度來優(yōu)化物流管理硬件,降低物流成本,增加經(jīng)濟效益。
1)在項目設(shè)計中對物流硬件進行優(yōu)化企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施方面,在項目設(shè)計的過程中就對物流硬件投入進行科學(xué)論證和優(yōu)化,可以起到事半功倍、一勞永逸的效果,可以在物流硬件投入使用后長期帶來經(jīng)濟上的效益。例如,鄂鋼在新建120t轉(zhuǎn)爐的設(shè)計中,就克服了以前在轉(zhuǎn)爐鐵合金原料卸車和流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)上存在物流硬件上的設(shè)計缺陷,加大了對供應(yīng)系統(tǒng)中的物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施的投入,在鐵合金的卸料、受料環(huán)節(jié)中,設(shè)計為汽車自卸、卸入地下料倉,再經(jīng)運輸皮帶全封閉傳送到各個料倉。這種比較科學(xué)的設(shè)計和操作模式不僅有利于環(huán)境治理、物資防盜、安全生產(chǎn)等工作,還會給企業(yè)帶來長期、持久的經(jīng)濟和社會效益。
2)加大力度促使物流硬件與企業(yè)同步發(fā)展
由于受多種因素影響,部分企業(yè)在物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施上的發(fā)展滯后于企業(yè)的發(fā)展,從而影響企業(yè)效益;但若在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時加大物流硬件投入力度,促使其與企業(yè)同步發(fā)展,就可為企業(yè)發(fā)展帶來更大的經(jīng)濟效益。寶鋼為了加快與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的港口建設(shè),于1997年開始在位于浙江省舟山嵊泗縣的馬跡山港斥巨資分階段建設(shè)其自有礦石中轉(zhuǎn)港,該港建成后可最終形成5000萬噸年吞吐能力。建設(shè)馬跡山港是寶鋼破解鐵礦石運輸瓶頸的戰(zhàn)略決策,通過減少進口礦石船舶的巨額壓港費用、降低運費等方面來降低寶鋼所需進口鐵礦石的物流成本,提高企業(yè)競爭力,使企業(yè)在發(fā)展的同時實現(xiàn)效益最大化。在該港投入運營后,開辟了通往巴西、秘魯、加拿大、委內(nèi)瑞拉和澳大利亞等南北美洲、大洋洲許多國家和地區(qū)的遠程航線。據(jù)測算,馬跡山礦石中轉(zhuǎn)港投入運營后,按其運輸泊位等級,以巴西礦石運輸成本為例計算,采用25萬噸級巨輪比采用15萬噸級船舶運營,每噸礦石可節(jié)省運費3•26美元,僅一船一航次即可節(jié)省運費32•6萬美元(按2003年至2004年海運費價格測算)。
武鋼和寧波港集團、和潤集團合資成立浙江舟山武港碼頭有限公司,從而在浙江舟山?jīng)鎏秿u建設(shè)年吞吐能力為3000萬噸的大型鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭。武鋼此舉是為了在長江三角洲地區(qū)建設(shè)自有的大型鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭,打造武鋼現(xiàn)代化港口大物流,確保武鋼進口礦石供應(yīng)安全,降低物流成本,必將帶來長期的效益。
3.2物流軟件
可在物流管理的理念、方法、基礎(chǔ)管理工作等方面來優(yōu)化微觀物流管理。
1)改變企業(yè)長期存在“重生產(chǎn),輕物流”的思想
