高速公路機(jī)電工程質(zhì)量管理研究

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摘要:本文首先對(duì)高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的特點(diǎn)進(jìn)行闡述，然后分析了高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量管理現(xiàn)狀，接著從事前、事中、事后三個(gè)階段為視角，對(duì)高速公路機(jī)電工程的質(zhì)量控制策略進(jìn)行了深入的探討。

關(guān)鍵詞:高速公路;電機(jī)工程;質(zhì)量管理

近年來，互聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)、智能化等技術(shù)的快速發(fā)展，使高速公路的建設(shè)逐步轉(zhuǎn)向智慧化發(fā)展方向，各式各樣的交通信息化應(yīng)用平臺(tái)層出不窮，顯著提升了高速公路的運(yùn)營(yíng)管理效率和服務(wù)水平。機(jī)電工程建設(shè)是高速公路實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，其質(zhì)量是否過硬直接影響高速公路智能交通系統(tǒng)的效率和可靠性，而隨著各種新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用，高速公路機(jī)電工程質(zhì)量控制更加困難，因此，通過科學(xué)的項(xiàng)目管理策略提高機(jī)電工程質(zhì)量的需求顯得日益緊迫。

1高速公路機(jī)電工程特點(diǎn)

與普通國(guó)省道公路干線相比，高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的建設(shè)也具有更嚴(yán)格的要求。首先，高速公路機(jī)電系統(tǒng)一般采用當(dāng)前最先進(jìn)的機(jī)電一體化設(shè)備和智能電子設(shè)備，其技術(shù)本身具有明顯的復(fù)雜性，這要求系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理人員具有一定的專業(yè)水平，僅僅懂管理理論是不夠的;其次，高速公路機(jī)電系統(tǒng)涉及的技術(shù)本身處于快速的更新發(fā)展之中，使得系統(tǒng)升級(jí)改造的需求變得越來越頻繁，項(xiàng)目管理難點(diǎn)越來越多;再次，機(jī)電工程涉及土建、電路、軟件等多方面的內(nèi)容，分項(xiàng)工程多，要求多專業(yè)交叉作業(yè)，對(duì)地理環(huán)境、氣候條件等因素較敏感，隱蔽因素較多，在施工質(zhì)量控制的進(jìn)度控制上都比較困難。因此，當(dāng)前的高速公路機(jī)電工程建設(shè)已經(jīng)不再滿足于設(shè)備本身的先進(jìn)性，還要求具有科學(xué)的項(xiàng)目管理手段，以保證工程質(zhì)量過硬，持續(xù)可靠地為高速公路的運(yùn)營(yíng)管理提供服務(wù)。

2高速機(jī)電工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀

從我國(guó)高速公路建設(shè)模式來看，機(jī)電工程分項(xiàng)通常采用建管分離的方式，依托其他基本建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)，在實(shí)施上也是由土建工程主導(dǎo)，機(jī)電工程由于造價(jià)比重低而常常被忽視。一些業(yè)主和監(jiān)理單位干脆由土建工程師代行機(jī)電項(xiàng)目管理職責(zé)，沒有機(jī)電工程師進(jìn)場(chǎng)，這對(duì)機(jī)電工程質(zhì)量的影響是顯而易見的。在一些機(jī)電工程改造項(xiàng)目中，在施工時(shí)還要保證車輛通行，對(duì)施工控制要求很高，大大提高了現(xiàn)場(chǎng)管理和質(zhì)量控制的難度。另外，機(jī)電工程通常也是采用分路段招投標(biāo)模式，質(zhì)量管理常常缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)或者落實(shí)程度不同，導(dǎo)致各路段機(jī)電系統(tǒng)在接口標(biāo)準(zhǔn)、硬件規(guī)格、電磁兼容等方面的設(shè)計(jì)不盡相同，質(zhì)量缺陷也時(shí)有出現(xiàn)。下表列出了筆者在長(zhǎng)期的機(jī)電工程項(xiàng)目管理實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的典型質(zhì)量缺陷。

3高速公路機(jī)電工程質(zhì)量控制策略

3．1總體思路

當(dāng)前高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目的建設(shè)流程一般包含8個(gè)步驟:可研、立項(xiàng)、初設(shè)、招標(biāo)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、評(píng)價(jià)。根據(jù)實(shí)際工程特點(diǎn)和項(xiàng)目管理需要，本文以施工階段為基準(zhǔn)，將該流程劃分為三個(gè)階段進(jìn)行質(zhì)量管控，將可研至招標(biāo)的質(zhì)量管控歸為事前控制，聯(lián)合設(shè)計(jì)與施工歸為事中控制，驗(yàn)收和評(píng)價(jià)歸為事后控制，如圖1所示。

