軌道交通工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式

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摘要：城市軌道交通的發(fā)展離不開人才，因此人才培養(yǎng)至關(guān)重要。本文以城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)為對象，闡述了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、人才培養(yǎng)中的問題以及人才培養(yǎng)模式的探究，為專業(yè)人才的培養(yǎng)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程技術(shù)；現(xiàn)狀；問題；人才培養(yǎng)模式

1城市軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀

1.1我國城市軌道交通運(yùn)營規(guī)模

截至2018年底，我國已有35個(gè)城市開通了185條線路總運(yùn)營里程已達(dá)5761.4公里，隨著時(shí)間的推移，這些數(shù)據(jù)還在不斷增加。城市軌道交通已廣泛地應(yīng)用于各個(gè)大中城市，從運(yùn)營線網(wǎng)規(guī)模看：國內(nèi)共有17個(gè)城市的線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到100公里或以上，其中2018年上海784.6公里、北京713公里、廣州463.9公里位列前三，均超過400公里；此外，南京、武漢、成都、重慶4市運(yùn)營線路長度均超過300公里；深圳、天津2市城市軌道交通運(yùn)營線路超200公里；大連、青島、蘇州、鄭州、沈陽、西安、長春、杭州城市軌道交通運(yùn)營線路超100公里[1]。

1.2城軌交通行業(yè)專業(yè)技術(shù)人才需求缺口大

我國的城市軌道交通每公里運(yùn)營人數(shù)需求在50~70人之間，管理和專業(yè)技術(shù)人員占人數(shù)比例在17%~26%之間。若按在我國“十三五”時(shí)期，新建的3000公里來計(jì)算，就需要新增至少15萬城軌專業(yè)員工?？梢姵擒壗煌ǖ娜瞬判枨笕笨谥?，培養(yǎng)技術(shù)技能型人才已迫在眉睫。1.3軌道交通行業(yè)對專業(yè)技術(shù)人才需求質(zhì)量高當(dāng)前城軌交通人才市場來看：一是具備城市軌道交通管理、施工、設(shè)計(jì)、運(yùn)營方面經(jīng)驗(yàn)人才稀缺；二是院校開設(shè)城市軌道交通相關(guān)專業(yè)數(shù)量少、質(zhì)量低[2]。通過對城市軌道交通的主要工作任務(wù)分析，專業(yè)技術(shù)人才需求大致可分為四類:工程建設(shè)人才、管理研發(fā)人才、專業(yè)技術(shù)管理人才和應(yīng)用與維護(hù)人員，城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)主要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通工程施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、檢測、養(yǎng)護(hù)等工作的學(xué)生。當(dāng)前的城市軌道交通工程建設(shè)面臨著工期緊、任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，要求施工管理人員具有扎實(shí)的專業(yè)知識和良好的綜合素質(zhì)，同時(shí)要有較強(qiáng)的實(shí)踐能力，因此院校在培養(yǎng)學(xué)生的過程中，不僅要將專業(yè)知識傳授給學(xué)生，同時(shí)還要培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和實(shí)踐能力。

2城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的問題

城市軌道交通需要大量的人才來進(jìn)行填充，這樣的定向培養(yǎng)方式為城市軌道交通提供了大量的人力資源。但是調(diào)查和研究顯示其中還存在一定的問題，主要為以下幾個(gè)問題。

2.1專業(yè)師資力量不足

城市軌道交通工程技術(shù)是一門技術(shù)性要求比較高的專業(yè)，而且實(shí)踐性比較強(qiáng)，這就形成了在這方面達(dá)到硬實(shí)力的人才缺乏。教師需要首先具有優(yōu)良的職業(yè)道德和素質(zhì)，這樣才能言傳身教。教師除了具有良好的品德以外，還需要扎實(shí)的專業(yè)知識和較強(qiáng)的實(shí)踐能力。主要是對城市軌道交通（橋梁、地鐵、高鐵等）的設(shè)計(jì)、勘測、施工、養(yǎng)護(hù)等，需要較高實(shí)操能力，教師必須全面精通才可以。然而，由于本專業(yè)設(shè)計(jì)的知識面廣泛，較高實(shí)踐性和技術(shù)要求。該領(lǐng)域有經(jīng)驗(yàn)的工程管理人員并不多，能去高校發(fā)展的雙師型教師就更少，高職院校的教師多為碩士研究生畢業(yè)，理論知識比較扎實(shí)，實(shí)踐性不強(qiáng)，導(dǎo)致人才匱乏。

