車(chē)改方案精選(九篇)

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第1篇：車(chē)改方案范文

【關(guān)鍵詞】楊莊礦；絞車(chē)問(wèn)題；改造方案

一、楊莊礦絞車(chē)的具體情況

楊莊礦為淮北礦業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司所有，它坐落在安徽省淮北市，是四省要沖之地，是以煤炭和煤化工產(chǎn)品生產(chǎn)為主，多種經(jīng)營(yíng)、綜合發(fā)展的特大型企業(yè)集團(tuán)。楊莊礦作為一個(gè)主礦區(qū)，于1966年投產(chǎn)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力90萬(wàn)噸／年。1988年礦井二水平發(fā)生特大突水災(zāi)害前，最高生產(chǎn)能力達(dá)224萬(wàn)噸／年。楊莊礦二水平付暗軌道斜長(zhǎng)774m，傾角13°，軌型30kg／m，掛鉤數(shù)5輛車(chē)。

礦用絞車(chē)是借助于鋼絲繩帶動(dòng)提升容器沿井筒或坡道運(yùn)行的提升機(jī)械，是主要用來(lái)提升煤炭、矸石和提升或下放設(shè)備、材料的常用工具。而楊莊礦絞車(chē)的問(wèn)題比較普遍，在設(shè)備上主要存在問(wèn)題是絞車(chē)?yán)匣L筒抗疲勞強(qiáng)度不足、制動(dòng)系統(tǒng)落后、維護(hù)困難、液壓系統(tǒng)配件老化滲油嚴(yán)重、制動(dòng)力不夠，而在人力操作上，主要還是技術(shù)人員的技術(shù)不達(dá)標(biāo)，沒(méi)有按照規(guī)定進(jìn)行維護(hù)、操作，比如滾筒兩端軸應(yīng)月檢，這樣可以避免軸承產(chǎn)生巨大摩擦，減少軸承保持架落架，阻止重大機(jī)械事故的發(fā)生，但在一般的礦區(qū)都沒(méi)做到這一要求。

二、楊莊礦二水平付暗絞車(chē)改造

楊莊礦絞車(chē)所存在的問(wèn)題關(guān)系這我礦區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，我心里焦急，在認(rèn)真對(duì)問(wèn)題的分析，經(jīng)過(guò)多方論證，為保我礦區(qū)絞車(chē)正常使用和最佳經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提出對(duì)我礦區(qū)絞車(chē)的改造的一下方案。

(一)楊莊礦絞車(chē)改造內(nèi)容：

楊莊礦二水平付暗絞車(chē)改造的內(nèi)容是：

(1)更換主軸裝置

絞車(chē)主軸裝置主要由主軸、制動(dòng)輪、支架、支架轂、制動(dòng)輪轂、調(diào)繩離合器、卷筒、襯板、鏈輪、軸承、軸承座等部件組成，主軸承座與原軸承座安裝尺寸相同，盤(pán)形制動(dòng)器與原地腳螺栓尺寸相符。由于設(shè)備老化，主軸的許多裝置都需要經(jīng)行更換，這樣才能加強(qiáng)絞車(chē)的運(yùn)行效率。

(2)新設(shè)備所需的技術(shù)特性

絞車(chē)新設(shè)備按照楊莊礦的負(fù)荷能力，所采用的型號(hào)為2JKB-2×1.25P，卷筒直徑為2000mm，寬度為1250mm，卷筒數(shù)目為2節(jié)，鋼絲繩22mm，最大靜張力60kN，減速比31.5，電機(jī)功率為185kw。設(shè)備的更新和改造就需要一套穩(wěn)健的方案，我所提出的改造方案為：一是拆除前的準(zhǔn)備工作，設(shè)備拆除前提前將拆除絞車(chē)所需要的起吊工具、材料等所需工具準(zhǔn)備好并運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，這樣有助于拆除的完整性和安全性；二應(yīng)先行拆除液壓控制系統(tǒng)并運(yùn)離施工現(xiàn)場(chǎng)以利于拆除絞車(chē)。

(二)楊莊礦絞車(chē)改造工作

(1)楊莊礦絞車(chē)設(shè)備的拆除前準(zhǔn)備工作。對(duì)于拆除前的準(zhǔn)備工作我們應(yīng)做到一下要求。首先，施工人員檢查新設(shè)備各零部件及配件，技術(shù)資料，固定裝置是否齊全，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決；其次，拆除前提前將拆除絞車(chē)所需要的起吊工具、材料、配件準(zhǔn)備好，并運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)(包括氧氣、乙炔、電焊機(jī)等)，提前將電機(jī)及減速器基礎(chǔ)所需的黃沙、水泥、風(fēng)鎬、鋼框架及殼子板等運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)；最后準(zhǔn)備好起吊所需的材料、工具等，再做進(jìn)一步的詳查，制成拆除前工作的書(shū)卷文案，以備檢查和調(diào)閱。

(2)楊莊礦絞車(chē)拆除中的工作。主運(yùn)裝置和制動(dòng)裝置是拆除的重點(diǎn)，它的具體方法是去掉兩勾滾筒鋼絲繩、滾筒襯木、聯(lián)軸器等，然后在拆除絞車(chē)制動(dòng)閘；最后拆除主軸裝置即拆除固定滾筒和游動(dòng)滾筒，由于滾筒體積較大需利用5t拉子4個(gè)，3t拉子2個(gè)，依次把滾筒吊離主軸，吊至下方平板車(chē)上，依次捆扎牢固并運(yùn)離施工現(xiàn)場(chǎng)，待主軸吊離基礎(chǔ)，用氧氣切割裝車(chē)、固定，運(yùn)離施工現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)拆除中的工作，應(yīng)在廠區(qū)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)度下，詳細(xì)按照既定方案經(jīng)行，若有問(wèn)題應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)解決，避免造成不必要的麻煩和損失。

(3)安裝絞車(chē)主軸。安裝主軸及主軸裝置是安裝工作中的重中之重，它需要很高的技術(shù)要求，建議由有經(jīng)驗(yàn)的老員工來(lái)負(fù)責(zé)安裝。絞車(chē)舊主軸吊離施工現(xiàn)場(chǎng)，按照技術(shù)要求，由地測(cè)科給出新絞車(chē)中心線(xiàn)及主軸中心線(xiàn)并做上標(biāo)記。根據(jù)實(shí)際測(cè)的新絞車(chē)中心線(xiàn)及主軸中心線(xiàn)制定新絞車(chē)軸承座的安裝方案，根據(jù)主軸位置，放線(xiàn)挖減速器、電機(jī)的基礎(chǔ)(按技術(shù)要求留地腳螺栓孔)，減速器和變頻電機(jī)混凝土基礎(chǔ)二次灌漿。同時(shí)，絞車(chē)主軸吊裝就位落在軸承座上，將離合器放在主軸內(nèi)用精密儀器測(cè)量水平度，使主軸兩端的水平度控制在0.1％，然后清理干凈軸承并涂上鋰基脂，裝好端蓋。

(4)組裝滾筒、調(diào)繩離合器。此次安裝非常注意環(huán)境衛(wèi)生，在安裝時(shí)首先要清理滾筒、輪轂連接板及主軸裝配位置的油污等，保持它的表面干凈；其次，將兩塊連接板裝在活動(dòng)滾筒上并用螺栓找正固定；最后用5t拉子4個(gè)掉起活動(dòng)滾筒的一端并吊在主軸上，用螺栓固定，按上述方法安裝另一半活動(dòng)滾筒，固定滾筒及調(diào)繩離合器。

(5)安裝閉鎖。用以上中的同樣操作方法，先后把另一半游動(dòng)滾筒和固定滾筒吊在主軸上并裝配好，將調(diào)繩離合器及閉鎖裝置裝上。

(6)安裝固定制動(dòng)盤(pán)。在絞車(chē)上安裝盤(pán)形制動(dòng)器和液壓站油路、監(jiān)控裝置配電設(shè)備，安裝減速器、電機(jī)并按技術(shù)要求找正、裝配，安裝滾筒襯板、纏提升繩，這樣我們?cè)诓扇∫韵麓胧纯辙D(zhuǎn)試運(yùn)行，校驗(yàn)技術(shù)尺寸，半載、全載試運(yùn)行，并進(jìn)行技術(shù)測(cè)定，同時(shí)該絞車(chē)安裝一次試車(chē)成功，至今一直運(yùn)轉(zhuǎn)正常從而確保了我礦付暗斜井絞車(chē)的安全提升。

目前，無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)運(yùn)物已在我公司使用，并且使用效果受到好評(píng)，對(duì)新技術(shù)的利用必將提高工作效率，同時(shí)無(wú)極繩連續(xù)牽引車(chē)運(yùn)人系統(tǒng)的應(yīng)用，可以減輕了職工的體力消耗，降低了管理者的管理難度，降低了輔助運(yùn)輸?shù)氖鹿事剩岣吡说V井安全系數(shù)。我認(rèn)為在對(duì)我礦區(qū)的絞車(chē)設(shè)備經(jīng)行改造的基礎(chǔ)上在加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的利用開(kāi)發(fā)，這樣將推動(dòng)我礦區(qū)良l生發(fā)展。司服務(wù)的對(duì)象分布于各個(gè)領(lǐng)域，可以說(shuō)任何一家廣告公司逗不可能對(duì)所有行業(yè)的廣告大包大攬，做到面面俱到的專(zhuān)業(yè)化是非常困難的。但是廣告公司可以對(duì)某些行業(yè)進(jìn)行定位服務(wù)，比如汽車(chē)、房地產(chǎn)、藥品、化妝品、食品、服裝服飾等等，有針對(duì)性地開(kāi)展對(duì)該行業(yè)市場(chǎng)的調(diào)查和研究，通過(guò)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的分析，建立專(zhuān)項(xiàng)數(shù)據(jù)庫(kù)，從而形成在該領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(四)公司品牌差異化。

公司品牌差異化主要體現(xiàn)在以下幾方面內(nèi)容，首先是廣告公司的規(guī)模。包括公司的辦公場(chǎng)地、資金實(shí)力、正在的業(yè)務(wù)以及員工的整體數(shù)量等；第二是的經(jīng)驗(yàn)。比如該廣告公司在創(chuàng)辦至今曾過(guò)某些品牌，這些品牌的檔次如何；第三是行業(yè)聲譽(yù)。如公司內(nèi)是否配備了行業(yè)內(nèi)知名或者是資深的創(chuàng)意策劃人員，是公司的工作受到了客戶(hù)的認(rèn)可以及失敗的經(jīng)歷等；第四是廣告作品的影響力大小。對(duì)廣告公司服務(wù)的差異化進(jìn)行衡量就必須要看廣告作品的影響力。這種影響力則包括廣告在促進(jìn)品牌形象以及美譽(yù)度、信譽(yù)度的提升上所發(fā)揮的作用，廣告是否切實(shí)有效地促進(jìn)了消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)買(mǎi)行為的上漲；第五是公司的獲獎(jiǎng)情況。廣告公司的獲獎(jiǎng)情況也是衡量一個(gè)企業(yè)的綜合指標(biāo)之一，其是否獲得過(guò)國(guó)際國(guó)內(nèi)的權(quán)威級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)，比如莫比廣告獎(jiǎng)、紐約廣告獎(jiǎng)等；最后是企業(yè)與媒體、政府以及金融機(jī)構(gòu)的關(guān)系。廣告公司與上述機(jī)構(gòu)的關(guān)系如何也決定了高光企業(yè)所受幫助與支持的高低，更決定著廣告公司未來(lái)的發(fā)展前景。

