公路工程研究論文(9篇)
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第一篇：公路工程造價管理中招標(biāo)控制價的重要性
摘要:工程造價管理作為公路工程項目管理中的重要內(nèi)容之一,其管理水平直接影響到整個公路工程項目的經(jīng)濟(jì)效益。影響公路工程造價管理水平的因素較多,文章僅分析招標(biāo)控制價對其所產(chǎn)生的重要影響,以供參考。
關(guān)鍵詞:公路工程;造價管理;招標(biāo)控制價;重要性
公路工程作為一項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,在近年來取得了十分可喜的成績。對于公路工程項目而言,合理控制工程造價對于全面提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有十分重要的作用。所以探尋影響公路工程造價管理水平的因素是十分必要的。
一、公路工程造價和招標(biāo)控制價的內(nèi)涵
(一)公路工程造價的內(nèi)涵
所謂公路工程造價主要指的是在項目的可行性研究階段直到項目最終竣工交付期間所使用的所有費用。顯而易見,公路工程的造價管理是貫穿于整個工程項目建設(shè)的始終的。要實現(xiàn)有效控制工程造價,需要采取全過程的造價控制,加強(qiáng)工程項目各個階段的造價控制力度。同時公路工程項目造價得以有效控制的前提條件是合理確定工程項目的總造價,也就是借助科學(xué)的計算方法、現(xiàn)行的計價規(guī)則、施工設(shè)計方案、設(shè)計圖紙等各項文件資料,同時結(jié)合市場價格、政府以及相關(guān)部門等規(guī)定的造價定額等,精確計算求得工程項目的投資估算、設(shè)計概算以及竣工結(jié)算等等。確定完畢工程造價之后,就應(yīng)該在項目建設(shè)的各個階段,控制工程造價在規(guī)定的限額范圍內(nèi),并對超額以及偏差現(xiàn)象進(jìn)行及時的糾正,最終確保工程項目管理目標(biāo)得以有效實現(xiàn)。
(二)招標(biāo)控制價的內(nèi)涵
招標(biāo)控制價也稱之為攔標(biāo)價,指的是招標(biāo)人依據(jù)國家、省級或者行業(yè)建設(shè)主管部門等關(guān)于計價方面的依據(jù)和辦法等,同時結(jié)合工程項目的施工圖紙進(jìn)行計算,在招標(biāo)過程中向投標(biāo)人公示的工程項目總價格的最高限額。換言之,招標(biāo)控制價也就是招標(biāo)人所期望的最高標(biāo)準(zhǔn),其要求投標(biāo)人的投標(biāo)報價應(yīng)該小于等于改價格,否則則稱之為廢標(biāo)。由以上定義可知,招標(biāo)控制價直接體現(xiàn)了招標(biāo)人的主觀意愿,有利于避免哄抬標(biāo)價現(xiàn)象的發(fā)生。具體而言,招標(biāo)控制價的提出具有如下重要意義:第一,能夠避免圍標(biāo)和串標(biāo)現(xiàn)象的發(fā)生。招標(biāo)控制價的提出是基于現(xiàn)有工程建設(shè)市場誠信機(jī)制的不完善的基礎(chǔ)之上的。招標(biāo)控制價規(guī)定了投標(biāo)的最高限價,能夠顯著防止圍標(biāo)、串標(biāo)行為導(dǎo)致工程投標(biāo)價抬高現(xiàn)象的發(fā)生,可以清除投標(biāo)人為獲取超額利潤而進(jìn)行合謀的驅(qū)動力;第二,避免投標(biāo)決策的盲目性,提高投標(biāo)活動的選擇性和經(jīng)濟(jì)性。由于招標(biāo)控制價是提前向所有投標(biāo)人進(jìn)行公布,促使投標(biāo)人處于同一個競爭水平上,利于投標(biāo)競爭更加的公開、公平和透明。同時,投標(biāo)企業(yè)可以綜合企業(yè)實力和招標(biāo)控制價,分析對比企業(yè)參與投標(biāo)的利弊,從而促使企業(yè)能夠做出更加清晰、正確的投資決策;第三,促使投標(biāo)人努力更新完善企業(yè)技術(shù)和管理水平。投標(biāo)人為追求工程項目中標(biāo),必須通過完善企業(yè)技術(shù)裝備以及管理水平等方式來有效降低生產(chǎn)成本,從而爭取在獲取合理利潤的前提條件下制定出符合招標(biāo)企業(yè)要求的合理最低低價投標(biāo)方案。
二、招標(biāo)控制價在公路工程造價管理中的重要作用
(一)招標(biāo)控制價能夠促使招標(biāo)方做好充分的造價管理準(zhǔn)備
公路工程建設(shè)項目的施工周期較長,總體工程量較大,牽涉的要素較多,因此良好的前期準(zhǔn)備工作是確保造價工作合理有序開展的前提。招標(biāo)方需要通過嚴(yán)格審查工程項目的各個環(huán)節(jié),并依據(jù)工程項目的實際狀況準(zhǔn)確核對工程量清單,進(jìn)而確保招標(biāo)控制價編制的合理性和科學(xué)性。所以招標(biāo)控制價的編制要求招標(biāo)方必須做好前期充分的準(zhǔn)備方可,其主要作用體現(xiàn)在以下幾點:第一,招標(biāo)控制價的編制要求招標(biāo)方在工程項目開展前,就對工程項目的設(shè)計方案等進(jìn)行合理性檢驗,只有施工設(shè)計方案滿足了設(shè)計的概算投資方可。若招標(biāo)控制價不符合設(shè)計概算,招標(biāo)方就應(yīng)該依據(jù)實際狀況,通過修改設(shè)計、增加投資或者是降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等來滿足其投資能力;第二,招標(biāo)控制價的編制主要是依據(jù)國家、省級相關(guān)行業(yè)規(guī)定的收費及定額標(biāo)準(zhǔn),其直接反映了目前工程造價的平均水平,尤其能夠依據(jù)當(dāng)下工程投資費用的變化狀況來正確修正公路工程的總體造價,進(jìn)而促使工程造價更加合理和科學(xué);第三,招標(biāo)控制價的編制過程其實是作為工程量清單、施工圖紙等文件資料的補(bǔ)充過程。能夠及時發(fā)現(xiàn)前期準(zhǔn)備工作中做的不妥當(dāng)?shù)牡胤?以便于及時進(jìn)行修改和完善,確保后期造價管理工作的良好開展。
(二)招標(biāo)控制價有助于規(guī)范公路建筑市場秩序
一方面,招標(biāo)控制價的設(shè)置是基于市場的發(fā)展規(guī)律等。我們知道工程量清單招標(biāo)的原則是由市場來決定價格,所以招標(biāo)控制價在一定程度上能夠確保企業(yè)之間良勝競爭,正確引導(dǎo)工程工程報價,解決了招標(biāo)方和投標(biāo)方信息不對稱的問題,促使市場更加的規(guī)范,進(jìn)而使得工程造價管理更加符合市場的發(fā)展規(guī)律;另一方面,招標(biāo)控制價能夠提高招投標(biāo)活動的公開和透明性,為投標(biāo)人提供了一個公平的競爭環(huán)境和平臺,避免了投標(biāo)過程中的違規(guī)行為,能夠顯著遏制工程造價出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象,進(jìn)一步提升了公路工程造價的管理水平。
(三)招標(biāo)控制價避免了公路工程造價管理的盲目性
由于目前建筑市場誠信機(jī)制建設(shè)的不完善,使得招投標(biāo)活動中,投標(biāo)人聯(lián)合謀取超額利益的現(xiàn)象較為普遍,嚴(yán)重危害到了招標(biāo)方的經(jīng)濟(jì)效益。而招標(biāo)控制價的提出,將工程造價的主動權(quán)掌握到了招標(biāo)方的手中,能夠合理控制工程項目總投資,有效遏制串標(biāo)和圍標(biāo)現(xiàn)象的發(fā)生,防止了國家資金的浪費,進(jìn)而提升公路工程造價管理工作的前瞻性。
總之,招標(biāo)控制價的提出,有利于營造一個公平、公開和透明的投標(biāo)環(huán)境和平臺,避免招投標(biāo)活動中各種違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生。同時有利于將工程項目的造價控制主動權(quán)回歸到招標(biāo)方手上,避免了投資決策的盲目性。此外還有利于規(guī)范建筑市場,促使公路工程造價更加符合市場規(guī)律。因此加強(qiáng)招標(biāo)控制價研究是十分必要的。
參考文獻(xiàn):
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作者：何濤 單位：天津市華水自來水建設(shè)有限公司
第二篇：設(shè)計階段公路工程造價編制問題及預(yù)防
摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們對公路的需求也在不斷增加。目前，我國政府對公路建設(shè)方面投入了巨大的財力、物力及人力，公路工程勘察設(shè)計對公路工程建設(shè)的總造價具有重大影響，但是，在編制公路工程造價的過程中，由于編制人員自身的技術(shù)水平不高或其它原因，導(dǎo)致工程造價缺乏一定的準(zhǔn)確性。本文主要從在編制公路工程造價中存在的問題著手，并提出相應(yīng)的解決措施，希望對從事公路工程造價的編制人員能有所幫助。
關(guān)鍵詞：勘察設(shè)計；工程造價；問題；措施
在公路工程建設(shè)中，由于設(shè)計不當(dāng)造成的巨大損失，是難以想象的。公路工程造價的編制主要涉及的內(nèi)容有：投資估算、初步設(shè)計概算和施工圖設(shè)計預(yù)算[1]。其中，投資估算主要是指在投資決策的過程中，將融資方案確定下來，是籌集資金和項目決策的重要依據(jù)，有利于對現(xiàn)階段的財務(wù)和經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)行分析[2]。初步設(shè)計概算是初步設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，在批準(zhǔn)后，是工程項目投資的最大限額，其準(zhǔn)確性對工程造價和工程建設(shè)的順利進(jìn)行產(chǎn)生直接影響。施工圖設(shè)計預(yù)算是施工圖設(shè)計的組成部分，在審核后，直接作為編制工程標(biāo)底的重要依據(jù)。
1在公路工程造價編制中存在的主要問題
1.1對投資估算進(jìn)行壓縮
工程造價來源于投資決策，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)化配置的有效手段就是對建設(shè)項目進(jìn)行合理的選擇，但許多建設(shè)項目為了能盡快通過審批，有意在立項階段對工程投資估算進(jìn)行了壓縮，直接對日后的概算超估算或預(yù)算超概算產(chǎn)生影響。
1.2基礎(chǔ)資料調(diào)查工作不全面
建設(shè)項目所需材料的單價除了是定額站的，另外，還需要做市場調(diào)查，在公路工程勘察設(shè)計階段，由于時間有限，一些工程造價的相關(guān)人員不了解工程現(xiàn)場的實際情況、外購材料的價格、地方材料的料場所在地、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸距離等，從而導(dǎo)致對材料單價的計算缺乏一定的準(zhǔn)確性，直接對公路工程的總造價產(chǎn)生影響。