2.2教學(xué)方法陳舊

傳統(tǒng)的教學(xué)方式主要是教師在講臺上講課，學(xué)生在下邊做筆記，教師主導(dǎo)整個(gè)課堂，學(xué)生被動接受知識，課堂效率不高。隨著多媒體技術(shù)的發(fā)展，多媒體設(shè)備進(jìn)行部分應(yīng)用于教學(xué)，并不能實(shí)現(xiàn)完全的多媒體教學(xué)。隨著一些微課、翻轉(zhuǎn)課堂等新的教學(xué)方式被引入教育界，教學(xué)顯得比較被動，實(shí)行起來較晚。年長教師對于新的教學(xué)方式需要適應(yīng)，年輕教師數(shù)量不多，導(dǎo)致教學(xué)方式陳舊。

2.3課程設(shè)置不合理

課程設(shè)置需要以其技術(shù)崗位上的工作任務(wù)為標(biāo)準(zhǔn)，并且將其分為為職業(yè)素養(yǎng)課、職業(yè)基礎(chǔ)課和職業(yè)技能課三方面。其中職業(yè)素養(yǎng)課為高職各專業(yè)的公共課，職業(yè)基礎(chǔ)課為專業(yè)基礎(chǔ)課程，職業(yè)技能課程為專業(yè)課。許多院校專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的設(shè)置并不明確。需結(jié)合當(dāng)下城軌行業(yè)的發(fā)展趨勢，與企業(yè)生產(chǎn)一線的關(guān)鍵技術(shù)相結(jié)合，以專業(yè)核心課程為導(dǎo)向授課。

2.4實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱

作為工程類專業(yè)，其實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)不僅涵蓋傳統(tǒng)工程實(shí)訓(xùn)中的力學(xué)、材料、測量等，還需要建設(shè)自身的城軌實(shí)訓(xùn)室。軌道實(shí)訓(xùn)室造價(jià)昂貴，且只能進(jìn)行軌道方向的實(shí)訓(xùn)，而對于目前城軌行業(yè)熱門技術(shù)盾構(gòu)、明挖等工藝，很難通過在校實(shí)訓(xùn)的形式讓學(xué)生直觀地進(jìn)行學(xué)習(xí)。

3城市軌道交通工程專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的對策

3.1高職院校的人才培養(yǎng)教育改革

高職院校為了培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，就必須根據(jù)市場發(fā)展需求進(jìn)行教育改革。在專業(yè)課程的設(shè)置上，要求符合本專業(yè)培養(yǎng)需求的工程基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)類課程和專業(yè)類課程不應(yīng)少于學(xué)生應(yīng)修總學(xué)分的三分之一[3]。按企業(yè)需求而設(shè)置，隨企業(yè)變化而調(diào)整。充分地實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)核心技能的專業(yè)課程建設(shè)與改革，為軌道交通新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新方法的運(yùn)用提供人員保障[4]。此外，還應(yīng)提高雙師型教師比例、創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)方法、健全監(jiān)督及評價(jià)機(jī)制?？茖W(xué)的方法制定城軌交通的人才培養(yǎng)模式，滿足人員需求。