第2篇：車(chē)改方案范文

結(jié)合長(zhǎng)途總站及周邊地域?qū)嶋H，根據(jù)市委、市政府2.9迎全運(yùn)城市環(huán)境綜合整治動(dòng)員大會(huì)”精神和全運(yùn)會(huì)賽區(qū)組委會(huì)環(huán)境建設(shè)部的工作部署。為切實(shí)打造長(zhǎng)途總站及周邊窗口區(qū)域優(yōu)良的鄉(xiāng)村環(huán)境面貌，特制定長(zhǎng)途總站及周邊環(huán)境綜合整治提升實(shí)施方案如下：

一、指導(dǎo)思想

緊緊圍繞“迎和諧全運(yùn)、建美麗這個(gè)主題，認(rèn)真落實(shí)市委、市政府“保增長(zhǎng)、保民生、保穩(wěn)定、保全運(yùn)”工作部署和市委、市政府“迎全運(yùn)城市環(huán)境綜合整治動(dòng)員大會(huì)”會(huì)議精神。以暢通、潔凈、有序的鄉(xiāng)村形象，文明、誠(chéng)信、和諧的精神面貌構(gòu)建優(yōu)良的鄉(xiāng)村一類(lèi)窗口迎接第十一屆全運(yùn)會(huì)的召開(kāi)。

二、整治范圍

北至廠東路路口；大街東起東河西路，長(zhǎng)途總站周邊環(huán)境綜合整治區(qū)域范圍為：路南起制革街路口。西至西河?xùn)|路范圍內(nèi)的路、大街道路沿線(xiàn)和整治區(qū)域內(nèi)的單位。

三、整治內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)

大幅度提高我市市容市貌水平，著眼于改善窗口部位的綜合環(huán)境面貌。結(jié)合長(zhǎng)途總站地區(qū)實(shí)際，以實(shí)施綠化美化、交通疏解、立體整治、道路“八亂”整治工作為重點(diǎn)，完全解決地區(qū)內(nèi)存在鄉(xiāng)村頑疾問(wèn)題，以確保鄉(xiāng)村窗口部位整潔、有序的環(huán)境面貌。

對(duì)區(qū)域內(nèi)的三輪摩的黑出租等車(chē)輛亂停亂放、占道拉客擾通秩序的交通頑疾現(xiàn)象進(jìn)行整治；規(guī)范調(diào)整停車(chē)區(qū)域，1開(kāi)展交通秩序整治。加強(qiáng)管理巡查力度。中恒商城北側(cè)新建自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)處，將中恒商城西側(cè)原有的自行車(chē)停放處遷移至商城北側(cè)，原址改建為機(jī)動(dòng)車(chē)停放處并取消現(xiàn)在占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道劃定的機(jī)動(dòng)車(chē)停放區(qū)，對(duì)區(qū)域內(nèi)其他車(chē)輛停放區(qū)域進(jìn)行從新劃定；將人行橫穿大街通道高架橋下內(nèi)的原有隔離柱拆除，改為在沿兩側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道側(cè)加密裝置隔離柱，路西大街南側(cè)人行道裝置隔離護(hù)欄，保證行人通行的同時(shí)杜絕各類(lèi)車(chē)輛的行駛和停放；協(xié)調(diào)市大街建設(shè)指揮部依照“大街建設(shè)方案”西河?xùn)|路與大街路口加裝3套交通監(jiān)控設(shè)施，嚴(yán)控出租車(chē)路邊占道候客；西河?xùn)|路規(guī)劃為單向行駛車(chē)道，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)北向單項(xiàng)行駛；北站區(qū)停車(chē)場(chǎng)南側(cè)撤除延長(zhǎng)線(xiàn)7米左右的綠化隔離帶，加大進(jìn)口寬度，消除原來(lái)由此造成的交通擁擠現(xiàn)象。通過(guò)以上整治達(dá)到確保窗口單位周邊交通井然有序，解決區(qū)域內(nèi)交通秩序混亂、機(jī)動(dòng)車(chē)亂停放、道路擁擠的現(xiàn)狀。

恢復(fù)并提升原有景觀效果；對(duì)區(qū)域內(nèi)原有的沿街綠地進(jìn)行苗木補(bǔ)植、空虛；由于路與大街交叉路口人流較大，2開(kāi)展區(qū)域內(nèi)綠地（含綠化隔離帶）提升整治。對(duì)泉星小區(qū)南側(cè)原有綠化廣場(chǎng)進(jìn)行綠化建設(shè)。將四角原有小型綠化隔離帶進(jìn)行硬化鋪裝，安設(shè)花缽進(jìn)行綠化美化；對(duì)部分人流、車(chē)流較大的綠化帶周邊裝置護(hù)欄；對(duì)道路兩側(cè)行道樹(shù)樹(shù)穴填平整修，加裝花格磚；全運(yùn)會(huì)”期間在區(qū)域內(nèi)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)擺放鮮花以烘托氣氛。通過(guò)整治達(dá)到提升區(qū)域內(nèi)整體綠化景觀效果和臨時(shí)維護(hù)目的

加大環(huán)境衛(wèi)生保潔力度，3開(kāi)展市容環(huán)境衛(wèi)生整治。對(duì)窗口單位周邊的建筑垃圾、生活垃圾進(jìn)行清理。進(jìn)行全天候保潔，完全清除區(qū)域內(nèi)的各類(lèi)垃圾死角，重點(diǎn)部位要更換、增設(shè)果皮箱、環(huán)衛(wèi)垃圾箱等環(huán)衛(wèi)基礎(chǔ)設(shè)施，窗口單位對(duì)外出租的房屋要加強(qiáng)管理，清理查處亂堆亂放、亂倒垃圾、亂涂亂貼等行為。達(dá)到堅(jiān)決杜絕“臟、亂、差”現(xiàn)象，確保區(qū)域內(nèi)市容環(huán)境整潔的目的

阻礙交通；將區(qū)域內(nèi)兩處未能正常使用的移動(dòng)式公廁協(xié)調(diào)相關(guān)部門(mén)進(jìn)行取締；對(duì)區(qū)域內(nèi)書(shū)報(bào)攤為進(jìn)行規(guī)范，4開(kāi)展清理占道經(jīng)營(yíng)整治。嚴(yán)禁小攤小販、商店隨意擺攤設(shè)點(diǎn)占用人行道。實(shí)行定點(diǎn)、定經(jīng)營(yíng)內(nèi)容、定經(jīng)營(yíng)時(shí)間經(jīng)營(yíng)，并限制攤位數(shù)量。達(dá)到道路整潔疏通的目的

對(duì)區(qū)域內(nèi)的戶(hù)外廣告、亂貼亂畫(huà)等現(xiàn)象進(jìn)行完全清除；對(duì)山東交運(yùn)集團(tuán)大樓、路公安局宿舍樓、中恒商城、四建集團(tuán)辦公樓等建筑物外立面進(jìn)行清潔或粉刷出新；對(duì)省交運(yùn)集團(tuán)辦公大樓樓體、泉星小區(qū)道路可視樓體、中恒商城樓體、四建集團(tuán)辦公樓樓體、向陽(yáng)賓館樓體等區(qū)域內(nèi)的大型建筑樓體進(jìn)行多種樣式的夜景亮化整治；對(duì)制革街東口破損花磚地面進(jìn)行更換鋪設(shè)；對(duì)制革街東口印刷市場(chǎng)牌坊進(jìn)行翻新整治；對(duì)經(jīng)營(yíng)門(mén)頭房整治周邊戶(hù)外廣告（店招店牌）對(duì)戶(hù)外廣告進(jìn)行集中清理和整治改造，5開(kāi)展立體整治。根據(jù)整治方案的要求。統(tǒng)一規(guī)范。對(duì)擅自設(shè)置、新鮮破損和不規(guī)范的屋頂廣告、墻面廣告和店招、燈箱進(jìn)行撤除偏重新規(guī)范設(shè)置。達(dá)到使窗口區(qū)域建筑物整齊劃一，路面平整無(wú)坑槽、路沿石整齊無(wú)缺損，廣告牌匾，資料一致、整齊劃一、色調(diào)勻稱(chēng)的目的

四、責(zé)任分工

規(guī)范、調(diào)整停車(chē)區(qū)域，1各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)、三輪摩托車(chē)（含電動(dòng)三輪車(chē)、燃油三輪車(chē)）和人力三輪車(chē)違法載客、載貨等非法從事客、貨運(yùn)輸整治;機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)牌無(wú)證上路、違章停車(chē)、禁行路線(xiàn)行駛整治整治；交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)劃定。道路隔離樁、隔離護(hù)欄調(diào)整裝置，單向行駛車(chē)道規(guī)劃實(shí)施整治。

責(zé)任單位：區(qū)交警大隊(duì)

2道路交通監(jiān)控設(shè)施裝置整治。

責(zé)任單位：區(qū)大街指揮部協(xié)調(diào)市大街項(xiàng)目部進(jìn)行實(shí)施。

3泉星小區(qū)南側(cè)綠化廣場(chǎng)綠化建設(shè)項(xiàng)目。

責(zé)任單位：區(qū)人防辦、區(qū)大街指揮部協(xié)調(diào)市大街項(xiàng)目部進(jìn)行實(shí)施。

區(qū)域內(nèi)綠化帶調(diào)整，4北站區(qū)停車(chē)場(chǎng)入口擴(kuò)寬占用綠化隔離帶。苗木空虛、補(bǔ)植，綠地周邊護(hù)欄裝置，行道樹(shù)樹(shù)穴填平裝置花格磚整治，迎全運(yùn)擺花工作。

責(zé)任單位：區(qū)園林綠化管理局

清除垃圾死角，5衛(wèi)生保潔。更換、增設(shè)環(huán)衛(wèi)設(shè)施整治。

責(zé)任單位：區(qū)環(huán)衛(wèi)局、官扎營(yíng)街道辦事處、南村街道辦事處

取締占道經(jīng)營(yíng)，6清除戶(hù)外廣告、亂貼亂畫(huà)。規(guī)范經(jīng)營(yíng)門(mén)頭房戶(hù)匾整治。

責(zé)任單位：區(qū)執(zhí)法局、區(qū)建委、官扎營(yíng)街道辦事處、南村街道辦事處、各相關(guān)駐地單位

7建筑物外立面清潔、粉刷出新整治。

責(zé)任單位：官扎營(yíng)街道辦事處、南村街道辦事處

相關(guān)建筑物所屬產(chǎn)權(quán)單位

8破損路面修補(bǔ)及鋪設(shè)、路沿石調(diào)整整治

責(zé)任單位：區(qū)市政管理局

9制革街印務(wù)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)房戶(hù)匾整治、東口牌坊翻新、破損路面修補(bǔ)

責(zé)任單位：區(qū)市政管理局、官扎營(yíng)街道辦事處

10移動(dòng)公廁取締整治。

責(zé)任單位：區(qū)環(huán)衛(wèi)局

11書(shū)報(bào)攤規(guī)范整治。

責(zé)任單位：區(qū)執(zhí)法局協(xié)調(diào)市相關(guān)部門(mén)實(shí)施

12夜景亮化建設(shè)改造。

責(zé)任單位：區(qū)夜景亮化指揮部

候車(chē)室外立面及辦公樓樓體清潔出新、增設(shè)夜景亮化設(shè)施，13長(zhǎng)途總站（南站及北站區(qū)）區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)商販清理整治。站區(qū)內(nèi)設(shè)置出租車(chē)進(jìn)站專(zhuān)用通道及候客區(qū)域，裝置交通標(biāo)志標(biāo)牌、規(guī)范長(zhǎng)途班車(chē)停放及出行秩序整治，站區(qū)內(nèi)戶(hù)外廣告于9月份起全部改為迎全運(yùn)公益廣告。

