工程機(jī)械線束裝配與布置原則

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摘要：伴隨科學(xué)技術(shù)水平和工業(yè)化水平的日益提升，社會(huì)生產(chǎn)生活中工程機(jī)械的覆蓋范圍正在越來(lái)越大，在很大程度上提高了生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率，已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展非常重要的一項(xiàng)推動(dòng)力。為進(jìn)一步提高生產(chǎn)生活中工程機(jī)械的應(yīng)用效率，需要對(duì)其電氣系統(tǒng)線束裝配與布置深入研究，不斷進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，使工程機(jī)械持續(xù)優(yōu)化?；诖?，本文首先介紹了工程機(jī)械電氣系統(tǒng)基本內(nèi)容，之后從工藝性和合理性兩個(gè)角度分析了工程機(jī)械電氣系統(tǒng)線束裝配與布置的原則。

關(guān)鍵詞：工程機(jī)械；電氣系統(tǒng)；線束裝配與布置

0引言

社會(huì)生產(chǎn)力的不斷提升，對(duì)工程機(jī)械性能的要求也在逐漸變高，不僅需要保證工程機(jī)械具備良好的操作性和節(jié)能性，還需要不斷提高其安全性與高效性，這樣才能夠切實(shí)提升社會(huì)生產(chǎn)效率，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。工程機(jī)械電氣系統(tǒng)變得越來(lái)越復(fù)雜，這就導(dǎo)致電氣系統(tǒng)在設(shè)計(jì)以及裝配上的難度也在日益提高，特別是電氣元件數(shù)量的添加，導(dǎo)致設(shè)計(jì)和裝配工作變得越來(lái)越重要。作為電氣系統(tǒng)的重要組成部分，線束直接決定著電氣系統(tǒng)的運(yùn)行效率和性能。所以，必須要加強(qiáng)對(duì)于工程機(jī)械電氣系統(tǒng)線束布置與裝配的研究[1]。

1工程機(jī)械電氣系統(tǒng)的基本內(nèi)容

電氣設(shè)備以及電子系統(tǒng)，都是電氣系統(tǒng)非常重要的組成部分。電氣設(shè)備包括啟動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)、充電系統(tǒng)，電子系統(tǒng)-包括燃油噴射系統(tǒng)、電子智能控制系統(tǒng)。工程機(jī)械電子系統(tǒng)非常重要的幾個(gè)特征就是單線制、低壓直流、結(jié)構(gòu)分散，為確保線束布置及裝配與之相協(xié)調(diào)，并且切實(shí)降低工程機(jī)械電氣系統(tǒng)線束裝配難度，通常情況下會(huì)采取主機(jī)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表箱和駕駛室等線束分段，插接頭連接的設(shè)計(jì)方式[2]。

2工程機(jī)械電氣系統(tǒng)線束布置與裝配原則

2.1工程機(jī)械電氣系統(tǒng)線束裝配的工藝性

2.1.1加強(qiáng)對(duì)于線束裝配的控制

在裝配的過(guò)程中，一定要避免出現(xiàn)線束過(guò)緊情況，需要合理控制線束預(yù)留長(zhǎng)度。當(dāng)線束預(yù)留過(guò)長(zhǎng)的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致線路冗余；當(dāng)線路預(yù)留過(guò)短的時(shí)候，運(yùn)動(dòng)部位運(yùn)動(dòng)就會(huì)造成對(duì)于線束的拉動(dòng)力或者擠壓力。所以，一定要按照運(yùn)動(dòng)部位在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所能夠達(dá)到的極限長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行預(yù)留長(zhǎng)度的設(shè)置。另外還需要保證線束裝配完成以后會(huì)預(yù)留出充足的周圍空隙，尤其是對(duì)于操縱系統(tǒng)或者工作裝置來(lái)說(shuō)。一般情況下，電氣系統(tǒng)線束同周圍運(yùn)行部件之間的間隙范圍應(yīng)該控制在25mm以上，從而才可以保證避免線束受到操縱連桿所形成的拉力作用或者部件所形成的擠壓作用影響[3]。

2.1.2保證工程電氣系統(tǒng)線束布置和裝配方便檢修

在比較利于操作的位置來(lái)進(jìn)行插接件的布置，在保證電器件安裝空座空間足夠大的基礎(chǔ)上，才能夠在電器件上進(jìn)行線束插接，如果電器件安裝操作空間不足的時(shí)候，需要在方便檢修的區(qū)域來(lái)進(jìn)行線束插接。

2.1.3科學(xué)布置儀表箱內(nèi)的線束

需要按照儀器儀表插接口位置、安裝深度、方向、距后面板的空間等因素來(lái)合理地確定線束的預(yù)留長(zhǎng)度，保證接插方向空間維持在插頭長(zhǎng)度二倍以上，這樣才能夠更加方便進(jìn)行操作。

2.1.4科學(xué)控制線束過(guò)線孔

線束過(guò)線孔必須要保證比最大插接件尺寸大2cm左右，還需要把橡膠防護(hù)件設(shè)置在線束過(guò)線孔之中，例如說(shuō)環(huán)管。如果線束從駕駛室內(nèi)到室內(nèi)的引向過(guò)程中通過(guò)鈑金孔，還需要確保過(guò)線孔一定要高于外部線束位置。為保證不會(huì)出現(xiàn)孔口磨損情況，還有外部線束液體不會(huì)流入到駕駛室內(nèi)，還需要在過(guò)線孔上設(shè)置密封件[4]。