3.2政府為城軌人才培養(yǎng)提供制度保障

當(dāng)前人才培養(yǎng)的困境很大的原因在于：沒有形成規(guī)劃好統(tǒng)一的行業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)及法律制度保障。為了促進(jìn)城軌人才培養(yǎng)目標(biāo)，政府要為其提供法律性、監(jiān)督性和技術(shù)性等制度保障[5]。在法律性制度中，要明確和規(guī)范校企合作中的政府、學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生各方的權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)及違約將承擔(dān)怎樣的后果；在監(jiān)督性制度中，要進(jìn)行全面、科學(xué)和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以充分發(fā)揮政府部門、社會公眾和媒體的監(jiān)督作用；在技術(shù)性制度中，要及時(shí)出臺城市軌道交通相關(guān)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范性文件，給工程建設(shè)和院校提供參考標(biāo)準(zhǔn)，制訂校企合作實(shí)施細(xì)則等措施，使高職校企合作更加規(guī)范、操作性更強(qiáng)。

3.3創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式

加大改革創(chuàng)新力度，科學(xué)合理地構(gòu)建課程內(nèi)容和課程體系，創(chuàng)新工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德、職業(yè)技能及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力，建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范課程教學(xué)的基本要求，提高課程教學(xué)質(zhì)量，彰顯高等職業(yè)教育的特色和學(xué)校的專業(yè)特色。與軌道交通建設(shè)企業(yè)高度融合，以施工員、工程質(zhì)檢員、試驗(yàn)檢測員、養(yǎng)護(hù)施工員等崗位技能要求為重點(diǎn)，以真實(shí)工作任務(wù)為載體，形成基于工作過程，崗位任務(wù)驅(qū)動的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，采用“2+0.5+0.5”培養(yǎng)模式。即兩年在校內(nèi)學(xué)習(xí)理論知識，半年以社會實(shí)踐的形式在企業(yè)實(shí)習(xí)，半年在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。

3.4加大校企合作力度

“訂單式”人才培養(yǎng)的優(yōu)點(diǎn)是，企業(yè)是人才培養(yǎng)的主體，和高職院校共同審定訂單班教學(xué)計(jì)劃及各門課程教學(xué)大綱；同時(shí)，對訂單班學(xué)生從教材、師資、實(shí)習(xí)安排多方面進(jìn)行全面管理和參與，以培養(yǎng)企業(yè)滿意的人才[6]。通過校企合作，一方面通過高職院校和企業(yè)合作建設(shè)仿真實(shí)訓(xùn)室，開展訓(xùn)練，企業(yè)能得到需求的技術(shù)技能型人才，減少承擔(dān)安全生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)，學(xué)生也能夠?qū)W到崗位技能；另一方面企業(yè)與訂單班學(xué)生的聯(lián)系也得到加強(qiáng)，既加強(qiáng)了企業(yè)文化宣傳，加深對學(xué)生對企業(yè)的認(rèn)知，還培養(yǎng)學(xué)生對企業(yè)的感情。城市軌道交通工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式要進(jìn)一步密切聯(lián)系城市軌道交通的發(fā)展動向，制定科學(xué)完善合理的人才培養(yǎng)體系，在辦學(xué)模式上實(shí)現(xiàn)校企合作，在人才培養(yǎng)模式上實(shí)現(xiàn)工學(xué)結(jié)合，為社會發(fā)展輸送急需的專業(yè)技術(shù)技能型人才。

參考文獻(xiàn)

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[2]許曉曉.我國城市軌道交通發(fā)展面臨的人才瓶頸及對策[J].經(jīng)濟(jì)師,2018(04):280,282.

[3]譚躍進(jìn)、趙青松.體系工程的研究與發(fā)展[J].中國電子科學(xué)研究院學(xué)報(bào),2017(4).

[4]胡宏亮.高職城軌專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式的實(shí)踐與探索[J].職業(yè)教育研究,2016(08):72-75.

[5]王公強(qiáng).淺析高職院校城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格的確定[J].價(jià)值工程,2018,29(29):197-198.

作者：阮曉晨 趙海利 單位：武漢交通職業(yè)學(xué)院