1.3沒有發(fā)現(xiàn)工程數(shù)量錯誤
公路工程造價的編制人員在設(shè)計圖表時，往往會因為經(jīng)驗不足或為了盡快完成任務(wù)等原因，導(dǎo)致圖表表達(dá)的不夠清楚、甚至出現(xiàn)數(shù)量上的錯誤，在這種情況下，編制人員還沒有意識到這種錯誤的存在。目前，許多工程的數(shù)量表是用電子表格編制的，直接根據(jù)公式計算出來，這種編制方法雖然比較方便，但一旦一個公式出現(xiàn)失誤就會造成整行數(shù)據(jù)失誤，從而導(dǎo)致計算出來的相關(guān)結(jié)果也是不準(zhǔn)確的。
1.4造價工程數(shù)量與設(shè)計圖表兩層皮
在設(shè)計階段，由于時間有限，工程造價的編制人員為了盡快完成任務(wù)，所在填數(shù)量時，往往會出現(xiàn)看錯行、輸錯數(shù)字、點錯小數(shù)點等失誤，其中最嚴(yán)重的失誤就是造成造價工程數(shù)量和設(shè)計圖表兩層皮，所謂的兩層皮主要是指設(shè)計圖表在發(fā)生改動時，相應(yīng)的工程數(shù)量并沒有跟著變動，從而直接導(dǎo)致工程造價的信息完全錯誤。
1.5忽視了指標(biāo)和定額的有關(guān)規(guī)定
現(xiàn)階段，我國在估算指標(biāo)和概預(yù)算定額中都有相應(yīng)的章節(jié)進(jìn)行說明，明確規(guī)定了建設(shè)項目的工程數(shù)量計算范圍和一些指標(biāo)費用的調(diào)整方法，如果忽視了這些規(guī)定，則容易造成造價在編制上出現(xiàn)失誤。文獻(xiàn)[3]中路基土石方說明第5條明確說明，一旦平均的運(yùn)輸距離超過15km，要根據(jù)社會運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，計算相應(yīng)的運(yùn)輸費用，如果沒有按規(guī)定執(zhí)行，直接使用相關(guān)的定額，就會直接影響土方費用的準(zhǔn)確性。
1.6錄入數(shù)據(jù)時，程序編制單位的選定
現(xiàn)階段，我國相關(guān)的設(shè)計單位統(tǒng)一采用通過交通部檢測合格的造價軟件編制造價文件，在數(shù)據(jù)錄入時，這些造價程序可按照定額單位直接轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的工程量，如果沒有自動轉(zhuǎn)化的話，造價人員就很容易忽視工程量單位的位數(shù)和估算指標(biāo)，就會導(dǎo)致結(jié)果出錯。例如：文獻(xiàn)[4]中路面基層拌鋪單位為1000m2，混合料運(yùn)輸為1000m3，如此搭配使用，極易造成單位錯誤。
1.7征拆費用的計算不準(zhǔn)確
外業(yè)調(diào)查拆遷電力線、電訊線、房屋等數(shù)量和賠償價不夠準(zhǔn)確，由于拆遷的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不夠統(tǒng)一，多方面提供不同的價格，缺乏統(tǒng)一性，在一定程度上，拉大了部分地區(qū)賠償價格的差距，如果只是簡單的采用某一方面所提供的特定單價，那么很容易導(dǎo)致征地拆遷費用出現(xiàn)錯誤。
1.8工程項目的漏計或多計
公路工程造價的工作人員缺乏現(xiàn)場施工的經(jīng)驗，不夠了解建設(shè)項目的施工工序，往往會忽視計算了施工上的一些配套項目費用，比如：預(yù)制箱梁混凝土，除了本身套用預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁外，還包括導(dǎo)梁安裝，龍門架牽引、運(yùn)輸，混凝土拌和等。
2預(yù)防措施
2.1對投資決策階段的估算編制予以重視
無論在何種情況下，都要保證工程投資估算編制的合理性，不能盲目壓縮估算資金，可選擇通過優(yōu)化路線方案和技術(shù)方案來實現(xiàn)造價的合理降低。
2.2認(rèn)真全面地調(diào)查基礎(chǔ)資料
要做好及時更新造價的工作，并深入了解外購材料的價格、地方材料的料場所在地、運(yùn)輸條件運(yùn)輸距離等，相關(guān)工作人員可在實際工作中積累一定的經(jīng)驗，以此來提高自身有效掌握單價信息的能力。
2.3做好對造價數(shù)據(jù)和設(shè)計圖表的復(fù)核工作
通過做好相應(yīng)的復(fù)核工作，來降低設(shè)計圖表出現(xiàn)的失誤，采用造價橫向比和查看技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的方法，以此來提高造價人員的識別能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤，并將其反饋給相關(guān)的設(shè)計人員，防止造假數(shù)量跟著圖表數(shù)量出錯。
2.4同步修改工程造價與工程圖表
如果避免不了要采用未確定的圖表編制造價或需要一邊設(shè)計邊編制造價時，造價人員和設(shè)計人員之間要及時溝通和交流，并將發(fā)現(xiàn)的問題，積極反饋給設(shè)計人員，如果出現(xiàn)變更的話，要求設(shè)計人員也要及時告知造價人員，以此來實現(xiàn)工程造價和工程圖表的同步修改。
2.5牢記相關(guān)的指標(biāo)和定額說明
平時要多讀并牢記相關(guān)的指標(biāo)和定額的章節(jié)說明，以便在編制造價和錄入相關(guān)的數(shù)據(jù)時，能夠保證造價編制的準(zhǔn)確性，特別要注意對定額的套用。
2.6要認(rèn)真調(diào)查征拆費用
外業(yè)認(rèn)真調(diào)查拆遷電力線、電訊線、房屋等數(shù)量和賠償價，對于一些沒有參照國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項目，可聯(lián)系當(dāng)?shù)氐恼⒔煌ü芾聿块T、業(yè)主及電力電訊部門一起協(xié)商，最終將價格確定下來。當(dāng)然，還可以參照區(qū)域內(nèi)同類項目的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來擬定價格。
2.7避免出現(xiàn)項目漏計、多計和重復(fù)計算
工程造價人員可深入到施工現(xiàn)場對施工工藝進(jìn)行了解，在編制造價時，可先研究視同圖紙，再進(jìn)行相應(yīng)的計算，熟練掌握指標(biāo)和定額的規(guī)定說明，明確定額的使用范圍，以此來保證定額的準(zhǔn)確套用。
2.8加大對造價人員的培訓(xùn)力度
設(shè)計單位可定期開展一些有關(guān)于公路工程造價知識的講座、交流會及造價質(zhì)量分析會等，相關(guān)的造價人員可養(yǎng)成閱讀造價方面書籍和文章的習(xí)慣，加強(qiáng)和其他工作人員的溝通，實現(xiàn)資源共享，共同促進(jìn)技術(shù)水平的提高。
3結(jié)語
綜上所述，公路工程造價的編制在建設(shè)工程中的作用巨大，因此，要求公路工程造價的編制人員在實際工作中不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，培養(yǎng)一定的職業(yè)素養(yǎng)，要做到對編制造價工作的多思考、多復(fù)核，以此來保證工程造價的準(zhǔn)確性，提高工程造價的質(zhì)量。
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作者：李成香 單位：廣西德勝工程造價有限公司
第三篇：拓寬公路工程路面縱向開裂的原因及防治措施
摘要：文章主要研究的是拓寬公路工程路面縱向開裂的原因及防治的問題，主要從不同角度分析了導(dǎo)致路面縱向開裂的原因以及影響因素，并以此為基礎(chǔ)，提出了眾多具有針對性的防治措施，指出了將具體措施付諸實踐的必要性。對這一問題進(jìn)行闡述的主要目的在于解決當(dāng)前公路工程中由于路面質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而導(dǎo)致的安全事故問題，這對于工程本身質(zhì)量的提高以及事故發(fā)生率的降低能夠起到重要的作用。
關(guān)鍵詞：拓寬公路；路面縱向裂開；原因；防治措施
公路工程路面縱向開裂屬于工程中存在的一個主要問題，其影響十分嚴(yán)重。由上述原因所導(dǎo)致的事故的發(fā)生并不少見，這對于社會穩(wěn)定十分不利，同時也會對工程本身以及國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成阻礙，因此，必須提出相應(yīng)的防治措施，要在分析路面縱向開裂原因的基礎(chǔ)上，逐一的解決不同的問題，這樣才能從根本上維護(hù)交通領(lǐng)域乃至社會與國家的整體利益。
1對縱向開裂原因的分析
縱向開裂屬于拓寬公路工程中路面方面容易出現(xiàn)的一個主要問題，想要有效的解決這一問題，首先必須針對其原因進(jìn)行分析。通過對大量實例的觀察與分析，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致路面縱向開裂的原因并不僅僅只有一種或幾種，而是多方面的。首先，建筑材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會導(dǎo)致上述問題的產(chǎn)生。眾所周知，在工程施工過程中，對材料的選擇十分必要，一旦材料的質(zhì)量達(dá)不到要求，必定會從根本上降低工程質(zhì)量，對于拓寬公路工程而言同樣如此。導(dǎo)致上述問題出現(xiàn)的原因有很多，施工單位出于節(jié)約成本等角度的考慮，會選擇價格方面較具優(yōu)勢的材料，而這一部分材料的質(zhì)量往往是達(dá)不到要求的。同時，材料選購人員的專業(yè)素質(zhì)以及實踐經(jīng)驗也就導(dǎo)致材料質(zhì)量不合格這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，想要解決材料質(zhì)量方面的問題，從而保證路面縱向開裂的問題不再發(fā)生，就必須要從上述兩點出發(fā)來實現(xiàn)。其次，新拓寬路基團(tuán)結(jié)下沉做的不到位也對導(dǎo)致上述問題的出現(xiàn)。這一現(xiàn)象在具體施工過程中比較常見，究其原因，主要是由于施工企業(yè)為了保證工程能夠在工期內(nèi)順利完成而導(dǎo)致的，為了達(dá)到上述目的，工程管理以及具體施工人員往往會忽略工程施工標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致路面縱向開裂問題的出現(xiàn)。最后，差異沉降問題也屬于一項重要原因。所謂的差異沉降主要指的是當(dāng)前所施工的拓寬公路工程與現(xiàn)有的公路工程兩者的差異。如果兩者在沉降方面存在不同，必定無法有效的形成一個整體，因此開裂問題必然出現(xiàn)。
2對縱向開裂防治措施的分析
導(dǎo)致縱向開裂的原因有很多種，想要有效的解決上述問題，必須要以每一項原因為出發(fā)點，提出具體的、具有針對性以及可行性的措施，這樣才能從根本上提高公路工程質(zhì)量。對此，筆者主要提出了以下措施：
2.1提高對路基質(zhì)量的重視程度
