事故原因精選(九篇)

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第1篇：事故原因范文

1、關(guān)于事故的起因，官方有兩個互相矛盾的解釋。

2、第一個于1986年8月公布，完全把事故的責(zé)任推卸給核電站操縱員。第二個則于1991年，該解釋認(rèn)為事故是由于壓力管式石墨慢化沸水反應(yīng)堆（RBMK）的設(shè)計缺陷導(dǎo)致，尤其是控制棒的設(shè)計。雙方的調(diào)查團都被多方面游說，包括反應(yīng)堆設(shè)計者、切爾諾貝利核電站職員及政府在內(nèi)。另一個促成事故發(fā)生的重要因素是職員并沒有收到關(guān)于反應(yīng)堆問題報告。根據(jù)Anatoli Dyatlov—一名職員所述，設(shè)計者知道反應(yīng)堆在某些情況下會出現(xiàn)危險，但蓄意將其隱瞞。這種情況是因為廠房主管基本由不具備RBMK資格的員工組成造成的：廠長V.P. Bryukhanov，只具有燃煤發(fā)電廠的訓(xùn)練經(jīng)歷和工作經(jīng)驗，基本上是負責(zé)政戰(zhàn)的主管，事發(fā)半夜演習(xí)時并不在場，但主導(dǎo)演習(xí)的副廠長是核能專業(yè)。他的總工程師Nikolai Fomin亦是來自一個常規(guī)能源廠。3號和4號反應(yīng)堆的副總工程師Anatoli Dyatlov只有“一些小反應(yīng)堆的經(jīng)驗”。

3、第二個“有缺陷的設(shè)計之解釋”是由Valeri Legasov于1991所公布，把事故的原因歸咎于RBMK反應(yīng)堆設(shè)計的缺陷，特別是由于控制棒的缺陷。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

第2篇：事故原因范文

關(guān)鍵詞：電梯事故；事故原因；預(yù)防措施

電梯在建筑工程中的應(yīng)用越發(fā)普及，對提高生活水平具有重要意義，逐漸成為生活中的必需設(shè)備。但是因為電梯設(shè)備運行的特殊性，對電氣系統(tǒng)以和機械系統(tǒng)均有著十分嚴(yán)格的要求，其中任何一個節(jié)點出現(xiàn)問題均有可能產(chǎn)生運行事故，造成重大損失。為減少事故的發(fā)生，需要總結(jié)以往經(jīng)驗，確定各類事故發(fā)生原因，有目的性的編制可行性高的預(yù)防措施，及時消除存在的運行隱患，保障設(shè)備運行安全。

1 影響電梯安全運行因素

1.1 設(shè)計制造

電梯在生活中應(yīng)用越來越廣泛，專業(yè)技術(shù)在不斷更新，但是從整體上分析，因生產(chǎn)力不足，市場競爭激烈，很多電梯制造單位走價格路線，使我國電梯設(shè)計制造還存在很多不足，這些都是造成后期設(shè)備運行事故的發(fā)生的原因。所用構(gòu)件存在較大質(zhì)量隱患，如安全鉗、限速器、導(dǎo)靴、門鎖等機械配件，以及電子元件、可控硅模塊、接觸器等電氣配件，很多電梯事故出現(xiàn)原因就是構(gòu)件運行故障[1]。

1.2 設(shè)備安裝

安裝環(huán)節(jié)也是影響電梯運行效率的重要因素，電梯機械構(gòu)件與電氣元件比較多，且相互間存在一定聯(lián)系，安裝作業(yè)復(fù)雜度高，其中任何一個節(jié)點安裝不合理，均有可能成為影響設(shè)備安全運行的原因。現(xiàn)在很多建筑的電梯安裝工程承包單位不具有專業(yè)資質(zhì)，技術(shù)水平不能滿足實際作業(yè)要求，且缺少安裝設(shè)備支持，再加上安裝人員專業(yè)技能水平比較低，不能及時發(fā)現(xiàn)安裝過程中存在的問題，隨意施工、盲目施工，埋下嚴(yán)重的安全與質(zhì)量隱患[2]。另外，存在部分安裝單位，為降低成本，安裝作業(yè)階段偷工減料，例如選擇低標(biāo)號線纜以及低強度螺栓等，均會降低電梯運行安全性。

1.3 使用維護

電梯作為建筑重要基礎(chǔ)設(shè)備，在日常使用頻率高，對后期運行維護工作要求嚴(yán)格。但是很多單位未重視后期使用維護要求，缺乏安全意識與管理知識，沒有建立專門的管理制度，也存在著電梯維護保養(yǎng)市場競爭激烈，電梯維護保養(yǎng)費低，維保單位利潤少，維保單位行業(yè)自律性差，維保技術(shù)人員既辛苦且責(zé)任大待遇低，吸引不了社會人才，造成維保技術(shù)人員專業(yè)技能水平較低，維保技術(shù)人員數(shù)量不足，維護保養(yǎng)人梯比的比例偏大，只維修不保養(yǎng)的現(xiàn)象十分突出，使得維護工作落實不到位，不能及時發(fā)現(xiàn)并處理電梯運行存在的隱患。另外，很多電梯并沒有專人負責(zé)，電工對電梯知識了解不全面，為降低工作難度，對門回路進行短接處理，使得電梯處于開門走車狀態(tài)。甚至存在將電梯安全保護電路短接的情況，造成安全鉗電氣開關(guān)、限速器電氣開關(guān)、底坑急停開關(guān)、轎頂急停開關(guān)以及終端極限開關(guān)等失靈，電梯運行安全隱患增大。因此必須要編制合理且可行性高的檢修方案，結(jié)合電梯運行狀態(tài)，從實際角度出發(fā)做好分析，以國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，從不同方面出發(fā)，明確規(guī)定檢修內(nèi)容與要求。對不符合規(guī)范的部位要及時整改修正，保證電梯可以正常運行。

2 電梯運行事故預(yù)防要點

2.1 層門事故預(yù)防

此類故障主要是因為電梯司機、維修人員作業(yè)不規(guī)范，導(dǎo)致層門敞開，人員進入層門出現(xiàn)墜落事故。或者是層門敞開著，維護保養(yǎng)人員強迫電梯運行，剪切、碰撞由層門外伸頭進入井道觀察，以及電梯橋廂內(nèi)人員，產(chǎn)生安全事故。另外，層門門鎖損壞且未及時修復(fù)，層門扒開后跌入井道內(nèi)受傷。以及將層門打開后在未確認(rèn)轎廂是否停留在本層，直接進入內(nèi)部出現(xiàn)踏空墜落事故。在研究預(yù)防措施時，要求嚴(yán)禁敞開層門，以撳按應(yīng)急按鈕迫使電梯正常運行，檢修作業(yè)時轎廂駛離開鎖區(qū)后，需要及時關(guān)閉層門。對于需要敞開層門檢修的作業(yè)，應(yīng)安排專人把守，并設(shè)置防護遮欄與警示標(biāo)志牌。對于門鎖損壞的層門需要及時檢修，消除外面扒啟的可能性，且不能用導(dǎo)線對門鎖開關(guān)進行短接。另外，司機打開層門進入轎廂前需要確定轎廂位置，且貫通門轎廂不得作為通道使用。檢修電梯與排除故障時，嚴(yán)禁有人進入轎廂內(nèi)。

2.2 轎廂與轎頂事故預(yù)防

如果轎門電氣聯(lián)鎖觸點粘連，造成門鎖電氣開關(guān)失效，就可能出現(xiàn)層門關(guān)閉但是轎門未關(guān)閉情況下電梯運行，轎廂內(nèi)人員身體探出轎廂且與井道內(nèi)物體發(fā)生碰撞，便會出現(xiàn)安全事故?；蛘唠娞葜苿悠髦苿硬涣?、曳引繩打滑、電梯超重以及調(diào)試不當(dāng)?shù)?，使得轎廂運行平層后出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，轎廂內(nèi)人向外跳被剪切受傷。對于部分電梯檢修時，維修人員與操作人員配合不當(dāng)，在未站穩(wěn)情況下突然啟動電梯，導(dǎo)致人墜落井道出現(xiàn)傷亡?；蛘呤寝I廂上行，檢修人員與頂層樓板下凸出構(gòu)件碰撞受傷。另外，轎廂頂未安裝防護欄，檢修時出現(xiàn)意外跌入井道。針對此類問題必須要及時修復(fù)損壞的轎廂門鎖，不得在轎廂門敞開的情況下運行、檢修，且轎廂內(nèi)人員不得將身體部位探出地坎之外。檢修轎頂時，維修人員與操作人員要保持良好配合關(guān)系，確定后才可啟動電梯。且維修人員可利用腳釘檢修箱按鈕操作，必要情況下可以切斷檢修急仃開關(guān)。還應(yīng)在轎頂安裝防護欄，檢修人員不得將身體任何部位探出轎廂垂線。

2.3 底坑事故預(yù)防

對電梯進行檢修時，底坑維修人員與轎廂內(nèi)部操作人員溝通不當(dāng)，電梯下行造成檢修人員受傷。另外，底坑、轎頂以及機房同時進行檢修作業(yè)時，對工具、物品等管理不當(dāng)，墜落后造成下方人員受傷?；蛘邫C房調(diào)整制動器時，松閘轎廂出現(xiàn)溜車問題，撞傷底坑維修人員。因此要求底坑檢修作業(yè)時，要重視內(nèi)外部人員溝通問題，上下呼應(yīng)才可啟動電梯，對于不需要電梯檢修運行時，要將底坑急停開關(guān)切斷。并且底坑作業(yè)的檢修人員，要提高警惕，隨時注意上方轎廂運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)轎廂向下運行時，要立即關(guān)閉急停開關(guān)，并趴在底坑，或者是用較長木方豎起支撐間轎廂，避免繼續(xù)下行造成撞傷。

3 結(jié)束語

針對電梯事故原因進行分析，以降低事故發(fā)生概率為目的，從多個角度出發(fā)，做好預(yù)防方案的編制，不僅要將維護保養(yǎng)工作落實到位，還需要重視應(yīng)急救援措施的有效落實，一方面可以減少事故的發(fā)生，另一方面也可以在事故發(fā)生后減小損失。另外，在采取各項事故預(yù)防措施基礎(chǔ)上，還需要將各項應(yīng)急救援措施落實到位，事故發(fā)生后將影響降到最低。

參考文獻

[1]荊凱.淺析電梯事故發(fā)生的原因及預(yù)防救援措施[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2015，29：94-95.

