高速公路跨線橋現(xiàn)澆箱梁支架施工分析

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【摘要】隨著我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，高速公路跨省道現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)也在不斷完善?；诖耍撐囊?04省道泰興段擴(kuò)建工程為例，對(duì)支架施工技術(shù)進(jìn)行探析，希望為相關(guān)人員提供參考與借鑒。

【關(guān)鍵詞】高速公路；跨省；現(xiàn)澆箱梁；支架施工

1現(xiàn)澆箱梁施工的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

近年來，我國的公路橋梁建設(shè)在發(fā)展中應(yīng)不斷融合創(chuàng)新技術(shù)，以此滿足施工質(zhì)量與效率要求?，F(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)在應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)有很多，例如，高度小、整體結(jié)構(gòu)輕、跨越能力強(qiáng)等，這樣能夠?qū)窐蛄旱脑O(shè)計(jì)施工環(huán)節(jié)提供助力，同時(shí)現(xiàn)澆箱梁技術(shù)還可以實(shí)現(xiàn)跨度方面存在的施工差異，這樣可以降低各類障礙物對(duì)施工質(zhì)量構(gòu)成的影響。此外，現(xiàn)澆箱梁作為連續(xù)結(jié)構(gòu)模式，需要在實(shí)際施工中進(jìn)行持續(xù)澆筑作業(yè)，以此來提升整體施工質(zhì)量，這樣不僅能夠與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行良好的交叉作業(yè)，還能夠控制工程項(xiàng)目的施工成本，以此有效緩解技術(shù)工程項(xiàng)目資金的緊張程度?，F(xiàn)澆箱梁技術(shù)因其優(yōu)良特性被廣泛應(yīng)用于當(dāng)前的公路橋梁施工中。然而，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)對(duì)執(zhí)行效率要求較高，而且設(shè)計(jì)與施工環(huán)節(jié)比較復(fù)雜煩瑣，需要根據(jù)實(shí)際情況來制定相應(yīng)的支架施工策略。

2工程概況

504省道泰興段改擴(kuò)建工程（濟(jì)川北路—陽江西路），起于京滬高速與504省道交叉的上跨橋下部區(qū)域，利用濟(jì)川路向南，向西于王坔村南側(cè)、大馬村北側(cè)布線，與345國道（307省道）平交后，經(jīng)張季村與朝陽村，在距沿江高等級(jí)公路收費(fèi)站南側(cè)370m處與其平交，然后折向南經(jīng)蔣港村、趙橋村，于凌埠村接上開發(fā)區(qū)規(guī)劃預(yù)留通道，終于與泰興市北二環(huán)路交叉處。該高速公路路線全長為12.37km，其中老路改造里程為1.54km，新建里程10.83km，本研究重點(diǎn)針對(duì)該工程中高速公路現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)進(jìn)行探析。

3高速公路省道跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工關(guān)鍵技術(shù)

根據(jù)504省道泰興段改擴(kuò)建工程的實(shí)際施工情況，在公路與橋梁上部采用單截面形式進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁的構(gòu)建，而且將箱梁頂板的寬度設(shè)定為6.5m，將箱梁底板的寬度設(shè)定為3.5m，同時(shí)將箱梁高度控制在1.7m以內(nèi)，并且針對(duì)傳統(tǒng)支架技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化革新，采用WDJ碗扣式多功能鋼管支架進(jìn)行作業(yè)，這樣不僅能夠促進(jìn)現(xiàn)澆箱梁的作業(yè)質(zhì)量，還能夠保證工程項(xiàng)目的工期要求[1]。在擴(kuò)建工程中涉及橋梁改造時(shí)，需要將本橋支架的順橋向間距保持在約1m，同時(shí)，對(duì)梁體的側(cè)翼進(jìn)行完善，盡量將立桿步距控制在1.2m。在支架頂部設(shè)2層方木將模板荷載傳至支架。在現(xiàn)澆箱梁的施工中，為進(jìn)一步確保支架作業(yè)的穩(wěn)定性，還需要在橫向與縱向進(jìn)行應(yīng)力測(cè)試，并且對(duì)原有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行模擬分析，這樣可以根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的剪刀撐，以此來強(qiáng)化現(xiàn)澆箱梁的應(yīng)用質(zhì)量。此外，在與碗口式支架進(jìn)行結(jié)合作業(yè)時(shí)，首先要保證扣件的緊固程度，剪刀撐需要與模板及地面緊密結(jié)合，形成良好的支撐力，對(duì)現(xiàn)澆箱梁作業(yè)提供保障。針對(duì)支架底部的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，可以采用可調(diào)底座與可調(diào)托撐，由于該工程項(xiàng)目中部分橋地基處于主線挖方路床上，因此，可以采用80cm灰土提前對(duì)路床進(jìn)行處理，以此來強(qiáng)化原路基的壓實(shí)程度，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行10cm厚的C20混凝土澆筑作業(yè)，為現(xiàn)澆箱梁施工提供良好的基礎(chǔ)。

4高速公路省道跨線橋現(xiàn)澆箱梁支架施工要點(diǎn)

4.1支架基礎(chǔ)施工

為提升高速公路省跨道中現(xiàn)澆箱梁的施工效率，還要結(jié)合實(shí)際情況明確基礎(chǔ)施工、支架技術(shù)要點(diǎn)、模板安裝、鋼筋安裝以及預(yù)應(yīng)力施工等環(huán)節(jié)的具體工藝。例如，在現(xiàn)澆箱梁的支架基礎(chǔ)施工中，要保證施工現(xiàn)場(chǎng)的潔凈程度與平整度，并且提前準(zhǔn)備相應(yīng)的搭建設(shè)施。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況良好時(shí)，無須進(jìn)行加固處理。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)處于軟弱地基區(qū)域時(shí)，需要提前進(jìn)行加固處理與壓實(shí)作業(yè)，避免施工中的沉降情況。在實(shí)際施工中，應(yīng)先清除淤泥并填滿后石渣，隨后進(jìn)行混凝土澆筑，這樣可以有效提升地基的承受強(qiáng)度。此外，在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁與支架施工時(shí)，還要嚴(yán)格落實(shí)施工中的防水措施，因此，公路橋梁施工中還要布置合理的排水措施。

