高速公路交通事故調(diào)查及安全設(shè)施優(yōu)化

前言：想要寫出一篇引人入勝的文章？我們特意為您整理了高速公路交通事故調(diào)查及安全設(shè)施優(yōu)化范文，希望能給你帶來靈感和參考，敬請閱讀。

摘要:結(jié)合改擴(kuò)建高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置實(shí)踐，結(jié)合交通事故調(diào)查結(jié)果分析提出優(yōu)化方案。選取調(diào)查路段，收集近一年的交通事故記錄，分析交通安全設(shè)施設(shè)置存在的問題。從標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、誘導(dǎo)標(biāo)志等方面對交通安全設(shè)施進(jìn)行分析和優(yōu)化，最終得出一套科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞:高速公路，交通事故調(diào)查，安全設(shè)施，優(yōu)化

引言

交通安全設(shè)施是高速公路行車的重要保證，可減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。交通安全實(shí)施可對道路行車起到誘導(dǎo)作用，可以提高行車舒適性、安全性。不同的交通安全設(shè)施設(shè)置可以起到的保護(hù)作用不同，因此應(yīng)該通過試運(yùn)行對初始設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)查分析，并提出優(yōu)化方案。在高速公路的不同路段，不同時(shí)間段，交通安全設(shè)施所起的作用不同，應(yīng)該在設(shè)計(jì)中全面考慮。道路安全評價(jià)最早由英國提出，美國、加拿大等國家相繼開展道路安全評價(jià)方面的研究。國外重點(diǎn)對交通安全設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響和安全設(shè)施的開發(fā)方面進(jìn)行研究。我國道路安全評價(jià)研究起步較晚，還處在對交通影響較大的子系統(tǒng)的研究階段。但隨著研究的深入，可有效發(fā)現(xiàn)高速公路運(yùn)行過程中存在的潛在危害，保證行車安全。通過對調(diào)查路段開展交通事故調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在行車過程中存在的危險(xiǎn)因素，確定事故多發(fā)地段，綜合考慮多方面因素對交通安全的影響，對交通安全設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1依托項(xiàng)目簡介

某高速公路改擴(kuò)建運(yùn)營初期，公路交通量不斷增加，其中小型車占比較大，大型車也有很大幅度增加。高速公路設(shè)計(jì)車速為100km/h，改建后道路上車輛的運(yùn)行速度明顯提高?？紤]重型車運(yùn)行速度較快會帶來較大的安全隱患，為了確定交通安全設(shè)施設(shè)置的合理性，對交通事故情況進(jìn)行調(diào)查，對道路安全護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線、防眩設(shè)施和隔離設(shè)施等交通設(shè)置進(jìn)行評價(jià)分析，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2交通事故調(diào)查分析

2．1交通事故形態(tài)分析

對交通事故形態(tài)進(jìn)行分析，可作為道路運(yùn)行情況和交通安全設(shè)施設(shè)置合理性的有效依據(jù)，也可作為安全設(shè)施改善方案制定的主要依據(jù)。通過對2019年該高速公路所發(fā)生的交通事故進(jìn)行調(diào)查整理，分析事故形態(tài)，整理調(diào)查結(jié)果如表1所示。分析表1交通事故調(diào)查數(shù)據(jù)可知，該高速公路的主要交通事故類型為追尾和兩車相刮，分別為308起和200起，占交通事故總數(shù)的47．2%和30．7%。結(jié)合路政事故記錄，車輛撞擊護(hù)欄后發(fā)生側(cè)翻的事故數(shù)量為1起，說明護(hù)欄的防護(hù)效果是較好的。另外，翻車事故為44起，占比為6．7%，應(yīng)該在交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中引起注意。