3．2事前控制

事前控制是質(zhì)量管控的重要環(huán)節(jié)，因?yàn)槿绻捌诔霈F(xiàn)的質(zhì)量缺陷未得到及時(shí)糾正，會(huì)帶入后續(xù)施工環(huán)節(jié)，甚至流入運(yùn)營(yíng)階段，其影響是巨大的。在可研與立項(xiàng)階段，管理部門就必須對(duì)行業(yè)內(nèi)的質(zhì)量現(xiàn)狀有全局的認(rèn)識(shí)，有針對(duì)性地加以避免。通過實(shí)地調(diào)研，對(duì)路段的各種客觀影響因素進(jìn)行匯總，結(jié)合項(xiàng)目條件形成可研報(bào)告，經(jīng)反復(fù)研究后提交審批，通過后方可立項(xiàng)實(shí)施。設(shè)計(jì)階段則是前期控制的重點(diǎn)，在條件允許的情況下，應(yīng)由知名單位主導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，形成初步設(shè)計(jì)方案。由施工單位和初設(shè)單位進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行圖紙會(huì)審、現(xiàn)場(chǎng)勘查，廣泛聽取意見，反復(fù)優(yōu)化后形成最終設(shè)計(jì)方案。在項(xiàng)目招標(biāo)階段，應(yīng)結(jié)合工程需求，對(duì)投標(biāo)單位的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審核，關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)至少有5年以上生產(chǎn)和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，施工單位應(yīng)具備較強(qiáng)的綜合實(shí)力，反復(fù)對(duì)比后進(jìn)行擇優(yōu)，為工程質(zhì)量的控制奠定基礎(chǔ)。

3．3事中控制

施工開始前，全面做好施工準(zhǔn)備工作，制定科學(xué)的施工方案，明確施工組織計(jì)劃、質(zhì)量保障措施及質(zhì)量應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容。材料和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后做好質(zhì)量抽檢，禁止不達(dá)標(biāo)的材料設(shè)備進(jìn)入施工階段。設(shè)計(jì)單位和施工單位要反復(fù)進(jìn)行技術(shù)交底，防止施工與設(shè)計(jì)不符。研究制定施工過程管控流程，明確各工序質(zhì)量控制要點(diǎn)，使各施工工序有序開展，施工質(zhì)量得到嚴(yán)密監(jiān)控。本文提出的施工質(zhì)量控制流程圖如圖2所示。由圖2不難看出，質(zhì)量控制活動(dòng)貫穿了整個(gè)施工過程，任何階段發(fā)現(xiàn)問題或驗(yàn)收未通過，都將進(jìn)行一次整改或糾偏，如何反復(fù)，直到施工過程和結(jié)果未檢出任意質(zhì)量問題。為此，在質(zhì)量控制過程中，應(yīng)緊緊把握各工序、分部工程和分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)，尤其是要重視隱蔽性工程的質(zhì)量管理，對(duì)照?qǐng)D紙及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范逐項(xiàng)反復(fù)檢查，避免反復(fù)施工整改，確保所有質(zhì)量控制要點(diǎn)均處于全程可控狀態(tài)。另外，還要充分考慮各種突發(fā)狀況，尤其是施工環(huán)境出現(xiàn)突變時(shí)，必須及時(shí)有效地進(jìn)行多方協(xié)商溝通，恰當(dāng)調(diào)整施工技術(shù)或工序。

3．4事后控制

事后控制主要針對(duì)交竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制工作，在進(jìn)入正式驗(yàn)收之前，由施工和監(jiān)理單位搜集并整理各類質(zhì)量抽檢記錄，為質(zhì)量驗(yàn)收提供參考依據(jù)。另一方面，要及時(shí)組織質(zhì)量驗(yàn)收的評(píng)估工作，將完工后的工程狀態(tài)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行核對(duì)，保證任意質(zhì)量指標(biāo)都能全面滿足規(guī)范要求。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷，要立即進(jìn)行原因分析并糾偏，對(duì)問題進(jìn)行改進(jìn)并查找其他環(huán)節(jié)是否有類似問題，絕不讓質(zhì)量缺陷流入運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。正式驗(yàn)收時(shí)，要廣泛邀請(qǐng)企業(yè)、高校及科研院所的同行專家以及政府質(zhì)監(jiān)部門人員參與驗(yàn)收會(huì)議，結(jié)合實(shí)際情況采納專家意見，保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

4結(jié)語(yǔ)

質(zhì)量管理活動(dòng)貫穿了機(jī)電工程項(xiàng)目建設(shè)的整個(gè)過程，開展科學(xué)高效的質(zhì)量管理活動(dòng)是提高用戶滿意度及企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，因此必須根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)及質(zhì)量管理現(xiàn)狀，研究最高效的質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量管理意識(shí)滲透到每一位項(xiàng)目參與人員以及每一個(gè)項(xiàng)目實(shí)施細(xì)節(jié)。隨著管理科學(xué)和實(shí)踐的進(jìn)步，更多的科學(xué)管理手段將應(yīng)用于高速公路機(jī)電工程項(xiàng)目管理活動(dòng)，質(zhì)量管理人員必須與時(shí)俱進(jìn)，持續(xù)提高質(zhì)量管控能力，確保機(jī)電工程可靠高效地投入運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn):

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［2］占太星，陶杰．高速公路機(jī)電工程安裝及質(zhì)量檢測(cè)［J］．交通世界，2019(32):145-146．

作者：劉建林 單位：江蘇安防科技有限公司