公務(wù)員期刊網(wǎng) 論文中心 正文

談市政道路工程臺(tái)背回填施工技術(shù)

前言:想要寫(xiě)出一篇引人入勝的文章?我們特意為您整理了談市政道路工程臺(tái)背回填施工技術(shù)范文,希望能給你帶來(lái)靈感和參考,敬請(qǐng)閱讀。

談市政道路工程臺(tái)背回填施工技術(shù)

摘要:臺(tái)背回填在市政道路工程的建設(shè)過(guò)程中是較為重要的環(huán)節(jié),若施工技術(shù)不合理則會(huì)造成路面產(chǎn)生不均勻沉降,形成不同程度地跳車現(xiàn)象,嚴(yán)重影響行車安全與舒適體驗(yàn)。文章結(jié)合鶴山市PPP項(xiàng)目三條連接線工程,對(duì)其中的臺(tái)背回填施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的分析研究,為涉及施工的項(xiàng)目提供更有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞:市政道路;臺(tái)背回填;施工技術(shù)

1工程概況

鶴山市PPP項(xiàng)目三條連接線工程位于江門(mén)市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū),根據(jù)I級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì),其中路基寬度24.5m(局部路段29.5m),設(shè)計(jì)為雙向四車道寬4×3.75m,設(shè)計(jì)速度為60km/h,中央分隔帶寬2m(局部路段7.0m),路緣帶2m×0.5m,硬路肩寬2m×2.5m,土路肩寬2m×0.75m。項(xiàng)目中,橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載以I級(jí)公路為參照進(jìn)行安排。路基施工的臺(tái)背回填環(huán)節(jié)需要在構(gòu)造物基本完成并符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后才能開(kāi)始回填作業(yè)。

2施工工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

2.1施工工藝

針對(duì)臺(tái)背回填,工作人員必須加深對(duì)該環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)與了解,將足夠的精力投入到這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)之中,切不可將其輕視為簡(jiǎn)單的路基填筑作業(yè)。(1)水平分層填筑是臺(tái)背填土過(guò)程中應(yīng)該遵循的施工要點(diǎn),兩側(cè)需要始終保持對(duì)稱,分開(kāi)但同步進(jìn)行。每層松鋪的厚度最多為20cm,作業(yè)時(shí)不能進(jìn)行堆積,應(yīng)將壓實(shí)度至少控制在95%。(2)在臺(tái)背距離臺(tái)身大約2m寬的范圍內(nèi)選擇透水性較好的砂礫進(jìn)行回填,其中砂礫的含水量、最大粒徑應(yīng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定,保證足夠合理。(3)進(jìn)行臺(tái)背回填的同時(shí)開(kāi)始普通路基填土作業(yè),壓路機(jī)可以進(jìn)行橫向靜壓,借助小型夯實(shí)機(jī)完成之后的夯實(shí)任務(wù)。(4)該環(huán)節(jié)過(guò)程中要時(shí)刻監(jiān)控評(píng)估每一層施工結(jié)束后的具體成效,經(jīng)過(guò)評(píng)估確定合格后才能開(kāi)始下一階段的鋪設(shè)。

2.2注意事項(xiàng)

(1)安裝好蓋板,確定臺(tái)身的強(qiáng)度超過(guò)設(shè)計(jì)所要求的80%時(shí)再開(kāi)始回填作業(yè)。一旦臺(tái)身強(qiáng)度偏低,填土高度也應(yīng)隨之下降,具體不超過(guò)臺(tái)墻高度的一半即可。(2)基坑坡面會(huì)與路堤有交接部分,在交接點(diǎn)處應(yīng)做寬度>1m,高度≤30cm的臺(tái)階;壓實(shí)結(jié)束后回填才能開(kāi)始,處理臺(tái)背錐坡時(shí)臺(tái)背填土也要一并進(jìn)行,并且填土?xí)r需要超出一定的寬度。(3)為保證臺(tái)背填土的有效壓實(shí),需要選擇靜壓力>12t的振動(dòng)壓路機(jī)以及小型夯實(shí)機(jī)結(jié)合使用的方式。當(dāng)壓路機(jī)不方便使用時(shí),如臺(tái)背基底部分可以通過(guò)小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行分層夯實(shí),壓路機(jī)作業(yè)時(shí)需要分別在橫向和縱向上進(jìn)行充分碾壓。

2.3質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)要求

臺(tái)背回填施工在基本的構(gòu)造完成并符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后實(shí)施。在大多數(shù)情況下都需要進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè),大約隔50m2確定一處進(jìn)行檢測(cè),距離不超過(guò)50m2時(shí)也應(yīng)至少選定一個(gè)點(diǎn),檢測(cè)點(diǎn)的確定應(yīng)在該范圍內(nèi)較薄弱的位置。每個(gè)點(diǎn)檢測(cè)后要核對(duì)結(jié)果,看其是否和設(shè)計(jì)要求相符,否則應(yīng)返工再一次進(jìn)行碾壓。符合要求的標(biāo)準(zhǔn)是:基坑原地表的壓實(shí)度>90%,而臺(tái)背回填的壓實(shí)應(yīng)>95%。

