談舟山群島國(guó)際郵輪碼頭工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)
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摘要：郵輪旅游產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，舟山所具備的港口、旅游、漁業(yè)及政策優(yōu)勢(shì)，將為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來良好的機(jī)遇。舟山群島國(guó)際郵輪碼頭工程的興建，將充分發(fā)揮舟山群島新區(qū)的區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)，承接世界郵輪發(fā)展中心的東移，促進(jìn)海峽兩岸的經(jīng)貿(mào)合作，推進(jìn)舟山市旅游業(yè)的發(fā)展。本文對(duì)舟山群島國(guó)際郵輪碼頭工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行深入分析，總結(jié)其突出的創(chuàng)新性和方法先進(jìn)性，為其他類似項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供參考。
關(guān)鍵詞：郵輪碼頭；舟山群島新區(qū)；工程特點(diǎn)
一、項(xiàng)目背景
郵輪旅游產(chǎn)業(yè)被喻為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，自20世紀(jì)70年代逐步興起，一直保持著持續(xù)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，世界郵輪旅游業(yè)平均每年增長(zhǎng)速度超過8%[1]，已經(jīng)成為現(xiàn)代旅游業(yè)中發(fā)展最為迅猛的行業(yè)?，F(xiàn)代郵輪旅游具有消費(fèi)水平高、經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用強(qiáng)、輻射帶動(dòng)區(qū)域大等特點(diǎn)[2]。從市場(chǎng)格局看，傳統(tǒng)北美、歐洲郵輪旅游市場(chǎng)日益成熟，發(fā)展重心逐步向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移[3]，特別是中國(guó)在國(guó)際郵輪市場(chǎng)中地位的提升，使得中國(guó)郵輪旅游業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新方式和新領(lǐng)域。隨著郵輪市場(chǎng)趨于活躍，我國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展迎來前所未有的利好政策環(huán)境。2008年以來，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等中央各部委對(duì)發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策與發(fā)展措施，為我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨罓I(yíng)造了良好的政策環(huán)境。《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議》等的簽署，標(biāo)志著兩岸迎來了全面的“三通”，包括舟山在內(nèi)的48個(gè)海港及15個(gè)河港共63個(gè)港口參與兩岸直航。舟山擁有港口、旅游、漁業(yè)三大優(yōu)勢(shì)，寧波舟山港是世界第一大港；2015年舟山全市接待國(guó)內(nèi)外游客共3,876.22萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入552.18億元；舟山是中國(guó)最大的海水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售基地，素有“東海魚倉(cāng)”和“祖國(guó)漁都”之美稱，2015年舟山市水產(chǎn)品總產(chǎn)量176.46萬(wàn)t，漁業(yè)增加值102.66億元[4]?！墩憬『Ｑ蠼?jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》和《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的批復(fù)為舟山的發(fā)展迎來了史無(wú)前例的發(fā)展機(jī)遇，也為舟山市海洋旅游和國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)的空前發(fā)展帶來了新的極好機(jī)遇。