公路路基質(zhì)量直接影響拓寬公路參數(shù)的確定，如果原有路基質(zhì)量不好，各項參數(shù)不達(dá)標(biāo)，就會造成新拓寬路面測量參數(shù)時誤差加大，基礎(chǔ)打不好，拓寬路面完成時自然容易出現(xiàn)裂縫。所以必須保證原有公路路基質(zhì)量，以確保其穩(wěn)定性。需要從以下幾點入手確保原有路基質(zhì)量：a.處理好原有地基，這里的處理好除了包括對公路自身的各項參數(shù)處理以外，還包括周邊環(huán)境的處理，如樹木、雜草等。主要確定的是地基表層土壤情況，浮土過多可以挖出一些，減少施工壓力。最后結(jié)合各方面實際情況設(shè)計出最合理的地基固結(jié)沉降施工方案，為今后控制拓寬沉降做鋪墊。b.處理好路基填筑，公路拓寬的前提是確保原有公路經(jīng)常運(yùn)行，所以說公路拓寬改變的是承重分布，而不是破壞原有公路，為的是增加公路的承載面積，必須保證拓寬公路與老公路實現(xiàn)無縫連接，對于承載力水平低的路段，實施輕質(zhì)路基填料，減輕路基自重。為了最好的完成新拓寬路基與原有路基的完美結(jié)合，結(jié)合區(qū)域輾壓非常重要，需要大小機(jī)型聯(lián)合處理，對于大型設(shè)備無法到達(dá)的邊角區(qū)域，使用小型輾壓設(shè)備。
2.2提高施工材料質(zhì)量
為了平衡新拓寬道路與舊有道路間的沉降差異，可在新拓寬路面與原有路面銜接處設(shè)置雙向土工格柵。使用雙向土工格柵可以有效降低不均勻性沉降，控制位移在允許范圍內(nèi)。另一方面可以提升新舊路面的粘結(jié)性?，F(xiàn)如今常使用的玻纖格柵是一種較為現(xiàn)代化的技術(shù)手段，將其鋪設(shè)在公路結(jié)合部，將減少縱向開裂問題，確保路面穩(wěn)定與安全。
2.3做好防水工作
新舊公路工程之間質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)存在差異，施工要求可能不太一樣，采用的技術(shù)也不一樣，原有路基低于新拓寬路基強(qiáng)度，因為原有公路已經(jīng)使用多年，路基耐壓力明顯降低，又由于日常承載的影響造成公路路面路基偏低。這樣很有可能造成原有路面出現(xiàn)裂痕甚至斷裂，導(dǎo)致積水深入路基當(dāng)中，無法排除或者排除不及時都會影響路基壽命。公路路基質(zhì)量得不到好的維護(hù)勢必影響公路路面穩(wěn)定性。所以在拓寬新路施工使時一定要注意防水，特別是在新舊公路結(jié)合部。為了解決防水問題，可以在新拓寬路基頂部每隔20-50m設(shè)置橫向延伸的碎石盲溝，將其與就有公路縱向延伸碎石盲溝連接。同時在拓寬路面的中央分隔區(qū)域設(shè)置防水層。
2.4加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)與維修
為了保證公路路面正常運(yùn)行，道路維護(hù)工作人員要負(fù)起責(zé)任，一旦發(fā)現(xiàn)路面表層開裂，要及時上報給有關(guān)負(fù)責(zé)人，及時對路面進(jìn)行處理，防止積水或路表水滲入到路基當(dāng)中，影響路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。主要需要在以下兩個方面改善：a.安排專門工作人員負(fù)責(zé)拓寬公路相應(yīng)情況觀察與檢測工作。對于裂縫需要及時使用熱性瀝青材料進(jìn)行補(bǔ)救與灌注，阻隔積水通過裂縫深入到地基中影響道路穩(wěn)定性。b.針對不同的裂縫進(jìn)行針對性處理，當(dāng)開裂寬在4m以內(nèi)時，直接通過熱性瀝青灌注，完成封閉工作；當(dāng)裂縫寬度超過4m，此時如果裂縫還完好，就將裂縫頂層的瀝青面取出，對基層頂面裂縫進(jìn)行灌注，灑上粘層油，最后恢復(fù)路面。如果是混凝土路面需采用條帶或者直接更換混凝土板。對于裂縫寬度超過4m其路面已經(jīng)嚴(yán)重破損不完好的裂縫，需要縱向挖掘直到基層，直接使用熱瀝青灌封，涂上粘合劑，是路面恢復(fù)?？梢哉f，拓寬工程路面縱向開裂問題是一個綜合性問題，需要考慮的問題很多，是多種因素共同作用的結(jié)果，其嚴(yán)重影響公路工程的后期運(yùn)行。必須采取有效措施防治開裂，一旦出現(xiàn)裂縫需及時補(bǔ)救。要實施必要的防護(hù)補(bǔ)救措施，這樣才能提高拓寬公路路基質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上提高新舊路面的結(jié)合度，從而減少公路工程路面縱向開裂問題。
3結(jié)束語
綜上，拓寬公路工程中路面縱向開裂問題的嚴(yán)重性要求有關(guān)行業(yè)及人員必須要做好相應(yīng)的防治措施，導(dǎo)致縱向開裂產(chǎn)生的原因有很多種，而由不同原因?qū)е碌拈_裂問題，其解決方式也存在差異。例如，材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)是導(dǎo)致開裂問題產(chǎn)生的一個重要原因，而想要解決這一問題，就必須要在提高施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對材料質(zhì)量重要性認(rèn)識程度的同時，提高材料選購人員的專業(yè)素質(zhì)。只有這樣，才能從根本上提高拓寬公路工程的整體質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]郭重陽.探討拓寬公路工程路面縱向開裂原因及防治[J].四川建材，2013，39（4）：131-133.
作者：王慧 張壽祝 單位：黑龍江雅居建筑工程有限公司
第四篇：公路工程病害預(yù)防措施
摘要:公路建設(shè)對于我們并不陌生，長期以來公路建設(shè)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了很大的貢獻(xiàn)，與此同時，很多的問題展現(xiàn)在我們的面前，怎樣行業(yè)才能夠更好的向前發(fā)展成為今天的研究的重點。公路的建設(shè)研究的方向來自于很多的方面，其中的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)非常的重要，針對于公路工程的病害進(jìn)行了有針對性的探討，問題非常的多，進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并且進(jìn)行了有針對性地探討。希望相關(guān)方面的介紹能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>
關(guān)鍵詞:公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)；公路工程病害；措施
隨著工程事業(yè)的不斷的發(fā)展，人們看待問題的視角也在不斷的發(fā)生著改變。長期以來我們研究工程，更多的是設(shè)計的過程，施工的過程、質(zhì)量管理、驗收等等方面，現(xiàn)階段人們在不斷地考慮更加深遠(yuǎn)的問題，那就是工程的后期的維護(hù)與保養(yǎng)。公路工程服務(wù)于人們的時間都是很長的一個時期，對于公路進(jìn)行頂企鵝的保養(yǎng)與維護(hù)是必不可少的，只有這樣人們使用才會更加的安全可靠。長期以來這方面也進(jìn)行了一定的研究與探索，但是有很多的問題，問題的出現(xiàn)并不可怕，可怕的是不知道如何的面對，只有正確的態(tài)度，融入先進(jìn)的科技，只有這樣才能夠從根本上解決問題,希望這篇文章帶給大家更多地啟示。
1公路水泥路面脹縫維護(hù)
熱交換極易在水泥路面和大氣之間產(chǎn)生，當(dāng)環(huán)境溫度較高時，水泥路面的溫度就會很快的上升，而公路中用到的水泥混合料又具有導(dǎo)熱系數(shù)低的特點，路面內(nèi)部形成高溫后卻極難向空氣中傳導(dǎo)，這樣公路路面內(nèi)部就會在很長一段時間內(nèi)處在高溫的狀態(tài)之中。在我們施工使用的水泥當(dāng)中就好有一種隨著溫度變化而變化的材料，這種材料會促使高溫的情況下延展性增強(qiáng)，很多炎熱夏季的車轍就是這樣形成的，從而導(dǎo)致了路面的損壞。這樣就要求我們針對于水泥在溫度下的延展情況需要進(jìn)行改進(jìn)，使之變化減少。在夏季進(jìn)行填縫的過程中一定要充分的考慮到這一點，要進(jìn)行面板的攤平，這樣避免回彈，冬季施工同樣要考慮這些方面，要求填縫的部位要低于其他部位。施工的方面與季節(jié)有很大的關(guān)系，只有將這些方面考慮的更加的完善，施工才會取得更好的效果。
2公路水泥面板拱起路段恢復(fù)
2.1設(shè)計
在一些縣、鄉(xiāng)中，公路排水工作并沒有做的很好，公路兩側(cè)的排水溝也往往都沒能充分發(fā)揮自身應(yīng)有的作用或根本就沒有發(fā)揮作用。這時雨雪水就會因為無法正常的排放而聚集在公路的路面上，且會慢慢的滲透到混凝土路面的縫隙中，長此以往，公路的路基必然會在水的浸泡下出現(xiàn)變形、地面下陷等情況。水泥又屬于堿性材料，其在干燥過程會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)并散發(fā)熱量，并最終導(dǎo)致路面龜裂情況的發(fā)生。龜裂發(fā)生的情形：就原始結(jié)構(gòu)而言，當(dāng)溫度和建筑強(qiáng)度發(fā)生大的變化時，就可能導(dǎo)致原始結(jié)構(gòu)的裂損，進(jìn)而使水泥層出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，對此行之有效的措施有利用石膏對裂損處進(jìn)行封堵；就水泥而言，水泥混凝土中水泥的用量越大，在經(jīng)歷浸泡再干燥后出現(xiàn)的裂縫也就越大，抹灰后必然會出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，但龜裂的程度會有所不同?；炷涟迕嫦碌乃畷刂访娴臋M坡向輔道流去，這時，輔道底的灰土就會對這部分水產(chǎn)生一個阻力，使水聚集在此處，并最終滲入到主車道混凝土板和基層灰土間。而這部分水又會在車輛的長期碾壓下產(chǎn)生壓力，成為有壓水，有壓水會對基層灰土進(jìn)行侵蝕，使基層中被沖刷出來的細(xì)料和水發(fā)生混合，并最終在外力作用噴濺出來。基層原料會漸漸流逝，并最終導(dǎo)致混凝土板發(fā)生褪脫現(xiàn)象，混凝土面板和基層密貼的設(shè)計也會被破壞。
2.2施工中存在的問題
公路建設(shè)工程中的問題大都來自公路建設(shè)工程的施工過程，可以說工程質(zhì)量直接取決于施工質(zhì)量，在施工中存在的各種問題也必然會對工程造成極為惡劣的影響。施工中存在的問題有：只追求施工進(jìn)度，而忽視了施工質(zhì)量，致使碾壓厚度嚴(yán)重超標(biāo)，路基強(qiáng)度和密度不夠，最終導(dǎo)致交通開放后路面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)；施工單位有偷工減料的行為，導(dǎo)致工程質(zhì)量不過關(guān)；工序未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，只求數(shù)量和速度，導(dǎo)致各部分工作還未落實到實處就進(jìn)入到下一工序中，使工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)；養(yǎng)護(hù)工作沒有做到位。這寫方面的問題在大家的眼里非常的常見，感覺對于工程的影響也不是很大，其實這樣的想法是不對的，保養(yǎng)與維護(hù)涉及到工程的長期的使用，使用的過程中涵蓋著很多的方面，如果把這些積累到一起，那么問題就會變的很大，這些問題對于更成的損害非常的大，希望加以重視。