2．2交通事故沿線分布情況

選取高速公路長度為30km的路段長度為調(diào)查對象，分析交通事故的沿線分布情況。結(jié)合2019年交通事故的調(diào)查數(shù)據(jù)，該路段有記錄的交通事故數(shù)量為318起，分析結(jié)果如圖1所示。根據(jù)路政事故數(shù)據(jù)鑒別和分析結(jié)果，確定該調(diào)查段高速公路事故多發(fā)地段。路政事故記錄信息中對事故發(fā)生的位置做了詳細(xì)記錄，將上行線和下行線分開考慮。交通事故分析區(qū)間確定為1km，結(jié)合路政事故記錄，確定該路段上行方向交通事故多發(fā)地段為5處，長度分別為0．5km，1km，2km，1．4km，2．5km;確定下行方向交通事故多發(fā)地段為5處，長度分別為0．5km，1km，2km，1．4km，2．4km。上行和下行事故多發(fā)路段基本一致，里程占總里程的23%，交通事故占比超過65%。

3交通設(shè)施優(yōu)化分析

從上述交通事故調(diào)查分析結(jié)果可以看出，該高速公路交通安全設(shè)施配置良好，局部路段存在安全隱患，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化。

3．1標(biāo)志標(biāo)線

結(jié)合交通事故調(diào)查結(jié)果，對標(biāo)志標(biāo)線初步設(shè)計(jì)作以下優(yōu)化:1)在初步設(shè)計(jì)中，將其中兩個(gè)誘導(dǎo)標(biāo)志牌合并為一個(gè)，但是存在指向不清的問題，會造成駕駛員錯(cuò)過出口。建議將合并后的誘導(dǎo)標(biāo)志分為兩個(gè)，以達(dá)到明確指明出口方向的目的，優(yōu)化后的誘導(dǎo)標(biāo)志如圖2所示。2)收費(fèi)站預(yù)告牌設(shè)置位置不當(dāng)，距離收費(fèi)站太近。結(jié)合JTGD82—2009公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定，在漸變段起點(diǎn)處設(shè)置預(yù)告牌。3)誘導(dǎo)標(biāo)志標(biāo)志錯(cuò)誤。在兩個(gè)收費(fèi)站出口位置原設(shè)計(jì)為左轉(zhuǎn)標(biāo)志，但結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，應(yīng)為掉頭標(biāo)志。4)原設(shè)計(jì)中兩處分流位置，為了確實(shí)起到誘導(dǎo)作用，增設(shè)兩個(gè)方向的誘導(dǎo)標(biāo)志。5)原設(shè)計(jì)中某處在經(jīng)過匝道收費(fèi)站后，合流后一直到下一個(gè)出口，存在交通狀況負(fù)責(zé)，大量車輛交織等問題，考慮在經(jīng)過匝道進(jìn)入輔道入口處設(shè)置限速標(biāo)志，在輔道內(nèi)設(shè)置減除限速標(biāo)志。6)缺少誘導(dǎo)標(biāo)志。原設(shè)計(jì)中缺少兩處誘導(dǎo)信息，應(yīng)按需要增加。7)增設(shè)地面導(dǎo)向箭頭，配合標(biāo)志共同誘導(dǎo)行車，如圖3所示。8)在立交匝道中存在小半徑曲線，為了保證行車安全，建議在路面標(biāo)線邊緣設(shè)置突起路標(biāo)。

3．2護(hù)欄

結(jié)合交通事故調(diào)查結(jié)果，根據(jù)各路段事故發(fā)生率，上行和下行方向各有一段為事故高發(fā)區(qū)，且比較接近。為了減輕事故損壞程度，將事故高發(fā)路段護(hù)欄原設(shè)計(jì)Gr-A-4E更換為高等級護(hù)欄Gr-SB-4E。另外，該路段有一小橋，長度為54m，原設(shè)計(jì)護(hù)欄采用混凝土護(hù)欄，長度為54m?？紤]到行車安全，結(jié)合《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》中的相關(guān)要求，建議將護(hù)欄加長到64m。

3．3輪廓標(biāo)

