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摘要:隨著國家大力發(fā)展新能源公共交通政策的推進(jìn),公共交通充電設(shè)施地建設(shè)不斷地發(fā)展擴(kuò)大。充電樁與電動公共交通密不可分,對于保障新能源公共交通正常運(yùn)行不可或缺。而公共交通充電樁的運(yùn)營管理尚且處于起步階段,文章首先分析了目前充電樁運(yùn)營管理的現(xiàn)狀;然后從管理模式、軟件系統(tǒng)、充電管控模式和應(yīng)急充電流程四個方面設(shè)計(jì)一套充電樁運(yùn)營管理方案;最后針對深圳市公共交通充電樁運(yùn)營管理提出有效性建議。文章將為公共交通汽車充電樁尋求合理的運(yùn)營管理方案,對城市公共交通的發(fā)展和建設(shè)具有很好的指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞:公共交通;充電樁;運(yùn)營管理;方案設(shè)計(jì)
1前言
公共交通是生活中必不可少的出行工具,隨著國家治霾力度和人們對生活環(huán)境的高追求,電動公共交通的占比越來越大,但是,城市充電樁的設(shè)置發(fā)展還處于發(fā)展的初步階段,充電樁的運(yùn)維管理還不是很完善,造成了設(shè)施使用率不高,充電樁設(shè)置不合理,投資高利潤少等問題,不能最大限度地滿足公共交通汽車的充電需求。文獻(xiàn)[1]指出燃油汽車對環(huán)境的污染造成了很大的影響,提出做好公共交通充電樁運(yùn)營管理工作,才能確保能源的可持續(xù)發(fā)展。文獻(xiàn)[2]提出了一種通過手機(jī)移動終端實(shí)現(xiàn)充電樁運(yùn)營管理,將互聯(lián)網(wǎng),運(yùn)維平臺和用戶聯(lián)系起來,有效推進(jìn)了公共交通充電樁的發(fā)展。在充電樁的運(yùn)維平臺的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)管理運(yùn)行系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)充電運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)信息化也是目前研究的重點(diǎn)[3]。本文主要分析公共交通充電樁的運(yùn)營管理現(xiàn)狀,然后設(shè)計(jì)充電樁運(yùn)營管理方案,最后提出有效性建議,為以后電動公共交通的發(fā)展做出一定的借鑒。
2充電樁運(yùn)營管理現(xiàn)狀分析
在電動公共交通的發(fā)展上,應(yīng)該在發(fā)展公共交通的同時,不斷建設(shè)充電樁,但是現(xiàn)在來看,充電設(shè)施建設(shè)較為落后,完全跟不上公共交通的發(fā)展,以2015年的數(shù)據(jù)來看,我國規(guī)劃要建設(shè)40萬個新能源充電樁滿足公共交通的充電需求,但是2015年底,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示充電樁的建成數(shù)量只達(dá)到4.9萬個,而且設(shè)置分散,沒有形成規(guī)模,有的甚至設(shè)置得不合理,這與規(guī)劃得數(shù)量相差較大,嚴(yán)重影響了電動公交的發(fā)展。目前電動充電樁的建設(shè)受到了政府的大力支持,大量資本投入其中,未來前景一片大好,存在的主要問題有:對于充電樁運(yùn)營來說,一是充電樁建造成本大,產(chǎn)生效益慢,運(yùn)營商對于成本的回收沒有信心,這對于小企業(yè)是很難擔(dān)負(fù)的。二是充電費(fèi)用,沒有設(shè)立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),費(fèi)用波動導(dǎo)致某些高收費(fèi)充電樁閑置。三是充電樁建成之后需要投入的運(yùn)維檢修費(fèi)用大,如果沒有長效的資金流動很難使企業(yè)保質(zhì)保量完成日常維護(hù),這對充電樁的壽命有很大的影響,因此,對充電樁的運(yùn)營管理創(chuàng)新是十分必要的。
3充電樁運(yùn)營管理方案設(shè)計(jì)
3.1全新的管理模式
3.1.1企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)設(shè)置