3道路養(yǎng)護(hù)工作的開展
3.1各種縫隙的處理
水泥路面的養(yǎng)護(hù)施工一般在夏季進(jìn)行，因為高溫對道路養(yǎng)護(hù)工作的開展十分有利，可對在冬寒春雨時期出現(xiàn)的各種道路問題進(jìn)行及時的維護(hù)和治理。在進(jìn)行灌縫處理時，需先對公路縫隙中的灌縫水泥用料進(jìn)行徹底的清理，并對填縫的地方進(jìn)行重新裁割，灌縫材料選用聚胺脂，同時還要確保灌縫的密實、飽滿；脹縫處理，清除縫隙中的混凝土和不合乎規(guī)定的硬木板，并更換縫隙中不合乎設(shè)計要求的軟木和塑料泡沫。盡量避免路面積水現(xiàn)象的出現(xiàn)，并及時的處理路面斷板等現(xiàn)象。
3.2對公路進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)治理
當(dāng)前，為做好公路養(yǎng)護(hù)治理工作，一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)的已經(jīng)就顯得尤為重要。水泥混凝土路面的板壓漿技術(shù)的應(yīng)用，可有效的使水泥混凝土路面避開早期破壞，所以必須得到充分的重視。在對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程中，維護(hù)方案的制定必定要以公路損壞的具體情況為基準(zhǔn)，必要的機(jī)械設(shè)備也是必不可少的，但機(jī)械設(shè)備在投入使用前也必須經(jīng)過嚴(yán)格的審查，看其效率、機(jī)動性等是否達(dá)到了養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。并加大公路路況檢查力度，并實現(xiàn)公路的信息化管理，對公路路況進(jìn)行實時監(jiān)控，以及時發(fā)現(xiàn)公路病害并采取相應(yīng)的應(yīng)對措施進(jìn)行處理，提升公路養(yǎng)護(hù)水平，對公路工程中的病害進(jìn)行有效的預(yù)防。此外還可以制定健全相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工程策劃，使公路養(yǎng)護(hù)箱系統(tǒng)化、規(guī)范化方向發(fā)展。以上措施的應(yīng)用對于充分發(fā)揮公路的使用性能和延長公路的使用壽命都大有益處。道路的養(yǎng)護(hù)工作就要不斷地擺脫傳統(tǒng)思維，針對于曾經(jīng)使用的方式進(jìn)行論證，同時對于相關(guān)的問題進(jìn)一步的分析，這樣對于一些問題的發(fā)生的成因有了進(jìn)一步的了解。然后，對于老的方案進(jìn)行完善，針對于相關(guān)的問題進(jìn)行記錄。新的時期要大膽的提出新的解決方案，并且進(jìn)行反復(fù)的論證，，只有這樣問題才會更好的被解決。未來的發(fā)展依靠的是科技，只有問題當(dāng)中不斷地運(yùn)用，進(jìn)行不斷地優(yōu)化，行業(yè)的發(fā)展才會有更大的進(jìn)步與發(fā)展。
4結(jié)束語
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)對于公路病害的防治十分有利，并有效的降低了公路病害的發(fā)生概率。因此，在公路養(yǎng)護(hù)中，行之有效的措施必須得到充分的應(yīng)用。對于公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的開發(fā)也要進(jìn)行穩(wěn)步的推進(jìn)。此外，人才是未來發(fā)展的根基，一切科技的發(fā)展都是源于人才，今天的人才戰(zhàn)略必須要開展，為明天的發(fā)展儲備專業(yè)型人才。公路建設(shè)維護(hù)保養(yǎng)的相關(guān)方面的介紹大家有了更加清晰的認(rèn)識，也有了新的領(lǐng)悟，發(fā)展的過程就是不斷解決問題的過程，問題是前進(jìn)的動力，發(fā)展的過程不可避免的，當(dāng)前的發(fā)展趨勢非常的正確，只要我們有條不紊的先前發(fā)展，那么在不久的將來一定會取得很大的成績。
參考文獻(xiàn)
[1]趙勁松.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施研究[J].低碳世界,2016(13).
作者：李春曉 單位：東?？h通達(dá)公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司
第五篇：公路工程質(zhì)量影響因素分析
摘要：結(jié)合實際，針對影響公路工程質(zhì)量的幾個因素進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)項目；質(zhì)量；因素
隨著國家投資力度的加大，我國公路條件得到大規(guī)模改善，但同時也出現(xiàn)了一些不同程度的質(zhì)量問題。就全省公路建設(shè)質(zhì)量來講，還存在路基壓實不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭跳車、路面早期破壞、外觀質(zhì)量差等質(zhì)量通病。工程建設(shè)是一個周期很長，涉及面很廣的復(fù)雜過程，影響工程質(zhì)量的因素很多，國家政策要求、技術(shù)規(guī)范空缺、決策思想偏差、施工工藝陳舊、管理水平低下、工作質(zhì)量及設(shè)計、施工、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督各單位的建設(shè)行為等因素都與工程質(zhì)量密切相關(guān)。
1建設(shè)項目論證不促，資金缺口大，倉促上馬
公路建設(shè)項目一般規(guī)模較大，其施工過程是一個勞動力、資金、技術(shù)密集型的生產(chǎn)過程，其規(guī)模大、投資多、生產(chǎn)周期長、使用周期長，因此，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)決策非常重要，若立項不妥，決策不周，將帶來很大浪費及嚴(yán)重后果。建設(shè)項目從立項目到實際必須按部就班，目前有些項目為求早日實施，在資金不到位的情況下盲目開工，給工程質(zhì)量造成隱患。
2建設(shè)管理經(jīng)驗不足、制約不夠
建設(shè)項目由于行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，特別是由地市級建設(shè)管理單位孫管的中小型項目、地方籌資項目欠規(guī)范．管理部門專業(yè)人才匱乏，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識相應(yīng)淡薄，項目實施過程中建設(shè)方指令混亂，不能有效指導(dǎo)公路建設(shè)項目有序?qū)嵤?，朝令夕改造成的返工浪費現(xiàn)象嚴(yán)重，給工程質(zhì)量埋下重大隱患：對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒有嚴(yán)格要求，一些項目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場人員、設(shè)備與投標(biāo)書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場。
3設(shè)計經(jīng)驗不足
設(shè)計是工程建設(shè)的靈魂，是工程質(zhì)量的首要條件，工程質(zhì)量首先取決于設(shè)計質(zhì)量。公路建設(shè)項目的前期工作很復(fù)雜，從規(guī)劃、立項、可行性研究、項目評估、設(shè)計文件、招標(biāo)文件、合同條款和規(guī)范，到招標(biāo)項目實施，周期較長。從目前來看，設(shè)計單位的整體水平不高，特別是高速公路設(shè)計經(jīng)驗不足，設(shè)計者往往只有理論沒有實踐經(jīng)驗，以至于設(shè)計的圖紙與實際施工在很多方面難于達(dá)到一致。
4承包商干高等級公路經(jīng)驗不足
在高等級公路項目上，一部分承包商高等級公路施工經(jīng)歷較少，有的中標(biāo)鐵路部門承包商從未干過高速公路，一無應(yīng)有的筑路機(jī)械設(shè)備，二無足夠的管理人員，這對質(zhì)量管理來說是個難題，沒有經(jīng)驗就容易出問題。有的工程承包商對施工前期的組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備不到位，在施工作業(yè)組織、施工進(jìn)度計劃、施工調(diào)度、現(xiàn)場管理、技術(shù)資料管理等方面的管理工作中沒有能力或力不從心，致使工程管理處于混亂狀態(tài)，工程質(zhì)量無法保證。一些工程存在不同程度分包現(xiàn)象。承包商因力量不足，為轉(zhuǎn)嫁工程風(fēng)險，賺取管理費，或是為照顧關(guān)系，把工程分包出去。使工程質(zhì)量難以控制。
5工程建設(shè)主要材料設(shè)備不能滿足要求
原材料的質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，有好的材料才能出好的質(zhì)量。工程建設(shè)所用的原材料不是統(tǒng)購統(tǒng)配，一般由承包商自己采購，尤其是地方材料可供選擇的范圍很小。所用部分原材料不能滿足規(guī)范要求的原因較多，一是因施工進(jìn)度快，料源多，檢驗設(shè)備和人員不足，材料檢驗跟不上；二是為降低成本而人為降低用材標(biāo)準(zhǔn)；三是料場管理不善，材料二次污染或標(biāo)準(zhǔn)降低;四是材料供應(yīng)者弄虛作假；五是有的材料采購與使用脫節(jié)。公路建設(shè)采用機(jī)械化施工是保證工程質(zhì)量的前提。承包商施工現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備，尤其是大型設(shè)備，投入滿足施工各階段需要，工程質(zhì)量就有可靠保證，否則很難干出高速度、高質(zhì)量、高效益的工程。目前黑龍江省大部分施工企業(yè)的機(jī)械設(shè)備缺乏，難以勝任高等級公路的施工，合格大型設(shè)備不足將是導(dǎo)致質(zhì)量不佳的重要原因。再有，有些施工單位不是沒有合格、足量的施工機(jī)械設(shè)備，而是由于施工標(biāo)段劃分太小，如按要求投入足夠設(shè)備不僅設(shè)備的利用率不能達(dá)到經(jīng)濟(jì)值，而且僅設(shè)備的調(diào)遣安裝費就令施工單位難于承受，這也是施工設(shè)備不能滿足的一個重要原因。
6質(zhì)量管理體系不完善
黑龍江省公路建設(shè)的“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”二級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時間，需要一個過程。