二、項(xiàng)目概況
為充分發(fā)揮舟山群島新區(qū)的區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)，承接世界郵輪發(fā)展中心的東移，促進(jìn)海峽兩岸的經(jīng)貿(mào)合作，推進(jìn)舟山市旅游業(yè)的發(fā)展，舟山市提出了建設(shè)舟山群島國(guó)際郵輪碼頭工程。本工程位于朱家尖西岙西南涂圍墾區(qū)，建設(shè)規(guī)模為新建10萬(wàn)GT（水工結(jié)構(gòu)按靠泊15萬(wàn)GT客船設(shè)計(jì)）郵輪碼頭1座，碼頭前側(cè)靠泊10萬(wàn)GT郵輪1艘，后側(cè)可靠泊工作船和游艇，設(shè)計(jì)年客運(yùn)量46萬(wàn)人次（2020年），設(shè)計(jì)年客運(yùn)通過能力57萬(wàn)人次。陸域面積約13.33ha，建筑面積約20,100m2，工程總概算45,846.76萬(wàn)元，其中碼頭工程概算21,220.14萬(wàn)元。本工程功能定位：是舟山市對(duì)外三大交通樞紐之一，具備國(guó)際郵輪碼頭、對(duì)臺(tái)直航客運(yùn)碼頭功能，同時(shí)還兼具往返上海、寧波客運(yùn)旅游碼頭功能。本工程于2011年9月26日開工，2012年11月30日完工，2014年10月13日正式開港啟用。
三、項(xiàng)目特點(diǎn)分析
1．本項(xiàng)目作為所在岸線第一個(gè)碼頭項(xiàng)目，整體布局合理，充分地利用港口岸線資源
根據(jù)《寧波-舟山港總體規(guī)劃》，沈家門港區(qū)朱家尖西岙岸段3km岸線為國(guó)際郵輪、游艇客運(yùn)碼頭岸線，以省際、島嶼客運(yùn)和當(dāng)?shù)匚镔Y運(yùn)輸為主，并發(fā)展郵輪運(yùn)輸。鑒于本項(xiàng)目為該段岸線第一個(gè)碼頭項(xiàng)目，為最大化集約利用寶貴的港口岸線資源，設(shè)計(jì)階段在對(duì)此段岸線水陸域資源進(jìn)行整體評(píng)估的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，將其規(guī)劃為一個(gè)核心區(qū)、兩個(gè)配套區(qū)，其中核心區(qū)為國(guó)際郵輪區(qū)，占用岸線約1,500m；配套區(qū)為游艇區(qū)和島際旅游觀光集散區(qū)，分別占用岸線1,000m和500m。本項(xiàng)目位于國(guó)際郵輪區(qū)，先期建設(shè)1個(gè)10萬(wàn)GT郵輪碼頭，東南側(cè)預(yù)留了對(duì)臺(tái)客貨滾裝以及車客渡碼頭所需岸線，西北側(cè)預(yù)留了國(guó)際郵輪碼頭的后續(xù)工程所需岸線，整體布局合理，充分利用了寶貴的港口岸線資源。
2．通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及數(shù)學(xué)模型等專題研究，合理確定碼頭總平面布置方案
本項(xiàng)目作為該段岸線的起步工程，碼頭前沿線位置及走向直接影響剩余岸線的開發(fā)利用。同時(shí)由于本工程碼頭與海堤同步實(shí)施，碼頭前沿線位置的確定尤為重要。故開展了海域水動(dòng)力數(shù)學(xué)模型專題研究，統(tǒng)籌考慮碼頭與海堤之間的影響。本項(xiàng)目定位不僅?？看笮偷泥]輪碼頭，還會(huì)?？?~3萬(wàn)GT的對(duì)臺(tái)直航客運(yùn)泊位，特針對(duì)本項(xiàng)目碼頭設(shè)計(jì)潮位及波浪要素開展了專題研究，合理確定了碼頭面高程，滿足了大小船型不同的使用要求。
3．充分考慮使用要求、自然環(huán)境條件和外部依托條件，碼頭和棧橋的結(jié)構(gòu)型式經(jīng)濟(jì)合理
本工程經(jīng)多方案比選，碼頭采用縱橫梁不等高連接的高樁梁板式結(jié)構(gòu)型式，棧橋采用樁基帽梁+空心板的結(jié)構(gòu)型式。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，碼頭各分段采用不同樁長(zhǎng)，棧橋分深水段、淺水段采用不同的樁基結(jié)構(gòu)，同時(shí)考慮到棧橋上部廊道的結(jié)構(gòu)受力和使用要求，棧橋采用10m跨排架結(jié)構(gòu)，不僅保證了結(jié)構(gòu)受力合理，同時(shí)節(jié)省了投資。棧橋與海堤相接段的灌注樁的施工采用雙層鋼護(hù)筒，充分考慮了海堤的變位對(duì)樁基的不利影響，并確保了海堤的穩(wěn)定。