責(zé)任單位：長(zhǎng)途總站

12整治區(qū)域管理。

責(zé)任單位：長(zhǎng)途總站區(qū)域鄉(xiāng)村容貌管理辦公室

五、整治方法

1整治實(shí)施階段：年2月20日—4月10日。

倒排工期，責(zé)任單位依照方案和分工。強(qiáng)化措施，全面開(kāi)展整治改造實(shí)施建設(shè)。

提升驗(yàn)收階段：年4月11日—4月30日

對(duì)未達(dá)標(biāo)區(qū)域進(jìn)行整改，對(duì)未完成的整治工作和市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)安排的其他臨時(shí)工作進(jìn)行提升整治。確保整個(gè)整治工作任務(wù)順利完成，做好迎接市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)檢查驗(yàn)收的準(zhǔn)備工作。

2整治管理工作：年2月20日—年底。

確保道路“八亂”現(xiàn)象不回潮，由長(zhǎng)途總站區(qū)域鄉(xiāng)村容貌管理辦公室加強(qiáng)巡查和監(jiān)管力度。整治完成的項(xiàng)目不被損壞，保證整治效果臨時(shí)繼續(xù)，維護(hù)良好的窗口市容環(huán)境面貌。

六、保證措施

定期調(diào)度有關(guān)責(zé)任部門(mén)、單位和街道辦事處依照整治任務(wù)責(zé)任歸屬明確任務(wù)、各司其職的同時(shí)要密切配合、通力協(xié)作，1組織領(lǐng)導(dǎo)。一是由區(qū)重點(diǎn)窗口部位整治指揮部牽頭。傾其全力打造鄉(xiāng)村窗口的優(yōu)良環(huán)境和文明形象。二是成立臨時(shí)長(zhǎng)途總站區(qū)域鄉(xiāng)村容貌管理辦公室，從相關(guān)執(zhí)法單位、責(zé)任部門(mén)和駐地大型單位抽調(diào)人員脫離原崗位，專(zhuān)職對(duì)整治完成的項(xiàng)目進(jìn)行管理，負(fù)責(zé)在整治區(qū)域內(nèi)日常巡查，及時(shí)處置道路八亂現(xiàn)象和維護(hù)整治效果，保證整治效果的臨時(shí)繼續(xù)，從而堅(jiān)持良好的鄉(xiāng)村窗口部位環(huán)境面貌迎接“全運(yùn)會(huì)”召開(kāi)。

第3篇：車(chē)改方案范文

（濟(jì)南鐵路局濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段，山東 濟(jì)南 250022）

【摘　要】T11系列4層500m長(zhǎng)鋼軌車(chē)組中的安全車(chē)由于鋼軌支撐架不居中，車(chē)體縱向偏載超過(guò)規(guī)范規(guī)定，存在安全隱患。以安全車(chē)（一）車(chē)體為例，對(duì)恒載和分別加載1~4層長(zhǎng)鋼軌時(shí)安全車(chē)的縱向偏載進(jìn)行力學(xué)分析，通過(guò)設(shè)置4t固定配重塊和4t移動(dòng)配重塊來(lái)解決縱向偏載問(wèn)題，設(shè)計(jì)了配重塊安裝方案，并對(duì)車(chē)體進(jìn)行了改造。改造后的安全車(chē)裝載任意層數(shù)的鋼軌，縱向偏載均滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定。

關(guān)鍵詞 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸；縱向偏載；配重塊

0　引言

濟(jì)南工務(wù)機(jī)械段承擔(dān)著全局長(zhǎng)鋼軌焊接及運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，車(chē)輛運(yùn)行的安全是單位生產(chǎn)任務(wù)的重中之重。運(yùn)輸500m長(zhǎng)鋼軌采用的是T11BK系列長(zhǎng)鋼軌專(zhuān)用平車(chē)，在實(shí)際生產(chǎn)中，長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)列在裝滿(mǎn)鋼軌后，安全車(chē)一端承擔(dān)鋼軌重量，整個(gè)車(chē)輛出現(xiàn)重心偏移的現(xiàn)象，從而造成車(chē)輛偏載，影響列車(chē)運(yùn)行安全.鐵路運(yùn)輸對(duì)偏載現(xiàn)象要求如下:貨物總重心的投影應(yīng)位于貨車(chē)縱"橫中心線(xiàn)的交叉點(diǎn)上，必須偏離時(shí)，橫向偏離量不得超過(guò)100mm，縱向偏離時(shí)每個(gè)車(chē)輛轉(zhuǎn)向架所承受的貨物重量不得超過(guò)貨車(chē)容許載重量的二分之一，且兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不得大于10T[1]。因此，該車(chē)的設(shè)計(jì)缺陷出現(xiàn)的問(wèn)題一直制約著本單位長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸任務(wù)的順利實(shí)施與完成。為此，需要對(duì)T11系列長(zhǎng)鋼軌車(chē)組的安全車(chē)進(jìn)行防偏載改造。

1　防偏載裝置的設(shè)計(jì)

為了消除安全車(chē)前后轉(zhuǎn)向架加載不均現(xiàn)象，在車(chē)體平板遠(yuǎn)鋼軌側(cè)位置增加平衡配重塊，分兩種類(lèi)型:固定式與移動(dòng)式。以安全車(chē)（一）為例，假定車(chē)體平板為剛體，不考慮轉(zhuǎn)向架彈簧的彈性而假定其為剛性支座，分別計(jì)算不同加載工況下轉(zhuǎn)向架的受力。

1.1　恒載（車(chē)體及附屬設(shè)施自重）作用下受力分析

安全車(chē)交付時(shí)，車(chē)體自重為280kN，每個(gè)轉(zhuǎn)向架承受的豎向集中力為140kN。車(chē)體交付后使用前，需要安裝車(chē)棚、卷?yè)P(yáng)機(jī)等固定設(shè)施，具體安裝位置見(jiàn)圖1。

在圖1所示固定設(shè)施自重作用下，遠(yuǎn)鋼軌架轉(zhuǎn)向架受力R2經(jīng)計(jì)算為48.76kN，近鋼軌架轉(zhuǎn)向架受力R1為16.24kN。在車(chē)體和附屬設(shè)施自重共同作用下，遠(yuǎn)鋼軌架轉(zhuǎn)向架受力及近鋼軌架轉(zhuǎn)向架的受力分別為188.76kN和156.24kN。

1.2　配重前裝載鋼軌受力分析

編組列車(chē)一般裝載布置如圖2所示。

在每根長(zhǎng)鋼軌作用下，可計(jì)算出長(zhǎng)鋼軌下底座支架受力，其中最右側(cè)底座支架受力為2.523kN。每層按14根鋼軌計(jì)算，則每層鋼軌施加給鋼軌支撐架的力為35.3kN。

單層長(zhǎng)鋼軌作用下，安全車(chē)兩個(gè)轉(zhuǎn)向架承受的豎向力見(jiàn)圖3。經(jīng)計(jì)算得R3為3.153kN，R4為38.453kN。

根據(jù)以上單層長(zhǎng)鋼軌加載時(shí)的轉(zhuǎn)向架受力，分別計(jì)算加載2層、3層和4層時(shí)的受力，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表1。

1.3　配重塊設(shè)計(jì)及優(yōu)化

由于長(zhǎng)鋼軌車(chē)運(yùn)軌層數(shù)不盡相同，給安全車(chē)的配重提出了難題，配重后要同時(shí)滿(mǎn)足各種運(yùn)輸工況要求，為此將平衡配重塊設(shè)計(jì)為固定式和移動(dòng)式兩種，設(shè)置配重塊后車(chē)體受力見(jiàn)圖4。

1.4　配重塊安裝方案

重量為4t固定配重塊，通過(guò)焊接方式安裝在安全車(chē)車(chē)棚內(nèi)。重量為4t的移動(dòng)配重塊，在底部安裝4只滾筒，通過(guò)導(dǎo)向滾筒槽，實(shí)現(xiàn)在安全車(chē)鋼軌支撐架立柱與車(chē)棚之間移動(dòng)。導(dǎo)向滾筒槽與車(chē)體平板通過(guò)焊接2只φ35mm螺栓連接。

2　結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)以上原理，同樣對(duì)安全車(chē)（二）進(jìn)行了配重塊設(shè)計(jì)及安裝。該防偏載裝置在3組T，系列長(zhǎng)鋼軌列車(chē)上安裝后，通過(guò)濟(jì)南鐵路局“貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)”對(duì)前后轉(zhuǎn)向架輪軸載重進(jìn)行了6個(gè)月的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)結(jié)果表明：改造后的安全車(chē)（一）和安全車(chē)（二）裝載任意層(根)數(shù)的鋼軌，縱向偏載情況均符合鐵路總公司《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》“兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不大于10t”的規(guī)定，該防偏載裝置達(dá)到了消除縱向偏載的預(yù)期效果。

參考文獻(xiàn)

第4篇：車(chē)改方案范文

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以保護(hù)公路、保障公路完好暢通、確保道路交通安全、規(guī)范道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序?yàn)槟康?，按照“依法?yán)管、標(biāo)本兼治、立足源頭、長(zhǎng)效治理”的總體要求，堅(jiān)持政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、各職能部門(mén)各司其職、全面綜合治理的工作機(jī)制，切實(shí)加強(qiáng)全縣治超工作。

二、工作目標(biāo)

按照聯(lián)合執(zhí)法、部門(mén)協(xié)作、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、源頭治理、嚴(yán)管重罰的總體工作思路，對(duì)行駛在我縣區(qū)域內(nèi)公路的非法超限超載運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)治理，維護(hù)道路安全暢通，為我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)I造良好的交通環(huán)境。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

為切實(shí)加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛超限超載治理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，成立崇義縣車(chē)輛超限超載治理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組名單如下：

組長(zhǎng)：縣政府副縣長(zhǎng)

副組長(zhǎng)：縣交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)

成員：縣公路分局黨支部書(shū)記

縣交管大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)

縣城市管理局副局長(zhǎng)

縣交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)

縣交通運(yùn)輸局運(yùn)管所所長(zhǎng)

領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)全縣治超工作，下設(shè)辦公室于縣交通運(yùn)輸局，由張小榮同志兼任辦公室主任，具體負(fù)責(zé)日常工作。

四、治理重點(diǎn)

治理工作重點(diǎn)為在全縣行政轄區(qū)內(nèi)公路行駛的超限超載運(yùn)輸車(chē)輛。重點(diǎn)治理省道贛豐線(xiàn)、龍大線(xiàn)，縣道上寡線(xiàn)、魚(yú)過(guò)線(xiàn)及全縣各縣鄉(xiāng)、村公路和城市道路。

五、工作任務(wù)和措施

（一）認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳《關(guān)于統(tǒng)一治理超限超載車(chē)輛認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)》的文件精神，統(tǒng)一認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)超限超載車(chē)輛進(jìn)行治理。所有車(chē)輛在裝載時(shí)，不能超過(guò)下列超限超載標(biāo)準(zhǔn)：