[2]左華貞.電梯事故原因和有效預(yù)防措施探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2012，7：92-94.

第3篇：事故原因范文

1.學(xué)校體育場地設(shè)施不安全據(jù)調(diào)查，造成鄭州市中職生體育傷害事故的原因之一是校園體育場地、器材等設(shè)施不安全，約占傷害事故的6．8%。目前，部分中職院校體育場地設(shè)施、器材的管理人員專業(yè)素質(zhì)不高，無法對室外單雙杠、爬竿等體育器材進行必要的保養(yǎng)和維修。

2.校園安全教育落實不到位調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沒有接受過安全教育的中職生比例占25．9%，僅有9．5%的中職生經(jīng)常會接受到校園安全教育，可見，部分中職院校的安全教育落實不到位。

3.體育教師責(zé)任心不強部分體育教師對校園體育傷害事故在思想上認(rèn)識不足、對學(xué)生的責(zé)任心不強，在教學(xué)中不能夠根據(jù)學(xué)生的身心特點、體育教學(xué)大綱、教學(xué)步驟等進行教學(xué)，在課前、課后沒有采取積極有效的措施防止傷害事故的發(fā)生。

4.中職生體育運動安全意識淡薄學(xué)生在參加體育運動時思想上麻痹大意、安全意識較差，繼而造成體育傷害。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從不做準(zhǔn)備活動的學(xué)生占11．8%，有38．9%的學(xué)生每次都做，但不夠規(guī)范、認(rèn)真。在體育課、課外體育活動和運動競賽時，部分中職生不按照體育教師的要求進行練習(xí)、比賽，最終導(dǎo)致體育傷害事故?？梢?，中職生的體育運動安全意識很淡薄。

5.中職生對體育運動的基本常識和自救措施認(rèn)識不足調(diào)查結(jié)果顯示，鄭州市中職院校學(xué)生體育運動傷害事故多數(shù)發(fā)生在課外體育活動時，這是因為很多學(xué)校沒有安排專業(yè)體育教師對課外體育活動進行監(jiān)督指導(dǎo)，加上部分學(xué)生對體育運動的基本常識認(rèn)識不足，沒有掌握一些自救措施，從而導(dǎo)致校園體育傷害事故較為集中在課外體育活動時間段。

二、中職院校學(xué)生體育傷害事故的預(yù)防措施

一是高度重視，加強管理，制定出較為健全的制度。要認(rèn)真貫徹《體育衛(wèi)生工作條例》，把增進學(xué)生身體健康、預(yù)防傷害事故的發(fā)生作為學(xué)校的一件大事來抓。二是將學(xué)校內(nèi)所有的體育設(shè)施責(zé)任到人，定期組織相關(guān)人員對體育設(shè)施，特別是一些室外器材進行檢查和保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時進行維修，將校園內(nèi)因體育設(shè)施造成的體育傷害降到最低。三是每學(xué)期開學(xué)要對全校師生進行安全教育，特別要重視增強體育教師責(zé)任心，提高體育教師業(yè)務(wù)水平。體育教師必須嚴(yán)格依照《教學(xué)大綱》進行有計劃的教學(xué)。要妥善安排好身體有疾病的學(xué)生;運動會前要對學(xué)生運動員進行必要的體檢;注重加強學(xué)生紀(jì)律觀念教育;提高學(xué)生自我防范事故的能力。

三、中職院校學(xué)生體育傷害事故處理建議

第一，在校園內(nèi)發(fā)生體育傷害事故時，校方要積極采取救治，避免因救治不及時導(dǎo)致嚴(yán)重后果。校方要從各個方面關(guān)心、照顧、安慰受傷害的學(xué)生和家長，在力所能及的范圍內(nèi)對他們給予必要的幫助，這樣也有利于傷害事故問題的解決。

第二，校方要注意體育傷害事故發(fā)生后的責(zé)任分析，及時明確事故的責(zé)任方，以便于及時處理。

第4篇：事故原因范文

造成上述事故的原因是多方面的，但主要是主觀方面的原因。

一 安全意識薄弱。包括部分國有重點礦井在內(nèi)，企業(yè)負責(zé)人安全意識差、安全管理理念落后，安全管理特別是現(xiàn)場管理出現(xiàn)滑坡。瓦斯地質(zhì)災(zāi)害認(rèn)識不清，對可能出現(xiàn)的瓦斯升級不敏感，沒有相關(guān)預(yù)案和措施，在發(fā)生煤與瓦斯突出、礦井大面積瓦斯超限后，仍存在僥幸心理，沒有及時停電撤人。

二 違法違規(guī)和超強度組織生產(chǎn)。一些停產(chǎn)技改礦井，規(guī)定井下只允許留少量人員負責(zé)通風(fēng)排水，但實際下井人數(shù)遠超規(guī)定人數(shù)，違法組織生產(chǎn)。還有，采煤方式落后，安全生產(chǎn)系統(tǒng)復(fù)雜，機械化程度低，靠人海戰(zhàn)術(shù)。巷道平面交叉采用風(fēng)橋通風(fēng)，遇有災(zāi)害通風(fēng)設(shè)施極易遭到破壞，導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)紊亂，擴大災(zāi)害范圍、區(qū)域和規(guī)模。

三 安全管理不嚴(yán)格、制度不落實。屯蘭煤礦安全基礎(chǔ)條件較好，瓦斯防治系統(tǒng)比較健全，但這些硬件裝備卻形同虛設(shè)，現(xiàn)場管理不嚴(yán)格，安全措施不落實，通風(fēng)管理不到位，瓦斯治理不徹底，最終釀成事故。同時，很多煤礦隨著開采深度增加，正在逐步升級為高瓦斯和煤與瓦斯突出礦井，瓦斯防治的難度日益增大，但安全管理沒有同步跟進，有些礦井甚至刻意回避戴上突出礦井的帽子，以規(guī)避安全監(jiān)管。

四 安全監(jiān)管不到位。煤礦生產(chǎn)布局不合理，超強度組織生產(chǎn)等問題十分突出，但沒有監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)并制止。煤礦在停工技改期間，長時間違法組織生產(chǎn)，但政府派駐的監(jiān)管人員卻視而不見。

五 松懈麻痹思想抬頭。煤礦瓦斯防治呈現(xiàn)一定的周期性特點，一個時期煤礦瓦斯事故多發(fā)，大家都警醒了，都重視了，重特大事故明顯減少。但過了幾年以后，就產(chǎn)生了僥幸心理、松懈情緒、麻痹思想。

預(yù)防主要有：

① 用礦井通風(fēng)和控制瓦斯涌出等方法，防止瓦斯?jié)舛瘸^規(guī)定（如瓦斯抽放、加強通風(fēng)等）；

② 控制火源，消滅電器失爆，杜絕非生產(chǎn)需要的火源，如井下嚴(yán)禁吸煙、攜帶如火柴、打火機等點火物品入井、明火照明等。對生產(chǎn)中不可避免的高溫?zé)嵩?，采用專門措施嚴(yán)加控制，如只準(zhǔn)使用特制的礦用安全炸藥和電氣設(shè)備，加強井下火區(qū)的管理，禁止井下拆開礦燈等；

④配備足夠數(shù)量專職瓦斯檢查工加強檢查，配備礦井瓦斯在線監(jiān)測系統(tǒng)自動連續(xù)檢查工作地點的CH4濃度和通風(fēng)狀況。

在國際能源局勢趨緊的情況下，作為一種優(yōu)質(zhì)高效清潔能源，煤層氣的大規(guī)模開發(fā)利用前景誘人。煤層氣的開發(fā)利用還具有一舉多得的功效：提高瓦斯事故防范水平，具有安全效應(yīng)；有效減排溫室氣體，產(chǎn)生良好的環(huán)保效應(yīng)；作為一種高效、潔凈能源，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。如果把煤層氣利用起來，用于發(fā)電燃料、工業(yè)燃料和居民生活燃料；還可液化成汽車燃料，也可廣泛用于生產(chǎn)合成氨、甲醛、甲醇、炭黑等方面，成為一種熱值高的潔凈能源和重要原料，開發(fā)利用的市場前景十分廣闊。？煤層氣可以用作民用燃料、工業(yè)燃料、發(fā)電燃料、汽車燃料和重要的化工原料，用途非常廣泛。每標(biāo)方煤層氣大約相當(dāng)于9.5度電、3 m水煤氣、1L柴油、接近0.8kg液化石油氣、1.1-1.2L汽油，另外，煤層氣燃燒后幾乎沒有污染物，因此它是相當(dāng)便宜的清潔型能源。