4．本著“以人為本，安全第一”的人性化服務(wù)理念
采用了先進(jìn)的框架式登船橋工藝和現(xiàn)代化的客運(yùn)廊道，實(shí)現(xiàn)了人車分流以及郵輪與旅客聯(lián)檢大樓的無(wú)縫對(duì)接郵輪碼頭要為郵輪靠離泊提供完善的服務(wù)配套設(shè)施，其核心是為游客提供便捷的上下船方式。發(fā)達(dá)國(guó)際和地區(qū)郵輪碼頭同現(xiàn)代化空港一樣，旅客上下船服務(wù)設(shè)施要充分體現(xiàn)人性化，有效保障旅客舒適、安全、高效、便捷上下船。本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段，本著“以人為本，安全第一”的人性化服務(wù)理念，經(jīng)多方案比選，結(jié)合工程實(shí)際情況，最終確定碼頭上下船工藝采用登船橋。先進(jìn)的框架式登船橋可沿軌道行走,全范圍覆蓋郵輪上下客艙口，適應(yīng)了船型多樣化的要求；通過現(xiàn)代化的客運(yùn)廊道，將郵輪與旅客聯(lián)檢大樓相連，實(shí)現(xiàn)了人車分流以及郵輪與旅客聯(lián)檢大樓的無(wú)縫對(duì)接，滿足了旅客全天候進(jìn)出港的需要。
5．前瞻性地提出在碼頭平臺(tái)預(yù)留岸電系統(tǒng)位置，充分體現(xiàn)了國(guó)家節(jié)能減排以及建設(shè)綠色港口的理念
隨著環(huán)保意識(shí)的提高，對(duì)室溫效應(yīng)和空氣質(zhì)量的重視，節(jié)能減排已經(jīng)成為全球的共識(shí)。采用岸電不僅可以減少污染物的排放，而且可以降低用電成本，減少大功率發(fā)電機(jī)噪音對(duì)郵輪及周圍環(huán)境的污染，減少振動(dòng)對(duì)乘客的影響，同時(shí)為發(fā)電機(jī)提供檢修維護(hù)的時(shí)間。本工程考慮在碼頭平臺(tái)預(yù)留設(shè)置“油改電”岸電系統(tǒng)位置，根據(jù)客運(yùn)量的增長(zhǎng)情況，適時(shí)設(shè)置岸電設(shè)施。采用岸電驅(qū)動(dòng)船舶作業(yè)和待舶，可以實(shí)現(xiàn)降低營(yíng)運(yùn)成本，減少對(duì)大氣的污染排放，降低噪聲的要求，對(duì)節(jié)能減排、建設(shè)綠色港口有著積極的意義，也是科學(xué)利用海洋資源，加強(qiáng)海洋環(huán)境保護(hù)，推進(jìn)海洋生態(tài)文明建設(shè)，切實(shí)提高海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展能力的重要舉措。
四、項(xiàng)目實(shí)施效果評(píng)價(jià)
舟山群島國(guó)際郵輪碼頭作為浙江省第一個(gè)專業(yè)現(xiàn)代化國(guó)際郵輪碼頭，不僅是舟山市海上旅游窗口，還是浙江省海上對(duì)外旅游的窗口。本項(xiàng)目還具備靠泊對(duì)臺(tái)直航客運(yùn)船舶的功能，可進(jìn)一步加強(qiáng)舟山群島新區(qū)與臺(tái)灣海峽兩岸間的經(jīng)濟(jì)和文化交流。本工程自2014年10月13日正式開港啟用以來，運(yùn)行情況良好，陸續(xù)開通了臺(tái)灣和日韓等郵輪航線，截止目前已完成11個(gè)航次，完成旅客運(yùn)輸量約2萬(wàn)人次，其中有2艘郵輪將舟山作為母港運(yùn)行。本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于進(jìn)一步發(fā)揮舟山群島新區(qū)旅游和港口資源優(yōu)勢(shì)，完善國(guó)家郵輪碼頭布局，推動(dòng)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展和舟山群島新區(qū)建設(shè)，促進(jìn)舟山市旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，打造舟山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
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作者:劉洪義 張成剛 杜鵬程 單位:浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司