1、二軸車(chē)輛，車(chē)貨總重不超過(guò)20噸；

2、三軸車(chē)輛，車(chē)貨總重不超過(guò)30噸（雙聯(lián)按照二軸計(jì)算，三聯(lián)按照三軸計(jì)算，下同）；

3、四軸車(chē)輛，車(chē)貨總重不超過(guò)40噸；

4、五軸車(chē)輛，車(chē)貨總重不超過(guò)50噸；

5、六軸及六軸以上車(chē)輛，車(chē)貨總重不超過(guò)55噸；

6、車(chē)貨總高度以地面算起4米，車(chē)貨總長(zhǎng)18米，車(chē)貨總寬2.5米；

7、雖未超過(guò)以上六種標(biāo)準(zhǔn)，但車(chē)輛裝載質(zhì)量超過(guò)行駛證核定載重質(zhì)量。

對(duì)違反以上超限規(guī)定的運(yùn)輸車(chē)輛，依據(jù)《中華人民共和國(guó)公路法》、《中華人民共和國(guó)公路安全保護(hù)條例》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》對(duì)超限比例在10%以?xún)?nèi)的，處500元罰款；對(duì)超限比例在10%至20%的，處1000元罰款；對(duì)超限比例在20%至30%的，處3000元罰款；對(duì)超限比例在30%至50%的，處5000元罰款；對(duì)超限比例在50%至100%的，處20000元罰款；對(duì)超限比例超過(guò)100%的，處30000元罰款；對(duì)車(chē)貨總重超過(guò)55噸的，按上述超限比例進(jìn)行卸載后，處30000元罰款。

（二）治理方式。采用流動(dòng)巡查、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)等方式，以堵為主，開(kāi)展定期、不定期上路巡查治理。

（三）保障措施。

1、強(qiáng)化政策宣傳。圍繞超限超載的危害、治理的意義與目的、治理的標(biāo)準(zhǔn)與措施以及《公路法》、《道路交通安全法》、《公路安全保護(hù)條例》等法律法規(guī)內(nèi)容，多形式、多層次地開(kāi)展宣傳工作，使車(chē)輛超限超載的危害性家喻戶(hù)曉，營(yíng)造對(duì)道路超限超載治理的輿論氛圍，取得社會(huì)各界對(duì)公路超限超載治理工作的理解和支持。

2、強(qiáng)化協(xié)調(diào)配合?？h交通路政、公安交管部門(mén)要根據(jù)各自職責(zé)分工和法律規(guī)定，重點(diǎn)打擊違法超限超載車(chē)輛，對(duì)非法超限超載行為采取“控”(控制源頭裝載)、“拆”(對(duì)非法改裝、拼裝車(chē)輛強(qiáng)行拆解)、“卸”(卸載超限貨物)、“罰”(處罰超限違法行為)、“告”(對(duì)超限運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)施信息抄告)、“賠”(收取公路損壞賠償費(fèi))、“拘”(將違法行為當(dāng)事人移交公安機(jī)關(guān))等手段依法強(qiáng)制管理，形成各方聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的工作機(jī)制。

3、強(qiáng)化流動(dòng)稽查?？h交通路政、公安交管部門(mén)要加強(qiáng)聯(lián)合流動(dòng)稽查，增加上路頻次，擴(kuò)大稽查范圍，加大重點(diǎn)路段和大、中橋梁大噸位車(chē)輛的查處力度?；闀r(shí)必須使用檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，未經(jīng)稱(chēng)重不得認(rèn)定超限超載，嚴(yán)禁以目測(cè)或根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)車(chē)輛超限超載情況進(jìn)行認(rèn)定。對(duì)檢測(cè)后認(rèn)定的非法超限超載車(chē)輛，卸載后方可放行。

第5篇：車(chē)改方案范文

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)廂，空間設(shè)計(jì)，廣州地鐵，空間利用，改進(jìn)方案

Abstract: the current with the rapid increase of the urban population, the urban transportation problem increasingly prominent, the subway as a new type of city traffic tools, to solve the urban transportation problem of choice. Taking guangzhou subway as an example, this paper puts forward three subway car reform scheme design, so as to realize these improvements through subway car in the rush hour increase capacity, DiFeng display the comfort of target, effectively improve the utilization rate of subway car space.

Key words: the subway cars, space design, guangzhou metro, space utilization, the improvement plan

中圖分類(lèi)號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

當(dāng)前隨著城市人口的迅速增加，城市交通問(wèn)題日益凸顯，地鐵作為一種新型的城市交通工具，成為解決城市交通問(wèn)題的首選。地鐵一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是能有效利用空間，并且運(yùn)輸量大。除了地鐵線(xiàn)路的合理布局，車(chē)輛的行駛速度和發(fā)車(chē)頻次等因素外，決定地鐵運(yùn)輸量的關(guān)鍵因素是地鐵車(chē)廂的設(shè)計(jì)布置。地鐵車(chē)廂的設(shè)計(jì)，包括其大小以及其內(nèi)部的布局，這些因素都決定了車(chē)廂的容納量。在城市交通壓力日益增長(zhǎng)的今天，如何將地鐵車(chē)廂有限的空間有效地利用起來(lái)，合理布局，增加地鐵車(chē)廂的容納量，從而更有效地提高地鐵車(chē)廂的使用率成為諸多學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。本文試以廣州地鐵車(chē)廂為例，就這一問(wèn)題進(jìn)行探討。

一、廣州地鐵車(chē)廂設(shè)計(jì)特點(diǎn)

廣州市內(nèi)目前開(kāi)通的地鐵共有九條線(xiàn)路，分別是1、2、3、4、5、8號(hào)線(xiàn)還有廣佛線(xiàn)、APM線(xiàn)、3號(hào)北延段，所采用的車(chē)廂則都是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的A型地鐵車(chē)體，這種車(chē)體長(zhǎng)為22.8m，寬3m，高3.8m，斷面面積11.4，單節(jié)最大限乘人數(shù)為266人，6節(jié)編組A型地鐵列車(chē)?yán)碚撟畲筝d客量為2460人。這其中的車(chē)體有的是使用西門(mén)子公司制造的，比如1、2、3號(hào)線(xiàn)（采用6節(jié)編組），還有的使用的是株洲機(jī)車(chē)廠制造的國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的A型車(chē)體，比如4、5、8號(hào)線(xiàn)路（采用4節(jié)編組）。車(chē)廂采用左右對(duì)稱(chēng)式的設(shè)計(jì)，車(chē)廂的總體布局大體上分為兩種模式，在這里簡(jiǎn)稱(chēng)A、B車(chē)廂。A型車(chē)廂的布置是每側(cè)有五個(gè)車(chē)門(mén)，四組座椅，均為長(zhǎng)座椅，可輕松容納6人乘坐，高峰時(shí)可容納7人乘坐。車(chē)門(mén)寬約為140cm，座椅左右長(zhǎng)度（簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)）約為210cm，前后長(zhǎng)度（簡(jiǎn)稱(chēng)寬）約為50cm（包括靠背厚度5cm），高度約為50cm（包括坐墊厚度5cm）。

B型車(chē)廂的布置是有每側(cè)有四個(gè)車(chē)門(mén)，五組座椅。車(chē)門(mén)寬約為140cm，座椅又分為三組長(zhǎng)座椅，可以乘坐6人，最多可乘坐7人；兩組短座椅，可以乘坐2人，座椅的長(zhǎng)度分別為，長(zhǎng)座椅長(zhǎng)約為210cm，短座椅長(zhǎng)約為80cm，寬約為50cm（包括靠背厚度5cm），高度約為50cm（包括坐墊厚度5cm）。

兩種車(chē)廂均有豎桿17根，固定在車(chē)廂中軸線(xiàn)上，車(chē)廂內(nèi)共有把手12只，每組座椅斜上方還有橫桿供乘客抓手，另外還配有滅火器一枚。

二、廣州地鐵車(chē)廂設(shè)計(jì)改造方案

現(xiàn)在對(duì)A、B型車(chē)廂提出以下修改方案。

（1）甲方案：對(duì)于A型車(chē)廂，先劃分兩個(gè)區(qū)域，將一側(cè)的五個(gè)車(chē)門(mén)分別從左往右記為12345 號(hào)，在1號(hào)門(mén)與2號(hào)門(mén)之間的區(qū)域設(shè)定為特殊區(qū)域，將這里的座椅由平行于車(chē)廂壁的布置方式改造為垂直于車(chē)廂壁的布置方式，類(lèi)似于火車(chē)硬座車(chē)廂的布置方案。座椅采用對(duì)稱(chēng)布置，兩側(cè)均為雙人座。本來(lái)是210cm長(zhǎng)，50cm寬的平行座椅將由70cm長(zhǎng)，45cm寬的垂直座椅取代，改造后可在原來(lái)平行座椅的布置空間上，每側(cè)布置四組垂直于車(chē)壁的座椅，車(chē)廂寬為300cm，實(shí)際使用寬度為300*α（α為修正系數(shù)，抵消地鐵車(chē)廂的車(chē)壁豎桿等面積，取0.9）=270cm，則過(guò)道寬度為130cm，可以滿(mǎn)足人員的通過(guò)及站立。如圖

計(jì)算可得原來(lái)高峰時(shí)期滿(mǎn)座人數(shù)為7*8=56人，改造后高峰時(shí)期滿(mǎn)座人數(shù)8*2+7*6=58人，比改造之前提升了3.57 %，同時(shí)乘坐面積由原來(lái)的210cm*45cm*8=75600c=7.56上升到現(xiàn)在的70cm*45cm*8+210cm*45cm*6=81900c=8.19。與原來(lái)相比提升了8.33%。根據(jù)A型車(chē)體的尺寸數(shù)據(jù)，車(chē)體長(zhǎng)為22.8m，寬3m，高3.8m，斷面面積11.4，單節(jié)最大限乘人數(shù)為266人，可以計(jì)算得到車(chē)廂內(nèi)實(shí)際供人站立的區(qū)域總面積，實(shí)際站立面積S1=車(chē)廂長(zhǎng)度*車(chē)廂寬度*修正系數(shù)-座椅的面積S2。由此可以算出改造前的S1=22.8*3*α-原2=54。改造后的S1=22.8*3*α-改S2=53.37。由車(chē)廂定員266人可以算出理論上改造前車(chē)廂內(nèi)每平米所容納人員數(shù)為（266-48）/54=4.00人，則改造前的車(chē)廂每平米理論上可最多容納4人。由此算出改造后的車(chē)廂理論乘坐人數(shù)為座椅人數(shù)+每平方米站立人數(shù)*實(shí)際站立面積，56+4*53.37=259.48，約為270人，則改造后的可乘坐人數(shù)和總乘車(chē)人數(shù)都有所增加，相比較改造前運(yùn)載量上升了1.13%。由此可見(jiàn)此種改造方案在目前現(xiàn)有的設(shè)計(jì)布局來(lái)講是有所提升的。

當(dāng)然這里所做的只是一些理論的計(jì)算，實(shí)際的地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，超載的現(xiàn)象是隨處可見(jiàn)的，在人流高峰期間，一節(jié)車(chē)廂的載客量可以突破300人，極限承載量在350人左右，每平方米的站立人數(shù)可達(dá)5至6人，同時(shí)長(zhǎng)座椅的坐人數(shù)更是可以達(dá)到7至8人，由此可見(jiàn)在現(xiàn)有的條件下，我們所做的改造還是要以大載客量為主，所以我們采用了區(qū)域性的改造計(jì)劃，這樣可以在提升了乘坐面積和舒適度的同時(shí)也保證了大載客量的需求。