全球埋深淺于2000米的煤層氣資源約為240萬億立方米，是常規(guī)天然氣探明儲量的兩倍多，世界主要產(chǎn)煤國都十分重視開發(fā)煤層氣。美國、英國、德國、俄羅斯等國煤層氣的開發(fā)利用起步較早，主要采用煤炭開采前抽放和采空區(qū)封閉抽放方式抽放煤層氣，產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟。80年代初美國開始試驗應(yīng)用常規(guī)油氣井（即地面鉆井）開采煤層氣并獲得突破性進展，標(biāo)志著世界煤層氣開發(fā)進入一個新階段。

第5篇：事故原因范文

（一）事故發(fā)生的原因

1.施工前沒有進行認(rèn)真研究

施工企業(yè)沒有認(rèn)真研究施工圖紙、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察資料和人工挖孔樁施工的規(guī)范和規(guī)程，沒有認(rèn)真研究人工挖孔樁施工的工藝過程，提不出或沒有提出人工挖孔樁施工安全技術(shù)措施，或雖已提出，但缺乏全面性、針對性和操作性，因而不能準(zhǔn)確地對作業(yè)人員進行全面的安全技術(shù)措施交底，有的甚至不進行交底，人工挖孔樁作業(yè)人員沒有安全指導(dǎo)措施。

2.作業(yè)人員安全素質(zhì)低

施工企業(yè)人工挖孔樁施工的作業(yè)人員安全素質(zhì)低，安全風(fēng)險意識不強，自我保護意識差，安全操作技能差，容易發(fā)生誤操作；他們?nèi)狈茸o知識，還會使事故蔓延、惡化和擴大?，F(xiàn)場安全監(jiān)督管理不到位，甚至是無的放矢進行監(jiān)督，沒有能力及時發(fā)現(xiàn)隱患、消除隱患，甚至無力排除隱患。

3.施工企業(yè)安全投入不到位

為了謀求效益最大化，施工企業(yè)舍不得投入。因此沒有必要的防護手段或防護措施不可靠，沒有監(jiān)測孔內(nèi)空氣和有毒氣體的儀器設(shè)施，孔內(nèi)空氣無法檢測；沒有通風(fēng)換氣設(shè)施，沒有采取通風(fēng)換氣措施；沒有設(shè)計孔壁的護壁設(shè)施，沒有防流沙、涌泥措施；電動機具配電系統(tǒng)沒有采用TN－S系統(tǒng)，且無安全電壓，電線亂拉亂扯，甚至有現(xiàn)象。

4.管理原因

企業(yè)管理不善、有關(guān)部門監(jiān)管不力、管理體制不順、法制觀念淡薄導(dǎo)致同類事故多次發(fā)生。

（二）對策－人工挖孔施工本質(zhì)安全化

1.施工準(zhǔn)備的本質(zhì)安全化

在認(rèn)真研究施工圖和工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)地質(zhì)情況和人工挖孔施工規(guī)范、規(guī)程，編寫施工組織設(shè)計和安全技術(shù)措施，著重針對工程地質(zhì)、工藝過程、施工機具、降水方案及止水方法，成孔成樁的順序及現(xiàn)場臨時用電等，合理安排設(shè)備、人員和進度，配備防護設(shè)施和救護設(shè)施，做到?jīng)]有安全技術(shù)措施和安全設(shè)施不齊全不施工。

對作業(yè)人員進行認(rèn)真全面的安全技術(shù)交底，告知他們崗位危險和規(guī)避危險的方法，并告知他們防護措施和監(jiān)控措施不到位時有權(quán)拒絕作業(yè)。

2.安全技術(shù)措施的本質(zhì)安全

為防止孔口地面人員掉入樁孔內(nèi)，孔口要設(shè)有1m高的護欄，留有合理的作業(yè)口，孔口作業(yè)人員要系安全帶，停工后孔口要加蓋封閉；為防止作業(yè)人員上下孔時墜落，應(yīng)配置適用和可靠的升降設(shè)備，同時作業(yè)人員上下孔要用專用吊籠，嚴(yán)禁用其他方式上下孔。為防止物體打擊，孔內(nèi)作業(yè)人員一定要戴好安全帽，孔口設(shè)置高出地面30cm的井圈，棄土和工具等放置在井圈外，且在孔口內(nèi)設(shè)置距孔底2.5m高的防護罩，防護罩應(yīng)由孔底人員操作，開啟方便，便于吊運和防護。為防止坍塌和淹溺，首先是對地質(zhì)情況復(fù)雜、地下水位高、水量豐富、砂層或淤泥層厚等情況，建議修改設(shè)計，改用其他樁型。必須用人工挖孔樁施工的應(yīng)有防流沙和涌泥措施，采用砼或鋼板沉井的作業(yè)方法。降水方案要合理，要考慮到周圍原有建筑物和構(gòu)筑物及公用設(shè)施等情況，以免引起孔壁坍塌或?qū)χ車ㄖ锏仍斐蓳p害。為防止窒息，必須對孔內(nèi)空氣隨時進行儀器監(jiān)測，同時配備通風(fēng)機和足夠到井底的通風(fēng)管。根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果和孔底作業(yè)人員的需要，隨時向孔內(nèi)通風(fēng)換氣，復(fù)工前還應(yīng)向樁孔內(nèi)由下而上吹風(fēng)10分鐘；遇到有毒有害氣體，應(yīng)設(shè)法將孔內(nèi)人員盡快送上地面，待清除不清潔源后再進行作業(yè)。為防止觸電，人工挖孔施工必須采用TN－S系統(tǒng)供電，做到一機一閘一漏電保護器，用電系統(tǒng)必須符合《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46－05）。

3.人員的本質(zhì)安全

人員本質(zhì)安全包括人員思想本質(zhì)安全、人員素質(zhì)本質(zhì)安全。人員本質(zhì)安全首先要求企業(yè)負責(zé)人本質(zhì)安全化，企業(yè)的主要負責(zé)人必須貫徹“安全第

第6篇：事故原因范文

［關(guān)鍵詞］ 誤操作； 事故； 原因； 案例； 措施

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 19. 037

［中圖分類號］ F272 ［文獻標(biāo)識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）19- 0060- 03

電氣誤操作事故給人身、電網(wǎng)、設(shè)備都造成巨大的危害。輕者造成設(shè)備損壞、人員受傷，重者造成主設(shè)備燒毀、電網(wǎng)大面積停電、人身死亡。電氣誤操作事故不僅會對電網(wǎng)及設(shè)備的安全運行帶來很大影響，嚴(yán)重的還會危及操作人員生命，所以認(rèn)真分析電氣誤操作事故產(chǎn)生的原因及防范對策，探討防誤閉鎖裝置的應(yīng)用，對確保電力企業(yè)安全生產(chǎn)具有很重要的意義。

隨著電力事業(yè)的發(fā)展，對供電可靠性要求越來越高，確保電網(wǎng)安全運行，防止電氣設(shè)備誤操作事故的發(fā)生，是我們每個電力職工應(yīng)該重視和深入探討的問題。杜絕電氣設(shè)備的誤操作事故是電力安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。分析誤操作原因，主要是人員技術(shù)素質(zhì)不高，不遵守倒閘操作的規(guī)定，習(xí)慣性違章，精神狀態(tài)不良，忙中出錯；防誤閉鎖裝置不完善或管理不嚴(yán)，無法發(fā)揮應(yīng)有作用。本文結(jié)合大安集控站當(dāng)前安全管理實際情況及筆者從電運行工作21年以來的工作經(jīng)驗，從人防、物防、制度防3個方面，分析防誤操作安全管理工作，以期杜絕電氣誤操作事故發(fā)生。

1 電氣誤操作事故的原因分析

電氣誤操作事故主要是指：誤分、誤合斷路器；誤入帶電間隔；帶負荷拉、合隔離開關(guān)（或推拉手車）；帶電掛接地線或合接地刀閘；帶接地線或接地刀閘合閘送電。其中，后3類因性質(zhì)惡劣、后果嚴(yán)重，被稱為惡性誤操作事故。

電氣設(shè)備的倒閘操作要求電氣運行人員具有豐富的電網(wǎng)運行知識，熟悉設(shè)備、系統(tǒng)和基本原理；熟悉本崗位的規(guī)程和制度；熟悉操作和事故處理，掌握一二次設(shè)備的操作配合以及倒閘操作的技術(shù)原則。但個別值班人員技術(shù)水平不適應(yīng)工作需要，工作中麻痹大意，存在僥幸心理。一是不熟悉所管轄的設(shè)備、系統(tǒng)。部分操作人員對專業(yè)知識一知半解，不會把理論運用到實際工作中。二是缺乏操作經(jīng)驗和事故處理能力。三是習(xí)慣性違章。這是發(fā)生電氣倒閘誤操作事故的最主要原因。