2.2線束走向合理性

需要整天考慮電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成，使其走向保持合理。線束走向需要按照機(jī)架內(nèi)側(cè)面、梁等車身來(lái)固定，對(duì)此可以根據(jù)車架走線槽來(lái)設(shè)置。還需要在布置及裝配的時(shí)候，保證線束不會(huì)遭到摩擦力或者部件擠壓力的影響，主要目的在于避免絕緣層受到破壞而受損，從而就會(huì)對(duì)于整體性能造成影響。在主線布置以及裝配過(guò)程中必須要堅(jiān)持“投影方向橫平豎直”的基本原則，在保證系統(tǒng)操作便利性的基礎(chǔ)上來(lái)盡可能縮短線束長(zhǎng)度，在實(shí)際操作中可以采取H型布線結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行線束布置裝配的時(shí)候必須要全面考慮到其他部件構(gòu)造情況，一定要控制好線束同部件之間的空隙，從而提升其整齊性和美觀度。

2.3線束固定點(diǎn)合理性

在線束配置裝配的時(shí)候，線束會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)而出現(xiàn)軸向竄動(dòng)情況，還會(huì)因?yàn)樽灾囟霈F(xiàn)低垂情況，所以必須要根據(jù)線束在整車中的具體情況來(lái)進(jìn)行固定點(diǎn)的設(shè)置，充分保證其合理性，并要對(duì)線束進(jìn)行有效的保護(hù)，避免車身銳邊物質(zhì)對(duì)線束造成破壞。除要保證線束固定點(diǎn)合理以外，還要保證其數(shù)量能夠滿足相關(guān)操作要求。在設(shè)置固定點(diǎn)的時(shí)候一定要全面考慮車身結(jié)構(gòu)特征和線束走向特征。需要結(jié)合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)合理控制線束過(guò)彎半徑。通常情況下，兩個(gè)固定點(diǎn)之間應(yīng)該控制在30mm的距離范圍，還需要把固定點(diǎn)設(shè)置在拐點(diǎn)位置，從而可以切實(shí)避免線束過(guò)彎拐點(diǎn)影響到整體系統(tǒng)。如果過(guò)彎拐點(diǎn)為銳角的時(shí)候，固定點(diǎn)設(shè)置數(shù)量為1，這時(shí)候必須要注意避免出現(xiàn)干涉情況；如果彎拐點(diǎn)為直角的時(shí)候，固定點(diǎn)設(shè)置數(shù)量為2，這時(shí)候需要注意控制固定點(diǎn)和拐點(diǎn)知之間的距離在100mm范圍內(nèi)；為保證線束布置裝配合理程度，需要盡可能避免拐點(diǎn)為銳角情況。如果固定點(diǎn)設(shè)置位置為有支點(diǎn)的干線，需要控制支點(diǎn)與固定點(diǎn)兩者之間的距離在100mm范圍內(nèi)。在車體上固定同-其他線束連接的插接件，保證固定點(diǎn)設(shè)置距離在接插件100mm范圍內(nèi)[5]。

2.4預(yù)防線束干涉現(xiàn)象

2.4.1避免線束和車身銳變發(fā)生接觸

為避免線束同車身銳變之間的接觸，應(yīng)該控制好線束與銳變之間的間隙，另外還需要對(duì)線束做好防護(hù)工作。從而才可以避免銳變會(huì)磨損線束，從而造成絕緣層對(duì)整體系統(tǒng)性能造成影響。

2.4.2特殊部分的預(yù)留長(zhǎng)度控制

此處提到的特殊部分是指一些振動(dòng)部分，對(duì)于這些部分的線束布置裝配，在明確其預(yù)留長(zhǎng)度的時(shí)候一定要結(jié)合振動(dòng)部分的振幅大小。合理控制預(yù)留長(zhǎng)度可以有效避免因?yàn)檎駝?dòng)而造成接點(diǎn)虛接情況，同時(shí)一定要避免插接件固定點(diǎn)設(shè)置在振動(dòng)部分上。

2.4.3應(yīng)充分考慮到線束耐高溫性能

這一點(diǎn)主要是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附件高溫區(qū)來(lái)說(shuō)，在此區(qū)域進(jìn)行線束布置裝配的時(shí)候要結(jié)合QC/T29106-2004標(biāo)準(zhǔn)來(lái)操作。在操作的過(guò)程中需要在低溫側(cè)來(lái)展開線束布置裝配，線束和排氣歧管之間的合理距離范圍為50mm以上，而線束與超過(guò)150℃部件之間的合理距離范圍為60mm以上[6]。

3結(jié)語(yǔ)

目前工業(yè)化生產(chǎn)越來(lái)越依賴于工程機(jī)械，必須要不斷提高工程機(jī)械質(zhì)量和效率才可以真正促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化水平的提升，從而拉動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。電氣系統(tǒng)在運(yùn)行的時(shí)候，因?yàn)槭艿礁鞣矫嬉蛩氐挠绊懚霈F(xiàn)各種故障，從而導(dǎo)致工程機(jī)械性能下降。針對(duì)這種情況，必須要合理地進(jìn)行工程機(jī)械電氣系統(tǒng)線束布置裝配，保證工程機(jī)械的安全與可靠。

參考文獻(xiàn)：

[1]金櫻.機(jī)械電氣系統(tǒng)線束布置與裝配原則分析[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（22）：7-8.

[2]徐會(huì)娟，來(lái)阿利，栗明英，史曉寧，代宏波，李榮梅.重卡汽車ABS線束裝配及故障排除[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2018（19）：213-215.

作者：魏士勇 單位：泰安航天特種車有限公司