（2）乙方案：對(duì)A型車(chē)廂，改造方式與方案甲大體一致，只是在改造區(qū)域的座椅安排上有些改動(dòng)。此方案中的座椅采用非對(duì)稱(chēng)布置，車(chē)廂一側(cè)為三人座，另一側(cè)不設(shè)置座椅，用作自行車(chē)或者輪椅的固定裝置。這樣的設(shè)計(jì)主要是為了減少在改造座椅之后對(duì)實(shí)際站立面積的減少。此種設(shè)計(jì)中單人座椅的尺寸為長(zhǎng)45cm，寬45cm，三人座椅的尺寸為長(zhǎng)110cm，寬為45cm，高度則統(tǒng)一為50cm。采用這種座椅之后任然采用一邊布置四組的方式，這樣可以得到該種車(chē)廂的過(guò)道為270cm-110cm=160cm，這樣比方案一種要多出30cm，可以提供給更多的人員站立和自行車(chē)、輪椅的停放。

該方案實(shí)施后實(shí)際最大座椅人數(shù)為3*8+4*7=52人，與原來(lái)高峰時(shí)的滿(mǎn)座人數(shù)減少4人，相比較下降了7.14%。但是座椅的舒適度得到了提升，并且在車(chē)廂上增加了新的人性化的設(shè)施功能。改造后實(shí)際站立面積為60.74，則可推算出該方案實(shí)際可乘坐人數(shù)為52+60.74*4=294.96人，約為295人。該修改方案比原車(chē)廂布置實(shí)際站立面積增加6.74，比甲方案增加7.37。比原車(chē)廂理論可多乘坐29人，比甲方案理論可多乘坐25人。比原車(chē)型布置站立面積提升12.5%，比甲方案站立面積提升13.8%。在運(yùn)力和運(yùn)量上都比甲方案和原車(chē)型有所提高。

綜上所述該甲乙兩種方案各有所長(zhǎng)，根據(jù)甲方案更注重舒適性的特點(diǎn)，建議配置在中型城市或者大型城市的長(zhǎng)線(xiàn)運(yùn)輸方面；乙方安則更偏重于運(yùn)力的提升，和便攜式交通工具的攜帶，所以建議考慮配置在大型城市的短線(xiàn)運(yùn)輸方面。

（3）丙方案：對(duì)B型車(chē)廂，劃分為三個(gè)區(qū)域，根據(jù)B型車(chē)廂四門(mén)五座的布置，我們將車(chē)廂兩頭的短座椅作為我們要進(jìn)行改進(jìn)的區(qū)域，將中間的六組長(zhǎng)座椅保持不變。B型車(chē)中短座椅的尺寸為，長(zhǎng)80cm，寬50cm。在這里我們改用與甲方案中相同的改造思路，對(duì)此處的四組短座椅進(jìn)行改造，將原來(lái)的一組平行短座椅改成兩組垂直的短座椅。改造前的座椅總面積為7.11，改造后的座椅總面積為8.19。比原來(lái)車(chē)廂座椅面積增加了1.08。最大滿(mǎn)座人數(shù)為58人，比原來(lái)車(chē)廂多提供兩人乘坐。車(chē)廂實(shí)際站立面積為53.37，有這些數(shù)據(jù)可知丙方案與甲方案在實(shí)際實(shí)施中的效果是相同的，在這里只是為了適應(yīng)現(xiàn)有的車(chē)廂類(lèi)型所以作出相應(yīng)的討論。但是同時(shí)也要將座椅處做一下修改，現(xiàn)在初步的設(shè)想是將座椅由垂直墻面的改為帶有一定角度的，這樣可以方便門(mén)口的乘客上下車(chē)。如圖

在做了改造的區(qū)域要設(shè)定為特殊人群區(qū)域，在人多時(shí)這里是可以作為老弱病殘?jiān)械膶?zhuān)座區(qū)域。同時(shí)座椅可以采用符合人體生理構(gòu)造學(xué)的設(shè)計(jì)，來(lái)提高乘坐的舒適度，并且可以采用柔質(zhì)材料來(lái)代替現(xiàn)在使用的不銹鋼刻紋座椅，或者為了減少人們?cè)陂L(zhǎng)座椅上因?yàn)椴讳P鋼座椅表面太過(guò)光滑而在車(chē)輛加速時(shí)給乘客帶來(lái)的滑移現(xiàn)象，我們也可以將座椅的面設(shè)計(jì)為凹槽性，這樣一來(lái)一方面可以減少加速時(shí)給人帶來(lái)的不適感，另一方面也可以增加乘客乘坐的舒適度。在這里還有一種折疊座椅的設(shè)計(jì)，只是目前對(duì)于座椅的收放工作還有一些難題未能解決，所以在此不做詳細(xì)的討論，可留在以后的改進(jìn)方案中進(jìn)行討論設(shè)計(jì)。

在考慮地鐵車(chē)廂容納量的同時(shí)，我們必須注意到隨著物質(zhì)條件的提高和對(duì)精神文明的不懈追求，人們從心理上對(duì)地鐵車(chē)廂內(nèi)部空間和相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)要求已不再只停留在滿(mǎn)足實(shí)用與保障安全上，而是對(duì)其變得更加苛刻和挑剔。為了在審美、情感、文化、精神等心理層面上取得乘客最大的認(rèn)同，地鐵車(chē)廂內(nèi)部空間的細(xì)節(jié)品質(zhì)和應(yīng)該具備的人性關(guān)懷必須得到深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)地鐵車(chē)廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)也必須考慮經(jīng)濟(jì)、科技、功能、材料、結(jié)構(gòu)、環(huán)境等各個(gè)方面的綜合作用，體現(xiàn)出多學(xué)科協(xié)同分析設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。這樣才有助于把地鐵車(chē)廂有限的空間有效地利用起來(lái)，從而更有效地提高地鐵車(chē)廂的使用率。

參考文獻(xiàn)

[1]譚復(fù)興，高偉君.城市軌道交通系統(tǒng)概論[M].北京:中國(guó)水利水電出版社，2007.

[2] 趙洪倫.軌道車(chē)輛結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2009.

第6篇：車(chē)改方案范文

關(guān)鍵詞：車(chē)輛改革；國(guó)有企業(yè)；轉(zhuǎn)軌時(shí)期；成本管控

中圖分類(lèi)號(hào)：D9

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.26.097

1 國(guó)內(nèi)外車(chē)輛改革的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

在對(duì)我國(guó)轉(zhuǎn)軌時(shí)期的國(guó)有企業(yè)車(chē)輛改革方案進(jìn)行確定研究時(shí)，可以首先選擇國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀案例進(jìn)行借鑒學(xué)習(xí)。在法國(guó)，辦公機(jī)構(gòu)的車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用在每年年初的政府預(yù)算中有嚴(yán)格的要求和標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)輛購(gòu)置時(shí)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)，避免私人購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)生的費(fèi)用不明、私收回扣的行為發(fā)生；車(chē)輛配置也根據(jù)官員職位和權(quán)限的不同，嚴(yán)格限定人數(shù)和使用資格；在日本，政府車(chē)輛僅供公用、出差使用，避免官員；在德國(guó)更是嚴(yán)格控制公車(chē)開(kāi)支，多租賃、少購(gòu)買(mǎi)，以節(jié)約政府經(jīng)費(fèi)；在我國(guó)國(guó)企車(chē)輛改革較為典型的例子是在黑龍江齊齊哈爾和廣東珠海地區(qū)進(jìn)行公務(wù)用車(chē)社會(huì)化、市場(chǎng)化和貨幣化改革模式，但由于公車(chē)拍賣(mài)的控制標(biāo)準(zhǔn)較低，導(dǎo)致實(shí)施效果較差。

從上述總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，不同國(guó)家主要通過(guò)節(jié)約經(jīng)費(fèi)、控制開(kāi)支、嚴(yán)格審核、統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)控制公車(chē)使用等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)政府車(chē)輛的有效管理與使用，同時(shí)制定細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行管理的監(jiān)督，以提高公車(chē)合理使用率，減少公共資產(chǎn)的浪費(fèi)，這值得我國(guó)學(xué)習(xí)和借鑒。

2 轉(zhuǎn)軌中的國(guó)有企業(yè)車(chē)輛改革方案具體模式的制定

根據(jù)以上總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，我們可以從以下幾個(gè)方面入手總結(jié)和制定的改革模型。

2.1 車(chē)輛成本管控的模式選擇

對(duì)車(chē)輛的改革控制，可以從源頭出發(fā)，嚴(yán)格控制車(chē)輛的購(gòu)置經(jīng)費(fèi)、成本預(yù)算和相關(guān)人員的薪酬支出。在車(chē)輛購(gòu)置中存在很多可以避免的、避免后可以有效提高使用效率的隱形費(fèi)用，如公車(chē)補(bǔ)貼、車(chē)本回扣等嚴(yán)格控制相關(guān)費(fèi)用，公車(chē)補(bǔ)貼費(fèi)用中的相關(guān)保養(yǎng)、維修、油品費(fèi)用有單獨(dú)的財(cái)務(wù)核算取代，由司機(jī)定期憑借發(fā)票到財(cái)務(wù)部門(mén)報(bào)銷(xiāo)，憑借實(shí)際支出獲得補(bǔ)貼，避免經(jīng)費(fèi)浪費(fèi)；運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行原理，引入多方對(duì)立的產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)步的同時(shí)，避免相互串通牟利。此外，運(yùn)用成本定額思維，對(duì)公車(chē)使用時(shí)間和頻率進(jìn)行合理估算，計(jì)算應(yīng)付的成本，實(shí)現(xiàn)有效控制。

2.2 車(chē)輛管理的組織設(shè)計(jì)

利用市場(chǎng)機(jī)制和成本分析都可以實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的管控，接下來(lái)就是對(duì)車(chē)輛使用的具體監(jiān)管，成本支出、成本預(yù)算、成本使用的監(jiān)管都十分重要。這是可以設(shè)立與財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)和公車(chē)使用機(jī)構(gòu)緊密關(guān)聯(lián)但有時(shí)獨(dú)立存在的單獨(dú)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行獨(dú)立管轄，如效仿法國(guó)成本預(yù)算的聯(lián)合委員會(huì)，設(shè)立管理科。下屬工作人員對(duì)本期公車(chē)的使用頻率、人員產(chǎn)值車(chē)輛使用里程等相對(duì)應(yīng)，判斷是否使用合理，并結(jié)算其成本定額；將結(jié)果反饋到車(chē)輛調(diào)度崗位，以行使具體的權(quán)限，限制人員的不合理使用；綜合管理崗位負(fù)責(zé)對(duì)車(chē)輛的購(gòu)置、維修、報(bào)廢、油卡充值等具體情況進(jìn)行登記管理，務(wù)必做到一絲不茍、實(shí)事求是對(duì)本單位車(chē)輛進(jìn)行管理時(shí)還要求考慮具體工作情況，如一些因工作原因需要實(shí)地考察、頻繁用車(chē)的崗位，應(yīng)該特殊情況特殊對(duì)待，避免管理失誤，打擊員工工作積極性。

2.3 公司車(chē)輛資源的優(yōu)化方式

通過(guò)對(duì)車(chē)輛的成本管控和管控組織設(shè)計(jì)，可以有效地提高車(chē)輛合理率，在車(chē)輛資源優(yōu)化使用方面，還可以根據(jù)官員職位和權(quán)限的不同，嚴(yán)格限定人數(shù)和使用資格，控制車(chē)輛的使用，減少無(wú)效使用、過(guò)度使用。可以從以下方面入手：第一，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)的等級(jí)、數(shù)量進(jìn)行控制，一旦滿(mǎn)足基本使用需求，嚴(yán)禁存在攀比、虛榮的心態(tài)使用高級(jí)車(chē)輛，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別，分層確定標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格執(zhí)行；第二，一旦發(fā)生外出、出席座談等集體公干，統(tǒng)一調(diào)度車(chē)輛，控制車(chē)輛總數(shù)，各部門(mén)之間車(chē)輛允許調(diào)動(dòng)使用，避免車(chē)輛過(guò)多導(dǎo)致荒置浪費(fèi)；第三，車(chē)輛管理部門(mén)對(duì)車(chē)輛使用情況進(jìn)行定期抽查，避免公車(chē)私用的行為發(fā)生。