所謂習(xí)慣性違章，是指在長期生活和工作中養(yǎng)成的，一時不容易改變的，違反《電力安全工作規(guī)程》和相關(guān)規(guī)章制度規(guī)定的行為。根據(jù)近幾年電力系統(tǒng)典型事故統(tǒng)計分析，電力系統(tǒng)80％以上的人身傷亡事故是由習(xí)慣性違章造成的。習(xí)慣性違章危害極大，既危害企業(yè)，也危害職工個人和家庭。因此，一定要警惕習(xí)慣性違章，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，必須堅決糾正。

電力生產(chǎn)中的習(xí)慣性違章的共同特點是：作業(yè)本身技術(shù)并不復(fù)雜，是比較單調(diào)的操作，但沒有意識到這單調(diào)背后潛在的危險。安全措施都是為預(yù)防萬一而設(shè)，有的難免帶來某些不方便，而違章行為破壞了這些約束條件，增加了發(fā)生事故的概率，這就是習(xí)慣性違章的內(nèi)在根源。

根據(jù)實際工作經(jīng)驗，倒閘操作過程中存在的習(xí)慣性違章行為主要有以下幾種。一是接受調(diào)度命令不復(fù)誦或是未認(rèn)真執(zhí)行關(guān)于調(diào)令復(fù)誦的有關(guān)規(guī)定，造成倒閘操作指令從一開始就出現(xiàn)了錯誤。二是不認(rèn)真填寫、審核操作票，使用錯誤的操作票進行倒閘操作。三是倒閘操作未認(rèn)真核對設(shè)備名稱、編號、位置，造成走錯間隔或是設(shè)備分合不到位而進行后續(xù)操作?；蚴潜O(jiān)護人監(jiān)護不到位，造成操作人脫離監(jiān)護而進行操作。四是倒閘操作過程中不唱票、不復(fù)誦，不按操作票順序操作，漏項、跳項操作，有的甚至無票操作。五是不進行驗電或驗電時敷衍了事（如使用不合格的驗電器或其他電壓等級的驗電器進行驗電；驗電部位或是方法錯誤）。六是未經(jīng)審批，擅自解鎖進行操作，造成事故。七是操作中使用不合格的安全用具，沒有養(yǎng)成使用前首先檢查安全用具的良好習(xí)慣。八是操作前不認(rèn)真執(zhí)行“四對照”，不核對設(shè)備的名稱、編號、位置和拉合方向，不核對模擬圖。

習(xí)慣性違章涉及面廣，且具有普遍性、經(jīng)常性和反復(fù)性，其背后潛伏著隨時爆發(fā)事故的風(fēng)險。各類事故的發(fā)生，往往是由于安全意識淡薄，是“沒問題”、“無所謂”思想作祟的結(jié)果。由于運行人員沒有樹立起強烈的安全意識，安全生產(chǎn)的第一道防線已在無形中被沖破了，為各種習(xí)慣性違章、誤操作開了綠燈，從而導(dǎo)致各類事故的發(fā)生。任何一種習(xí)慣性違章的結(jié)果必然會使自己或他人受到傷害。違章在一定時間內(nèi)也許不會出現(xiàn)事故，但不能說違章不會出事故，只是事故隱患沒有積累到質(zhì)變程度，但違章早晚要出事。

操作人員工作時的精神狀態(tài)和心情不佳，注意力不集中；技術(shù)規(guī)程制定或執(zhí)行不完善，設(shè)備狀況、工作現(xiàn)場環(huán)境不佳；在深夜、正午或是臨近接班時進行操作；操作任務(wù)繁重，超出操作人員承受能力等都有可能造成誤操作事故。

2 變電站運行當(dāng)中發(fā)生誤操作案例分析

（1） 2009年2月27日，河北衡水供電公司220kV衡水變電站進行＃2主變及三側(cè)開關(guān)預(yù)試，35kV Ⅱ母預(yù)試，35kV母聯(lián)開關(guān)的301－2刀閘檢修等工作。工作結(jié)束后在進行“35kVⅡ母線由檢修轉(zhuǎn)運行”操作過程中，21：07，兩名值班員拆除301－2刀閘母線側(cè)地線（編號＃20），但并未拿走而是放在網(wǎng)門外西側(cè)。21：20，另兩名值班員執(zhí)行“35kV母聯(lián)301開關(guān)由檢修轉(zhuǎn)熱備用”操作，在執(zhí)行35kV母聯(lián)開關(guān)301－2刀閘開關(guān)側(cè)地線（編號＃15）拆除時，想當(dāng)然認(rèn)為該地線掛在2樓的穿墻套管至301－2刀閘之間（實際掛在1樓的301開關(guān)與穿墻套管之間），即來到位于2樓的301間隔前，看到已有一組地線放在網(wǎng)門外西側(cè)（衡水站35kV配電設(shè)備為室內(nèi)雙層布置，上下層之間有樓板，電氣上經(jīng)套管連接。由于樓板阻隔視線，看不到實際位于1樓的地線），誤認(rèn)為應(yīng)該由他們負責(zé)拆除的＃15地線已被別人拆除，也沒有核對地線編號，即輸入解鎖密碼，完成五防閉鎖程序，并記錄該項工作結(jié)束，造成301－2刀閘開關(guān)側(cè)地線漏拆。21：53，在進行35kV Ⅱ母線送電操作，合上＃2主變35kV側(cè)＃312開關(guān)時，35kV Ⅱ母母差保護動作跳開＃312開關(guān)。

事故的主要原因是現(xiàn)場操作人員在操作中未核對地線編號，未清點接地線組數(shù)，誤將已拆除的301－2母線側(cè)接地線認(rèn)為是301－2開關(guān)側(cè)地線，隨意使用解鎖程序，致使掛在301－2刀閘開關(guān)側(cè)的＃15接地線漏拆。該變電站未將跳步密碼視同解鎖鑰匙進行管理，值班員能夠隨意使用解鎖程序，使五防裝置形同虛設(shè)，是事故發(fā)生的又一重要原因。

（2） 2010年12月22日，內(nèi)蒙古電力集團（有限）責(zé)任公司包頭供電局所屬220 kV麻池變電站綜合自動化改造工作結(jié)束后，在進行設(shè)備傳動驗收時，發(fā)現(xiàn)2號主變202－2隔離開關(guān)存在缺陷，擬于次日進行缺陷處理后，啟動送電。23日，變電站當(dāng)值值班長與檢修人員在核實2號主變202－2隔離開關(guān)合不到位缺陷時，帶202－2隔離開關(guān)斷路器側(cè)地線合上202－2隔離開關(guān)，造成220 kVⅡ母三相短路故障。由于母差保護拒動，引發(fā)麻池站對側(cè)廠站斷路器后備保護動作，全站失電。

同時由于接地短路故障，引發(fā)周邊廠、站系統(tǒng)電壓迅速降低，電廠相關(guān)輔機設(shè)備保護動作跳閘，鍋爐相繼滅火，造成包頭第三熱電廠 （現(xiàn)有裝機2臺30萬kW機組）1、2號機組，達拉特電廠（現(xiàn)有裝機6臺33萬kW和2臺60萬kW機組，其中4臺33萬kW機組并入220 kV系統(tǒng)）1、2、4號機組，希望鋁業(yè)自備電廠（現(xiàn)有裝機4臺15．5萬kW和2臺35萬kW機組）3、5號機組與系統(tǒng)解列。包頭第三熱電廠全廠對外停電。

事故原因：經(jīng)事故調(diào)查分析，麻池變電站當(dāng)值值班長違規(guī)操作，帶地線合隔離開關(guān)，造成220 kVⅡ母線短路，是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的直接原因和主要原因；設(shè)備傳動驗收后，在工作票未終結(jié)的情況下，前日值班運行人員沒有及時將安全警示牌和隔離開關(guān)操作機構(gòu)鎖恢復(fù)。交接班工作中，交接班人員也未對工作現(xiàn)場已改變了安全措施作詳細交代和認(rèn)真核實，是事故發(fā)生的次要原因；麻池變電站未能按照防止電力生產(chǎn)重大事故的25項重點要求進行母差保護雙重化配置，且設(shè)備超期服役、元件老化、母差保護拒動是造成此次事故擴大的主要原因；包頭地區(qū)部分電網(wǎng)結(jié)構(gòu)薄弱，多處斷面穩(wěn)定極限偏低，抵御事故能力不足，是導(dǎo)致這次事故擴大的次要原因。

暴露問題：一是麻池變電站運行人員未能嚴(yán)格執(zhí)行電業(yè)安全工作規(guī)程、工作票管理規(guī)定以及交接班制度等有關(guān)安全措施規(guī)定，安全意識淡薄，習(xí)慣性違章操作。二是包頭供電局變電工區(qū)安全管理薄弱，未對已超期服役的設(shè)備加強巡視、試驗和維護工作。對工作人員的安全管理、安全教育和安全培訓(xùn)不到位。三是電力二次安全管理薄弱。變電站二次設(shè)備陳舊，技術(shù)改造、消缺工作不及時、不到位。四是包頭地區(qū)部分電網(wǎng)網(wǎng)架薄弱，多處斷面穩(wěn)定極限偏低，存在輸電瓶頸問題。五是各廠、站故障錄波器時鐘不統(tǒng)一，電廠內(nèi)故障錄波器時鐘與機組DCS系統(tǒng)時鐘不統(tǒng)一，影響事件追溯事故分析。