企業(yè)建立總公司、分公司、車隊(duì)三級管理結(jié)構(gòu),從管理規(guī)定、人員定編、人員培訓(xùn)、電能考核、充電方式、設(shè)備維護(hù)等多個方面創(chuàng)新管理模式,探索與“委托第三方進(jìn)行充電服務(wù)、使用第三方充電設(shè)施”完全不同的全新的管理理念,與此同時,公司員工能夠不斷自主發(fā)現(xiàn)問題,不斷學(xué)習(xí)、不斷提高專業(yè)技能、不斷改善工作效果、不斷創(chuàng)新,真正做到敏學(xué)日新,保證公司內(nèi)部業(yè)務(wù)的自我完善,煥發(fā)出基層車隊(duì)的勃勃生機(jī)。東部公交充電場站自主管理有以下三個優(yōu)勢:(1)對于企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略即充電樁對外開放售電,避免因委托第三方管理造成的管理方面的不協(xié)調(diào),增加公司內(nèi)部處理核心業(yè)務(wù)的基本能力。(2)避免第三方合作企業(yè)業(yè)務(wù)不穩(wěn)定,影響公司車輛的正常運(yùn)作。(3)縮減企業(yè)成本。與第三方企業(yè)合作往往除了電費(fèi)之外還需要支付一部分充電服務(wù)費(fèi),甚至服務(wù)費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電費(fèi),充電場站的“自主管理”將大大縮減公司的這一部分支出。另外,企業(yè)未來與售電公司合作、加入大電力用戶市場,售電公司以一定的折扣返利,將會給公司帶來一筆可觀的收入。
3.1.2企業(yè)對員工的培訓(xùn)要求
遵照國家對特殊崗位的持證上崗的要求,為提升充電工、擺渡工的工作技能及責(zé)任意識、完善充電場站自主管理流程,確保營運(yùn)生產(chǎn)的安全性,公司已組織比亞迪專業(yè)人士為全司充電工、擺渡工及儲備充電工進(jìn)行專門培訓(xùn),為各類充電工報(bào)名參加“高壓電工進(jìn)網(wǎng)作業(yè)”及“高壓電工”培訓(xùn)課程已有5期,,各充電場站嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行持證上崗,既保證充電工的生命安全、充電工作的有序進(jìn)行又為企業(yè)的正規(guī)化發(fā)展和員工職業(yè)素質(zhì)的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.1.3企業(yè)薪酬改進(jìn)
全公司乃至全市的公交車司機(jī)普遍反映工資低、工作強(qiáng)度高等問題,甚至出現(xiàn)部分車隊(duì)工作人員在滴滴、嗒嗒、小豬巴士等網(wǎng)絡(luò)巴士兼職等問題。公司充電場站采取自主充電后,基層工作人員(駕駛員、修理工及其他人員)可在公司內(nèi)部兼職,對于基層人員而言,在休息的同時從事勞動強(qiáng)度不大的充電、擺渡工作,可增加收入;對于公司而言,不僅能夠避免基層工作人員在外兼職造成疲勞駕駛、疲勞維修帶來的安全隱患,更能夠降低聘用專業(yè)充電人員額外的社保、醫(yī)保等費(fèi)用支出,統(tǒng)一管理全公司基層人員。
3.1.4廠家維護(hù),縮減成本
企業(yè)與汽車生產(chǎn)廠家簽訂購車合同的同時,簽訂售后服務(wù)協(xié)議,其中包含“四電”部分即電機(jī)、電控、電池和充電設(shè)施保八年。投產(chǎn)前八年期間,汽車生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)充電設(shè)施設(shè)備的維護(hù)檢修工作,公司以“車隊(duì)報(bào)修-廠家維修”及定期維護(hù)等獨(dú)特的方式規(guī)范維護(hù)報(bào)修流程,完善整個售后服務(wù)工作,縮減后續(xù)開支。
3.2完善的軟件系統(tǒng)功能
公司擁有獨(dú)立完善的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng),可以不依托于電網(wǎng)公司進(jìn)行實(shí)時充電數(shù)據(jù)監(jiān)測功能,充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)不僅能夠支持本地?cái)?shù)據(jù)顯示儲存功能,更能夠利用網(wǎng)絡(luò)上傳數(shù)據(jù),便于全公司七個分公司及總公司管理。另外,如充電場站對外開放,也可實(shí)現(xiàn)刷卡充電、消費(fèi)單據(jù)打印、實(shí)時監(jiān)測汽車電池電壓、電流剩余電量等多項(xiàng)功能。