3 國(guó)有企業(yè)車(chē)輛改革方案目前所取得的積極成果

通過(guò)以上對(duì)國(guó)有企業(yè)車(chē)輛改革方案的具體實(shí)施，并在一些地區(qū)開(kāi)展試點(diǎn)，已經(jīng)取得了顯著的成果。

3.1 經(jīng)濟(jì)方面

對(duì)于產(chǎn)權(quán)不明、公車(chē)外用、使用不明等情況進(jìn)行了整改，對(duì)濫用國(guó)家財(cái)產(chǎn)的行為進(jìn)行了嚴(yán)肅的處理。通過(guò)實(shí)踐證明，產(chǎn)權(quán)清晰是車(chē)輛管理的前提和基礎(chǔ)，既是防止國(guó)有資產(chǎn)流失的必要工作，也端掉了腐敗的溫床，有效的規(guī)避了企業(yè)車(chē)輛管理中的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)。公車(chē)外借整體下降了20.5%，公司本部的燃油費(fèi)就下降了50%，有效的提高了公司的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約了公司成本。

3.2 企業(yè)建設(shè)方面

通過(guò)對(duì)部分車(chē)輛駕駛員、濫用國(guó)家資產(chǎn)的行為進(jìn)行了處理，促進(jìn)了內(nèi)部分配的公平，是我國(guó)轉(zhuǎn)軌時(shí)期取得的有效進(jìn)步，增強(qiáng)了員工工作的積極性，提高了員工的成本意識(shí)，提高了企業(yè)內(nèi)部的凝聚力。

4 結(jié)束語(yǔ)

以上筆者借鑒國(guó)內(nèi)外企業(yè)車(chē)輛改革的經(jīng)驗(yàn)，從成本管控、車(chē)輛管理、車(chē)輛資源優(yōu)化三方面出發(fā)，提出了合理化建議，優(yōu)化車(chē)輛資源，實(shí)踐證明具有可行性。

參考文獻(xiàn)

第7篇：車(chē)改方案范文

關(guān)鍵詞 空調(diào)；濕膜；加濕器

中圖分類(lèi)號(hào)U468 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）54-0032-02

1 改造背景

某汽車(chē)廠涂裝車(chē)間面漆空調(diào)（3臺(tái)）送風(fēng)系統(tǒng)無(wú)加濕，造成夏天噴涂房溫度過(guò)高，冬季濕度過(guò)低；這嚴(yán)重影響了涂裝工作環(huán)境及涂裝質(zhì)量，特別是不能滿(mǎn)足夏天高溫期間長(zhǎng)安之星批量生產(chǎn)。

2 面漆空調(diào)現(xiàn)狀

2.1 現(xiàn)行空調(diào)基本情況

空調(diào)機(jī)組相關(guān)參數(shù)

單位 空調(diào)機(jī)組Ⅲ 空調(diào)機(jī)組Ⅳ 空調(diào)機(jī)組Ⅴ

總風(fēng)量 m3/h 232200 232200 232200

加熱方式 蒸汽 蒸汽 柴油

空調(diào)機(jī)組內(nèi)部尺寸 W×H 5097×4892 5101×4896 5076×4878

加濕段長(zhǎng) mm 480 1800 1800

迎面風(fēng)速（計(jì)算） m/s 3.2 3.5 2.6

2.2加熱設(shè)備形式

1）空調(diào)機(jī)組Ⅲ、Ⅳ為浮頭式加熱器；

2）空調(diào)機(jī)組Ⅴ為燃油爐，管道換熱器。

2.3 空調(diào)結(jié)構(gòu)：（參考現(xiàn)場(chǎng)）

圖1

3 加濕器技術(shù)方案

3.1 加濕器的安裝

一般加濕器安裝在空調(diào)加熱段之后，如圖2所示。

空調(diào)加濕器設(shè)計(jì)

1）此次改造主要為了夏季降溫，改善面涂車(chē)間夏季溫度過(guò)高問(wèn)題。同時(shí)在冬季進(jìn)行加濕；

2）濕材氣化加濕器為等焓加濕，是將水滴在加濕材上，空調(diào)內(nèi)的氣流通過(guò)浸濕的濕材，氣流與水分進(jìn)行熱交換，氣化蒸發(fā)，變成高濕空氣進(jìn)行加濕。水分要蒸發(fā)，則需要給予水分熱（能）量。一方面是加熱水變成水蒸氣；另一方面，水與空氣接觸，使水分蒸發(fā)。洗了的衣服晾干也是根據(jù)這個(gè)道理；

3）為了蒸發(fā)水分，需要能量（熱量），水與空氣接觸將空氣中的熱給予水分。每蒸發(fā)一千克水需要約600kcal的熱量，也就是說(shuō)，每蒸發(fā)1kg的水要從空氣中奪取600kcal的熱。因此，從空氣中奪取熱量，也就導(dǎo)致了空氣溫度的降低；

4）濕材氣化加濕器這種熱量的轉(zhuǎn)移，用來(lái)加濕、降溫比較普遍，尤其是對(duì)溫度高、濕度不足的環(huán)境特別適用；

5）在面涂車(chē)間盡可能進(jìn)行降溫處理，所以如果加濕器入口參數(shù)為42℃、相對(duì)濕度為40%RH時(shí)，安裝濕材氣化加濕器，空調(diào)器出口參數(shù)為32.2℃、81.2%RH左右，此參數(shù)的空氣送入室內(nèi)與高于送風(fēng)溫度的室內(nèi)空氣混合，混合后涂裝車(chē)間室內(nèi)溫度為34.2℃、72%RH左右，可以緩解面涂噴漆室夏季高溫現(xiàn)象。

圖2

3.3 空調(diào)加濕器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1）方案一：滴下浸透氣化加濕降溫方式（直排水）

在滴下浸透氣化式加濕器加濕模塊的上方均勻滴水，使整個(gè)加濕模塊均勻浸透淋濕，空調(diào)風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的氣流通過(guò)浸透水分的加濕模塊（加濕材）使水分氣化蒸發(fā)，進(jìn)行加濕降溫（如圖3）。

2）方案二：濕膜填式水循環(huán)氣化加濕降溫方式（循環(huán)水）

蒸發(fā)冷卻過(guò)程是以自來(lái)水作為降溫介質(zhì)，當(dāng)自來(lái)水被引到填料頂部，經(jīng)水分配器均勻分布后，水在重力作用下沿著填料膜體表面均勻滲透淋濕，相當(dāng)于形成一部“水簾”，當(dāng)高溫的空氣穿過(guò)潮濕的濕簾時(shí)，空氣溫度下降，濕度增加，該降溫過(guò)程僅是通過(guò)水分蒸發(fā)，不須消耗額外的能源，達(dá)到熱濕交換的目的。設(shè)備的下部設(shè)有不銹鋼循環(huán)水箱，水經(jīng)過(guò)循環(huán)水泵及流量調(diào)節(jié)閥送至填料的頂部循環(huán)使用。當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行一段時(shí)間后水中礦物質(zhì)濃度升高，循環(huán)水箱的水應(yīng)定期的排放一次，并補(bǔ)充新鮮水，整個(gè)系統(tǒng)配備高水位浮球閥，溢水管和排水管路。

3）方案三：噴淋霧化加濕

噴淋加濕是高壓泵將工業(yè)用水通過(guò)管路直接輸送到噴嘴進(jìn)行霧化，噴淋加濕段長(zhǎng)度要求≥1.8m，加濕量的大小由控制器控制泵電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行分組。

3.4 方案比較

方案一 方案二 方案三

耗電量 約150W 約2kW 約18 kW

給水量 加濕量的1.5倍

~2倍，約4T/h 加濕量的4倍

~5倍，約10T/h 加濕量的50倍~200倍，約180T/h

排水量 約1.7T/h 約0.6T/h

（水箱定期排放） 定期排放水箱

占地

寬度 200mm~300mm 400 mm~500mm ≥1800mm

風(fēng)阻 加擋水板≤100Pa 約100Pa 兩層擋水板≥150Pa

設(shè)備

維護(hù) 簡(jiǎn)單 簡(jiǎn)單 復(fù)雜，噴嘴易堵塞，

需定期清理噴嘴。

加濕

效果 根據(jù)溫濕度要求，由控制器

自動(dòng)濕材模塊，

加濕效果好。 根據(jù)溫濕度要求，由控制器

自動(dòng)濕材模塊，加濕效果好。 根據(jù)溫濕度要求，

由控制器自動(dòng)泵流量大小，不能進(jìn)行模塊控制。

當(dāng)泵壓力減小時(shí)，

噴嘴霧化效果差，

影響加濕效果。

冬季

升溫 直排水，

不利于冬季升溫。 循環(huán)水，

長(zhǎng)時(shí)間循環(huán)，

水溫升高，

有利于冬季升溫。 /

為確保加濕效果同時(shí)又達(dá)到節(jié)水的目的，我們建議采用循環(huán)水的結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行加濕設(shè)計(jì)。

3.5 冬季加濕熱能不足方案

冬季加濕同時(shí)空調(diào)熱負(fù)荷會(huì)相應(yīng)增加，需要在加濕前段增加一定的供熱量。

3.5.1 空調(diào)機(jī)組Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ（冬季）

空氣條件 室內(nèi)空氣 外氣 混合空氣 加熱后空氣 加濕后空氣

干球溫度 ℃DB 18 -6 -6 30.8 18

相對(duì)濕度%RH 60 73 73 9.5 60

絕對(duì)濕度kg/kgDA 0.0077 0.0017 0.0017 0.0017 0.0077

濕球溫度 ℃WB 13.45 -7.03 -7.03 13.45 13.45

其它條件

總處理風(fēng)量CMH 232200

新風(fēng)量CMH 232200

風(fēng)量比 %OA/SA 100

熱交換率% 0

加熱量 kw 3051.8

加濕量kg/h 2006.2

飽和效率% 90

3.5.2 空調(diào)機(jī)組Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ供熱量

加熱

方式 現(xiàn)有加熱量kW 加濕后加熱量kW 需新增加熱量kW

空調(diào)機(jī)組Ⅲ 蒸汽 1875 3051.8 1176.8

空調(diào)機(jī)組Ⅳ 蒸汽 1875 3051.8 1176.8

空調(diào)機(jī)組Ⅴ 燃油 1875 3051.8 1176.8

3.5.3 空調(diào)機(jī)組Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ供熱補(bǔ)充

1）方式1：電加熱供熱補(bǔ)充

（1）3?？照{(diào)加熱盤(pán)管至風(fēng)機(jī)電機(jī)最窄處距離僅為480mm，僅夠安裝循環(huán)水濕膜加濕器位置，故建議在原有加熱盤(pán)管前面增加一組電加熱盤(pán)管，增大對(duì)冷空氣的加熱能力，且電加熱盤(pán)管上必須增加分級(jí)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣加熱能力的控制；

（2）4＃空調(diào)加熱盤(pán)管至風(fēng)機(jī)電機(jī)有較寬距離，可在原有加熱盤(pán)管后面增加一組電加熱盤(pán)管，增大對(duì)冷空氣的加熱能力，同樣的電加熱盤(pán)管上必須增加分級(jí)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣加熱能力的控制；