（3） 某變電站接調(diào)度令，停某10 kV線路。操作員按照規(guī)定寫好拉2＃隔離開關(guān)操作票，與監(jiān)護員一起進行了演練，拿著2＃隔離開關(guān)的鑰匙去現(xiàn)場操作。

當(dāng)時公司正在嚴(yán)肅處理電氣誤操作問題，如果出現(xiàn)誤操作就會解除勞動合同。兩人一邊走一邊議論，要小心一點，別把自己拉回家。說著錯走到1＃隔離開關(guān)前面唱票，用2＃鑰匙開1＃鎖，未開，回去換了1＃鑰匙，拉開1＃隔離開關(guān)，造成線路停電，兩人受到處分。

事故的主要原因：

首先，不進行確認(rèn)。操作人、監(jiān)護人責(zé)任心不強，停電不認(rèn)真，停設(shè)備不確認(rèn)，造成誤停電。

其次，管理不到位。變配電所應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行兩票制度。操作設(shè)備停送電應(yīng)該執(zhí)行操作票制度，若按填寫順序逐項操作進行唱票，完全不會出現(xiàn)這種情況。

“五防”裝置及設(shè)備等的原因。一是防誤閉鎖裝置不完善或管理不嚴(yán)。防誤閉鎖裝置是防止電氣誤操作事故的強制性技術(shù)措施，當(dāng)由于人為的因素造成失誤時，只要有完善可靠的防誤閉鎖裝置，也可防止誤操作事故的發(fā)生。大安集控站使用的防誤閉鎖裝置為微機型（珠海優(yōu)特公司），防誤裝置包括萬能鑰匙管理機、電腦鑰匙、電鎖碼器。在使用過程中曾發(fā)生過電鎖碼器與現(xiàn)場實位置不對應(yīng)的現(xiàn)象，2號所用變乙刀閘與丙刀閘電鎖碼器安裝位置相反。如果操作時不注意極易發(fā)生誤操作事故。

教育培訓(xùn)力度不夠。目前各站“五防”知識培訓(xùn)，大部分依賴于變電部及各站開展的自主培訓(xùn)，這就必然受到培訓(xùn)負責(zé)人（站長或其他技術(shù)人員）自身技術(shù)水平的限制。而很多問題只有在實際操作中才會出現(xiàn)，由于之前從未有過處理這方面事故的經(jīng)驗，這就導(dǎo)致了自主培訓(xùn)工作的被動性和片面性，不足以支撐實際生產(chǎn)。

3 防止電氣誤操作事故的措施

（1） 加強職工的思想教育，努力提高運行值班人員及有關(guān)操作人員的工作責(zé)任感和使命感。加強培訓(xùn)，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，使每一個職工達到“三熟、三能”的要求。

（2） 嚴(yán)格執(zhí)行“安規(guī)”及有關(guān)規(guī)章制度，認(rèn)真執(zhí)行“兩票”、“三制”，嚴(yán)禁無票操作、漏項操作，杜絕一切習(xí)慣性違章行為。

（3） 定期開展班組安全活動，組織大家認(rèn)真學(xué)習(xí)事故通報，以典型事故為例，舉一反三，開展安全教育，并結(jié)合本班組、本單位存在的問題，在安全活動中，重點講，反復(fù)講，做到居安思危，警鐘長鳴。

（4） 堅持對大型、復(fù)雜的操作進行把關(guān)。操作人員在操作前要進行“三對照”（對照操作任務(wù)、運行方式；對照模擬圖審查操作票，并預(yù)演；對照設(shè)備編號無誤后再操作）；堅持“三禁止”（禁止操作人、監(jiān)護人一起操作；禁止有疑問時盲目操作；禁止邊操作、邊做其他無關(guān)的事）；對整個操作過程要堅持“五不干”（操作任務(wù)不清不干，無票操作不干，操作票不合格不干，沒有監(jiān)護不干，設(shè)備編號不清楚不干）。對于每次復(fù)雜的操作，大安集控站主要的做法是開展操作準(zhǔn)備會，針對倒閘操作易發(fā)生誤操作環(huán)節(jié)做好預(yù)防措施，做到危險點清楚并制定完善的預(yù)控措施。站長要深入了解本班組人員的思想動態(tài)，如發(fā)現(xiàn)班組人員思想有異常，可靈活地調(diào)整當(dāng)值操作人員，確保操作順利。

（5） 對復(fù)雜的倒閘操作有關(guān)發(fā)令單位必須遵守《調(diào)規(guī)》的規(guī)定，避免在下列情況下進行操作：值班人員在交接班時；電網(wǎng)發(fā)生事故時；電網(wǎng)運行方式發(fā)生不正常時；遇雷雨、大風(fēng)等惡劣氣候時。假如：當(dāng)操作人員在操作過程無法按時進行交接班時，必須操作告一段落后再進行交接班，但雙方必須認(rèn)真做好交接工作。交班方應(yīng)向接班方交代清楚運行接線以及操作任務(wù)狀態(tài)、未操作內(nèi)容；接班方應(yīng)根據(jù)交班方提供的設(shè)備操作狀況，詳細檢查設(shè)備的狀態(tài)，并核對設(shè)備的名稱編號后，對未完成的操作內(nèi)容進行繼續(xù)操作。

（6） 重視防誤裝置，特別是加強對“解鎖鑰匙”的管理。建立解鎖鑰匙的使用和管理制度，明確解鎖鑰匙存放和使用方法以及使用中的注意事項，同時制定相應(yīng)的考核規(guī)定，確保“解鎖鑰匙”的安全使用。

第7篇：事故原因范文

[關(guān)鍵詞]瓦斯爆炸、原因分析、預(yù)防措施、加強管理、預(yù)防爆炸。

中圖分類號：X321 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）10-0270-01

在煤炭開采過程中，瓦斯爆炸、煤塵爆炸、煤與瓦斯突出、中毒、窒息礦井火災(zāi)、透水、頂板冒落等多種災(zāi)害事故時有發(fā)生。在這些事故中尤以瓦斯爆炸造成的損失最大，從每年的事故統(tǒng)計中來看，煤礦發(fā)生一次死亡10人以上的特大事故中，絕大多數(shù)是由于瓦斯爆炸，約占特大事故總數(shù)的70%左右，為此，瓦斯稱為煤礦災(zāi)害之王。因此，分析瓦斯爆炸原因，制訂防治措施，十分重要。

1 瓦斯爆炸原因分析

1.1 瓦斯爆炸特點

根據(jù)多年對煤礦瓦斯爆炸事故統(tǒng)計分析，可以發(fā)現(xiàn)有如下一些特點：①瓦斯爆炸多為大事故；②事故地點多發(fā)生在采煤與掘進工作面；③瓦斯爆炸造成的破壞波及范圍大；④多為火花引爆；⑤高瓦斯礦井、低瓦斯礦井均有發(fā)生；⑥瓦斯爆炸多發(fā)生在鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦。

1.2 事故原因分析

煤礦發(fā)生瓦斯爆炸事故與許多因素有關(guān)，但總的來說，主要與自然因素、安全技術(shù)手段、安全裝備水平、安全意識和管理水平等有關(guān)，發(fā)生瓦斯爆炸事故往往是以上因素相互作用所導(dǎo)致的。

1.2.1 煤礦開采條件差

我國煤礦井下開采條件普遍較差，據(jù)統(tǒng)計，全國國有重點煤礦共有580處礦井進行了瓦斯等級鑒定，其中高瓦斯礦井160處，低瓦斯礦井298處，煤與瓦斯突出礦井122處；有自然發(fā)火礦井372處，占64%，有煤塵爆炸危險礦井427處，占73.6% 。

例：南山煤礦現(xiàn)開采的15#層和18#層，均為容易自燃煤層，最短發(fā)火期為37天，一般發(fā)火期3～6個月，煤層自燃發(fā)火是影響南山礦煤安全生產(chǎn)的主要因素之一。

另外15號煤層、18-1號煤層、18-2號煤層已由有資質(zhì)鑒定部門進行了煤塵爆炸性鑒定，經(jīng)鑒定煤塵爆炸指數(shù)30.65%～35.44%，有爆炸危險。

經(jīng)過2008年瓦斯等級鑒定為高瓦斯突出礦井。

1.2.2 瓦斯積聚的存在

煤礦井下造成瓦斯積聚的原因很多，但主要有通風(fēng)系統(tǒng)不合理和局部通風(fēng)管理不善是瓦斯積聚的主要原因。如1994年9月17日17時30分左右，南山煤礦西一區(qū)南部七層235普放區(qū)發(fā)生了一起特大瓦斯爆炸事故，造成56人死亡，11人受傷。

這起事故主要是涉及該區(qū)的通風(fēng)設(shè)備較多，通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜、不穩(wěn)定，上山角風(fēng)機停運，造成瓦斯大量涌出到工作面及上山角，而引起瓦斯積聚：在工作面上出口處，采煤工在架梁過程中，使用手錘敲打鉸接頂梁聯(lián)結(jié)銷時產(chǎn)生的火花而引起瓦斯爆炸。