企業(yè)的高層要重視物流及其管理、進行物流管理硬件技術(shù)論證、加大物流管理硬件的投入力度,其別是對新建、擴建項目應(yīng)從項目設(shè)計開始就注重物流管理硬件的技術(shù)論證和投入,改變長期以來企業(yè)“重生產(chǎn),輕物流”的狀況。在企業(yè)經(jīng)濟效益允許的情況下,注重對現(xiàn)有庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施進行更新和改造,對物流結(jié)構(gòu)進行調(diào)整,對物流網(wǎng)點布局進行優(yōu)化,并充分利用現(xiàn)代化工具和手段為企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理服務(wù),以最經(jīng)濟的方式,帶來最優(yōu)的物流管理效果。
2)對各供應(yīng)環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)化管理
將供應(yīng)系統(tǒng)中各微觀物流作業(yè)環(huán)節(jié)視為供應(yīng)鏈來對待,以整個物資供應(yīng)系統(tǒng)的整體性、綜合性的功能為基礎(chǔ),將物流和企業(yè)活動相關(guān)聯(lián)的全部作為一個大的系統(tǒng),通過對系統(tǒng)加強管理,使系統(tǒng)管理最優(yōu)、功能最強、效益最佳。不能為局部利益而犧牲整體利益,而應(yīng)該把局部利益放到整體利益中去考慮,在實際操作中選擇整個物資供應(yīng)系統(tǒng)物流綜合成本最低、效益最佳的方案。
3)將物流“效益背反”理論與物流管理實踐密切結(jié)合起來
在企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的微觀物流管理中強化整體意識、全局意識,運用系統(tǒng)的理論和方法,將物流“效益背反”理論與物流管理實踐相結(jié)合,既要發(fā)揮各個部門、環(huán)節(jié)的物流管理的主動性、積極性和創(chuàng)造性,又要加強團結(jié)和協(xié)作,實現(xiàn)整個系統(tǒng)物流綜合成本最低最優(yōu)。
4)充分合理利用第三方物流
由于物流功能眾多,物流服務(wù)區(qū)域廣泛,決定了一個企業(yè)的規(guī)模不管多大,其自身是無法完成其所有的物流需要。在供應(yīng)系統(tǒng)的多個領(lǐng)域,企業(yè)往往需要借助第三方物流來進行供應(yīng)。例如,由于受本企業(yè)專業(yè)所限制,從運輸作業(yè)的安全性、經(jīng)濟性等角度考慮,對遠距的礦石、煤炭、大型設(shè)備等運輸作業(yè),一般需要專業(yè)的物流公司或運輸企業(yè)來完成,其成本比企業(yè)自己安排運輸工具低廉。在選擇第三方物流時,還需要在有資質(zhì)的第三方物流企業(yè)中優(yōu)中選優(yōu),選擇綜合成本最低、效益最佳的單位來承擔(dān)。
5)減少物流環(huán)節(jié)
由于物流總成本是所有物流環(huán)節(jié)的物流成本之和,因此通過設(shè)計科學(xué)的物流供應(yīng)模式和管理方法,減少物資供應(yīng)系統(tǒng)中的物流環(huán)節(jié),就能較大幅度地降低物流總成本。
•增加采購物資供應(yīng)的一次到位率,減少二次轉(zhuǎn)運,杜絕三次甚至多次轉(zhuǎn)運。
•在一定范圍內(nèi),對符合條件的(例如采購半徑在300km左右以內(nèi)的物資),推廣“零庫存”管理模式,增加采購物資直供到用料現(xiàn)場的供應(yīng)量(即提高直供比),降低物資正常入庫后再出庫的物資數(shù)量。