6.1全省監(jiān)理隊伍的力量不足，監(jiān)理人員素質(zhì)良莠不齊。一些監(jiān)理單位的行為不規(guī)范，新的監(jiān)理單位缺乏監(jiān)理經(jīng)驗和監(jiān)理經(jīng)歷。有的監(jiān)理單位的資質(zhì)不符合有關(guān)要求，有的越級承擔(dān)監(jiān)理任務(wù)，有的只派少數(shù)監(jiān)理當(dāng)駐地，其他靠臨時外聘，外聘監(jiān)理的素質(zhì)難于保證，有些個別外聘監(jiān)理更是幾乎完全不懂工程，形同虛設(shè)。
6.2政府監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)，一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。
6.3質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善。大部分設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
7趕工期造成工程質(zhì)量失控
一個工程項目的施工工期是依據(jù)精確計算，科學(xué)安排出來的。在網(wǎng)絡(luò)計劃中，可以把整個計劃任務(wù)按施工的客觀規(guī)律嚴(yán)密地組織起來，各資源合理分配，時間和空間上密切銜接，協(xié)調(diào)一致，關(guān)鍵線路控制著工程的計劃進(jìn)度，工程的進(jìn)度規(guī)律，盲目提前工期，將給質(zhì)量控制帶來很大困難，甚至難以控制。隨著國家監(jiān)管力度的加大，以及建設(shè)市場的完善，以上現(xiàn)象正在逐漸減少，甚至杜絕。我們希望通過我們這一代建設(shè)者共同的努力，使我們建成的每一條公路成為連接幸福的紐帶，成為我們共同奔向小康生活的康莊大道。
作者：馬海洋 單位：阿城區(qū)城管局道橋管理處
第六篇：公路工程可行性研究階段設(shè)計思考
摘要：隨著國家大力發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快市政工程公路、橋梁建設(shè)進(jìn)程，從而有效緩解當(dāng)前國內(nèi)擁堵的交通現(xiàn)狀，合理、有效開發(fā)城市空間，帶動城市經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展，進(jìn)而推動國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。一般來說，公路工程的建設(shè)需要通過相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行反復(fù)研究，確定工程的可行性、勘測設(shè)計和施工技術(shù)等先決條件允許下完成，因此，有效對公路工程可行性研究，從而完善公路工程設(shè)計是國家市政工程公路項目未來發(fā)展的關(guān)鍵。
關(guān)鍵詞：公路工程；可行性；設(shè)計；思考
在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，交通擁堵的狀況一直是國家和社會及相關(guān)科研學(xué)者關(guān)注的焦點之一，至此，國家開始大量建設(shè)高速公路和城市立交橋，緩解擁堵的城市道路。公路工程可行性階段設(shè)計工作是公路整體工程最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，國家相關(guān)部門應(yīng)予以關(guān)注和重視，嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，合理、有效利用國內(nèi)現(xiàn)有的公路工程設(shè)計理念和模式，強(qiáng)化公路設(shè)計及使用功能，延長公路正常使用年限，提高國民日常行車安全。
1公路工程可行性階段設(shè)計意義
隨著國內(nèi)計算機(jī)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和普及，在公路工程整體設(shè)計方面提供有力的技術(shù)支持，將傳統(tǒng)的公路設(shè)計發(fā)展成具有集成化、智能化的計算機(jī)輔助設(shè)計，又從兩維的平、縱、橫剖面的經(jīng)驗化設(shè)計發(fā)展到三維關(guān)聯(lián)優(yōu)化設(shè)計。一般來說，公路工程的初期設(shè)計和施工圖紙總設(shè)計，基本上都可以用計算機(jī)輔助設(shè)計來實現(xiàn)，但是利用計算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計只能對公路工程局部的優(yōu)化。公路工程可行性研究階段的主要任務(wù)是：工程項目的可行性，對公路工程建設(shè)的必要性、技術(shù)上的可行性、經(jīng)濟(jì)的合理性和實施的可能性進(jìn)行綜合性的分析、論證，并制定多種設(shè)計方案，進(jìn)行比較和評價，提出公路工程最佳的設(shè)計方案。
2公路工程可行性研究階段設(shè)計方法
目前，國內(nèi)在公路工程可行性研究階段主要有平曲線設(shè)計方法。平面線形設(shè)計在一般情況下確保行駛安全、舒適，保持線形連續(xù)、均衡，使各構(gòu)造物的選型與布置之間更加的合理、實用、經(jīng)濟(jì)、有效。平曲線由切線長T或外距E來控制。平曲線公路設(shè)計方法主要是采用基本型：直線→回旋線→圓曲線→回旋線→直線的順序組合，如圖1所示，回旋線→圓曲線→回旋線的長度比最好為1：1：1。平面線形組合形式多為以基本型為主，主要是用曲線外距E來控制線形。將以外距E控制計算平面線形為主的計算方法變成程序，例如：外距E=117.337；偏角J=48°04′08″輸入計算器求得：曲線半徑R=1139.665；回旋線Ls=478.065在多為山嶺重丘區(qū)，平面線形組合形式多以S型為主要表現(xiàn)，例如：切線T=705.43；偏角J=26°56′39″輸入計算器求得：曲線半徑R=1971.445；回旋線Ls=463.548回旋線應(yīng)湊整數(shù)為5m，Ls=450，輸入計算器后，求得曲線半徑數(shù)據(jù)R=1999.604。
3公路工程路線設(shè)計、布置注意事項
在公路工程路線選線的過程中，要使公路路線短捷順直，但是要注意減少過長的直線設(shè)計，最好是在條件允許下，選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)角以及半徑較大的長緩的平曲線線形。確定路線的起、始點之間所經(jīng)過的城鎮(zhèn)、廠礦、農(nóng)場及風(fēng)景文物點作為大的控制點，選擇好控制點后，通過實地勘察并根據(jù)工程所在位置的地形條件和水文條件進(jìn)行選擇性設(shè)立控制點（龐大的建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位、洪水泛濫線以外的地方都可以作為中間控制點），沒有充分的理由和條件支持時，中間控制點之間不會再設(shè)有轉(zhuǎn)角點。
3.1公路工程道路設(shè)計
（1）加強(qiáng)公路工程規(guī)劃設(shè)計。在公路工程可行性研究階段，要根據(jù)公路規(guī)劃的情況，包括規(guī)劃的位置、規(guī)劃等級、規(guī)劃橫斷面、豎向規(guī)劃、地上、地下桿管線位置、主要交叉路口進(jìn)行規(guī)劃，從而加強(qiáng)公路工程可行性階段的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
（2）嚴(yán)格遵守國家設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。在公路工程可行性研究階段要嚴(yán)格遵守國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整體公路設(shè)計，目前國家設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)主要有：《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》GB50162-92、《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2006、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003、《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2004、《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》JTJ003-86、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2006、《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTJ018-97等。
（3）加強(qiáng)沿線各種交叉設(shè)置方式方案的必選，保證方案路口（平交、立交）交通流量、流向分析、交通組織及調(diào)通安全設(shè)施的設(shè)計原則的基本尺寸和主要設(shè)計參數(shù)的準(zhǔn)確性，以此作為公路工程可行性研究階段設(shè)計的主要設(shè)計基礎(chǔ)。
（4）加強(qiáng)相關(guān)部門（公路規(guī)劃、業(yè)主、管理單位、省、市、縣、鄉(xiāng)、村）的聯(lián)系配合。
3.2公路工程路線設(shè)計布置注意事項
3.2.1注意公路路線與周邊農(nóng)田的正確處理
在修建公路時一般都會占用農(nóng)田土地，因此，注意公路路線設(shè)計的布置，要與周邊農(nóng)田主進(jìn)行有效溝通，從而解決好路線與農(nóng)田規(guī)劃、農(nóng)業(yè)灌溉水利設(shè)施的關(guān)系。在布線階段，盡量避免公路路線順直的要求而占用大面積農(nóng)田土地，同時也不能因不占用土地農(nóng)田面積，而降低公路線形的標(biāo)準(zhǔn)，甚至惡化行車的條件。最好把公路路線設(shè)計在渠道的上方，而非灌溉區(qū)域內(nèi)，做好公路與造田、護(hù)田的有效結(jié)合。對當(dāng)?shù)厮臈l件科學(xué)化研究和調(diào)查，在條件允許下，可將路線直穿，截彎取直、改移河道、縮短路線、改善線形。
3.2.2注意路線設(shè)計中與橋梁的關(guān)系
在公路工程可行性階段公路路線設(shè)計的過程中，既要充分考慮路線順直、又要防止片面強(qiáng)調(diào)橋位，使路線過長，無法達(dá)到國家制定的《路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》中的要求，應(yīng)在布置路線的總方向的基礎(chǔ)上，將路橋進(jìn)行綜合考慮和分析，從而選擇有利的橋位，設(shè)置路線。
3.2.3注意公路工程設(shè)計路線與城鎮(zhèn)居民的關(guān)系