4.2支架搭建技術(shù)

在進(jìn)行支架搭設(shè)時(shí)，首先要根據(jù)環(huán)境情況編訂施工方案，并且針對(duì)支架的整體強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定程度等因素進(jìn)行綜合計(jì)算，并且將計(jì)算結(jié)果提交到專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證，以此來保證支架施工計(jì)劃的合理性與可行性。在結(jié)果驗(yàn)證完畢后才可以開展相關(guān)的支架施工。同時(shí)，在進(jìn)行支架搭設(shè)的過程中，還要對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)培訓(xùn)，不僅要使其具備良好的施工能力，還要形成安全質(zhì)量意識(shí)，并且將安全質(zhì)量施工原則落實(shí)到具體的支架搭建環(huán)節(jié)中。例如，在安裝小鋼管滿堂支架時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)澆箱梁的綜合情況調(diào)整，保證每個(gè)支架豎桿都能夠緊密著地。在針對(duì)鋼管的橫向與縱向進(jìn)行固定時(shí)，需要安裝橫向大鋼梁，并且與枕木結(jié)合來強(qiáng)化支架施工質(zhì)量。

4.3模板安裝要點(diǎn)

在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)，還會(huì)涉及模板安裝。需要在安裝之前利用全站儀對(duì)模板預(yù)安裝位置進(jìn)行檢測(cè)，并且結(jié)合現(xiàn)澆箱梁與支架的施工位置，保證三者之間不會(huì)發(fā)生沖突。在實(shí)際安裝環(huán)節(jié)，需要將底部模板放置于橫向方木的上方，還要保證縱向板之間存在一定的連貫性，當(dāng)發(fā)現(xiàn)模板拼接處存在縫隙時(shí)要及時(shí)進(jìn)行處理，在安裝與修補(bǔ)作業(yè)完畢后還要針對(duì)標(biāo)高等數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)測(cè)，保證各類施工參數(shù)符合要求后才能開展后續(xù)施工作業(yè)。

4.4鋼筋安裝要點(diǎn)

在進(jìn)行鋼筋與鋼筋骨架的下料與焊接等作業(yè)時(shí)，需要針對(duì)原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，并且在制作場(chǎng)地集中進(jìn)行。鋼筋骨架網(wǎng)片包括箱梁梁體鋼筋骨架網(wǎng)片，在制作完畢后需要進(jìn)行編號(hào)，在鋼筋安裝過程中按鋼筋骨架、底板縱向、底板橫向等步驟進(jìn)行施工，最后對(duì)頂板與側(cè)翼進(jìn)行鋼筋加固處理。此外，為提升鋼筋作業(yè)與現(xiàn)澆箱梁的契合程度，還要根據(jù)實(shí)際施工情況在底板鋼筋處加置墊塊，保證其在后續(xù)施工中不會(huì)產(chǎn)生變形現(xiàn)象。

4.5預(yù)應(yīng)力施工要點(diǎn)

針對(duì)箱梁混凝土的澆筑，通常都是在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攪拌，在攪拌均勻后采用吊車進(jìn)行澆筑，并且采用2次澆筑結(jié)合的方式進(jìn)行施工，其中第一次主要針對(duì)底板與腹板區(qū)域進(jìn)行施工，一直澆筑至肋板頂端。而另一次需要對(duì)頂板與側(cè)翼進(jìn)行澆筑，在澆筑過程中要時(shí)刻觀察混凝土產(chǎn)生的裂縫，及時(shí)進(jìn)行處理與修理。因此，在進(jìn)行澆筑前，還要對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行清理，并且針對(duì)支架、模板以及預(yù)埋件的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以此來保證混凝土澆筑箱梁的質(zhì)量。此外，在預(yù)應(yīng)力施工前要保證鋼絞線表面整齊無損傷，在具體施工前要針對(duì)箱梁進(jìn)行拉張，并且對(duì)其表面雜物進(jìn)行清理，根據(jù)混凝土自身強(qiáng)度來調(diào)整預(yù)應(yīng)力，以此促進(jìn)現(xiàn)澆箱梁的施工效率。

5結(jié)語

綜上所述，在對(duì)高速公路現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)進(jìn)行研究時(shí)，不僅要明確現(xiàn)澆箱梁技術(shù)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，還要針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)與施工要點(diǎn)進(jìn)行明確分析，這樣才能保證現(xiàn)澆箱梁施工的準(zhǔn)確性與可行性，對(duì)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量與效率作出保證。504省道泰興段改擴(kuò)建工程現(xiàn)已建成通車，通過對(duì)擴(kuò)建段公路應(yīng)用效果進(jìn)行驗(yàn)證，能夠滿足設(shè)計(jì)圖紙中的相關(guān)規(guī)范，而且無明顯的施工接縫，整體形象較美觀，基本與預(yù)期計(jì)劃相符合。

【參考文獻(xiàn)】

【1】張育綺.高速公路跨既有線現(xiàn)澆連續(xù)箱梁門洞支架施工技術(shù)[J].長春工程學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2018,19(1):21-25.

作者：李有謀 單位：中交二航局第三工程有限公司