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摘要:地鐵在各大城市中作為主要的交通工具之一,為人們上班、出行帶來了極大的便利,其在應(yīng)用過程中具有無擁堵、速度快等優(yōu)勢。然而,地鐵車輛故障問題是需要被廣泛關(guān)注內(nèi)容,其會產(chǎn)生巨大的不良影響。本文基于地鐵車輛的故障情況進行了概述,并闡述了地鐵車輛的維修技術(shù),旨在為相關(guān)人士提供經(jīng)驗借鑒,提高地鐵車輛的通行效率。
關(guān)鍵詞:地鐵故障;故障維修;運行效率;維修技術(shù)
地鐵作為城市交通的重要組成部分,其運行條件、運行區(qū)域均具有一定的特殊性,若地鐵出現(xiàn)故障,會嚴重影響城市交通,甚至?xí)硪欢ǖ陌踩[患,造成巨大的生命財產(chǎn)損失。有關(guān)部門需給予地鐵故障高度重視,重視日常的運維工作,對各類故障產(chǎn)生的原因等進行分析,消除地鐵車輛的故障隱患,優(yōu)化城市化交通系統(tǒng)。
1地鐵車輛常見故障分析
1.1出乘故障
出乘前故障是地鐵車輛故障的主要形式之一,其會嚴重影響地鐵的正常通行。例如,在出乘之前,會出現(xiàn)啟動聯(lián)鎖、HSCB無法關(guān)閉等情況,若在此情況下出行,會導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴重的安全隱患。出乘前的故障通常情況下規(guī)模較大,故障原因也比較多。[1]
1.2運行故障
運行故障是指地鐵在通行過程中出現(xiàn)故障,導(dǎo)致其無法正常啟動,需要給予一定的救援。運行故障發(fā)生概率最高,對人們出行的影響比較大,具有一定的突發(fā)性。在通行中出現(xiàn)的故障包括制動故障、牽引系統(tǒng)故障等,造成列車行車間隔時間曾長,嚴重的會使列車無法運行,甚至需要救援等,使地鐵線路出現(xiàn)大面積停運、嚴重影響乘客出行。
1.3系統(tǒng)故障
系統(tǒng)故障是指地鐵車輛在運行中部分功能失靈,對地鐵通行的服務(wù)質(zhì)量造成一定的影響。系統(tǒng)故障包括空調(diào)系統(tǒng)故障、廣播系統(tǒng)故障,此類型故障會影響地鐵的正常通行,會影響市民乘車舒適度以及一系列乘車矛盾。
2地鐵車輛故障維修技術(shù)概述
2.1地鐵故障診斷技術(shù)
當?shù)罔F出現(xiàn)故障時,診斷技術(shù)是深度挖掘潛在風(fēng)險因素,合理規(guī)避故障因素的重要方法之一。在地鐵車輛故障診斷時,通常會以FMEA診斷方法,對故障位置、故障原因、故障性質(zhì)等進行全面的檢查,具有很高的效益。在此診斷技術(shù)應(yīng)用過程中,主要會經(jīng)歷三個階段,一是故障目標明確階段,由于地鐵車輛車廂較多、系統(tǒng)較為復(fù)雜、構(gòu)件也十分零散,維修人員需要準確找到故障的位置,故障的原因,采取具有針對性的故障診斷方法,制定全面的故障診斷方案。在FMFA診斷方法應(yīng)用中,了解故障性質(zhì)、明確故障目標是維修的基礎(chǔ)條件。二是故障類型的診斷,在應(yīng)用FMEA診斷系統(tǒng)時,其可應(yīng)用故障程序,構(gòu)建故障分析模型,以全面的專業(yè)診斷框架,對地鐵的故障類型進行判斷。三是故障危害分析,若地鐵故障較輕,其故障因素不會對地鐵通行、服務(wù)等造成影響,維修人員可選擇地鐵不通車時進行維修。FMEA故障診斷技術(shù),可在故障類型判斷之后,按照程序中的故障等級,對地鐵的危害等級進行確定,為維修人員制定維修方案、規(guī)劃維修時間提供依據(jù)。
2.2科學(xué)規(guī)劃維修方案