針對平原地區(qū)來說，在公路工程路線設(shè)計方面，經(jīng)常會發(fā)生路線的布設(shè)位置與城鎮(zhèn)居民有所交集，因此，公路工程設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)公路路線布設(shè)的位置，加強(qiáng)與路線周圍城鎮(zhèn)居民的有效溝通，在國防公路與高等公路方面，必要時應(yīng)采取繞避等方式，以此來遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，避免對城鎮(zhèn)居民造成干擾。在較高等級的公路路線設(shè)計方面，盡量避免直接橫插城區(qū)交通區(qū)域、工礦區(qū)域和居民聚集區(qū)域，減少互相干擾。在較低等級的公路工程路線設(shè)計方面，要充分考慮并與縣、區(qū)、村的相關(guān)管理部門及領(lǐng)導(dǎo)和居民進(jìn)行有效溝通，取得同意后，方可穿越城鎮(zhèn)，為了確保行人和行車的安全，要嚴(yán)格注意公路行駛視距以及其他交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對行車過程中可能造成的干擾。
4結(jié)束語
加強(qiáng)公路工程可行性階段設(shè)計的研究，確定設(shè)計方案，對多種設(shè)計方案進(jìn)行必選并對設(shè)計路線布置進(jìn)行有效優(yōu)化，是國家公路工程持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的有效途徑。嚴(yán)格遵守國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公路工程設(shè)計，注意公路自然環(huán)境和公路周邊農(nóng)田占地情況以及加強(qiáng)與省、市、縣、鄉(xiāng)、村的協(xié)調(diào)配合，從而推動國家公路工程健康、穩(wěn)定發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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作者：韓鳳 單位：江蘇緯信工程咨詢有限公司
第七篇：公路工程通用型橋梁質(zhì)量過程控制指標(biāo)與評價
摘要：通用型橋梁在我國公路工程中應(yīng)用廣、數(shù)量大，通過對通用型橋梁過程控制指標(biāo)體系建立的分析，研究了過程控制的指標(biāo)權(quán)重分配原則和分配方法，具體的介紹了材料、設(shè)備、工藝、人員及環(huán)境在過程控制中指標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)鍵詞：橋梁；過程控制；指標(biāo)；評價方法
橋梁工程是公路工程中的重要環(huán)節(jié)，是公路建設(shè)質(zhì)量控制的關(guān)鍵，橋梁施工難度大，技術(shù)要求高，容易發(fā)生潛在的質(zhì)量問題，如何更好的保證橋梁建設(shè)質(zhì)量具有重要意義。通用型橋梁是指以簡支、連續(xù)梁橋為主的小型橋梁，相對于大中型橋梁，通用型橋梁設(shè)計簡單，施工方便，在建和擬建項目中較為常見。目前我國建成的公路中，通用型橋梁已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的破壞，例如混凝土的開裂、滲水、剝落等，給交通運(yùn)行帶來很大的不便。產(chǎn)生早期破壞的主要原因有質(zhì)量監(jiān)管、專業(yè)技術(shù)隊伍等不能滿足建設(shè)規(guī)模，施工單位在沒有監(jiān)管力量在場時不能按照規(guī)范要求施工。橋梁檢測和施工進(jìn)度不匹配，不能全面保障施工工序，只能在出現(xiàn)問題后進(jìn)行事后控制。施工時工期要求緊，經(jīng)常出現(xiàn)趕工期的現(xiàn)象，各種關(guān)鍵環(huán)節(jié)不能滿足質(zhì)量要求，造成橋梁整體質(zhì)量下降。雖然通用型橋梁出現(xiàn)問題較多，但對通用型橋梁質(zhì)量控制的研究卻相對較少，質(zhì)量控制也多是停留在定性方面和事后控制上，沒有完整的過程控制指標(biāo)。質(zhì)量過程控制指標(biāo)體系和評價方法的研究能夠填補(bǔ)規(guī)范的空缺，促進(jìn)施工的規(guī)范化，提高橋梁的服務(wù)水平，降低維修和養(yǎng)護(hù)費用，間接提高整個交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率。
1過程控制指標(biāo)體系的建立
1）控制指標(biāo)的選取原則
橋梁施工控制指標(biāo)較多，在選取時要有一定的原則和方法，保證能夠合理反映出橋梁的質(zhì)量狀況，橋梁指標(biāo)選擇遵循的原則主要有以下幾點：（1）全面性原則，橋梁施工過程較長，涉及的因素多，選取時盡量能夠?qū)⒂绊憳蛄嘿|(zhì)量的因素全部加入到指標(biāo)體系當(dāng)中，保證體系的全面性；（2）代表性原則，在全面性原則的基礎(chǔ)上，要選擇具有代表性的因素作為體系的評價指標(biāo)，因為如果涵蓋全部的影響因素，必將影響評價體系的效率，所以在指標(biāo)選取過程中可以將同一層次的指標(biāo)分為一類，然后選取具有代表性的指標(biāo)作為研究對象；（3）規(guī)范性原則，指標(biāo)的選取要和行業(yè)、部門的規(guī)范相適應(yīng)，不能出現(xiàn)矛盾；（4）創(chuàng)新性原則，在橋梁施工中往往出現(xiàn)新材料、新工藝等，這時需要創(chuàng)新性的選擇適應(yīng)的指標(biāo)；（5）可操作性原則，避免將一些無法采取數(shù)據(jù)的指標(biāo)納入評價體系當(dāng)中，使評價系統(tǒng)能夠最終實現(xiàn)。
2）指標(biāo)的選取過程
通用型橋梁施工設(shè)計的指標(biāo)較多，在選取時要具有一定流程，具體包括前期調(diào)查，通過對目前通用型橋梁的運(yùn)行狀況，了解橋梁過程控制的重要因素。初步確定指標(biāo)，為避免在橋梁施工中出現(xiàn)隨意性和盲目性，要慎重選擇控制指標(biāo)，可以通過專家咨詢法將涉及到施工的材料、設(shè)備、人員、工藝和環(huán)境等綜合比較，初步選擇指標(biāo)。指標(biāo)的篩選和補(bǔ)充，初步確定指標(biāo)后，數(shù)目通常會較多，需要選出更加貼近實際的指標(biāo)，將重疊的部分剔除，另外在控制過程中也會因施工環(huán)境的不斷變化，對指標(biāo)進(jìn)行重新調(diào)整。確定指標(biāo)，在所有的步驟進(jìn)行完成后，根據(jù)結(jié)果選出最終的評價指標(biāo)。
3）控制指標(biāo)體系的建立
通用型橋梁可以按照分項工程分為8個部分，包括預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁、無預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁、現(xiàn)澆梁板、墩臺及蓋梁、承臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)、鉆孔灌注樁、橋面系和附屬。根據(jù)材料、設(shè)備、人員、工藝和環(huán)境五個方面對整個橋梁體系進(jìn)行分類構(gòu)建。例如以預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁為例進(jìn)行過程控制，其體系進(jìn)行構(gòu)建材料包括混凝土、普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋3個大部分，包含的指標(biāo)有水泥的品種、強(qiáng)度、初凝和終凝時間，細(xì)集料的品種、壓碎值、級配，粗集料的品種和級配，拌合水的pH值，混合料的配合比和水灰比，鋼筋和鋼絞線的直徑、強(qiáng)度等。設(shè)備包括混凝土澆筑設(shè)備和預(yù)應(yīng)力設(shè)備，體系指標(biāo)為波紋管的材料性能、密封性，拌合設(shè)備的自動計量，運(yùn)輸設(shè)備的攪拌問題。工藝上包括混凝土工藝和預(yù)應(yīng)力筋工藝，指標(biāo)為混凝土澆筑的連續(xù)性、預(yù)應(yīng)力筋的張拉流程。人員包括資質(zhì)等級、業(yè)績情況、獲獎情況等。環(huán)境包括濕度和溫度。
2過程控制指標(biāo)體系的權(quán)重確定
1）指標(biāo)權(quán)重確定方法
權(quán)重系數(shù)的確定方法有功能驅(qū)動賦權(quán)法、差異驅(qū)動賦權(quán)法和綜合集成賦權(quán)法3種。功能驅(qū)動原理可以分為主管途徑和客觀途徑兩種，各個指標(biāo)的實現(xiàn)受到人的影響因素較大，所以通常采用主管方法來確定指標(biāo)權(quán)重，主觀途徑的方法又分為指標(biāo)偏好型和方案偏好型兩種，指標(biāo)偏好型是直接對指標(biāo)進(jìn)行分析確定權(quán)重，方案偏好型則是首先對方案評價，再逆向求出指標(biāo)權(quán)重。通用型橋梁的指標(biāo)權(quán)重確定不能事前分析方案的優(yōu)劣，所以采用指標(biāo)偏好型確定指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，實現(xiàn)的方法有主觀構(gòu)權(quán)法，既是根據(jù)專家經(jīng)驗人為的確定每個指標(biāo)的權(quán)重，隨意性大，具有很大的局限性；分層構(gòu)權(quán)法，將指標(biāo)按照異同分組，能夠反映同一類的指標(biāo)分為一組，根據(jù)構(gòu)造權(quán)數(shù)的方法確定每一層的權(quán)重，得到最終結(jié)果；層次分析法，將定性分析和定量分析相結(jié)合，對指標(biāo)之間進(jìn)行比較，將指標(biāo)對象層次化處理，然后進(jìn)行最底層和最高層的相對重要性權(quán)重確定，相對優(yōu)劣次序進(jìn)行排隊，最終為決策方案提供依據(jù)。
2）層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重
首先將各個指標(biāo)進(jìn)行層次化處理，各個指標(biāo)上下為從屬關(guān)系，建立層次結(jié)構(gòu)模型，然后根據(jù)數(shù)名專家的意見對同一層次指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造出判斷矩陣，得到權(quán)重值，最后通過一致性檢驗。層次分析法在應(yīng)用過程中由于指標(biāo)過多，在進(jìn)行比較時通常會出現(xiàn)指標(biāo)權(quán)重不符合實際，這時需要對矩陣重新調(diào)整，獲得新的矩陣，判斷矩陣包含了指標(biāo)權(quán)重的全部信息，是層次分析法的關(guān)鍵，根據(jù)指標(biāo)重要性標(biāo)度得到算是平均值，作為判斷矩陣的構(gòu)成因子。一致性檢驗則是檢測權(quán)重值是否符合邏輯，一致性通過表明符合實際情況，沒有通過需要重新調(diào)整，再檢驗，直至完成一致性檢測為止。
3過程控制指標(biāo)體系評價標(biāo)準(zhǔn)
1）材料的評價標(biāo)準(zhǔn)