（3）5?？照{(diào)加熱量由一臺(tái)燃油機(jī)提供，該燃油機(jī)工作時(shí)設(shè)備表面加熱到通紅，為了防止太高的溫度對(duì)濕膜材料造成影響，建議新增的加熱盤(pán)管要距離燃油機(jī)2m左右距離（注：要給濕膜安裝留下足夠位置），電加熱盤(pán)管上必須增加分級(jí)控制。

采用加熱空氣來(lái)補(bǔ)償冬季加濕后溫度不足的狀況，運(yùn)行成本高，考慮到該地區(qū)（南京）冬季達(dá)到極限溫度（-6℃）的天氣不多，建議在循環(huán)水箱中增加電輔加熱的方式來(lái)補(bǔ)償溫度不足的狀況，這樣可以大大減少運(yùn)行成本，但加濕升溫效果肯定不如直接加熱空氣的效果明顯。

4 改造效果

4.1 改善涂裝工作環(huán)境

1）冬季相對(duì)濕度控制在40%~75%；

2）夏季溫度降幅5℃~8℃。

4.2 提高涂裝質(zhì)量

基本消除由于夏季涂裝房溫度過(guò)高及冬季濕度過(guò)低造成的涂裝質(zhì)量缺陷，如：桔皮、針孔、失光等。

第8篇：車(chē)改方案范文

縣委辦：

1月10日，縣委召開(kāi)了班子民主生活會(huì)。這是縣委在全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，步入趕超進(jìn)位、跨越發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期召開(kāi)的一次十分重要的會(huì)議。會(huì)議全面、客觀回顧總結(jié)了一年來(lái)的工作，深入查找了工作中存在的不足和問(wèn)題，指明了今后努力的方向和改進(jìn)措施，按照縣委辦關(guān)于印發(fā)《20__年縣委班子民主生活會(huì)整改方案》（眉辦發(fā) [2013]10號(hào)）的通知要求，我局黨組高度重視，結(jié)合實(shí)際，及時(shí)召開(kāi)會(huì)議，議定措施?，F(xiàn)將我局學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)情況匯報(bào)如下：

一、高度重視，及時(shí)召開(kāi)會(huì)議，全面學(xué)習(xí)貫徹落實(shí)縣委班子民主生活會(huì)精神

按照縣委班子民主生活會(huì)整改方案通知要求， 1月27日晚及時(shí)召開(kāi)了局領(lǐng)導(dǎo)班子專(zhuān)題會(huì)議，由局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)李西平同志安排部署學(xué)習(xí)貫徹縣委民主生活會(huì)整改方案精神的意見(jiàn)。1月28日晚，召開(kāi)了民政系統(tǒng)干部職工大會(huì)，進(jìn)行了全面學(xué)習(xí)傳達(dá)。局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)李西平提出如下貫徹落實(shí)意見(jiàn)：一是抓隊(duì)伍、轉(zhuǎn)作風(fēng)。認(rèn)真貫徹中央轉(zhuǎn)變作風(fēng)、密切聯(lián)系群眾的八項(xiàng)規(guī)定，切實(shí)做到外化于行、內(nèi)化于心，要體現(xiàn)到抓項(xiàng)目、抓招商、抓民生保障上，要體現(xiàn)到提升工作效能上，推動(dòng)民政事業(yè)快速發(fā)展。二是抓好重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，攻堅(jiān)克難，要有緊迫感、責(zé)任感和使命感。三是抓好城鄉(xiāng)社會(huì)保障服務(wù)體系建設(shè)。打破政策壁壘，在政策執(zhí)行上要有一定的靈活性。四是謀大事，找亮點(diǎn)。著力尋找民政工作的突破口。五是認(rèn)真落實(shí)民政政策，切實(shí)保障弱勢(shì)群體利益，重點(diǎn)做好涉軍人員維穩(wěn)工作。

二、立足本職，主要做了以下幾項(xiàng)工作

1、城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治暨“五包促五化”工作。局機(jī)關(guān)干部職工堅(jiān)持周六對(duì)包抓的昌隆路北段進(jìn)行清掃保潔，周內(nèi)明確專(zhuān)人督促沿街店主落實(shí)門(mén)前“四包”責(zé)任制，昌隆路北段衛(wèi)生保持良好。局11名駐村包抓干部，按照縣委 “五包促五化”活動(dòng)要求，深入村組進(jìn)行了黨的十八精神宣講活動(dòng)，認(rèn)真制定學(xué)習(xí)宣傳計(jì)劃，使黨的十八精神家喻戶(hù)曉、人人皆知。同時(shí)結(jié)合幫扶村的實(shí)際情況，深入一線(xiàn)，幫助包抓村組扎實(shí)做好城鄉(xiāng)環(huán)境衛(wèi)生綜合整治、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、新農(nóng)村建設(shè)、農(nóng)民增收、穩(wěn)定工作和困難群眾慰問(wèn)工作，促進(jìn)包抓村組社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

2、明確目標(biāo)任務(wù)，落實(shí)責(zé)任。按照今年縣委縣政府下達(dá)的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)，及時(shí)召開(kāi)會(huì)議，找差距、尋不足、議措施、落實(shí)了責(zé)任。各項(xiàng)工作明確了包抓領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任股室（單位）和責(zé)任人，為今年各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)保質(zhì)保量完成提供了組織保障。

3、流浪乞討人員救助與管理。近期，縣救助站4名工作人員對(duì)全縣流浪乞討人員實(shí)施了及時(shí)救助，實(shí)施救助36人，遣送15人，確保了生活無(wú)著流浪乞討人員的基本生活。

4、重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)。狠抓民政公共服務(wù)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)工作，按照規(guī)劃引領(lǐng)的要求，結(jié)合實(shí)際，針對(duì)扶眉戰(zhàn)役紀(jì)念館紅色旅游基礎(chǔ)設(shè)施、眉縣十字山休閑養(yǎng)老綜合開(kāi)發(fā)、眉縣公益性公墓、“陽(yáng)光安居”惠民工程、眉縣公共服務(wù)中心和眉縣社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目，局主要領(lǐng)導(dǎo)和縣政府分管領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)與省市上級(jí)部門(mén)進(jìn)行了銜接和溝通、奔赴四川與成都建川博物館文化產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)有限公司進(jìn)行了商談，制定規(guī)劃。深入開(kāi)展了社會(huì)保障服務(wù)體系建設(shè)和社區(qū)服務(wù)體系建設(shè)方面調(diào)研。

5、穩(wěn)定工作。全面落實(shí)優(yōu)撫政策，及時(shí)下?lián)芰酥攸c(diǎn)優(yōu)撫對(duì)象補(bǔ)助資金，督查各鎮(zhèn)認(rèn)真排查涉軍人員情況，確保涉軍穩(wěn)定。

6、冬季困難群眾生活安排。積極實(shí)施“9+1”的一體化社會(huì)救助工程，對(duì)困難群眾實(shí)行分類(lèi)救助 ，卓有成效地開(kāi)展了社會(huì)救助工作。及時(shí)落實(shí)救災(zāi)、低保、優(yōu)撫、五保供養(yǎng)、農(nóng)村特困戶(hù)救助、大病醫(yī)療救助等政策資金，下?lián)艽夯木葷?jì)、冬令救濟(jì)、臨時(shí)救助及應(yīng)急救助款，發(fā)放救助款167.1萬(wàn)元；發(fā)放五保供養(yǎng)金147萬(wàn)元；發(fā)放義務(wù)兵家庭優(yōu)待金276.8萬(wàn)元；發(fā)放老復(fù)員軍人撫恤補(bǔ)助費(fèi)542.6萬(wàn)元。入冬以來(lái)，發(fā)放低保金及各類(lèi)補(bǔ)助金2755.96萬(wàn)元，下?lián)苊抟?20件、棉被720床，有效保障了困難群眾的基本生活。積極配合縣委、縣政府開(kāi)展了節(jié)前困難群眾慰問(wèn)活動(dòng)。

三、下一步工作計(jì)劃和打算

按照縣委班子民主生活會(huì)整改方案文件要求，我局以抓民生、強(qiáng)保障構(gòu)建幸福大民生為目標(biāo)，把維護(hù)民利、解決民生、落實(shí)民權(quán)作為民政工作的重中之重，切實(shí)履行好民政部門(mén)的工作職責(zé)，當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期主要抓好以下重點(diǎn)工作：

1、堅(jiān)持召開(kāi)局領(lǐng)導(dǎo)碰頭會(huì)。每周召開(kāi)好局黨組會(huì)議和局機(jī)關(guān)局務(wù)會(huì)議。加強(qiáng)工作溝通配合，提高工作效率；研究解決問(wèn)題，重大問(wèn)題梳理匯總后及時(shí)向縣政府分管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)；結(jié)合實(shí)際，集思廣義，提出具體、可行的意見(jiàn)建議；安排部署全局性工作，強(qiáng)化相互支持配合，形成合力，增強(qiáng)抓工作、謀發(fā)展的能力。（包抓領(lǐng)導(dǎo)：李西平，責(zé)任股室：政秘股，責(zé)任人：李忠強(qiáng)）

2、健全完善社會(huì)服務(wù)保障體系建設(shè)。做好全縣城鄉(xiāng)低保政策落實(shí)工作。加強(qiáng)低保政策的宣傳力度，提高城鄉(xiāng)低保政策知曉率，按照“應(yīng)保盡保，應(yīng)退盡退”原則，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，按時(shí)足額發(fā)放城鄉(xiāng)低保補(bǔ)助、五保供養(yǎng)、臨時(shí)救助等資金，確保困難群眾基本生活；抓好眉縣十字山休閑養(yǎng)老綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的立項(xiàng)、規(guī)劃評(píng)審，征用或流轉(zhuǎn)土地500畝，初步建成民俗風(fēng)情商業(yè)街、葡萄觀光園等。抓好“陽(yáng)光安居”惠民工程建設(shè)，整合民政、住建、扶貧、殘聯(lián)財(cái)政等部門(mén)資金，完成重建戶(hù)171戶(hù)，危房改造戶(hù)700戶(hù)，搬遷戶(hù)87戶(hù)，無(wú)能力建房戶(hù)30戶(hù)，完成搬遷點(diǎn)供排水、節(jié)能環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（包抓領(lǐng)導(dǎo)：郭領(lǐng)成，任鎖軍，責(zé)任股室：救災(zāi)救濟(jì)股，責(zé)任人：任文華。）

3、認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)優(yōu)撫政策，做好涉軍維穩(wěn)工作。積極探索，不斷創(chuàng)新，確保各項(xiàng)優(yōu)撫政策落實(shí)到位。繼續(xù)推行重點(diǎn)優(yōu)撫對(duì)象到縣、鎮(zhèn)醫(yī)院住院就診“一站式”結(jié)算服務(wù)。在全縣實(shí)行重點(diǎn)優(yōu)撫對(duì)象定點(diǎn)限額就診制度。將全縣“三屬”、7—10級(jí)殘疾軍人、在鄉(xiāng)復(fù)員老軍人、帶病回鄉(xiāng)退伍軍人和70年代以前參戰(zhàn)參試人員納入定點(diǎn)限額就診救助范圍，優(yōu)撫對(duì)象持《定點(diǎn)限額就診證》到各定點(diǎn)醫(yī)院看病，在規(guī)定限額內(nèi)全部免費(fèi)。做好重點(diǎn)優(yōu)撫對(duì)象定期定量補(bǔ)助和撫恤款的發(fā)放工作。做好涉軍維穩(wěn)工作。扎實(shí)做好擁軍優(yōu)屬和雙擁共建活動(dòng)，做好義務(wù)兵優(yōu)待金發(fā)放和零散烈士紀(jì)念設(shè)施保護(hù)。抓好扶眉戰(zhàn)役紀(jì)念館紅色旅游基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)工程，年度投資6000萬(wàn)元，完成新征流轉(zhuǎn)土地300畝，拆遷30戶(hù)，修建旅游公路、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施。（包抓領(lǐng)導(dǎo)：李永良，責(zé)任股室：優(yōu)撫安置股，責(zé)任人：高丁朝，任曉峰）