1.2.3 引爆火源的存在

煤礦井下引爆瓦斯的火源有：爆破火花、電氣火花、摩擦撞擊火花、靜電火花、煤炭自燃等。但放炮和電器設(shè)備產(chǎn)生的火花是瓦斯爆炸事故的主要火源。據(jù)統(tǒng)計在多起特大瓦斯爆炸事故中，有大部分是由放炮產(chǎn)生的火花引爆的；電器設(shè)備及電源線電火花引起爆炸的也占相當(dāng)一部分比例。

1.2.4 裝備不足、管理不落實

礦井安全裝備配置不足，“先抽后采，監(jiān)測監(jiān)控，以風(fēng)定產(chǎn)”方針未得到完全落實。經(jīng)過特大瓦斯事故處理調(diào)查后得知，有的礦井沒有安裝瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)或運行不正常，有的礦井雖安裝有監(jiān)控系統(tǒng)，但因傳感器數(shù)量不足、安裝位置不對、線路存在故障、顯示器不顯示數(shù)據(jù)等問題，不能有效發(fā)揮其應(yīng)有的作用。此外鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦發(fā)生的特大瓦斯事故都沒有裝備瓦斯抽放系統(tǒng)或抽放系統(tǒng)不能有效運行，監(jiān)控系統(tǒng)也不能有效發(fā)揮作用。

1.2.5 管理水平低

許多事故分析發(fā)現(xiàn)，違章操作或管理不當(dāng)而造成了一些本可避免的事故，但未引起重視，最終釀成特大瓦斯爆炸事故。因此，管理水平和職工的安全意識對于煤礦的長期安全生產(chǎn)非常重要。

1.2.6 企業(yè)技術(shù)管理薄弱

一些煤礦企業(yè)由于采煤方法落后，引起礦井采掘布置不合理，通風(fēng)系統(tǒng)不完善，此外，作業(yè)規(guī)程編制不符合實際，針對性不強，給安全生產(chǎn)帶來了嚴(yán)重隱患。

2 加強瓦斯管理、制定技術(shù)措施、預(yù)防瓦斯爆炸

瓦斯爆炸事故的防治可分為預(yù)防爆炸和抑制爆炸。預(yù)防爆炸主要有：優(yōu)化通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)及通風(fēng)系統(tǒng)，防治瓦斯積聚，進行瓦斯抽放，加強瓦斯?jié)舛群突鹪幢O(jiān)測，防止點火源的出現(xiàn)等；抑制爆炸主要采用隔爆抑爆裝置將瓦斯爆炸限制在一定范圍內(nèi)，從而減少人員傷亡和災(zāi)害事故所造成的損失。

2.1 加強預(yù)防措施管理

2.1.1煤礦瓦斯抽放技術(shù)

提高瓦斯抽放率，主要對本煤層抽放、鄰近層抽放和采空區(qū)抽放等；抽放工藝有順層長鉆孔、大直徑鉆孔、地面鉆孔、頂板巖石和巷道鉆孔等，并研制出與之相配套的強力鉆機及配套機具。

例：南山煤礦使用的ZY-300型鉆機、ZY-750型鉆機對井下采取采前預(yù)抽、邊掘邊抽、采后邊采邊抽、上隅角埋管抽、頂板巷打高位孔抽等方法，真正做到了多措并舉治理瓦斯，大大提高了瓦斯抽放量和抽放率，使安全環(huán)境得到進一步改善。

2.1.2 提高監(jiān)測技術(shù)管理

礦井瓦斯?jié)舛燃盎鹪吹膶崟r自動監(jiān)測對于防止瓦斯爆炸非常重要，當(dāng)發(fā)現(xiàn)瓦斯異常或有火源產(chǎn)生，立即采取措施可防止爆炸事故的發(fā)生。

我國目前開發(fā)了KJ90.KJ92.KJ94. KJ95. KJ73. KJ66. KJ2000. KJ2000N等型號的礦井安全監(jiān)控系統(tǒng)，以及各類檢測傳感器、報警儀和斷電儀。

例：現(xiàn)南山煤礦安裝了KJ2000N型號礦井安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并具有如下功能：

①礦井環(huán)境和工況參數(shù)實時監(jiān)控；②主要通風(fēng)機在線監(jiān)測；③巷道火災(zāi)實時監(jiān)測；④礦井瓦斯抽放實時監(jiān)測；⑤沖擊地壓實時監(jiān)測；⑥煤與瓦斯突出實時監(jiān)測；⑦煤層自然發(fā)火實時監(jiān)測； ⑧分布式光纖測溫監(jiān)測預(yù)報系統(tǒng)，對采空區(qū)內(nèi)“三帶”溫度變化能夠進行同時監(jiān)測，提高了發(fā)火點精準(zhǔn)定位。監(jiān)控系統(tǒng)的安裝極大地提高了煤礦的安全管理自動化水平，防止了許多事故的發(fā)生。

2.1.3 加強井下火源管理

對煤礦井下的爆破火花、電氣火花、摩擦撞擊火花、靜電火花、煤炭自燃等火源加強管理、制定防治措施，除炸藥安全性檢驗、電器防爆檢驗、摩擦火花檢驗外、還需防止火源與瓦斯積聚在同時同地點出現(xiàn)，如放炮時檢測瓦斯?jié)舛?，采用風(fēng)電閉鎖、瓦斯電閉鎖等措施。所以加強明火管理，嚴(yán)格動火制度，可以消除引爆瓦斯的火源。

2.2 隔爆措施管理

礦井隔爆抑爆裝置是控制瓦斯爆炸的最后一道屏障，當(dāng)瓦斯爆炸發(fā)生后，依靠預(yù)先設(shè)置的裝置可以阻止爆炸的傳播，限制火焰的傳播范圍，主要有被動式隔爆水袋棚、隔爆巖粉棚裝置。

被動式隔爆水袋棚、隔爆巖粉棚因成本低、安裝方便，因而得到了廣泛的使用，其中隔爆水袋棚的使用最為廣泛。具有適應(yīng)性強，安裝、拆卸和移動方便的特點。

例：南山煤礦井下對各主要運輸大巷、運輸機道、采煤工作面、煤掘工作面進行安設(shè)隔爆水袋棚，經(jīng)核定安設(shè)44處隔爆水袋棚，實際安設(shè)46處隔爆水袋棚。

3 結(jié)論

瓦斯爆炸事故的防治是煤礦安全工作的一個系統(tǒng)工程，除了完善可靠的安全裝備和采取有效的措施外，還應(yīng)加強安全管理和安全監(jiān)督，重視員工安全意識的培養(yǎng)。只有把安全放在首位，認(rèn)真落實瓦斯治理的“十二字”方針，健全各項規(guī)章制度，合理加大安全投入，才能預(yù)防瓦斯爆炸事故發(fā)生，煤礦的安全狀況才能得到根本好轉(zhuǎn)。

第8篇：事故原因范文

關(guān)鍵詞：煤礦機電；事故原因；預(yù)防措施

中圖分類號：X752文獻標(biāo)識碼： A

引言

煤礦機電事故的發(fā)生具有隨機性、漸進性和突發(fā)性，由于造成事故的原因很多且復(fù)雜，導(dǎo)致了事故的不可預(yù)見性，所以建立科學(xué)合理的事故預(yù)防體系是預(yù)防煤礦機電事故的重要手段。機電部門工作人員應(yīng)當(dāng)以提高煤礦機電設(shè)備的安全可靠性為中心，扎扎實實搞好煤礦機電管理工作。在保證生產(chǎn)安全的同時，鼓勵技術(shù)革新，提高安全裝備水平，引導(dǎo)生產(chǎn)力發(fā)展。只有消滅了機電事故安全隱患，才能保證煤礦企業(yè)生產(chǎn)能力和發(fā)展水平的穩(wěn)步增長。

1、煤礦機電事故的特點

1.1、大多數(shù)為零星單個事故

在煤礦中發(fā)生的機電事故一般都比較分散，發(fā)生的頻率較高，涉及的范圍較廣，所以在管理上具有很高的難度。在很多的煤礦企業(yè)中，認(rèn)為這種事故的發(fā)生很難避免，所以在思想意識上沒有給予重視。

1.2、同類事故反復(fù)發(fā)生

雖然發(fā)生的事故所造成的損失不大，但是相同的事故發(fā)生的頻率卻較高，所以總被人誤解為沒有辦法預(yù)防。其實對這些經(jīng)常反復(fù)發(fā)生的事故是可以找到規(guī)律的，然后制定合理的措施進行預(yù)防。

1.3、人為原因

經(jīng)過對以往的事故案例進行研究發(fā)現(xiàn)，很多事故發(fā)生的原因都是因為人為操作失誤造成的，因為沒有按照規(guī)章制度執(zhí)行，所以在工作中疏忽大意，以致事故的發(fā)生，這些完全都是可以避免的。