•對特定物資(如耐火材料等)在采購、供應(yīng)、使用上,采取科學(xué)的整體承包形式,由供應(yīng)承包方采取最經(jīng)濟的物流供應(yīng)方式,最大限度地將物資不入庫房而直接供應(yīng)到生產(chǎn)現(xiàn)場,減少物流環(huán)節(jié)。
•利用機械設(shè)備代替人工作業(yè),減少物流環(huán)節(jié),提高物流效率,降低物流成本。例如,鄂鋼從2002年3月開始,對外購敞篷生鐵車皮用天車配吸鐵盤直接卸車,來代替人工和汽車聯(lián)合卸車,減少了物流環(huán)節(jié),作業(yè)效率和效益大幅提高。其中僅2002、2003這兩年用天車配吸鐵盤直接卸了2608個生鐵車皮車,僅此一項就降低物流成本約125萬多元(其中不含因作業(yè)效率提高而減少的鐵路局車延時費),帶來了較好的經(jīng)濟效益。
•在正常采購供應(yīng)中,物資庫存處于正常儲備或保險儲備時,新進廠物資直達用料現(xiàn)場,此時物流費用最省。所以在采購供應(yīng)中要做好日常計劃工作,在物資的正常儲備或保險儲備上面下功夫。
•實行科學(xué)的量化考核,促進系統(tǒng)內(nèi)各單位、各環(huán)節(jié)通力協(xié)作,最大限度克服企業(yè)內(nèi)部料場、庫房等方面的制約因素,減少物流環(huán)節(jié),節(jié)約物流成本。
6)盡可能縮短物流路徑
認真做好采購計劃工作,盡可能做到計劃準確、周密、嚴謹,做好物資的經(jīng)濟儲備和保險儲備工作。按計劃做好正常的供應(yīng)工作,避免因物資低于保險儲備時,為保產(chǎn)而不得不舍近求遠。
7)加強物流管理基礎(chǔ)工作
•修訂和完善與運輸、勞務(wù)項目等物流作業(yè)相關(guān)的制度及規(guī)定;制定采購、供應(yīng)各環(huán)節(jié)物流價格定價和決策的較為合理、科學(xué)的原則和方法。
•制定科學(xué)的、切實可行的物流作業(yè)計劃,并嚴格按物流作業(yè)計劃執(zhí)行,減少物流作業(yè)的隨意性和盲目性。
•推行預(yù)算管理和經(jīng)濟核算,結(jié)合物流管理實際,推廣先算后干、邊算邊干的方法;對實際物資供應(yīng)中多種物流方案進行測算、比較和權(quán)衡,選擇最佳物流方案,降低物流成本。
•合理調(diào)度車輛、船舶、裝卸作業(yè)人員,加大對用工用車、對臨時性物流項目的監(jiān)控和考核力度,杜絕違規(guī)用工用車現(xiàn)象;推進車輛(含汽車、鏟車、吊車、叉車等)資源共享工作,減少車輛作業(yè)量;實行合理的物資配送制,大幅降低車輛和人工成本;用機械設(shè)備替代人工作業(yè),提高物流效率,降低物流成本;減少人工、車輛等待時間,提高物流作業(yè)效率。
•規(guī)范物流作業(yè)項目的原始記錄和臺帳,規(guī)范物流費用簽證,要求每份簽證單都能追根溯源;加大對原始記錄、原始臺帳的檢查考核力度,規(guī)范管理工作。
•將需要通過費用簽證結(jié)算的物流費用按不可控與相對可控進行區(qū)分,對不可控費用核準其作業(yè)量;對相對可控按一定比例從嚴控制與考核,用嚴格的考核促進使用、操作和管理部門厲行節(jié)約,創(chuàng)造效益。
•嚴格用準入和退出制度來審查第三方物流的資質(zhì),將不具備相應(yīng)資質(zhì)或?qū)嵙Φ牡谌轿锪饔枰酝顺觥７駝t一旦出現(xiàn)較大的安全等事故,資質(zhì)差的第三方物流就會沒有能力承擔(dān)責(zé)任,最終這些責(zé)任將不得不由企業(yè)承擔(dān)而給企業(yè)帶來損失。
•對采購合同條款中有關(guān)物流相關(guān)事項進行規(guī)范。