3.3充電管控模式設(shè)置
為加強(qiáng)新能源公交車輛的電能管控工作,引導(dǎo)車輛在合理的時間段進(jìn)行充、補(bǔ)電,降低電能消耗成本,公司按照公司《營運(yùn)車輛電能消耗管理辦法(暫行)》和南方電網(wǎng)公司的谷、平、峰期電價文件要求,合理管控充電時間,至2016年3月開始執(zhí)行考核,其平均電價均控制在“0.45元/度”左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均單價價“0.61元/度”,預(yù)計(jì)年節(jié)約充電費(fèi)用4800萬余元。
3.4應(yīng)急充電流程設(shè)置
公司為提高應(yīng)對計(jì)劃性停電、突發(fā)性斷電事故的應(yīng)變能力,減少甚至避免停電或斷電事故對營運(yùn)生產(chǎn)工作帶來的影響,專門成立應(yīng)急充電保障小組,并與其他附近車隊(duì)及其所屬分公司協(xié)商,達(dá)成互相支援的共識,確定各自車隊(duì)的聯(lián)系人及留有的應(yīng)急充電樁比例,制定相互支援工作方案,完善整個應(yīng)急處理流程,把計(jì)劃性停電及突發(fā)性斷電對公司的營運(yùn)生產(chǎn)造成的影響降到最低,起到了模范帶頭的作用。如遇計(jì)劃性停電,首先確定停電時長,3小時以內(nèi),安排營運(yùn)車輛提前做好充電工作;3小時以上,聯(lián)系互相支援車隊(duì),確定應(yīng)急充電車隊(duì)及留有應(yīng)急充電樁數(shù),安排司機(jī)擺渡及充電工去支援車隊(duì)協(xié)同充電。
4對于公共交通充電樁運(yùn)營管理的建議
對于目前公共交通充電樁運(yùn)營管理現(xiàn)狀,上文設(shè)計(jì)了運(yùn)營管理方案,從充電樁企業(yè)的各方面進(jìn)行創(chuàng)新管理,以達(dá)到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,使充電樁的利用率不斷提高,以滿足市場對其的大規(guī)模需求,下面對與充電樁的運(yùn)營管理提出幾點(diǎn)建議,在未來的發(fā)展中不斷改進(jìn)創(chuàng)新。一是加強(qiáng)充電樁與大型供電企業(yè)的合作共贏,比如國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)。至于通過與電網(wǎng)的合作才能不斷優(yōu)化充電樁的設(shè)置和發(fā)展,提高充電樁的利用率,保證運(yùn)營低谷期企業(yè)的抗風(fēng)險能力。二是通過技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+充電樁,實(shí)時給用戶反饋充電樁的信息,方便用戶,提升企業(yè)。三是對充電樁的規(guī)劃設(shè)計(jì)要立足城市,可以和政府建立長效的溝通機(jī)制,使充電樁設(shè)置在方便合理的位置。
5結(jié)論
本文根據(jù)公共交通充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀設(shè)計(jì)了充電樁的運(yùn)營管理方案,包括企業(yè)內(nèi)部機(jī)構(gòu)、員工激勵、設(shè)置電價、應(yīng)急充電設(shè)施等方面的闡述,最后對于公共交通充電樁的運(yùn)營管理提出了建設(shè)性意見,加強(qiáng)與電網(wǎng)企業(yè)的合作,技術(shù)改造實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+充電樁的模式,與政府建立長效溝通機(jī)制等,本文設(shè)計(jì)的充電樁運(yùn)營管理的方案能有效改進(jìn)企業(yè)運(yùn)營模式,促進(jìn)新能源公共交通的不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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作者:張卡單位:深圳市東部公共交通有限公司