2、我國煤礦機電事故發(fā)生原因分析

2.1、機電設(shè)備使用不規(guī)范

現(xiàn)在煤礦在機電使用方面由于操作不當(dāng)或者對機電設(shè)備的更新不夠迅速導(dǎo)致事故發(fā)生的也是一個重要的方面。很多煤礦由于煤礦的理念偏差，重產(chǎn)出輕投入，所以在煤礦機電設(shè)備和安全方面設(shè)備欠缺的很多，這都是投入不足的原因造成的。大部分的投入資金不能到位，這樣煤礦機電設(shè)備改造的速度就大大滯后了。現(xiàn)在國家對煤礦的安全生產(chǎn)力度加強了，所以這些問題漸漸的都凸顯出來了。在國家相關(guān)部門進行安全檢查時，發(fā)現(xiàn)煤礦井下無“MA”標(biāo)志的設(shè)備還有很多，并沒有根據(jù)國家要求及時更新。世界上很多國家在煤礦中已經(jīng)淘汰的設(shè)備，如：老式絞車、防爆高壓開關(guān)、風(fēng)機、水泵等，我國一些煤礦扔在使用。一些開采挖掘設(shè)備也很老化了，機械化程度很低，安全程度是很低的。還有一些安全監(jiān)控檢測系統(tǒng)的裝配存在隱患，這嚴(yán)重制約了煤礦的生產(chǎn)效率。這些機電設(shè)備的隱患為事故的發(fā)生創(chuàng)造了條件。

2.2、機電設(shè)備管理制度不健全

很多煤礦對機電設(shè)備的管理還處于一個淺層階段，專業(yè)組織管理還不完善。我國對最新的煤礦質(zhì)安全標(biāo)準(zhǔn)有明確的規(guī)定，規(guī)定每個煤礦的礦井至少有17中以上的機電管理制度?，F(xiàn)在很多煤礦根本劇=就不重視國家出臺的這些相關(guān)政策，沒有從實質(zhì)上對這些管理制度給予落實。很多的機電規(guī)章制度不健全，或是落實不到位所以一定要從監(jiān)管人員自身素質(zhì)上加強，管理人員還要對行業(yè)的相關(guān)知識進行全面掌握。雖然我國現(xiàn)行的煤礦機電設(shè)備對于執(zhí)行表混沒有明確的的詳細操作說明，甚至有些操作還規(guī)定的不明確，也沒有很清晰的界線，這樣檢查人員在檢查過程中很難把握好，監(jiān)管程度也很難，再加上有些檢查人員的工作責(zé)任心不強，檢查力度不夠，而且執(zhí)法不嚴(yán)。對于這些問題，并沒有很好的整改意見，也沒有具體的方法。所以最終導(dǎo)致機電設(shè)備管理制度的不健全，也為煤礦事故的發(fā)生創(chuàng)造了條件。

2.3、機電專業(yè)人才缺乏

煤礦的幾點工作人員普遍素質(zhì)不高，這是因為煤礦的工作環(huán)境差，對于工作人員的培訓(xùn)也不到位，再加上風(fēng)險較大，這份工作對高校高素質(zhì)的人才吸引力不夠。這樣一種就業(yè)情況導(dǎo)致一些煤炭專業(yè)類學(xué)校招生困難的問題，許多的大學(xué)院校不得不壓縮甚至取消煤炭類專業(yè)，所以煤炭行業(yè)的人才缺口是很大的，尤其是采礦、安全、機電等專業(yè)的精確相當(dāng)嚴(yán)重，很多煤炭院校招不到優(yōu)秀的對口畢業(yè)生。還有一些有經(jīng)驗和塑煉工人也在嚴(yán)重流失，這樣對煤礦的機電管理就造成了嚴(yán)重的困難，也就為煤礦機電事故埋下隱患。

3、煤礦機電事故的預(yù)防措施

3.1、加大培訓(xùn)力度

由于煤礦行業(yè)的相關(guān)專業(yè)人才較少，這就要求企業(yè)對內(nèi)部的人員進行培養(yǎng)，提高工作人員的素質(zhì)以及專業(yè)技能水平，加強員工對相關(guān)的安全制度進行學(xué)習(xí)，并定期對員工進行考核，以此來加強員工的安全意識以及專業(yè)技能水平，提高工作人員對設(shè)備以及系統(tǒng)的故障檢測與分析的能力，為企業(yè)打造一支優(yōu)秀的專業(yè)團隊，以此來提高生產(chǎn)的效率以及安全的意識。

3.2、建立完善的機電管理制度

煤礦機電工作進行安全開展的首要前提就是建立相對健全、完善的制度對其進行約束，以此來預(yù)防機電事故的發(fā)生。對機電進行操作的各個方面進行規(guī)范化，例如，在設(shè)備進行操作的過程中，對員工進行操作以及范圍進行約束與規(guī)范；在對電力方面進行管理的時候，對電網(wǎng)工作進行細化處理，電力設(shè)備的安裝要按照規(guī)范進行，絕緣體的要求要與國家的規(guī)定相符合，在對高壓電進行工作的過程中，不允許進行高壓作業(yè)，以此來加強煤礦機電工作的安全性。此外還應(yīng)建立相應(yīng)的責(zé)任制，當(dāng)事故出現(xiàn)后對相關(guān)的部門以及人員進行處罰，將責(zé)任落實到各個部門的個人頭上，強化相關(guān)的工作人員的責(zé)任意識。

3.3、加大機電的安全管理

造成機電事故的主要原因就是由于設(shè)備的老化，這就要求對設(shè)備的使用進行改善，以此來加強設(shè)備的質(zhì)量，進而保障煤礦的安全生產(chǎn)，以下對其進行分別說明：

(1)加強對機電設(shè)備的檢修工作，在進行檢修的過程中應(yīng)注意對設(shè)備進行全面的檢修，不僅是外部，還有設(shè)備的內(nèi)部功能以及各個零件都應(yīng)進行檢修，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時對其進行處理，保障設(shè)備的性能。同時在煤礦的工作中有很多的設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，這就應(yīng)該對其進行及時的更換，如果不能技術(shù)更換就應(yīng)對其進行反復(fù)檢修，提高對老化設(shè)備的檢查效率，以此來降低事故發(fā)生的機率。此外，在對設(shè)備進行檢查的過程中，應(yīng)按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，對其進行檢修，以此來避免不必要的危險。

(2)在對設(shè)備進行使用之前，應(yīng)對設(shè)備進行選擇，選擇適用于煤礦生產(chǎn)的設(shè)備。由于煤礦生產(chǎn)的礦井具有高溫、潮濕以及空間相對較為狹隘的特點，多疑在對設(shè)備進行選擇的過程中就應(yīng)對這一系列的現(xiàn)象進行充分的了解，并以此來對設(shè)備進行選擇；同時由于地下的特點導(dǎo)致機電工作的過程中容易出現(xiàn)電力安全事故，這就要求對容易漏電的部分進行封閉化處理，以此來保障設(shè)備的安全運行。

結(jié)束語

隨著國家的發(fā)展與進步，對煤礦的需求量逐漸的加大，由于煤礦的生產(chǎn)是由機械化進行操作，這也就加大了煤礦的機電進行管理的難度。影響煤礦生產(chǎn)安全的因素有很多，例如，管理的不到位、工作人員的技術(shù)水平相對較差以及設(shè)備較為落后等等，都在一定的程度上阻礙了煤礦行業(yè)的發(fā)展與進步，并埋下了一定的安全隱患。

參考文獻

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[2]潘如山,代禮華.煤礦機電事故發(fā)生原因及預(yù)防措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,05:59.

第9篇：事故原因范文

關(guān)鍵詞：客滾船 事故分析 應(yīng)急措施

1.客滾船特點

客滾船具有別于一般交通運輸工具的特殊性。它綜合了客運船舶、汽車船舶、集裝箱船只、貨運船只的所有特點，但對于貨物的運載和固定有一定的困難，容易在運輸?shù)倪^程中導(dǎo)致貨物移動。

客滾船在結(jié)構(gòu)上的特殊性表現(xiàn)在：多為層縱通甲板結(jié)構(gòu)，汽車艙無水密封，暴露在水線以上的面積相對較大，在船的首尾或舷側(cè)都有門或開口，因此極容易受到颶風(fēng)以及其他惡劣天氣的影響。

客滾船在操縱上的簡便性和不穩(wěn)定性為：由于承受風(fēng)力的面積相對較大，操作穩(wěn)定性的要求高于普通貨船，在風(fēng)浪中，操作相對不穩(wěn)定。

事故的連續(xù)性和緊急性為：由于對客滾船結(jié)構(gòu)的特殊性質(zhì)，盡管事故發(fā)生率要比其他類型船只的低，一旦發(fā)生事故，往往有連鎖反應(yīng)，并迅速惡化，造成大量人員傷亡。

2.事故原因

天氣惡劣：通過對以往客滾船事故分析發(fā)現(xiàn)，惡劣天氣是造成客滾船事故的主要原因之一。因為客滾船在海上航行，受航行環(huán)境的影響非常大，且海上的氣候復(fù)雜多變，發(fā)生不可抗力型事故的可能性非常大。要避免這類事故發(fā)生只能在出航前盡可能多的收集航行海域的氣象信息，以防事故發(fā)生。

火災(zāi)事故：據(jù)統(tǒng)計，發(fā)生在渤海灣的十三起客滾船事故中，十一起都是由火災(zāi)引發(fā)，占事故總比例的84.6%。火災(zāi)是客滾運輸安全最重要因素。其中，由車輛運輸不當(dāng)或者其載貨中沒有注意防范隱患造成的火災(zāi)占事故總比例的63.6%；機艙發(fā)生的火災(zāi)占事故總比例的18.2%。