通用型橋梁常用的材料包括水泥、鋼筋、集料、拌合水等。水泥品種的評價標(biāo)準(zhǔn)為若水泥品種與所需的水泥品種不符，直接為零分，評價結(jié)束，必須重新選擇正確的水泥品種再進(jìn)行后續(xù)工作。若兩種水泥均符合所需品種的要求，則性能表現(xiàn)最為符合的水泥品種的8分。水泥強(qiáng)度要求不低于C20，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件不低于C40。水泥的初終凝時間要符合《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）規(guī)定。粗細(xì)集料的品種要求級配良好，質(zhì)地堅硬，吸水率小，級配采用設(shè)計篩孔通過率和實測篩孔通過率對比偏差大小來作為得分的依據(jù)。鋼筋的強(qiáng)度要滿足屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和極限強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)鋼筋強(qiáng)度達(dá)不到兩種要求時，可直接賦予零分。直徑6mm～12mm的光圓熱軋鋼筋的偏差為正負(fù)0.3mm，直徑14mm～16mm的偏差范圍為正負(fù)0.4mm。
2）設(shè)備的評價標(biāo)準(zhǔn)
拌合設(shè)備要求帶有自動計量的給8分，未帶的給4分，運(yùn)輸設(shè)備必須采用混凝土攪拌車，不采用的話直接給零分。預(yù)應(yīng)力設(shè)備波紋管必須講過相關(guān)的實驗檢測，結(jié)果不符合要求的需要更換其他產(chǎn)品。鉆孔灌注樁成孔設(shè)備包括護(hù)筒的強(qiáng)度和剛度、泥漿的性能等。
3）工藝、人員和環(huán)境的評價標(biāo)準(zhǔn)
混凝土澆筑的連續(xù)性要求一次成型，中途間歇要扣分，預(yù)應(yīng)力筋的切割方式、張拉工藝等要按照規(guī)范要求進(jìn)行。人員的資質(zhì)等級、獲獎情況和業(yè)績情況和指標(biāo)的得分直接先關(guān)，人員的組成上要有完善的組織體系，高水平的技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工技術(shù)人員都會給單位增分。環(huán)境的評價標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在溫度和濕度上，當(dāng)為高溫時需要考慮溫度給混凝土攪拌、運(yùn)輸和澆筑帶來的問題，低溫時則需要注意早期強(qiáng)度和凝結(jié)時間因素。濕度過大或過干會影響混凝土的耐久性、強(qiáng)度及后期裂縫等。
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作者：張捷 單位：平輿縣交通運(yùn)輸局
第八篇：公路工程軟土路基病害處理中EPS應(yīng)用研究
【摘要】本文對EPS在舟山金塘島互通至大浦口疏港公路修建過程中的應(yīng)用情況進(jìn)行了論述，公路路基工程施工技術(shù)在病害處理實踐項目中EPS的應(yīng)用情況，進(jìn)行了分析和探討，總結(jié)出EPS的工程特性；以期通過本文的探析，能實現(xiàn)提高公路路基工程施工技術(shù)水平，減少路基災(zāi)害現(xiàn)象的發(fā)生，保證公路工程施工質(zhì)量。
【關(guān)鍵詞】公路工程；軟土路基；病害處理；EPS
公路路基施工技術(shù)難度不大，但由于施工過程中，交通流量影響大，施工出現(xiàn)軟土地質(zhì)的可能性大，且工藝比較復(fù)雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件制約。文中以軟土路基病害處理作為主要研究對象，闡述了舟山金塘島互通至大浦口疏港公路修建過程中應(yīng)用EPS的具體情況，總結(jié)出EPS在軟土路基病害處理工程應(yīng)用的必要性。希望它能夠有效解決軟土路基病害問題，提高工程建設(shè)質(zhì)量。
1EPS應(yīng)用于公路修建工程中的實際情況
舟山金塘島互通至大浦口疏港公路全長15.9公里，其中瀝港互通段1km，瀝港互通至大浦口8.9km，木岙至金塘互通5km，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)均為一級公路，設(shè)計速度80km/h，路基寬度24.5m；雙礁支線1km，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為二級公路，設(shè)計速度為80km/h，路基寬度12.0m。由于該項目的主線填方路基基本都處在軟土地基上，再加上項目沿木岙港區(qū)及大浦口港區(qū)布線，沿線軟土廣泛分布于海邊灘涂區(qū)，同時受到承載力低，工程地質(zhì)條件差、巖、土界面縱橫交錯等因素的影響下，給軟基處理帶來很大的困難。這種情況下，將EPS應(yīng)用于工程修建中，采用了EPS塊體輕質(zhì)路堤方案進(jìn)行變更，避免了因軟土層厚度不均導(dǎo)致的路基滑移失穩(wěn)和不均勻沉降問題，之所以它能夠在該項工程中發(fā)揮重要的作用，是由于EPS塊體輕質(zhì)路堤具有多方面的優(yōu)越性，其內(nèi)容具體表現(xiàn)在：
1.1使用性能高
EPS應(yīng)用于公路路面修建中，被稱為不進(jìn)行地基處理的軟基處理方式，對應(yīng)本項目灘涂路段，傳統(tǒng)的處理方式不僅出現(xiàn)軟土層厚橫向變化大，控制困難，而且會提高工程造價。
1.2發(fā)生沉降的可能性比較小
EPS自身能夠?qū)Σ痪鶆虺两档倪m應(yīng)能力強(qiáng)，但對于地基本身來說，EPS的質(zhì)量一般被忽略，這就在一定程度上增加了路面結(jié)構(gòu)和汽車荷載產(chǎn)生的壓力，造成地面沉降量不斷減小。除此之外，由于EPS應(yīng)用于工程修建中，它自身屬于柔性材料，呈現(xiàn)出質(zhì)量輕、變形協(xié)調(diào)性能好等特點，使用過程中能夠?qū)こ添椖恐谐霈F(xiàn)縱橫不均勻沉降問題進(jìn)行有效解決。
1.3環(huán)保效益顯著
將其應(yīng)用到公路工程修建中，處理軟土路基病害時，不會對環(huán)境造成任何污染，且在施工完成后，覆蓋土層后，還能夠繼續(xù)種植植物，達(dá)到恢復(fù)生態(tài)的效果，這些使用特性與其他路基沒有太大的差異。
1.4對提高工程修建的效率有積極的作用
EPS的應(yīng)用能夠提高工程修建的效率，縮短施工用時，具體操作中，采用EPS塊體輕質(zhì)路堤在本項目，不僅保證路面施工質(zhì)量的前提下，而且在一定程度上提高了該項工程修建的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。經(jīng)通車后2年多的觀測，工后沉降很小，路面幾乎看不到病害，保證了其使用性能，達(dá)到預(yù)期使用效果。具體如下圖1所示：由此可見，將EPS應(yīng)用于公路工程軟土路基病害處理工程中，做好地質(zhì)勘探工作的同時，結(jié)合施工條件和要求，能夠提高EPS的使用效率，確保整個工程項目的建設(shè)質(zhì)量。
2EPS的工程特性
EPS作為一種工程回填材料，將其投入到工程施工中，可顯著減少路基的后期沉降量，從而產(chǎn)生了一種新的軟基處理方法。筆者從工程實踐中總結(jié)出EPS的工程特性，其內(nèi)容是：2.1耐久性，EPS作為一種工程材料，在土壤和水中的化學(xué)性質(zhì)相對比較穩(wěn)定，且不易內(nèi)土質(zhì)中的微生物分解，因此，該材料具有耐久性，但從部分資料中了解到，在特定條件下白蟻會對EPS產(chǎn)生一定程度的破壞，從而影響該項工程的建設(shè)質(zhì)量。所以，施工過程中要盡可能減少EPS的暴露時間和光照時間，最好將其表明覆蓋保護(hù)層，以提高其利用率。2.2熱傳導(dǎo)和熱穩(wěn)定特性，一般情況下，EPS是在70~80℃條件下應(yīng)用的，當(dāng)溫度過高、過低都會影響其使用性能；EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)決定了它的隔熱性，即傳導(dǎo)熱。將其投入到軟土路基病害處理中，會減緩水滲入速度。2.3荷載作用，EPS的抗壓強(qiáng)度不會受到吸水、低溫及凍融循環(huán)的因素的影響，相反，它會在潮濕狀態(tài)下抵抗土質(zhì)的變形，另外，EPS也具有長期荷載作用，隨著EPS密度在不斷下降，蠕變的影響程度不斷上升，當(dāng)密度一定時，蠕變溫度會逐漸增大，這些對于提高路基荷載力都有積極的作用。
3總結(jié)并歸納公路工程軟土路基的形成及病害處理要點
從工程實踐中了解到：軟土路基的形成是：受到軟土土質(zhì)構(gòu)成因素的影響，再加上軟土土質(zhì)中含有較多的元素，降低了土壤自身的承載能力，此外，軟土土壤受到雨水侵蝕時，就會顯示出非常大的流動性，因此，一旦出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，將極有可能導(dǎo)致水土流失發(fā)生。此外，由于軟土結(jié)構(gòu)本身的土石含量低，難免在施工中出現(xiàn)各種土質(zhì)災(zāi)害問題。所以，施工建設(shè)單位在公路路基施工時，要結(jié)合軟土路基的形成因素，制定有效的處理措施，提高工程的使用性能和使用年限。軟土路基病害處理的要點：筆者結(jié)合自身多年實踐建設(shè)經(jīng)驗，總結(jié)出公路工程軟土路基病害處理的要點，第一，在施工前要對地質(zhì)進(jìn)行全面勘查，并做好區(qū)域建設(shè)規(guī)劃工作，確保工程分階段進(jìn)行，以便遇到軟土路基病害現(xiàn)象，能夠及時解決，加快施工進(jìn)度。第二，要加強(qiáng)對軟土區(qū)域的水溫地質(zhì)勘探和實際應(yīng)用，以便有效應(yīng)對路基工程建設(shè)中的底層當(dāng)中水分問題，這樣就能夠避免軟土路基水分含量過高影響整個工程的建設(shè)質(zhì)量問題。
4結(jié)語
綜上，近年來，經(jīng)濟(jì)上的迅猛發(fā)展，帶動了交通運(yùn)輸業(yè)、建筑行業(yè)等多個行業(yè)的發(fā)展步伐，基于公路工程項目建設(shè)快速發(fā)展下，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于公路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，文中以軟土路基為研究對象，一旦在建設(shè)前勘查不到位、規(guī)劃不合理等，都會影響整個工程的建設(shè)質(zhì)量。軟土路基由于元素含量不同，所以，作為技術(shù)人員在施工時，應(yīng)該結(jié)合該地質(zhì)的具體情況，采取合理的建設(shè)方案，做好軟土路基病害處理施工，并且注重各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，最終保證公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量和進(jìn)度，提高EPS在工程中的使用性能。
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作者：應(yīng)高峰 單位：舟山市宏達(dá)交通工程有限責(zé)任公司