在地鐵故障中,要盡可能利用診斷技術(shù)辨別故障的原因,還需要采取相應(yīng)的措施,有效的規(guī)避該類型故障因素的產(chǎn)生,及時消除地鐵存在的安全隱患。維修人員需做好地鐵的日常運維工作,及時消除存在的安全隱患,減少故障的產(chǎn)生,進而提高地鐵系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性、安全性。在維修方案制定過程中,很多運營部門采取全效維修模式,將整體維修模式進行合理拆分,將整個地鐵系統(tǒng)分為獨立的維修模塊,對每個模塊進行運維工作分配,落實個人管理、維修責(zé)任制度,發(fā)揮全效維修模式下的故障模塊管理的價值性。另外,在維修模塊運行狀態(tài)檢查中,安排專門的人員對其進行監(jiān)督,對故障信息、故障維修方案進行選擇,并將拆分模塊的檢查結(jié)果進行總結(jié),對整體的檢修計劃進行全面調(diào)整,在最短時間內(nèi)恢復(fù)地鐵的正常運行。全效維修模式應(yīng)用具有一定的靈活性,可保障地鐵的正常運行,在不同維修小組的相互協(xié)調(diào)作業(yè)過程中,從局部模塊維修保證地鐵車輛整體的優(yōu)越性。[2]
2.3故障維修技術(shù)應(yīng)用
以某地鐵車輛運營系統(tǒng)為例,該地鐵在維修模式上以全效維修模式為主,對地鐵車輛的故障維修技術(shù)應(yīng)用進行闡述。在此維修技術(shù)中,一是要重點分析車輛的故障情況,按照相關(guān)的標準,對維修方案進行制定,明確地鐵車輛故障的維修技術(shù)要求,在車輛故障狀態(tài)分析基礎(chǔ)上,對維修方案、維修措施進行落實。二是在劃分維修范圍之后,需要重點對故障維修的區(qū)域進行劃分,重視不同維修模塊連接點之間模塊分配,對整體維修模式進行簡化。三是對故障信息的搜集工作,需結(jié)合實際的故障模式,對維修人員進行科學(xué)分配,堅持全面維修原則,在明確故障類型之后,需要制定全面的維修周期,并對其進行動態(tài)維修跟蹤。四是要結(jié)合故障級別,建立故障模型,利用數(shù)字模型深化對故障的分析,將其作為制定維修方案的主要依據(jù)之一。五是構(gòu)建組合模塊,由于地鐵車輛維修具有特殊性,真實可能會對其進行重組,以全效維修模式對其進行約束,可對維修模塊進行重組,使其能夠最快的投入到使用志宏,保持最佳的維修狀態(tài)。六是在故障維修中,需對每個維修模塊進行編號,應(yīng)用數(shù)據(jù)庫技術(shù)對車輛的故障情況、維修信息等進行記錄,應(yīng)用信息化的故障維修管理模式。[3]
2.4維修技術(shù)效益評估
經(jīng)過實踐研究證明,地鐵車輛故障維修應(yīng)用全效維修模式,采取模塊分配維修技術(shù),其具有很高的經(jīng)濟效益、社會效益。對其效益進行全面分析,應(yīng)用全效維修模式解決當下的故障,維持地鐵車輛最原始的狀態(tài),可有效解決地鐵車輛故障情況。相關(guān)人士需做好故障維修記錄,科學(xué)制定地鐵車輛維修方案,有效解決地鐵出乘前、運行中的故障。
3結(jié)論
總而言之,地鐵故障會造成巨大的生命財產(chǎn)損失,其具有一定的破壞力。地鐵管理部門需重視日常故障的診斷,堅持貫徹預(yù)防為主、治理為輔的原則,采取科學(xué)的故障診斷技術(shù)、故障維修技術(shù),采取針對性的維修措施,最大限度恢復(fù)地鐵車輛的正常運行,保障地鐵車輛通行的安全性、穩(wěn)定性,減少地鐵車輛的故障概率。
參考文獻:
[1]高云霞.地鐵車輛客室車門機構(gòu)鎖閉裝置故障分析及整改措施[J].電力機車與城軌車輛,2018,41(04):96-97+101.
[2]楊菲.地鐵車輛電氣系統(tǒng)中牽引與輔助系統(tǒng)的故障與檢修[J].山東工業(yè)技術(shù),2018(10):98.
[3]張成光,郭振通,黃挺.基于故障模式、影響及危害度分析(FMECA)的地鐵車輛檢修工藝優(yōu)化方法[J].城市軌道交通研究,2017,20(10):74-78.
作者:吳佳清 單位:深圳市地鐵集團運營總部