4、突出抓好招商引資和爭(zhēng)取國(guó)家投資。做好項(xiàng)目申報(bào)銜接，積極爭(zhēng)取落實(shí)項(xiàng)目建設(shè)資金。（包抓領(lǐng)導(dǎo)：李西平，責(zé)任股室：政秘股，責(zé)任人：李忠強(qiáng)。）

5、社會(huì)事務(wù)管理工作在制度創(chuàng)新中不斷深化。我縣村務(wù)公開(kāi)民主管理工作，要實(shí)踐探索，形成一套符合我縣實(shí)際、行之有效的做法。村中急事、大事、熱點(diǎn)事隨時(shí)公開(kāi)，一般性事務(wù)定期公開(kāi)，做到村務(wù)公開(kāi)規(guī)范化、程序化、常態(tài)化、制度化。扎實(shí)推進(jìn)村民監(jiān)督委員會(huì)建設(shè)，有力推進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展，維護(hù)農(nóng)村社會(huì)穩(wěn)定；鞏固全國(guó)村務(wù)公開(kāi)民主管理示范縣成果；做好婚姻登記及收養(yǎng)登記工作，維護(hù)兒童的合法權(quán)益；積極推進(jìn)社會(huì)組織管理體制改革，強(qiáng)化社會(huì)團(tuán)體和民辦非企業(yè)單位管理；做好平安邊界建設(shè)工作；抓好眉縣公共服務(wù)中心項(xiàng)目建設(shè)，建成3177平方米的綜合樓，樓內(nèi)裝修、添置辦公設(shè)施。建成800平方米的物資救災(zāi)倉(cāng)庫(kù)。建成縣級(jí)社區(qū)服務(wù)中心、救災(zāi)應(yīng)急指揮中心、民政保障服務(wù)中心。實(shí)施院內(nèi)硬化、綠化、亮化工程；抓好社區(qū)服務(wù)體系項(xiàng)目建設(shè)，建成縣社區(qū)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，改擴(kuò)建常興鎮(zhèn)社區(qū)、金渠鎮(zhèn)社區(qū)；啟動(dòng)湯峪旅游開(kāi)發(fā)區(qū)社區(qū)、青化社區(qū)服務(wù)站建設(shè)，配置辦公設(shè)施；新建20個(gè)農(nóng)村社區(qū)服務(wù)中心；抓好眉縣公益性公墓項(xiàng)目建設(shè)，依托經(jīng)營(yíng)性公墓建設(shè)，征用或流轉(zhuǎn)土地100畝，修建墓區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、牌坊、神道、供排水、專(zhuān)用道路等。（包抓領(lǐng)導(dǎo)：查金明，任鎖軍，責(zé)任股室：基層政權(quán)和福利事務(wù)股，責(zé)任人：馬新建。）

第9篇：車(chē)改方案范文

關(guān)鍵詞：中壓斷路器 防跳回路 并聯(lián)防跳 工作原理

一、前言

常規(guī)的斷路器采用的是“串聯(lián)防跳”，即采用一種串由在跳閘回路的電流線(xiàn)圈啟動(dòng)，由串在合閘回路的電壓線(xiàn)圈保持的中間繼電器，其作用是：當(dāng)斷路器在合閘位置時(shí)，此時(shí)可能由于控制開(kāi)關(guān)或重合閘等自動(dòng)裝置觸點(diǎn)的粘連，使得合閘命令一直預(yù)伏在回路中，如果此時(shí)保護(hù)裝置發(fā)出跳閘命令，斷路器跳閘完成，斷路器的合、分閘觸點(diǎn)和機(jī)構(gòu)連動(dòng)轉(zhuǎn)換， 使得預(yù)伏的合閘命令也同時(shí)發(fā)出，接通合閘回路，導(dǎo)致斷路器發(fā)生多次跳合。由于防跳繼電器的存在，當(dāng)保護(hù)發(fā)出跳閘命令的同時(shí)，也就立即啟動(dòng)了防跳繼電器，它串聯(lián)在TBJ電壓線(xiàn)圈前的常開(kāi)接點(diǎn)閉合，若合閘脈沖未解除，則TBJ電壓自保持，由它的常閉接點(diǎn)打開(kāi)斷開(kāi)合閘回路，這樣也就避免了跳躍的發(fā)生。本文引用的是一家合資廠家生產(chǎn)的斷路器，其防跳回路采用的是“并聯(lián)防跳”，即只在合閘回路并聯(lián)一個(gè)防跳繼電器，合閘命令發(fā)出且合閘完成后，斷路器的常開(kāi)輔助觸點(diǎn)立即閉合，就啟動(dòng)了防跳繼電器并自保持，此時(shí)斷路器的常閉觸點(diǎn)已經(jīng)將合閘線(xiàn)圈中的電流切斷，再通過(guò)打開(kāi)防跳繼電器的常閉觸點(diǎn)，使合閘回路保險(xiǎn)的斷開(kāi)，直到合閘命令消失后，防跳繼電器自動(dòng)返回，合閘回路恢復(fù)正常。

二 、并聯(lián)防跳的應(yīng)用問(wèn)題及分析：

常規(guī)的斷路器控制回路設(shè)計(jì)中，均裝設(shè)監(jiān)視分、合閘回路的位置繼電器，其作用是指示斷路器的開(kāi)關(guān)狀態(tài)，作為微機(jī)保護(hù)某些邏輯的判據(jù)，以及通過(guò)TWJ，HWJ的常閉接點(diǎn)串聯(lián)發(fā)送回路斷線(xiàn)信號(hào)。目前10KV斷路器品牌很多，其中國(guó)外引進(jìn)的產(chǎn)品大多采用斷路器并聯(lián)防跳，即圖2所示。由于國(guó)外的設(shè)計(jì)習(xí)慣是斷路器的合、分閘回路不設(shè)監(jiān)視，或只對(duì)分閘回路監(jiān)視。而國(guó)內(nèi)的合、分閘回路都有位置繼電器。典型的做法是操作回路的合閘出口和TWJ出口并聯(lián)接入機(jī)構(gòu)合閘回路正電端。當(dāng)采用這種斷路器的機(jī)構(gòu)防跳而將保護(hù)裝置的防跳解除時(shí)，第一次合閘后，如果合閘命令消失，按說(shuō)52X應(yīng)該返回，可是由于TWJ回路的存在，使得52X上存在一定的電壓而使其足夠自保持。因此，當(dāng)分閘后再進(jìn)行一次合閘就無(wú)法合閘成功。所以在這種情況下，不能將TWJ直接接入機(jī)構(gòu)的合閘回路中。以下方案A和B是解決這一問(wèn)題的兩種可行辦法。

方案A：

經(jīng)以上分析，在這種并聯(lián)防跳的回路中，只要能使防跳繼電器52X失電，斷開(kāi)其自保持回路就可達(dá)到能再次合閘的目的。一開(kāi)始計(jì)劃在TWJ后串入一個(gè)斷路器常閉輔助觸點(diǎn)52b，是考慮到當(dāng)斷路器合閘命令完成、斷路器合閘到位后，52b打開(kāi)，則52X就被斷開(kāi)，回路恢復(fù)正常。但是通過(guò)做試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在進(jìn)行合―分―合時(shí)，還是不能第二次合閘。其原因是斷路器的輔助觸點(diǎn)和防跳繼電器的觸點(diǎn)動(dòng)作時(shí)不是理想的瞬動(dòng)，且斷路器的輔助觸點(diǎn)動(dòng)作快于防跳繼電器的觸點(diǎn)。比如先發(fā)出合閘命令，合閘到位后，52a閉合，防跳繼電器52X動(dòng)作并自保持，這個(gè)時(shí)候是沒(méi)有問(wèn)題的。如果此時(shí)合閘命令沒(méi)斷電（比如控制開(kāi)關(guān)沒(méi)有自復(fù)位），且保護(hù)出口動(dòng)作，斷路器完成跳閘，則斷路器的輔助觸點(diǎn)52a和52b狀態(tài)變化，注意在這個(gè)過(guò)程中，防跳繼電器通過(guò)其自保持觸點(diǎn)仍然是帶電的。52b的觸點(diǎn)閉合，使得防跳繼電器仍然從TWJ處得電，防跳繼電器仍然處于自保持狀態(tài)中，所以無(wú)法進(jìn)行第二次合閘。

為了解決這一問(wèn)題，可以再在52b后串入一個(gè)防跳繼電器的常閉點(diǎn)，這樣做的目的是：?jiǎn)?dòng)防跳繼電器的同時(shí)，切斷TWJ回路。因?yàn)樵摬⒙?lián)防跳回路的設(shè)計(jì)是斷路器的輔助觸點(diǎn)動(dòng)作完成后，才啟動(dòng)的防跳繼電器，所以串入的這個(gè)52X閉點(diǎn)不會(huì)切斷電流，其觸點(diǎn)的工作環(huán)境比較安全。這樣就可以保證52X在合閘完成后徹底失電可靠返回，不會(huì)再受分、合時(shí)斷路器輔助觸點(diǎn)的影響。方案A的好處是廠家不用太多改動(dòng)斷路器內(nèi)部的控制電路板，但增加了接線(xiàn)，多用了兩個(gè)觸點(diǎn)，同時(shí)也增加了不可靠的因素。

方案B：

由于目前的斷路器的控制器件集成在一塊不大的印刷電路板上，其接線(xiàn)的可靠性是可以保證的。為了簡(jiǎn)化接線(xiàn)，可以直接將TWJ的負(fù)端直接接入合閘線(xiàn)圈前，考慮到TWJ作為一個(gè)重要的判據(jù)參與在綜保裝置的邏輯內(nèi)，將其接到回路中的 LS1（儲(chǔ)能限位開(kāi)關(guān)）和LS0（手車(chē)位置開(kāi)關(guān) ）之后，以免這些觸點(diǎn)的損壞影響保護(hù)的判斷。方案B較方案A，只更改了一處接線(xiàn)，就設(shè)備制造廠家來(lái)說(shuō)，也便于進(jìn)行改造。

三、結(jié)論

目前國(guó)產(chǎn)保護(hù)裝置都是帶TWJ和HWJ的，各個(gè)保護(hù)廠家的電路不盡相同，經(jīng)咨詢(xún)廠家技術(shù)人員，他們通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬電路，測(cè)得 TWJ和HWJ的阻抗值從2KΩ到37KΩ不等，同時(shí)，各斷路器廠家的防跳繼電器的特性也不一樣。在工程設(shè)計(jì)時(shí)，在綜保裝置防跳和斷路器本體防跳兩者之間二選一，不能同時(shí)共用。由于在10KV系統(tǒng)，綜保裝置基本是就地安裝在配電裝置處，所以建議采用方案B，取消斷路器本體防跳，直接采用綜保裝置上的防跳。這樣，可以使大多數(shù)斷路器廠家能和我國(guó)的設(shè)計(jì)習(xí)慣配合，減少工程中出現(xiàn)的差錯(cuò)。

參考文獻(xiàn)：