為了保證夜間行車安全，在道路全線設(shè)置反光輪廓標(biāo)。為了提醒駕駛員注意行車安全，分別在鋼護(hù)欄端部、活動護(hù)欄側(cè)部粘貼高級反光膜立面標(biāo)記。另外，在互通立交匝道曲線段、車道分合流處，進(jìn)一步完善設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)，指導(dǎo)車輛按正確方向行駛。3．4防眩設(shè)施與隔離柵全線已按照規(guī)范要求設(shè)置防眩設(shè)施，在平曲線半徑較小的路段，如互通立交、服務(wù)區(qū)、停車場的匝道，在進(jìn)入主線時(shí)容易對駕駛員產(chǎn)生嚴(yán)重的眩目影響，必須設(shè)置防眩設(shè)施。全線以成人高度作為參考，設(shè)置了隔離柵。橋梁路段應(yīng)與普通路段有所區(qū)別，單獨(dú)設(shè)置隔離柵，應(yīng)采用焊接網(wǎng)的形式的隔離柵，以滿足防護(hù)要求。

3．5視頻監(jiān)控與緊急電話

建議在上行和下行方向事故多發(fā)路段設(shè)置視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)，對交通運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視。調(diào)查路段沿線沒有設(shè)置緊急電話，建議選擇合適地點(diǎn)增設(shè)。

3．6總體評價(jià)

結(jié)合上述分析，調(diào)查路段的安全設(shè)施存在的問題包括以下幾個(gè)方面:1)標(biāo)志標(biāo)線方面:交通標(biāo)志基本滿足規(guī)范要求，但局部存在信息中斷、指示不清楚、缺少合流標(biāo)志及分流指路標(biāo)志。集散車道前的位置設(shè)置了限速標(biāo)志，但通過集散車道后，沒有設(shè)置取消限速標(biāo)志。收費(fèi)站標(biāo)志存在信息滯后問題，應(yīng)在距離收費(fèi)站一定距離設(shè)置標(biāo)志。道路標(biāo)線基本滿足規(guī)范要求，但局部存在指示不清的問題，缺少導(dǎo)向箭頭，應(yīng)增設(shè)相應(yīng)誘導(dǎo)標(biāo)志。2)防護(hù)設(shè)施方面:該調(diào)查路段防護(hù)設(shè)施基本符合要求，應(yīng)根據(jù)交通事故調(diào)查結(jié)果對事故多發(fā)路段進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)。調(diào)查路段事故發(fā)生率如圖4所示，其中虛線區(qū)域?yàn)槭鹿识喟l(fā)路段。

4結(jié)語

結(jié)合調(diào)查路段高速公路交通事故調(diào)查結(jié)果，分析交通安全設(shè)施初始設(shè)計(jì)存在的問題，并有針對性地進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，分析后得出以下結(jié)論:1)通過對調(diào)查路段交通事故調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，得出追尾和兩車相刮是該路段最多發(fā)的交通事故，占交通事故總數(shù)的77．9%，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定了事故多發(fā)路段;2)結(jié)合交通事故調(diào)查結(jié)果，在相應(yīng)位置增了誘導(dǎo)標(biāo)志、標(biāo)牌、補(bǔ)畫了方向指示標(biāo)線，將交通事故多發(fā)地段改為高等級護(hù)欄，增設(shè)了視頻監(jiān)控與緊急電話等設(shè)施等方面做了設(shè)計(jì)方案優(yōu)化，大大提高了交通運(yùn)行的安全性。

參考文獻(xiàn):

［1］李長城．山區(qū)高速公路安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)方法［J］．交通世界，2020，27(19):36-37．

［2］簡注清．復(fù)雜通行條件下的高速公路交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)［J］．中國公路，2020，17(1):98-99．

［3］楊錦鳳．廣西山區(qū)高速公路隧道交通安全設(shè)施設(shè)置應(yīng)用研究［J］．西部交通科技，2020，15(2):166-168．

［4］楊遠(yuǎn)洪．高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)及改進(jìn)優(yōu)化［J］．黑龍江交通科技，2020，43(7):202-203．

［5］李書元，梁樂，上官建平，等．西商高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置方案與優(yōu)化［J］．公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2012，8(3):214-215．

作者：張智 單位：山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司公路工程總承包分公司