機械故障。IMO對近年來發(fā)生的5455起海上事故進行統(tǒng)計分析，得出因機械因素造成的事故占23.0%。如1994年“愛沙尼亞”號（ESTONIA）的傾覆，就是由于在大風(fēng)浪中船首門損壞造成的。對渤海灣事故種類的分析表明，13起事故中有3起是機械故障引起，也占事故總數(shù)的23.0%。

上述表格可以看出，貨物移動和操作錯誤占44%；碰撞占26%，火災(zāi)和操作占18%，其他原因占12%。2014年4月16日，韓國一艘載有470多人的“歲月（SEWOL）號”客輪在全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北20公里海上發(fā)生浸水事故，就事故原因展開調(diào)查，這艘客輪在航行途中以較快的速度改變航向，在此過程中，船上裝載的180輛車輛和1157噸貨物一度移位導(dǎo)致船體傾斜。加上，船舶的舵機失靈，導(dǎo)致船體失控。

船舶回轉(zhuǎn)性能是船舶操縱性的重要方面，通常可用最小回轉(zhuǎn)直徑來表征。不同類型船舶之間回轉(zhuǎn)直徑差距較大，即使同一型號艦船也會有細微個體差別。當(dāng)船舶轉(zhuǎn)彎角度大于規(guī)定限值時，就會導(dǎo)致回轉(zhuǎn)直徑過小，船舶重心偏移，進而可能釀成沉船事故。

3.事故應(yīng)急措施

3 . 1惡劣天氣時的應(yīng)急措施

客滾船不同于其他常規(guī)船舶，在風(fēng)急浪高的的水域中，擺動劇烈，貨物碰撞，容易發(fā)生火災(zāi)事故，造成船只沉沒。應(yīng)小心駕駛，根據(jù)情況調(diào)整方向，減少船舶的橫搖。根據(jù)計算，弓和風(fēng)至30度角，船舶的橫搖最低；此外，根據(jù)波長和波速調(diào)整合適的速度，也很重要。

3 . 2發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急措施

火災(zāi)事故在客滾船事故中占的比例很高，而車輛處所的火災(zāi)在客滾船火災(zāi)事故中又占絕對大的比重，且特點和應(yīng)急措施不同于其他船舶的火災(zāi)。

從事故中看出，汽車電路短路和違規(guī)載運危險品占據(jù)相當(dāng)大比例。對于火災(zāi)，船舶操縱者還應(yīng)當(dāng)熟知，客滾船在開航后的一、兩個小時之內(nèi)，通常是在港區(qū)和錨區(qū)內(nèi)航行，頻繁轉(zhuǎn)向，避讓，易產(chǎn)生搖晃，是火情的高發(fā)階段。所以，一旦接到火情報告，應(yīng)按照日常演練的《應(yīng)變部署表》各司其職，以最快的速度展開應(yīng)急行動。

（1）船舶操作：當(dāng)船舶減速或停止航行，應(yīng)調(diào)整船舶首尾向與風(fēng)向夾角，注意距岸、礁、淺點、他船的距離等。

（2）探火操作：當(dāng)發(fā)生火情較小時，可直接利用滅火器撲滅（一般使用甲類、乙類火，泡沫滅火器）。當(dāng)發(fā)生火情較大時，在實際操作中，可能由于濃重的煙霧，船舶橫搖，汽車移位等因素，探火員無法探明火情或不能輕易探明火情。應(yīng)探火操作和滅火操作同時進行。

（3）火災(zāi)控制操作：汽車艙的空間較大，而且很難密封艙，通風(fēng)控制措施無法控制的火災(zāi)，將會產(chǎn)生大量的煙霧和有毒氣體。要打開一個或兩口煙，并注意防火分區(qū)。進入室內(nèi)前斷開所有動力艙應(yīng)，噴槍蓋逐漸靠近火，火上滿是泡沫罐，采用直流冷卻水的其他車輛的油箱。

（4）聯(lián)絡(luò)救援：在同一時間，船長應(yīng)向附近的海事部門和上級主管部門及時報告，并保持通訊暢通。根據(jù)火災(zāi)發(fā)展和安全的需要，及時組織乘客疏散，排除艙底水。

（5）固定水噴霧系統(tǒng)的操作：固定式噴灌系統(tǒng)通常采用以下兩種情況：一是火災(zāi)已經(jīng)擴大，滅火器、消防控制不了；二是火已經(jīng)熄滅，釋放水以防止短時間復(fù)蘇。使用自動噴水滅火系統(tǒng)，要注意控制釋放，避免積水過多。在大風(fēng)浪中，自由液面的增加與重心的升高使船舶易于傾覆，必須格外注意。

（6）其他注意事項：①消防船，如果自動滅火系統(tǒng)可以正常啟動，可以在機艙起火，不要打開清理現(xiàn)場的門，以防引起復(fù)發(fā)；②消防隊員進入燃燒室應(yīng)采取適當(dāng)?shù)目刂拼胧愿綦x易燃，無法繞著走，可以利用火來噴灑保護；③滅火泡沫和干粉不能同時使用，因為水柱破壞泡沫，干粉形成覆蓋層，影響泡沫，以及干粉的使用效果。

3 . 3發(fā)生機械故障時的應(yīng)急措施

當(dāng)前國內(nèi)客滾船老舊二手船占一定的比例，這些船舶的一些設(shè)備存在重大缺陷，機械故障時有發(fā)生。發(fā)生機械故障時必須采取應(yīng)急措施。

（1）影響航行的機械設(shè)備故障此類故障發(fā)生后，通常要停車修理。應(yīng)采取的措施同其它船舶發(fā)生機械故障時采取的措施相同，但應(yīng)注意氣象，此時若有大風(fēng)大浪，將非常危險，需及時加強汽車艙檢查，若發(fā)現(xiàn)有移位、火警，應(yīng)及時消除隱患。

（2）航海人員對非影響航行的機械設(shè)備故障重視程度不高，甚至麻痹大意。一些老舊二手船，此類問題更多。例如，客滾船的首尾或舷側(cè)開口是其船體的薄弱之處，尤其是作為汽車裝卸坡道和上下跳板時，長期使用易造成損傷或變形，影響船體的水密性。“愛沙尼亞”號就是在大風(fēng)浪中船尾門損壞造成汽車艙大量進水，而使船傾覆，導(dǎo)致多人喪生。因此，一旦發(fā)生此類故障，應(yīng)引起高度重視，立即設(shè)法修復(fù)。如果不能立即復(fù)原，也應(yīng)設(shè)法取代或加強修理，甚至派專人盯防，以防止發(fā)生意外。

3 . 4貨物移動的應(yīng)急措施

貨物移動是客滾船發(fā)生事故的主要原因之一，當(dāng)發(fā)生貨物移動，應(yīng)采取以下措施：①按照前述理論，調(diào)整航向、航速，使船舶盡可能減小橫搖。②在保持穩(wěn)性的前提下，調(diào)整船舶壓載水，盡可能減小橫傾，調(diào)整船舶壓載水時，盡可能反向注滿壓載水，而非排空傾斜側(cè)壓載水，研究表明，這樣能提高船舶的穩(wěn)性。③將車輛復(fù)位，加強綁扎包括重件貨和車輛之間的綁扎，加強非移位車輛的檢查和綁扎。④在大風(fēng)浪中發(fā)生傾斜危險時，若船舶橫傾過大危及船舶安全時，只要條件允許或可能，就可將貨物或車輛拋入海中或拋棄傾斜舷側(cè)的貨物。⑤采取上述措施的同時，還要檢查是否有漏油，起火等情況，若有，就要迅速采取措施盡快清除漏油避免發(fā)生火災(zāi)。當(dāng)情況比較嚴(yán)重，很難馬上把漏油清除掉，而隨時都有可能起火爆炸的情況下，可以使用高倍泡沫覆蓋漏油，使之與空氣隔絕，暫時減低消除起火爆炸的可能性，在泡沫有效期內(nèi)，及早清除漏油。

3 . 5發(fā)生碰撞時的應(yīng)急措施

由于客滾船的主汽車艙是全通甲板，其干舷很低，如發(fā)生碰撞損壞艙壁，對穩(wěn)性的影響十分巨大，應(yīng)按照通常船舶碰撞后應(yīng)采取的措施應(yīng)對。

①立即停船，檢驗損壞零件。②確定入口速度的排水量，立即排水，減少水的浮力。③根據(jù)碰撞情況，決定是否去搶灘。④如果以上堵漏措施，恢復(fù)船體措施不能改變船舶沉沒，而選擇搶灘措施又不滿足條件時，船長應(yīng)該決定棄船。撞擊船應(yīng)該及時采用倒車使船體完全脫離被撞船，防止?fàn)窟B造成損害。

4.結(jié)語

總之，客滾船的安全問題引起了各方面的高度重視，要全面提高客滾船船員的職業(yè)道德修養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)，增加其使命感和責(zé)任心，加強對上船的車輛、物資的檢查，增強對船舶的設(shè)備維護和保養(yǎng)。只要各方面齊抓共管， 落實各項安全防范措施， 就一定能夠做好客滾船運輸?shù)陌踩芾砉ぷ鳎?有效地預(yù)防事故發(fā)生。

參考文獻：

[1]霍明甲，張金梅，吳保意.渤海灣客滾船危險貨物安全運輸現(xiàn)狀分析與對策[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012（10）：111-112.