3臺(tái)背回填施工技術(shù)

3.1工藝控制

市政道路橋涵工程的橋臺(tái)可分為重力式U臺(tái)、薄壁式臺(tái)、樁柱式臺(tái)、肋式臺(tái),故橋臺(tái)形式不同,在臺(tái)背回填過(guò)程中用到的回填工藝也須慎重考慮。當(dāng)回填厚度和頂層之間有大概20cm時(shí),應(yīng)用5%的水泥完成填筑使其穩(wěn)固,利用專門(mén)的攪拌工具將水泥拌和均勻,直至符合工程質(zhì)量的要求再回填穩(wěn)定層。(1)重力式U臺(tái)。該形式的橋臺(tái)規(guī)模大卻自重較大,它具有良好的抗壓性能,可以承受不同方向的荷載[1]。U臺(tái)施工時(shí)通常選取抗壓性能表現(xiàn)優(yōu)異的石料或者混凝土,雖然其外形笨重,但使用耐久,建設(shè)時(shí)不需要過(guò)多的鋼筋,技術(shù)并不困難,所用材料可直接從周圍環(huán)境中獲得,因此施工成本不高。在U臺(tái)的臺(tái)身修筑基本完成后先進(jìn)行臺(tái)身的填筑作業(yè),之后再進(jìn)行預(yù)留臺(tái)帽的施工。U形橋臺(tái)的回填填料一般選擇天然砂石,回填前需要確定合理的砂礫含水量并嚴(yán)格控制,使其盡可能接近最佳含量。若出現(xiàn)U臺(tái)基底水涌出的問(wèn)題則要回填,所用卵石粒徑2~4cm,回填深度約50cm。另外。側(cè)墻后按照普通標(biāo)準(zhǔn)按步驟施工,邊坡坡度為1:1.5,U形橋臺(tái)回填示意圖如圖1所示。(2)樁、柱式臺(tái)。樁、柱式臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是施工便捷、工期和作業(yè)量適度等。一般情況下,軟基路堤填筑和橋臺(tái)施工工序如有連接應(yīng)選用柱式橋臺(tái)。當(dāng)完成路堤的施工后可以直接在路堤上展開(kāi)鉆孔等作業(yè)加快成樁。在對(duì)樁、柱式臺(tái)進(jìn)行施工時(shí),應(yīng)預(yù)留好至少15cm的距離,同時(shí)控制邊坡坡度為1:1.5。施工過(guò)程中首先進(jìn)行鉆孔,然后進(jìn)行灌注樁的相關(guān)施工、鑿樁頭,還需要通過(guò)塑料袋或者套混凝土關(guān)節(jié)的方式對(duì)樁頭進(jìn)行覆蓋,對(duì)預(yù)留段展開(kāi)相應(yīng)的填筑施工,當(dāng)其厚度等同于臺(tái)帽頂面標(biāo)高后進(jìn)行人工挖孔,展開(kāi)立柱施工并反挖回填土。(3)肋式臺(tái)。臺(tái)身修筑結(jié)束后要先停止預(yù)留臺(tái)帽和耳墻處的施工,先填筑臺(tái)身,反挖回填土,對(duì)臺(tái)帽和耳墻進(jìn)行施工[2]。具體的施工過(guò)程為:在進(jìn)行肋式臺(tái)的施工時(shí),需要在兩端預(yù)留一段≥15m的填筑距離,同時(shí)控制邊坡坡度為1:1.5。填筑時(shí)堅(jiān)持分層填筑的原則,根據(jù)普通路基的填筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè),填筑施工采用分層填筑的方式,參照一般路基土填筑展開(kāi)施工,反挖回填土在其厚度達(dá)到臺(tái)帽頂面標(biāo)高后開(kāi)始。(4)薄壁式臺(tái)。該形式的自重相對(duì)較輕且剛度大、強(qiáng)度高,因此在高橋中得到較好的推廣。臺(tái)身修筑結(jié)束后要先停止預(yù)留臺(tái)帽和耳墻的施工,先填筑臺(tái)身及反挖回填土。在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí),需要在兩端預(yù)留一段不少于15m的填筑距離,同時(shí)控制邊坡坡度為1:1.5。預(yù)留段內(nèi)的回填填料一般選擇天然砂石,回填前需要確定合理的砂礫含水量并嚴(yán)格控制,使其盡可能接近最佳含量。相同的,在地面距離橋身2m的部分回填時(shí)也選取天然砂礫,其他部分的回填作業(yè)參照一般路基的填筑要求進(jìn)行。薄壁式橋臺(tái)回填示意圖如圖2所示。