•加大對采購物資到貨均衡性的考核力度,減少因采購物資(其別是大宗原燃料)集中到達而增加物流成本(如物資落地后再轉(zhuǎn)運的落地轉(zhuǎn)運費等)。其辦法是對采購部門制定相應(yīng)的量化考核指標(如到貨落地率),進行當月考核,不滾動結(jié)算。這樣促進各部門既能經(jīng)濟地完成供應(yīng),又能很好地協(xié)調(diào)配合。
•在企業(yè)內(nèi)部建立健全物流管理人才庫,根據(jù)需要隨時在對外采購業(yè)務(wù)中、招標議標中發(fā)揮應(yīng)有的作用。例如,在用江海聯(lián)運、內(nèi)河直航、鐵路公路水路多式聯(lián)運、陸路運輸?shù)确绞竭M行的物資采購中,物流專業(yè)技術(shù)人才可對過駁費、裝船(車)費、卸船(車)費、站臺費、倉儲費、保險費、貨物港務(wù)費、碼頭費用、運輸費等相關(guān)費用進行測算,在商務(wù)談判中掌握主動,最終為企業(yè)帶來效益。
•利用專職或兼職信息人員對系統(tǒng)內(nèi)外相關(guān)的信息進行準確、及時、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,并用制度規(guī)定下來加以落實。信息主要包括以下內(nèi)容:交通、運輸及第三方物流等相關(guān)信息;在途、在卸、庫存的物資數(shù)量和質(zhì)量等信息;物資使用單位的生產(chǎn)周期、生產(chǎn)節(jié)奏、效率、成本等信息;國內(nèi)外經(jīng)濟形勢和經(jīng)濟政策等。例如,國際經(jīng)濟的興衰直接影響著進口礦石的海運費漲跌、影響著進口礦石的物流成本;國內(nèi)汽柴油價格影響著內(nèi)河船舶和汽車運輸價格;某省市對汽車超載治理力度的大小會影響該地區(qū)汽車運價水平;國家提高高速公路過境過路費的收費標準會影響汽車運價水平等等。
3.3人員管理
要加大以人為本的工作力度,培養(yǎng)和造就一支高素質(zhì)的,用專業(yè)知識武裝起來的物流技術(shù)人才隊伍。讓其具備以下素質(zhì)和能力,從而在優(yōu)化和加強物流管理中發(fā)揮應(yīng)有的作用,為提高企業(yè)經(jīng)濟效益服務(wù)。
1)敬業(yè)愛崗、樂于奉獻;遇事沉著冷靜、辦事積極穩(wěn)妥;具備一定的文字能力、語言表達能力、談判技巧和能力。
2)樹立“時間就是金錢,效率就是效益”的觀念,以便能將作業(yè)時間、物流路徑盡可能縮短,將物流流程盡可能簡化,將物流環(huán)節(jié)盡可能減少。
3)掌握并運用相關(guān)的運輸、勞務(wù)等項目作業(yè)標準,通過規(guī)范的項目作業(yè)標準來減少作業(yè)環(huán)節(jié),達到降低物流成本的目的;用掌握的相關(guān)知識在對外物流價格談判中占得主動地位,降低物流成本;尋找價格不合理的運輸、勞務(wù)等方面的作業(yè)項目,并加以改變來降低物流成本。
4)懂得經(jīng)濟核算、可行性分析和方案決策。這樣可對不同的物流作業(yè)方案進行仔細分析、測算,為最經(jīng)濟的決策提供必要的依據(jù)。
5)具備相應(yīng)的財務(wù)知識。例如,單純的運輸費用是按其金額的7%抵扣運費進項稅,如將運輸費用和人工或機械的裝卸費同時放在一張簽證單上進行結(jié)算,其結(jié)果會因人工或機械的裝卸費不能抵扣稅而導(dǎo)致運輸也不能抵扣運費進項稅,給企業(yè)造成損失。在這種情況下,物流管理人員就應(yīng)要求相關(guān)人員對運輸費用和人工或機械的裝卸費實行分開簽證,分開結(jié)算。
6)隨時獲取相關(guān)信息,為企業(yè)充分、有效地利用信息資源創(chuàng)造條件。