第九篇：公路工程路基路面壓實施工技術(shù)分析
摘要：在公路工程中，路基路面壓實施工能夠提高工程整體質(zhì)量，為了保證公路交通的安全和質(zhì)量，本文討論了公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工
前言
路基路面壓實作為整個公路工程路基路面施工的最后部分，其能夠延長公路的使用壽命，做好公路工程路基路面壓實工作非常重要。
1路基路面壓實施工中存在的問題
1.1路面壓實度
公路的正常使用，首要保障的內(nèi)容就是路基的穩(wěn)定性和安全性，一旦路基部分出現(xiàn)了問題就會直接導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，路面不完整，引發(fā)后期一系列危害。在施工中，需要保證路基部分有足夠的壓實度，路基內(nèi)部構(gòu)成緊密性很高，不會輕易發(fā)生裂縫問題，減少外界水分的滲入，從而強(qiáng)化路基的堅實性，也就從根本上避免了路基的變形以及下沉現(xiàn)象發(fā)生。相反，一旦路基壓實度不夠，路基內(nèi)部緊密性較低，很容易給外界水分提供滲入條件，進(jìn)而直接使內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到破壞，影響到后期使用。
1.2土方質(zhì)量
在對路基路面的壓實施工中，對于壓實材料的選擇，主要是以土方為主，但是，并不是所有土方都可以作為填充材料的，土方的選擇需要根據(jù)工程的實際以及壓實的技術(shù)要求來確定。此外，由于資金基礎(chǔ)和管理制度的限制，很多工程的土方選擇質(zhì)量很低，適應(yīng)性很差，難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，導(dǎo)致路基的施工質(zhì)量下降，為后期使用埋下安全隱患。
1.3成本協(xié)調(diào)
路基路面的壓實施工離不開資金的支持，當(dāng)前很多工程單位為了實現(xiàn)對施工投入成本的控制，而在資金管理上會有所嚴(yán)格，這就使得路基材料的選擇不達(dá)標(biāo)，壓實的次數(shù)不合理等等，實際施工中會比預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)還要低，導(dǎo)致應(yīng)有的路基厚度縮水，路面很薄，自然的它的實際承載力就直接下降，不利于后期的正常使用，安全隱患較多。
2影響路基路面壓實施工的因素
2.1含水量
路基路面壓實施工中，對壓實質(zhì)量影響最為關(guān)鍵的一個因素就是含水量，含水量大小直接關(guān)系著路基內(nèi)部的穩(wěn)定性。壓實密度的不斷提升，會導(dǎo)致公路路基路面的土質(zhì)粘結(jié)力以及內(nèi)摩擦力逐漸增大。含水量較小的話，土層內(nèi)部土粒之間的內(nèi)摩擦力會增大，在壓實密度達(dá)到既定數(shù)值時，土體和壓實功之間會存在一個抗力，這個抗力不起任何作用，此時壓實的干容量就會逐漸變小；反之，如果含水量過大的話，土層中土粒所受到的水潤滑作用就會更加明顯，土粒之間的摩擦力也就下降，，并且在同一壓實功的作用下，最后所得到的干容量也會有所增加，但是，如果含水量過高的話，它的內(nèi)摩擦阻力就會直接增加，此時空氣的體積就會直接降低至最低數(shù)值，因為水分在這一過程中的不可壓縮性十分明顯，當(dāng)它的體積增大時，壓實功是趨于穩(wěn)定狀態(tài)的，那么土體的干容量也會趨于降低狀態(tài)，這與它的含水量有很大關(guān)系。
2.2材料配比
除了上述提到的含水量影響外，還有一個重要的因素就是材料的配比。路基路面的壓實施工對于壓實材料的配比有要個要求，一旦材料的配比不合理就會導(dǎo)致壓實效果的不理想。技術(shù)人員在掌握和控制土壤中含水量基本情況的前提下，要對施工所需的各項材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，對所用到各種材料的物理性能和化學(xué)性能進(jìn)行全面掌控，最終確保其配合比的科學(xué)合理。除此之外，在工程施工中，摻和料的均勻性也會對路基路面的壓實質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，在對摻和料的使用過程中，務(wù)必要按照標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范，將其進(jìn)行均勻攪拌，保障路基路面的壓實度，同時還要為了保證路基路面的壓實質(zhì)量，在壓實設(shè)備的選擇上也要有針對性，選擇合適的壓路機(jī)，按照工程的實際情況，確保壓路機(jī)性能的正常發(fā)揮。
3路基路面壓實施工技術(shù)的要點
3.1碾壓施工技術(shù)
碾壓是整個路基路面壓實的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且施工中對于其的壓實要求也很高，要保證壓實效果的良好，需要對碾壓的次數(shù)、碾壓的厚度以及碾壓的速度等進(jìn)行嚴(yán)格控制。所選擇的碾壓方法需要和施工實際相一致，所使用的施工技術(shù)規(guī)范也要有所針對性，并不是所有的規(guī)范都適合于碾壓程序的，在開展具體碾壓處理時，要按照先輕后重、先兩側(cè)后中間的原則，并在碾壓過程中嚴(yán)格遵循施工方案的要求，有步驟進(jìn)行。對于碾壓速度的控制也要考慮到路局庫面的最后效果，一旦碾壓速度過快，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)較大的起伏狀況，而且也會對填充的材料造成影響。
3.2過濕土質(zhì)壓實
如果路基壓實的土層性質(zhì)屬于是過濕土質(zhì)的話，就需要在施工中由技術(shù)人員提供各種關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息，同時在參考這些數(shù)據(jù)的前提下嚴(yán)格按照壓實要求進(jìn)行壓實施工。對于壓實數(shù)值的控制還要盡可能的降低，如果下降至2%左右的話，對于土層的天然稠度就要保持在1.1以下，液限需要也不能超出40，在壓實標(biāo)準(zhǔn)上也要選擇輕型標(biāo)準(zhǔn)來對路床填料進(jìn)行施工，也可以根據(jù)實際情況摻入生石灰，已改善填料的性能，提高路基穩(wěn)固性。
3.3黃土路基壓實
如果路面的路基土質(zhì)屬于是黃土性質(zhì)，為了滿足這種土質(zhì)的性能要求保證土體擠密壓實效果的良好，在進(jìn)行壓實施工中就要盡可能的把土質(zhì)中的水分進(jìn)行擴(kuò)散和固結(jié)，實現(xiàn)對黃土的加固處理，使其穩(wěn)定性得到提高，從而獲得良好的壓實效果。此外，還需要對其壓實次數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果控制在30遍左右的話，就要考慮到它的含水量大小，這樣就可以有效避免在施工中機(jī)動車出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，如果出現(xiàn)了掉頭褶皺現(xiàn)象，解決措施是進(jìn)行二次碾壓。
3.4夯實施工技術(shù)
夯實環(huán)節(jié)可以采用具有較高技術(shù)水平的夯實機(jī)進(jìn)行夯實，同時在夯實過程中也要保證夯實機(jī)夯錘吊在高空約25m左右可以實現(xiàn)自由下落，這樣可以保證路基路面的沖擊夯實效果達(dá)到良好，進(jìn)而降低土層和內(nèi)部空隙熬到出現(xiàn)，也就避免了圖土質(zhì)結(jié)構(gòu)中的水分和氣體溢出，進(jìn)而使公路的壓實度、緊密度以及實際承載力得到加強(qiáng)，實用性得到提高。
3.5壓實情況檢測
在正式施工中，還要對相關(guān)檢測規(guī)定的方式進(jìn)行改進(jìn)和完善，實現(xiàn)對壓實施工的實施監(jiān)控，保證質(zhì)量控制措施落實到位。在施工中，技術(shù)人員制定科學(xué)的技術(shù)規(guī)范，并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行，為了實現(xiàn)對工程質(zhì)量和施工全過程的有效控制，還需要對路基路面的壓實度各個環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致分析，采用科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范進(jìn)行操作，此外，還需要對施工現(xiàn)場的土壤性質(zhì)和土體狀況進(jìn)行全方位調(diào)查了解，減少施工中可能出現(xiàn)的各種不良狀況，確保施工的順利進(jìn)行。
4路基路面壓實施工的優(yōu)化建議
4.1增強(qiáng)施工材料的均勻度
在進(jìn)行公路工程路基路面壓實施工過程中，大多數(shù)情況下，外摻量的多少是不會對路基壓實含水量產(chǎn)生直接影響的，但是，也并不是說不會產(chǎn)生任何影響?；谶@種情況，當(dāng)土體增加時，外摻料在壓實之后就會導(dǎo)致干容量明顯增加，從而使得路基路面的壓實度得到增強(qiáng)，因此，在這一環(huán)節(jié)中，就需要施工人員重點控制好外摻料的加入量，確保壓實施工的正確進(jìn)行。
4.2選擇最優(yōu)的施工方案
要確保施工的整體效益良好，工程單位在施工前還需要做好事前準(zhǔn)備工作，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H狀況，對施工方案進(jìn)行最優(yōu)化選擇，確定最為合適的施工方案，同時還要結(jié)合施工的具體狀況，對施工中出現(xiàn)的變更及時處理，對遇到的突發(fā)現(xiàn)象也要有應(yīng)對措施。此外如果路面屬于是瀝青混合料路面的話，還需要通過灑水來避免路面出現(xiàn)牯輪現(xiàn)象。
4.3進(jìn)行壓實含水量控制
路段路基的局面壓實質(zhì)量還會不同程度的受到路段土質(zhì)的含量多少影響，通常情況下，土質(zhì)的含水量越多，它的干密度和壓實度就會降低，反之亦然。因此，對于施工人員來說，就要在施工中加強(qiáng)技術(shù)控制，把土質(zhì)含水量的誤差嚴(yán)格控制在2%左右，確保最后的路基路面壓實施工質(zhì)量滿足實際需求。
4.4進(jìn)行土方質(zhì)量的控制
為了保證公路路基路面壓實效果，對于填充的土方進(jìn)行確定時，技術(shù)人員要切實發(fā)揮自身崗位職能，對施工現(xiàn)場情況進(jìn)行全面了解，從多個角度來制定土方的選用標(biāo)準(zhǔn)，確保土方類型和施工現(xiàn)場相一致。
5結(jié)語
我國公路運(yùn)輸事業(yè)目前取得了較大的成就，在公路運(yùn)輸當(dāng)中，路面路基壓實工作對公路工程整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，為了能夠提升公路運(yùn)輸質(zhì)量，必須保證路基路面壓實達(dá)到最好的狀態(tài)。
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作者：邱啟榮 單位： 廈門中平工程監(jiān)理咨詢有限公司