3.2材料要求

選擇填筑材料時(shí)務(wù)必注意透水性能這一項(xiàng),不具透水性的材料不予選擇。橋涵及結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填時(shí)最好選取水穩(wěn)性較好的材料,如碎石、砂礫、天然碎石等,且級(jí)配也應(yīng)滿足施工要求。這些透水材料的優(yōu)點(diǎn)是方便挖取,容易壓實(shí)且強(qiáng)度高,不僅利于施工的進(jìn)行,還可以在一定程度上減少施工投入。應(yīng)引起關(guān)注的是,搗碎后的植物土、硅藻土、腐爛的泥炭土等不可用在回填中。黏性土則需要添加適量的石灰使其具有足夠的穩(wěn)定性,再用于回填低等級(jí)公路的結(jié)構(gòu)物。在透水材料不充裕的地段,可以選取細(xì)粒土進(jìn)行填筑,但是需要經(jīng)過(guò)石灰、水泥、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料進(jìn)行一定的處理[3]。涵洞兩側(cè)緊靠涵臺(tái)部分完成回填后的壓實(shí)作業(yè),最好通過(guò)小型夯實(shí)機(jī)配合人工操作的方式進(jìn)行夯實(shí),而大型的夯實(shí)機(jī)則不適用于該部分。兩側(cè)填土的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)計(jì)中的相關(guān)要求,對(duì)于設(shè)計(jì)中未明確規(guī)定的部分,則應(yīng)確保回填厚度是洞身回填厚度的兩倍?!胺謱犹钪?,分層壓實(shí)”是基坑回填過(guò)程中須遵守的要點(diǎn),要保證每層的厚度在100~200mm之間。用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行二級(jí)及其以上的公路作業(yè)時(shí),須確保每層厚度在150mm以下,夯實(shí)度務(wù)必同起初的設(shè)計(jì)相符。本工程的回填施工中,所選取的回填材料宜為滲水性強(qiáng)、易壓實(shí)的砂礫或灰土,臺(tái)背或墻后填土都要嚴(yán)格參照相應(yīng)原則,回填時(shí)兩側(cè)保持對(duì)稱,同時(shí)開(kāi)始。選用人工夯實(shí)或小型壓路機(jī)來(lái)處理每層松鋪厚度不足30cm的情況。橋臺(tái)背后填土與錐坡填土應(yīng)同步進(jìn)行;不能用重型或大型設(shè)備在涵洞頂部填筑厚度不足50cm或靠近構(gòu)造物2m時(shí)進(jìn)行施工;另外,板頂以上部分與路基需要采用碎石土進(jìn)行同時(shí)填筑作業(yè)。

3.3其他

臺(tái)背回填時(shí)需考慮諸多因素,既包括對(duì)施工技術(shù)和回填材料選用,還包括對(duì)于回填范圍的確定,這在起初的設(shè)計(jì)中就應(yīng)確保合理性。當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙無(wú)明確規(guī)定時(shí),可以根據(jù)以下原則進(jìn)行相關(guān)的施工:臺(tái)背回填順路線方向,頂部距離側(cè)墻或翼墻尾端應(yīng)>臺(tái)高2m,底部與側(cè)墻的距離至少保持2m,涵洞回填時(shí)每側(cè)的回填長(zhǎng)度至少為孔徑的2倍。對(duì)于已經(jīng)完成施工的路堤結(jié)合部位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行開(kāi)挖臺(tái)階,其中臺(tái)階的寬度為1m,高度為45cm,同時(shí)保持2%~4%的內(nèi)傾斜。

4結(jié)語(yǔ)

由以上結(jié)合道路工程實(shí)例進(jìn)行分析可知,有很多因素會(huì)影響到市政道路的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng),而臺(tái)背與結(jié)構(gòu)物之間容易出現(xiàn)的不均勻沉降確實(shí)在很大程度上降低行車的安全性。針對(duì)此,最好的解決方法是選擇合理的臺(tái)背回填施工技術(shù),并嚴(yán)格控制回填材料,提升臺(tái)背回填的質(zhì)量,確保市政道路的長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)

[1]汪佳.公路橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)及管理[J].交通世界,2019(35):136-137.

[2]俞勇民,俞寬溪.橋梁臺(tái)背回填施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2019(8):71-72.

[3]尤愛(ài)文.對(duì)橋涵臺(tái)背回填處理質(zhì)量控制的探討[J].居舍,2019(18):198.

作者:曾正萬(wàn) 單位:中交第四航務(wù)工程局有限公司總承包分公司